Через монголию на авто, южный путь. Четыре тысячи километров на автомобиле по монголии Путешествие на автомобиле в монголию

Вкратце объясню девочкам и тем, кто ещё не в курсе: «Тойота Приус» - это гибридный японский автомобиль, в котором бензиновый двигатель дополнен электрическим. Процесс их совместной работы управляется бортовым компьютером, и основной (бензиновый) двигатель работает только тогда, когда в этом есть необходимость. И выключается, как только нужда в его усилиях отпадает - при движении на малой скорости (например, в пробках), во время остановки на светофоре, при торможении, при движении с отпущенной педалью газа или на уклоне и в других ситуациях, когда электродвигатель в силах справиться самостоятельно.

Благодаря этому гибридные автомобили экологичнее обычных машин с ДВС, но монголы, конечно же, покупают их не поэтому. А потому, что «гибриды» позволяют экономить на бензине, который, как я уже писала, в Монголии дорог. Расход у «Приусов» - от 4 до 6 литров на 100 километров, в зависимости от версии, сезона и манеры вождения. Езда в эко-режиме по длинным степным трассам позволяет местным жителям значительно экономить на топливе.

Есть у гибридных автомобилей один маленький недостаток (но он же и достоинство) - пусковой аккумулятор. Он используется для включения автомобиля - да-да, именно включения - и поддержания его функций, когда тот выключен (питание часов и сигнализации, например), поэтому постепенно разряжается. Так что «гибрид» не любит долго стоять без дела, его нужно «выгуливать» хотя бы раз в несколько дней, чтобы пусковой аккумулятор подзарядился. Особенно не любят бездельничать эти машины в холодное время года. Зато в режиме постоянной эксплуатации аккумулятор чувствует себя бодро, и машину не требуется ставить на регулярный прогрев в морозы, как обычные авто. Даже в -30° и ниже она включится без проблем - ей ведь не нужно крутить замёрзший стартер. Но возможности пускового аккумулятора сильно ограничены, и, например, «подкуривать» от «гибрида» обычный автомобиль нельзя, только собрата с такой же миленькой маленькой батареечкой. Так что если вдруг вам понадобится помощь такого рода, не надейтесь на «Приусы», ищите машину попроще м покрупнее.

Правительство Монголии покупку «гибридов» всячески приветствует. В принципе, в этой стране и так очень человечные пошлины на ввозимые автомобили - у них же нет своего «как бы автопрома, который изо всех сил нужно тянуть за уши, а значит, нет и необходимости в заградительных пошлинах на импорт. На гибридные же автомобили пошлина ещё ниже, чем на обычные. Более того, с июня 2016 года в Монголии отменена таможенная ставка при импорте новых автомобилей из Японии и налоги на японские же автомобили с пробегом менее 3 лет. Прекрасный пример грамотного регулирования импорта, когда поощряется ввоз более качественных товаров. Так что в ближайшее время эта страна заткнёт нас за пояс по количеству классных автомобилей на душу населения. По автомобильной экологичности-то, я думаю, уже заткнула. Эх, везёт же!

От Барнаула до столицы родины Чингисхана — 2372.51 км. Многие алтайские туристы все чаще выбирают для путешествий именно это направление. Рассказываем, чем привлекает Монголия, как добраться, что посмотреть и в какую сумму обойдется поездка.

Почему Монголия?

Рвануть в Монголию решится не каждый. Несмотря на относительную близость к Алтайскому краю, путь предстоит не самый близкий. В основном это направление предпочитают самостоятельные туристы.

Монголия находится на огромной территории, поэтому расстояния между населенными пунктами довольно внушительные, а качество дорожного полотна не всегда можно назвать хорошим. Путешественников привлекает дикая, не тронутая человеком природа, национальный колорит, гастрономические новинки и непривычные глазам пейзажи.

А еще бескрайние степи, прозрачные озера, пустыня Гоби, снежные пики, гостеприимство местных жителей. Здесь юрты - это не развлечение для туристов, а обычная жизнь, еда на костре.

Монголию не зря называют страной синего неба. Здесь более 260 солнечных дней в году, а в пустыне Гоби дожди могут не идти по несколько лет.

Как добраться?

Если вы едете на машине из Барнаула, то поездку лучше разбить на несколько дней. Например, доехать до села Акташ в Горном Алтае, там остановиться на ночевку, отдохнуть. Тем более что дорога до Улаганского района республики пролегает по потрясающе красивым местам. И просто невозможно ехать без остановок.

Например, придется преодолеть два перевала: Семинский и Чике-Таман, где обязательно сделать фото на память. Также это касается места, где сливаются Катунь и Чуя, а в нескольких километрах от села Акташ находится знаменитое Гейзерное озеро, которое стало популярным среди туристов.

Дорога по Чуйскому тракту находится в отличном состоянии, однако на некоторых участках ведется ремонт, так что возможны вынужденные остановки или даже пробки. Некоторые путешественники рассказывают, что им приходилось стоять до четырех часов, прежде чем разрешили проезд.

Дорога по Чуйскому тракту хоть и хорошая, но непростая, быстро ехать не получится, да и мало кому захочется разгоняться на горных серпантинах и извилистых спусках. Так что следующую остановку можно сделать, например, в селе Ташанта, отдохнуть, набраться сил и ехать дальше.

Какие документы нужны для поездки в Монголию?

Нужен загранпаспорт, водительское удостоверение, документы на машину. А вот визу оформлять не надо. Точнее так: если вы собираетесь пробыть в Монголии менее 30 дней, тогда она не понадобится. Если рассчитываете, что путешествие будет длиться более месяца, тогда виза нужна.

Само собой, запрещен ввоз наркотиков, психотропных препаратов и взрывчатых веществ, оружия и боеприпасов, образцов животных и растительных тканей, а также порнографии. Если вы собираетесь вывезти из Монголии меха и шкуры, золото, драгметаллы и драгоценные камни, а также предметы, представляющие культурную или художественную ценность, их необходимо предъявить на таможне. Стоимость каждого наименования не должна превышать 500 USD; при превышении этой суммы необходимо заплатить пошлину от 10 % до 100 %.

Это не все ограничения, но их не так много. Перед поездкой ознакомьтесь с ними внимательно.

Где жить?

Поскольку в последние годы интерес к Монголии возрастает, для туристов есть достаточно предложений. В городах туристам предлагают размещение в отелях, гостиницах, на базах отдыха. Цены разнятся, в интернете встречаются как совсем недорогие предложения (от 700 рублей в сутки), так и гостиничные номера за 20 тысяч рублей.

А вот за пределами Улан-Батора и крупных городов все куда сложнее. Единственный вариант проживания — юрта. Большинство юртовых лагерей принадлежит частным лицам. Есть как дешевые, так и дорогие. Набор услуг от базового размещения по типу кемпинга до люкс-опций со всеми удобствами. Питание, как правило, полупансион или полный пансион. Стоимость размещения начинается от 2000 рублей в сутки.

Место для ночевок искать желательно заранее, уже спланировав маршрут.

Что есть?

Национальную монгольскую кухню. Отношение к ней у всех разное. Кто-то рекомендует не сильно надеяться на гастрономическое удовольствие, чтобы не разочароваться. Другие раз и навсегда влюбляются в чай со сливками и с солью, кумыс, блюда из баранины. Кстати, в основном все мясные блюда готовятся именно из баранов, а еще там любят козлятину. Реже конина и говядина. Еда сытная и жирная. Так что если вы по состоянию здоровья на специальной диете, лучше берите с собой крупы и готовьте самостоятельно.

Кстати, питание в кафе обойдется совсем недорого, например, за тарелку лапши с бараниной придется отдать около 120 рублей.

Когда ехать?

Официально лучший сезон в Монголии – с июня по начало сентября. Однако путешественники, которые ездили и в другое время, говорят, что в Монголии всегда красиво. Главное – взять правильную одежду. Чем больше теплых вещей, тем лучше.

Что посмотреть?

Смотря что вас интересует в первую очередь. Одни едут за рыбалкой и пейзажами, другие считают необходимым посетить пустыню Гоби. Монголия у каждого своя. И эта страна занимает огромную территорию. Так что посмотреть ее полностью за один раз не получится. Или потребуется очень много времени.

Но все же есть места, которые настоятельно рекомендуют к посещению.

Природные достопримечательности Монголии: самое глубокое в Центральной Азии озеро Ховсгол. Кстати, оно весьма популярно для рыбалки и экотуризма. Также путешественники выбирают для посещения долину реки Селенга, которая впадает в озеро Байкал. А еще можно посетить священную гору Богдо-Ула, место рождения Чингисхана, окрестности которой имеют статус природоохранной зоны. Ну и, конечно, если вас интересует в первую очередь природа, отправляйтесь в пустыню Гоби. Это, конечно, капля в море из того, что можно посмотреть в Монголии.

Один обед или ужин в недорогом ресторане обойдется примерно в 190 рублей. В заведении классом повыше — примерно в 1200 рублей. Цены на еду в супермаркетах отличаются от барнаульских. В Монголии дороже. Например, булка хлеба стоит 44 рубля, а пакет молока — примерно 62 рубля, яйца (12 штук) — 142 рубля. Овощи и фрукты также дороже, чем в Барнауле.

Проживание, если вы не едете с палатками, тоже существенная статья расходов.

Вы бывали когда-нибудь в Монголии? Уверен, большинство ответит, что нет, а тем временем такая экзотика набирает популярность. Привычные направления Турция, Кипр, Египет всегда актуальны, но всё больше людей интересуются чем-то новым, чем-то непривычным, чем-то неизвестном. В этом очерке, мы разберём что посмотреть.

Общая информация

Монголия крайне любопытная страна, на данный момент мало кому известная. Она не закрытая, как тот же Туркменистан, отнюдь. Азиатское государство граничит с Россией и Китаем. Территория страны 19-ая в мире, с населением три миллиона человек.

История Монголии знает много страниц. Нельзя не отметить и доисторическую эпоху. Учёные установили, что раньше территорию страны покрывали леса и болота, на смену которым пришли степи и пустыни. На регулярной основе ученые находят останки динозавров в покрытых песком землях.

В нашем сознании монголы ассоциируются с монголо-татарским игом, однако и до зарождения государственности Чингисхана, на территории современной страны жили хунны. Этот народ регулярно покушался на китайские земли, чем заставил выстроить знаменитую Китайскую стену. В ХII веке кочевые племена стали объединяться, зародив самую громкую веху в истории народа и самую её разрушительную. Золотая орда завоевывала, покоряла, уничтожала, богатела.

