집 선적 서류 비치 범선의 분류. 전쟁 중인 Windjammers 세트에는 러시아어로 번역된 지침이 있습니다.

범선의 분류. 전쟁 중인 Windjammers 세트에는 러시아어로 번역된 지침이 있습니다.

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배 VIRGINIA의 역사

19세기 초 미국인들은 신속한 운송에 필요한 특정 유형의 선박이 급격히 부족해지는 상황에 직면했습니다. 이로 인해 조선업체에서는 비스듬한 돛을 갖춘 소형 선박을 대량 생산하게 되었습니다. 여기에서는 기동성과 속도가 우아함과 결합되어 또 다른 확실한 장점이 되었습니다. 공평하게 말하면 최초의 스쿠너는 17세기 네덜란드에 등장했으며 단어 자체는 현지 뿌리를 가지고 있지만 이러한 유형의 선박은 북미에서만 널리 사용되었으며 그 이후로 그와 관련이 있습니다. 스쿠너 "버지니아"는 1819년에 진수되었으며, 이번에는 좋은 속도를 낼 수 있었고 해안 경비대 목적으로 충분한 무기를 보유했습니다. 우선, 선박의 특성상 밀수업자와 싸우는 데 사용되었습니다.

그 후 스쿠너는 해상 및 해안 운송뿐만 아니라 강과 호수를 따라 이동하는 데에도 사용되었습니다. 따라서 이러한 유형의 선박이 전성기 동안 2,000척 이상의 선박이 미국과 캐나다 사이를 항해했습니다. 대부분의 동급 선박과 마찬가지로 버지니아호는 측풍 속에서도 잘 항해했습니다. 돛의 비스듬한 위치가 러닝 장비의 양을 크게 줄이고 장비를 단순화하기 때문입니다. 결과적으로 승무원도 줄어들어 선박 운영 비용이 절감되었습니다. 조선 분야의 새로운 경쟁 상황에서 이는 유사한 속도에서 이러한 선박이 훨씬 저렴했기 때문에 종종 결정적이었습니다. 스쿠너 버지니아는 미 대륙의 급속한 발전을 상징하는 시대의 고전 선박입니다.

모형 선박 VIRGINIA 제작용 키트에 대한 설명

선박 건조용 키트는 전통적으로 아름다움과 우수한 품질로 구별되는 스페인 회사 Artesania Latina에서 제공합니다. 용기를 만드는 재료는 목재였으며 세트는 저렴한 가격으로 구별되는 반면 품질은 상위 가격대의 유사한 모델보다 결코 열등하지 않습니다. 특히 이중선체로 하부 색상은 린든, 상부는 호두로 제작되어 선박에 고귀함을 더해줍니다. 모습. 데크는 매우 세밀하고 많은 요소를 포함하고 있으며 스파도 호두나무로 만들어졌으며 선체와 완벽하게 조화를 이룹니다. 키트에는 장비용 재료가 포함되어 있으며 기성 돛도 포함되어 있습니다.

용골과 줄기는 밝은 색조를 띠고 프레임은 보루에 모방되어 있습니다. 데크 세팅을 위해 6가지 목재로 다양한 슬레이트를 준비하고, 핸들은 힌지에 장착하였습니다. 캐러네이드 형태의 대포는 회전식 기계에 고정되어 있으며 명사수와 블록의 재료는 가벼운 회양목이었습니다. 설명서에는 다음과 같은 책이 포함되어 있습니다. 상세 설명작품과 조립의 각 단계를 보여주는 사진 39장을 포함해 단시간에 오류 없이 완성할 수 있다.

세트에는 러시아어로 번역된 지침이 있습니다.

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모델링은 흥미롭고 흥미롭습니다. 특히 범선 모델을 만들 때 더욱 그렇습니다. World of Models 회사는 잘 알려진 제조업체의 일류 키트를 제공합니다. 조립용으로 판매되는 범선의 목조 모형을 사용하면 다양한 시대의 선박을 그대로 재현할 수 있습니다. 이 과정은 모든 연령대의 사람들에게 흥미진진합니다. 조립식 목재 모델을 만드는 것은 가족의 취미가 되는 경우가 많으며 그 결과(예: 아름다운 범선)는 공유된 자부심의 원천입니다. 이러한 제품을 손님과 친구들에게 선보이는 것은 언제나 즐거운 일입니다.

범선 키트는 목재로 만들어지며 별도의 완벽하게 호환되는 여러 구성 요소로 구성됩니다. 선박의 외관과 함께 선박의 분위기를 안정적으로 재현하고 해상 생활의 특징을 전달할 수 있는 방식으로 선택됩니다. 웹사이트에서는 제조업체로부터 다양한 조립식 선박 모델을 구입할 수 있습니다. 다른 나라(덴마크, 미국, 이탈리아, 독일 등), 흠잡을 데 없는 평판을 갖고 있으며 시장 선두주자입니다.

많은 키트에는 정확한 복제본을 다시 만드는 작업이 포함됩니다. 따라서 각 선박 모델 키트에는 자세한 그림 설명과 지침(러시아어)이 함께 제공됩니다. 누락되거나 추가된 구성 요소는 웹사이트에서 구매할 수 있습니다. 그러나 범선의 대부분의 목조 모형에는 이것이 필요하지 않습니다. 왜냐하면 가장 작은 세부 사항까지 100% 완전하기 때문입니다. 세트 가격은 미래 범선의 규모, 복잡성 및 디자인 특징에 따라 결정됩니다. 초보자와 숙련된 설계자 모두를 위한 선박 모델이 있습니다.

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전투용 범선의 시대는 19세기 중반에 끝났지만 이것이 더 이상 돛이 군사적 목적으로 사용되지 않는다는 의미는 아닙니다. 오늘날에도 세계 여러 나라의 해군에서는 해군 학교 생도들이 훈련을 받는 훈련용 함선, 호위함, 바켄틴을 보유하고 있습니다. 따라서 군용 범선의 역사를 끝내기에는 너무 이르다.

1869년 수에즈 운하가 개통되면서 고전 항해 조선의 백조노래로 여겨졌던 차깎기 시대가 종말을 맞았습니다. 이제부터 증기선은 범선보다 동쪽으로 더 빠르게 이동했으며, 중요한 것은 이동이 바람의 방향에 의존하지 않았기 때문에 엄격하게 일정대로 이동했습니다. 클리퍼 선박은 단순화된 항해 장비를 갖춘 더 큰 선박, 바크 및 바켄틴으로 대체되었습니다. 차 깎기의 운반 능력이 평균 약 600톤이라면 1870년대 후반~1880년대 초반 범선의 경우 2000톤에 이르렀고 10년 후에는 4000톤에 이르렀습니다. 목재는 선박 설계에서 거의 완전히 사라졌습니다. 강철을 사용하면 선체와 날개보를 더 강하고 가볍게 만들 수 있었습니다. 1888년경 항해 조선 역사상 새로운 (실제로 마지막) 붐이 시작되었습니다. 그때부터 주요 해양 강국의 함대에 목조 전임자가 보였던 것과 비교할 때 거대한 강철 선박이 빠르게 보충되기 시작했습니다. 거의 보트와 같습니다. 높은 돛대에 돛이 풍부하기 때문에 Windjammers, 즉 "wind squeezers"라는 별명이 붙었습니다. 결과적으로 예상되는 돛의 증기 기관 항복은 최소 25년 이상 지연되었습니다.

돛단배 항해 장비의 일부 단순화는 돛 크기와 돛대 수의 증가로 보완되었습니다. 동시에 낮은 야드의 무게는 5 톤에 이르렀고 수동으로 작업하는 것이 불가능했습니다. 그래서 윈드재머는 리깅 장비를 작동하는 메커니즘이라는 또 하나의 기능을 갖게 되었습니다. 이제부터 다양하고 독창적인 디자인의 핸드 윈치가 범선 갑판에 영구 등록되었습니다. 그리고 일부 선박에는 주로 야드를 높이는 데 사용되는 증기 동력 장치도 장착되어 있었습니다. 증기 보일러와 윈치 기계는 기계식 엔진 없이 순수 범선에 설치되었습니다.

