집 러시아 시민권 세계의 고고도 항공기. 세계에서 가장 높은 고도의 항공기

세계의 고고도 항공기. 세계에서 가장 높은 고도의 항공기

Su-27 – 2500km/h

Su-27은 수호이 컴퍼니(Sukhoi Company)가 개발한 소련/러시아의 다기능, 기동성, 전천후 중전투기입니다. Grumman F-14 Tomcat 및 F-15 Eagle과 같은 미국에서 제작된 대형 4세대 전투기에 대한 직접적인 경쟁자로 의도되었습니다. Su-27 프로토타입의 첫 비행은 1977년 5월 20일에 이루어졌으며 1985년 소련 공군에 배치되었습니다. 오늘날 그것은 러시아의 주요 전투기 중 하나이며 인도, 중국 및 기타 여러 국가에서 개조되었습니다.

제너럴 다이내믹스 F-111 – 2655km/h

General Dynamics F-111은 General Dynamics가 1960년대에 개발한 미국의 초음속 전술 폭격기, 공중 정찰 및 전자전 항공기입니다. 1964년 12월 21일에 첫 비행을 했고, 1967년 7월 18일에 운용에 들어갔습니다. 그는 베트남 전투 작전에 광범위하게 참여했습니다. 미 공군과 호주 공군이 생산하는 동안 총 562대가 생산되었습니다.

맥도넬 더글러스 F-15 이글 – 2665km/h

맥도넬 더글러스 F-15 이글(McDonnell Douglas F-15 Eagle)은 1970년대 초 맥도넬 더글러스(현 보잉)가 미 공군의 제공권 확보를 위해 개발한 전천후 전술 전투기이다. 첫 비행은 1972년 7월에 이뤄졌다. 1974년에 가동에 들어갔습니다. 이스라엘, 일본, 싱가포르, 사우디아라비아에 수출되었습니다.

MiG-31 – 3000km/h

MiG-31은 2인승 초음속 중전투요격기이다. 창설 작업은 1968년 PJSC RSK MiG에서 시작되었습니다. 첫 비행은 1975년 9월 16일에 이루어졌습니다. 이 항공기는 단일 좌석 MiG-25를 기반으로 제작되었으며 주로 지속적인 레이더 필드가 없는 북극의 순항 미사일 공격으로부터 소련 영토를 덮기 위해 제작되었습니다. . 소련 최초의 4세대 전투기이다.

북미 XB-70 발키리 – 3309km/h

북미 XB-70 발키리는 음속의 3배 속도로 고도 21,000미터를 비행할 예정이었던 미국 전략 폭격기의 프로토타입입니다. 총 2개의 복사본이 만들어졌습니다. 최초의 실험 항공기인 XB-70 발키리는 1964년 9월 21일에 첫 비행을 했고, 두 번째 비행은 1965년 7월 17일에 이루어졌습니다. 국립박물관오하이오 주 데이턴 근처의 미 공군. 두 번째는 1966년 6월 8일 여러 대의 항공기가 편대를 이루어 비행하던 중 록히드 F-104 스타파이터와 공중에서 충돌하여 땅에 떨어져 완전히 파괴되었습니다.

벨 X-2 – 3370km/h

Bell X-2는 마하수 2~3의 속도로 비행하는 동안 공기역학적 및 열역학적 특성을 연구하도록 설계된 미국의 실험용 항공기입니다. NACA 및 미 공군과 협력하여 Bell Aircraft Corporation이 1945년에 개발을 시작했습니다. X-2 항공기 제작은 1952년에 완료되었으며 1953년에 테스트가 시작되었습니다. 총 2개의 복사본이 만들어졌습니다. 둘 다 재난을 겪었고 그 후 연구가 중단되었습니다.

MiG-25 – 3470km/h

MiG-25는 소련/러시아의 초음속 전투기 겸 정찰기로, 시속 3,000km 이상의 속도에 도달한 세계 최초의 생산 전투기입니다. 1960년대 초 JSC RSK MiG에 의해 개발되었습니다. 미하일 구레비치(Mikhail Gurevich)가 은퇴하기 전에 설계한 마지막 항공기입니다. 프로토타입의 첫 비행은 1965년에 이루어졌으며 1970년에 실전에 투입되었습니다. 총 1,190부가 생산되었습니다.