ХVI век стал также поворотным для монгольского народа, во многом определяющим его современное лицо. На монгольские земли проник буддизм. Ханы встретили пришествие новой религии не слишком радушно и долгое время боролись с распространением учения Будды, однако со временем отступили. Вторым борцом с буддизмом стал СССР. В 1924 году Монголия при поддержке советов обрела независимость. В 1934 году, Сталин хотел искоренить буддизм с территории страны, однако местная власть в лице Гендена не возжелала этого. В наше время, Монголия всё больше уходит в буддизм, подавляющее большинство молодёжи до 15 лет, связывают свою жизнь именно с этой религией, несмотря на то, что в стране почти 200 христианских храмов и 50 мусульманских.

Туризм Монголии

Местный туризм определенно развивается. Монголы заинтересованы в том, чтобы сфера туризма приносила доход в казну. На данный момент Монголия активно продвигает свой туристический продукт. Заключая пакты о сотрудничестве и партнерских отношениях, в том числе и с Россией. — это не нонсенс, это увлекательное путешествие по очень специфичной стране.

Поток из России с каждым годом растёт, преимущественно это близлежащие регионы, такие, как Тува и Бурятия. Несомненно, двигателем является буддизм, которые сближает эти регионы с Монголией. Главным направлением является столица Улан-Батор , как известно, монголы кочевой народ, но вот именно столица объединила их в город. Интересно, что на окраинах города, можно встретить традиционные юрты, из которых состоят целые районы. Об Улан-Баторе будет говорить чуть ниже, есть ещё одна привлекательная черта местного туризма.

Монголы активно продвигают кочевой туризм. Они предоставляют возможность туристам пожить в самом настоящем кочевом городке, где предлагают традиционные кочевые блюда, знакомят с бытом и обычаями. Это увлекательное , а точней в её глубь, находит массу положительных отзывов у путешественников. Особым шармом отдает пустыня Гоби, сюда проводят целые экскурсионные походы.

В целом, туризм Монголии крайне необычен и аутентичен, интересен и самобытен. Исключением, возможно служит Улан-Батор, где более обычное понимание туризма. В остальном, страна удивит.

Климат

Монголия – страна с удивительным климатом, он очень резкий и суровый. Есть брать за пример столицу, которая столь популярна среди туристов, то перепады сравни российским. Зимы очень холодные, температура воздуха нередко доходит до -35’C, лето же очень жаркое и сухое. Чем ближе к северу, тем больше осадков, в пустыни Гоби их совсем почти не бывает. Климат закаляет, монголы очень крепкие люди, при этом мудрость и какая-то гармония с окружающим ощущается всегда. Перед тем, как ехать в Монголию обязательно позаботьтесь о том, что с собой взять. Будьте внимательней с погодой.

Улан-Батор

Столица страны, где проживает почти половина всех жителей. Если быть точнее, то цифра чуть больше одного миллиона и четырехсот тысяч жителей. Улан-Батор находится в долине реки Туул, на высоте 1300 метров над уровнем моря. Столица — это центр всего в стране: коммерческий, научный, духовный, культурный.

Интересна история названия этого города. Уточним, что основан он был в 1639 году. Поначалу город назывался Урга, но с приходом буддизма с страну, был понятен тот путь, по которому должна идти страна и её главный город. Чингисхан — огромная часть истории монгольского народа, но те были цели завоевательные, тогда как Монголия ХХ века хотела идти путем созидания и развития. Было необходимо, революционное название. Был выбран «Улан», что в переводе означает «красный» — цвет революций. На первом же собрании по поводу переименования города, решение было принято единогласно.

Город очень разнообразен, тут есть куда сходить. Может для кого-то будет удивлением, но в монгольской столице есть все типы размещения, в том числе и пятизвездочные отели. Для понимания, это современный город, где есть всё необходимое для жизни. Рестораны (кстати, дальше поговорим о традиционной кухне, она Вас удивит), кафе, бары, интересные места для прогулок и разного рода достопримечательности:

• Монастырь Гайдан – самый большой в Монголии. В ХIХ веке тут проживало 14 тысяч монахов. В одном из зданий Гайдана располагается 25-метровая статуя Будды.

• Дворец Богдыхана – музей, который раньше был резиденцией наместника императорского дома Китая. Сейчас это музей, где хранят огромное количество исторических экспонатов. Дворец очень красив, как внутри, так и снаружи.
• Монумент Чингисхану. Культовая личность монгольской нации отлит металлом и расположился на въезде в город. 30 метров в высоту. В будущем, здесь хотят построить комплекс юрт, где смогут остановится все желающие.
• Амарбаясгалант – храмовый комплекс, который ни раз реставрировался. Считается, одним из главных буддистских центров Монголии.
• Парк Будды – большой парк, который открыли в 2006 году. Сейчас парк Будды – любимое место для семейного отдыха. Простор и красивый пейзаж гор, вот что бросается в глаза при первом посещении. Ах, да, ещё огромная статуя Будды в центре парка.
• Их-Богд-Уул – гора, где по преданиям зимовал сам Чингисхан. Он же запретил вырубать в этом месте деревья, по сути, образовав заповедник. К горе проходят пешие прогулки и экскурсии.
• Храм Чойжин-ламы был открыт в самом начале ХХ века. Это небольшой храм, по которому можно сказать, что ему не 100, а все 500 лет. Храм, окружает жилой квартал.
• Музей истории Улан-Батора. Прекрасное место, которое расскажет про историю столицы. Экспозиция содержит, как геологические, так и археологические находки.
• Рынок Наран-Тул. Не считайте нас предвзятыми, что добавляем в список достопримечательностей рынок. Однако, Наран-Тул уникальное место, которое привлекает туристов. На рынке можно купить шкатулки из кабаньих костей, бубны, изделия из кашемира, знаменитые монгольские шапки и шубы. Лучшего место, где можно купить сувенир из монгольской столицы тяжело найти.
• Дом-музей Рериха. Однажды русский исследователь и мистик Рерих решился на поездку по Азию, с целью изучения местных обычаев и буддизма. Именно, в этом доме Рерих написал свою знаменитую работу «Основы буддизма».

Возможным плюсом путешествия в Монголию , может стать тот факт, что россиянам не нужна виза. Только при условии, что Вы едите в Монголию менее чем на 30 дней. Валютой служат – тугрики, может кто и слышал об этой валюте, на которой изображен Чингисхан.

Именем Чингисхана называют всё подряд: рестораны, гостиницы, улицы.

Размещения возможно на любой вкус, интересно, что и для любого кошелька найдется жильё. Гостиницы столицы начинают свои расценки от 250 рублей за ночь. В других регионах можно встретить гостиничные юрты.

С транспортом порядок только в столице, а вот в регионах это конечно пустошь. Транспорт, по сути, отсутствует, но за то радость для любителей автостопа. Машины останавливаются очень охотно, но при всех прочих есть сразу несколько минусов. Во-первых, ни каждый водитель знает русский и английский язык. Во-вторых, в удаленных районах Монголии очень слабый трафик, машину можно прождать несколько часов и не факт, что она остановиться. В-третьих, с дорогами – беда, в провинции их бывает даже нет, просто примятый песок.

Хархорин, когда-то был столицей монгольской цивилизации, в далеком ХIII веке города носил имя Каракорум. Сейчас Хархорин выглядит как большой поселок. Старый поселок с руинами на территории. Бросается в глаза огромный фаллос, направленный к лощине. Удивительно, но это природная достопримечательность, которая наводит на похотливые мысли.

Если Вы хотите , где предлагают поселиться в юрту, можно этого не делать. Весь секрет в том, что монголы – народ гостеприимный, они сами пригласят Вас в юрту, накормят и напоят чаем. Конечно, если Вы им понравитесь. Монголы очень любят мясо, его тут полно. Вот, вегетарианцам тут придется сложно, ибо вся кухня преисполнена мясом самых разных животных.

Ночи очень холодные, если днём термометр показывает +30’С, то приготовьтесь к тому, что ночью будет холодно. Поэтому теплые вещи, явно не станут лишними. Если же вдруг, Вы не хотите тащить с собой лишний чемодан, то рекомендуем пройти на любой рынок и приобрести теплые вещи, цены Вас порадуют.

Кухня Монголии

• Вяленое мясо борц. Небольшие полоски мяса рогатого скота или верблюдов, сушат в тени. Ночной холод выводит воду, мясо сохраняет свои полезные свойства.
• Цусан Хиам (в переводе – кровяная колбаса). Барана потрошат, отделяя его кишки и заливая в них его же кровь, добавляя попутно муку, лук и соль. Варят 15 минут и готово.
• Доортур, примерно похожее приготовление с кровяной колбасой, за исключением того, что это желудок барана, почки, либо сердце.
• Кумыс – знаменитый молочный продукт не только монгол, но и тех же бурятов. Его готовят из кобыльего молока.
• Аруул – местный творог, который может хранится целый год и не терять своих свойств. Как правило, его готовят из верблюжьего. Козьего или овечьего молока.
• Бузы – традиционное блюдо монгольской кухни. Это такие большие манты. Сначала необходимо откусить верхушку буза, выпить бульон, затем съесть, так правильным их есть считается.
• Хушур, напоминает чебурек. Начинка из мяса обваривается в бараньем жиру. Из специй только соль.

РТПЮЙФБФШ ЛПННЕОФБТЙЙ (2)

ПУФБЧЙФШ ЛПННЕОФБТЙК

ДМС РЕЮБФЙ

оБ НБЫЙОЕ ЮЕТЕЪ нПОЗПМЙА
ъДТБЧУФЧХКФЕ РПФЕОГЙБМШОЩЕ РХФЕЫЕУФЧЕООЙЛЙ Ч нПОЗПМЙА .

тБЪ ХЦ ЧЩ ЮЙФБЕФЕ ЬФПФ ПФЪЩЧ, ФП ОБЧЕТОСЛБ РМБОЙТХЕФЕ РПДПВОПЕ .

лПЗДБ УБН УПВЙТБМУС ФХДБ, ФП УБНЩК УЧЕЦЙК ПФЪЩЧ, ЛПФПТЩК ОБЫЕМ Ч ЙОЕФЕ, ВЩМ ПФ 2008З. фБЛ ЮФП ЙОЖПТНБГЙС УЙМШОП ХУФБТЕМБ. ч УФТБОЕ НОПЗПЕ ЙЪНЕОЙМПУШ ЪБ ЬФП ЧТЕНС, Й НОПЗПЕ ЙЪНЕОЙФУС ДБЦЕ Ч ФЕЮЕОЙЕ ЬФПЗП ЗПДБ.

оЕНОПЗП П НБТЫТХФЕ Й ПУОБЭЕОЙЙ:
еЪДЙМЙ ЧДЧПЕН У ЦЕОПК. 04.07.13-19.07.13 бЧФПНПВЙМШ тЕОП дБУФЕТ, 2012 З/Ч. бЧФПНПВЙМШ ВЕЪ УРЕГЙБМШОПК РПДЗПФПЧЛЙ, ФПМШЛП ЪБЧПДУЛПЕ ПУОБЭЕОЙЕ (4WD, ЪБЭЙФБ ЛБТФЕТБ), ОБ ТПДОПК ЫПУУЕКОПК ТЕЪЙОЕ + ЫФБФОБС ЪБРБУЛБ (ФПМШЛП ЧЪСМ ТЕНЛПНРМЕЛФ Й РБТХ ЛБНЕТ). йУИПДС ЙЪ ЬФПЗП, УФТПЙМЙ Й НБТЫТХФ. оЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП НПОЗПМШУЛЙК бМФБК ПВЕЭБМ ВЩФШ ВПМЕЕ ЦЙЧПРЙУОЩН (ФБЛ ПОП Й ПЛБЪБМПУШ), ИПФЕМПУШ РПУНПФТЕФШ ЗПЧЙ (ОБ НПОЗПМШУЛПН ЬФП ПЪОБЮБЕФ РХУФЩООХА ПВМБУФШ). рТЙЮЕН ТЕБМШОП РПОЙНБМПУШ, ЮФП УПЧБФШУС Ч ЗПЧЙ зПВЙ ОБ ОЕРПДЗПФПЧМЕООПК НБЫЙОЕ, ДБ ЕЭЕ Ч ПДЙОПЮЛХ ЮТЕЧБФП.

рПЬФПНХ НБТЫТХФ РТПМПЦЙМЙ РП АЦОПК ќНБЗЙУФТБМЙ› Й РПФПН ОБ УЕЧЕТ: фБЫБОФБ - гБЗБООХХТ - вБСО-ПМЗЙК (ОБ ЛБТФЕ пМЗЙК) - иПЧД - бМФБК-ЗПЧЙ (ОБ ЛБТФЕ бМФБК) - вБСОГБЗББО - вБСОИПЗПТ - бТЧБКИЙТ - тБЫББОФ - мХО - хМБОВБФПТ - лБТПЛПТХН - вБСОИБОЗБК - пТИПО - вХМЗБО - иХФБЗ-ПОДПТ - йИ-ХХМ - нПТПО (нЕТЕО) - иБФЗБМ (ПЪ. иХВУХЗХМ) - иБОИ - нПОДЩ. нПЦОП ВЩМП ЪБЕИБФШ Ч лБТПЛПТХН РП ДПТПЗЕ Ч хМБОВБФПТ, ОП НЩ ФПТПРЙМЙУШ, ЮФПВЩ ХУРЕФШ ОБ ОБГЙПОБМШОЩК НЕЗБРТБЪДОЙЛ оББДБН.

фБНПЦОС
чЯЕЪД ПУХЭЕУФЧЙМЙ ЮЕТЕЪ бМФБК (фБЫБОФБ). рЕТЕД ОБНЙ ВЩМП ПЛПМП 14 НБЫЙО ЛБЪБИПЧ, РПЬФПНХ НЩ РТПФПТЮБМЙ ОБ ТПУУЙКУЛПК УФПТПОЕ У 10-00 ДП 15-00. рПФПН 20ЛН РП ОЕКФТБМШОПК РПМПУЕ (БУЖБМШФ ЛПОЮБЕФУС УТБЪХ РПУМЕ РЕТЕУЕЮЕОЙС РПУМЕДОЕЗП ТПУУЙКУЛПЗП лрр) Й ЕЭЕ ЮБУБ 2 ОБ НПОЗПМШУЛПК ЗТБОЙГЕ. оБ ТПУУЙКУЛПК УФПТПОЕ ОЕФ ОЙЛБЛЙИ ФБВМЙЮЕЛ, РПСУОСАЭЙИ РПТСДПЛ РТПИПДБ ОЙ ОБ ТХУУЛПН, ОЙ ОБ НПОЗПМШУЛПН СЪЩЛБИ (ОБ ЛБЪБИУЛПН ЧТПДЕ ФПЦЕ ОЕФ). чУЕ ОХЦОП УРТБЫЙЧБФШ Х ТБВПФОЙЛПЧ ФБНПЦОЙ. оБ НПОЗПМШУЛПК УФПТПОЕ РП-ТХУУЛЙ ЧППВЭЕ ОЙ УМПЧБ ОЕ ОБРЙУБОП. уФТБООП.

чПФ Й РТЙЫМПУШ ФЕТЕВЙФШ ЛБЪБИПЧ, ЛПФПТЩЕ ЪОБМЙ ТХУУЛЙК СЪЩЛ (Б ФБЛЙИ ПЛБЪБМПУШ ОЕНОПЗП), ЮФПВЩ ПВЯСУОЙМЙ РПТСДПЛ РТПИПЦДЕОЙС. лБЪБИУЛЙК Й НПОЗПМШУЛЙК, ОБЧЕТОПЕ, ТПДУФЧЕООЩЕ СЪЩЛЙ, МЙВП НПОЗПМШУЛЙЕ ФБНПЦЕООЙЛЙ ЗПЧПТСФ РП-ЛБЪБИУЛЙ (ЮФП ВПМЕЕ ЧЕТПСФОП, Ф. Л. Ч ЬФПК ПВМБУФЙ ЙУФПТЙЮЕУЛЙ ЦЙЧХФ ЧЩИПДГЩ ЙЪ лБЪБИУФБОБ).

йЪ ОАБОУПЧ ОБ ТПУУЙКУЛПК ЗТБОЙГЕ: рТП ЧЙЪХ Ч нПОЗПМЙА С ДХНБА ЧЩ Ч ЛХТУЕ, ЮФП ПОБ ПЖПТНМСЕФУС ЪБТБОЕЕ? зТБЦДБОБН тж ОЕ ОХЦОП ПФНЕЮБФШУС Ч ЬНЙЗТБГЙПООПН ЛПОФТПМЕ (РБТБ ЧБЗПОЮЙЛПЧ ЪБ 50Н ДП ЧПТПФ), РЕТЕД ФЕН ЛБЛ ЪБЕИБФШ, ОХЦОП УИПДЙФШ У РБУРПТФБНЙ Ч ВХДЛХ ОБ ЧПТПФБИ Й ЪБРЙУБФШ ЧУЕИ, ЙОБЮЕ ОЕ ЪБРХУФСФ ОБ ФЕТТЙФПТЙА лрр. дБМШЫЕ ЧУЕ РТПУФП: ФБНПЦОС, ПУНПФТ НБЫЙОЩ, РБУРПТФОЩК ЛПОФТПМШ. еУМЙ ЧЩ УПВЙТБЕФЕУШ ЧЩЕЪЦБФШ ЮЕТЕЪ ДТХЗПК РПЗТБОЙЮОЩК РХОЛФ, ФП РТЕДХРТЕДЙФЕ ПВ ЬФПН ФБНПЦЕООЩК ЛПОФТПМШ, Ф. Л. ПОЙ ДПМЦОЩ ЧБН ДБФШ ОБЛМЕКЛХ У ДЧПЙЮОЩН ЛПДПН (ЕЈ ФТЕВХАФ ОБ ЧЯЕЪДЕ Ч тПУУЙА).

оБ НПОЗПМШУЛПК УФПТПОЕ ЧУЕ ПЛБЪБМПУШ УМПЦОЕЕ ЙЪ-ЪБ СЪЩЛПЧПЗП ВБТШЕТБ. рЕТЕД ЧЯЕЪДПН Ч нПОЗПМЙА ЧУЕ НБЫЙОЩ (ФПЮОЕЕ ЙИ ЛПМЕУБ) ФЙРБ РТПИПДСФ УБО ДЕЪЙОЖЕЛГЙА - ПРТЩУЛЙЧБАФ ТБУФЧПТПН ИМПТЛЙ. рТПГЕДХТБ ПВСЪБФЕМШОБС, УФПЙФ 50 ТХВ. оБ УБНПН лрр РБУУБЦЙТБН ДПУФБФПЮОП РТПКФЙ РБУРПТФОЩК ЛПОФТПМШ, Б ЧПДЙФЕМА - УОБЮБМБ Ч ПЛПЫЕЮЛП У ОЕРПОСФОПК ОБДРЙУША, ФБН ПЖПТНМСАФ (ЛБЛ С РПОСМ) УПРТПЧПДЙФЕМШОЩК МЙУФ ОБ НБЫЙОХ. нЩ УПВЙТБМЙУШ ЧЩЕЪЦБФШ ЮЕТЕЪ ДТХЗПК РПЗТБОЙЮОЩК РХОЛФ - нПОДЩ (У НПОЗПМШУЛПК УФПТПОЩ ЬФП иБОИ), РПЬФПНХ ОБН ДБМЙ ЪБРПМОЙФШ Й ПЖПТНЙМЙ УРЕГЙБМШОХА ВХНБЦЛХ ДМС ЧЩЕЪДБ.

иПТПЫП, ФХФ РБТБ ЮЕМПЧЕЛ ИПФШ ЛБЛ-ФП ЙЪЯСУОСМБУШ РП ТХУУЛЙ. чП ЧТЕНС ПУНПФТБ НБЫЙОЩ РТПЧЕТСАЭЙК ФЛОХМ РБМШГЕН Ч ОЕУЛПМШЛП ТАЛЪБЮЛПЧ Й УХНПЛ - ФЙРБ ФБЭЙ ОБ ТЕОФЗЕО. ъБЮЕН? ьФП ФПМШЛП ЙИ ЪБЗБДПЮОБС ФБНПЦЕООБС ДХЫБ ЪОБЕФ. чЙДЙНП ОБДП РТПУФП ПРТБЧДБФШ РПЛХРЛХ ЬФПЗП БРРБТБФБ.

дПТПЗЙ
уПУФПСОЙЕ АЦОПК ќНБЗЙУФТБМЙ› ПФ ИТЕОПЧПЗП ДП ПИТЕОЕООП ИТЕОПЧПЗП, ОП РТБЛФЙЮЕУЛЙ об чуін РТПФСЦЕОЙЙ ПФ гБЗББООХХТБ ДП вБСОИПЗПТБ ЕЈ ПДОПЧТЕНЕООП УФТПСФ. лХЮБ ФЕИОЙЛЙ ОБУЩРБЕФ Й ТБЪТБЧОЙЧБЕФ ЗТБЧЙК, Й ЛПЕ-ЗДЕ ДБЦЕ ЕУФШ ХЦЕ БУЖБМШФЙТПЧБООЩЕ ХЮБУФЛЙ, ОП РП ОЙН ОЕ ТБЪТЕЫБАФ ЕЪДЙФШ, ФБЛ ЦЕ ЛБЛ Й РП РПДЗПФПЧМЕООЩН Л БУЖБМШФЙТПЧБОЙА. оЕ ТБЪТЕЫБАФ ПЮЕОШ РТПУФП: Ф. Л. РП НЕЦЗПТПДХ ЕЪДСФ Ч ПУОПЧОПН ЧОЕДПТПЦОЙЛЙ Й УФБЧЙФШ ПЗТБЦДЕОЙС ОБ ЧЯЕЪД У ПВПЮЙОЩ ВЕУУНЩУМЕООП, ФП ЮЕТЕЪ ЛБЦДЩК ЛЙМПНЕФТ ОБУЩРБАФ ЮЕТЕЪ ЧУА ДПТПЗХ ОЕУЛПМШЛП УБНПУЧБМПЧ ЗТБЧЙС.

оП НЕУФОЩЕ (ДБ Й С РПФПН ФПЦЕ) РТПУФП ДЕМБАФ УЯЕЪД РЕТЕД ЛХЮЕК, Й ЪБЕЪД УТБЪХ ЪБ ОЕК Й ЕДХФ ДБМШЫЕ РП ДПТПЗЕ. оП ОЕ НОПЗЙЕ - ЧЙДЙНП Ч ЛТПЧЙ Х ОЙИ УЙДЙФ ДПЗНБ, ЮФП РПДЗПФПЧМЕООБС ФТБУУБ ЧУЕЗДБ ВПМЕЕ ФТСУЛБС, ЮЕН РПМЕЧЛБ, РТПЛБФБООБС ТСДПН. рТЙЮЕН Ч ВПМШЫЙОУФЧЕ УМХЮБЕЧ ПОЙ РТБЧЩ. фБЛ ОБЪЩЧБЕНЩЕ ќНЕЦДХЗПТПДОЙЕ ЫПУУЕ› ОБ 80% РТПФСЦЕООПУФЙ ЙНЕАФ ЗТБЧЙКОПЕ РПЛТЩФЙЕ Й ОЕ ЗТЕКДЕТХАФУС У НПНЕОФБ ЙИ РПУФТПКЛЙ. рПЬФПНХ ОБ ОЙИ РПЮФЙ ЧУЕЗДБ ОБЛБФБОБ ќЗТЕВЕОЛБ› Й РПМОП СН Й, ЛБЛ ОЙ УФТБООП, РПРЕТЕЮОЩИ РТПНПЙО.

уФТБООП - РПФПНХ ЮФП АЦОБС ДПТПЗБ РТПИПДЙФ РП ЛБНЕОЙУФПК РХУФЩОЕ Й ВМЙЦБКЫЙЕ ЗПТЩ ПФЛХДБ НПЗХФ ЧЪСФШУС (ОБРТЙНЕТ, ЧЕУОПК) ВХТОЩЕ РПФПЛЙ ЛБЛ РТБЧЙМП Ч 5-15 ЛН ПФ ДПТПЗЙ. фБЛ ЮФП ЕДЙОУФЧЕООПЕ ЕЈ РТЕЙНХЭЕУФЧП - РТСНПФБ. йВП ЧУЕ РПМЈЧЛЙ ЧШАФУС УМПЧОП ЪНЕЙ. вМБЗПДБТС ЬФЙН ЙЪЧЙЧБОЙСН НЩ РТПЕИБМЙ ПФ гБЗББООХХТБ ДП хМБО-ВБФПТБ ОБ 150 ЛН ВПМШЫЕ, ЮЕН РТПЗОПЪЙТПЧБМ ОБЧЙЗБФПТ.

бУЖБМШФ НЩ РПЮХЧУФЧПЧБМЙ ФПМШЛП ПФ вБСОИПЗПТБ ДП хМБОВБФПТБ (ОБ лБТПЛПТХН ФПЦЕ ИПФШ ТБЪВЙФЩК, ОП БУЖБМШФ), РТЙЮЕН ЮЕФЧЕТФШ ЬФПЗП 650 ЛЙМПНЕФТПЧПЗП ХЮБУФЛБ ПО ВЩМ ЧЕУШНБ ХИБВЙУФ, ОП ПУФБМШОПК ВЩМ ЧРПМОЕ. иПФС ТБУУМБВМСФШУС ДБЦЕ ОБ ИПТПЫЕН БУЖБМШФЕ ОЕ РТЙИПДЙФУС - ОЕФ-ОЕФ ДБ Й ЧЩМЕЪЕФ УАТРТЙЪ ФЙРБ ОЕПЦЙДБООПК СНЩ ЙМЙ ЛПТПЧЩ.

оП УБНЩК ИТЕОПЧЩК ХЮБУФПЛ ВЩМ, ЛПОЕЮОП, ЧДПМШ ПЪЕТБ иХВУХЗХМ. рТЙНЕТОП ФТЕФШ ЬФПК ќДПТПЗЙ› РТЕДУФБЧМСЕФ УПВПК ЧЩЧБМЕООЩК РТСНП Ч ЗТХОФ ВХФПЧЩК ЛБНЕОШ, У ОБДЕЦДПК, ЮФП НБЫЙОЩ ЕЗП УБНЙ ќЧФПРЮХФ› Ч ЗТХОФ, ОП ЧФПРФБООЩК ФПМШЛП ЮБУФЙЮОП. рМАУ ЬФП РЕТЕНЕЦБЕФУС ЗТСЪЕЧЩНЙ ХЮБУФЛБНЙ У ЛБНЕОАЗБНЙ Ч ЛПМЕЕ Й СНЙОБНЙ. оБУ УРБУМП ФПМШЛП ФП, ЮФП УФПСМБ УХИБС РПЗПДБ - ЧУЕ МХЦЙ УФПСМЙ УХИЙЕ, Б ВТПДЩ - ЧПТПВША РП ЛПМЕОП.

оБЧЙЗБФПТ
вЕЪ ОЕЗП Ч ДБМШОЕК РПЕЪДЛЕ РП нПОЗПМЙЙ ДЕМБФШ ОЕЮЕЗП. тБЪЧЕ ЮФП ЧЩ ЗПЧПТЙФЕ РП-НПОЗПМШУЛЙ (ЛБЪБИУЛЙ, ВХТСФУЛЙ) Й ЙНЕЕФЕ ЛБТФХ 5-ЛЙМПНЕФТПЧЛХ ЧУЕЗП РХФЙ УПЧНЕЭЕООХА УП УРХФОЙЛПЧПК УЯЕНЛПК, УЕЛУФБОФ, ИТПОПЗТБЖ, ЛПНРБУ, ХНЕОЙЕ ПТЙЕОФЙТПЧБФШУС РП ЪЧЕЪДБН, ОЕПЗТБОЙЮЕООЩК ЪБРБУ ЗПТАЮЕЗП Й ЧТЕНЕОЙ. рПЮЕНХ? дБ РПФПНХ ЮФП ЪБ ЧУА ДПТПЗХ (Б РЕТЕДЧЙЗБФШУС НЩ УФБТБМЙУШ РП ќНБЗЙУФТБМСН›) НЩ ХЧЙДЕМЙ ФПМШЛП 2 ЮЙФБЕНЩИ Й БДЕЛЧБФОЩИ ХЛБЪБФЕМС (ОХ Й РБТХ ДЕУСФЛПЧ ДПТПЦОЩИ ЪОБЛПЧ).

фБЛ ЮФП ПРТЕДЕМЙФШ РП ЛБЛПК ДПТПЗЕ ЕИБФШ ДБМШЫЕ, НПЦОП ВЩМП ФПМШЛП РП ОБЧЙЗБФПТХ. еЭЕ Х НЕУФОЩИ ДПТПЗ ЕУФШ ПДОБ ПУПВЕООПУФШ: Ч ПДОПН ОБРТБЧМЕОЙЙ НПЦЕФ ВЩФШ ОБЛБФБОП 12-13 РБТБММЕМШОЩИ ЛПМЕК, ЛПФПТЩЕ РЕТЕУЕЛБАФУС Й ТБУИПДСФУС Ч ИБПФЙЮОПН РПТСДЛЕ. й ЛБЛ-ФП УПЧУЕН ОЕЪБНЕФОП НПЦОП ЧДТХЗ ПВОБТХЦЙФШ, ЮФП ДПТПЗБ, РП ЛПФПТПК ФЩ ЕДЕЫШ, ЙДЕФ ЧПЧУЕ ОЕ РБТБММЕМШОП, Б РПД ОЕВПМШЫЙН ХЗМПН ЪБВЙТБЕФ Ч УФПТПОХ ПФ ПУОПЧОПЗП ОБРТБЧМЕОЙС, Й, ЛБЛ РПФПН УФБОПЧЙФУС СУОП, ЧЕДЕФ ЧППВЭЕ Ч УФПТПОХ.

фБЛ ЮФП ЛБЛПЕ-ФП ЧТЕНС ДБЦЕ У ОБЧЙЗБФПТПН ФЩ ЕДЕЫШ РП ОЕК, ОБДЕСУШ, ЮФП ПОБ ЧЕТОЕФУС ПВТБФОП Л ќФТБУУЕ›, Б РПФПН РМАЕЫШ, УЧПТБЮЙЧБЕЫШ ОБ 90 ЗТБДХУПЧ Й ЕДЕЫШ РТСНП РП РПМА Л ПУОПЧОПНХ ОБРТБЧМЕОЙА, ЛПФПТПЕ ОБЧЙЗБФПТ ПРТЕДЕМСЕФ ЛБЛ ќУЛПТПУФОПЕ ЫПУУЕ›. фБЛ ЦЕ ЮБУФП ЪБНЕЮБМЙ, ЮФП РБТБММЕМШОП ОБЫЕНХ ОБРТБЧМЕОЙА Ч 2-5 ЛН УРТБЧБ Й УМЕЧБ ФПЦЕ ДЧЙЦЕФУС ФТБОУРПТФ. юФП ЬФП ЪБ ДПТПЗЙ Й ЛХДБ ПОЙ ЧЕДХФ С ВЕЪ РПОСФЙС. нПЦЕФ РТПУФП РБТБММЕМШОЩЕ, Б НПЦЕФ Й УПЧУЕН ДТХЗЙЕ.

уБН ОБЧЙЗБФПТ ВЩМ зБТНЙОПЧУЛЙК. х ОЕЗП Ч ВБЪЕ ИПФШ Й ЛПУСЮОБС, ОП ЧУЕ ЦЕ ВЩМБ ЛБТФБ нПОЗПМЙЙ . рТБЧДБ РТЙЫМПУШ Ч ОБУФТПКЛБИ ТБУЫЙТЙФШ РТЙЧСЪЛХ Л ДПТПЗЕ ДП +/- 200Н, Б ОЕ ФП ПО ЪБДПМВБМ ЗПМПУЙФШ, ЮФП ќчЩ УПЫМЙ У НБТЫТХФБ›. оБ ХЮБУФЛЕ ПФ лБЛПЛПТХНБ Ч УФПТПОХ ПЪЕТБ иХЧУПЗХМ (иХВУХЗХМ) ПО РПЮЕНХ-ФП РПЛБЪЩЧБМ РХФШ ОЕ РП ДПТПЗБН, Б ОБРТСНХА - РТЙЫМПУШ РТПУФБЧМСФШ РХФЕЧЩЕ ФПЮЛЙ ЧТХЮОХА РП ДПТПЗЕ (ЛПФПТХА ПО, ЛУФБФЙ, ОПТНБМШОП РПЛБЪЩЧБМ). оБ ЛТХРОПН НБУЫФБВЕ ОЕЛПФПТЩЕ ДПТПЗЙ ПО РПЛБЪЩЧБМ, Б РТЙ ХЧЕМЙЮЕОЙЙ ПОЙ РТПРБДБМЙ. фБЛ ЮФП ЧДПМШ ПЪЕТБ иХЧУХЗХМ РТЙЫМПУШ РТПВЙТБФШУС ќЧУМЕРХА›. рТБЧДБ ДПТПЗБ ФБН ФПМШЛП У РБТПК ТБЪЧЙМПЛ, Б ДБМШЫЕ РТПУФП ДЕТЦЙЫШУС ВЕТЕЗБ ПЪЕТБ Й ЧУЈ.

оББДБН
юФП ЬФП ЪБ РТБЪДОЙЛ НПЦЕФЕ РПЗХЗМЙФШ, ОП УБНБС ЛТБУПЮОБС Й ЪТЕМЙЭОБС ЮБУФШ - ПФЛТЩФЙЕ Й ЪБЛТЩФЙЕ ОБ ГЕОФТБМШОПН УФБДЙПОЕ Ч хМБОВБФПТЕ. вЙМЕФЩ РТПДБАФ ФПМШЛП УРЕЛХМСОФЩ Ч 5 ТБЪ ДПТПЦЕ (ПЛПМП 1300ТХВ). рПУМЕ ЛТБУПЮОПК ГЕТЕНПОЙЙ ПФЛТЩФЙС ОБ УБНПН УФБДЙПОЕ РТПЧПДСФ ВПТГПЧУЛЙЕ УИЧБФЛЙ, РТЙЮЕН ВПТГЩ УЯЕЪЦБАФУС УП ЧУЕК УФТБОЩ Й ВПТАФУС Ч БВУПМАФОПН ЪБЮЕФЕ ВЕЪ ТБЪВЙЧЛЙ РП ЧЕУПЧЩН ЛБФЕЗПТЙСН ДП РЕТЧПК РПВЕДЩ. пУФБМШОЩЕ УПУФСЪБОЙС - УФТЕМШВБ ЙЪ МХЛБ, УЛБЮЛЙ РТПЧПДСФУС ЗДЕ-ФП Ч ДТХЗПН НЕУФЕ, ЧТПДЕ ВЩ Ч 50ЛН ПФ хМБОВБФПТБ ЧПЪМЕ ДПТПЗЙ мХО - хМБОВБФПТ.

рП ЛТБКОЕК НЕТЕ, ЪБ ДЕОШ ДП ПФЛТЩФЙС ФБН УФПСМП НОПЗП ЫБФТПЧ Й РПМЙГЕКУЛЙИ ЧДПМШ ДПТПЗЙ. чП ЧТЕНС РТБЪДОЙЛБ ПЮЕОШ НОПЗЙЕ НПОЗПМЩ (ОЕЪБЧЙУЙНП ПФ ЧПЪТБУФБ) ИПДСФ Ч ОБГЙПОБМШОЩИ ЛПУФАНБИ (ЙМЙ УФЙМЙЪПЧБООЩИ РПД ОЙИ). лПУФАНЩ СТЛЙЕ, ЛТБУПЮОЩЕ - Ч ЗМБЪБИ ТСВЙФ. ьФПФ РТБЪДОЙЛ ЛБЛ Х ОБУ ОПЧЩК ЗПД - ЗХМСАФ ЧУЕ. оБ ГЕОФТБМШОПК РМПЭБДЙ ЪБ ДЕОШ ДП ПФЛТЩФЙС РТЕЪЙДЕОФ ФПМЛБЕФ ТЕЮШ ОБ ЗМБЧОПК РМПЭБДЙ

нБЗБЪЙОЩ НОПЗЙЕ ЪБЛТЩЧБАФУС (ЛТПНЕ УХЧЕОЙТОЩИ Ч ГЕОФТЕ).

нБЗБЪЙОЩ
ч РТПДХЛФПЧЩИ НБЗБЪЙОБИ ГЕОЩ ЛБЛ Х ОБУ, НОПЗП ТПУУЙКУЛЙИ РТПДХЛФПЧ. ч РТПНФПЧБТОЩИ УЙМШОП ОЕ РТЙГЕОЙЧБМУС, ОП ФП ЮФП ИПФЕМ ЛХРЙФШ - ЧЩЗПДЩ ОЙЛБЛПК. иПФС Ч ТЕУФПТБОБИ ГЕОЩ ОЙЪЛЙЕ. оБГЙПОБМШОПЕ ВМАДП У ЗПТЛПК НСУБ (ПВСЪБФЕМШОП УТБЪХ Ч ЛПНРМЕЛФЕ ЛБЛЙН-ФП ЗБТОЙТПН) УФПЙФ 100-150ТХВ. б ЙИ НЕУФОЩЕ ЮЕВХТЕЛЙ (иХЫХХТЩ) ЧППВЭЕ 20-25 ТХВ ЪБ ЫФХЛХ. пЖЙГЙБОФЩ, ЛБЛ РТБЧЙМП, ОЕ ЗПЧПТСФ ОБ ТХУУЛПН ЙМЙ БОЗМЙКУЛПН, ФБЛ ЮФП МХЮЫЕ ЪБРБУФЙУШ ИПФШ ЛБЛЙН-ФП УМПЧБТЙЛПН, ЮФПВЩ РПОЙНБФШ НЕОА. оБН ОЕУЛПМШЛП ТБЪ ЧЕЪМП, ЮФП ЛФП-ФП ЙЪ НЕУФОЩИ РПУЕФЙФЕМЕК ЗПЧПТЙМ РП-ТХУУЛЙ Й РПНПЗБМ УДЕМБФШ ЪБЛБЪ. мХЮЫЕ ЧЩРЙУБФШ ОБ МЙУФПЮЕЛ ОХЦОЩЕ УМПЧБ Й ФЩЛБФШ Ч ОЙИ РБМШГЕН. чУЕ ТБЧОП НПОЗПМЩ ОБЫЕ РТПЙЪОПЫЕОЙЕ ЙИ УМПЧ ОЕ РПОЙНБАФ.

ъБРТБЧЛЙ
оБЮЙФБЧЫЙУШ Ч ЙОЕФЕ, ЮФП Ч нПОЗПМЙЙ ФПМШЛП 80-К НПЦОП ОБКФЙ Й ФП ТЕДЛП, ЧЪСМ У УПВПК 80М 95-ЗП. ч ТЕЪХМШФБФЕ РПУМЕ ЪБРТБЧЛЙ Ч фБЫБОФЕ НОЕ ЧУЕЗДБ ИЧБФБМП ВБЛБ ПФ ЪБРТБЧЛЙ ДП ЪБРТБЧЛЙ (ПФ ЗПТПДБ ДП ЗПТПДБ) ЗДЕ ВЩМ 92-К. фБЛ Й РТПЧПЪЙМ ЕЗП У УПВПК РПЮФЙ ДП ЛПОГБ. лУФБФЙ НПОЗПМШУЛЙК ВЕОЪЙО ДПТПЦЕ ОБЫЕЗП Ч 2 ТБЪБ 1800-2000 ФХЗТЙЛПЧ (ЛХТУ 1 ФХЗ/43ТХВ) ЪБ МЙФТ. оП ЪБФП ПО РП ЛБЮЕУФЧХ МХЮЫЕ. оБ НПОЗПМШУЛПН ВЕОЪЙОЕ Х НЕОС ТБУИПД ВЩМ 8.5М, Б ОБ ОБЫЕН 10 РП ФТБУУЕ Й 12 РП ЗПТПДХ. фБЛ ЮФП ТБЪОЙГБ Ч ГЕОЕ ОЕУЛПМШЛП РПОСФОБ. фБЛ ЮФП ЕУМЙ ОЕ РМБОЙТХЕФЕ УЙМШОП ПФЛМПОСФШУС ПФ ФТБУУЩ УЙМШОП НПЦОП ОЕ ЪБРБУБФШУС. чППВЭЕ ОБ ВЕОЪЙО РП нПОЗПМЙЙ ЙЪТБУИПДПЧБМ ПЛПМП 35000ТХВ.

фТБОУРПТФ
оБ НЕЦЗПТПДЕ ФБН РТБЧСФ ВБМ ЧОЕДПТПЦОЙЛЙ Й НЙЛТПБЧФПВХУЩ. рТЙЮЕН НБЫЙОЩ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ПДОЙ ЛПТЕКГЩ Й СРПОГЩ. оЕ ЧЙДЕМ ОЙ ПДОПЗП ЛЙФБКГБ. ч хМБОВБФПТЕ УППФОПЫЕОЙЕ ЧОЕДПТПЦОЙЛПЧ Л РХЪПФЕТЛБН 50/50, ФБН ЧУЈ-ФБЛЙ Ч ПЛТХЗЕ ДПТПЗЙ БУЖБМШФЙТПЧБООЩЕ. чУФТЕЮБАФУС ЧОЕДПТПЦОЩЕ ЕЧТПРЕКГЩ Й БНЕТЙЛБОГЩ (жПТД, иБННЕТ, ыЕЧТПМЕ, бХДЙ, нЕТУЕДЕУ). дБУФЕТБ ОЙ ПДОПЗП ОЕ ЧУФТЕФЙМ. оБ ФТБУУБИ УБНЩК ТБУРТПУФТБОЕООЩК ЧЙД ФТБОУРПТФБ - НЙЛТПБЧФПВХУЩ уБОЗЈОЗ йУФБОБ (Й РПДПВОЩЕ ЙН), ПДОПФПООЩЕ ЗТХЪПЧЙЮЛЙ ФЙРБ нБЪДБ вПОЗП Й лЙБ рПТФЕТ ОХ Й ЛПОЕЮОП ЛТХЪБЛЙ.

рБТХ ТБЪ ЧУФТЕЮБМЙ рбъЙЛЙ У ПРФЙНЙУФЙЮОПК ЧЩЧЕУЛПК ќхМБОВБФПТ-пМЗЙК› (ПЛПМП 1500ЛН РП РТСНПК). рТПУФП ЦЕУФШ. вЕДОЩЕ РБУУБЦЙТЩ. еДЕФ, ОБЧЕТОПЕ, ОЕДЕМА. ч ДЕТЕЧОСИ РПДБМШЫЕ ПФ хМБОВБФПТБ ЮБУФП ЧУФТЕЮБАФУС хбъЙЛЙ (ВХИБОЛЙ), ОП ВМЙЦЕ Л УФПМЙГЕ ЙИ ЪБНЕЭБАФ ЛПТЕКГЩ. рБТХ ТБЪ ЧЙДЕМ ъйм-130, хТБМ Й лБНБЪ. ч ПВЭЕН, ЕУМЙ ЧЩ ФБН УМПНБЕФЕ НБЫЙОХ, ЮФП РПОБДПВСФУС ЪБРЮБУФЙ, ФП ЛБЛ РПЧЕЪЕФ. нОЕ ВЩ ФПЮОП РТЙЫМПУШ ФХЗП. бЧФПГЕОФТБ тЕОП ФБН ОЕФ РПЛБ. б ЫБОУ ЮЕЗП-ФП РПМПНБФШ УПЧУЕН ОЕОХМЕЧПК.

юБУФП ЧЙДЕМ, ЛБЛ ОБ ПВПЮЙОЕ ЛФП-ФП МБЪЙФ РПД ДОЙЭЕН ЙМЙ ЧПЪЙФУС У ЛПМЕУПН. уБН ФПЦЕ ОБ УЛПТПУФЙ ОБМЕФЕМ ОБ ЛБНЕОШ, ЪБНСМ ДЙУЛ, ВПЛПЧБС ЗТЩЦБ У ЛХМБЛ. ъБНСМ ОЕНОПЗП Й РПГБТБРБМ ЪБЭЙФХ ДЧЙЗБФЕМС, ПФПТЧБМ ЪБЭЙФОЩЕ УЛПВЩ УБМЕОФВМПЛПЧ ПВПЙИ ТЩЮБЗПЧ РЕТЕДОЕК РПДЧЕУЛЙ (ЛТЕРЙМЙУШ ОБ ЪБЛМЕРЛБИ). нБЫЙОХ ЦЕМБФЕМШОП РПЧЩЫЕ.

уБНПЕ ХДЙЧЙФЕМШОПЕ ОБ НПК ЧЪЗМСД ЬФП ЧПДЙФЕМШУЛБС ЧЪБЙНПЧЩТХЮЛБ ОБ ДПТПЗБИ. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ тПУУЙЙ ЕУМЙ ЛФП-ФП ЗПМПУХЕФ чуе ПУФБОБЧМЙЧБАФУС. оХ Й РПНПЗБАФ Ч НЕТХ ЧПЪНПЦОПУФЙ. оБН Й УБНЙН РТЙЫМПУШ ТБЪБ ФТЙ РПНПЗБФШ НЕУФОЩН - 2 ТБЪБ ВЕОЪЙОПН, ПДЙО ТБЪ ЗБЕЮОЩНЙ ЛМАЮБНЙ. рТЙЮЕН НПФПГЙЛМЙУФ, ЛПФПТЩК УФТЕМСМ ВЕОЪЙО ВЩМ Ч 150ЛН ПФ ВМЙЦБКЫЕЗП ЗПТПДБ. оБ ЮФП ОБДЕАФУС? оБ ВПЗБ Й ЧЪБЙНПЧЩТХЮЛХ.

мАДЙ Й РТЙТПДБ
уМПЦЙМПУШ ЧРЕЮБФМЕОЙЕ, ЮФП нПОЗПМЩ Ч ПУОПЧОПН ПЮЕОШ ПФЪЩЧЮЙЧЩК ОБТПД. рПНПЗБАФ ЧУЕЗДБ, ЕУМЙ ЕУФШ ЧПЪНПЦОПУФШ (Ч Ф. Ю. ДБЦЕ УДЕМБФШ ЪБЛБЪ ЙОПУФТБОГХ Ч ЛБЖЕ). хЧБЦБАФ УЧПА РТЙТПДХ. ч МАВПН НЕУФЕ НПЦОП ПУФБОПЧЙФШУС Й ОЙЗДЕ ОЕ ОБКДЕЫШ ВТПЫЕООПЗП НХУПТБ. дБЦЕ ЕУМЙ ЧЙДЙЫШ РП ЛПУФТЙЭХ, ЮФП МАДЙ ФХФ ВЩМЙ, ОЕ ОБКДЕЫШ ДБЦЕ УМХЮБКОПЗП ПЛХТЛБ. рПЬФПНХ УЛМБДЩЧБЕФУС ПЭХЭЕОЙЕ РПМОПУФША ОЕФТПОХФПК РТЙТПДЩ. вХДФП ЛТПНЕ ДЕУСФЛБ ЛПМЕК ДПТПЗЙ ВПМШЫЕ ОЕФ ЧПЛТХЗ ОЙЛБЛЙИ УМЕДПЧ РТЙУХФУФЧЙС ЮЕМПЧЕЛБ.

юБУФП РТСНП ЧПЪМЕ ДПТПЗЙ НПЦОП ХЧЙДЕФШ ВЕТЛХФПЧ, ЦХТБЧМЕК У ЦХТБЧМСФБНЙ, ОБ ПЪЕТБИ ЧЙДЕМЙ МЕВЕДЕК, РПМОП ЗХУЕК. оБ НПОЗПМШУЛПН бМФБЕ ЧПДЙФУС УХТПЛ фБВБТЗБО - ЪБВБЧОЩК РХИМЕОШЛЙК ИПНСЮЙОБ ТБЪНЕТПН У ФБЛУХ. ч ПУОПЧОПН ЦЙЧОПУФШ ОЕ РХЗБОБС. ч нПОЗПМШУЛЙИ ТЕЮЛБИ, ИПФШ Й ЧЙДОП ВЩМП ЮФП ТЩВБ РМБЧБЕФ, ОП ОЙ ОБ НХИХ, ОЙ ОБ ВМЕУОХ ОЕ ТЕБЗЙТХЕФ. тЩВБМЛБ ХДБМБУШ ФПМШЛП ОБ иХВУХЗХМЕ. фБН РПКНБМ ДЧХИ МЕОЛПЧ У МПЛПФШ Й 15 ИБТЙХУПЧ. пЛХОЙ РПРБДБМЙУШ НБМЕОШЛЙЕ, У МБДПОШ - РПЮФЙ ЧУЕИ ЧЩРХУФЙМ ПВТБФОП. тЩВЩ ПВЯЕМЙУШ.

мБОДЫБЖФ ФП Й ДЕМП НЕОСЕФ ГЧЕФ ПФ ЮЕТОПЗП ДП ЦЕМФПЗП, ПФ ЪЕМЕОПЗП ДП ЖЙПМЕФПЧПЗП. фБЛПЗП УПЮЕФБОЙС Й ЮЙУФПФЩ РТЙТПДОЩИ ЛТБУПЛ ОЙЗДЕ ОЕ ЧУФТЕЮБМЙ. фПМШЛП ЕИБФШ ОХДОП. рПТПК РПМ ДОС ФБЭЙЫШУС 40-80ЛН/Ю РП ПДОППВТБЪОПК ЛБНЕОЙУФПК РХУФЩОЕ. оП РПФПН ЧДТХЗ - БИ ЛБЛБС ЛТБУПФБ Й УОПЧБ РЩМЙЫШ РПМ ДОС.

рП РХФЙ (300ЛН ДП хМБОВБФПТБ) РПРБМУС ХЮБУФПЛ РЕУЮБОПК РХУФЩОЙ - ТБУЛТХЮЕООПЕ ФХТЙУФЙЮЕУЛПЕ НЕУФП. лБФБАФ ОБ ЧЕТВМАДБИ, ЕУФШ ФХТВБЪЩ. оЕРПДБМЕЛХ ЛТБУЙЧЩЕ ЖЙЗХТОЩЕ УЛБМШОЙЛЙ.

ч ПВЭЕН ЕУМЙ ЪБДБФШУС ГЕМША ОБКФЙ ЛТБУЙЧЩЕ НЕУФБ - ЙИ ФХФ РПМОП. оП ТБУУФПСОЙС НЕЦДХ ОЙНЙ ДЙЛЙ Й РХУФЩООЩ.

ч ПВЭЕН ЕУМЙ ИПФЙФЕ ПФДПИОХФШ ПФ ГЙЧЙМЙЪБГЙЙ, ХДПВУФЧ Й МАДЕК - нПОЗПМЙС УБНПЕ ПОП.

ДПВБЧЙФШ УЧПК ТБУУЛБЪ

лпннеофбтйй рп тбуулбъх

РТПЮЙФБФШ ЛПННЕОФБТЙЙ (2)

Путешествие в Монголию

На Монгольский Алтай мы собирались давно. У многих членов нашей команды из 8 человек там был свой интерес. Экспедицию запланировали на конец сентября – начало октября. Решено было ехать на двух микроавтобу сах-внедорожниках. По карте составили маршрут, посчитали смету..

Как договаривались, все встретились рано утром 24 сентября воз ле памятника вождю на централь ной площади пос. Кош-Агач – райцент ра Горного Алтая. Загрузили багаж и двинулись к пограничному КПП «Та шанта». В каждой машине по 4 чело века, личные вещи, лагерное снаряже ние, продукты. 45 км от Кош-Агача до «Ташанты» проехали практически без поворотов и подъёмов. Вокруг только осенняя степь да чёткие силуэты хреб та Сайлюгем на горизонте.

На новой российской таможне всё «по-взрослому»: весь багаж, как в аэ ропорту, пропускают через рентгенов скую установку, проверяют паспорта и сами автомобили. Но проходит всё по деловому, быстро и чётко. К туристам на таможне особое отношение, грани чащее с удивлением: что там, в Монго лии, делать-то? С учётом заполнения всех таможенных бумажек процедура заняла не более 2,5 часов. (Необходи мо иметь заграничный паспорт с мон гольской визой и международные авто мобильные права.)

За «Ташантой» километровых стол бов уже нет. Но дорога вполне прилич ная. Ещё около 20 км тягун с постоян ным набором высоты – и мы на погра ничном перевале Дурбэт-Даба (2481 м), который встретил нас холодным про низывающим ветром. Полуразвалив шийся домик погранпоста с привязан ным худым Мухтаром. На меже, на не большой грязной бетонированной пло щадке, сиротливо стоят два столби ка – красно-зелёный и сине-коричне вый, символизирующие государствен ные границы России и Монголии. Не вы ходя из машины, показали документы, и шлагбаум был поднят.

Сразу за российской границей ас фальт закончился. Ни сантиметра на монгольской стороне! Подъез жаем к новому таможенному термина лу. Ворота на замке. Мы как законопос лушные иностранцы терпеливо ждём. Через некоторое время подошёл мон гол в марлевой повязке на лице и зна ками объяснил, что надо ехать в объезд этого нового комплекса по крутому от косу горы. Если бы не этот человек, так бы и ждали до темноты. Старая таможня называется «Улан Байшинт» («красная юрта»).

Терминал больше похож на пункт приёма зерна вконец разорённого колхоза. На тамож не без особых заморочек нам оформи ли какие-то бумаги на монгольском язы ке, и мы двинулись дальше. На первом же мосту у оз. Даншиг Нуур с нас взяли плату за проезд (до рожная пошлина 1500 тугриков плюс транспортный налог 6000 тугриков с каждого микроавтобуса). Объяснили, что эти деньги пойдут на содержание дороги. Но понятно, что никто её никак и никогда не содержал.

Дороги здесь – это именно то, что называется направ лениями: несколько десятков парал лельных накатанных колей, идущих в одном направлении и неизменно схо дящихся на перевалах и у мостов. Эда кий 20-полосный монгольский хайвэй. На нём надо быть предельно вниматель ным: любое малозаметное ответвление может в сумерках запросто завести в ту пик к какому-нибудь одинокому стойби щу. Дорога разбита тяжёлыми грузови ками и «УАЗами» (грунт – твёрдая гли на с камнем), наша скорость даже на от носительно ровных участках редко пре вышала 35–40 км/ч.

Передний мост не включали, так как дорога шла в основ ном под уклон. Участки со щебнем, пес ком и даже с крупными камнями маши ны преодолевали без особых усилий. Но за 1,5 часа, пока солнце ни начало скрываться за невысокие хребты, мы проехали всего 30 км. Машины встреча лись редко. В основном это были тяжё лые грузовики и бензовозы с россий скими номерами. Из местных машин – в основном старенькие «УАЗики».

Уже в сумерках проехали городок Цаган-Нуур – небольшой одноэтажный посёлок с развалинами ферм и кошар. Решив разбить бивуак, столкнулись с проблемой: ровных мест было много, но вся почва усыпана довольно крупными камнями, и поставить палатку так, что бы было удобно спать, непросто. Да и с водой «напряг». Уже почти в темно те заехали в долину пересохшей реки Хара-Магнай-Гол и начали ставить па латки.

Быстро на газу вскипятили чай и, рассудив, что «утро вечера мудре нее», легли спать под низким чёрным, усыпанным россыпью ярчайших золо тых звёзд небом Монголии. Утром на себе прочувствовали, что такое осенний монгольский рассвет. Газ в баллонах замёрз и никак не хотел го реть в полную силу. Наконец из-за горы выглянуло солнце, и все зашевелились быстрее. Дружно свернули лагерь, и наш маленький караван двинулся даль ше. Сразу же начали встречаться полу разрушенные курганы. (Мы тогда ещё не знали, как много будет их на нашем пути.)

Едем по дну сухой долины, кото рую окружают невысокие горы. Вот и перевал Оботын-Даба (2643 м). Дует холодный, почти обжигающий ве тер. На самом перевале насыпана гру да камней – знаменитое обо. Рядом с ним множество сломанных самодель ных костылей. Дальше дорога прак тически постоянно идёт вниз, в сторо ну центра самого западного аймака – г. Баян-Улэгей. Птиц почти не видно, зато местные сурки ещё не легли спать и бесстрашно стоят вдоль дороги. Поч ти у самого города встретился неболь шой табун лошадей.

П ри въезде в город у первого по павшегося таксиста спроси ли дорогу до турфирмы «Canat Tour». В хорошем одноэтажном офисе с кафе почти в центре города нас встре тили очень радушно. Пока мы гуля ли по городу, со трудники «Canat Tour» оператив но оформили для нас регист рацию и пропуск в национальный парк. Баян-Улэгей – по нашим меркам, скорее большой посёлок. Но в центре его есть базар, почта с Интернетом, не большие гостиницы, кафе, музей и про чие атрибуты города.

Имеется и сото вая связь. Первым делом посетили базар. На улице около него стоит целая вереница мотоциклов – красных «Ижей» и старых «Уралов». На них сидят парни в жёлтых строительных касках. Первая мысль: тусовка байкеров. Но оказалось, это обыкновенные такси. Ездят, куда тво ей душе угодно, хоть в Улан-Батор. Не вдалеке стоят такси уже посерьёзнее: в основном «УАЗы» разных конструк ций и степеней сохранности.

Видимо, техосмотр им не приходилось прохо дить никогда. На многих такая резина, что торчит не только корд. Тем не менее на лобовых стёклах таблички «Барна ул», «Усть-Каменогорск», «Павлодар», «Астана». Рядом с такси – передвиж ные «обменные пункты»: такие же ста ренькие авто с наклеенными на лобо вые стёкла денежными знаками: рос сийскими рублями, казахстанскими тен ге, китайскими юанями, американскими долларами.

Большинство рыночных товаров разложено прямо на земле или на кар тонных коробках; в основном, китайско го производства. За небольшим компь ютерным залом прямо на улице стоят биллиардные столы (около 20), и на род, включая 8–10-летних подростков, с азартом гоняет шары. Чуть дальше, на соседней улице, прямо на пыльной земле разложены груды шкур баранов, яков и прочего скота. Тут же рядом – разделанные туши животных. Вернулись в офис турфирмы. Прики нули, что солярки на весь маршрут нам не хватит, и, купив на местном рынке несколько китайских канистр, залили их под горлышко.

Ближе к вечеру, ког да документы были готовы, выехали в сторону Сагсай-Гола. Ещё во время подготовки к экспеди ции мы прочитали много отчётов. Все их авторы рекомендовали взять с со бой местного проводника. Мы не стали пренебрегать советами и не пожалели. С нами поехал Тогоо Цеденбал. Единст венная трудность состояла в том, что он совсем не говорил по-русски или по-анг лийски. Но хорошо изъяснялся по-ка захски. Из-за перегруза машин пере водчика мы взять не могли, а из тюрк ских «толмачей» среди нас оказался только Андрей Юрченков.

Опять знаменитая монгольская «гребёнка» (дорога с глубокими колеями и ухабами). На некото рых участках так трясёт, что даже гид роусилитель не помогает и руль бук вально выбивает из рук, одновременно включаются правый поворот и «дворни ки». Если бы ехали на «УАЗах», то на верняка что-нибудь бы отвалилось на первых же километрах. У нас лишь на крутом подъёме на перевал Модон-Хо шоётийн-Даваа (2384 м) у машины, на летевшей на валун, оторвалась защита картера (картер – это ёмкость для ав томобильного масла).

Как могли, под правили кувалдой, привязали верёвкой (проволоки там не найти) и уже осто рожнее двинули дальше, в долину реки Сагсай-Гол. За посёлком Сагсай, пере ехав по мосту реку, встали лагерем на берегу у одинокой лиственницы. Под общее «Ура!» подняли флаги России, Казахстана, Монголии и выпили за на чало экспедиции. Сегодня мы проеха ли всего 114 км.

Весь следующий день можно назвать горным: сплошные подъёмы на перевалы и плато.

Модон-Хошоётийын Даба (2384 м), Ачагардаг-Даба (2698 м), оз. Хар-Нуур (2493 м)… Кругом голые безжизненные скалы, сплошные камен ные россыпи. Классические маренные отложения, оставленные древним лед ником. Воды практически нет. Неза метно подъехали к посту национально го парка «Алтай Таван Богд» («Altai Ta van Bogd»). Большая монгольская юрта, хозяйственные постройки. Пока про веряли наши разрешения, пригласили внутрь юрты. Казалось, нас там жда ли.

Горячий чай с молоком, курт (солё ный сушеный овечий сыр), еримшик (сушёный творог), каймак (густая сме тана) и много других местных угоще ний. В юрте чисто, аккуратно, на не большом комоде стоит китайский теле визор, на стенах ковры, шкуры зверей, чучела птиц. Поели, попили, расплати лись, попрощались с радушными хозя евами – и «по коням». На горных дорогах подозритель но часто стали попадаться кепки-бейс болки.

Их обычно теряют пассажиры грузовиков, гружённых юртами и про чим скарбом. Причём поклажа намного больше самого автомобиля. А на вер ху этой горы восседают сами кочевни ки с детишками. Нередко встречаются полуразобранные грузовики, которые местные водители пытаются отремон тировать прямо на обочине пыльных дорог. А рядом с ними стоят не менее 7–10 пассажиров. За машинами идут многочисленные стада баранов, козлов, сарлыков (так местные жители называ ют яков), коней, удивительно мохнатых коров, верблюдов.

Это местные жители кочуют вниз – на зимние пастбища. А мы поднимаемся вверх! Становится немно го неуютно от мысли о возможном сне ге и льде на перевалах. Но в горных до линах ещё белеет много юрт, и мы пока не одни. В долине Годон-Гол довольно многолюдно: то и дело встречаются не большие стойбища из 2–5 юрт на рас стоянии нескольких сотен метров друг от друга. Возле моста через реку есть даже АЗС: закопанная в землю цистер на и одна механическая колонка.

В сво бодной продаже бензин А-80 по цене чуть выше городской. Хозяин с удоволь ствием позирует. Демонстрирует работу колонки, не вынимая изо рта зажжённой сигареты. Но солярки нет. Хорошо, что мы запаслись заранее. Уже к вечеру подъезжаем к погра ничной с Китаем заставе, стоящей на берегу красивого озера Даян-Нуур. Дальше вдоль юго-восточного бере га озера нас не пускают. Пора ставить лагерь. Невдалеке на склоне горы ви ден небольшой лесок.

Воды нет, но зато есть дрова, и можно хоть немно го укрыться от холодного ветра. Пока ребята ставили лагерь, мы втроём по ехали на озеро. Вечерело. Быстро раз мотали рыболовные снасти, чтобы уз нать, что такое знаменитая монголь ская рыбалка. Рыба не заставила себя долго ждать: практически на пятый за брос клюнул довольно приличный по размерам хариус. До темноты, минут за 25, успели поймать ещё по пароч ке рыб. На спидометре 125 км – наш дневной переход.

Утро началось с сильного ветра. Ни о какой рыбалке не приходится и мечтать: на озере шторм срыва ет пену с крутых гребней волн. Тучи пыли поднимаются в воздух. Изредка порывы ветра бросают в нас пригорш ни крупного прибрежного песка. Мед ленно подъехали к южному берегу озе ра Хурган-Нуур (2072 м). Сплошные ка менные террасы, большие остроуголь ные валуны, заболоченные участки,

броды через небольшие горные речки.

Навстречу попалась очень живопис ная группа местных жителей на верб людах, гружённых юртами, кроватями, бочками и прочим домашним скарбом. Вот, наконец, первые древние захоро нения, о которых мы читали в отчётах. Все как по команде достали фотокаме ры. Два небольших тюркских кургана прямоугольной формы. Древние тюр ки для поминального обряда после по хорон сооружали своеобразный храм: на земле выкладывали оградку в виде квадрата.

Возможно, квадратная фор ма символизировала родину, которую тюрки представляли в виде квадрата, по углам которого располагаются вра ги. Возле каждой могилы изваяние – каменная баба, а дальше – два ряда вертикально стоящих небольших ка менных столбиков, уходящих куда-то вдаль, в степь. Подъехал «УАЗик» с местными номерами. Пассажиром ока залась француженка средних лет, ко торая уже 25 лет живёт здесь под мон гольским именем Тунга.

Пишет книги о Монголии. На ночь встаём в неболь шом лиственничном лесочке, защища ющем нас от сильного ветра. Наш се годняшний пробег 68 км. Термометр в машине утром показы вает минус 11°С, но ветер почти стих, и светит яркое горное солнце. Цель на шего сегодняшнего перехода – озеро Хотон-Нуур. Вскоре на пути опять попа дается погранзастава. Вышедшие на встречу офицеры приветливо здоро ваются с нами, проверяют документы.

Ещё через 500 м подъезжаем к мосту через протоку Сыргал между озёрами Хотон-Нуур и Хурган-Нуур в районе зи мовки Шаргалга. Вот где мы по-насто ящему узнали, что такое монгольская рыбалка! Практически каждый заброс снасти был удачлив: ловился крупный, весом до 1 кг, хариус. Рыба гналась за любой блесной и часто зацеплялась то боком, то жабрами, то брюхом. Мест ные пацаны без особых затей просто кидали кусок толстой лески с голым тройником на конце и также не оста вались без добычи.

Через полчаса, ре шив, что на ужин нам рыбы хватит, а впрок всё равно наловить и, главное, сохранить не удастся, поехали дальше. На прощание подарили пацанам 100 м лески и пару небольших блёсен. Мост через протоку сделан из проч ной лиственницы, а в качестве насти ла использованы жерди из той же лист венницы диаметром до 10 см. Но наши машины проехали без проблем. Разго няемся, как только можем, по гремяще му жердями мосту и с разгону выска киваем на крутой песчаный противопо ложный северный берег протоки.

Даль ше наш путь лежит по северо-западно му берегу озера Хотон-Нуур к самому северному его окончанию. Там, по слу хам, есть многочисленные наскальные рисунки. И пока одни отправилась на поиски петроглифов, другие опять рас чехлили спиннинги. Заснеженные вершины Монголь ского Алтая отражались в зеркаль ных водах озера. В этот раз рыбалка

не была столь удачной: далеко в воду зайти невозможно, да и снасти часто цеплялись за каменистое дно.

Поймав десяток хариусов и оторвав пару блё сен, решили на сегодня рыбалку закон чить, тем более что дневной улов обес печил нам хороший ужин. Вернулись наши друзья. Их экскурсия была куда более удачной: на обрывистых склонах горы они нашли сотни петроглифов: в основном изображения животных. Оче редной лагерь поставили возле пус той зимовки в низовьях реки Ут-Хай тон-Гол. Наскоро соорудили очаг, за крывающий огонь от ветра, и на углях запекли рыбу.

Ночевали в деревянных постройках зимовки. В этот день одо лели всего 28 км. Утро вновь «порадовало» своей «свежестью». Пока не взошло солн це, все ходили в тёплых куртках или кутались в одеяла. Провели ревизию солярки. Похоже, что её не хватит на путь в долину реки Цаган-Гол, к гор ному узлу Таван-Богд-Уул (4374 м). Жаль… Что ж, дороги на этом не кон чаются. Ещё встретимся со священны ми вершинами!

Решено было вернуть ся через перевалы восточнее озёр в долину реки Кобдо-Гол и через посё лок Цэнгэл возвращаться в Улэгей. По карте эта дорога казалась более про ходимой. Во время подготовки к экс педиции, сидя дома и по карте наме чая маршрут, мы закладывали никак не менее 150 км в день. В реальности же оказалось гораздо меньше... На обратном пути опять побало вали себя рыбалкой в протоке меж ду озёрами.

Дорога через перевалы стала уже почти привычной. Всё те же камни, камни, камни… Места ми, где дороги сходятся, выбита глу бокая колея. В сотый раз порадова лись, что взяли местного проводника. Даже имея большой опыт езды в горах, иногда удивлялись, как он безошибоч но указывал именно ту колею, по кото рой надо ехать. День был на редкость «урожай ным» на исторические достопримеча тельности. В этот день мы видели не один десяток каменных баб.

Но боль ше всего поразили огромные курганы в урочище Могойт. Диаметр некоторых из них был больше 50 м, а высота до стигала 4 м. Начали спускаться вниз по долине реки Могойтын-Гол и, пере ехав мост через р. Кобдо-Гол, встали лагерем у небольшой зимовки. А вече ром торжественно отметили день рож дения Александра Лебедева. Сегодня почти «рекорд» – 61 км. Эта ночь была, пожалуй, самой холодной за всё путешествие. Утром на градуснике было -15°С.

Не согре вал даже горячий кофе с алтайским бальзамом. Собрали лагерь и по ехали вдоль реки Кобдо-Гол. Доро га сносная, но всё равно разогнаться не получается. Проехав километров 5, на берегу реки увидели бортовой «ЗИЛ-131» с десятком весёлых людей в кузове и помятый «УАЗ»-«санитар ку». Оказалось, что «УАЗик» с амери канскими туристами попытался вброд пересечь глубокую реку и, как и мож но было ожидать, заглох посередине русла. На счастье, в этом месте ока зался «ЗИЛ-131».

Туристам крупно по везло: самим им не выбраться бы, а мы вряд ли смогли бы помочь, так как от берега было около 20 м при глуби не до метра. Да и самого брода мы не знали. Из щелей «УАЗа» всё ещё вы ливалась вода. Вокруг были разбро саны мокрые вещи и прочий багаж ту ристов. Весёлые пассажиры «ЗИЛа» с шумом загрузились в кузов и резво, разгоняя волны Кобдо, покатили назад на левый берег. Через 43 км и два часа пути въез жаем в пос. Цэнгэл. На центральной площади всё та же пыль и те же сар лыки. Но в магазине есть настоящее монгольское пиво!

Дорога от Цэнгэла в сторону г. Улэ гей идёт через перевал Мушгирагийин Даба (2251 м). Впереди видим не сов сем понятный автомобильный след. Явно не от «УАЗика». Через некото рое время встречаем старый «Mitsubi shi Galant» с торчащими из-под него ногами. Остановились, спросили, не надо ли помочь. Из-под машины от ветили, что всё в порядке. Позавиду ешь бесстрашию местных водителей. С перевала Хаар-Даба уже виден Улэ гей. Наконец-то мы проехали за день аж 164 км! Как домой вернулись! Циви лизация. Хоть и разбитый, но асфальт, магазины, заправки, отель. Правда, го рячей воды нет.

Ясным утром следующего дня от правляемся в пос. Сагсай-Гол, в окрестностях которого завтра начинается красивый праздник бер кутчи. Десятки казахов-охотников с ловчими птицами (беркутами, соко лами) собираются в предгорьях и уст раивают состязания. Нас встречают и размещают в лагере «Blue Wolf» . Вечером к нам подходят ребята из Израиля, Иорда нии, Англии, с которыми мы познако мились в г. Улэгей, а также друзья из Горно-Алтайска. Опять праздничный ужин.

На этот раз день рождения у Андрея Юрченкова. И как много лет подряд, опять в дороге, опять с новы ми друзьями… Среди зрителей на фестивале мно го туристов и детей. Школьники в ак куратных пиджачках, взрослые в яр ких национальных одеждах. Вдоль ве реницы машин местные умельцы пря мо на кошме разложили свои сувени ры. Среди продавцов выделяется пара молодых людей явно не азиатской на циональности с маленьким ребёнком.

Оказалась, это семья из США, кото рая уже три года живёт в Монголии и зарабатывает на жизнь изготовлени ем и продажей сувениров. Ближе к вечеру решили вернуться в Улэгей. Чтобы не терять время, по ехали на юг, на озеро Толбо-Нуур, ко торое описывают все, кто здесь побы вал. Оно славится большим количест вом рыбы и редкими птицами. Уже в полной темноте, боясь застрять в бат паке (топкой грязи), ставим лагерь. Ут ром оказалось, что до более или менее удобного места для лагеря не дотяну ли каких-то 600–700 м. ...

Первые лучи солнца робко осве щают спокойные воды Толбо-Нуура. Несмотря на холод, фотографы уже за работой. Остальные небольшой коман дой отправились ловить рыбу. В 2 км от лагеря видны привлекательные скалки. Хариус хотя и брал, но не так активно, как на протоке Сыргал. Сворачиваем лагерь и, почти не ос танавливаясь в Улэгее, едем в сторо ну российской границы. Вот уже наш «старый знакомый» – перевал Обо тын-Даба.

У обо оставляем несколько монет в надежде на возвращение. За ночевали на берегу небольшого озер ца Даншиг-Нуур. Проснулись от рёва тяжелых грузо виков и бензовозов, тянувшихся в сто рону границы. Местный житель посо ветовал поторопиться, так как сегод ня понедельник и после выходных на таможне большая очередь. Потеряв полдня в очереди, пересе каем долгожданную границу. Мы сно ва в России…

Несколько советов. Если вы едете на своём автомобиле, то в Баян Улэгии гораздо надёжнее на нять «УАЗ». Свою машину можно ос тавить на стоянке. Монгольская валюта – тугрики. 1 р. равен 45,6 тугрикам. В Баян-Улэ гии дизельное топливо стоит пример но 920 тугриков за 1 л, А–80 – 780 туг риков за 1 л. Бензин в горах есть не везде, и только А–80. Не помешает взять с собой очиститель двигателя и запасные воздушный и топливный фильтры.

В холодное время года мож но добавлять антигель, т.к. в местной солярке есть парафин. Не помешает и вторая запаска. Шиномонтаж есть только в Баян-Улэгии. От постоянной пыли выручают влажные салфетки и капли для глаз. Надо учитывать особенности мон гольских дорог. В этой стране на иболее используемый транспорт – «УАЗики» российского и китайско го производства и наши «ЗИЛ-130», поэтому колея накатана под эти ма шины.

Если вы хотите путешество вать по Монголии на своём транс порте, надо знать, что для «паркет ных» джипов это довольно серьёз ное испытание. Не оставляйте без присмотра свои вещи. На таможне будьте вниматель ны, аккуратны, вежливы, спокойны, терпеливы, не поддавайтесь на про вокацию, шантаж, вымогательство, не берите чужой багаж и попутных пассажиров. Некоторые монголы знают русский

Адыгея, Крым. Вас ждут горы, водопады, разнотравье альпийских лугов, целебный горный воздух, абсолютная тишина, снежники в середине лета, журчанье горных ручьев и рек, потрясающие ландшафты, песни у костров, дух романтики и приключений, ветер свободы! А в конце маршрута ласковые волны Черного моря.