그러나 그러한 장치가 있다고 해서 선원들의 작업이 더 쉬워지는 것은 아닙니다. 사실은 돛단배가 극소수의 승무원과 함께 긴 항해를 했다는 것입니다. 아마도 이것이 그들의 가장 큰 항해였을 것입니다. 특징. 그래서 4개의 돛대가 달린 깎기 "Great Republic"(1854) 전체 면적 5381m2의 돛에는 115명의 승무원이 있었고 표준 강철 4마스트 바크(1904)에는 각각 3023m2와 32명이 있었습니다. 즉, 클리퍼에는 1인당 47m2의 돛이 있었고 윈드재머에는 95m2가 있었습니다. 항해 비상 상황에서 선원의 상황이 어땠을지 상상할 수 있습니다.

소수의 승무원, "무료"에너지 원의 사용 및 자동차 및 연료로 어수선하지 않은 최대 화물창 용량은 "바람 압착기"가 꽤 오랫동안 위치를 포기하지 않았으며 성공적으로 경쟁했다는 사실을 미리 결정했습니다. 화물선으로. 주요 노선은 유럽에서 호주, 칠레, 페루 및 미국 태평양 연안까지 이어졌습니다. 밀, 질산염, 구아노, 그리고 덜 자주 코크스와 시멘트가 화물칸으로 운송되었습니다. 1905년에도 세계 상선에는 여전히 3,500척 이상의 대형 및 중형 범선이 있었으며, 그 중 절반의 총 톤수가 1,000톤이 넘었습니다.

처음에는 영국인이 윈드재머 제작에 있어서 확실한 선두주자였습니다. 1875년에 4개의 돛대를 갖춘 철제 선박인 County of Peebles가 스코틀랜드에서 진수되었으며, 이는 이후의 모든 세대의 다중 돛대를 갖춘 "바람 압착기"의 조상으로 간주될 수 있습니다. 1891~1892년에 Glasgow와 Dundee에 웅장한 Barques Pass of Melfort, Olivebank 및 Lowhill이 건설되었으며, 이는 영국인과 독일, 프랑스, 이탈리아 및 기타 국가의 고객에게 전달된 모든 후속 4개의 돛대를 갖춘 돛단배의 모델이 되었습니다.

단 20년 만에 문자 그대로 해양 국가로 변모한 독일인들은 돛단배 건설을 통해 경제적 이익뿐만 아니라 자신들의 명성을 주장하고 해상 도로에서 영국의 우선권에 도전할 수 있는 기회도 보았습니다. 그리고 독일군은 스스로 설정한 어려운 임무를 훌륭하게 완수했습니다. 1913년에 이르러 독일의 강철 항해 함대는 양적으로는 아니더라도 질적으로는 영국을 추월했습니다. 함부르크와 브레멘 선주들만 해도 각각 총 등록 톤이 1,000톤이 넘는 130척의 돛단배를 보유하고 있었습니다. 더욱이 독일군은 유럽에서 다음 지역으로 비행했습니다. 남아메리카종종 승무원 수가 적음에도 불구하고 영국인보다 빠릅니다. "windjammer"와 "caphorner"(Cape Horn 주변을 항해하도록 설계된 선박)의 개념은 주로 독일 범선과 관련이 있으며 무엇보다도 역사에 유명한 " Flying P” – 영국 선원들이 불렀던 이름으로, 사나운 케이프 혼(Cape Horn)을 건너는 속도와 대담함에 대해 이 배들에게 경의를 표했습니다.

Layesh의 윈드재머는 진정으로 그들의 별명에 부응하여 20년 동안 기록적인 항해에서 확실한 선두 자리를 유지했습니다. 그건 그렇고, 그것은 "F."라는 회사였습니다. Laies"는 1926년에 세계사 마지막 클래식 윈드재머 "Padua"가 제작되었습니다. 우리는 그에 대해 다시 기억할 것이지만 조금 후에.

대서양 위의 Sos

1914년에는 인상적인 윈드재머 선단의 소유주에게 상황이 그다지 나쁘지 않게 진행되었습니다. 그들은 계속해서 해운회사와 경쟁을 벌이겠다고 결심했지만, 세계 대전그들에게는 재앙이 되었습니다. 독일 상선 운송은 즉시 마비되었습니다. 영국 함대는 독일 해안을 봉쇄했습니다. Vaterland 밖에서 자신을 발견한 Windjammers는 적군에 의해 구금되거나 체포되었습니다. 그리고 독일에 남아 있던 사람들도 해산되었습니다.

Entente 국가가 포획 한 많은 독일 돛단배가 Kaiser 함대의 잠수함이었던 이전 동포의 희생자가 된 것이 궁금합니다. 이 운명은 특히 5개의 돛대를 갖춘 거인 “R.Ts. 리머스." 세계 대전이 발발하자 그는 영국의 카디프 항구에 짐을 싣게 되었습니다. 물론 영국군은 적군의 함선을 징발했습니다. 1914년 9월 24일 Neath로 이름이 변경되었습니다. 국적을 바꾼 돛대 5개짜리 선박은 약 3년 동안 서인도 제도와 캐나다까지 장거리 항해를 하며 식량과 기타 화물을 운송했다. 마지막 항공편"니타"는 모리셔스 섬에서 유럽으로 가는 통로가 되었습니다. 그 나무껍질은 7,500톤의 설탕을 담고 르아브르로 향하고 있었습니다. 1917년 3월 27일 목적지 항구에 접근하던 중 카이저의 잠수함 U-66의 어뢰를 받았습니다.

식민지와 외국의 원자재와 식량 공급에 대한 연합국(특히 영국)의 의존으로 인해 1차 세계 대전 내내 화물선이 운항되었습니다. 그리고 처음에 침입자에 의해서만 위협을 받았다면 1916년부터 윈드재머의 주요 적은 잠수함이었습니다. 침몰 한 범선의 톤수에 대한 리더는 순항 잠수함 U-151입니다. 그녀는 4개의 돛대가 있는 범선 3척(프랑스의 "Blanche", "Tizhuca" 및 노르웨이의 "Kringsia")을 파괴했으며, 1918년 5월부터 6월까지 미국 해안으로의 유명한 항해 중에 3개의 돛대와 4개의 돛대가 있는 범선 9척을 침몰시켰습니다. 스쿠너를 한 번에.

노르웨이 나무껍질 로얄에 흥미로운 이야기가 일어났습니다. 말 그대로 하늘에서 떨어진 독일 수상 승무원에 의해 포획되었습니다. 1917년 4월 23일 영국으로 향하던 범선이 제플린(!) L-23에 의해 정지되었습니다. 독일군은 화물창에 있는 목재 화물을 군사 밀수품으로 간주하여 배를 압수하여 함부르크로 이송했습니다.

1914~1918년에 독일 함대는 스쿠너와 돛대가 3개인 선박을 제외하고 돛대가 5개인 돛대 1척과 돛대가 4개인 돛대 66척을 침몰시켰습니다. Entente에 대한 독일의 잠수함 전쟁은 상선의 톤수에 심각한 위기를 가져 왔습니다. 영국과 미국의 조선산업은 증가하는 화물선의 손실을 보상할 수 없었다. 1917년 3월 영국 해군성 보고서에 따르면 긴급 조치를 취하지 않으면 10개월 이내에 영국 상선의 총 톤수는 필요한 840만 톤이 아닌 480만 톤으로 줄어들 것이라고 명시되어 있습니다. 이를 통해 매달 160만 ~ 200만 톤의 화물만 대도시에 배달할 수 있게 됩니다(월별 식품 수요량은 14억 2500만 톤에 달함). 전쟁의 승패는 드레드노트가 아닌 상선의 항해에 달려있습니다! 그러나 범선은 군용화물을 운송했을뿐만 아니라 심지어 싸웠습니다.

