집 시민권 플라이두바이 사고. 플라이두바이 여객기는 추락 당시 완전히 통제 불능 상태였습니다.

플라이두바이 사고. 플라이두바이 여객기는 추락 당시 완전히 통제 불능 상태였습니다.

3월 19일 오전 3시 40분경 두바이 저가항공사 플라이두바이의 등록번호 A6-FDN을 지닌 보잉 737-800기가 2차 우회 후 로스토프나도누 공항 활주로 끝에 추락했습니다.

탑승한 사람은 모두 사망했습니다. 플라이두바이에 따르면 FZ981 두바이-로스토프 항공편에는 러시아 시민 44명, 우크라이나 시민 8명, 인도 시민 2명, 우즈베키스탄 시민 1명, 조종사 2명, 승무원 5명 등 총 55명의 승객이 탑승했습니다. 플라이두바이 출판됨.

FZ981편에 탑승한 사람들의 목록

플라이두바이는 항공사의 정책에 따라 피해자 가족에게 즉각적인 재정적 필요를 충당하기 위해 승객당 2만 달러를 지급할 것이라고 말했습니다. 현재 비행기 블랙박스 2개가 모두 발견됐고,주간 항공위원회에 모스크바로 전달 . 전문가는 파라메트릭 레코더에서 데이터를 읽고해독하기 시작했어요

. 대부분의 잔해는 상대적으로 작은 지역에 흩어져 있었습니다.

일정에 따르면 여객기는 3월 19일 밤 01시 20분에 도착할 예정이었으나 첫 번째 접근 중에 승무원들이 돌아다녔다. 여객기는 악천후로 약 2시간 동안 공항 대기실을 선회했다.

Flightradar24

두 번째 착륙 시도 중에 승무원은 다시 돌아서 상승하기 시작했는데, 고도 1,200m에서 여객기가 분당 6,400m의 속도로 갑자기 하강하기 시작했습니다. ), flightradar24 데이터가 표시됩니다.

감시 카메라에 녹화된 영상에는 비행기가 높은 각도로 지상에 추락한 후 폭발이 일어나는 모습이 담겨 있다.

충돌 현장 위로 비행

사진: 러시아 비상상황부, Zahar Spotter URRR

현지 감시원이 촬영한 사진에는 여객기 잔해 사이를 주행하는 수톤급 소방차의 모습이 담겨 있어 주목할 만하다.

그에 따르면 로스토프에서 비행기 추락 당시 날씨는 강력한 대서양 저기압의 남쪽 주변에 의해 결정되었으며 흐림의 아래쪽 가장자리는 300-600m 수준이었고 밤의 풍속은 3월 19일의 풍속은 12~14m/s였으며 돌풍은 18~19m/s에 달했습니다. 동시에, 고도 600~10,000m에서는 풍속이 보통 100km/h를 초과하는 '제트류'가 관찰되었습니다.

"이 상황에서 이 바람의 속도는 고도 600미터에서 104km/h에서 고도 5~7천미터에서 162km/h까지 다양했습니다. 고도 600미터에서 풍속은 104km/h입니다." 약 30m/s이므로 허리케인 바람의 속도는 물론 비행 역학에 영향을 미칠 수 있습니다.”라고 Tishkovets는 말했습니다.

자원에 따르면 항공안전망,추락한 보잉 737-800기가 착륙을 시작하기 전 모스크바발 S7항공 A319기(01시23분~현지시간)와 후잔트발 우랄항공 A320기(01시28분)가 로스토프에 첫 번째 시도에 성공적으로 착륙했다.

플라이두바이 승무원은 01:42에 접근을 중단했습니다. 01:54에 모스크바에서 출발한 Aeroflot의 Sukhoi Superjet 100은 접근을 중단하고 우회했습니다. Aeroflot의 조종사는 02:07과 02:17에 다시 착륙을 시도했지만 결국 02:20에 비행기를 교대로 보냈습니다. 크라스노다르의 비행장.

플라이두바이 보잉 737-800은 03시 40분 활주로에서 5.6㎞ 떨어진 고도 1,550피트(472미터)에서 두 번째 착륙 시도를 중단했고, 03시 41분 고도 3,975피트(3,975피트)에서 추락해 지상과 충돌했다. 1,200미터).

UTC 시간, 현지 시간, 이벤트 설명이 표시됩니다.

17:45	20:45	보잉 737-800 플라이두바이, 두바이발 로스토프나도누행 FZ981 항공편의 출발 시간, 3월 18일 예정
18:22	21:22	보잉 737-800이 두바이 공항 주차장 E18에서 견인되기 시작했습니다.
18:37	21:37	보잉 737-800이 30R 활주로에서 두바이를 이륙하고 있습니다.
19:14	22:14	보잉 737-800이 FL360(10950미터)에 도달했습니다.
22:16	01:16	보잉 737-800, FL360에서 하강 시작
22:20	01:20	보잉 737-800의 로스토프나도누 도착 예정 시간
22:23	01:23	모스크바에서 출발한 S7 Airlines 항공기 A319, S71159편이 로스토프나도누 공항의 22번 활주로에 첫 번째 시도를 펼쳤습니다.
22:28	01:28	Khujand에서 출발하는 Ural Airlines 항공기 A320, U62758편이 Rostov-on-Don 공항의 22번 활주로에 첫 번째 시도로 착륙했습니다.
22:39	01:28	두바이발 보잉 737-800, 로스토프나도누 공항 22번 활주로에 접근 시작
22:42	01:42	보잉 737-800, 활주로 6.7km 상공에서 첫 착륙 시도 중단
22:49	01:49	보잉 737-800은 고도 8,000피트(2,440미터)에 도달하고 공항 북동쪽으로 향합니다.
22:54	01:54	모스크바에서 출발한 Aeroflot Sukhoi Superjet 100, SU1166 항공편이 로스토프나도누 공항의 22번 활주로에서 첫 착륙 시도를 중단했습니다.
23:07	02:07	모스크바에서 출발하는 Aeroflot Sukhoi Superjet 100, SU1166 항공편이 로스토프나도누 공항 22번 활주로에서 두 번째 착륙 시도를 중단했습니다.
23:17	02:17	모스크바에서 출발하는 Aeroflot Sukhoi Superjet 100, SU1166 항공편이 로스토프나도누 공항 22번 활주로에서 세 번째 착륙 시도를 중단했습니다.
23:20	02:20	모스크바에서 Aeroflot Sukhoi Superjet 100, SU1166 항공편이 크라스노다르의 대체 비행장으로 출발합니다.
23:20	02:20	로스토프에서 두바이까지 보잉 737-800 플라이두바이의 출발 시간. 비행기는 아직 로스토프에 착륙하지 않았습니다
23:27	02:27	플라이두바이 보잉 737-800이 공항 남동쪽 15,000피트(4,570m)에서 대기 패턴으로 진입하고 있습니다.
00:28	03:28	보잉 737-800 플라이두바이는 대기 구역을 떠나 복귀 접근을 위해 하강하기 시작합니다.
00:36	03:36	보잉 737-800 플라이두바이가 로스토프나도누 공항 활주로 22의 로컬라이저를 포착했습니다.
00:40	03:40	플라이두바이 보잉 737-800이 활주로에서 5.6km 떨어진 472m 지점에서 두 번째 접근을 중단했습니다.
00:41	03:41	플라이두바이 보잉 737-800이 고도 1,200m에서 급격하게 하강한 후 땅에 떨어졌습니다. 3월 19일

사고는 활주로 끝부분에서 발생했다. 로스토프 공항에서 출발하는 모든 항공편은 적어도 3월 21일 월요일까지 취소됩니다.

3월 19일 로스토프나도누에서 추락한 두바이 저가항공 플라이두바이의 보잉 737-800은 사고 발생 전 키예프에서 비행기를 타고 있었다고 flightradar24의 데이터를 인용해 보도했습니다.

온라인 레이더 데이터에 따르면 A6-FDN 등록 비행기는 로스토프로 전혀 비행하지 말았어야 했습니다. 해당 여객기는 3월 18일 21시 30분 FZ744편으로 키예프에서 두바이로 비행할 예정이었고, 추락한 FZ981 두바이-로스토프편은 20시 45분에 이륙할 예정이었습니다. 키예프 항공편 도착 45분 전.

그러나 결국 추락한 여객기는 예정보다 일찍 21시 12분에 도착했고, 로스토프행 비행기에 실려 21시 37분에 52분 늦게 이륙했다. 따라서 flightradar24에 따르면 두바이의 소요 시간은 25분이었습니다.

보잉 737-800(테일 번호 A6-FDN)은 2011년 1월 플라이두바이에 인도되었습니다. 공장에서 직접 항공사에 새 제품을 배송합니다. 처음에는 모든 회사 항공기의 배치가 189명의 승객을 수용할 수 있었지만 비즈니스 클래스 도입 이후 객실 좌석 수는 174개로 줄었습니다.

프리미엄 항공사로 자리매김하고 있는 에미레이트 항공을 보완하기 위해 2008년 두바이의 저가 항공사로 설립되었습니다.

플라이두바이는 현지 시장의 저가 항공편은 물론 관광지로의 항공편도 운항합니다. 또한 이 회사는 에미레이트 항공편의 두바이 행 승객을 운송하는 역할을 합니다.

우크라이나 및 러시아 시장에서 항공사는 승객을 관광지로 운송하는 것을 전문으로 합니다. 현재 두바이에서 우크라이나의 키예프와 오데사까지 항공편을 운항하고 있습니다.

FZ981편 추락 현장의 구조대원

2016년 3월 19일- 토요일 모스크바 시간 3시 42분 로스토프나도누 공항에서 악천후(강한 측풍과 비) 속에서 복행 중 해당 항공사의 비행기(등록 번호 A6-FDN)가 운항 중 두바이에서 FZ 981이 추락했습니다. 비행기에는 62명(승객 56명, 승무원 6명)이 타고 있었습니다. 예비 데이터에 따르면 그들 모두가 사망했습니다.

예비 정보에 따르면 약 100~200미터 고도에서 비행기는 통제력을 잃고 고속에서 거의 직각으로 땅에 추락했습니다(아래 감시 카메라의 비디오 참조).

