크림 교량의 모든 철도 지원이 준비되었습니다. 크림 반도에 철도 건설 크림 다리 철도에 무슨 문제가 있나요?

JSC 러시아 철도(JSC Russian Railways)의 계약자는 새로운 크림 대교의 열차 운행이 언제 개통될지 알려줬습니다. 현재까지 향후 2년간인 2020년까지 다양한 유형의 열차 이동을 위한 예비 계획이 작성되었습니다.

철도 서비스는 올해 말까지 테스트 모드로 시작될 예정이다. 최종 프로젝트는 JSC Russian Railways가 내년 말까지 FKU Rostransmodernization 고객에게 인도할 예정입니다.

크림 대교의 철도 부분이 거의 준비되었습니다

6월 4일, 우리는 크림 대교 철도 부분의 1단계 건설 공사가 완료된 것을 축하했습니다. 모든 기초 파일이 적재되었습니다. 프로젝트의 두 번째 부분은 일반적으로 80% 완료되었으며, 이번 달 말까지 307개의 지원이 준비될 것입니다. 또한 올 가을에는 트랙이 준비될 예정입니다. 타만 반도교량에 대한 철도 접근을 위해 반도에서는 18km의 복선 철도 접근이 준비 중입니다. 작업자들은 혁신적인 방식으로 레일을 설치하고 있습니다. 연결이 원활하게 이루어질 것이며, 열차는 지금처럼 시끄럽지도 않고 진동도 없을 것입니다. 그렇기 때문에 교량 작업자들은 이미 철도 벨벳이라고 부릅니다.

건설의 다음 단계에서 작업자는 스팬을 세우고 이를 빔과 연결합니다. 이미 10만 톤 이상이 세워졌지만, 16만 톤을 더 모아야 합니다. 그리고 여기에서도 지진 방지 패스너라는 혁신적인 방법이 사용됩니다. 경간 작업이 완료되자마자 철도는 38km 길이의 레일과 침목 그리드로 덮일 것입니다. 그리고 마지막으로 최종 단계의 시간이 다가올 것입니다. 2019년 하반기에는 크리미아에서 접근 방식을 운영하기 시작할 것입니다. 크라스노다르 지역다리의 철도 부분으로.

철도는 카테고리 II 선로에 대한 요구 사항을 충족하는 방식으로 건설될 것입니다. 40km 구간은 최대 7톤 이상의 열차를 지원할 것입니다. 이러한 열차는 시속 120km 이하의 속도로 이동할 수 있습니다.

2020년에는 철도 구간의 기록적인 처리량 달성이 가능할 것으로 보고된다. 다양한 유형의 최대 47개 열차가 하루 동안 양방향으로 이동합니다. 우선 여객열차 15편, 통근열차 4편, 화물열차 10편이 운행될 예정이다. 연말까지 최대 1,500만 명의 승객과 최대 1,600만 톤의 화물이 운송될 예정입니다.

2018년에는 국토부 참여로 경제 발전크리미아, 직접 프로젝트가 생성 중 철도케르치 해협을 건너 심페로폴 방향 다리에서.

부처 간 실무 그룹은 이미 한반도 철도 개발 프로젝트를 고려했습니다.
이 프로젝트는 Tavrida 고속도로와 공동 복도에 철도를 건설할 가능성을 허용합니다.

크리미아에서 철도는 어떻게 작동합니까?

이 옵션은 높은 사회적 중요성과 부인할 수 없는 경제적 이점을 가지고 있습니다. 전문가들은 철도가 Simferopol과 Kerch 사이의 최단 경로 상태를 받게 될 것이라고 믿습니다. 이 방향은 또한 케르치 해협을 통한 철도 통신의 일부가 될 것입니다.

Rostransmodernizatsiya Federal State Institution의 프로젝트 관리 책임자는 철도가 조인트 없이 건설되고 있다고 보고했습니다. 이 공법을 사용하는 레일 스트랜드는 표준 레일(표준 길이: 25m)보다 몇 배 더 깁니다.