구축함의 범선

가장 특이한 범선 중 하나는 Elbing의 Schichau 조선소에서 Kaiser 함대를 위해 건조된 미완성 구축함 S-178 및 S-179에서 1920년에 개조된 4개의 돛대를 갖춘 스쿠너인 Franciska Kimme와 Georg Kimme입니다. 선체 길이 대 너비 비율이 10:1을 초과하는 범선의 안정성을 조선업체가 확보하는 것은 쉽지 않았습니다(프로젝트에 따른 구축함은 길이 93.4m, 너비 9.1m, 총 배수량 1523m였습니다). 톤) 그러나 두 항해 모터 스쿠너 모두 꽤 잘 작동했습니다. 오랫동안 항해에 대한 특별한 불만은 없었습니다. Francisca Kimme는 이름과 소유주를 여러 번 변경했으며 1926년부터 브라질 국기를 달고 항해했으며 1936년 이후 브라질 메신저로 폐기되었습니다. 1927년 "Georg Kimme"는 "Anneliese Ratjen"으로 바뀌었고, 1년 후에는 프랑스어 "Zazpiakbat"로 바뀌었습니다. 제2차 세계대전 중에 다시 독일군에게 함락되었고 1944년 8월에 자침되었습니다.

마지막 항해 해적

아마도 1차 세계 대전 역사상 가장 놀라운 페이지 중 하나는 Seeadler 습격이라고 할 수 있습니다. 물론, 드레드노트 시대의 항해 해적입니다!.. 하지만 사실은 남아 있습니다. 이 오래된 돛단배는 영국인들에게 많은 피를 흘렸고 결국 카이저 함대 중 가장 성공적인 침입자가 되었습니다.

사실, 독일인들은 좋은 삶에서 범선을 보조 순양함으로 바꾸는 모험을 시작한 것이 아닙니다. 그들은 "바다의 여주인"을 무릎 꿇게 만드는 방법, 즉 바다로 영국 제도의 공급을 방해하는 유일한 방법이 있다고 올바르게 믿었습니다. 그러나 순양함 Emden, Königsberg 및 von Spee 편대의 성공적인 행동은 과거의 일이었습니다. 해상 통신의 모든 전함은 손실되었으며 적군에 의한 독일 해안의 긴밀한 봉쇄로 인해 새로운 군함이 허용되지 않았습니다. 교체하기 위해 보냈습니다. 잠수함은 문제를 부분적으로만 해결했습니다. 제한된 범위로 인해 잠수함을 남대서양, 인도양 및 태평양으로 보내는 것은 불가능했습니다. 남은 방법은 단 하나뿐이었습니다. 군함과는 완전히 다른 습격에 배를 보내는 것입니다. 따라서 범선을 무역 전투기로 사용한다는 아이디어가 탄생했습니다.

선택은 1915년 7월 잠수함 U-36에 의해 포획된 미국의 3개 돛대 선박 Pass of Balmaha에 떨어졌습니다. 이 배가 무르만스크에서 면화 화물을 싣고 미국으로 항해 중이었으나 영국 순양함에 의해 정차되었고 수상 승무원이 탑승한 채 추가 절차를 위해 영국으로 보내졌다는 점은 흥미롭습니다. 당시 면화는 전략적 원자재로 간주되었습니다. . 그러나 도중에 그는 독일 잠수함에 의해 차단되었습니다. 승선한 영국인의 존재는 범선을 트로피로 간주할 근거를 제공했습니다.

발마하 고개(Pass of Balmaha)는 1878년 스코틀랜드에서 건설되었습니다. 선박의 선체 길이는 83.5m, 폭 11.8m, 흘수 5.5m, 총 톤수 - 총 등록 톤 1852톤, 항해 면적 - 2600m2였습니다. 외부적으로는 윈드재머가 여러 나라의 깃발을 휘날리는 많은 형제들과 구별하기 어려웠습니다. 특히 전쟁 전 코펜하겐에서 호주로 항해했던 노르웨이 범선 말레타(Maletta)와 매우 유사했습니다.

독일군은 미국 트로피의 이름을 "Seeadler"( "Sea Eagle")로 변경하고 Geestmünde(현재 Bremerhaven 시 내 지역)에 있는 Tecklenborg 조선소로 견인했습니다. 선박에는 1000마력 디젤 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. ( "바람 압착기"의 경우 매우 드뭅니다), 480 톤의 연료와 360 톤의 식수를 담는 탱크. 화물칸에는 손무기, 폭발물, 2년치(!) 식량 공급을 위한 저장실과 포로 수용실이 갖춰져 있었습니다. 화물칸 해치는 위에서 통나무로 채워져 있었습니다. 전설에 따르면 Seeadler호는 노르웨이 범선 Irma였으며 목재 화물을 싣고 코펜하겐에서 멜버른까지 여행하고 있었습니다. 2개의 105mm 대포가 통나무 아래에 숨겨져 있었는데, 이 대포는 넓은 바다의 일반적인 위치에 설치되어야 했습니다.

독일군 사령부는 승무원 선발에 특별한 관심을 기울였습니다. 배의 사령관은 범선에서 해군 경력을 시작하고 항해의 복잡성을 잘 알고 있던 유능한 장교 Felix von Luckner 백작으로 임명되었습니다. 영국군이 범선을 검사하지 않으면 바다로 나갈 수 없다는 것을 깨달은 노르웨이어를 구사하는 선원들이 독일 함대 전역에서 모였습니다. 그런 사람이 23 명있었습니다. 모든 사람은 가상의 이름과 전기를 배워야 했으며, 거리 이름과 자신이 살았을 것으로 추정되는 도시의 주목할만한 장소에 대한 설명은 관광 가이드를 통해 암기되었습니다. 모든 것을 가능한 한 믿을 수 있게 만들기 위해 노르웨이 도시의 풍경과 노르웨이 그림 잡지의 사진이 담긴 엽서를 조종석 벽에 걸었고 노르웨이어로 쓴 편지 더미(다른 손글씨로!)를 선원들에게 배치했습니다. ' 가슴에, 그리고 아내, 아이들, 친척들의 사진에는 노르웨이의 유명한 사진관 이름이 새겨져 있습니다...

폰 루크너 백작은 아마도 해상에서 기사도의 전투 규칙을 주의 깊게 준수하려고 노력한 독일 해군의 마지막 장교였을 것입니다. 그래서 그는 낮은 갑판에 수감자들을 위한 방을 준비하면서 그들에게 어느 정도 편안한 조건을 제공하기 위해 가능한 모든 방법을 시도했습니다. 장교에게는 3개의 선실이 제공되었고 선원에게는 침대가 달린 선실이 제공되었습니다. 수감자들을 고려하여 von Luckner는 침대 시트를 충분히 공급하고 영어와 프랑스어로 된 탄탄한 책을 갖춘 도서관을 주문했습니다.

1916년 12월 21일, 능숙하게 목재 운반선으로 위장한 Seeadler호가 바다로 나갔습니다. 승선인원은 64명이었지만 승무원 대부분은 하부갑판으로 피신했다. 유리한 남서쪽의 이점을 활용하여 방어벽을 통과하고 북해로 진입했습니다. 곧 격렬한 폭풍이 발생했고 von Luckner는 이것을 영국 순찰대를 통과할 기회로 보았습니다. 계획은 거의 성공했지만 항해 레이더가 아이슬란드와 대서양 사이의 대서양으로 향했을 때 페로 제도, 18,000톤급 보조순양함 Evenge가 그 길을 가로막고 있었습니다. Seeadler호는 멈추고 영국 수상 승무원(장교 2명과 선원 15명)이 탑승했습니다.