록히드 YF-12 – 3661km/h

세계에서 가장 빠른 유인 항공기 목록에서 3위는 Lockheed A-12 고고도 정찰 항공기를 기반으로 유명한 항공기 설계자 Clarence Johnson이 개발한 미국 요격 프로토타입인 Lockheed YF-12가 차지했습니다. 이 항공기는 세계 최대의 유인 요격기이다. 1963년 8월 7일에 첫 비행을 했습니다. 총 3대의 YF-12가 생산되었으며 각각의 가치는 약 1,800만 달러입니다. 일련의 비행 테스트 후에 프로젝트가 종료되었습니다.

록히드 SR-71 블랙버드 – 3818km/h

록히드 SR-71 블랙버드는 록히드 A-12 항공기를 기반으로 록히드가 1950년대 후반에 개발한 미국의 전략 정찰기입니다. 스텔스 기술을 사용하여 제작된 최초의 항공기입니다. 첫 비행은 1964년 12월 22일에 이루어졌습니다. 1964년부터 1998년까지 미국에서 운용되었으며 간첩 활동에 적극적으로 사용되었습니다. 총 32대의 항공기가 생산되었으며 그 중 12대가 사고로 인해 추락했습니다(격추된 항공기는 없음).

북미 X-15 – 7274km/h

North American X-15는 수많은 세계 속도 및 고도 기록(107.96km)을 수립한 극초음속 실험용 로켓 비행기입니다. 제작 작업은 1955년에 시작되어 North American Aviation에 맡겨졌습니다. 총 3개의 프로토타입이 제작되었습니다. 1959년 3월 10일, 자동차가 처음으로 이륙했습니다. 1959년부터 1968년까지 9년 동안 X-15는 계획된 200회의 시험 비행 중 199회를 수행했습니다. 기록은 1963년 8월 22일 조종사 조 워커(Joe Walker)의 비행이었습니다.

2011년 9월 6일 페름 근처 볼가르스 마을 근처에서 MiG-31 전투기의 추락 소식이 러시아 전역으로 퍼졌습니다. 비행기 승무원이 사망했습니다. 이번 참사로 인해 전투기 비행이 일시적으로 중단됐으나 현재는 금지가 해제됐다. 2인승 초음속 전투기 요격기 MiG-31은 러시아 최초의 4세대 전투기입니다. 25년 전에 제작된 이 항공기는 여전히 세계에서 가장 빠르고 가장 높은 고도의 전투기입니다. 최근까지 MiG-31은 위상 안테나 배열(PAA)을 갖춘 공중 레이더 스테이션(ARS)을 갖춘 세계 유일의 직렬 전투기였습니다. 미국의 F-14 함재기 전투기와 함께 세계 유일의 장거리 공대공 미사일 탑재함이다. MiG-31은 극히 낮은 고도에서 비행하는 순항 미사일을 요격하고 파괴할 수 있는 사실상 유일한 항공기입니다.

Tu-128을 대체하도록 설계되고 고고도 표적뿐만 아니라 저고도 표적과도 싸울 수 있는 차세대 장거리 요격체 제작 작업은 FB-111 중거리 폭격기는 지형 추적 모드에서 매우 낮은 고도에서 목표물을 돌파할 수 있으며 B-1 항공기의 프로토타입인 AMSA 전략 다중 모드 항공기에 대한 작업이 시작되었습니다.

1966년에 A.I. Mikoyan 설계국은 OKB-36 MAP(최고 설계자 P.A. Kolesov)가 설계한 가변 형상 날개와 2개의 RD36-41M 터보제트 엔진을 갖춘 2인승 다목적 항공기 E-155M에 대한 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 작업 시작부터 1976년까지 새로운 항공기의 수석 설계자는 G.E. Lozino-Lozinsky였으며, 1978년부터 1985년까지는 K.K. Vasilchenko, 그 다음에는 A.A. Belosvet 및 E.K. 새로운 것 중 하나
요격기에 대한 요구 사항에 따라 극북 지역에 지속적인 방공 레이더 필드가 없는 상태에서 반자율 전투 작전을 수행하는 것이 가능해졌습니다. 극동국가.

새로운 요구 사항을 고려하여 1972년에 E-155MP 전투기 요격기의 예비 설계가 개발되었습니다. 전투기의 요격 한계는 2500km/h(M = 2.35)의 순항 속도로 비행할 때 700km, 아음속으로 비행할 때 1200km로 예상되었습니다. E-155MP 항공기(ed. 83/1, 꼬리 번호 831)의 첫 번째 프로토타입 제작은 이름을 딴 MMZ의 시험 생산을 통해 완료되었습니다. 1975년 봄의 A.I. 차량에는 이미 표준 D-30F-6 엔진이 장착되어 있었습니다. 처음에 항공기에는 MiG-25RB의 날개(편향 가능한 팁 없음, 날카로운 앞쪽 가장자리 및 팽창 없음)가 장착되었으며 테스트 중에 루트 팽창, 편향 가능한 팁, 호버링 에일러론 및 플랩이 있는 새로운 날개로 교체되었습니다. 스윕 회전축이 있는 차동 안정장치에는 뒤쪽 가장자리를 따라 위쪽으로 5도 구부러진 "칼"이 있었습니다. 복부 능선의 면적은 1.2m2로 증가했습니다(MiG-25에 비해). 원래의 2륜 보기 설계에 따라 제작된 메인 랜딩 기어의 도어인 브레이크 플랩은 항공기 대칭면에 대해 40도 각도로 위치한 평면에서 편향되었습니다. 날개 탱크는 연료 시스템에 연결되지 않았습니다. 항공기에는 Polet-1I 항법 시스템과 SAU-155UP 자동 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 표준 Zaslon 레이더 및 열 방향 탐지기 대신 전체 치수 및 중량 모델이 있었습니다. KM-1M 배출 시트는 두 객실 모두에 설치되었습니다.

831번 항공기의 첫 비행은 1975년 9월 16일 시험 조종사 A.V. 1976년 봄, MMZ의 모든 조종사는 im. A.I. Mikoyan (B.A. Orlov, A.G. Fastovets, P.M. Ostapenko, V.E. Menitsky). V.S. Zaitsev가 최초의 항해사로 임명되었습니다.

이름을 딴 MMZ에서 E-155MP(ed. 83/2, 측면 번호 832)의 두 번째 사본 제작. A.I. Mikoyan은 1976년 초에 종료되었습니다. 첫 번째 프로토타입과 달리 832호 항공기는 이미 탑재됐다. 완전한 세트장비, 특히 Zaslon 레이더 및 열 방향 탐지기. 그것에
더 작은 영역의 복부 능선도 사용되었습니다. 첫 비행은 1976년 4월 22일 A.V. 항공기 번호 831과 832는 합동상태시험의 A단계에 참여했습니다.

1977년 여름, 고리키(Gorky)의 소콜 항공기 공장( 니즈니 노브고로드) 첫 번째 설치 배치의 처음 두 대의 MiG-31 항공기가 제조되어 새로운 코드 ed.01(꼬리 번호 011 및 012)을 받았습니다. 실험 기계 No. 831 및 832와 설계상 많은 차이점이 있었습니다. 플랩 폭이 1.93m에서 2.68m로 증가했습니다. 수평 꼬리의 면적 감소 (후행 가장자리의 "칼" 제거로 인해 10.12에서 9.8m2로), 회전축의 스윕 각도 및 안정 장치 편향 각도가 더 작습니다. 수직 꼬리 어깨 증가; 수정된 브레이크 플랩: 면적이 1.94에서 1.4 평방미터로 감소하고 편향 각도가 40도에서 44도로 증가했으며 플랩의 편향이 항공기 대칭면과 평행한 평면에서 발생하기 시작했습니다. 복부 능선은 항공기 번호 832의 것과 일치했습니다. 관성 항법 시스템과 새 컴퓨터를 갖춘 표준 KN-25 항법 단지가 설치되었습니다. 무장에는 23mm 구경의 6배럴 GSh-6-23 대포가 내장된 대포가 포함되어 있습니다. 011번 항공기의 첫 비행은 1977년 7월 13일, 012번 항공기에서 1977년 6월 30일에 수행되었습니다. 1977년 5월 MiG-31 항공기의 합동 상태 시험(JST)이 시작되었습니다. 공사가 진행되면서 설치 시리즈의 새로운 사례(1977년 201호, 1978년 202, 203, 301, 302, 303호)가 탄생했다.

