집 러시아 시민권 바다의 비밀. 전설적인 타이타닉을 검색하고 발견한 방법

바다의 비밀. 전설적인 타이타닉을 검색하고 발견한 방법

1912년 4월 14일, 사우샘프턴을 출발해 처음이자 마지막 항해를 떠난 타이타닉호는 전속력으로 뉴욕을 향해 질주하고 있었습니다. 23:39에 Frederick Fleet 감시관은 배 바로 앞에서 빙산을 발견했습니다. 충돌은 불가피한 것으로 판명되었습니다. 가라앉을 수 없을 것으로 여겨졌던 타이타닉호는 2시간 40분 만에 완전히 물속에 가라앉았습니다. 탑승한 승객과 승무원 2,224명 중 약 700명만이 탈출에 성공했습니다. 새벽이 되자 타이타닉호의 살아남은 승객들은 같은 항로를 따라 가고 있던 카르파티아호에 의해 구조되었습니다. 타이타닉호의 침몰은 오늘날까지도 항해 역사상 가장 큰 재난으로 남아 있습니다.

타이타닉 생존자 미셸(Michel)과 에드먼드 나브라틸(Edmond Navratil), 1912년 4월.
배에 오르기 위해 그들의 아버지는 자신을 루이스 호프만(Louis Hoffman)이라고 불렀고, 아들들을 루이스(Louis)와 롤라(Lola)라는 가상의 이름으로 등록했습니다.

이 빙산을 가장 먼저 발견한 사람은 Lookout Frederick Fleet(사진 속 24세)입니다. 플린트는 두 차례의 세계 대전에 참전했습니다. 1965년 그는 우울증을 이겨내지 못하고 자살했다.

1912년 4월 15일 타이타닉호를 침몰시킨 빙산.

1912년 4월 15일 타이타닉호의 생존 승객들을 태운 구명보트들이 증기선 카르파티아(Carpathia)에 접근하고 있다.

1912년 4월 15일, 타이타닉의 생존 승객이 탑승한 구명정.

1912년 4월 15일 증기선 카르파티아(Carpathia)에 탑승한 타이타닉호의 생존 승객들.

구명정에 탑승한 타이타닉 생존자 John Thayer Jr.가 스케치한 후 1912년 4월 Carpathia에 탑승한 Mr. Skidmore가 완성했습니다.

1912년 4월 15일 증기선 카르파티아(Carpathia) 갑판에서 타이타닉호의 생존 승객들.

1912년 4월 뉴욕의 화이트 스타 라인(White Star Line) 해운 회사 사무실 밖에서 뉴스를 기다리는 사람들.

1912년 4월 뉴욕 화이트 스타 라인 부두에서 타이타닉호의 생존 승객 거의 모두의 생명을 구한 구명보트.

1912년 4월 18일 뉴욕에서 증기선 카르파티아(Carpathia)의 도착을 기다리는 사람들.

사람들은 1912년 4월 18일 뉴욕에서 타이타닉의 생존 승객들을 태운 증기선 카르파티아의 도착을 기다리고 있습니다.

1912년 4월, 타이타닉호의 생존 선원들.

1912년 생존한 타이타닉 승객의 이야기를 듣기 위해 사람들이 데번포트 항구에 모였습니다.

1912년 4월, 타이타닉호 생존 승객들에게 보상금 지급.

1912년 4월 29일 사우샘프턴 역에서 타이타닉 생존자들의 친척.

1912년 4월 29일 사우샘프턴에서 타이타닉 생존자의 친척.

친척들은 살아남은 타이타닉 승무원들이 사우샘프턴에서 하선하기를 기다리고 있습니다. 1912년 4월 29일, 살아남은 선원들은 영국 남부에 있는 자신들의 집으로 돌아왔습니다. 이 난파선은 선원 724명 중 549명의 목숨을 앗아갔습니다.

1912년 4월 29일 사우샘프턴에서 친척들이 타이타닉호의 생존 승객들을 기다리고 있습니다.

1912년 4월 29일, 친척들이 사우샘프턴으로 돌아온 타이타닉 생존자들을 맞이하고 있습니다.

살아남은 타이타닉 승무원이 1912년 4월 29일 플리머스로 돌아와 아내에게 키스하고 있습니다.

1912년 4월 29일, 생존한 관리인들이 난파선 조사 위원회에 증거를 제공하기 위해 소환되는 건물 밖에 줄을 서 있습니다.

1912년 4월 29일, 살아남은 타이타닉 승객이 한 여성에게 사인을 남기고 있습니다.

1912년 4월 29일 타이타닉호 침몰 선원 중 살아남은 파스코 형제가 사우샘프턴으로 돌아옵니다.

타이타닉 생존자 미셸(Michelle)과 에드몬드 나브라틸(Edmond Navratil)이 어머니와 재회한 후, 1912년.

신생아를 안고 있는 간호사, 1912년 11월 이미 임신한 아기의 엄마는 신혼여행을 마치고 남편과 함께 타이타닉호를 타고 돌아오고 있었습니다. 아이의 아버지는 사망했고, 그 후 그의 어머니는 살아남은 승객 중 한 명과 재혼했습니다.