영국인은 문서와 범선의 모습에서 의심스러운 점을 발견하지 못했고 "노르웨이인"의 안도감을 위해 갑자기 속임수가 거의 드러났을 때 그들은 이미 배에 탔습니다. 보트는 바람에 의해 Seeadler의 측면에 눌려 선미쪽으로 끌려갔습니다. 조금 더, 그리고 주요 증거가 그들의 눈에 나타났을 것입니다. 프로펠러는 맑은 물에서 명확하게 보입니다... 그러나 침입자의 사령관은 당황하지 않았습니다. 그는 즉시 로프를 배 밖으로 던져 바로 위에서 흔들리게 했습니다. 배에 앉아 있는 사람들의 머리. 물론 영국군이 위를 올려다보고 있었기 때문에 프로펠러는 눈에 띄지 않았습니다. Seeadler호는 항해를 시작하여 바다로 들어갔습니다. 영국 순찰 구역을 벗어나자 Luckner는 갑판 화물을 배 밖으로 던지고 총을 설치하고 전쟁 깃발을 올리라고 명령했습니다. 해적은 사냥하러 갔다.

그의 트로피에 대한 설명은 1917년 1월 9일 아조레스 제도 동쪽에서 발견된 영국 증기선 Gladys Royal에 의해 공개되었습니다. 배는 카디프에서 부에노스아이레스까지 5,000톤의 석탄을 운반하고 있었는데, 돛을 달고 다가오는 돛단배는 영국군에게 경보를 울리지 않았습니다. 증기선을 향해 포탄이 터지고 카이저의 깃발이 범선 위로 펄럭였을 때 그들이 얼마나 놀랐을지 상상해 보십시오! Seeadler는 배의 승무원 포로를 잡았고 Gladys Royal 자체는 침몰했습니다. 하루 후, 4,500톤의 설탕을 싣고 있던 영국의 또 다른 증기선 런디 섬(Lundy Island)에도 같은 운명이 닥쳤습니다.

항해 해적에게 가장 "효과적인" 일은 브라질과 아프리카 사이의 적도 지역에서 거의 2개월에 걸친 습격이었습니다. 1월 21일부터 3월 11일까지 그는 영국 증기선 Horngarth와 4개의 돛대가 있는 영국 선박 Pinmore를 포함한 8척의 대형 범선을 침몰시켰습니다. Luckner는 마지 못해 마지막 선박을 가라 앉혔습니다. 사실 Seeadler의 사령관은 젊었을 때 Pinmore에서 선원으로 일했으며 바크를 조사하는 동안 스티어링 휠에 새겨진 자신의 이니셜도 발견했습니다.

그동안 영국군과 동맹국은 해적선에 대한 정보가 전혀 없었으며, 대서양에서 선박이 사라진 이유를 모르고 있었습니다. 동시에 263 명의 수감자가 Seeadler에 축적되어 유지 관리에 너무 많은 물과 음식을 소비해야했습니다. 따라서 3월 21일 침입자가 칠레 초석화물을 실은 프랑스의 3개의 돛대를 갖춘 범선 Cambronne을 만났을 때 von Luckner는 그것을 가라앉히지 않기로 결정했습니다. 모든 수감자들은 배로 이송되어 리우데 자네이루로 보내졌습니다. 그리고 나무 껍질이 너무 빨리 도착하지 않도록 뱃머리와 탑 마스트가 잘려졌습니다. 이 기간 동안 독일인들은 충분히 멀리 가기를 희망했습니다.

"Cambronne"은 3월 30일 브라질 항구에 도착했고 그제서야 "Seeadler"의 행동은 더 이상 비밀이 아니게 되었습니다. 영국 해군성은 즉시 해적 수색을 위해 남대서양 해역의 모든 순양함을 파견했습니다. 그러나 행운은 von Luckner에게 미소를 지었습니다. 그는 적의 포격을 안전하게 통과하고 열린 공간으로 사라졌습니다. 태평양. 그러나 한 달 반 만에 그는 여기서 돛대가 4개인 미국 스쿠너 세 척만 만나 침몰했습니다. 비. 존슨', 'R. 시. 슬레이드와 마닐라.

그러는 동안 해적의 항해는 6개월 이상 계속되었고, 배의 물 공급은 부족했고 선원들은 괴혈병의 징후를 보였습니다. Von Luckner는 남쪽으로 방향을 틀어 7월 28일 모페하 섬에 정박했습니다. 팀은 해변으로 이동했습니다. 사람들은 휴식이 필요했습니다. 풍부하게 발견된 코코넛 야자수와 거북이가 부족한 비타민을 보충할 수 있었지만... 1917년 8월 2일 갑작스러운 돌풍으로 시들러호가 닻에서 떨어져 암초에 던져졌습니다. 배를 구하는 것은 불가능했습니다.

역사상 마지막 항해 해적의 습격은 224일 동안 지속되었습니다. 이 기간 동안 그는 약 30,000마일을 이동하고 총 등록 톤수가 30,000톤이 넘는 증기선 3척과 범선 11척을 파괴했습니다(이 숫자에는 "평화로 해산된" 범선 "Cambronne"은 포함되지 않음).

또한 von Luckner의 모험은 그의 배의 죽음으로 끝나지 않았다고 말해야 합니다. 소총과 수류탄으로 무장한 그와 5명의 자원 봉사 승무원은 6미터 보트를 타고 2,300마일을 여행하고 여러 섬을 방문했으며 심지어 작은 스쿠너를 포획하여 무역로를 따라 계속 사냥하려고 했습니다. 사실, 이러한 계획은 아직 이행되지 않았으며 Seeadler 사령관은 결국 뉴질랜드 감옥에 갇혔습니다. 석방된 후 그는 독일 바이마르의 훈련용 항해 함대를 재건하는 데 중요한 역할을 했지만 이는 또 다른 이야기입니다.

잠수함 위를 항해하다

항해중인 잠수함은 결코 터무니없는 환상이 아닙니다. 제1차 세계 대전 중에 잠수함이 여전히 "잠수" 중일 때, 즉 대부분의 시간을 수면에서 보냈을 때 종종 돛대나 확장된 잠망경에 거짓 돛을 올렸습니다. 보트의 갑판실은 작은 어선으로 쉽게 오해될 수 있습니다. 특히 이는 러시아 잠수함이 1915~1917년 흑해에서 터키 해안과의 통신을 통해 수행한 작업입니다. 위대한 애국 전쟁 중에 소련 잠수함 Shch-421은 자신의 의지에 반하여 "범선"이되었습니다. 1942년 4월 8일 기뢰에 폭파되어 바렌츠해에 꼼짝도 하지 못한 채 남아 있었다. 수완이 풍부한 잠수함은 디젤 엔진 덮개로 즉석에서 돛을 꿰매고 그 아래 기지에 도달하려고했습니다. 안타깝게도 심각한 손상으로 인해 잠수함이 침몰했지만 승무원은 다가오는 K-22 잠수함으로 이동했습니다. 파이크가 적의 해안으로 표류하는 것을 방지하고 잠수함이 도움을 기다릴 수 있도록 한 것은 돛이었습니다.