1978년 2월 15일, 10개의 공중 표적을 탐지하고 추적하기 위한 첫 비행이 수행되었습니다. Flight 잡지는 1978년에 비밀 Vladimirovka 훈련장의 "MiG-25MP 전투기"가 미국 순항 미사일의 윤곽을 따라 비행하는 저공 비행 표적을 요격했을 때 A.A. Gromyko가 SALT-2의 서방 대표단에게 손을 흔들었다고 썼습니다. 협상 : "원하는 곳 어디든 로켓을 날릴 수 있습니다." 이전에 소련은 순항 미사일의 범위를 제한할 것을 요구했습니다.

SGI의 A단계는 1979년 NGAZ Sokol에서 시작된 MiG-31의 연속 생산 출시에 대한 예비 결론이 발표되면서 1978년 12월에 끝났습니다. 같은 해 항공기 No. 305가 Gorky에서 생산되었습니다. 최초로 표준 배출 시트 K-36DM을 장착했습니다. MiG-31 테스트 프로그램은 또한 다른 유형의 항공기를 기반으로 만들어진 비행 실험실(FL)을 널리 사용했습니다. Zaslon 레이더 테스트를 위해 Tu-104(1970 및 1972)를 기반으로 한 두 개의 FL, MiG-21을 기반으로 한 FL입니다. ( 1970) K-33 미사일 장비 테스트용, LL MiG-25P-10(1973) K-33 미사일 방출 발사 테스트용, LL 기반 MiG-25PU(1975) SAU-155MP 테스트용 그리고 D-30F-6 엔진을 미세 조정하기 위한 MiG-25RB - 에디션 99(1976)를 기반으로 한 복합 내비게이션 KN-25, LL이 있습니다.

SGI의 B단계는 1979년 9월에 시작되어 1980년 9월에 끝났으며, 이때 첫 번째 생산 항공기가 방공군의 전투 부대에 도착하기 시작했습니다. 최초의 새로운 전투기에는 프라브딘스크에 기반을 둔 공중 유닛이 장착되었습니다. 1981년 5월 6일 소련 각료회의 법령에 따라 RP-31 레이더와 R-33 미사일을 탑재한 MiG-31 전투기 요격기가 운용되었습니다. 전투 부대에서는 MiG-31이 우선 Tu-128 장거리 요격기로 교체되기 시작했습니다(재장비는 1980년대 말에 완전히 완료되었습니다). MiG-31B의 직렬 개조에는 Il-78 또는 Su-24T 유조선의 기내 급유 시스템이 장착되었습니다. 외부 탱크를 사용한 비행 시간은 3.6시간이며 급유 시간은 6~7시간입니다.

1985~1986년에는 MiG-31M 요격기와 대위성 MiG-31D, 1998년에는 다목적 MiG-31BM 등 새로운 버전의 항공기가 등장했습니다. 입학 허가
MiG-31의 무장은 극동과 북극에서 미국 정찰기 SR-71A와 맞먹는 경쟁자가 되었습니다. 1984년 이전에 구식 Su-15로 무장한 365번째 IAP 조종사(1978년 한국 보잉 707기를 격추한 사람)가 SR-71 유형의 정찰기에 대해 오랫동안 무기력했다면 다음으로 전환한 후 새로운 Su-27과 MiG-31은 "71번째"가 해당 지역에서 비행하는 것을 중단했습니다. 3월 8일에 발생한 차단은 전형적입니다. 한 쌍의 MiG-31이 공해에서 SR-71을 "처리"하여 작업을 완료하지 않고 기지로 이동했습니다. 1987년 5월 27일, 북극에서 경비대장 Yu.N. Moiseev와 경비대장 O.A. Krasnov(72기 GIAP)로 구성된 MiG-31 승무원은 SR-71 정찰기에 전투 영향력을 행사하고 이를 멀리 제거해야 했습니다. 중성수역으로. MiG-31은 SR-71의 '퇴역'의 주요 원인으로 불린다.

모든 개조를 거쳐 500대 이상의 MiG-31 항공기가 제작되었습니다. 현재 러시아 방공군에는 350대 이상의 Mig-31 전투기 요격기가 운용되고 있습니다. 카자흐 공군에는 수십 대의 MiG-31이 있습니다.

비행 고도는 가장 중요한 항공 매개변수 중 하나입니다. 특히 속도와 연료 소비가 이에 따라 달라집니다. 때때로 비행 안전은 고도 선택에 따라 달라집니다. 예를 들어, 짙은 안개, 짙은 구름, 광범위한 뇌우 전선 또는 난기류 지역으로 인해 기상 조건이 갑자기 변할 때 조종사는 고도를 변경해야 합니다.

비행 고도는 얼마로 해야 합니까?

비행기의 속도(빠를수록 좋음)와 달리 비행 고도는 최적이어야 합니다. 또한 각 유형의 항공기에는 고유한 특성이 있습니다. 예를 들어 스포츠, 여객기 또는 다목적 전투기가 비행하는 고도를 비교하는 일은 누구에게도 일어나지 않습니다. 그러나 여기에도 기록 보유자가 있습니다.

첫 비행 고도 기록은... 3미터였습니다. 윌버 라이트(Wilbur Wright)와 오빌 라이트(Orville Wright) 형제의 라이트 플라이어(Wright Flyer) 항공기가 1903년 12월 17일에 처음으로 비행한 것은 바로 이 높이였습니다. 74년 후인 1977년 8월 31일, 소련 시험 조종사 알렉산더 페도토프(Alexander Fedotov)는 MiG-25 전투기로 37,650m의 세계 고도 기록을 세웠습니다. 오늘날까지도 전투기의 최대 비행 고도로 남아 있습니다.

여객기는 어느 고도에서 비행합니까?

민간 항공기 항공 노선현대 항공의 가장 큰 그룹을 정당하게 구성합니다. 2015년 현재 전 세계에는 21.6천 대의 다인승 항공기가 있으며, 그 중 3분의 1인 7.4천 대가 대형 광동체 여객기였습니다.

최적의 비행 고도(비행 수준)를 결정할 때 파견대원이나 승무원 지휘관은 다음 사항에 따라 안내됩니다. 아시다시피, 고도가 높을수록 공기가 얇아지고 비행기가 비행하기가 더 쉬워집니다. 따라서 더 높이 올라가는 것이 합리적입니다. 그러나 항공기의 날개에는 지지가 필요하며 매우 높은 고도(예: 성층권)에서는 분명히 충분하지 않으며 항공기가 "넘어지기" 시작하고 엔진이 정지됩니다.

결론은 다음과 같습니다. 사령관(현재 온보드 컴퓨터)은 마찰력과 양력의 이상적인 비율인 "황금 평균"을 선택합니다. 결과적으로 각 유형은 여객기(날씨 상황에 따라 달라질 수 있습니다. 기술적 특성, 비행 시간 및 방향) 자체 최적 고도.

비행기는 왜 고도 10,000m에서 비행합니까?

일반적으로 민간 항공기의 비행 고도는 서쪽으로 비행할 때 10,000~12,000미터, 동쪽으로 비행할 때 9,000~11,000m로 다양합니다. 최대 높이는 12,000m입니다. 여객기, 그 이상에서는 산소 부족으로 인해 엔진이 "질식"하기 시작합니다. 이 때문에 고도 10,000m가 가장 최적으로 간주됩니다.

전투기는 어느 고도에서 비행합니까?

전투기의 고도 기준은 다소 다르며 이는 목적에 따라 설명됩니다. 즉, 현재 수행 중인 임무에 따라 전투 작전은 서로 다른 고도에서 수행되어야 합니다. 현대 전투기의 기술 장비를 사용하면 수십 미터에서 수십 킬로미터 범위에서 작전할 수 있습니다.

그러나 요즘 전투기의 엄청난 키는 "유행"입니다. 그리고 이에 대한 설명이 있습니다. 현대식 대공 방어 시스템과 공대공 전투기 미사일은 어떤 고도에서도 목표물을 파괴할 수 있습니다. 따라서 전투기의 주요 문제는 눈에 띄지 않으면서 적을 더 일찍 탐지하고 파괴하는 것입니다. 최적의 높이 5세대 전투기의 비행 범위(실용 상한) – 20,000m.

조종사의 직업은 항공기 건설이 시작될 때 낭만적 인 분위기를 얻었습니다. 하늘로 이륙 한 모든 사람은 영웅처럼 보였습니다. 지난 수십 년 동안 거의 변하지 않았습니다. 많은 사람들이 여전히 비행 능력을 기적이라고 생각합니다. 그러나 조종사 자신은 이름을 사용하여 비행기와 통신하여 비행 기계를 최대한 활용합니다. 우리는 역사상 가장 흥미로운 7가지 항공 기록을 기억했습니다.

비행기 속도 기록

3,529.56km/h의 기록은 미 공군의 엘든 W. 조엘츠(Eldon W. Joeltz) 대위와 조지 T. 모건(George T. Morgan) 소령이 록히드 SR-71A를 고도 26km 상공에서 조종하면서 1km 길이의 훈련 경로에서 기록됐다. 1990년에는 이 이정표가 깨질 수도 있었습니다. 미 공군 중령 Joseph Weed와 Edward Yalding이 3,609km/h에 도달했지만 기록은 계산되지 않았습니다. 조종사는 특별한 측정 지점을 통과하지 않았습니다.

고도 기록(제트 추진 항공기의 경우)

이 기록은 소련 조종사 Alexander Fedotov가 설정했습니다. MiG-25를 조종하면서 Fedotov는 기록적인 "슬라이드"를 기록했습니다. 그는 비행기를 3,000km/h로 가속한 후 고도가 급격히 증가하기 시작했고 37,650m에 도달하여 비행기를 내려 보냈습니다. 이 고도는 항공기의 중량 하중 없이 촬영되었지만 탑재된 기계의 성능은 조금 더 나빠서 37,080m에 도달했습니다.

한 전투에서 격추된 최대 항공기 수(소련 조종사 중)

1943년 7월 6일, La-5 전투기 그룹의 일원으로 영공을 순찰하던 중 알렉산더 고로베츠(Alexander Gorovets) 중위는 대규모(20~50명)의 독일 폭격기 그룹을 만났습니다. 알렉산더의 동지들은 그가 단독으로 폭격기를 상대하는 동안 메서슈미트와 충돌했습니다. 전투에서 알렉산더는 9대의 폭격기를 격추시켰는데(1대는 충돌로), 이는 소련 조종사들 중 최고의 결과이다. 그러나 조종사 자신은 살아남지 못했습니다. 독일 전투기가 비행장으로 돌아가는 동안 그를 격추했습니다. Horovets는 배출할 시간이 없었습니다.

기록 깨는 기록

An-225 Mriya 항공기는 소련 우주 프로그램의 요구에 따라 제작되었으며 대형 화물 운송용으로 제작되었습니다(예: 우주선). "Mriya"는 240개의 세계 기록을 세웠으며 여기에는 상업용 화물의 최대 중량(247톤), 최대 운반 능력(253.8톤) 및 가장 무거운 모노카고(187.6톤 - 특수 프레임으로 인해 발전기의 무게가 너무 많이 나옴)이 포함됩니다. 예레반 발전소). 가장 흥미로운 기록은 2012년 9월 27일에 세워졌습니다. 당시 "Mriya"는 120명의 예술가가 그린 500점의 그림이 담긴 갤러리를 10,500미터 높이까지 올려 세계에서 가장 높은 전시회의 플랫폼이 되었습니다.

민간 항공기의 착륙 속도 기록

런타임 중 정기편 Tu-134 항공기의 Kaliningrad-Odessa 승무원은 다음과 같은 경고를 받았습니다. 기상 조건속도를 줄이라는 권고를 받았습니다. 비행기 조종사는 계기판 경고를 무시하고 고속 경보를 껐습니다. 비행기는 440km/h(권장 - 330km/h)의 속도로 착륙했고, 플랩을 풀지 않은 채 415km/h의 속도로 착륙했습니다. 비행기가 가로질러 날아갔어 통로, 하강에서 지상으로 1.5m 떨어진 곳에 멈췄습니다. 다행히 인명 피해는 발생하지 않았습니다. 따라서 지시와 규율을 심각하게 위반하여 세계 기록을 세웠습니다. 쾌활한 비행기 승무원의 추가 모험은 무엇 이었습니까? 역사는 침묵합니다.

민간 항공기 속도 기록

2010년 8월

Gulfstream G650 항공기가 도착했습니다. 최대 속도조지아 상공에서 시속 1219km의 속도로 날아갑니다. 이를 위해 조종사 Tom Home과 Harry Freeman은 비행기를 16-18도 각도로 다이빙하도록 시작했습니다. 이 항공기는 비즈니스 클래스 운송 수단으로 8명의 승객만 태울 수 있습니다. Gulfstream G650은 장거리 비행에 적합합니다. 항공기는 906km/h의 속도로 착륙하지 않고 11,000km 이상을 비행합니다.

가장 큰 소방 항공기

Evergreen 747 Supertanker는 보잉 747-100에서 개조되었습니다. 이 항공기는 77,600리터의 소화약제를 운반할 수 있어 최대 규모의 소방 항공기입니다. 이 비행기는 현재 미국에 주둔하고 있지만 필요한 경우 도움이 필요한 곳으로 이동합니다. 그래서 처음으로 항공기가 쿠엥카(스페인)에 모습을 드러냈습니다. 에버그린은 2010년 이스라엘 카멜 산 화재를 진압했고, 2011년 애리조나 복합 화재에도 사용됐다.

모스크바, 3월 3일 – RIA Novosti, Andrey Kots.제2차 세계대전의 공중전에서는 철칙이 탄생했습니다. 키가 큰 사람이 유리하다는 것입니다. 갑자기 태양 방향에서 적기로 뛰어들려면 대공포에서 촛불처럼 탈출하고 요새 지역을 촬영하고 눈에 띄지 않게 방공 구역을 벗어나십시오. 높이 나는 새만이 이것을 할 수 있습니다. 오늘날 강력한 레이더와 장거리 대공 미사일 시대에 오래된 공리는 더 이상 적합하지 않습니다. 그러나 키는 여전히 군사 업무에서 중요한 역할을 합니다. RIA Novosti는 러시아와 미국에서 가장 높은 고도의 항공기를 선정하여 서비스 중이며 당연히 "은퇴"하도록 보냈습니다.

MiG-25

3세대 초음속 고고도 전투기 요격기 MiG-25는 1970년 소련 공군에 배치되기 시작했습니다. 당시에는 이 기계를 피할 수 있는 항공기가 전 세계에 없었습니다. 최고 시속 2,800km에 달했고 단 9분 만에 2만 미터 이상의 높이까지 오를 수 있었습니다. 수십 년 동안 운용된 MiG-25는 요격기, 정찰기, 성층권 폭격기, 대공 방어 혁신 전투기 및 훈련 차량의 역할을 수행했습니다. 강력한 엔진과 내구성이 뛰어난 기체 덕분에 엄청난 과부하를 견딜 수 있었으며, 당시 최신 항공 전자 장비 덕분에 공중에서 완벽하게 항해하고 모든 유형의 표적을 볼 수 있었습니다.

MiG-25는 29개의 세계 기록을 보유하고 있습니다. 가장 중요하고 아직 유인 제트기에 의해 패배하지 않은 것은 1977년 8월 21일 시험 조종사 Alexander Fedotov에 의해 설치되었습니다. 그는 숙련된 MiG-25M을 놀라운 37,650미터 높이까지 들어올렸습니다! 물론 이것은 경량의 "비행 실험실"이지 프로덕션 카피가 아닙니다. 그러나 전투 차량의 "표준" 높이는 23km로 당시 대부분의 항공기로는 도달할 수 없는 고도였습니다. 따라서 70년대 초반 소련 조종사들은 MiG-25의 정찰 개조형을 이용해 이스라엘, 터키, 이란 전역을 자유롭게 비행했습니다.

SR-71 블랙버드

미국의 전략 정찰기 SR-71은 주요 상징 중 하나입니다. 냉전. 1964년에 첫 비행을 한 이 항공기는 지금도 미래지향적인 디자인, 당시 보기 드물었던 꼬리 없는 레이아웃, 스텔스 기술, 뛰어난 비행 성능 등 마치 미래에서 온 손님처럼 보입니다. 1976년에 Drozd는 터보제트 엔진을 장착한 유인 항공기 중 시속 3529.56km의 절대 속도 기록을 세웠습니다. SR-71의 최대 높이는 25,929m입니다.

냉전 기간 동안 이 항공기는 CIA의 작업 도구가 되었습니다. 그들은 소련과 쿠바 영토에 대한 정찰 비행을 수행하고 1973년 이집트, 요르단, 시리아의 군사 시설을 촬영하고 인도차이나 상공을 비행했습니다. SR-71은 북베트남 대공포가 격추할 수 없는 유일한 유형의 미국 항공기입니다. 그는 급격히 고도를 높이고 속도를 높여 미사일을 피했습니다. 정찰 장교는 추격에서 벗어나기 위해 기동 할 필요조차 없었습니다. 그러나 70년대 말에 MiG-31 전투기가 소련에 등장했습니다. 그들은 SR-71을 요격할 수 있는 능력이 꽤 있었습니다. 궁극적으로 이로 인해 전략 정찰기 프로그램이 종료되었습니다.

MiG-31

현재 운용 중인 모든 항공기 중에서 가장 빠르고 가장 높은 고도 중 하나는 MiG-25의 직계 후손인 러시아 MiG-31 전투기입니다. 강력한 D-30F6 엔진 덕분에 시속 최대 3,400km까지 가속할 수 있고 최대 25,000m 높이까지 상승할 수 있습니다. 이러한 지표는 외부 연료 탱크 없이 2,240km의 비행 범위와 결합되어 MiG-31을 통합 대공 방어 시스템의 이상적인 요격기로 만듭니다. 4대의 항공기로 구성된 그룹은 최대 1,100km의 정면 길이를 가진 공역을 통제할 수 있습니다. 오늘날 전체 MiG-31 함대는 새로운 무기 통제 시스템과 최대 320km 거리의 표적을 탐지하는 탑재 레이더를 갖춘 BM 버전으로 업그레이드되고 있습니다.

소련의 군사 지도부는 MiG-31의 능력을 활용하여 전략적 문제를 포함한 많은 문제를 해결하기 위해 속도와 고도를 빠르게 얻으려고 노력했습니다. 1980년대 소련 설계자들은 개조된 요격체를 장착하기 위한 특수 위성 요격 미사일을 개발하고 있었습니다. 대규모 전쟁이 발생할 경우 이 MiG-31은 최대 고도로 이동하여 새로운 무기로 낮은 궤도에 매달려 있는 적 위성을 공격해야 했습니다.

U-2

미국의 U-2 고고도 정찰기는 1955년 8월 1일에 처음 비행했습니다. 당시 이 차량은 소련 방공 시스템에 무적이었습니다. 아음속 U-2는 20km 이상의 고도에서 매우 편안했으며 최대 7시간 동안 공중에 머물 수 있었습니다. 당연히 미국 정보국은 새로운 항공기를 적극적으로 사용하여 정기적으로 소련 영공으로 보냈습니다. 그러나 이것은 오래 가지 못했습니다. 1960년 5월 1일, U-2C 비행기를 타고 소련 영공 2000㎞ 상공으로 날아갔다가 S-75 대공미사일에 격추된 CIA 조종사 프란시스 파워스의 스캔들이 전 세계를 휩쓸었다.