긴 레일을 사용하면 철도 선로의 조인트 수가 줄어듭니다. 기차는 바퀴의 특징적인 두드리는 소리 없이 거의 조용하고 부드럽게 그 길을 따라 이동할 것입니다. Rostransmodernization 연방 기관의 대표에 따르면 이러한 도로는 운영이 편리하고 서비스 수명이 눈에 띄게 늘어납니다. 디자이너들은 이 경로를 "벨벳"이라고 부릅니다.

철도 선로와 동시에 타만-여객역이 건설되었습니다. 기차는 그 방향으로 통과할 것이다 크리미아와 크라스노다르 영토뿐만 아니라그러나 러시아 남부에서 수천 킬로미터 떨어진 지역입니다.

또한 이 프로젝트에는 여러 허브의 건설이 포함됩니다. 기차역, 의도 을 위한 화물 열차 . Dzhankoy 역과 Feodosia에서 Simferopol까지의 도로 구간이 재건될 예정입니다. 또한 현재 Feodosia와 Simferopol에 위치한 마차 및 기관차 창고를 건설하고 재구성할 계획입니다.

타만 반도에서 출발하는 러시아 크림 반도 철도에는 두 개의 선로가 있습니다. 그것은 최대 800미터 길이의 침목-레일 구조로 형성됩니다. 슬리퍼 레일 구조는 특별히 준비된 쇄석과 모래 층 위에 놓인 다음 서로 연결됩니다. 건설과 설치는 전체 경로를 따라 동시에 수행됩니다.

정보센터에 따르면 현재 노반 및 제방 건설은 100% 완료됐으며, 상부 선로 구조물 건설도 완성 단계에 있다. 이미 130개의 분기기가 조립되었으며 2,000개가 넘는 전차선 기둥과 철근 콘크리트 지지대가 설치되었습니다. 인공 구조물의 현재 준비 상태는 60%에서 100%까지 다양합니다. 현장에는 약 천 명의 근로자가 근무하고 있으며, 100개 이상의 특수 장비가 사용됩니다.

개념 개발자들은 철도 건설의 첫 번째 단계를 350억 루블로 추정합니다. 우리는 Simferopol - Kerch 섹션에 대해 이야기하고 있습니다. 구간은 벨로고르스크를 통과하며 길이는 215km입니다. 건설 자금은 채권 발행이나 후원 계약을 기반으로 예산 외 재원에서 조달할 계획입니다.

개장은 언제 됩니까?

설계자들에 따르면 첫 번째 단계는 Kerch-Feodosia 철도 노선의 출시입니다. 준공은 2018~2019년으로 예정돼 있다. 도로 길이는 94km가 조금 넘습니다. 그럼 하나 더 추가되겠죠 소재지(Simferopol), 경로는 27km 증가합니다. 2020년까지 이 정착지에 기차역, 교통 허브 및 여러 새로운 역을 개설할 계획입니다.

프로젝트의 두 번째 단계는 Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopol 철도 노선의 개통입니다. 길이는 120km를 약간 넘습니다. 또한 두 번째 건설 단계의 일환으로 두 개의 작은 섹션이 시작됩니다.

• Simferopol - Saki - Evpatoria;
• 공항 - 기차역 (Simferopol).

2단계는 2022년까지 완료될 예정이다.

크림 철도 회사는 2019년 말부터 교량 운영을 준비하고 있습니다. 기업은 2020년 열차 일정을 준비했지만 현재로서는 예비 상태입니다. 전문가들은 크림 반도와 대륙 간 철도 연결이 시작되는 첫 해에는 도로가 극심한 정체를 겪을 것이라고 예측합니다. 24시간 동안 여기에 29개의 구절이 있을 것입니다. 기본하중 철도 트랙근처의 여객 열차에서 올 것입니다 장거리. 통근열차와 화물열차도 매일 이곳을 통과합니다.

철도의 총 수용능력은 하루에 어느 방향으로든 47편의 열차입니다. 우리는 여객 열차와 화물 열차에 대해 이야기하고 있습니다. 이 정보는 Stroygazmontazh 기업의 인프라 프로젝트 부서 관리자 중 한 명이 확인했습니다.

2018년 8월 19일 현재 건설 공사가 전속력으로 진행되고 있습니다. 오늘 무슨 일이 일어나고 있는지 사진에서 볼 수 있습니다.

추신 2018년 11월 23일 현재, 고대 모니트라 사유지의 발견으로 인해 다리 접근로의 철도 프로젝트가 방향을 바꾸고 있습니다. 자세히 읽어보세요.

크림 대교의 도로 부분이 개통된 후 케르치 해협 건설업자들은 철도 구성 요소 건설에 모든 노력을 쏟았습니다. 크림 다리 2019년 12월에 철도가 개통됩니다. 따라서 크림 대교의 철도는 2019년 말까지 개통될 예정이며 일정에 따라 첫 번째 열차는 타만 해안에서 크리미아까지 지나갈 것입니다.

하루에 최대 47대의 증기 기관차를 수용할 수 있는 두 개의 선로가 해협을 가로지르게 됩니다. 설계 속도 여객 열차– 120km/h, 화물 – 80km/h.

크리미안 다리는 언제 기차가 개통되나요? 최신 뉴스

이제 전문가들이 마지막 지지대를 준비하고 있으며 스팬 조립이 본격화되고 있습니다. 총 중량은 거의 16만 톤에 달하며 이는 구조물의 도로 부분보다 1.5배 더 많습니다.

각 지지대 아래에는 6~95개의 파일이 있습니다. 도로 교량, 그들 중 일부는 수직으로 땅에 박혀 있고 일부는 비스듬히 땅에 박혀 있습니다. 경사진 말뚝은 지진 발생 시 교량의 안정성을 높여줍니다.

철도 경간 하나의 무게는 580톤이며 용접과 고강도 볼트로 연결된 40개의 요소로 구성됩니다. 이러한 스팬은 지지대 위에 배치되며 그 사이의 거리는 65m를 초과하지 않습니다. 철도 교량의 특징은 페어웨이 위의 아치까지 부드럽게 상승한다는 것입니다.

각 후속 지원은 이전 지원보다 약 0.5m 더 높습니다. 철도 교량은 점차적으로 "성장"하고 있습니다. 5m부터 Tuzla 섬에서 점점 더 높아지기 시작하여 바다 부분을 향한 지지대의 높이가 거의 17m에 도달하고 더 나아가 페어웨이 위 35m에 이릅니다. 기술 서비스 회사 "SGM-Most" Yuri Beskov의 책임자는 Kerch-Yenikalsky 운하에 대해 말합니다. “이러한 부드러운 상승은 선박이 자유롭게 통과할 수 있는 아치형 경간으로 여객 열차와 화물 열차의 편안하고 안전한 진입을 보장할 것입니다.

케르치 해협의 작업과 병행하여 두 제방에서 철도 건설이 진행 중입니다. 타만 반도에는 40km, 크림 반도에는 17.5km의 새로운 트랙이 나타날 것입니다.

크림 대교 정보센터에 따르면 철도 접근 방식은 2019년 크림 대교의 철도 부분과 동시에 운영될 예정이다.

웅장한 건물 케르치 다리본토와 반도를 하나로 묶는 이 도로는 2018년 봄에 완공될 예정이다. 매일 그것은 사용을 준비하고 있는 건물의 구체적이고 명확한 윤곽을 취합니다. 건축업자들은 도로 ​​아치에 아스팔트 콘크리트를 깔기 시작하라는 지시를 받았습니다. 또한 교량 전체에 조명이 설치되었으며 곧 전력망에 연결될 예정입니다. 아스팔트는 여러 단계로 배치될 예정이며 이는 이동하는 차량에 대해 내구성이 있고 안전할 것이라고 현장은 보고합니다. 첫 번째 레이어는 일반적으로 인정되는 모든 과학 및 기술 표준에 따라 이미 만들어졌습니다. 그리고 며칠 안에 두 번째 레이어를 놓는 작업을 시작할 수 있습니다. 전체 코팅의 두께는 12cm입니다.

러시아 철도 열차를 위해 크리미아로가는 다리는 언제 열릴 예정입니까? 케르 치 다리 건설 시도의 역사

그러한 프로젝트를 구축하려는 아이디어는 지난 세기에 만들어졌습니다. 러시아 제국국가가 니콜라스 2세에 의해 통치되었을 때. 최초의 도면은 1910년경에 나타났으나 제1차 세계대전으로 인해 공사가 시작되지 않았습니다. 그 후 1930년대 이오시프 스탈린 통치 기간에 구조물 건설을 재개하려는 시도가 있었습니다. 소련의 지도자는 크리미아에 비밀 다차를 가지고 있었습니다. 그러나 주된 이유는 전략적으로 중요한 케르치 해협을 가로지르는 철도를 건설하려는 열망이었습니다. 하지만 안타깝게도 이번에는 2차 공사로 인해 공사가 막혔습니다. 세계 대전. 이미 1944년에 철도 교량은 약 7개월 만에 매우 빠르게 건설되었지만 얼음과 얼음으로 인한 지지대가 파괴되어 해체되어야 했습니다. 아조프해. 이번 프로젝트는 어려웠어요. 특정 상황에 따라 19km 길이의 다리 그림을 사용하기로 결정되었습니다. Tuzla Spit을 통해. 교량에는 각 방향에 2개씩 총 4개의 선로가 있으며, 이 선로를 따라 자동차는 시속 120km의 속도로 이동할 수 있습니다. 또한 철도 운송을 위한 2개의 트랙도 있습니다.

러시아 철도 열차를 위해 크리미아로 향하는 다리는 언제 개통됩니까? 건설 최종 단계로의 전환

교량 개선 작업이 마지막 단계에 접어들었습니다. 외부 장벽 울타리 용접 작업이 진행 중입니다. 도로 표면이 준비되자마자 건설 노동자들은 건설 도로를 따라 장벽을 건설하기 시작할 것입니다.

“아치의 아스팔트 포장 면적은 약 4600제곱미터로 작지 않습니다. 미터. 따라서 아스팔트 바닥층을 깔는 데는 대략 6-7시간이 걸립니다. 그런 다음 2일을 기다리면 다음 레이어가 계속해서 맨 위에 놓입니다.”라고 SGM-Most 회사의 최고 이사인 Dmitry Kondakov가 데이터를 공유했습니다.

예비 데이터에 따르면 크림 대교 노선의 4분의 3이 이미 준비됐다. 모든 작업의 ​​전체 범위는 80% 완료되었습니다. 여기에는 도로 표시 적용, 작은 결함 완성, 개별 요소의 논리적 결론 도출이 포함됩니다.

러시아 철도 열차의 크리미아 다리는 언제 개통됩니까? 간략한 안전 정보

이 구조는 전략적으로 중요한 구조에 속하므로 특화된 서비스의 강화된 보안으로 24시간 보호되고 있습니다. 러시아 연방.

“보안군은 크림 다리를 공격하려는 모든 위협과 시도에 대비하고 있습니다. 통제 대상 지역은 다음과 같습니다: 케르치 해협의 수역, 공적이 영토 위에. 그리고 계속 지금은 FSB의 알렉산더 보르트니코프 국장은 “이번 건설은 테러에 대한 국가적 대응의 최우선 과제”라고 말했다.

크림 다리는 2015년에 건설을 시작했습니다. 이 구조물의 건설 비용은 약 2,230억 루블입니다. 현재 공사가 막바지 단계에 있습니다. 차량용 스팬 설치가 완료되었습니다. 교량의 차량 통행은 2018년 12월에, 철도 통행은 2019년 12월에 개통될 예정이었습니다. 그러나 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 방문한 후 건설업자들은 2018년 5월에 교량 통행을 시작하려고 시도할 것이라고 말했습니다. 이러한 건설은 2014년 한반도가 러시아 연방에 합병되면서 가능해졌습니다. 수장은 이렇게 어렵고 과도기적인 시기에 사람들을 지원하기 위해 크리미아에 거주하는 사람들에게 이 약속을 이행하기로 결정했습니다.

러시아 철도 열차를 위해 크리미아로가는 다리는 언제 열릴 예정입니까? 바다로-바다로

2월 말, 러시아 연방에서 가장 중요한 다리인 케르치 해협을 가로지르는 19km 길이의 다리 건설이 시작되었습니다. Rosavtodor는 이미 작업 시작 권한을 제공했습니다. 교량은 2018년 말까지 준비될 예정이다. 그리고 이미 여름에는 수많은 크림 애호가들이 자동차 나 기차로 휴가를 떠날 것입니다. 페리 횡단. 자동차와 기차는 시속 120km까지 이동할 수 있습니다. 최대 80km의 화물 열차. 자동차와 기차는 서로 간섭하지 않습니다. 교량은 도로 및 철도 교통을 위한 두 개의 평행 구조로 구성되며 공통 설계 및 기술 체계로 연결됩니다.

크리미아 대교 건설 프로젝트에 따라 자동차 부품은 2018년 12월부터 가동될 예정입니다. 교량의 철도 부분에 대한 교통 개통은 2019년 12월로 예정되어 있습니다.

교량 운영의 시작은 현재 대규모 현대화 과정을 겪고 있는 크림 철도의 삶에 새로운 페이지를 열어줄 것입니다.

키예프는 마차와 기관차를 타고 크리미아를 떠났습니다.

1874년 멜리토폴에서 심페로폴까지의 열차 운행이 개통되면서 철도가 크리미아에 도착했습니다.

한반도와 다른 지역을 연결하는 모든 주요 지점은 우크라이나를 통과했습니다. 이 가장 논리적인 옵션은 이후에 문제가 되었습니다. 크림의 봄그리고 키예프 관리가 크리미아의 수송 봉쇄로 향했을 때 반도가 러시아로 반환되었습니다.

우선, 우크라이나 당국은 모든 동산을 제거하려고 했습니다. 분석가 키예프 센터 2014년 3월의 운송 전략에 따르면 새로운 우크라이나 당국은 다음을 포함하여 새로운 모든 것을 제거하려고 시도했습니다. 여객 기관차 ChS7, 새로운 시리즈의 트랙 기계 및 자동차.

구덕신문은 소식통을 인용해 이렇게 보도했다. Simferopol 기관차 창고의 전 책임자 Viktor Mandyk국민 투표 전날에도 그는 최신 기관차 2TE116과 ChS7을 Melitopol로 몰고 직장을 그만두고 Dnepropetrovsk로 떠났습니다. 그 결과, 2014년 봄에 크림 철도 노동자들은 여객 교통 1960년대 초반에 생산된 ChS2 기관차.

우크라이나 시대의 어려운 유산

우크라이나에서는 3년 넘게 “크리미아 합병으로 인해 발생한 막대한 손실”에 대해 즐겨 이야기해 왔습니다. 실제로 상황은 정반대입니다. 독립 우크라이나 전체 기간 동안 소련 시대에 만들어진 반도의 기반 시설은 키예프 당국의 완전한 무관심으로 파괴되었습니다.

크림 철도도 예외는 아닙니다. 러시아 전문가들은 끔찍한 상태에서 농장을 받았습니다.

2014년 10월, 크림 철도를 평가한 러시아 철도와 Goszheldornadzor의 전문가들은 KZD 인프라, 즉 선로와 분기기의 상부 구조가 부적합한 상태에 있다고 결론지었습니다. 철도의 여러 구간에서 감독 기관의 전문가들은 열차 속도를 시속 40km, 25km, 심지어 10km까지 줄일 것을 권장했습니다. 이 속도 제한에서만 안전한 이동이 가능했습니다.

철도 차량을 거의 완전히 변경하고 기존 노선을 현대화하며 새로운 노선을 건설해야 했습니다.

운송 봉쇄

그 순간부터 "크리미아에는 더 이상 철도가 없습니다!"라는 메시지가 우크라이나 언론에 정기적으로 게재되기 시작했습니다. 또는 "교통 봉쇄로 인해 크림 기차역이 텅 비었습니다."

물론 우크라이나를 통과하는 여객 및 화물 열차의 이동 중단은 크림 철도의 수명에 부정적인 영향을 미쳤습니다.

그러나 반면에 모든 구름에는 희소성이 있습니다. 교통량 감소로 인해 크림 철도의 삶의 새로운 단계를 보다 자유로운 조건에서 준비할 수 있게 되었습니다. 2019년 12월에 시작되는 스테이지입니다.

2014년에는 모스크바-심페로폴 여객열차가 출발하여 페리 횡단을 통해 반도까지 이동했습니다. 이 관행은 새로운 것이 아닙니다. RSFSR 동부 지역에서 출발하여 소비에트 시대페리 횡단을 통해 크리미아로 이동했습니다. 그러나 이제 이 계획에 따라 몇 달 동안 작업한 후 이 관행을 포기하기로 결정했습니다. 한 장의 티켓으로 관광객을 버스로 운송하세요. 기차역 Anapa와 Krasnodar는 여객 열차를 운송하기 위해 페리를 이용하는 것보다 더 빠르고 쉬운 것으로 나타났습니다.

대규모 건설현장

따라서 크리미아 철도 교량 개통 이후 크리미아로의 화물 및 여객 열차 이동이 복원될 것입니다.

크리미아에서 수행되는 작업과 교량 자체 건설 외에도 타만의 철도 건설업자는 그다지 중요한 작업을 해결하고 있지 않습니다.

Vyshesteblievskaya 역에서 다리로 직접 연결되는 42km 구간에서 공사가 진행 중입니다. Bagerovo 역에서 다리까지 Kerch 구간은 17.8km입니다.

타만 반도 구간 건설은 타만 항구 건설 중에 구상되었으며 교통 교차점에서 8km 떨어진 새로운 포르토바야 역 건설도 포함되었습니다. 타만 마을 근처에 타만 여객역이 계획되어 있습니다. Kerch 구간에서는 Cementnaya Slobodka를 통과하고 Kerch-Yuzhnaya 역의 분기점과 새로운 공원 조성이 제공됩니다. 또한 이 부지에는 고가도로 4개, 교량 2개, 터널 1개를 건설할 계획이다.

모스크바에서 심페로폴까지 24시간

최근까지 회의론자들은 의구심을 표명했습니다. 러시아 당국의 의도가 현실적입니까? 그러나 가장 복잡한 운송 작업과 철도 및 자동차 아치 설치의 성공적인 구현 인 크림 다리 건설 속도는 사람들이 일하고 추론하지 않으면 거의 모든 것이 가능하다는 것을 나타냅니다.

2017년 여름 연방 국가 단일 기업 "범죄 철도"의 총책임자 Alexey Gladilin개통 후 크리미아로 가는 열차는 800량을 구매할 계획이라고 밝혔고, 최대이들 중 구획 디자인의 이층 수면 차량이 있습니다.

IV Crimean Transport Forum에서 Alushta에서 Gladilin은 다음과 같이 말했습니다. “15쌍의 여객 열차를 구매할 계획입니다. 또한 세바스토폴, 에브파토리아, 페오도시야까지 각각 2대의 열차가 운행되고 나머지는 심페로폴까지 운행됩니다.” 심페로폴과 모스크바 간 대략적인 열차 이동 시간은 24~28시간입니다.

앞으로는 크리미아까지의 철도 노선을 고속 노선으로 만들어 수도에서 심페로폴까지의 이동 시간을 18시간으로 단축할 계획입니다.

크리미아행 여객열차의 개통은 반도 철도의 새로운 삶의 첫 단계에 불과합니다. 그러나 계획이 실제 행동으로 바뀌기 때문에 나중에 미래에 대해 이야기하는 것이 합리적일 것입니다.