군용 요트

제2차 세계대전 당시 소규모 범선그들은 주로 정보 장교, 방해 행위자, 암호화 및 군용화물 운송을 위해 특수 작업을 수행하는 데 자주 참여했습니다. 응, 독일인이야 세일링 요트카일로는 1941년 해안으로 비밀 항해를 떠났습니다. 남아프리카, 1943-1944 년 요트 Passim은 연합군의 봉쇄를 세 번 극복하고 프랑스에서 남반구, 즉 나미비아, 아르헨티나, 브라질로 항해했습니다. 소위 "셰틀랜드 버스"는 해외에서 널리 알려졌습니다. 이것은 영국인이 셰틀랜드 제도와 점령 노르웨이 사이의 노선을 불렀으며 항해 선박을 포함한 소형 어선이 끊임없이 이동했습니다. 기내에는 400톤 이상의 무기, 탄약, 폭발물, 60개의 라디오 방송국이 노르웨이 저항 운동에 전달되었으며, 350명의 난민이 귀국 항공편으로 수송되었습니다. 가벼운 범선은 베트남 전쟁 중에도 사용되었습니다. 일부 보도에 따르면 남베트남군은 약 250명의 정크선을 동원해 한두 대의 기관총으로 무장했다고 한다. 이 보트는 정찰을 수행하고 순찰 임무를 수행했으며 심지어 침입자 역할도 수행했습니다. 그들은 항해 쓰레기를 사용하여 음식과 탄약을 운반하는 반대 당파의 비밀 통신을 가로채었습니다.

제2차 세계대전 중

1939년 9월에 발생한 세계적인 분쟁은 이미 소규모의 화물선 함대에 새로운 손실을 가져왔습니다. 유명한 나무껍질인 "올리브뱅크(Olivebank)"는 1940년 12월 독일군에 의해 폭발로 사망했습니다. 잠수함 U-140 인도양핀란드 바크 페낭을 어뢰했습니다. 승무원 전체와 함께 침몰했습니다. 마지막 "Flying P"중 하나 인 나무 껍질 "Privall"은 남미 해안에서 전쟁을 발견하고 Valparaiso에 억류되었습니다.

제2차 세계 대전 중 의도된 목적으로 사용된 몇 안 되는 범선 중 하나는 이전 독일의 4개의 돛대를 갖춘 범선 "Kurt"와 "Hans"였습니다. 1904년 함부르크 지머스(Hamburg Siemers) 회사를 위해 제작된 이 배는 멕시코와 칠레로 항해한 뒤 1914년 연합군의 손에 넘어갔습니다. 처음에는 Dreadnought로, 그 다음에는 Moshulu로 이름이 변경된 Kurt는 샌프란시스코-호주 노선을 운항하고 오대호를 항해했으며 결국 유명한 선주인 "돛 제작자" Gustav Erickson이 구입했습니다. 1935년부터 그는 "밀" 경주에 없어서는 안될 참가자였습니다. 제2차 세계대전이 발발하면서 호주의 모슐루(Moshulu)가 발견되었습니다. 1940년 5월 22일, 나무껍질은 노르웨이의 크리스티안산(Kristiansand) 항구에 도착하여 독일군의 손에 넘어갔습니다. 대부분의 경우 윈드재머는 차단기로 사용되었지만 1942년에는 오슬로, 호르텐, 키르케네스 사이를 여러 차례 비행하여 북극의 Wehrmacht 군대에 보급품을 제공했습니다. 1947년부터 오래된 범선손에서 손으로 전달됩니다. 노르웨이, 독일, 스웨덴 및 핀란드 기업가들이 그것을 복원하려고 노력하고 있지만 소용이 없습니다. 마침내 1970년에 그는 미국으로 건너갔다. 현재 복원된 Moshulu는 필라델피아에 위치해 있으며 박물관이자 수상 레스토랑으로 사용됩니다.

자매선 "Hans"도 제1차 세계 대전 이후 미국 국기 아래에 있었고 샌프란시스코에서 한동안 훈련선 "Mary Dollar"로 근무했습니다. 그런 다음 무장 해제되어 로스앤젤레스로 견인된 후 "Tango"로 이름이 변경되었습니다. 차단제로서 그는 제2차 세계대전까지 살았습니다. 그리고 그에게 놀라운 변화가 일어났습니다. 전쟁 초기에는 물 위에 떠 있을 수 있는 모든 것이 필요했습니다. 블록 쇼의 선체는 드라이 도크에 넣어져 6개의 돛대가 있는 스쿠너로 개조되었습니다. 재화 중량 5,393톤의 인상적인 배는 목재 화물을 싣고 미국 서해안을 떠나 케이프 혼(Cape Horn)을 돌아 항해 103일째 되는 날 무사히 케이프타운에 도착했습니다. 그런 다음 스쿠너 "Tango"는 대서양 횡단 항해를 두 번 더 수행하고 포르투갈로 판매되어 "Cidad di Porto"라는 이름을 받았습니다. 1943년 2월부터 이 배는 모잠비크에서 리스본까지 면화를 운송하는 데 사용되었습니다. 1946년에 포르투갈로 견인되었으며 곧 금속용으로 해체되었습니다.

그러나 모든 사람이 "침대에서 죽을"만큼 운이 좋았던 것은 아닙니다. 예를 들어 소련의 훈련용 껍질 "동지"(이전 영어 "Lauriston")는 독일군에 의해 포획되어 Mariupol에서 자침되었으며 "Fiona Shell"(이전 영어 " Goodrich”), 모터 탱커로 개조됨(총 등록 톤 2243톤)은 1941년 9월 지브롤터에서 이탈리아 수중 방해 공작원에 의해 폭파되었습니다.

전쟁이 끝난 후에도 윈드재머 함대는 불쌍한 파편들만 남았습니다. 그리고 그들 중 단 두 명만이 길고 영광스러운 봉사를 할 운명이었습니다. 돛대가 4개인 독일 범선 Padua와 Johnsen 제독은 배상금으로 1946년 1월 소련으로 이송되어 레닌그라드로 예인되었습니다. 그들은 전문 분야를 변경하여 훈련선이 되었으며 "Kruzenshtern" 및 "Sedov"라는 새로운 이름으로 여전히 운용 중입니다.

일러스트레이션: 미하일 드미트리예프

현재 군함은 군함(warship)이라고 불린다. 유조선, 벌크선, 벌크선, 여객선, 컨테이너 선박, 쇄빙선 및 기타 민간 또는 상선 기술 함대의 대표자는 이 범주에 포함되지 않습니다. 그러나 옛날 옛적, 항해의 새벽, 인류가 여전히 항해 방향의 공백을 새로운 섬과 심지어 대륙의 모호한 윤곽선으로 채우고 있었을 때 모든 범선은 배로 간주되었습니다. 그들 각각은 총을 가지고 있었고 승무원은 이익과 먼 여행의 낭만을 위해 무엇이든 할 준비가 된 절망적 인 청년들로 구성되었습니다. 그런 다음 격동의 세기에 선박 유형이 구분되었습니다. 현대적인 추가 사항을 고려한 목록은 매우 길기 때문에 범선에 집중할 가치가 있습니다. 음, 노를 젓는 배를 추가할 수도 있을 것 같아요.

갤리선

그들에게 들어가는 것은 부럽지 않은 일입니다. 고대에는 그러한 처벌이 수사적인 범죄자들을 기다리고 있었습니다. 그리고 고대 이집트, Fincia와 Hellas 모두 이미 거기에 있었습니다. 시간이 지남에 따라 다른 유형의 선박이 등장했지만 중세 시대까지 갤리선이 사용되었습니다. 주요 원동력은 같은 죄수들이었지만 때로는 두세 개의 돛대에 장착된 직선 또는 삼각형 돛의 도움을 받았습니다. 현대 표준에 따르면 이 선박은 크지 않았고 배기량은 30-70톤에 불과했으며 길이가 30미터를 거의 넘지 않았지만 그 먼 시대에는 선박의 크기가 전혀 거대하지 않았습니다. 역사가들에 따르면 노젓는 사람들은 수평으로 3층 이하로 줄을 지어 앉았습니다. 갤리선의 무장은 발리스타와 활 숫양으로 구성되었으며, 이후 세기에는 이러한 무기가 포병으로 보완되었습니다. 진행, 즉 이동 속도는 감독관에 의해 제어되어 특수 탬버린으로 리듬을 설정하고 필요한 경우 채찍으로 리듬을 설정했습니다.