건설 및 시운전 당시 ""는 세계에서 가장 큰 여객기 중 하나 였기 때문에이 사실은 놀라운 일이 아닙니다. 마지막 항해이기도 한 첫 번째 항해는 1912년 4월 14일에 이루어졌습니다. 선박은 얼음 블록과 충돌한 후 충돌 후 2시간 40분 후에 침몰했습니다(4월 15일 02시 20분). 이러한 대규모 재난은 전설이 되었고, 우리 시대에는 그 발생 원인과 경위를 논의하고 장편영화가 제작되며 연구자들은 바닥에 위치한 정기선의 잔해를 계속 연구하여 사진과 비교하고 있습니다. 1912년에 촬영된 배.

사진에 표시된 뱃머리의 모형을 현재 바닥에 놓인 유적과 비교해 보면, 가을 동안 배의 앞부분이 미사에 심하게 잠겨 있었기 때문에 동일하다고 부르기는 어렵습니다. 잔해의 위치 때문에 특수 장비를 사용하지 않고는 배가 얼음 블록에 부딪힌 장소를 검사할 수 없었기 때문에 이 광경은 첫 번째 연구자들을 크게 실망시켰습니다. 모델에서 명확하게 볼 수 있는 선체의 찢어진 구멍은 바닥에 충격이 가해진 결과입니다.

타이타닉의 잔해는 대서양 바닥에 있으며 깊이는 약 4km입니다. 배는 다이빙 중에 깨졌고 이제 두 부분이 서로 약 600m 떨어진 바닥에 놓여 있습니다. 그들 근처 수백 미터 반경 내에는 거대한 선체 조각을 포함하여 수많은 잔해와 물체가 있습니다.

연구자들은 수백 장의 이미지를 처리하여 타이타닉호의 뱃머리 파노라마를 만드는 데 성공했습니다. 오른쪽에서 왼쪽으로 보면 스페어 앵커의 윈치가 선수 가장자리 바로 위에 튀어 나와 있고 계류 장치가 눈에 띄고 그 옆에는 1 번을 잡을 수있는 열린 해치가 있습니다. , 방파제 선은 그것에서 측면으로 이어집니다. 화물을 들어올리기 위한 빌지 해치와 윈치가 두 개 더 있는 누워 있는 마스트는 상부 구조 간 데크에서 명확하게 보입니다. 선장교는 원래 주 상부 구조물의 전면에 위치했으나 현재는 일부 바닥에서만 발견할 수 있습니다.

그러나 선장과 장교의 선실과 무선실이 있는 상부 구조는 확장 조인트 부위에 생긴 균열이 가로질러 있지만 잘 보존되어 있습니다. 상부 구조의 눈에 보이는 구멍은 굴뚝이 있는 곳입니다. 상부 구조물 뒤에 있는 또 다른 구멍은 타이타닉의 주 계단이 있는 우물입니다. 왼쪽에 있는 크고 너덜너덜한 구멍이 두 번째 파이프가 있던 자리입니다.

타이타닉 좌현의 메인 앵커 사진. 그가 바닥에 닿았을 때 어떻게 넘어지지 않았는지는 미스터리로 남아 있습니다.

타이타닉의 예비 닻 뒤에는 계류 장치가 있습니다.

10~20년 전에도 타이타닉호의 돛대에는 전망대가 있던 이른바 '까마귀 둥지'의 유적이 남아 있었지만 지금은 없어졌습니다. 까마귀 둥지를 상기시켜 주는 유일한 것은 선원들이 나선형 계단에 도달할 수 있는 돛대에 있는 구멍입니다. 구멍 뒤에 위치한 꼬리는 한때 벨 마운트였습니다.

구명정이 있던 타이타닉 갑판의 비교 사진. 오른쪽에서 상부 구조가 곳곳에서 찢어진 것을 볼 수 있습니다.

1912년 배를 장식한 타이타닉 계단:

비슷한 각도에서 촬영한 선박의 잔해 사진입니다. 이전 두 사진을 비교해 보면 이것이 배의 같은 부분이라고 믿기 어렵습니다.

계단 뒤에는 1등석 승객을 위한 엘리베이터가 있었습니다. 개별 요소만이 이를 상기시킵니다. 오른쪽 사진에서 볼 수 있는 비문은 엘리베이터 맞은편에 위치하여 데크를 가리키고 있었습니다. A 데크를 가리키는 포인터가 바로 이 비문입니다(청동으로 만든 문자 A는 사라졌지만 흔적은 여전히 남아 있습니다).

데크 D, 1등석 라운지. 목재 트림의 대부분이 미생물에 의해 부식되었음에도 불구하고, 웅장한 계단을 연상시키는 일부 요소는 보존되었습니다.

갑판 D에 위치한 타이타닉의 1등석 라운지와 레스토랑에는 커다란 스테인드 글라스 창문이 있었는데, 이것이 오늘날까지 남아 있습니다.

이것이 바로 Allure of the Seas라고 불리는 가장 큰 현대 여객선과 함께 배가 어떻게 보일지입니다.

2010년에 가동되었습니다. 몇 가지 비교 값:

Allure of the Seas는 타이타닉보다 변위가 4배 더 큽니다.
현대 기록을 깨는 라이너의 길이는 360m로 ""보다 100m 더 깁니다.
조선 범례의 28m에 비해 최대 너비는 60m입니다.
초안은 거의 동일합니다 (거의 10m).
이 선박의 속도는 22-23노트입니다.
"Allure of the Seas"의 지휘 직원 수는 2,000명 이상입니다("하인"은 900명이며 대부분 스토커입니다).
현대 거인의 승객 수용 능력은 64,000명(25,000명의 경우)입니다.

놀라운 사실

타이타닉의 침몰은 20세기의 주요 비극 중 하나입니다.

이건 끔찍한 사건이야무장한 많은 신화, 추측 및 소문.

그러나 세기 최악의 해상 재난에서 살아남은 운명적인 비행기 승객들에게 무슨 일이 일어났는지 아는 사람은 거의 없습니다.

다음 다큐멘터리 사진은 침몰하는 배에서 탈출한 사람들 옆에서 무슨 일이 일어났는지 완벽하게 보여줍니다.

타이타닉 승객 사진

프레드릭 함대

이 사진은 타이타닉호가 침몰한 지 며칠 후 24세의 영국 선원 프레더릭 플리트(Frederick Fleet)의 모습을 보여줍니다. 그 사람은 빙산을 가장 먼저 알아 차린 사람이었습니다.

그는 두 차례의 세계 대전에 참전했습니다. 1965년, 장기간의 우울증 끝에 플리트는 스스로 목숨을 끊었습니다.

타이타닉 사건의 경우 사건은 대략 다음과 같이 전개되었습니다.

1912년 4월 10일, 배는 첫 번째이자 마지막 항해를 떠났습니다. 거대한 여객선은 사우샘프턴에서 뉴욕까지 전속력으로 질주하고 있었습니다.

1912년 4월 14일 오후 23시 39분, 프리드리히 함대(Friedrich Fleet)는 바로 앞에서 빙산을 발견했고, 이로 인해 타이타닉호는 결국 파괴되었습니다.

2시간 40분 뒤 그는 거대한 바위에 부딪혀 가라앉았다.

"가라앉지 않는" 배에 탑승한 2,224명 중 약 700명만이 구명정에 탑승할 수 있었고 덕분에 살아남았습니다.

나머지 1,500명은 가라앉는 배에 좌초되거나 북대서양의 찬 바다에 부딪힌 지 몇 분 만에 사망했습니다.

4월 15일 새벽이 되기 직전, 타이타닉호 침몰 현장에 도착한 증기선 카르파티아(Carpathia)가 생존자들의 소함대를 발견했습니다. 오전 9시가 되자 살아남은 승객들은 모두 카르파티아호에 탑승했습니다.

타이타닉 빙산 사진

타이타닉호를 침몰시킨 빙산.

1912년 4월 15일, 구명정을 타고 타이타닉호에서 살아남은 승객들이 카르파티아호에 접근하고 있다.

난파선 이후 보트에서 살아남은 승객은 모두 동일합니다.

침몰하는 타이타닉의 스케치.

살아남은 승객 John B. Thayer가 그린 침몰하는 배의 스케치. 얼마 후 Mr. P.L.이 그림을 보완했습니다. 스키드모어(P.L. Skidmore)는 이미 배에 탑승하고 있습니다. "카르파티아" 1912년 4월.

타이타닉호에서 살아남은 승객들은 카르파티아호에서 몸을 따뜻하게 유지하려고 노력합니다.

Carpathia가 뉴욕으로 향했을 때 라디오 메시지를 보내기로 결정되었습니다. 그래서 비극에 대한 소식은 아주 빨리 퍼졌습니다.

사람들은 충격에 빠졌고, 승객들의 친척들은 당황했습니다. 사랑하는 사람에 대한 정보를 찾기 위해 그들은 뉴욕과 사우샘프턴에 있는 White Star Line 운송 회사의 사무실을 공격했습니다.

부유하고 유명한 생존 승객과 희생자 중 일부는 Carpathia호가 항구에 도착하기 전에 신원이 확인되었습니다.

그러나 하급 승객의 친척과 친구, 승무원 가족은 친척의 운명에 대해 계속해서 어둠 속에 남아있었습니다.

연결이 부족하여 소식을 즉시 알 수 없었고 고통스러운 불확실성 속에서 기다려야 했습니다.

Carpathia는 4월 18일 비오는 저녁에 뉴욕항에 도착했습니다. 배는 기자들을 태운 50척 이상의 예인선으로 둘러싸여 있었다. 그들은 소리를 지르며 생존자들을 부르며 직접 인터뷰를 위한 돈을 제공했습니다.

당시 Carpathia호에 탑승하고 있던 미국 주요 출판사의 한 기자가 이미 생존자들과 인터뷰를 진행한 상태였습니다.그는 출판사의 편집자가 메시지를 파악하고 먼저 특종을 얻을 수 있도록 자신의 노트를 떠다니는 시가 상자에 넣고 물에 던졌습니다.

모든 구명정이 White Star Line 소유의 Pier 59에서 진수된 후. 배 자체는 부두 54에 정박했습니다. 비가 쏟아지는 가운데 4만 명의 불안한 군중이 배를 맞이했습니다.

사람들이 뉴욕의 White Star Line 운송 회사 사무실 밖에서 뉴스를 기다리고 있습니다.

구명정 덕분에 수백 명이 살아남았습니다.

1912년 4월 뉴욕 시 화이트 스타 라인에 정박한 구명정.

사람들은 뉴욕에서 Carpathia의 도착을 기다리고 있습니다.

1912년 4월 18일 뉴욕에서 증기선 카르파티아의 도착을 기다리며 빗속에서 수많은 가족과 친구들이 서 있습니다.

약 4만명의 사람들이 Carpathia를 기다리고 있습니다.

타이타닉호의 운명적인 항해에서 살아남은 사람들은 뉴욕 항구에서 가족과 친구들, 그리고 수많은 언론인들을 만났습니다.

죽은 자를 애도하는 사람도 있었고, 사인을 원하는 사람도 있었고, 생존자와 인터뷰를 시도한 사람도 있었습니다.

다음날 미국 상원은 옛 월도프-아스토리아 호텔에서 재난에 관한 특별 청문회를 소집했습니다.

타이타닉호의 전체 승무원은 885명으로 그 중 724명이 사우샘프턴 출신이었습니다. 사망자가 발생한 비행기에서 최소 549명이 집으로 돌아오지 못했습니다.

살아남은 승무원.

첫 번째 줄 왼쪽에서 오른쪽으로 살아남은 승무원:어니스트 아처, 프리드리히 플리트, 월터 퍼키스, 조지 시몬스, 프레드릭 클라헨.

두 번째 행:아서 브라이트, 조지 호그, 존 무어, 프랭크 오스만, 헨리 에치.

사람들은 타이타닉 생존자를 둘러쌌습니다.

타이타닉호에서 살아남은 한 남자가 타이타닉호의 실제 모습을 직접 듣기 위해 데번포트 항구에 모인 군중이 그 곳을 둘러싸고 있었습니다.

피해자에게 보상금 지급.

1912년 4월

오른쪽에 앉은 J. Hanson은 전국 선원 및 소방관 연합의 지역 비서입니다. 그의 주변에 있는 사람들은 타이타닉호에서 살아남은 승객들로, 재난의 희생자로서 보상금을 받는 사람들이다.

친척들이 타이타닉호에서 살아남은 승객들을 기다리고 있습니다.

사람들은 타이타닉 침몰에서 살아남은 사랑하는 사람들을 사우샘프턴 철도 플랫폼에서 기다리고 있습니다.

사우샘프턴의 친척들이 사랑하는 사람들에게 인사를 하고 있습니다.

친척들이 살아남은 승무원을 기다리고 있습니다.

친척들은 살아남은 타이타닉 승무원들이 사우샘프턴에서 하선하기를 기다리고 있습니다.

사람들이 영국에 있는 집으로 돌아가고 있습니다. 이 재난으로 549명의 승무원이 목숨을 잃었습니다. 선원부터 요리사, 우체부에 이르기까지 사우샘프턴 출신의 724명이 배에서 일했습니다.

살아남은 친척을 만나기 몇 분 전에 친척.

타이타닉의 생존자들

친척들이 사우샘프턴에 도착하자 난파선 생존자들을 맞이하고 있습니다.

1912년 4월 29일 플리머스 육지에서 그를 기다리고 있던 아내에게 살아남은 승무원이 키스하고 있다.

난파선 이후 증언하는 청지기들.

살아남은 청지기들이 법원 밖에 서 있다. 그들은 타이타닉 재해 조사 위원회에 증언하도록 초대되었습니다.

타이타닉호의 생존 승객이 지나가는 사람들을 위해 사인을 하고 있습니다.

타이타닉 생존자

25. 불운한 배의 선원이었던 파스코 형제는 운이 좋았고, 네 명 모두 살아남았습니다.

타이타닉의 고아

1912년 4월

처음에는 기적적으로 탈출한 두 아이의 신원을 확인할 수 없었다.

나중에 그 아이들은 Michelle(4세)과 Edmond(2세) Navratil로 확인되었습니다. 배에 오르기 위해 그들의 아버지는 루이스 호프만(Louis Hoffman)이라는 이름을 사용했고 아이들에게는 가상의 이름인 롤로(Lolo)와 마몬(Mamon)을 사용했습니다.

아이들과 함께 뉴욕으로 항해하던 아버지가 사망했고 그 결과 형제들의 실명에 어려움이 생겼습니다.

그러나 나중에 신원이 확인되어 아기들은 안전하게 엄마와 재회할 수 있었습니다.

이 사진에는 이제 성인이 된 Edmond Navratil과 Michelle Navratil 그리고 그들의 어머니가 나와 있습니다.

카메라맨 해럴드 토머스 코핀(Harold Thomas Coffin)이 1912년 5월 29일 뉴욕 월도프-아스토리아에서 열린 상원 위원회에서 심문을 받고 있습니다.

29. 베이비 타이타닉

간호사가 갓 태어난 Lucien P. Smith를 안고 있습니다. 그의 어머니 Eloise는 남편과 함께 타이타닉호를 타고 신혼여행을 마치고 돌아왔을 때 그를 임신하고 있었습니다.

이 사고로 아기의 아버지가 사망했다.

Eloise는 이후 끔찍한 비행의 또 다른 생존자인 Robert P. Daniel과 결혼했습니다.

그리고 마지막으로 타이타닉이 처음이자 마지막 운명의 항해를 떠나던 날의 사진...

1912년 4월 14~15일 밤, 당시 가장 현대적인 여객선이었던 타이타닉호는 사우샘프턴에서 뉴욕으로 처녀 항해를 하던 중 빙산과 충돌하여 곧 침몰했습니다. 최소 1,496명이 사망하고 승객과 승무원 712명이 구조됐다.

타이타닉 재해는 엄청난 양의 전설과 추측으로 빠르게 무성해졌습니다. 동시에, 수십 년 동안 잃어버린 배가 머물렀던 장소는 알려지지 않았습니다.

가장 큰 어려움은 사망 위치가 매우 낮은 정확도로 알려졌다는 것입니다. 우리는 직경 100km의 영역에 대해 이야기하고 있었습니다. 타이타닉호가 대서양 수심이 수㎞에 달하는 지역에 침몰했다는 점을 고려하면 배를 찾는 것은 매우 어려운 일이었다.

거대한. 사진: www.globallookpress.com

다이너마이트로 죽은 시체를 부활시키려고 했어

난파선 직후, 재난으로 사망한 부유한 승객의 친척들은 배를 인양하기 위한 원정대를 조직하자는 제안을 내놓았습니다. 수색을 시작한 사람들은 사랑하는 사람을 묻고 솔직히 바닥에 가라 앉은 귀중품을 주인과 함께 돌려주고 싶었습니다.

친척들의 단호한 태도는 전문가들의 단호한 평결에 이르렀습니다. 그 당시에는 타이타닉을 깊은 곳에서 검색하고 들어 올리는 기술이 존재하지 않았습니다.

그런 다음 새로운 제안이 접수되었습니다. 프로젝트 작성자에 따르면 죽은 자의 시체가 바닥에서 상승하도록 유도하는 것으로 예상되는 재해 발생 장소의 바닥에 다이너마이트 혐의를 떨어 뜨리는 것입니다. 이 모호한 아이디어도 지원을 찾지 못했습니다.

1914년에 시작된 제1차 세계대전으로 인해 타이타닉호 수색 작업은 수년 동안 연기되었습니다.

타이타닉호 일등석 승객을 위한 베란다 내부. 사진: www.globallookpress.com

질소와 탁구공

그들은 1950년대에 와서야 정기선을 찾는 것에 대해 다시 이야기하기 시작했습니다. 동시에 몸을 질소로 얼리는 것부터 수백만 개의 탁구 공으로 채우는 것까지 몸을 키우는 가능한 방법에 대한 제안이 나타나기 시작했습니다.

1960~1970년대에는 타이타닉호 침몰 지역에 여러 차례 탐사대가 파견됐지만 기술적 준비가 부족해 모두 실패했다.

1980년 텍사스 석유 재벌 존 그림타이타닉호를 찾기 위한 최초의 대규모 탐험의 준비와 수행에 자금을 지원했습니다. 그러나 수중 수색을 위한 최신 장비가 있음에도 불구하고 그의 탐험은 실패로 끝났습니다.

타이타닉호 발견에 큰 역할을 한 해양 탐험가이자 시간제 미 해군 장교인 로버트 발라드(Robert Ballard). 소형 무인 수중 차량 개선에 참여한 Ballard는 수중 고고학, 특히 1970년대 타이타닉 싱크홀의 미스터리에 관심을 갖게 되었습니다. 1977년 그는 타이타닉호 수색을 위한 첫 번째 탐험대를 조직했으나 실패로 끝났다.

Ballard는 배를 찾는 것이 최신 심해 잠수복의 도움을 통해서만 가능하다고 확신했습니다. 그러나 이것을 마음대로 사용하는 것은 매우 어려웠습니다.

사진: www.globallookpress.com

발라드 박사의 비밀 임무

1985년 프랑스 연구선 Le Suroît 탐사 중 결과를 얻지 못한 Ballard는 미국 선박 R/V Knorr로 이동하여 타이타닉 수색을 계속했습니다.

발라드 자신이 몇 년 후 말했듯이, 역사적이 된 원정은 그와 해군 사령부 사이에 체결된 비밀 거래로 시작되었습니다. 연구원은 자신의 작업을 위해 아르고 심해 연구 차량을 얻고 싶었지만 미국 제독은 역사적 희귀성을 찾기 위해 장비 작업 비용을 지불하고 싶지 않았습니다. R/V Knorr호와 Argo 장비는 1960년대에 침몰한 미국 핵잠수함 Scorpion과 Thresher 두 척의 침몰 지점을 조사하는 임무를 수행하기로 되어 있었습니다. 이 임무는 비밀이었고, 미 해군에는 필요한 작업을 수행할 수 있을 뿐만 아니라 이를 비밀로 유지할 수 있는 사람이 필요했습니다.

Ballard의 후보는 이상적이었습니다. 그는 꽤 유명했고 모두가 타이타닉을 찾는 그의 열정을 알고있었습니다.

연구원은 잠수함을 먼저 발견하고 조사하면 아르고를 구해 타이타닉을 검색하는 데 사용할 수 있다는 제안을 받았습니다. 발라드도 동의했다.

미 해군의 지도부만이 Scorpion과 Thrasher에 대해 알고 있었고 나머지는 Robert Ballard가 단순히 대서양을 탐험하고 타이타닉을 찾았습니다.

로버트 발라드. 사진: www.globallookpress.com

하단의 "혜성 꼬리"

그는 비밀임무에 훌륭히 대처했고, 1985년 8월 22일 1912년 사망한 정기선 수색작업을 다시 시작할 수 있었다.

이전에 축적된 경험이 없었다면 어떤 최첨단 기술도 그의 성공을 보장하지 못했을 것입니다. Ballard는 잠수함의 싱크홀 위치를 조사하면서 바닥에 수천 개의 파편으로 이루어진 일종의 "혜성 꼬리"가 남아 있음을 발견했습니다. 이는 엄청난 압력으로 인해 보트의 선체가 바닥으로 가라앉으면서 파괴되었기 때문입니다.

과학자는 타이타닉호에서 잠수하는 동안 증기 보일러가 폭발했다는 것을 알고 있었습니다. 이는 여객선이 비슷한 "혜성 꼬리"를 남겼어야 함을 의미합니다.

발견하기 더 쉬운 것은 타이타닉 자체가 아니라 바로 이 흔적이었습니다.

1985년 9월 1일 밤, 아르고 장치는 바닥에서 작은 파편을 발견했고, 0시 48분에 카메라는 타이타닉의 보일러를 녹화했습니다. 그러다가 배의 뱃머리를 발견하는 것이 가능해졌습니다.

파손된 라이너의 선수와 선미는 서로 약 600m 떨어진 곳에 위치한 것으로 밝혀졌습니다. 동시에 선미와 뱃머리 모두 바닥에 잠겼을 때 심각하게 변형되었지만 뱃머리는 여전히 더 잘 보존되었습니다.

선박 레이아웃. 사진: www.globallookpress.com

수중 주민을 위한 집

많은 전문가들이 이에 대해 서둘러 의문을 제기했지만 타이타닉의 발견 소식은 센세이션을 일으켰습니다. 그러나 1986년 여름, Ballard는 새로운 탐험을 수행했으며 그 동안 바닥에 있는 배를 자세히 설명했을 뿐만 아니라 유인 심해 차량을 타고 타이타닉에 처음으로 잠수했습니다. 그 후 마지막 의심이 사라졌습니다. 타이타닉이 발견되었습니다.

라이너의 마지막 휴게소는 깊이 3750m에 있습니다. 라이너의 두 가지 주요 부분 외에도 수만 개의 작은 잔해가 4.8×8km의 면적에 걸쳐 바닥을 따라 흩어져 있습니다. 즉, 선박 선체 부분, 가구 및 실내 장식 잔해, 접시, 개인 물품 등이 있습니다. 사람들의 소지품.

배의 잔해는 다층의 녹으로 덮여 있으며 그 두께는 지속적으로 증가하고 있습니다. 다층 녹병 외에도 24종의 무척추동물과 4종의 어류가 선체 근처에 서식하고 있습니다. 이 중 12종의 무척추동물은 분명히 난파선 쪽으로 끌리며 금속 및 목재 구조물을 먹습니다. 타이타닉호의 내부는 거의 완전히 파괴되었습니다. 나무 요소는 심해 벌레에 의해 소모되었습니다. 갑판은 조개껍질로 덮여 있으며, 많은 금속 요소에 녹이 슬어 종유석이 매달려 있습니다.

타이타닉호에서 회수된 지갑. 사진: www.globallookpress.com

신발을 신은 사람들은 모두 남은 걸까요?

타이타닉호는 발견된 지 30년이 넘는 세월 동안 급속도로 낡아가고 있었습니다. 현재 상태는 선박 인양에 대한 이야기가 없을 정도입니다. 배는 대서양 바닥에 영원히 남을 것입니다.

타이타닉호와 그 주변에 인간의 유해가 보존되었는지 여부에 대해서는 아직 합의가 이루어지지 않았습니다. 일반적인 버전에 따르면 모든 인체는 완전히 분해되었습니다. 그러나 일부 연구자들이 죽은 자의 유해를 우연히 발견했다는 정보가 주기적으로 나타납니다.

하지만 유명한 영화 '타이타닉'의 감독 제임스 카메론개인 계정에 러시아 미르 심해 잠수정의 정기선까지 30회 이상의 다이빙이 포함되어 있는 는 그 반대를 확신합니다. “침몰한 선박 현장에서 신발, 부츠 및 기타 신발을 보았지만 우리 팀은 사람을 만난 적이 없습니다. 유적."

타이타닉호의 물건은 수익성이 좋은 제품이다

로버트 발라드(Robert Ballard)가 타이타닉(Titanic)을 발견한 이후 약 24번의 탐사가 배로 수행되었으며, 그 동안 승객의 개인 소지품부터 17톤 무게의 도금 조각에 이르기까지 수천 개의 물체가 표면으로 올라갔습니다.

오늘날 타이타닉에서 회수된 물체의 정확한 수를 확립하는 것은 불가능합니다. 왜냐하면 수중 기술의 발전으로 이 배는 어떤 수단을 써서든 타이타닉에서 희귀한 것을 얻으려고 노력하는 "흑인 고고학자들"이 가장 좋아하는 표적이 되었기 때문입니다.

로버트 발라드는 이를 한탄하면서 이렇게 말했습니다. “배는 여전히 고귀한 노부인이지만, 1985년에 내가 본 것과 같은 노부인은 아닙니다.”

타이타닉호의 품목은 수년 동안 경매에서 판매되었으며 수요가 매우 높습니다. 그래서 참사 100주년이 되는 해인 2012년에는 타이타닉호 선장 소유의 시가 상자(4만 달러), 배에서 구명조끼(5만5천 달러)를 포함해 수백 개의 품목이 망치 아래로 들어갔습니다. ) 및 마스터 키 일등석 관리인($138,000)이 있습니다. 타이타닉호의 보석의 가치는 수백만 달러로 측정됩니다.

한때 타이타닉을 발견한 로버트 발라드는 1500명의 휴식 장소를 방해하지 않기 위해 이곳을 비밀로 유지하려고 했습니다. 아마도 그는 이런 짓을 하지 말았어야 했을 것입니다.

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2016년 2월 25일, 19:42

20세기 가장 놀라운 여객선의 비극은 마치 1,500명의 죽은 사람들의 영혼이 무슨 일이 일어났는지 이해하고 원인에 대한 조사를 끝내기를 요구하는 것처럼 작가, 감독, 연구자, 역사가의 상상력을 떠나지 않습니다. 재난.
1912년 타이타닉호는 대륙횡단 여객선 중 가장 큰 여객선이었습니다. 1912년 4월 15일, 첫 항해 중 빙산과 충돌하여 대서양에 가라앉았습니다. 승객 2,200명과 승무원이 타고 있었는데, 705명이 탈출에 성공했다. 당시 수온은 영하 2도를 넘지 않았고, 상당수가 저체온증으로 사망했다.

현대 작가이자 저널리스트인 앤드류 윌슨(Andrew Wilson)은 "타이타닉의 그림자(Shadow of the Titanic)"라는 책을 발표했습니다. 그 책에서 저자는 이 끔찍한 비극에서 살아남은 705명의 삶에 지울 수 없는 검은 흔적을 남기고 끝없이 이어지는 부와 사치, 특권을 종식시킨 타이타닉의 침몰에 대해 다시 한 번 설명합니다.
밀비나 딘

현재 타이타닉 승객은 단 한 명도 살아 있지 않습니다. 마지막 손님인 밀위나 딘(Millwyna Dean)은 2009년 97세의 나이로 사망했습니다. 비극 당시 그녀는 겨우 9개월이었고 아무것도 기억하지 못하지만 역사적인 배에 머물렀다는 사실이 특히 타이타닉이 발견된 1985년 이후 여성의 삶을 변화시켰습니다. 이상하게 인기 있고 사건이 많습니다.

비극의 목격자들은 익사하는 사람들의 비명이 그들의 하루가 끝날 때까지 그들을 괴롭혔다고 회상했습니다. 어떤 사람들에게는 그 소리가 벌떼의 포효와 비슷했고, 어떤 사람들에게는 그 신음소리를 FA컵 경기에서 10만 명의 팬들이 외치는 함성과 비슷했습니다.

Joseph Bruce Ismay (일등석 승객, 객실 번호 B52, 54, 56, 티켓 번호 112058) White Star Line의 전무이사. 그는 살아남았지만 수치심이라는 낙인이 찍혔습니다.

이 책은 왜 대부분의 승객이 탈출에 실패했는가라는 질문을 계속해서 제기합니다. 선박에서 White Star Line 운송 회사의 전무 이사직은 Joseph Bruce Ismay가 맡았습니다.

구조된 사람들을 태운 보트가 카르파티아호에 승강되고 있다

타이타닉 건설을 책임진 사람이 바로 그 사람이었고 재정적 이유로 구명정 48척을 거부하기로 결정한 사람도 바로 그 사람이었습니다. 이 배들은 1,500명의 사람들을 구했을 것으로 추정되며, 그들 중 거의 모두가 사망했습니다. 천 명이 넘는 사람들의 죽음에 어떤 식으로든 책임이 있는 사람의 삶은 이후 몇 년 동안 어떻게 살았습니까? 그의 아내가 그 앞에서 "타이타닉"이라는 단어를 사용하는 것을 금지했다는 사실로 판단하면 그의 양심은 그에게 평화를주지 못했습니다. 그는 은둔자로 변한 것으로 알려져 있으며 어딘가로 가야 할 때 항상 자신을 위해 전체 구획을 주문하는 기차를 선택했지만 도시 공원 벤치에 앉아 부랑자들과 만 대화했습니다.
1등 라운지

그러나 관리자의 저속함은 또 다른 사실로 인해 더욱 악화됩니다. "여성과 어린이 우선"이라는 규칙에도 불구하고 그는 보트에서 자신의 자리를 찾았고 충돌에서 살아남은 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 구조된 사람들이 Carpathia 배에 태워졌을 때 그는 자신을 위해 별도의 선실을 요구했고 나머지는 바닥과 테이블에 위치했습니다.
재난 생존자의 정신 상태를 관찰하면서 몇 가지 일반적인 외상 후 증상이 관찰되었습니다. 여기에서는 Ismay와는 달리 다른 사람들이 보트에 타는 것을 도왔지만 스스로 보트에 타기를 거부했던 17세 Jack Thayer를 기억할 가치가 있습니다. 그는 얼음물에 뛰어들었다가 뒤집힌 배에 매달려 구조되었습니다.
타이타닉호 갑판에 있는 카페

그는 온 나라가 칭찬하는 영웅이 되어 고국으로 돌아왔습니다. 수년에 걸쳐 그는 장기간의 우울증에 시달리기 시작했고 그의 어머니도 탈출에 성공한 타이타닉 기념일에 사망하고 (그의 아버지는 사고로 사망) 제 2 차 세계 대전 중에 아들이 사망 한 후 잭은 손목을 베었습니다. . 그는 정기선 침몰 후 자살한 10명 중 한 명이었습니다.

도로시 깁슨 - 미국 무성 영화 배우, 패션 모델, 가수

그 끔찍한 밤의 많은 생존자들은 정신적 문제를 겪었고, 일부는 정신과 진료소에서 치료를 받아야 했습니다. 무성영화배우 도로시 깁슨(Dorothy Gibson)은 정신적으로 상처받은 이들 중 한 명이었습니다.
1등 침실

사건이 발생한 지 거의 한 달 후, 그녀의 프로듀서이자 친구인 Jules Brulatour는 "타이타닉에서 구원받았습니다"라는 영화를 제작했는데, 그 주인공은 물론 Dorothy였습니다. 프레임 속 그녀는 참사 당일과 똑같은 옷을 입고 있었고, 죽은 승객들과 함께 다시 고통을 겪은 듯했다. 이것이 그녀의 마지막 역할이었고 그녀는 더 이상 연기할 수 없었다.

루시 크리스티나(Lucy Christina), 레이디 더프 고든(Lady Duff Gordon) - 19세기 후반부터 20세기 초반까지 영국을 대표하는 패션 디자이너 중 한 명

"타이타닉의 그림자"라는 책은 또한 Gordon 부부 인 Cosmo Duff 경과 Lucille의 운명에 대해 설명합니다. 패션디자이너이자 유행어 '시크'의 창시자인 루실이었다. 부부는 65인승으로 설계된 배를 타고 탈출했지만 그 안에는 12명만이 타고 있었다. 그들은 코스모 더프가 선원들에게 각각 5파운드를 지불하고 그와 그의 아내를 침몰하는 배에서 신속하게 구출함으로써 자신을 구했다고 말합니다. 그러나 그렇게 함으로써 고든 가족은 다른 사람들이 구원받을 기회를 빼앗았습니다.

구조 후 첫날 저녁, 부부는 레스토랑 중 한곳에서 파티에 갔는데, 술에 취한 루실이 비극을 약간 경박하게 묘사했습니다. 이 사건 이후 고든 경은 사회적으로 버림받은 사람이 되었습니다. 곧 부부는 헤어졌고 Lucille의 모델 사업은 이 여성의 재정적 무모함이 파산으로 이어질 때까지 오랫동안 번성하지 못했습니다.
타이타닉 티켓. 에드윈 킴벨 씨 부부. 1912년 4월 10일 출발. 캐빈 D-19

타이타닉호에는 143명의 여성이 탑승하고 일등석을 여행했으며 티켓 비용은 £875였으며 그 중 4명이 사망했으며 3명은 구명정 탑승을 거부했습니다. 그러나 12파운드에 3등석 티켓을 구매한 사람들 중 절반 이상이 사망했습니다.

그리고 죽음이 사람들의 사회적 지위를 고려하지 않는다고 믿는 사람들은 아마도 착각일 것이다. 밝혀진 바에 따르면, 사망 후에도 사회적 계층화는 그 자체에 영향을 미쳤습니다. 시체를 수색하기 위해 White Star Line에서 보낸 배는 일등석으로 여행하던 사람들 만 육지로 데려왔고 나머지는 해저에 묻혔습니다. .

존 제이콥과 매들린 ASTOR

타이타닉은 우리 시대의 가장 부유하고 유명한 수백 명의 사람들을 수중으로 데려갔습니다. 그 중 한 명은 백만장자 존 제이콥 애스터(John Jacob Astor)였습니다. 그의 시신과 함께 금시계, 현대달러 57,000달러 상당의 다이아몬드 반지, 커프스 단추, 현금 2,500달러가 바다 밑바닥에서 회수되었습니다.

죽음의 현장에 있던 백만장자의 이름은 영웅의 이름처럼 발음되었는데, 그가 배에 타는 것을 거부했기 때문이다. 존 제이콥 애스터의 유언장이 공개되자 그를 둘러싼 소란이 일어났다. 고인의 유언에 따라 임신 중인 아내 마들렌(19세)이 재혼하면 전 재산을 잃게 됐다. 예, 백만장자는 분명히 이 세상을 그렇게 일찍 떠날 생각은 없었습니다.

타이타닉의 증기 엔진
돔 아래 계단. 1등

비극 이후 첫 해에 마들렌은 뉴욕 사회에서 저명한 인물이 되었습니다. 그녀는 새 남편을 찾았지만 결혼 생활은 실패했습니다. 그녀가 오랜 관계를 시작한 다음 남자는 체계적으로 그녀에게 손을 들어주는 이탈리아 권투 선수였습니다.

타이타닉 호의 선장 에드워드 존 스미스

비극의 많은 생존자들과 마찬가지로 마들렌의 운명은 마치 그녀가 죽음을 피할 수 있다는 사실에 대한 복수를하는 것처럼 그녀에게 무자비했습니다. 마들렌은 1940년 완전히 혼자 사망했으며, 자살한 것으로 추정됩니다. 그녀는 죽기 전에 종종 다음과 같이 말했습니다. “타이타닉이 내 신경계를 파괴했습니다.”