비행기 추락 전 보잉 737-800 항공기 FZ981 승무원 간의 협상:

avherald.com에 따르면 비행기는 적절한 기상 조건이 착륙할 때까지 2시간을 기다렸습니다. 이는 의 데이터에서도 입증됩니다. 이후 승무원들은 22번 활주로로 시험 접근을 시도했다. 이때 지상풍은 240도, 27노트(14m/s), 돌풍은 42노트(22m/s)였다. 그러나 그것은 재앙이었습니다.

업데이트된 데이터에 따르면 비행기에는 어린이 4명을 포함해 승객 55명과 승무원 7명 등 총 62명이 탑승하고 있었습니다. 비상상황부는 사망자 명단을 공개했는데, 승객 대부분은 러시아 시민이었고, 그 중 5명은 외국인이었다. 여객기 승무원은 러시아인을 포함하여 여러 국가의 시민으로 구성되었습니다.

로스토프나도누 공항은 폐쇄됐고 모스크바 시간으로 일요일 오전 0시에 운영을 재개할 것이라고 언론사는 보도했다. Kavminvod 공항과 Krasnodar Territory 공항은 그곳으로 비행할 승객을 맞이할 준비가 되어 있습니다. 600명 이상의 희생자 친척들이 로스토프 공항에 도착했습니다.

비상상황부 소속 여단과 러시아 조사위원회의 강화된 조사 및 법의학 그룹이 재난 현장에서 활동하고 있습니다. 비행기 추락사고와 관련해 '교통안전수칙 위반 및 항공운송 업무 과실로 2명 이상이 사망했다'는 조항으로 사건이 접수됐다. 플라이 두바이 항공사는 이번 사건의 정황을 조사 중이라고 밝혔다.

로스토프나도누 비행기 추락 사고와 관련해 러시아 비상상황부 핫라인이 운영되고 있다. 8 800 775-17-17 . 로스토프나도누 공항에도 핫라인이 개설되어 있습니다 +7 863 276-70-04

뉴스피드

17:00 수사관들은 로스토프나도누에서 발생한 비행기 추락 사고의 두 가지 주요 버전을 고려하고 있다고 러시아 연방 조사위원회 교통 남부 조사부 공식 대표인 옥사나 코브리즈나야가 토요일 인터팩스에 말했습니다.

그녀는 "현재 로스토프나도누에서 비행기 추락 사고의 두 가지 주요 원인이 고려되고 있습니다. 즉, 악화되는 기상 조건으로 인한 조종사 실수 또는 기술적 오작동입니다"라고 그녀는 말했습니다.

그녀에 따르면 승객과 승무원 중에는 4명의 어린이와 여러 명의 외국인이 있었습니다. 우크라이나 시민 7명, 우즈베키스탄 시민 1명, 인도 시민 1명이었습니다.

한편, 비행 추적 서비스 Flightradar24에 따르면, 보잉 조종사는 로스토프나도누에서 추락이 일어나기 전에 비행기 착륙을 세 번이나 시도했습니다. 공군은 트위터를 통해 “사고 전 조종사는 비행기 착륙을 세 번이나 시도했다”고 밝혔다.

토요일 밤 두바이에서 로스토프나도누까지 비행하던 플라이두바이 항공사의 보잉 737-800이 두 번째 접근 중에 추락했습니다. 예비 데이터에 따르면 승객 55명과 승무원 7명 등 탑승자 전원이 사망했습니다.

16:29 세르게이 샤티로프(Sergei Shatirov) 상원의원은 비행기 추락의 원인이 인적 요인일 가능성이 가장 높다고 믿습니다. "승무원 사령관은 출발을 위해 대체 비행장을 선택할 수도 있었지만 그는 로스토프에 착륙하기로 결정하고 2시간 30분 동안 연료를 태웠습니다"라고 운송 문제를 감독하는 경제 정책 연맹 위원회 부의장은 RIA에 말했습니다. 노보스티. 사령관이 다시 착륙을 요청했을 때, 관제사는 비행기에 연료가 남아 있지 않았기 때문에 악천후에도 허락하지 않을 수 없었다고 샤티로프는 덧붙였습니다.

16:28 공항이 위치한 로스토프나도누의 페르보마이스키 지역에 비상사태가 선포되었습니다. 보잉 사고 이후 거의 천명에 가까운 시민들이 긴급 구조를 요청했습니다.

16:27 비행기 추락 사고에 대한 조사는 조사 기간에 따라 약 2개월이 소요될 것이라고 조사위원회는 밝혔다. 항공기의 블랙박스 상태는 양호합니다. IC는 비행기가 2시간 넘게 착륙을 시도했음을 확인했다. "비행기는 모스크바 시간으로 01시 10분에 착륙할 예정이었지만 기상 상황으로 인해 여러 바퀴를 돌다가 03시 42분에 떨어졌습니다"라고 옥사나 카브리즈나야 선임 보좌관이 말했습니다. RF IC의 남부 조사 부서장.

16:26 예비 데이터에 따르면 50명과 140명의 사람들이 크라스노다르에서 두바이로 가는 플라이두바이 항공편을 거부했습니다.

16:25 토요일 로스토프나도누에서 플라이두바이 왕복 항공편으로 두바이(UAE)로 비행할 계획이었던 관광객 140명 중 약 50명이 여행을 취소했습니다. 러시아 관광 산업 연합(RST)의 대변인 Irina Tyurina는 이 사실을 TASS에 보고했습니다.

16:20 카자흐스탄 대통령 누르술탄 나자르바예프는 "로스토프나도누 공항에서 보잉 여객기 추락으로 인해 사람들이 비극적으로 사망했다는 소식을 깊은 슬픔으로 받았습니다." 이것은 그의 애도 전보에 명시되어 있습니다.
국가 원수 언론 서비스는 "나자르바예프는 카자흐스탄 국민과 자신을 대신하여 희생자들의 가족, 친척, 친구들에게 깊은 애도를 표했다"고 보도했습니다.

16:02 로스토프나도누 행정부 수장인 세르게이 고르반(Sergei Gorban)은 비행기 추락사고로 사망한 로스토프 주민의 가족에게 20만 루블의 일회성 지급금을 할당하기로 결정했습니다. 시 행정부는 이를 보고합니다.

시 당국에 따르면 배에는 지역 주민 28명이 타고 있었다.

앞서 로스토프 지역 주지사 Vasily Golubev는 피해자 가족을 위해 100만 루블을 할당하기로 결정했습니다. “피해자 가족에게 지급할 금액이 100만 루블에 달할 것으로 생각합니다. 오늘 나는 해당 법령에 서명할 것입니다”라고 Golubev는 기자들에게 말했습니다.

16:01 로스토프 충돌 사고로 사망한 사람들의 시체를 식별하는 시간은 시체 조각만 있기 때문에 늘어날 수 있다고 조사 위원회는 보고했습니다.

15:42:26 러시아 비상 상황부 책임자인 Vladimir Puchkov는 크라스노다르로 날아가서 정부 위원회 실무 그룹 구성원들과 함께 즉시 로스토프나도누로 가서 충돌 현장으로 갔습니다. 보잉 737-800 여객기의 모습.

긴급 상황부의 언론 서비스가 TASS에 보도한 대로 로스토프나도누 공항이 폐쇄됨에 따라 장관과 구조대원이 탑승한 비행기는 크라스노다르 공항에 착륙했습니다. "비상 상황 장관 Vladimir Puchkov, 리더 센터의 추가 구조대 그룹 및 러시아 비상 상황 부 산하 Centrospas Detachment가 현재 로스토프나도누로 이동 중입니다."라고 부서는 밝혔습니다.

비상 상황부 장은 비상 현장에서 직접 비행기 추락의 결과를 제거하기 위한 작업을 조정할 것입니다.

15:29 FlyDubai는 Rostov-on-Don에서 추락한 항공사 비행기의 추락 원인이 테러 공격이었을 수 있다고 믿지 않습니다. 이는 FlyDubai CEO Gheith al-Gheit가 오늘 두바이에서 열린 기자 회견에서 발표한 것입니다.
그는 보잉 737-800 추락 원인에 대한 예비 보고서가 한 달 안에 나올 것이라고 말했다.
“원칙적으로 어떤 시나리오도 가능합니다. 그러나 현재 이 주제에 관한 모든 뉴스는 추측일 뿐입니다. 공식적인 조사 결과에만 의존해야 하며 시간이 걸릴 것입니다.”라고 FlyDubai 최고 경영자는 덧붙였습니다.

15:29 연방 관광청은 로스토프나도누에서 보잉 비행기 추락 사고로 인해 몇 주 내에 관광 및 항공권 수요가 감소할 것으로 예상하고 있습니다. 연방 관광청 Oleg Safonov 책임자는 Intourmarket-2016 전시회와 별도로 언론인에게 이 사실을 발표했습니다.

15:26 러시아 철도는 공항 운영 중단으로 인해 비행할 수 없는 모든 항공 승객을 로스토프에서 모스크바로 수송할 것입니다. 북코카서스 철도(SKZD)의 Vladimir Pyastolov 대표는 기자들에게 이에 대해 말했습니다.

"우리는 기차로 로스토프에서 모스크바까지 모든 승객을 완전히 수송할 것입니다"라고 그는 말했습니다.

“현재 우리는 로스토프-모스크바 열차의 추가 객차에 대한 추가 티켓 판매를 조직했습니다. 내일 열차는 6량의 객차를 추가로 운행할 예정입니다. 그리고 모스크바에서 로스토프까지 운행하는 열차의 수는 6량으로 늘어났습니다.”라고 러시아 철도 관계자는 설명했습니다.

15:19 로스토프나도누에서 추락한 보잉기에는 16명의 외국인이 탑승하고 있었습니다.
응급 서비스 관계자가 오늘 이를 TASS에 보고했습니다.

“업데이트된 데이터에 따르면 비행기 승객의 여권 데이터를 기반으로 우크라이나 출신 7명, 스페인과 인도 각 2명, 키프로스, 우즈베키스탄, 키르기스스탄, 콜롬비아, 세이셸 출신 각 1명 등 16명의 외국인이 탑승하고 있었습니다. ,”-그가 말했다.

15:17 오늘 로스토프나도누에서 추락한 보잉 737-800의 조종사들은 항공기를 조종할 수 있는 충분한 훈련과 경험을 갖고 있었습니다. 이 성명은 Gheith al-Gheit FlyDubai의 전무이사가 두바이에서 열린 기자 회견에서 발표한 것입니다.

그에 따르면 "함장의 비행 시간은 5,700시간이었고 두 번째는 5,669시간이었습니다." 따라서 어떤 조건에서도 항공기를 조종할 수 있는 충분한 수준을 갖추고 있었다”고 강조했다. "그 결과 항공기는 2016년 1월 21일에 마지막으로 검사를 받았습니다."
Ghaith al-Ghaith는 또한 공식 조사 데이터가 접수될 때까지 모든 당사자에게 결론을 내리지 말 것을 촉구했습니다. Emirati 회사의 대표는 "우리 그룹은 이제 러시아로 향하고 있습니다"라고 덧붙였습니다. “우리는 러시아 당국과 지속적으로 접촉하고 있습니다.”

14:56 주정부는 로스토프나도누에 추락한 보잉 여객기 사망 승객의 가족에게 도움과 지원을 제공하기 위해 모든 노력을 다할 것입니다. 이것은 연맹 협의회 Valentina Matvienko 회장이 명시한 것입니다.
“피해자 가족과 사랑하는 분들께 진심으로 애도를 표합니다. 주 정부는 그들에게 도움과 지원을 제공하고 비행기 추락의 원인을 이해하기 위해 모든 것을 할 것입니다.”라고 상원의장은 지역 주지사 Vasily Golubev에게 보낸 정부 전보에서 썼습니다.
비행기 추락 사고는 러시아 전체에 “끔찍한 비극이자 큰 슬픔”이라고 Matvienko는 강조했습니다.

14:48 로스토프나도누에 추락한 비행기 승무원의 기장은 키프로스 시민이었습니다. 이는 남부교통검찰청에 의해 보고됐다.
크라스노다르 주재 키프로스 공화국 총영사관은 정기선 선장이 이 주의 시민이라는 정보를 확인했습니다.
“우리는 이 문제에 대해 러시아 외무부와 지속적으로 접촉하고 있습니다. 선장은 1978년생 키프로스 사람이었다”고 말했다.

14:30 모든 보잉 737-800 비행 기록 발견

14:27 어려운 기상 조건에서의 착륙에 대한 최종 결정은 공항 파견자가 아닌 항공기 사령관이 내립니다. - Rosaviatsia

14:27 로스토프나도누의 보잉 추락 현장에서 두 번째 비행 기록 장치가 발견되었다고 긴급 상황부의 운영 본부가 보고했습니다.

14:26 로스토프나도누에서 보잉 737-800 추락 현장 사진:

14:25 전문가 의견:

국제안보컨설팅분석기구 사무총장 세르게이 멜니첸코는 지면과 충돌한 각도가 약 60도라고 추정했다.

비행 엔지니어이자 교관이자 일등석 조종사인 Igor Shevtsov에 따르면 추락의 원인은 비행기 이동 방향에 따른 측면 바람의 변화일 수 있습니다.

전문가는 “이 경우 속도가 급격히 떨어지게 된다”고 설명했다. -물론 그곳의 고도가 200미터라면 돌아다니기가 매우 어려울 것입니다. 모드를 늘려야 합니다. 물론 시야가 좋지 않은 경우에는 자동 모드로 들어갔습니다. 바람의 전단력은 비행기의 속도를 떨어뜨릴 정도입니다. 이것은 그가 통제력을 잃었다는 것을 의미합니다.

14:20 로스토프나도누에서 보잉 737-800 추락 현장의 첫 번째 이미지:

14:15 두 번째 "블랙박스"가 비행기 추락 현장에서 발견되었다고 RIA Novosti가 보고했습니다.

14:14 일부 보잉 승객이 보험에 가입한 Ingosstrakh의 대표인 Karen Asoyan은 "보험은 사고에 대한 보상을 의미하지 않으며 전적으로 의료적인 것"이라고 말했습니다. 현재 회사에서는 보험이 포함된 보험을 직접 구매한 승객이 있는지 확인하고 있습니다. Asoyan은 RIA Novosti와의 인터뷰에서 “만약 있다면 법의 테두리 내에서 우리는 당연히 가능한 한 빨리 지불할 것입니다”라고 말하면서 사고 보험 한도는 대략 10,000유로라고 덧붙였습니다.

14:14 사람들이 보잉 추락 사고로 사망한 사람들을 추모하기 위해 로스토프나도누 공항 터미널로 카네이션 꽃다발을 들고 갑니다. 현재 터미널에는 크라스노다르까지 승객을 수송하는 버스 4대가 있습니다.

14:10 모스크바 총대주교와 전 러시아의 키릴은 비행기 추락 사고로 사망한 사람들을 위해 기도했습니다. “모스크바 스타브로페고 수도원의 다닐로프 삼위일체 대성당에서 열린 신성한 전례 동안 모스크바의 키릴 총대주교와 올 루스 성하가 로스토프나도누에서 비행기 추락 사고로 목숨을 잃은 이들을 기도하는 마음으로 추모했습니다.” 가부장적 언론 서비스의 Alexander Volkov.

14:02 Aeroflot에 이어 S7은 로스토프행 토요일 항공편을 모두 취소했습니다. 승객은 항공권을 교환하거나 반환할 수 있으며 전액 환불받을 수 있습니다.

14:01 우크라이나 국제항공은 로스토프나도누에서 비행기가 추락한 플라이두바이에게 조의를 표했습니다. 우크라이나 항공팀은 공식 FlyDubai Facebook 페이지의 게시물 중 하나에 댓글로 호소문을 남겼습니다. 우크라이나 국제항공 측은 “FZ981편 탑승객과 승무원의 가족들에게 진심으로 애도를 표한다”고 밝혔다. “사고 원인이 무엇이든, 우리는 승무원과 항공 교통 관제소가 사고 예방을 위해 가능한 모든 조치를 취했다고 확신합니다. 하지만 사람이 막을 수 없는 피해자도 있다”고 말했다. 이 재난으로 인해 우크라이나 시민 8명이 사망했다는 사실을 상기시켜 드리겠습니다.

13:57 지구의 시간을 맞아 모스크바에서 열린 축제 행사는 로스토프나도누에서 비행기 추락 사고로 인해 취소되었습니다. “로스토프나도누 비행기 추락 사고와 관련된 비극과 관련하여 트베르스카야 광장에서 열리는 지구 시간 캠페인 행사 형식이 변경되었습니다. 축제 행사는 취소되고 건물의 조명만 꺼질 것입니다.”라고 모스크바 천연자원 및 환경 보호부는 말했습니다.

13:57 로스토프 공항 지역에서 사망한 사람들의 시신을 식별하기 위해 군 병원을 사용할 수 있습니다. 왜냐하면 도시의 영안실에서는 그러한 수의 시신을 거의 수용할 수 없기 때문입니다. 로스토프 행정부는 비행기 추락 사고로 사망한 로스토프 주민들의 장례식을 돕겠다고 약속했습니다.

13:53 보잉 737 여객기 추락 사고로 사망한 사람들을 추모하고 꽃과 촛불을 들고 싶은 분은 모스크바로 오십시오: Bolshoi Ovchinnikovsky Lane, 26 빌딩 4(로스토프 지역 대표 사무소), 15:00 로스토프나도누: 공항 근처 군사 영광 광장, 15:00.

13:41 “제 파트너와 저는 차에 앉아 있는데 비행기가 착륙하는 것을 봅니다. 그런 바람에 차조차 좌우로 흔들렸다. 제 생각에는 공항이 어떻게 그런 바람으로 폐쇄되지 않았습니까? RT는 사건에 대한 목격자의 말을 보고합니다.

13:47 FlyDubai의 추락한 Boeing 737-800(일련 번호 A6-FDN)에 대한 파일:

2016년 3월 19일 로스토프나도누에서 추락한 보잉 737-800 여객기는 일련번호 40241/3517로 2010년 미국 보잉 공장에서 제작되었습니다.

임시 등록 N1786B로 2010년 12월 21일에 첫 비행을 했습니다. 여객기에는 CFM International Corporation에서 제조한 두 개의 CFM56-7B27 터보팬 엔진이 장착되었습니다.
작업

이 항공기는 아랍에미리트의 플라이두바이(Flydubai) 항공사 한 곳에서만 운항되었습니다. 이 차량은 2011년 1월 19일에 FlyDubai 차량에 진입했으며 등록 번호 A6-FDN을 받았습니다. 임대인은 아일랜드계 미국인 회사인 GE Capital Aviation Services(GECAS)였습니다.
대단원

2016년 3월 18일, 이 여객기는 두바이-키예프 및 키예프-두바이 노선을 운항한 후 FZ-981편을 타고 로스토프나도누까지 비행했습니다. 승객 55명(러시아 시민 45명 포함)과 승무원 7명 등 총 62명이 탑승했습니다. 이번 비행 당시 항공기의 선령은 5년 2개월 27일이었다. 두바이에서 출발은 현지 시간으로 22시 20분(35분 지연)에 이루어졌으며, 보잉은 모스크바 시간으로 3월 19일 01시 20분에 로스토프나도누에 착륙할 예정이었습니다. 목적지 공항에 착륙한 것은 시야가 좋지 않고 돌풍이 강한 조건에서 이루어졌습니다. 항공기 위치를 추적하는 플라이트레이더(Flightradar) 웹사이트에 따르면, 비행기는 로스토프 공항을 2시간 동안 선회했고, 조종사들은 착륙을 최소 2번 시도했다. 모스크바 시간으로 오전 3시 50분경, 보잉기는 활주로 근처 지면과 충돌해 완전히 파괴되었습니다. 러시아 비상상황부에 따르면 탑승한 승객과 승무원은 모두 사망했다.

13:46 로스토프나도누 플라이두바이 보잉 737-800 추락 현장 사진

13:45 쿠반 당국은 추락한 보잉기에 아나파 주민이 탑승했다는 정보를 확인했습니다. 지역 행정부는 이것을보고했습니다. “아나파에서 온 승객에 대한 정보가 확인되었습니다. 사망자 중에는 해당 지역 주민도 있는지 확인 중”이라고 밝혔다.

13:42 플라이두바이 항공사는 사망한 승객의 가족에게 보험금을 받을 수 있도록 도와야 합니다. 이 의견은 Anatoly Aksakov 국가 두마 경제 정책위원회 위원장이 표명했습니다. 차관은 의무 운송 보험에 관한 러시아 법률은 러시아 항공사에만 적용된다고 설명했습니다. 그에 따르면 FlyDubai의 책임이 외국 회사에 의해 보장된 경우 해당 회사는 재해 피해자의 친척에게 보험 금액을 "지불할 의무"가 있습니다. Aksakov는 그러한 책임이 보장되지 않았을 수도 있다는 질문에 부정적으로 대답했습니다. “이것은 국제적인 관행입니다. 이들 항공사를 이용하여 여행하는 시민의 생명과 건강은 보장되어야 합니다.”라고 그는 확인했습니다. 국가 두마 위원회 위원장은 피해자 가족들이 보상을 받는 데 심각한 어려움을 겪게 될 것이라고 의심하고 있습니다. “우리는 어느 보험사가 승객에게 보험을 제공하는지 알아내고, 이 비극적인 사건 중 사망에 관한 서류를 제출하고 보험 보상을 받아야 합니다.”라고 그는 믿습니다. 동시에 Aksakov는 "이 경우 항공사는 명성이자 일반적으로 확립된 관행이기 때문에 모든 작업을 수행해야 합니다"라고 말했습니다. 특히 플라이두바이는 정확히 어디에서 위험이 보장되었는지 명확히 하고 친척과 보험사 사이의 중개자 역할을 해야 한다고 그는 결론지었습니다.

13:41 로스토프나도누 주민들이 로스토프 공항 국제선 터미널로 꽃을 가져옵니다. 국제선 터미널의 게시판에는 사망한 승객의 목록이 단 한 장만 게시되어 있습니다. 게시판 아래에는 검은 리본으로 묶인 카네이션 꽃다발을 놓아두는 사람들이 있다.

13:40 FZ981 비행기 추락 목격자: “비행기 엔진의 굉음이 들리자 즉시 비행기가 돌아다니고 있다는 것을 깨달았습니다. 애프터버너의 엔진. 창밖을 보니 섬광이 보였다. 노란색, 빨간색 - 끔찍한 플래시입니다. 2분 안에 구조대와 소방관들이 출동했고 그들이 현장으로 달려가는 소리가 들렸습니다.”라고 목격자가 말했습니다.

13:30 REN-TV 채널 웹사이트에 따르면 조종사는 공항의 악천후에 대한 경고를 10번 이상 받았으며 온라인에 게시된 승무원과 파견원 간의 대화 녹음을 인용했습니다. 녹음 내용에 따르면 항공기 기장은 풍속과 시계에 대한 정보를 여러 차례 요청했습니다. 운영자는 승무원에게 거의 임계 풍속이 18m/s라고 알렸습니다. 그는 또한 항공기 결빙의 위험에 대해서도 보고했습니다. 여객기 조종사는 두 번 착륙을 시도했고 두 번은 추가 원으로 들어갔습니다. 두 번째 시도가 실패하자 승무원은 고도로 올라갈 수 없었습니다.

13:28 러시아의 영웅, 시험 조종사 Anatoly Knyshov는 조종사들이 비용에 대한 두려움 때문에 대체 서클로 가지 않았다고 믿습니다. 조종사는 Gazeta.Ru에 "대체 비행장으로 가거나 로스토프에 비행기를 착륙시키기로 결정할 때 승무원이 비행 안전에 대해서만 생각한 것이 아니라고 생각합니다"라고 말했습니다. “아마도 그들은 추가 비용을 피하기 위해 비행기를 접지하고 싶었을 것입니다. 대체 비행장으로 떠나는 것은 비용 증가를 의미하기 때문입니다. 비행장 서비스 비용을 지불해야 하며 여행사는 승무원과 승객 등에게 휴식을 제공해야 합니다. 따라서 승무원은 돌아 다니는 것을 거부했습니다. 그리고 보잉이 처음으로 착륙에 실패한 후 조종사들은 실제 날씨에 따라 비행기를 착륙시키기 시작했습니다. 즉, 승무원의 훈련을 통해 착륙할 수 있는 최소한의 기상 조건을 기다리기 시작했습니다.” 동시에 전문가는 승무원의 실수로 인해 재난이 발생했을 가능성이 높다고 지적합니다. 이는지면에 대한 접근 각도와 급격한 속도 손실로 입증됩니다.

13:27 충돌 현장에서 비행 기록 장치가 발견되었습니다.

13:27 Aeroflot는 3월 19일과 20일에 로스토프나도누를 오가는 모든 항공편을 취소했습니다. 크라스노다르 지역의 공항을 관리하는 회사의 대표는 RIA Novosti에게 소치 공항이 로스토프에서 항공편을 받고 보내는 대체 공항 중 하나가 될 준비가 되어 있다고 말했습니다. 로스토프나도누-상트페테르부르크(5114-5115), 로스토프나도누-심페로폴(5152-5153), 소치-예레반(5367-5366) 항공편도 취소되었습니다. – Aeroflot 자회사 Donavia의 Rostov-on-Don-Yerevan (5330-5331). 모든 항공편은 크라스노다르 공항에서 출발 및 도착합니다.

13:26 충돌의 최종 원인은 음성 녹음기와 비행 데이터 녹음기를 해독한 후에야 알려질 것이라고 세계 비행 안전 재단(World Flight Safety Foundation)의 회원이자 국제 자문 및 분석 기관 "비행 안전"의 사무총장인 세르게이 멜니첸코(Sergei Melnichenko)는 말했습니다.
그에 따르면 Rostov-on-Don의 승무원과 파견자 간의 무선 교환 오디오 녹음에 대한 예비 분석에 따르면 재난으로 이어질 수있는 이유는 없었습니다. Melnichenko는 "승무원의 어조에 따르면 상황이 이렇게 비극적으로 발전할 것을 예고하는 것은 아무것도 없습니다."라고 말했습니다.
“이유는 음성 녹음기와 비행 데이터 녹음기인 “블랙박스”를 디코딩한 후에야 알 수 있습니다. 왜냐하면 녹음기 데이터를 통해 지난 몇 초 동안 비행기에 무슨 일이 일어났는지 명확해지기 때문이고, 음성 녹음기에서 왜 그랬는지 알 수 있기 때문입니다. 승무원은 크라스노다르로 떠나기로 결정하지 않았습니다.”라고 그는 말했습니다.
그는 음성 예비 버전을 "커피 찌꺼기에 대한 운세"라고 불렀습니다. “가능한 모든 버전이 고려될 것이라고 생각합니다. "블랙박스"를 해독하면 아마도 일부 버전이 거부될 것입니다.라고 Melnichenko는 믿습니다.

13:21 Aeroflot 회사는 회사 웹사이트에 따라 3월 19일과 20일 로스토프나도누 공항에서 출발 및 도착하는 모든 항공편의 취소를 발표했습니다.

“2016년 3월 19일 로스토프나도누에서 발생한 긴급 상황으로 인해 로스토프나도누의 공항은 현재 폐쇄되었습니다. 3월 19일과 20일 로스토프나도누로 출발/도착하는 모든 항공편은 취소됐다”고 항공사는 성명을 통해 밝혔다.
회사는 모든 항공편이 크라스노다르 공항에서 출발 및 도착할 것이라고 알렸습니다. "Aeroflot 승객을 위해 로스토프나도누와 크라스노다르 간 지상 이동이 준비되었습니다."라고 메시지가 적혀 있습니다.
Aeroflot는 또한 로스토프 왕복 항공권을 승객에게 위약금 없이 반납할 수 있는 기회를 제공할 것이라고 발표했습니다.

13:17 비행기 탱크에는 두바이로 돌아가기 위한 연료가 가득 차 있었습니다. 그래서 가을에 강한 폭발이 일어났습니다.

13:17 막심 소콜로프(Maxim Sokolov) 교통부 장관이 탑승한 비행기는 악천후로 인해 크라스노다르(Krasnodar)로 보내졌습니다. 그는 3시간 이내에 로스토프에 도착할 수 있습니다. 블라디미르 푸치코프(Vladimir Puchkov) 긴급상황부 장관의 비행기는 로스토프 근처의 군사 비행장에 착륙을 시도할 예정이다.

13:11 추락한 보잉은 두바이로 돌아가는 비행기를 기다리고 있었습니다. “140명이 로스토프나도누에서 돌아오는 비행기로 두바이로 날아갈 예정이었습니다. 승객 중에는 자녀를 둔 부모도 있습니다.” RST 대변인 Irina Tyurina가 해당 기관에 말했습니다. 아마도 모두가 휴가차 UAE로 날아갈 계획이었을 것입니다. 이제 잠재적인 승객들이 크라스노다르로 수송되고 있으며, 크라스노다르에서는 예비 비행기가 두바이로 이륙할 것으로 예상됩니다.

13:10 조사 위원회는 비행기 추락의 세 가지 주요 버전을 명명했습니다. 조사 위원회는 보잉 충돌의 세 가지 주요 버전을 고려하고 있습니다: 기술적 오작동, 어려운 기상 조건 및 승무원 오류. 조사위원회 의장인 블라디미르 마킨(Vladimir Markin)도 “블랙박스” 중 하나가 발견되었음을 확인했습니다. 국가 두마 교통위원회 위원장인 예브게니 모스크바(Evgeny Moskvichev)는 불리한 기상 조건이 비행기 추락에 중요한 역할을 했다고 믿고 있습니다. “비행기는 완전히 새롭습니다. 그가 2시간 동안 한 바퀴를 돌았다는 사실과 그의 앞에 비행기가 다른 공항으로 출발했다는 사실은 강한 바람이 불었다는 것을 나타냅니다.”라고 부국장은 설명했습니다.

13:04 크라스노다르 국제공항은 로스토프나도누 공항에서 환승하는 항공편에서 약 600명의 승객을 더 수용할 것이라고 쿠반 행정부의 언론 서비스가 보도했습니다. “잠정적으로 크라스노다르 공항은 약 600명의 승객을 수용할 수 있는 6편의 항공편을 수용할 것입니다. 크라스노다르 공항은 시간당 1,000명 이상의 승객을 수용할 수 있기 때문에 이로 인해 크라스노다르 공항에 특별한 과부하가 발생해서는 안 됩니다.”라고 보고서는 말합니다.

13:03 North Ossetian 구조 대원은 로스토프 지역에서 비행기 추락의 결과를 제거하는 데 도움을 줄 준비가되어 있다고 공화국 비상 상황부의 언론 서비스에보고되었습니다. “북오세티야 구조팀에는 국제적 수준의 구조대원을 포함해 고도로 전문적인 구조대원들이 포함되어 있으며, 이들은 다양한 국가에서 발생한 비상사태의 결과를 제거하는 데 도움을 제공하는 데 참여했습니다.”라고 메시지는 나와 있습니다. 필요하다면 100명으로 구성된 차량 그룹도 사고 현장으로 갈 준비가 되어 있다. 주로 북코카서스에서 가장 장비가 풍부하고 강력한 특수 소방 및 구조 부서의 직원으로 구성됩니다.

13:01 추락한 비행기의 승객 중 한 명의 시민권은 확립되지 않았다고 로스토프나도누의 러시아 외무부 대표가 TASS에 말했습니다. 탑승한 외국인은 9명으로 확실히 알려져 있다. “우즈베키스탄 1명, 우크라이나 7명, 인도 1명. 승객 한 명의 시민권은 확립되지 않았지만 확실히 러시아 시민은 아니다”라고 외교부 대변인이 밝혔다.

12:49 메드베데프는 비행기 추락 사고와 관련하여 정부 위원회 설립을 명령했습니다. 위원회는 Maxim Sokolov 교통부 장관이 이끌게 됩니다.

12:48 아랍에미리트 민간항공국(UAE)은 성명을 통해 보잉 737 추락 사고 조사에 참여할 것이라고 밝혔다.

"우리는 아랍에미리트 하늘에서 발생한 모든 사건을 조사할 책임이 있으며 에미레이트 항공기와 관련된 사건도 조사할 책임이 있습니다."라고 기관은 강조했습니다. "우리는 러시아 당국 및 기타 국제 조직과 협력하는 특별 그룹을 만들었습니다." 아랍에미리트 당국 대표단의 구성과 러시아로 출발할 수 있는 시기에 관한 데이터는 공식 정보 비공개 규정에 따라 공개되지 않습니다.
두바이 민간 항공청장이자 플라이두바이 항공사 이사회 멤버인 셰이크 아마드 빈 사이드 알 막툼(Sheikh Ahmad bin Saeed Al Maktoum)이 현장 조사를 총괄하고 있다.

두바이 공항은 민간 항공 기관 대표가 이미 공항에 도착했다고 보고했습니다. 그들은 스카이 사건 조사 부서의 구성원입니다. 두바이 공항 소식통은 TASS에 “가까운 시일 내에 초기 점검이 시작될 것으로 예상한다”고 말했다. "보잉 직원도 나중에 조사에 참여할 것"

12:45 로스토프 지역에 폭풍 경보가 이틀 동안 발효될 예정입니다. 바람과 강수량이 증가하면서 러시아 남부 지역에 폭풍우가 몰아치는 사이클론이 발생했습니다. 러시아 연방 수문기상센터가 보고한 바와 같이 현재 로스토프와 남부 연방관구(SFD)의 다른 지역에서는 가장 높은 "적색" 기상 위험 수준이 적용되고 있습니다.

소속사 대변인은 “날씨가 매우 위험하고, 대규모 파괴와 재난이 발생할 가능성이 있다는 의미”라고 설명했다.
Roshydromet에 따르면 3월 19일부터 20일까지 대부분의 지역에 비가 진눈깨비와 눈으로 바뀌고, 젖은 눈이 쌓이고, 최대 풍속 25m/s의 강수량이 발생할 것으로 예상됩니다. 3월 19일 로스토프 지역 - 폭우, 3월 19-20일 - 최대 풍속 30m/s. 오늘날 로스토프나도누에서는 월간 강우량의 최대 4분의 1이 내릴 수 있으며, 3월의 강수량은 51mm입니다.

12:40 러시아 조사위원회 대표 블라디미르 마르킨(Vladimir Markin)은 추락 현장에서 "블랙박스" 중 하나가 발견되었음을 확인했습니다. “러시아 조사위원회의 주요 조사부 수사관들은 사망한 승객의 유해를 수집하기 위해 노력하고 있으며 그 후 신원 확인과 법의학 및 유전자 검사를 위해 보내질 것입니다. 동시에 비행 기록 장치에 대한 수색도 계속되고 있으며 그 중 하나는 이미 발견됐다”고 조사위원회 대표는 말했다.
Markin에 따르면 러시아 조사위원회는 이유를 조사하기 위해 FlyDubai 대표와 접촉을 구축하고 있습니다. "조사관들이 플라이두바이 항공사와 연락을 취하기 시작했고, 그 대표자들은 곧 로스토프나도누에 도착할 것입니다."라고 그는 말했습니다. 또한 Markin은 "수사관들은 비행 문서를 압수하고 공항 운영 서비스의 활동을 연구하기 시작했습니다"라고 말했습니다.

12:28 남부 교통 조사국장 보좌관 Oksana Kovrizhnaya는 로스토프나도누에서 보잉 여객기 추락 사고에 대해 현재 두 가지 버전이 고려되고 있다고 말했습니다. 그녀에 따르면 그 이유는 악천후로 인한 조종사 오류나 기술적 오작동일 수 있습니다. "현재 로스토프나도누에서 비행기 추락 사고의 두 가지 주요 원인이 고려되고 있습니다. 악천후로 인한 조종사 오류 또는 기술적 오작동입니다."라고 Kovrizhnaya는 밝혔습니다.

12:28 드미트리 메드베데프 러시아 총리는 로스토프나도누 공항에 추락한 보잉 737-800 항공기의 승객과 승무원 가족들에게 애도를 표했습니다. 나탈리아 티마코바 총리 대변인은 "메드베데프는 비행기 추락사고로 사망한 이들의 가족과 친구들에게 깊은 애도를 표한다"고 말했다.

12:27 UAE, 미국, 프랑스 전문가들이 로스토프나도누 보잉 추락 사고 조사에 합류할 예정입니다. 이는 주간 항공 위원회(Interstate Aviation Committee) 웹사이트에 보고되었습니다. “위원회가 작업을 시작했습니다. 가까운 시일 내에 항공기 등록 및 운영국인 아랍에미리트, 항공기 개발 및 제작국인 미국, 엔진 개발국인 프랑스의 전문가들이 합류할 예정이다. 위원회의 업무입니다.”라고 성명서는 말합니다.

12:27 추락한 FlyDubai 비행기의 승객 55명 중에는 여행사 "ART-tour"의 관광객 3명이 있다고 여행사 Dmitry Arutyunov의 총책임자가 말했습니다.

12:26 러시아 긴급상황부 장관 블라디미르 푸치코프(Vladimir Puchkov)는 현장 수색 활동을 조율하기 위해 비행기 추락 현장으로 날아갔습니다. 비상사태부 언론 서비스는 이를 TASS에 보고했습니다.

한 관계자는 "정부 비상위원회 실무그룹 위원장인 비상상황부 장관이 수색 및 구조 활동을 조정하고 피해자 가족들에게 지원을 제공하기 위한 조치를 모니터링하기 위해 로스토프나도누로 날아갔다"고 말했다. 부서의.
또한 러시아 비상 상황 부 리더 센터 및 Centrospas 분리의 추가 구조대 그룹과 러시아 연방 조사위원회의 조사관이 로스토프 나도 누로 날아갔습니다.

12:21 러시아 연방 교통부 장관 Maxim Sokolov와 연방 항공 운송국 책임자 Alexander Neradko가 크라스노다르에 착륙하여 로스토프나도누에서 보잉 737 추락 현장으로 이동할 것이라고 공식 대표가 말했습니다. 연방 항공 운송국 Sergei Izvolsky.

12:19 가까운 장래에 몇몇 국가의 전문가들이 로스토프나도누에서 발생한 비행기 추락 사고를 조사하기 위해 주간 항공위원회(IAC) 위원회의 작업에 참여할 것이라고 위원회는 성명에서 밝혔습니다. “가까운 미래에 항공기 등록 및 운영국인 아랍에미리트, 항공기 설계 및 제조국인 미국, 엔진 개발국인 프랑스의 전문가들이 합류할 예정이다. 위원회의 업무”라고 성명서는 밝혔다.

12:15:11 두바이 공항에서 추락한 비행기에 대한 급유는 기술적 문제 없이 표준 방식으로 이루어졌다고 에미레이트 국제공항 소식통이 말했습니다.

그에 따르면 "확정된 기술 규정에 따라 기지 공항에서 급유가 이루어집니다." 공항 직원은 “로스토프나도누행 비행기를 타기에는 충분했을 것”이라고 덧붙였습니다. "이곳의 연료 품질은 매우 좋으며 불만 사항은 없습니다."

12:14 보잉 737 항공기 승무원의 사령관은 키프로스 시민이었다고 남부 교통 검찰청이 보고했습니다.

12:12 UAE 항공 당국 대표와 함께하는 특별 FlyDubai 비행이 로스토프나도누로 비행을 준비하고 있습니다. Gocha Buachidze 주두바이 러시아 총영사는 Rossiya 24 TV 채널을 통해 이같이 발표했습니다.

“우리 정보에 따르면 FlyDubai 항공사의 특별 항공편이 로스토프행 비행을 준비하고 있습니다. 아직 착륙 허가를 받지 못했습니다. 그들은 참사 조사에 참여하기 위해 떠날 준비를 하고 있다”고 말했다.

12:11 비행기 추락의 두 가지 주요 버전이 고려되고 있습니다. 기상 조건으로 인한 조종 오류와 기술적 오작동입니다.

12:01 추락한 여객기와 함께 모스크바에서 출발한 SU 1166이 로스토프 상공을 돌고 있었습니다. 사령관도 착륙을 시도했지만 강한 측풍으로 인해 실패했으며 그 후 크라 스노 다르로 향하여 안전하게 착륙했습니다. 추락한 보잉 사령관은 악조건에도 불구하고 로스토프에 착륙을 시도했다. 지상풍은 240도, 27노트(14m/s), 돌풍은 42노트(22m/s)였습니다.

12:01 FlyDubai CEO Ghaith al-Ghaith: “우리는 승객과 승무원의 가족에게 깊은 애도를 표합니다. FlyDubai의 모든 사람들은 깊은 충격에 빠졌으며 우리의 마음은 영향을 받은 사람들의 가족과 친구들에게 위로를 전합니다. 아직 정확한 사고 경위는 모두 밝혀지지 않았지만, 사고 원인을 파악하기 위해 현지 당국과 긴밀히 협력하고 있습니다. 우리는 피해자를 돕기 위해 모든 노력을 다하고 있으며 승객의 사랑하는 사람들에게 필요한 모든 지원을 제공할 것입니다.”

12:00 – 로스토프나도누에 추락한 비행기의 "블랙박스" 중 하나가 발견되었다고 소식통은 말했습니다.

11:56 5개의 구급차 팀과 18명의 심리학자가 로스토프 공항에서 재난으로 사망한 사람들의 친척들에게 도움을 제공하기 위해 근무하고 있다고 러시아 보건부 공식 대표인 올렉 살라가이가 말했습니다.

또한 연방 정신의학 센터의 추가 팀도 그 이름을 따서 명명되었습니다. Serbsky와 러시아 법의학 센터의 법의학 의사.

로스토프나도누에서 발생한 비극은 2016년 3월 18~19일 밤에 발생했습니다. 보잉 737 여객기가 착륙 중 추락했습니다. 해당 비행기는 아랍에미리트에서 정기 항공편을 운항하고 있었습니다.

승무원들은 악천후 속에서도 2시간 동안 착륙을 시도했으나 실패했다. 모두가 죽었습니다. 배에는 62명이 타고 있었습니다. 로스토프에서 발생한 비행기 추락 사고에 대한 조사는 UAE, 러시아, 프랑스 및 미국의 전문가들과 함께 주간 항공 위원회(Interstate Aviation Committee)에 의해 수행되고 있습니다.

항공기 번호 981

로스토프나도누에서 추락한 비행기는 플라이두바이 소유였습니다. UAE의 국영 저가 항공사입니다. 또 다른 유명 항공사를 소유한 셰이크 아메드 빈 사이드 알 막툼(57세)이 이 회사를 이끌고 있다.

플라이 두바이(Fly Dubai)는 2009년부터 운영되어 약 50개국, 수백 개의 목적지로 정기 및 전세 항공편을 운항하고 있습니다. 러시아의 10개 도시를 포함합니다. 로스토프나도누에서는 지난 3년 동안 일주일에 두 번씩 활동했습니다. 회사의 대차대조표에는 보잉만 포함되었습니다.

항공사가 높은 안전 기록을 가지고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 로스토프나도누에서 비행기 추락 사고가 발생하기 전에 회사에서는 인명 피해가 발생한 사건이 단 한 건도 없었습니다. 참사 이후 익명을 요구한 항공사 조종사들은 업무 일정이 너무 바빠 제대로 휴식을 취하지 못해 과로를 자주 경험했다고 외신에 시인했다.

보잉 737

추락한 보잉기는 상당히 새로운 항공기였습니다. 이 제품은 특별히 Fly Dubai를 위해 2011년 미국에서 제작되었습니다. 두 개의 터보팬 엔진을 장착했습니다. 사고 당시 공중에서 2만1000시간 이상을 소비했고, 이륙착륙 시스템을 이용해 9000주기 이상을 수행했다. 여객기는 수리가 필요하지 않았으며 유지 보수가 제 시간에 문제없이 수행되었습니다. 마지막은 재난이 발생하기 두 달 전이었습니다.

동시에 비행기는 혼잡하지 않았습니다. 여객기는 189 명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었으며 같은 날 승무원을 제외하고 55 명만 탑승했습니다. 연료는 8시간 30분의 비행에 충분할 것으로 예상되었으며 비행기는 6시간 이상 공중에 머물지 않았습니다.

승무원 구성

정기선은 키프로스 출신인 38세의 함장인 아리스토스 소크라테스(Aristos Socrates)가 통제했습니다. 그는 거의 6,000시간의 비행 경험을 가지고 있습니다. 대부분의 다른 항공사와 마찬가지로 Fly Dubai도 5,000시간 비행하지 않은 조종사를 임명하지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

소크라테스는 1년 반 동안 배의 사령관으로 일했습니다. 게다가 로스토프에서 비행기 추락 사고 직전에 그는 사임을 제출했습니다. 동료들에 따르면 이는 Fly Dubai의 과로와 과도한 업무량 때문이었습니다. 비극이 발생한 지 한 달도 채 안 되어 그의 가족 중 첫 아이가 태어났습니다.

부조종사는 37세의 스페인 출신 알레한드로 알라바 크루즈(Alejandro Alava Cruz)였다. 그는 또한 거의 6,000시간의 비행 연습을 했습니다. 두 조종사가 로스토프에 착륙한 것은 이번이 처음은 아니다.

또한 승무원 중에는 러시아, 키르기스스탄, 콜롬비아, 스페인, 세이셸 출신의 승무원 5명이 있었습니다.

기상 조건

많은 사람들이 로스토프에서 비행기가 추락한 이유를 그날 밤의 날씨 상황과 연관시킵니다. 지구 표면의 풍속은 초당 13m에 이르렀고 돌풍은 최대 18m였습니다. 가시성은 약 7km였으며 가벼운 비가 내 렸습니다. 고도 900m~1.5km에서는 적당한 결빙이 관찰되었습니다.

동시에 전문가들이 지적했듯이 일반적으로 기상 조건은 어려웠지만 정상적인 착륙을 방해해서는 안 되었습니다.

비행

비행기는 현지 시간 21시 45분 아랍에미리트 수도 아부다비에서 이륙해 모스크바 시간 1시 20분 로스토프 공항에 도착할 예정이었다. 그러나 출발이 30분 정도 지연됐고, 대략적인 착륙 시간도 지연됐다. 항공기용 대체 비행장 중 크라스노다르(Krasnodar)와 볼고그라드(Volgograd)에 부지가 제공되었습니다.

비행 자체는 무사히 지나갔습니다. 오전 1시 30분, 조종사들은 수동 조종을 시작했고 비행기는 처음으로 착륙을 시도했다. 30분도 채 지나지 않아 다른 항공사의 비행기 두 대가 로스토프에 착륙했습니다. 고도 340m에서 승무원은 항공기 안전 시스템으로부터 착륙장의 위험한 바람에 대한 경고를 받았습니다. 이에 대한 정보는 지상 관제사에게 전달되었고 그들은 접근 방식을 중단하기로 결정했습니다.

승무원들은 로스토프나도누에서 60km 떨어진 곳의 기상 조건이 개선될 때까지 2시간 동안 기다렸습니다. 같은 시기에 Aeroflot 여객기가 로스토프에 착륙을 시도했지만 몇 차례 실패한 후 크라스노다르의 대체 비행장에 착륙하기로 결정했습니다.

두 번째 시도

3시 23분, 981편은 항공교통 관제사에게 재착륙 허가를 요청한 뒤 하강을 시작했다. 지상 600m 고도에서 승무원은 자동 제어를 끄고 수동 모드로 계속 작업했습니다. 3시 40분에 비행기는 활주로 시작점에서 4.5km 떨어진 고도 220m에 있었습니다. 보잉은 속도를 높이고 상승하기 시작했습니다. 지상에서 약 천 미터 떨어진 곳에서 여객기가 급격히 하강하여 지상에 추락했습니다.

로스토프 파견자들은 즉시 긴급 상황부에 비극을 보고했습니다. 구조작업이 시작되었습니다. 840명과 100개 이상의 장비가 참여했습니다.

로스토프에서 발생한 비행기 추락 영상과 사진은 비행기가 매우 가파른 각도로 땅에 추락하는 것을 보여줍니다. 전문가들은 파편이 흩어지는 작은 반경을 토대로 로스토프에서 비행기 추락 사고가 고속으로 발생했다고 결론지었습니다. 지상과의 충돌로 인해 활주로 300제곱미터 이상이 파괴되었으며 로스토프 공항은 2019년까지 폐쇄되었습니다.

재해 피해자

로스토프에서 발생한 비행기 추락 사고로 사망한 사람들은 러시아, 우크라이나, 키르기스스탄, 인도, 우즈베키스탄, 키프로스, 세이셸, 스페인, 콜롬비아 등 9개국 시민입니다. 총 인원은 62명이며 그 중 승무원은 7명이다. 사망자 중 4명은 어린이다.

비행기 추락 사고의 거의 모든 희생자는 휴가차 UAE에서 비행기를 탔던 러시아 시민이었습니다. 거의 모두가 국내 유명 여행사의 고객이었습니다.

행복한 구조도 있었습니다. 러시아 여성 엘바르 이사예바(Elvar Isaeva)는 호텔에서 공항으로 이동하는 시간에 늦어 불운한 비행 시간에 맞춰 도착하지 못했습니다. 나중에 알고 보니 전날 친구와 생일을 축하한 탓에 호텔로 늦게 돌아왔다. 그녀는 나중에 두바이에서 무사히 도착했습니다.

조사 과정에서 구조대원들은 피해자 시신의 약 5,000개 파편을 발견했습니다. 유해를 식별하는 데 약 두 달이 걸렸습니다.

피해자 가족은 백만 루블의 보상을 받았습니다. 로스토프 지역 지도부는 로스토프나도누에서 비행기 추락 사고로 생명이 중단된 희생자들에 대한 애도를 선언했습니다. 죽은 사람은 다른 나라의 시민으로 밝혀져 그날 러시아뿐만 아니라 애도했습니다.

조사의 시작

IAC는 로스토프나도누에서 비행기 추락 사고의 원인을 규명하는 데 관여했습니다. UAE, 미국(항공기 조립국), 프랑스(엔진 개발국)의 전문가들도 참여했다. 조종사의 성능을 평가하기 위해 러시아, 미국, UAE의 시험 조종사가 참여했습니다.

조사위원회는 형사 사건을 시작하기로 결정했습니다. 초기에는 로스토프에서 비행기 추락 사고가 승무원의 잘못된 행동, 기술적 오작동, 기상 조건 등 여러 가지 이유로 발생할 수 있다고 믿었습니다. 추락 현장에서는 폭발물의 흔적이 발견되지 않았기 때문에 테러 공격 가능성은 거의 즉시 배제되었습니다.

철저한 조사

조사에는 피해자의 친척과 전문가가 면밀히 조사되었습니다. 바로 다음날 전문가들은 사건 현장을 조사하고 비극의 도표를 작성했습니다. 둘 다 만족스러운 상태로 발견되었습니다. 비극이 발생한 지 이틀 만에 항공기 파편 수집이 완료되어 격납고에 전시되기 시작했습니다.

해당 작업은 4월 8일까지 완료되었습니다. 모든 항공기 시스템의 성능을 연구하기 위해 장치도 선택되었습니다. 승무원과 파견대원 간의 영어 및 스페인어 대화를 러시아어로 녹음 및 번역이 완료되었습니다. 그러나 전문가들은 국제 규정을 이유로 협상의 완전한 기록을 제공하지 않았습니다.

맥 작업

IAC의 결론에 따르면 2016년 3월 19일 로스토프에서 발생한 비행기 추락 사고는 항공기 시스템의 고장이나 오작동으로 인한 것이 아닙니다. UAE 출발 당시 기술적으로는 건전했다.

조종사는 필요한 전문 교육과 모든 문서를 받았습니다. 또한 로스토프 공항의 기상 관측 장비가 제대로 작동하는 것으로 확인되었습니다. 실제 날씨는 예보와 일치했다. 무선 통신도 중단 없이 작동했습니다. 따라서 비극의 원인 중 인적 요소가 전면에 나타났습니다.

재해의 원인

조사 결과, 위원회는 로스토프에서 비행기 추락 사고가 발생한 당일 사건에 대해 상당히 정확한 연대기를 확립했습니다.

약 200m 고도에 착륙하려는 두 번째 시도 동안 여객기 조종사는 독립적으로 기동을 중단하고 상승을 시작하기로 결정했습니다. 활주로 근처에 바람이 불었다는 보고가 있었기 때문에 이러한 결정이 내려진 것으로 보입니다. 이는 착륙 및 이륙 시 항공기에 위험한 자연스러운 현상입니다.

고도 580m 상공에서 함장은 스티어링 휠을 자신 쪽으로 돌리면서 항공기 기수가 올라가게 했고, 이로 인해 결국 기수가 낮아지고 여객기가 급강하하게 되었습니다.

IAC 전문가의 결론에 따르면, 고도를 얻기 시작한 보잉이 갑자기 급격히 하강하기 시작한 것은 이러한 일련의 행동이었습니다. 동시에 그는 지상에서 약 1000m 높이에있었습니다. 그 후 승무원의 모든 행동은 비극을 막지 못했습니다. 전문가들은 로스토프에서 비행기 추락이 불가피했다고 믿습니다.

그러나 보고서에는 조종사의 행동 동기가 자세히 설명되어 있지 않습니다. 이러한 결론은 최종적이지 않다는 점만 언급됩니다. 앞으로 전문가들은 모든 승무원, 주로 조종사의 심리적, 신체적 상태를 연구할 것입니다. 이는 항공사 직원의 업무 및 휴식 일정을 준수하지 않는다는 사실이 밝혀진 점을 고려할 때 특히 중요합니다.

예비 보고서는 모든 항공사가 민간 조종사에게 다양한 기상 조건에서 실패 접근 절차에 대한 추가 교육을 제공할 것을 권장하는 것으로 마무리됩니다. 위원회의 최종 보고서는 아직 준비되지 않았습니다.

로스토프나도누에서 비행기 추락 사고로 62명이 사망했습니다. 테러 공격의 징후는 없습니다. 어려운 기상 조건에서 승무원은 대체 비행장으로 떠나지 않기로 결정했습니다.

사진: RIA 노보스티

3월 19일 밤, 보잉 항공기가 추락했습니다. 플라이두바이 737-800(UAE), 두바이에서 로스토프나도누까지 항공편을 운항합니다. 탑승객은 승객 55명, 승무원 7명 등 62명이었습니다. 모두가 죽었습니다. 대다수는 로스토프 지역 거주자였으며 승객 중에는 외국인도 있었습니다. 공항은 3월 21일 월요일까지 임시 폐쇄되며, 크라스노다르와 카브민보디행 항공편이 운항됩니다. 조사에서는 재난의 두 가지 주요 버전, 즉 항공기 오작동과 악천후로 인한 승무원 오류를 고려하고 있습니다.

로스토프 공항에서는 이전에도 사고가 발생했지만(대부분 항공기가 활주로를 이탈한 경우) 사상자는 없었습니다. 3월 19일 3시 43분에 발생한 이러한 규모의 재난은 로스토프에서 처음으로 발생했습니다.

공항 직원에 따르면 저가 항공사인 Flydubai는 2014년 가을부터 Rostov-on-Don에서 운항해 왔으며 이 기간 동안 회사는 40,000명의 승객을 운송했으며 모든 것이 정상이었습니다.

그날 밤 비행기는 2시 30분쯤에 착륙하기로 되어 있었습니다.

전날 밤 지역 응급 서비스는 폭풍 경보를 발령했습니다. 도시와 지역 대부분의 지역에 비가 내리고 강한 돌풍이 불었습니다.

Rostov-on-Don 공항은 폐쇄되지 않았습니다. 공항 직원이 말했듯이 3 월 로스토프 날씨의 특징 인 이러한 기상 조건은 물론 이상적이지는 않지만 로스토프 공항에는 특별한 것이 아니기 때문에 그러한 과감한 행동의 이유.

동시에 기상 조건으로 인해 로스토프 공항에 착륙할 예정이었던 두 항공편이 크라스노다르로 방향이 바뀌었고 이스탄불에서 출발한 또 다른 항공편이 출발 항구로 돌아왔습니다. Flydubai 비행기는 즉시 착륙하지 않았습니다. 도시와 주변 지역을 2시간 이상 돌다가 마침내 비극적인 시도를 했습니다.

알렉산드로프카(Aleksandrovka) 소구역에 거주하는 니나 말리코바(Nina Malikova)는 “밤 3시 30분쯤에 뭔가 시끄러운 소리를 들었다”고 말했다. “그러나 나는 그것이 돌풍이라고 결정했습니다. 그것은 매우 강했습니다. 무언가가 떨어져서 떨어졌습니다.

비행기는 활주로 끝에서 약 200m 떨어진 지점에서 지면과 충돌했습니다. 잔해(중소형)는 300m에 걸쳐 흩어져 있었습니다. 스트립 자체, 케이블, 조명 기구도 손상되었습니다...

로스토프 지역 주지사 Vasily Golubev는 사건에 대해 즉시 통보를 받았으며 공항에 운영 본부가 설립되었습니다. 몇 시간 후 재난에 대한 공식 정보가 나타나기 시작했습니다. 비행기에는 62명이 타고 있었고, 40명은 로스토프 지역 거주자였으며, 몇몇은 크라스노다르 지역, 모스크바, 볼고그라드 지역 출신이었습니다. 또 다른 16명은 외국인(우크라이나, 우즈베키스탄, 스페인, 인도, 키프로스 출신)이다. 사망자 중에는 어린이 4명도 포함됐다.

재난 이후 공항 지역은 경찰에 의해 차단되었습니다. 차량은 통행이 허용되지 않았지만 사람들은 자유롭게 통행할 수 있었습니다. 공항 입구 중 하나 근처에 즉석 기념관이 나타났습니다. 도착한 승객은 특별히 놓인 테이블에 꽃을 놓았고 누군가는 박제 원숭이를 가져 왔습니다. 나중에는 홀과 공항의 다른 입구에 꽃이 남기 시작했습니다.

Uber 서비스를 제공하는 Rostov 항공사는 3월 19일과 21일에 피해자의 친척을 무료로 수송할 것이라고 발표했습니다. 사고 직후 사망한 승객의 첫 번째 친척과 친구들이 도착했습니다. 오전 10시가 되자 약 70명 정도가 모였습니다. 30 명은 심리적 도움이 필요했고 비상 상황 부 및 기타 부서의 심리학자들이 60 명과 함께 일했습니다.

Aeroflot는 승객을 크라스노다르와 Kavminvody로 보내기 시작했으며 모스크바, 상트 페테르부르크, 이스탄불, 세바스토폴, 예레반으로 향하는 다른 항공사의 항공편이 취소되었습니다. 3월 19일 정오까지 총 9편의 항공편이 취소되었으며, 약 700명의 승객이 다른 공항으로 보내지거나 로스토프의 호텔에 숙박하거나 항공권을 모두 취소했습니다. 비행기를 탈 수 없는 사람들을 수송하기 위해 대형 버스가 투입되었습니다.

비행기 추락 사고와 관련하여 북코카서스 철도 경영진과 지역 교통부는 3월 19일과 20일 로스토프에서 모스크바까지 왕복하는 열차에 차량을 추가하기로 결정했습니다. 그러나 북코카서스 철도 책임자인 Vladimir Pyastov에 따르면 그날 아침 철도 매표소의 티켓 수요는 (평소보다) 적었습니다.

조사위원회 대표 옥사나 코브리즈나야(Oksana Kovrizhnaya)는 해당 부서가 “항공기 이동 및 운항 규칙 위반으로 인한 과실로 인해 2명 이상의 사망자가 발생했다”는 조항에 따라 형사 소송을 제기했다고 밝혔습니다. 항공기의 기술적 오작동과 어려운 기상 조건에서의 승무원 오류라는 두 가지 주요 버전이 고려되고 있습니다.

Oksana Kovrizhnaya는 또한 식별에 많은 시간이 걸리며 조각이 너무 많다고 설명했습니다.

비행 기록 장치의 경우 두 "상자"가 모두 잘 보존되어 있습니다. 그러나 암호 해독에는 최대 4개월이 걸릴 수 있습니다. 누가 이를 수행할지는 재난의 원인을 조사할 국제위원회에서 결정될 것이다.

오후에는 Mikhail Sokolov 교통부 장관이 로스토프에 도착하여 운영 본부 회의를 열고 Vasily Golubev 지역 주지사 및 Alexander Neradko 연방 항공 운송국 책임자와 함께 소규모 기자 회견을 가졌습니다. 장관은 재난의 결과를 극복하고 그 원인을 찾는 데 도움을 제공하는 임무를 맡은 정부 위원회가 창설되었다고 말했습니다. 그의 연설에서 다음과 같이 항공편은 두바이 회사에서 운항했기 때문에 모든 승객은 UAE 보험사에 보험에 가입했으며 Flydubai는 영국에서 보험에 가입했습니다. 국제 표준에 따라 주요 지급액을 지급하는 것은 이들 보험사(총 보험 기금 5억 달러)입니다. 동시에 재난으로 주민이 사망한 러시아 지역의 수장은 피해자들에게 100만 루블을 지불할 것입니다. 활주로 상태에 대한 기자들의 질문에 장관은 활주로의 품질을 비난할 이유가 없다고 말했다.

“활주로 수리는 1년 전에 완료됐고 상태가 양호했어요.”

사실, 얼마 전 현재 운영 중인 공항이 주거 지역에 둘러싸여 있기 때문에 완전히 폐쇄하기로 결정이 내려졌습니다. 현재는 2018년 월드컵까지 운영될 새로운 항구 건설이 진행 중입니다. 기존 부지에 주거 지역을 건설하십시오).

언론인들은 또한 Flydubai의 착륙을 허용했지만 나머지 두 항공편을 크라 스노 다르로 보낸 Rostov 공항 파견자의 작업이 비극의 원인으로 간주되는지 여부에 관심이있었습니다.

Alexander Neradko는 "국제 규칙에 따라 승무원 사령관이 행동 결정을 내립니다. "라고 대답했습니다. “우리 파견원은 지시에 따라 엄격하게 행동했으며 아직 의심할 이유가 없습니다.

로스토프나도누

주간 항공 위원회(IAC)의 전문가들은 로스토프나도누 공항에 추락한 플라이두바이 보잉 737-800의 기록 장치를 계속해서 해독하고 있습니다. 잠정적으로 파라메트릭 및 비행 기록 장치의 해독은 다음 주 중순까지 완료될 예정이지만 일부 중요한 세부 사항은 이미 언론에 알려졌습니다. Kommersant가 조사에 가까운 소식통을 인용하여 보고했듯이 전문가들은 이미 비행기 추락 사고의 상황을 재구성했으며 현재 조종사 오류가 지배적인 버전입니다.

3월 19일, FZ981 항공기 승무원은 악천후 속에서도 로스토프나도누 공항에 착륙을 시도했습니다. 이날 아침 공항 인근에서는 보기 드문 기상현상인 제트기류가 관측됐다. 강한 돌풍이 불고 있었고, 재해 당시 풍속은 최고 초당 22m에 달했습니다. 이로 인해 비행 매개변수를 유지하고 항공기가 자동 조종 모드에서 특정 궤적을 따라 이동하도록 보장하는 보잉 자동 스로틀이 제대로 작동하지 않았습니다.

기록에 따르면 승무원은 자동 모드로 두 번 착륙을 시도했지만 큰 바람으로 인해 두 시도 모두 실패했습니다. 세 번째 라운드에서 조종사는 수동으로 떠나기로 결정했습니다. 활주로에서 6km 떨어진 약 270m 고도에서 조종사 중 한 명이 실패 접근 명령 버튼을 누르고 자동 조종 장치를 끄고 제어권을 얻었습니다.

전문가에 따르면 조종사는 기계가 수동 상승 모드로 전환되는 세부 사항을 고려하지 않았습니다. Boeing 737의 자동화는 착륙 중에 엘리베이터가 다이빙 방향으로 편향되고 반대로 꼬리 안정 장치가 항공기의 기수를 들어 올리는 방식으로 작동합니다. Go-Around 접근 중에 자동 조종 장치가 작동하는 경우 온보드 컴퓨터에 의해 방향타 위치가 원활하게 변경됩니다. 수동 모드에서는 조종사가 반사적으로 스티어링 휠을 자신 쪽으로 당기고 그 결과 방향타와 안정 장치가 모두 상승 위치에 있게 됩니다. 조종사들은 낮은 고도에서 기수를 위로 기울이지 말라고 배웠지만, 비상 상황에서는 종종 이를 잊어버립니다. 보잉 승객은 전투기처럼 이륙할 수 없습니다. 속도가 임계 수준 이하로 떨어지고 비행기가 급회전하게 됩니다.

로스토프나도누의 보잉 737-800 여객기 추락 현장. 사진: 로스토프 지역 비상상황부 본부

FlyDubai 조종사도 비슷한 상황에 처해있었습니다. 비행기가 이미 테일 스핀에 가까워졌을 때 조종석에서 충돌이 발생했습니다. 조종하는 조종사는 속도를 높이려고 노력했지만 그의 파트너는 기수를 먼저 낮추어야 한다고 믿었습니다. 신문의 소식통은 그가 파트너에게 “그만하세요. 어디? 서다! 멈춰!”라고 말하면서 동시에 등반을 멈추려고 합니다.

이러한 제어 비동기화로 인해 항공기의 온보드 컴퓨터가 두 제어장치 모두에서 다방향 전기 충격을 받기 시작하여 상황이 더욱 악화되었습니다. 조종사들은 마치 엘리베이터가 떨어지는 것 같은 느낌이 들 때만 그들의 행동을 조정할 수 있었습니다. 그러나 이 순간에는 실제로 아무것도 할 수 없었습니다. 제어할 수 없는 보잉은 45도 각도에서 325km/h의 속도로 지상을 향해 돌진하고 있었습니다. 마지막 몇 초 동안 두 조종사는 공포에 질려 비명을 질렀습니다. Vesti의 소식통은 이것이 "비인간적인 비명"이라고 말했습니다.

어느 조종사가 실수를 했는지 판단하는 것은 어려울 것입니다. 마지막 대화에서 두 사람은 서로의 이름이나 직위를 부르지 않고, 목소리의 음색과 억양도 놀라울 정도로 비슷하다. 처음에 조사관들은 전체 대화가 한 사람에 의해 진행되고 있다고 생각했습니다. 승무원의 청각적 식별에는 조종사의 가까운 동료나 그 친척이 참여할 가능성이 높습니다.

IAC 회장 보좌관 Arthur Muradyan은 조종사 간의 갈등에 대한 정보를 확인하거나 거부할 수 없었습니다. 그에 따르면 위원회 직원은 이 정보를 Kommersant나 기타 언론에 제공하지 않았습니다. 현재 비행기 추락 사고 조사와 관련된 모든 정보는 폐쇄됐다. 비행 기록 장치 디코딩의 예비 데이터는 "1~2주 내에" 발표될 예정입니다. 해독의 최종 결과와 출판물은 빠르면 한 달 안에 나올 것으로 예상됩니다. Muradyan은 TASS에 “데이터가 있으면 무언가에 대해 논평하는 것이 가능할 것입니다.”라고 말했습니다.

전문가들은 보잉 737기 조종사들이 피로감이나 경험 부족 등으로 여객기의 자발적인 조종을 인지하지 못했을 가능성이 있다고 보고 있다. 승무원 사령관은 5,700 비행 시간, 부조종사는 5,669 시간을 가졌기 때문에 두 번째 옵션은 거의 없습니다. 그들은 로스토프 공항의 세부 사항에 익숙하지 않았지만 훈련 수준을 통해 어떤 조건에서도 항공기를 비행할 수 있었습니다.

동시에 로스토프나도누에 착륙한 러시아 조종사들은 보잉과 파견원 사이의 협상을 들었고 억양에는 긴장감이 눈에 띄지 않았습니다. 상황은 아마도 몇 초 만에 통제 불능 상태가 될 것입니다. 이번 참사의 결정적인 요인 중 하나는 조종사들의 만성피로였을 수도 있다. 그들의 동료들은 이전에 익명을 전제로 이 사실을 밝혔습니다.

로스토프나도누에서 보잉 추락. 사진 : russian.rt.com

FlyDubai 직원 3명은 BBC에 승무원장인 Aristos Socratous가 피로와 삶의 질 저하로 인해 비행 전에 사직서를 제출했다고 말했습니다. 조종사 중 한 명은 비행 중에 잠이 들었다고 인정했습니다. 이 문제는 항공사 경영진에 제기됐지만, 이를 해결하기 위한 조치는 전혀 취해지지 않았습니다.

“팀원들이 과로로 피로에 시달리고 있습니다. 그리고 이것은 상당한 위험입니다. 직원들은 야간 근무 후 충분한 휴식 시간 없이 주간 근무로 복귀합니다. 항공사 직원의 50%가 급성 피로를 겪고 있다고 말할 수 있습니다.”라고 한 소식통은 BBC에 말했습니다.

또 다른 현역 조종사는 러시아 투데이에 FZ981 비행기의 부조종사가 너무 피곤해서 그날 저녁 출근하고 싶지 않다고 말했습니다. FlyDubai는 항공사 직원에 관한 기밀 정보를 공개할 수 없다고 응답했습니다.