바르키

따라서 Barque(종의 이름은 플랑드르 단어 "bark"에서 유래)는 3~5개의 돛대가 있는 선박입니다. 미젠(선미 마스트) 장비를 제외하고 모든 돛은 직선입니다. 나무껍질은 상당히 큰 선박입니다. 예를 들어 "Kruzenshtern"은 길이가 약 115m, 너비가 14m이고 승무원은 70명입니다. 이미 증기기관이 보편화되던 1926년에 건설된 이래로 보조장치도 포함하도록 설계됐다. 발전소거의 150만 킬로와트의 출력을 가지며 두 단계로 일정한 부하를 받습니다. 오늘날에도 선박의 속도는 낮아 보이지 않습니다. 항해 중이 선박의 속도는 17 노트에 이릅니다. 일반적으로 이 유형의 목적은 19세기 상선에서 일반적이었습니다. 즉, 해상을 따라 혼합 화물, 우편물 및 승객을 운송하는 것이었습니다.

브리간틴이 돛을 올리다

실제로 동일한 바크이지만 돛대가 두 개 있는 경우 브리간틴이라고 합니다. 모두 목적과 탐색 가능성이 다릅니다. 브리간틴은 속도와 가벼움이 돋보입니다. 항해 장비는 앞돛(앞 돛대)에 직선 돛이 있고 주 돛에 경사 돛이 혼합되어 있습니다. 모든 바다의 해적들이 가장 좋아하는 배. 역사적 자료에 따르면 소위 "버뮤다 메인 돛", 즉 러프 라인과 러프 사이에 뻗어 있는 삼각형 돛이 있는 브리간틴이 언급되어 있지만 살아남은 종의 대표자 중 누구도 이를 자랑할 수 없습니다. 그러나 이러한 뉘앙스는 전문가에게만 관심이 있습니다.

프리깃

함대가 발전함에 따라 어떤 종류의 군함이 등장하기도 하고, 어떤 종류의 군함이 사라지기도 하고, 또 다른 종류의 군함이 다른 의미를 갖게 되기도 했습니다. 예를 들면 호위함이 될 것입니다. 이 개념은 철갑함, 드레드노트, 심지어 전함과 같은 후기 유형에서도 살아남았습니다. 사실, 현대 프리깃함은 소련의 대형 대잠수함 개념과 대략 일치하지만 소리가 더 짧고 더 아름답게 들립니다. 원래 의미에서는 20~30문의 함포를 수용할 수 있는 포병 갑판 1개를 갖춘 돛대가 3개 있는 선박을 의미합니다. 17세기부터 오랫동안 "프리깃"이라는 단어에 형용사 "덩케르크(Dunkirk)"가 추가되었습니다. 이는 파드칼레(Pas-de-Calais)에 인접한 해군 작전 극장의 별도 구역에서 주로 사용된다는 의미입니다. 이 유형은 속도로 구별됩니다. 그런 다음 자율성 범위가 증가함에 따라 단순히 프리깃이라고 불리기 시작했습니다. 변위는 당시 평균 수준입니다. 가장 유명한 러시아 호위함은 "Pallada"라고 불리며, 1855년에 Putyatin 제독의 지휘 하에 동아시아 해안으로 영광스러운 탐험이 이루어졌습니다.

캐러벨

“그녀는 범선처럼 지나갔습니다...”라는 유명한 팝송이 있습니다. 미래의 히트작을 위한 가사를 작성하기 전에 범선의 유형을 연구하는 것도 나쁘지 않습니다. 칭찬은 다소 모호한 것으로 나타났습니다. 모든 소녀가 크고 무거운 선박과 비교되기를 원하는 것은 아닙니다. 게다가 캐러벨의 코가 높게 솟아 있는 것도 바람직하지 않은 힌트로 볼 수 있다.

그러나 일반적으로 이 유형은 확실히 내항성이 좋습니다. 콜럼버스가 세 척의 범선(산타 마리아, 핀타, 니나)을 타고 신세계 해안을 탐험했다는 사실이 가장 유명합니다. 외부적으로는 언급된 돌출형 탱크(선수 상부구조)와 항해 장비로 구별할 수 있습니다. 3개의 돛대, 직선 돛이 있는 앞돛, 그리고 경사진 돛이 있는 나머지 부분이 있습니다.

목적: 장거리 해상 및 대양 횡단 항해.

러시아어 단어 "배"는 형태학적으로 "캐러벨"이라는 단어에서 파생되었습니다. 그것은 매우 아름다운 프랑스의 유명한 여객기의 이름을 따서 명명되었습니다.

가위

모든 유형의 선박은 빠른 항해를 위해 제작되었으며 항상 기억되는 것은 아니지만 예외가 있습니다. 누군가 "순양함"이라는 단어를 말하면 즉시 주변의 모든 사람들이 뭔가를 생각할 것입니다. 일부는 "Aurora"이고 다른 일부는 "Varyag"입니다. 클리퍼의 경우 "Cutty Sark"라는 옵션이 하나만 있습니다. 길고 좁은 선체를 가진 이 배는 여러 가지 이유로 역사상 침몰했지만, 이 배의 가장 중요하고 중요한 품질은 속도였습니다. 중국에서 차를 배달하고, 먼 식민지에 우편물을 신속하게 가져오고, 여왕의 특히 섬세한 명령을 수행하는 것은 많은 가위선과 그 승무원이었습니다. 그리고 이 배들은 증기선이 출현할 때까지, 어떤 경우에는 그 이후에도 작업을 수행했습니다.

갤리온

고대 유형의 군함을 살펴보면 16세기 영국 함대와 경쟁했던 대함대(Great Armada)가 생각나지 않을 수 없습니다. 이 강력한 군대의 주요 부대는 스페인 갤리온선이었습니다. 그 당시의 어떤 범선도 그것과 완벽하게 비교할 수 없었습니다. 핵심은 개선된 캐러벨로, 탱크 상부 구조가 줄어들고(동일한 "올라간 코"가 사실상 사라졌습니다) 선체가 길었습니다. 결과적으로 고대 스페인 조선소에서는 안정성이 향상되고 파도 저항이 감소하며 결과적으로 속도가 향상되었습니다. 기동성도 향상되었습니다. 16세기의 다른 유형의 전함은 갤리온선 옆에 더 짧고 너무 높아 보였습니다(이것은 단점이었으며 이러한 표적은 공격하기 더 쉬웠습니다). 똥(선미 상부 구조물)의 윤곽이 직사각형 모양을 얻었고 승무원의 조건이 더욱 편안해졌습니다. 최초의 변소(변소)가 나타난 것은 갤리온선이었고, 따라서 이 단어의 유래가 되었습니다.

이 "16세기 전함"의 배수량은 500~2,000톤에 이릅니다. 마지막으로 그들은 매우 아름다웠고, 정교한 조각으로 장식되었으며, 코에는 장엄한 조각으로 장식되어 있었습니다.

스쿠너

종류가 있습니다 대형 선박, 다양한 화물을 운송하도록 설계된 "일꾼"이 되었습니다. 스쿠너는 그들 사이에서 특별한 위치를 차지합니다. 이 선박은 다중 돛대를 갖춘 선박으로, 적어도 2개의 굴착 장치가 비스듬하게 배치되어 있다는 점에서 구별됩니다. 비스듬한 돛이 장착된 마스트에 따라 톱세일, 스테이세일, 버뮤다 또는 개프가 있습니다. 2개의 돛대가 있는 톱세일 또는 톱세일 스쿠너와 브리간틴 사이의 경계는 매우 임의적이라는 점을 고려해야 합니다. 이 유형은 17세기부터 알려져 왔습니다. 그것은 무역에서 가장 큰 분포에 도달했습니다. 미국 해군특히 잭 런던의 캐릭터인 울프 라슨(Wolf Larsen)과 그의 선원들은 스쿠너를 타고 사냥을 합니다. 이에 비해 다른 유형의 선박은 제어하기가 더 어렵습니다(J. London에 따르면 이 프로세스는 고독한 선원도 접근할 수 있습니다). 대부분의 경우 스쿠너는 2마스트와 3마스트를 사용했지만 장비가 훨씬 더 많은 경우도 있습니다. 1902년에 7개의 돛대를 갖춘 선박(Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard)이 진수되면서 일종의 기록이 세워졌습니다.

다른 유형의 선박

전 세계에서 국제 레가타에 도착하는 범선의 사진이 신문, 잡지, 웹사이트에 게시됩니다. 이러한 퍼레이드는 항상 이벤트입니다. 이 선박의 아름다움은 비교할 수 없습니다. Barques, brigantines, Corvettes, Frigates, Clippers, Keches 및 요트는 다행스럽게도 오늘날까지 살아남은 모든 유형의 선박을 나타냅니다. 이 광경은 일상 생활에서 벗어나 먼 여행의 모험과 낭만이 가득한 지난 세기로 시청자를 안내합니다. 진정한 선원은 우리를 포함한 많은 국가에서 믿는 것처럼 항해 항해 기술을 숙달해야 합니다. 수의 위로 올라가 돛을 펼치고 바다의 자유로운 바람을 들이마신 후 건조 화물선, 벌크 탱커 및 유조선의 현대적인 제어판에 자리를 잡을 수 있습니다. 유람선. 화물의 운명과 승객의 삶에 대해 그러한 선원을 안전하게 신뢰할 수 있습니다.

이 이야기는 1812년 영미전쟁의 가장 큰 참사에 관한 것입니다. 공식적인 조사는 없었습니다. 그러나 거의 200년이 지난 지금, 연구자들은 처음으로 잃어버린 배의 내부를 방문하게 될 것입니다.

캐나다 온타리오 호수 바닥에는 완벽하게 보존된 두 척의 목선이 있습니다. 미국 범선 USS Hamilton과 USS Scourge는 거의 200년 동안 시간이 멈춰 있는 것 같습니다. 1973년에야 아마추어 다이버가 발견했습니다. 배는 바닷물에서 오래 버틸 수 없습니다. 박테리아와 염분의 영향으로 나무가 썩고 금속이 녹슬었습니다. 하지만 추위에 민물이 19세기 오대호 스쿠너는 잘 보존되어 있습니다. 두 배 모두 강한 여름 폭풍이 몰아치는 밤에 침몰했습니다. 이제 스쿠너는 바닥에 묻혀 용골 위에 있지만 활은 여전히 정교한 나무 조각으로 장식되어 있고 대포는 마치 전투 준비가 된 것처럼 갑판에 늘어서 있습니다. 이 놀라운 발견은 1983년에 발견되었으며 세계에서 가장 흥미로운 난파선 중 하나입니다.

스쿠너 USS 해밀턴

스쿠너 총

두 배 모두 무장이 잘 되어 있었습니다. 76톤 스쿠너 USS 해밀턴은 길이 20m, 배수량 69톤, 갑판에 12파운드 포 8개와 32파운드 포 1개를 탑재했습니다. 스쿠너 USS Scourge는 더 작고 길이 17m, 배수량 45톤이었습니다. 범선은 4개의 6파운드 대포와 4개의 4파운드 대포로 무장했습니다. 각 함포의 무게는 약 1톤에 달해 선박의 전체 변위가 크게 증가했습니다. 두 배 모두 상선 스쿠너로 건조된 후 미국 해군에서 사용 가능하게 되었습니다. 각 선박에는 40~50명이 탑승했습니다.

스쿠너 USS Hamilton과 USS Scourge는 원래 Diana와 Lord Nelson이라는 이름의 영국 상선이었습니다. 스쿠너 로드 넬슨(Lord Nelson)은 1811년 5월 1일 캐나다 나이아가라에서 건조되었습니다. 스쿠너 "다이아나(Diana)"는 뉴욕 근처 오스위고(Oswego)에서 건조되어 1809년에 진수되었습니다.

그들은 오대호에서 화물을 운송하도록 설계되었습니다. 그러나 전쟁이 일어나자 이름이 바뀌었고 범선은 영국군과 전투를 벌였습니다. 또한 스쿠너는 현대화를 거쳐 갑판에 직접 무거운 총을 장착했습니다. 이로 인해 보드의 균형이 깨졌던 것 같습니다. 전체적으로 각 선박의 중량은 8.5톤 증가했습니다. 이는 결국 퇴적물의 깊이에 큰 영향을 미쳤습니다. 또한 수중 고고학자들은 두 범선 모두 갑판 아래에 소위 격벽이라고 불리는 칸막이가 없어 선박의 즉각적인 범람을 방지하고 승무원이 구조에 더 많은 시간을 할애한다는 사실을 발견했습니다. 이것은 큰 인명 손실을 설명합니다.

스쿠너 USS 스컬지

1813년, 현재 캐나다가 점령하고 있는 광대한 북부 영토를 놓고 미국과 영국 간에 3년간의 전쟁이 시작되었습니다. 전쟁은 영미(Anglo-American)라고 불렸습니다. 봄과 여름 동안 오대호에서는 두 세력 사이에 대규모 전투가 벌어졌습니다. 8월 8일 밤, 미국 선박 13척과 영국 선박 6척이 서로 불과 1km 떨어진 온타리오 호수에 집결했습니다. 그 밤은 조용하고 바람도 없었습니다. 배들이 멈췄다. 그런데 새벽 2시쯤 갑자기 강한 폭풍이 몰아쳤습니다. 새벽이 되자 USS Hamilton과 USS Scourge는 이미 호수 바닥에서 쉬고 있었습니다. 80명 이상의 미국 선원이 사망했습니다. 미국 함대에는 그렇게 큰 손실이 없었습니다. 내전거의 50년 후. 재난과 인명 손실의 원인에 대한 공식적인 조사는 없었습니다. 또한 1976년부터 이 선박은 국가의 역사 보물로 지정되었습니다.

군용 스쿠너 "USS 해밀턴"의 모델

난파선 이후 200년 만에 처음으로 해양 고고학자 팀이 현대 수중 차량 덕분에 두 스쿠너를 모두 방문하고 19세기 범선을 처음으로 조사했습니다. 이 범선이 군사적 필요에 맞게 개조되었을 때 칸막이를 만들거나 화물칸에 선실을 설치하지 않았습니다. 원시적인 격벽이 없다는 것은 물이 즉시 선창에 넘쳤음을 의미합니다. 해치를 통해 엄청난 양의 물이 쏟아져 공기를 밀어냈습니다. 선원들은 깜짝 놀랐습니다. 그들이 갑판으로 탈출할 수 있는 시간은 단 몇 분밖에 없었습니다. 이제 그 사람들이 겪어야 했던 일과 왜 그렇게 많은 사람들이 죽었는지 분명해졌습니다. 그러나 선원 중 한 명이 탈출했다는 증거가 있습니다. 그는 돛대 위에 있는 것처럼 돛을 제거하기 위해 물 속으로 뛰어들었습니다. 곧 그는 배를 발견하고 그 배에 올라탔습니다. 그는 침몰하는 스쿠너 USS Scourge에서 선원 7명을 더 구출했습니다. 갑판 아래에 갇힌 다른 선원들에게는 범선이 집단 무덤이 되었습니다.

또한 연구원들은 USS Hamilton과 USS Scourge 선박의 사망 원인이 폭풍뿐만 아니라 하향 기류 때문일 수도 있음을 알고 있습니다. 오대호에서는 강한 기류가 자주 발생합니다. 폭풍 전선의 찬 공기가 아래로 돌진하면서 따뜻한 공기를 호수 위로 분산시키고, 물에 세게 부딪힙니다. 돌풍은 때때로 시속 150km에 달합니다. 따라서 선원들이 돛을 제거 할 시간이 없었기 때문에 스쿠너가 전복되었습니다. 선원들이 가라 앉는 배에서 떠나는 것은 쉽지 않았습니다. 폭풍이 너무 갑자기 닥쳐 선원들이 선실에서 뛰어 내릴 시간이 없었습니다.

영국 해군 사서였던 L. G. Carr Lufton은 자신의 저서에서 스쿠너의 특징적인 장비는 두 개의 개프 돛과 한 개의 헤드 돛이라고 지적했습니다. 또한 그는 이미 1630년에 헤드돛이 없는 스쿠너의 프로토타입이 네덜란드에서 사용되었다고 지적합니다. 1780년에 Falconer's Universal Nautical Dictionary는 스쿠너를 "2개의 돛대가 있는 작은 선박으로, 주 돛과 앞돛이 붐 아래를 통과하는 개프에 매달려 있고, 그 선미 끝이 돛대를 둘러싸는 철에 부착되어 회전하는 선박"으로 정의했습니다. 축을 중심으로 뒤쪽 끝이 배의 한쪽 또는 다른 쪽으로 먼저 이동합니다." 이 단어는 아마도 물 위에서 미끄러진다는 뜻을 지닌 스코틀랜드의 스쿤(schoon)에서 유래했을 것입니다. "스쿠너"라는 단어는 1717년 2월 보스턴 뉴스레터에 처음 기록되었습니다.

스쿠너는 작은 배였습니다. 일반적으로 여러 사람으로 구성된 승무원이 운영했습니다. 스쿠너에는 2~3개의 돛대가 있었습니다. 항해 장비는 엉망이었습니다. Bowsprit에는 지브와 붐 지브라는 두 개의 삼각형 돛이 있습니다. 포크 스테이세일은 세 번째 돛이었습니다. 톱세일 대신에 앞마스트에 톱세일 2개가 건설된 경우 스쿠너를 톱세일이라고 불렀습니다. 이 선박은 주로 상선에서 사용되었습니다. 19세기에 스쿠너의 돛대 수가 증가하고 비스듬한 돛만 설치되었습니다.

좁은 선체와 큰 돛 면적으로 인해 속도가 빨라졌습니다. 정상 속도순풍이 부는 스쿠너는 11노트를 초과했습니다. 스쿠너의 흘수도 얕았기 때문에 얕은 곳과 해안 가까이에서 자유롭게 항해할 수 있었습니다.

최대 배수량 100톤의 해적 스쿠너에는 대포 8문과 약 75명의 승무원이 탑승했습니다.

스쿠너의 단점은 순항 범위가 충분하지 않다는 것입니다. 물과 식량을 보충하기 위해 항구에 자주 기항해야 했습니다. 그러나 충분한 지식과 기술을 갖춘 해적들은 필요한 모든 것을 바다로 가져갔습니다.

대부분의 스쿠너는 2개의 돛대를 갖추고 있었습니다. 그러나 18세기 말에는 종종 "Tern Schooners"라고 불리는 3개의 돛대가 있는 스쿠너 버전이 등장했습니다. 해군에서 사용된 최초의 스쿠너는 Revenge였습니다. 1805년 볼티모어에서 제작된 이 스쿠너는 나중에 해군성에 의해 플라잉 피시(Flying Fish)로 이름이 변경되었습니다. 그 특성은 길이 - 79피트(24m), 너비 - 22피트(7m), 무게 - 150톤입니다. 무장: 12파운드 캐로네이드 10문.

스쿠너는 1755년부터 1763년까지의 7년 전쟁(프랑스 및 인디언과의 전쟁 기간) 동안 처음으로 군함으로 사용되었습니다. 미국이 영국 해군을 위해 제작한 최초의 스쿠너는 Barbadoes라는 배였습니다. 1757년 3월 15일, 그녀는 앤티가 잉글리시 하버에 주둔하고 있던 무어 휘하의 소함대에 인수되었습니다. 바베이도스는 길이가 80피트, 너비가 22피트, 흘수는 9피트, 무게는 130톤이었습니다. 배는 14개의 3파운드 포와 거의 같은 수의 회전식 대포를 탑재했습니다. 연안해역에서 스쿠너의 중요한 역할은 다음과 같은 사실로 확인된다. 1763년 제임스 쿡 선장(훗날) 그것으로 유명한, 그는 호주에 상륙한 최초의 유럽인이 되었다고 알려진) 군용 스쿠너선 Grenville(“Grenville”)의 지휘권을 받았고 그곳을 탐험하게 되었습니다. 동부 해안현재의 캐나다. 그는 4년 동안 이 일을 했고, 매년 겨울마다 북대서양을 건너야 했습니다. 스쿠너는 1760년대까지 다른 유럽 강대국의 함대에 포함되지 않았습니다.

의심할 여지없이 가장 유명한 스쿠너 클래스는 볼티모어 클리퍼스(Baltimore Clippers)입니다. 1800년대 초반에 건조된 이 배는 다른 스쿠너와 구별되는 여러 가지 특징을 가지고 있었습니다. 그들 모두의 길이는 약 100피트였고, 메인 마스트는 선미까지 오프셋되어 있었고, 앞쪽 마스트의 높이는 메인 마스트와 거의 같았습니다. 이 스쿠너는 모두 하트 모양의 중앙 부분과 경사진 후면을 가지고 있습니다. 최초로 알려진 볼티모어 쾌속선은 1798년 버지니아에서 건조된 영국의 스쿠너 버비스(Berbice)였습니다. 나중에 지어진 친척보다 짧았으며 길이가 73피트에 불과했습니다. 그녀의 빔은 21피트, 흘수는 9피트, 무게는 100톤이었습니다. 무장은 4파운드 포 8문과 회전식 대포 4문으로 구성되었습니다. 미국형 볼티모어 클리퍼의 전성기는 이 등급의 선박이 500척 이상의 영국 선박을 나포했던 1812년 전쟁으로 거슬러 올라갑니다.

사병(개인 무장 선박)으로 사용된 가장 유명한 미국 스쿠너는 Prince de Neufchatel이었습니다. 1812년 뉴욕에서 건조된 이 선박은 길이 - 110피트(34m), 빔 - 26피트(8m), 흘수 - 12피트(4m), 무게 - 328톤의 특성을 가졌습니다. 무장 - 6파운드 추격포 2문과 12파운드 캐로네이드(스코틀랜드 "Carron"에서 이름을 딴 단포신) 16문. 그녀는 상선으로 전환되지 않고 사략선으로 만들어졌습니다. 이 프로젝트는 성공적인 것으로 판명되었습니다. Prince De Neufchatel은 최소 17척의 영국 전함보다 우수했습니다. 스쿠너는 매우 성공적인 것으로 판명되어 1812년 10월 11일 그 용감한 승무원이 해전에서 영국의 40포 프리깃 엔디미온(Endymion)을 무력화시켰습니다.

1902년에 미국인들은 금속 선체를 갖춘 7개의 돛대를 갖춘 스쿠너인 Thomas W. Lawson을 제작했습니다. 그녀의 특성: 길이 - 370피트(113m), 빔 - 50피트(15m), 드래프트 - 35피트(11 m) 및 무게는 5218톤입니다. 스쿠너는 너무 형편없어서 누군가가 그녀의 핸들링을 "바닷가에 떠내려온 고래 같다"고 묘사한 적이 있습니다.

주요 소스: