집 서류 지도에 표시된 타이타닉 난파선 현장. 과학자들이 타이타닉 비극 현장의 가장 완벽한 지도를 재현했습니다.

지도에 표시된 타이타닉 난파선 현장. 과학자들이 타이타닉 비극 현장의 가장 완벽한 지도를 재현했습니다.

당신은 이미 타이타닉에 대해 여러 번 읽고 들었습니다. 라이너의 생성과 충돌의 역사는 소문과 신화로 가득 차 있습니다. 100년이 넘도록 영국 증기선은 타이타닉호가 가라앉은 이유에 대한 답을 찾으려는 사람들의 마음을 자극해 왔습니다.

전설적인 여객선의 역사는 세 가지 이유로 흥미롭습니다.

출발일

1912년에는 가장 큰 배였습니다.
희생자 수는 재난을 세계적인 실패로 만들었습니다.
마지막으로 제임스 카메론(James Cameron)은 그의 영화를 통해 일반 해양 재해 목록에서 정기선 이야기를 골랐습니다.

타이타닉호에 관한 모든 것을 실제로 일어난 그대로 알려드리겠습니다. 타이타닉의 길이(미터), 타이타닉이 침몰한 기간, 대규모 재난의 배후에 실제로 누가 있었는지.

타이타닉호는 어디서, 어디서 항해했습니까?

Cameron의 영화에서 우리는 정기선이 뉴욕으로 향하고 있다는 것을 알고 있습니다. 미국의 개발도상국이 최종 목적지가 될 예정이었습니다. 그러나 모든 사람이 타이타닉호가 어디에서 항해했는지 정확히 아는 것은 아니며, 런던이 출발점이라고 믿었습니다. 영국의 수도는 항구에 있지 않았기 때문에 배는 그곳에서 출발할 수 없었습니다.

치명적인 비행은 대서양 횡단 항공편이 운항되는 영국의 주요 항구인 사우샘프턴에서 시작되었습니다. 지도에서 타이타닉의 경로는 움직임을 명확하게 보여줍니다. 사우샘프턴(Southampton)은 잉글랜드 남부(햄프셔)에 위치한 항구이자 도시입니다.

지도에서 타이타닉의 경로를 확인하세요.

미터 단위의 타이타닉 크기

타이타닉호에 대해 더 많이 이해하려면 배의 크기부터 시작하여 재난의 원인을 밝혀야 합니다.

타이타닉의 길이와 기타 치수는 몇 미터입니까?

정확한 길이 – 299.1m;
폭 – 28.19m;
용골 높이 - 53.3m.

다음 질문도 있습니다. 타이타닉에는 몇 개의 데크가 있었습니까? 총 8척의 보트가 상부에 위치했기 때문에 상부 데크를 보트 데크라고 불렀습니다. 나머지는 문자 지정에 따라 배포되었습니다.

A – 1등급 데크. 그 특징은 제한된 크기입니다. 선박의 전체 길이에 맞지 않습니다.
B - 앵커는 데크 앞쪽에 위치했으며 크기도 더 짧았습니다. 데크 C에서는 37m입니다.
C – III급 조리실, 승무원 식당 및 산책로가 있는 갑판.
D – 산책 구역;
E – I, II 클래스의 객실;
F – II 및 III 클래스의 객실;
G – 중앙에 보일러실이 있는 데크.

마지막으로 타이타닉의 무게는 얼마나 됩니까? 20세기 초 가장 큰 선박의 배수량은 52,310톤입니다.

타이타닉: 난파선의 이야기

타이타닉호는 몇 년도에 침몰했습니까? 그 유명한 재난은 1912년 4월 14일 밤에 발생했습니다. 이번 여행 5일째였습니다. 연대기에는 23시 40분에 정기선이 빙산과의 충돌에서 살아남았고 2시간 40분(오전 2시 20분) 후에 물속에 잠겼다고 나와 있습니다.

추가 조사에 따르면 승무원은 7번의 기상 경고를 받았지만 이로 인해 선박이 최대 속도를 줄이는 것을 막지는 못했습니다. 바로 앞에 있는 빙산은 예방 조치를 취하기에는 너무 늦게 발견되었습니다. 결과적으로 우현에 구멍이 생겼습니다. 얼음으로 인해 피부 90m와 선수 구획 5개가 손상되었습니다. 이것은 라이너를 가라 앉히기에 충분했습니다.

새로운 정기선의 티켓은 다른 선박보다 비쌌습니다. 어떤 사람이 일등석으로 여행하는 데 익숙했다면 타이타닉에서는 이등석으로 바꿔야 할 것입니다.

배의 선장인 에드워드 스미스(Edward Smith)는 자정 이후 대피를 시작했습니다. 조난 신호가 전송되고 조명탄에 다른 선박의 주의가 끌렸고 구명정이 물 속으로 발사되었습니다. 그러나 구조는 느리고 조정되지 않았습니다. 타이타닉이 가라앉는 동안 구명정에 빈 공간이 있었고 수온은 영하 2도 이상 올라가지 않았으며 첫 번째 증기선은 재난 발생 후 30분 만에 도착했습니다.

타이타닉: 얼마나 많은 사람들이 죽고 살아남았는가

타이타닉호에서 몇 명이 살아남았나요? 운명적인 밤에 이것을 말할 수 없었던 것처럼 아무도 정확한 데이터를 말해주지 않을 것입니다. 타이타닉 승객의 목록은 처음에는 실제로 변경되었지만 종이에는 변경되지 않았습니다. 일부는 항해 순간에 여행을 취소하고 취소되지 않았으며 다른 일부는 가명으로 익명으로 여행했으며 또 다른 일부는 타이타닉에서 여러 번 사망한 것으로 기록되었습니다.

타이타닉호에서 익사한 사람 수는 대략 1500명(최소 1490~최대 1635명) 정도라고 말할 수 있습니다. 그 중에는 에드워드 스미스(Edward Smith)와 몇몇 조수, 유명 오케스트라의 연주자 8명, 대규모 투자자 및 사업가도 있었습니다.

사망 후에도 품격이 느껴졌습니다. 1 등석의 죽은 시체는 방부 처리되어 관에 담겨졌고, 2 등석과 3 등석은 가방과 상자를 받았습니다. 방부제가 다 떨어지자 신원이 밝혀지지 않은 3등 승객의 시체는 물에 던져졌습니다(규칙에 따라 방부 처리되지 않은 시체는 항구로 가져갈 수 없었습니다).

추락 현장 반경 80km 내에서 시신이 발견됐고, 멕시코만류로 인해 더 멀리까지 흩어진 이들도 많았다.

죽은 사람들의 사진

처음에는 타이타닉에 승객이 몇 명이나 있었는지는 알려졌으나 완전히는 아니었습니다.

승무원 900명;
195 일등석;
255 2등;
3등 493명.

일부 승객은 중간 항구에서 내리고 일부 승객은 입국했습니다. 여객선은 1,317명의 승무원과 함께 치명적인 항로를 출발한 것으로 추정되며, 그 중 124명은 어린이였다.

타이타닉: 침몰 깊이 - 3750m

영국 선박은 2,566명을 수용할 수 있었고, 그 중 1,034석은 일등석 승객용이었습니다. 여객기의 절반 점유율은 4월에 대서양 횡단 항공편이 인기가 없었다는 사실로 설명됩니다. 당시 석탄 광부들의 파업이 발생해 석탄 공급과 일정, 계획 변경이 차질을 빚었다.

타이타닉호에서 얼마나 많은 사람을 구출했는지에 대한 질문은 구조 작업이 서로 다른 선박에서 이루어졌고 느린 통신으로 인해 빠른 데이터가 제공되지 않았기 때문에 대답하기 어려웠습니다.

추락 후 인도된 시신의 신원은 2/3만 확인됐다. 일부는 현지에 묻혔고 나머지는 집으로 보내졌습니다. 오랫동안 재해 지역에서는 흰색 조끼를 입은 시체가 발견되었습니다. 1500개 중 죽은 사람들시신은 333구만 발견됐다.

타이타닉은 어느 깊이에 놓여 있습니까?

타이타닉이 가라앉은 깊이에 대한 질문에 대답할 때 해류에 의해 휩쓸려간 조각에 대해 기억해야 합니다. (그런데 그들은 80년대에만 이것에 대해 배웠습니다. 그 전에는 정기선이 가라앉았다고 믿었습니다. 바닥 전체). 충돌 당일 밤 정기선의 잔해는 깊이 3,750m에 이르렀습니다. 활은 선미에서 600m 떨어진 곳으로 던져졌습니다.

지도에서 타이타닉이 침몰한 장소는 다음과 같습니다.

타이타닉호는 어느 바다에 가라앉았나요? - 대서양에서.

타이타닉은 바다 밑바닥에서 솟아올랐다

그들은 충돌 순간부터 배를 들어올리고 싶었습니다. 1 급 희생자들의 친척들이 이니셔티브 계획을 제시했습니다. 그러나 1912년은 아직 필요한 기술을 알지 못했습니다. 전쟁, 지식 부족, 자금 부족으로 인해 침몰선 수색이 100년 동안 지연되었습니다. 1985년 이래로 17번의 탐사가 수행되었으며, 그 동안 5,000개의 물체와 대형 선체가 표면으로 올라왔지만 배 자체는 해저에 남아 있었습니다.

타이타닉 수중. 사진

타이타닉은 지금 어떤 모습일까요?

추락 이후 배는 해양 생물로 뒤덮였습니다. 무척추동물의 고된 작업과 자연적인 분해 과정인 러스트(Rust)는 인식할 수 없을 정도로 구조를 변화시켰습니다. 이때까지 선체는 이미 완전히 분해되었으며 22세기에는 가장 거대한 금속 구조물인 닻과 보일러만 타이타닉에서 남게 되었습니다.

침몰한 타이타닉호의 사진

이미 갑판 내부는 파괴되었고 선실과 홀은 무너졌습니다.

타이타닉, 브리태닉, 올림픽

세 척의 선박은 모두 조선회사인 Harland and Wolf에서 생산되었습니다. 타이타닉 이전에 세계는 올림픽을 보았습니다. 세 척의 배의 운명에 치명적인 경향이 있음을 쉽게 알 수 있다. 첫 번째 여객기는 순양함과의 충돌로 추락했습니다. 그렇게 큰 규모의 재난은 아니지만 여전히 인상적인 실패입니다.

이어 전 세계적으로 폭넓은 반향을 불러일으킨 타이타닉, 그리고 마지막으로 자이언틱의 이야기. 그들은 이전 선박의 실수를 고려하여 이 선박을 특히 내구성있게 만들려고 노력했습니다. 심지어 출시되었지만 1차 세계 대전으로 인해 계획이 중단되었습니다. Gigantic은 Britannic이라는 병원선이 되었습니다.

타이타닉: 현재 수중 사진

그는 방금 5번의 평온한 비행을 수행했고, 6번째 비행에서는 재난이 발생했습니다. 독일 광산에 폭파된 브리태닉은 빠르게 침몰했습니다. 과거의 실수와 선장의 준비로 인해 최대 인원인 1066명 중 1036명을 구할 수 있었습니다.

타이타닉과 비교 현대 여객기: 사진

타이타닉을 기억할 때 사악한 운명에 대해 이야기하는 것이 가능합니까? 라이너의 생성 및 충돌의 역사를 자세히 연구했으며 시간이 지나도 사실이 밝혀졌습니다. 그러나 진실은 이제서야 밝혀지고 있습니다. 타이타닉호가 주목받는 이유는 통화 시스템의 창설과 적의 파괴라는 진정한 동기를 숨기기 위해서입니다. 의심스러운 점이 있으신가요? 그런 다음 읽으십시오.

타이타닉은 어디로 가라앉았나요?

타이타닉호가 침몰했습니다. 대서양, 1912년 4월 14일 빙산과 충돌한 후 영국에서 뉴욕까지 절반 이상 여행했습니다.

타이타닉의 잔해는 그레이트 뉴펀들랜드 뱅크 남쪽 대서양 바닥에 있으며 깊이는 3.75km이지만 촘촘하지는 않습니다. 먼저 가라앉은 뱃머리 부분은 분리되어 있고 남쪽으로 700m는 선미입니다. 타이타닉의 일부인 약 수백 미터에는 배의 잔해와 개별 구성 요소가 있습니다.

이제 타이타닉호의 침몰 위치가 정확히 밝혀졌고, 부서지고 침몰하는 배의 내부에서 떨어져 거의 수직으로 급격하게 바닥으로 떨어진 증기 보일러의 위치를 기준점으로 삼으면, 위치 좌표 타이타닉호의 참사는 이렇습니다:

414335 N. 및 495650 W.

침몰한 타이타닉호의 현장은 해상 대량 무덤으로 유네스코에 의해 보호됩니다.

난파선의 좌표, 즉 타이타닉호가 침몰한 정확한 장소에 관심이 있다면 그곳은 뉴펀들랜드라는 섬에서 서쪽으로 645km 떨어져 있습니다. 그건 그렇고, 그들은 1985년에야 타이타닉 난파선의 정확한 위치에 대해 알게 되었습니다. 2012년에는 타이타닉호 침몰 100주년을 기념했습니다. 이것이 처음이자 마지막 비행거대한.

그리고 이 지도는 충돌 현장을 보여줍니다.

타이타닉호는 북대서양에서 침몰했습니다.

타이타닉이 빙산과 충돌한 지 25분 후, 선장의 명령에 따라 무전기는 도움을 요청하는 첫 번째 신호를 보내고 북위 41도 46분, 서경 50도 14분의 좌표를 표시했습니다.

선박 잔해 위치의 대략적인 좌표는 41.43.16 N 및 49.56.27 W입니다.

선박의 가장 큰 두 부분이 서로 600m 거리에 있고 작은 부품이 반경 3-4km 내에 흩어져 있기 때문에 대략적인 것입니다.

그건 그렇고, 타이타닉이 침몰했던 수중 협곡에는 이제 잃어버린 배의 이름이 붙어 있습니다.

탐험대는 1985년이 되어서야 타이타닉 잔해의 정확한 위치를 파악할 수 있었습니다. 타이타닉호는 뉴펀들랜드 섬에서 375마일 떨어진 대서양 수심 3925m에 위치해 있습니다.

타이타닉이 침몰한 위치의 좌표는 다음과 같습니다.

타이타닉호는 1912년 4월 14일 북대서양에서 침몰했습니다. 그의 난파선의 정확한 좌표는 북위 41도 46분, 서경 50도 14분이다. 제임스 카메론 감독은 이 사건을 바탕으로 영화 타이타닉을 만들기도 했습니다.

거대한뉴도랜드 섬에서 서쪽으로 500km가 조금 넘는 북대서양에 침몰했습니다.

타이타닉호 침몰 지점의 정확한 좌표는 다음과 같습니다.

후미 부분은 약간 다른 위치에 있습니다.

타이타닉호는 1912년 4월 14일 처녀 항해 중 캐나다 해안에서 침몰했습니다.

좌표: 4143분 55초 북쪽 위도 4956분 45초 기력. 의무.

타이타닉의 침몰은 감동을 주었고 계속해서 감동을 주고 있습니다. 유명한 영화 타이타닉은 재난에 대한 관심을 불러일으켰습니다.

타이타닉은 도착하기 전에 북대서양에서 침몰했습니다. 버뮤다. 정확한 좌표는 여전히 논쟁의 여지가 있습니다. 캘리포니아는 빙산과의 충돌이 발생한 정확한 위치를 나타내는 좌표만 제공했습니다. 좌표는 41도 46초입니다. 북위 및 50도 14초; 그러나 나중에 그들이 그것을 잘못 계산한 것으로 밝혀졌습니다. 충돌 후 배는 침몰하기 전까지 한동안 계속 움직였습니다.

당시 가장 큰 증기선인 타이타닉호의 난파선은 1912년 4월 14~15일 밤 뉴도우랜드 섬에서 서쪽으로 645km 떨어진 대서양 북부 해역에서 처녀 항해 중에 발생했습니다.

대서양. 좌표 : 북위 41도 46분, 서경 50도 14분

타이타닉의 침몰은 세계에서 가장 큰 비극 중 하나입니다. 이것은 1912년 4월 14일에 일어났습니다. 타이타닉은 처녀 항해를 하던 중 빙산과 충돌하여 캐나다 앞바다 북대서양에서 침몰했습니다.

오랫동안 타이타닉 잔해 위치의 정확한 좌표는 비밀로 유지되었으며 타이타닉 SOS의 부정확한 좌표(북쪽 41도 46분, 서쪽 50도 14분)만 언급되었지만 유네스코가 타이타닉 잔해를 인식한 후 문화유산실제 좌표가 공개되었습니다.

타이타닉호는 가라앉지 않는 것으로 여겨졌으나 첫 항해에서 빙산에 부딪혀 침몰했습니다. 약 1,500명이 사망했습니다. 그 이후로 잔해 거대한 배수심 3,800m의 북대서양 바닥에 놓여 있다.

과학자들은 1912년 4월 14일에 발생한 비극 현장에 대해 지금까지 가장 정확한 지도를 만들었습니다. 일부는 약 130,000장의 사진과 음파 녹음을 촬영했습니다. 보통 유명인의 무덤 유람선완전한 어둠 속에 있습니다.

타이타닉 난파선의 컴퓨터 모델

사진은 2010년에 원격으로 조종되는 두 대의 장치에서 촬영되었습니다. 잠수함. 타이타닉호와 해저를 촬영하고 음파를 이용해 측정했습니다. 잔해 더미에 특히주의를 기울였습니다. 미국 매사추세츠주 우즈홀 해양연구소(Woods Hole Oceanographic Institution)와 미국 기상청 NOAA의 해양학자들이 연구자들에게 지원을 제공했습니다. 이제 히스토리 채널 텔레비전 회사가 그 결과를 대중에게 공개할 것입니다.

탐험대의 리더인 폴 헨리 나르지오렛(Paul-Henry Nargeolet)은 해저의 8 x 5 킬로미터 구간의 이미지는 100년 전 4월 밤에 무슨 일이 일어났는지 보여준다고 말했습니다. 예를 들어, 바닥에 있는 궤도는 배의 선미가 헬리콥터의 뒤쪽처럼 가라앉으면서 회전했음을 증명합니다.

또한 바닥에는 5개의 대형 증기 보일러, 해치, 회전문, 49톤 무게의 선박 선체 조각 및 충격 시 바닥으로 가라앉은 것으로 보이는 기타 품목이 있습니다. 이제 사진을 기반으로 한 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 이 역사적인 재난이 발생한 동안 사건의 정확한 과정을 보여줄 것으로 예상됩니다. 아마도 기술의 기적이라고 여겨졌던 이 거대한 선박의 설계 결함에 대한 새로운 데이터를 얻게 될 것입니다.

타이타닉 난파선 지도

안녕하세요, 사랑하는 독자 여러분! 오늘 저는 심각하고 더욱 비극적인 것에 대해 이야기하고 싶습니다. 4월 15일, 전 세계가 슬픈 사건을 기념합니다. 이것은 동시대 사람들이 가라앉지 않는 정기선으로 간주했던 타이타닉호가 사망한 날입니다.

놀라운 사실은 지금까지도 공식 버전재난, 그 불운한 밤에 일어난 일에 대한 의견과 버전이 다릅니다.

타이타닉이 침몰한 장소

타이타닉호는 지난 세기 초 가장 호화로운 선박으로 여겨졌기 때문에 타이타닉의 사망 소식은 전 세계 공동체에 충격을 주었습니다. 공식 통계에 따르면 승객과 승무원을 포함해 약 1,500명이 사망했다. 20세기에는 많은 재난과 재난, 전쟁이 발생했음에도 불구하고 타이타닉호의 비극은 여전히 비극적인 사건으로 남아 있으며, 이에 대한 관심은 오늘날까지 계속되고 있습니다. 4월 14~15일 밤 뉴펀들랜드 섬 인근에서 발생한 사건은 수많은 루머와 추측으로 무성해 팔로워 수가 충분했다.

지도에서 타이타닉이 침몰한 장소의 좌표는 북위 41046′, 서경 50014′입니다.

하지만 이후 기재한 데이터가 잘못된 것으로 밝혀져 지금도 추락 현장의 정확한 좌표에 대한 정확한 정보는 없는 상황이다. 이것이 이 전체 이야기에 수반되는 유일한 이상한 것은 아니므로, 비극 자체가 단지 빙산과의 충돌에만 국한되지 않고 더 광범위하고 복잡하기 때문에 일어난 일의 일부 버전을 이해하려고 노력합시다.

비극의 버전

아마도 우리는 아무리 조사를 진행하더라도 그날 밤의 모든 진실을 끝까지 알지 못할 것입니다. 물론, 그들은 무슨 일이 일어났는지 어느 정도 명확하게 해 주었지만, 여전히 미스터리로 남아 있는 “공백”이 많이 있습니다. 일부 증거는 다른 증거와 모순되고, 일부 증거는 더 자세히 확인하고 연구하면 의심스러운 것 이상으로 변했습니다. 이 모든 것이 이 주제에 대한 많은 추측과 전설을 불러일으켰으며 오늘날에도 추종자들이 있습니다.

이러한 버전 중 일부는 믿을 수 없을 것 같지만, 역사는 현재 일어나고 있는 일에 대한 합리적인 설명이 항상 가능하지는 않을 수 있음을 보여줍니다. 그렇더라도 우리는 그것에 대해 이야기하고 진실을 찾아야 합니다. 그러면 진실이 우리를 더 강하게 만들 것입니다. 또 다른 질문은 인터넷에서 정보를 얻는 일반 주민인 여러분과 나에게는 진실이 거의 알려지지 않는다는 것입니다. 어쨌든 우리는 일어난 일에 대한 다양한 버전과 이유를 연구할 수 있으며, 모두가 개인적으로 자신과 가까운 사람을 스스로 결정할 것입니다.

첫 번째 버전은 권력의 음모입니다.

우리 모두는 음모론을 좋아하는데, 그 중 일부는 정신분열증과 편집증의 느낌을 풍깁니다. 그러나 일부 사실은 논쟁의 여지가 없어 적어도 회의론자 범주에서 의심자 그룹으로 이동할 수밖에 없습니다. 타이타닉 이야기에서는 모든 것이 매우 신비롭고 논란의 여지가 많습니다. 하지만 처음부터 시작해보자.

많은 사람들은 타이타닉 재해가 사전에 계획되었다는 데 동의합니다. 아무리 말도 안되는 소리처럼 들리더라도 몇 가지 흥미로운 사실이 이를 나타냅니다. 예를 들어, 미국의 유명한 억만장자이자 정기선을 소유한 회사의 시간제 소유주인 John Morgan은 출발 예정일 정확히 하루 전에 항공권을 취소했습니다.

이것이 평범한 우연의 일치에 지나지 않는다고 말할 것입니까? 어쩌면 모건의 예를 따라 일등석으로 항해할 예정이었던 사람이 55명 더 늘어났습니다. 부자만이 일등석으로 여행한다는 사실을 상기시킬 필요는 없다고 생각하며, 이 55명 중에 Morgan 자신의 절친한 친구였던 John Rockefeller, Henry Frick, Alfred Vandelfeld와 같은 사람들이 있다는 점을 고려하면 이것은 특정 반성을 제안합니다.

나는 크루즈 취소가 이 버전의 유일한 증거로 간주될 수 없다는 것을 이해합니다.

그러나 사건에 대한 이러한 해석을 간접적으로 확인하거나 적어도 우리가 사건을 새롭게 보도록 강요하는 몇 가지 다른 점이 있습니다.

그리하여 1907년에 새로운 설립에 관한 협정이 체결되었습니다. 유람선, 세상에는 유사점이 없었습니다. 두 당사자-Bruce Ismay (그런데 Rockefeller와 Morgan의 가까운 친구)와 Lord Pirrie는 진정한 대규모 생산을 시작했으며 그 결과는 가라 앉을 수없는 선박이되어야합니다. 당시 그들은 라이너의 바닥이 매우 튼튼하고, 타이타닉호의 구획 중 4개가 침수되더라도 물 위에 떠 있을 수 있다고 말했습니다.

그러나 지난 세기 90년대 러시아 전문가들은 연구를 수행하기 위해 타이타닉 금속 샘플을 심층적으로 채취했습니다. 그 결과는 많은 사람들에게 충격을 주었습니다. 그것은 일반 금속뿐만 아니라 황이 많이 첨가되어 영하의 온도에서 매우 취약하다는 것이 밝혀졌습니다. 많은 사람들은 당시 광고 캠페인이 본격화되었던 고급 여객선인 타이타닉의 생산에 왜 그렇게 낮은 품질의 강철이 사용되었는지 당황합니다. 설계상의 실수가 있었다는 설명은 비판에 견디지 못한다.

이런 식으로 회사가 비용을 절약한 버전이 있지만 그들은 그러한 강철이 사소한 충돌에도 견딜 수 없다는 것을 알 수밖에 없었습니다. 얼음물따라서 그러한 과실도 의심을 불러일으킵니다. 이 라이너가 가장 현대적이고 진보된 것으로 간주되었기 때문에 타이타닉에 스포트라이트가 없는 이유도 불분명합니다. 그리고 디자이너의 계산 착오?

사실 이상한게 많아요

그런데 그 비극적인 밤을 가장 먼저 탈출한 사람 중 한 명은 우리의 오랜 친구 브루스 이스메이였습니다. 구명정에 가장 먼저 탑승 한 사람은 바로 그 사람이었고 그 후 그는 타이타닉을 제조 한 White Star Line에 속한 RMS Carpathia의 도착을 기다렸습니다. 일등석 승객을 먼저 구출하라는 명령까지 내려졌고, 하부갑판도 잠그라는 명령이 내려졌다. 그곳에는 1,500명의 사람들이 있었는데, 그중에는 그 운명적인 밤에 죽은 많은 여성과 아이들도 있었습니다.

두 번째 버전은 대체 버전입니다.

음모론에 기인할 수도 있는 다음 버전은 올림픽 이야기입니다. 아는 사람은 거의 없지만 이것은 타이타닉의 정확한 사본입니다. 타이타닉보다 2인치만 짧았습니다. 일반 성냥갑의 길이. 내가 무엇을 얻고 있는지 느끼십니까?

사실은 한 배를 다른 배와 구별하는 것이 시각적으로 불가능하다는 것입니다. 또한 올림푸스의 불행에 대해 별도의 책을 쓸 수도 있습니다. 그래서 발사 직후 댐과 충돌했습니다. 그러다 그에게 그런 일이 일어났어요 큰 수크고 작은 사고가 발생해 자신 있게 '불운한 배'라고 부를 수 있다.

그렇기 때문에 많은 보험 회사는 선박 소유자가 그토록 열성적으로 추구했던 그러한 불운 한 정기선을 다루고 싶지 않았고 보험에 가입하고 싶지도 않았습니다. 미래 운명에 대한 결정이 내려질 때까지 올림픽을 도킹하기로 결정했습니다.

우리에겐 계획이 있어요

여기에서 White Star Line 회사가 매우 독창적 인 방식으로 올림픽을 제거하고 보험에 가입 된 타이타닉으로 전달하기를 원했던 버전이 나타나기 시작했습니다. 구조적으로나 외부적으로 매우 유사하다는 점을 고려하면 전혀 어렵지 않았습니다.

간판을 라이너 이름으로 교체하고 일부 인테리어 품목을 변경하는 것만으로도 충분합니다. 그 계획은 실제로 논리적으로 보입니다. 왜냐하면 아무도 대체를 의심하지 않을 것이며 그 앞에는 "영원한 패자"올림픽이 아니라 동일한 "가라 앉을 수없는"타이타닉이 있다고 상당히 합리적으로 믿기 때문입니다.

당연히 아무도 의도적으로 라이너를 가라 앉힐 의도가 없었습니다. 왜냐하면 누구도 그 버전에 대해 확신하지 못했기 때문입니다. 현대 타이타닉빙산과의 단순한 충돌로 익사할 수도 있습니다. 그렇게 믿는 것이 합리적이다.

계획은 다음과 같습니다. 선박의 충돌을 유발한 후 뉴욕으로 안전하게 항해하고 회사 소유자는 보험에 따라 인상적인 금액을 받게 됩니다.

배의 선장 에드워드 스미스가 말 그대로 의도적으로 고속으로 운전했다는 점을 고려하면 위험한 경로, 근처의 빙산에 대한 모든 종류의 경고를 무시하면 이 버전이 상당히 그럴듯해집니다.

그러나 1985년에 침몰한 선박의 선체가 심층적으로 발견되자 이 버전은 공식적으로 반박되었습니다. 사실은 라이너의 프로펠러에 숫자 401이 명확하게 표시되어 있다는 것입니다. 타이타닉의 일련 번호, 올림픽 번호는 400이었습니다. 이 사실에 의문을 제기하여 회사가 다른 선박과 충돌한 후 프로펠러를 교체했다고 제안할 수도 있지만(올림픽 역사상 많은 선박이 있었습니다) 타이타닉 일련번호는 배의 다른 부분에서 발견되므로 이 순간은 마무리될 수 있습니다. 동의하지만 버전이 흥미롭습니다.

세 번째 버전은 블루 리본을 위한 싸움입니다.

당신이 실용적인 사람이라면 아마도 Blue Ribbon 버전에 관심이 있을 것입니다. 이 상은 대서양을 가장 빨리 횡단한 선박에게 수여되었습니다. 당연히이 상을 수상하면 상당한 이점을 약속했기 때문에 회사간에 심각한 경쟁이 즉시 벌어졌습니다.

아니요, 우승자는 상금을 받지 못했지만 배 자체는 더 많은 것을 받았습니다. 이는 해양 산업 분야에서 세계적인 영예이자 다른 방법으로는 거의 달성할 수 없는 권위입니다. 이러한 명성은 필연적으로 물질적 이득으로 이어졌습니다. 왜냐하면 이 상을 받은 선박은 당시 매우 수익성이 높은 사업이었던 모든 종류의 우편물 배달 계약을 받았기 때문입니다. 그리고 스스로 판단하십시오. 만약 당신이 백만장자라면 어떤 종류의 정기선을 타고 항해하시겠습니까? 물론, 권위 있는 상을 받은 사람에 대해서 말이죠.

당시 Blue Riband를 소유한 배는 White Star Line의 오랜 경쟁자가 소유한 Mauretania였습니다. 회사 소유주가 잠 들어 적의 코를 닦는 방법을 본 것이 분명하므로 타이타닉이 모리타니아보다 더 빨리 대서양을 건너기를 바라면서 타이타닉에 베팅했습니다. 그래서 타이타닉호의 선장은 위험한 구간을 따라 일부러 지름길을 택했습니다.

처음에 경로에는 해당 바다에 풍부한 빙산과의 충돌을 피하기 위해 작은 우회로가 포함되었습니다. 그러나 Smith는 의도적으로 위험을 무시하고 이기기 위해 모든 속도로 직선으로 경주했습니다. 이것은 미친 것처럼 보일 수도 있지만, Smith는 충돌이 발생하더라도 비극적인 결과로 이어지지 않을 것이며 기록 자체가 나중으로 연기될 수밖에 없다고 순진하게 생각했습니다.

그러한 부주의는 매우 큰 대가를 치렀습니다

우연히 빙산과의 충돌 후 5개의 구획이 침수되었습니다. 타이타닉이 운반할 수 있는 것보다 하나 더 많습니다. 또한 선장은 빙산이 라이너의 강한 강철을 뚫지 않기를 바랐습니다. 왜냐하면 그의 의견으로는 이런 일이 일어나서는 안되기 때문입니다. 여기서 우리는 타이타닉호 생산에 사용된 금속의 품질 문제로 다시 돌아갑니다.

게다가 이 버전을 지지하는 많은 사람들은 한 가지 중요한 점을 간과하고 있습니다. 사실 타이타닉호 이전 블루리본호의 마지막 소유주였던 모리타니아호의 속력은 26노트였다. 타이타닉 자체의 최대 속도는 24노트를 넘지 않았기 때문에 어떻게 모리타니보다 앞서갈 수 있었는지는 확실하지 않습니다. 이번에도 많은 사람들은 선장이 이를 알고 있었기 때문에 의도적으로 속도를 늦추지 않고 최단 경로를 따라 이동했기 때문에 합의가 이루어지지 않았다고 말할 것입니다. 수수께끼, 수수께끼, 수수께끼.....

타이타닉 침몰의 정신분열적 원인

한마디로 타이타닉의 비극적 죽음을 주제로 한 버전이 꽤 많습니다. 나는 타이타닉호를 침몰시켰다고 알려진 독일 어뢰와 이집트 미라의 저주에 대해 아직 이야기하지 않았습니다! 이것이 제가 처음에 말씀드린 진짜 정신분열증이 있는 곳입니다. 아직도 이 비극을 둘러싸고 떠돌고 있는 루머의 규모를 제대로 감상할 수 있도록

미라 이야기 - 좀 더 자세히 설명하겠습니다

일반적으로 그것은 아주 오래 전에 일어났습니다 (우리는 미라에 대해 이야기하고 있습니다). 이집트에는 선견지명의 은사를 가진 사람이 살았습니다. 나는 이것이 실제로 사실인지 아닌지는 말할 수 없으며 이는 문제와 관련이 없습니다. 그래서 우리 점쟁이는 죽은 후 오랜 전통에 따라 그녀에게서 미라를 만들었습니다. 이는 19세기 말 카이로 근처에서 진행된 발굴 작업 중에 발견되었습니다.

미라는 다양한 보물과 함께 묻혀 있었는데, 그 중에는 오시리스의 형상도 있었습니다. 거기에는 비문이 있었고 그 의미는 문자 그대로 다음과 같습니다. 감히 당신의 길을 가로막는 사람을 시선으로 짓밟을 것입니다. 따라서 이것은 미라와 그것을 침해할 가능성이 있는 범죄자들에게 적용되었습니다.

미라는 처음에는 한 수집가에 의해 구입되었고 그 다음에는 다른 수집가에 의해 구입되었습니다. 그들 모두는 미라 주위를 맴도는 끔찍한 저주로 인해 죽었습니다. 그러나 그들의 죽음의 진정한 이유를 누가 이해할 수 있습니까? 사람이 90세에 사망한다면 미라가 원인일 가능성은 거의 없습니다. 결국 미라는 영국에서 미국으로 운반하기를 원했던 익명의 미국 백만장자에 의해 구입되었습니다.

그가 어떤 배를 선택했는지 설명할 필요는 없을 것 같아요.

전설에 따르면 미라는 선장의 다리 바로 근처에 있는 일반 나무 상자에 보관되어 있었습니다. 당연히 호기심이 많은 장난꾸러기 스미스는 이 소중한 상자를 들여다보았습니다. 미라의 눈을 본 선장은 즉시 정신을 잃었습니다. 이로 인해 그는 속도를 늦추지 않고 빙산이 표류하는 위험한 물 구간을 통과해야 했습니다.

놀랍게도 이 이론에도 지지자들이 있습니다.

그러나 그들은 한 가지 점을 놓치고 있다. 미라의 의미는 고인의 영혼이 돌아올 수 있도록 신체의 껍질을 보존하는 능력입니다. 그녀가 실제로 펄럭였던 곳으로 돌아갑니다. 미라의 주된 임무는 그녀의 소중한 몸이 겪을 수 있는 모든 위험과 상황을 제거하는 것이라고 가정하는 것이 논리적일 것입니다.

그녀가 얼음물에 빠진 후에 미라가 며칠 이상 살아남지 못했을 것이 분명합니다. 솔직히 말해서 자기 보존에 대한 다소 모호한 접근 방식... 일반적으로 이런 버전은 황색 언론의 특권이므로 이에 대해 판단하지 맙시다.

생각이 있는 사람은 그런 신문을 집어들지 않을 것이고, 우리 모두가 여가 시간에 그런 우화를 가지고 즐겁게 지내도록 놔둘 것입니다.

그런데 제가 다소 경솔하게 표현한 에드워드 스미스에게 사과드리고 싶습니다. 비록 위험한 길을 따라 타이타닉호를 탔지만 그는 끝까지 명예로운 사람이었습니다. 그는 이미 죽어가는 배에 남아 탈출을 시도하지 않았습니다. 선장이 침몰하는 배를 버리지 않는 것은 오랜 해양 전통이며, 매번 말 그대로 숨이 막힐 정도입니다.

일반적으로 귀하와 제가 4월 15일 밤에 발생한 사건에 대해 모든 것을 알 수는 없습니다. 그러므로 우리의 최선의 행동은 모든 사람의 기억을 기리는 것입니다 죽은 승객그리고 다시 한 번 그들을 기억하는 승무원들.

"1912년 4월 14일부터 4월 15일까지 오전 2시 20분, 가라앉지 않는 것으로 여겨졌던 타이타닉호가 침몰하여 1,500명의 목숨을 앗아갔습니다. 100년이 지나면 우리는 침몰한 배의 구석구석을 뚫을 수 있습니다. 최신 기술을 사용하여 촬영한 사진 - 자세한 안내전설적인 잔해에서.

배의 잔해는 침묵과 어둠 속에 놓여 있습니다. 대서양 바닥을 따라 흩어져 있는 녹슨 강철 조각으로 이루어진 거대한 퍼즐입니다. 박테리아와 곰팡이가 쉽게 먹을 수 있는 곳입니다. 기괴한 무색의 생물이 배회합니다. 1985년 내셔널 지오그래픽 협회(National Geographic Society) 연구원 로버트 발라드(Robert Ballard)와 프랑스 해양학자 장 루이 미셸(Jean-Louis Michel)이 난파선을 발견한 이후 심해 로봇과 유인 차량이 주기적으로 현장을 방문했습니다. 그들은 타이타닉에 소나 빔을 겨냥하고 사진 몇 장을 찍은 다음 항해를 떠났습니다.

안에 최근 몇 년미국 감독 James Cameron, 프랑스 잠수함 Paul-Henri Narjolet 및 기타 연구자들은 난파선 현장에서 점점 더 선명하고 상세한 사진을 가져왔습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 마치 열쇠 구멍을 통해 타이타닉호를 바라보았습니다. 눈에 보이는 것은 수중 차량의 스포트라이트에 의해 조명된 것뿐이었습니다. 이전에는 우리가 수천 개의 서로 다른 조각들을 전체적으로 볼 수 있었던 적이 없었습니다. 드디어 기회가 찾아왔습니다.

Woods Hole Oceanographic Institution 주차장에는 최신 기술을 탑재한 트레일러가 주차되어 있습니다. 예고편에서 윌리엄 랭(William Lang)은 타이타닉 난파선의 소나 지도 위로 몸을 구부리고 있습니다. 이 모자이크를 조립하는 데 수개월의 힘든 작업이 걸렸습니다. 유령 같은 풍경은 달 표면과 비슷합니다. 바닥에는 분화구 모양의 움푹 들어간 곳이 점재해 있습니다. 이것은 수천 년 동안 바닥으로 떨어진 녹는 빙산의 큰 조각의 흔적입니다.

“이전에는 수천 개의 서로 다른 조각을 전체적으로 볼 수 없었습니다. 마침내 그러한 기회가 나타났습니다.

이 925 스털링 실버 남성용 회중시계의 소유자는 무사히 도착할 것을 기대하여 뉴욕 시간으로 시간을 맞추었습니다.

오른쪽 페이지의 현창은 타이타닉 난파선에서 회수된 5,000개의 물체 중 하나입니다. 바닥에 부딪혔을 때 선체 판금의 강철판은 구부러졌지만 현창은 그대로 유지되어 "눈구멍"에서 튀어나왔습니다.

아마도 이 펠트 모자는 사업가의 것이었을 것입니다. 옷으로 사람을 만나는 시대에 중산모는 의사, 변호사, 기업가 계급에 속한다는 표시였다.

그러나 자세히 살펴보면 인간의 손으로 만든 창조물이 구별되기 시작합니다. 컴퓨터 화면에서 Lang은 음향 이미지(소나 데이터)와 사진을 겹쳐서 만든 지도 조각 위에 커서를 놓습니다. 그는 타이타닉호의 뱃머리가 그 모든 "영광"으로 화면에 나타날 때까지 그림을 확대합니다. 한때 첫 번째 굴뚝이 있던 곳에 이제는 벌어진 블랙홀이 있습니다. 북동쪽으로 100미터 떨어진 곳에는 분리된 맨홀 뚜껑이 진흙 속에 묻혀 있었습니다. 이 모든 것은 가장 작은 세부 사항에서 볼 수 있습니다. 한 조각에서 흰 게가 난간에 발톱을 긁는 방법도 볼 수 있습니다.

따라서 화면에서 마우스를 움직이면 타이타닉에 남아 있는 모든 것, 즉 모든 계류 볼라드, 모든 데빗, 모든 증기 보일러를 볼 수 있습니다. “이제 우리는 모든 것이 어디에 있는지 정확히 알고 있습니다.”라고 Lang은 말합니다. “100년이 지나고 마침내 빛이 켜졌습니다.”

Bill Lang은 Woods Hole Oceanographic Institution의 이미징 및 시각화 연구소를 이끌고 있습니다. 수중사진을 전문으로 하는 최첨단 사진관 같은 곳이다. 연구실 내부에는 방음판이 깔려 있고, 방에는 컴퓨터와 고화질 TV 모니터가 가득하다. Lang은 타이타닉의 잔해를 발견한 유명한 발라드 탐험에 참여했으며 그 이후로 이 수중 묘지에서 모든 최신 심해 사진 기술을 테스트해 왔습니다.

타이타닉호와 거의 똑같은 복제품인 올림픽 여객선의 거대한 프로펠러 옆에 벨파스트 조선소의 노동자들은 난쟁이처럼 보입니다. 두 자매선 모두 벨파스트에서 건조되었습니다. 타이타닉호는 사진으로 거의 촬영되지 않았지만 올림픽을 통해 그 디자인의 위대함을 판단할 수 있습니다. 국립 박물관북아일랜드, 할랜드와 울프 컬렉션, 얼스터 민속 교통 박물관

침몰한 난파선에 대한 안내는 2010년 8~9월에 바닥까지 가라앉은 탐험 작업의 결과입니다. 이 야심찬 프로젝트에는 수백만 달러가 투자되었습니다. 조사는 프로그래밍된 궤적을 따라 바닥 표면으로부터 서로 다른 거리로 이동하는 세 대의 수중 로봇에 의해 수행되었습니다. 초당 수백 장의 사진을 찍는 사이드 스캔 소나, 멀티빔 소나, 광학 카메라로 채워진 로봇은 5x8km의 영역에 걸쳐 바닥을 빗질했습니다. 얻은 데이터는 신중한 컴퓨터 처리를 거쳤으며 그 결과는 다음과 같습니다. 거대한 지도에서 고해상도바닥 부조의 가라앉은 물체와 특징은 상대적인 위치에 반영되어 정확한 지리적 좌표를 나타냅니다.

국립해양대기청 소속 고고학자 제임스 델가도(James Delgado) 탐험대 리더는 “이것은 획기적인 일이다”라고 말했다. - 이전에 타이타닉의 잔해를 연구하는 것은 쏟아지는 비 속에서 손전등을 들고 뉴욕의 중심을 탐험하는 것과 같았습니다. 이제 우리는 모든 것을 검사하고 측정할 수 있는 명확한 경계가 있는 특정 영역을 갖게 되었습니다. 아마도 시간이 지나면 이 지도 덕분에 우리가 보기에 수세기 동안 바다의 얼음물이 그들을 덮었을 때 침묵했던 사람들이 목소리를 찾을 수 있을 것입니다.”

어떤 종류의 자석이 우리를 타이타닉호의 잔해로 끌어들이나요? 왜 100년이 지난 후에도 4km 깊이에 있는 이 금속 더미가 사람들을 괴롭히는 걸까요? 어떤 사람들은 재난의 규모에 매료되었습니다. 다른 사람들은 배에서 내릴 수 없는 사람들에 대한 생각에 사로잡혀 있습니다. 타이타닉호는 2시간 40분 동안 침몰했고, 이번에는 2,208개의 서사적 비극이 무대에서 펼쳐지기에 충분했습니다. 비겁함(여장을 입고 배에 타려던 신사의 이야기가 있었다)과 용기, 희생이 공존했다. 많은 사람들이 진정한 영웅으로 밝혀졌습니다. 선장은 함교에 남아 있었고 오케스트라는 계속해서 연주했으며 무전기는 마지막까지 조난 신호를 보냈습니다. 그리고 거의 모든 승객은 에드워드 사회의 계층 구조에 따라 엄격하게 행동했습니다. 사회적 장벽은 방수 칸막이보다 더 강한 것으로 나타났습니다.

그러나 타이타닉은 그것뿐만 아니라 인간의 삶. 함께 거대한 배질서에 대한 환상, 과학 기술 진보에 대한 믿음, 살고자 하는 욕구, 미래를 향해 나아가려는 욕구가 바닥으로 떨어졌습니다. James Cameron은 "비눗방울을 부풀렸다가 터졌다고 상상해 보세요. 이것이 타이타닉의 침몰입니다."라고 말합니다. - 20세기의 첫 10년 동안 지구에는 번영의 시대가 도래한 것 같았습니다. 엘리베이터! 자동차! 비행기! 라디오! 사람들은 불가능한 것은 없으며, 발전은 끝이 없으며, 인생은 동화와 같다고 믿었습니다. 그런데 모든 것이 한 순간에 무너졌습니다.”

이보다 더 초현실적인 그림은 상상하기 어렵습니다. Luxor Hotel의 최상층 중 하나인 라스베가스 스트립에서는 스트립 쇼 옆에 타이타닉 유물 전시가 오랫동안 자리 잡았습니다. 그들은에서 추출되었습니다 바다의 깊이회사 "RMS 타이타닉"(RMS 타이타닉, Inc.)은 1994년부터 가라앉은 거인에게서 물체를 들어 올릴 독점권을 갖고 있습니다. 유사한 전시회가 전 세계 20개국에서 개최되었으며 총 2,500만 명 이상의 사람들이 방문했습니다.

작년 10월 중순, 저는 룩소르에서 하루 종일 유물들 사이를 헤매며 보냈습니다. 셰프 모자, 면도기, 석탄 조각, 완벽하게 보존된 서비스 제공 접시 몇 개, 셀 수 없이 많은 부츠와 신발, 향수병, 가죽 여행 가방, 샴페인 한 병, 코르크 마개가 닿지 않은 많은 양의 샴페인. 이 평범한 물건들은 반짝이는 유리 진열장으로 길고 무서운 여행을 하면서 독특해졌습니다. 나는 어둡고 추운 방을 지나갔습니다. 프레온 냉각 시스템이 전시된 "빙산"이 전시되어 있었는데, 그것을 만질 수 있었습니다. 스피커에서는 금속이 찢어지는 소리가 들려 불안감을 더한다. 그리고 여기에 컬렉션의 진주가 있습니다. 무게가 15톤에 달하는 타이타닉 선체의 거대한 조각입니다. 1998년에 크레인을 이용해 해저에서 인양되었습니다.

타이타닉의 방향타는 모래 속에 묻혀 있고, 프로펠러 블레이드가 측면에 보입니다. 심하게 망가진 선미는 선수 남쪽 600m 해저에 놓여 있는데, 이 모습은 훨씬 더 자주 촬영되었습니다. 해당 이미지는 2010년 탐사 당시 촬영된 고해상도 사진 300장을 모자이크 사진 콜라주로 만든 것이다.

라스베거스의 전시회는 품위있게 진행되었지만 지난 몇 년 동안 잠수함 고고학자들은 RMS 타이타닉과 그 지도자들에 대해 반복적으로 불친절하게 말했습니다. 강도, 무덤 모독자, 보물 사냥꾼 등 온갖 별명이 발견되었습니다! “루브르 박물관에 가서 모나리자를 손가락질할 수는 없습니다.” 타이타닉호의 완전성을 옹호한 무자비한 전사인 로버트 발라드가 나에게 말했습니다. "이 사람들은 탐욕에 사로잡혀 있습니다. 그들이 얼마나 많은 일을 해왔는지 보세요!"

벌어진 선미에는 타이타닉의 두 엔진이 드러납니다. 그들은 녹슨 철을 먹는 박테리아의 폐기물인 오렌지색 성장으로 덮여 있습니다. 옛날 옛적에 4층 건물 크기의 이 거인들은 인간 손으로 만든 가장 야심찬 창조물을 가동시켰습니다.

그러나 최근 몇 년 동안 RMS Titanic은 경영 및 비즈니스 접근 방식에 변화를 겪었습니다. 새로운 지도자들은 가능한 한 많은 물건을 바닥에서 들어 올리려고하지 않습니다. 반대로 앞으로는 충돌 현장에서 고고학 연구를 수행 할 계획입니다. 회사는 연구 개발에 협력하기 시작했습니다. 정부 기관. 과학자들이 침몰한 난파선 전체를 처음으로 촬영한 2010년 탐사는 RMS 타이타닉이 조직하고 주도하며 자금을 지원했습니다. 회사는 타이타닉 난파선을 해양 기념관으로 만들 것을 요구하는 사람들의 편에 섰습니다. 2011년 말, RMS 타이타닉은 전체 컬렉션과 관련 제품을 경매에 부칠 계획을 발표했습니다. 지적 재산총 가격은 1억 8900만 달러입니다. 단, 연방 법원이 부과한 엄격한 조건을 준수하기로 동의한 구매자가 발견된 경우에만 가능합니다. 다음 조건 중 하나: 컬렉션을 부분적으로 판매할 수 없습니다.

RMC 타이타닉 사장 크리스 다비노(Chris Davino)가 나를 전시 보관 시설로 초대했습니다. 이 보물은 눈에 띄지 않는 애틀랜타 지역의 개 미용사 옆집에 숨겨져 있습니다. 벽돌 건물은 온도 조절이 가능하며 일반 창고에서와 마찬가지로 긴 줄의 선반 사이를 지게차로 이동합니다. 선반에는 내용물에 대한 자세한 설명이 제공되는 상자와 상자가 위에서 아래로 늘어서 있습니다. 여기에서는 접시, 옷, 편지, 병, 송수관 파편, 현창 등 볼 것이 너무 많습니다. 30년에 걸쳐 바다 밑바닥에서 솟아난 모든 것입니다. Davino는 2009년에 RMS Titanic을 이끌었고 불운한 기업이 새로운 삶을 시작할 수 있도록 돕는 어려운 임무를 맡았습니다. “타이타닉 사건에는 이해관계자가 많고 그들 사이에 의견 차이도 많았지만 수년 동안 그들은 모두 우리를 경멸하는 마음으로 뭉쳤습니다. 가치를 재평가할 때가 왔다. 우리는 유물을 줍기만 하고 다른 일을 할 수는 없다는 것을 깨달았습니다. 우리는 과학자들과 싸우지 말고 협력해야 합니다.”라고 Davino는 말합니다.

타이타닉: 난파선 현장

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그리고 이것은 단지 말이 아닙니다. 얼마 전까지만 해도 국립해양대기청 같은 정부 기관은 RMS 타이타닉호를 고소하는 것 외에는 아무것도 하지 않았습니다. 이제 어제의 반대자들은 충돌 현장에 경비원을 창설하는 것을 목표로 하는 장기 연구 프로젝트를 함께 진행하고 있습니다. 보호구역. 해양 고고학자 데이브 콘린(Dave Conlin)은 “기념관 보호와 수익 창출 사이의 균형은 쉽지 않습니다.”라고 인정합니다. -이 사업가들은 비난할만한 것이있었습니다. 하지만 이제 그들은 존경받을 가치가 있습니다.”

과학자들은 또한 2010년 이미지를 분석하기 위해 세계 최고의 전문가 중 한 명을 참여시키기로 한 회사의 결정을 좋아했습니다. Bill Sauder는 이 주제에 관한 진정한 걸어다니는 백과사전입니다. 해저 정기선타이타닉급. Bill의 직함은 프로젝트 관리자이지만 그는 자신을 "모든 종류의 지식을 보유한 사람"이라고 부르는 것을 선호합니다.

애틀랜타에서 만났을 때 그는 두꺼운 안경을 쓰고 덥수룩한 수염으로 얼굴 반을 덮은 요정 같은 모습으로 컴퓨터를 바라보고 앉아 있었다. 화면에는 타이타닉호의 선미 잔해가 보였습니다. 이전 탐험에서는 거의 항상 유해 본체의 북쪽에 있는 보다 사진이 잘 나오는 활에 초점이 맞춰졌습니다. 그러나 Sauder는 향후 연구가 엄격한 방향으로 바뀔 것이라고 의심합니다. “코는 의심할 바 없이 멋져 보이지만 우리는 이미 거기에 100번이나 가봤습니다.”라고 과학자는 인정합니다. "나는 남쪽에 있는 이 쓰레기에 훨씬 더 관심이 있어요."

빌은 고철 더미에서 무엇인가를 확인하려고 합니다. “많은 사람들은 난파선이 언덕 위에 있는 고대 사원의 그림 같은 폐허처럼 보인다고 생각합니다.”라고 그는 말합니다. - 아무리 그렇더라도! 판금 산, 모든 종류의 리벳, 스페이서 등 산업용 쓰레기를 훨씬 더 연상시킵니다. 누가 이것을 알아낼 것인가? 그가 피카소 팬이 아니라면요.”

Sauder는 처음 접한 이미지를 확대하고 몇 분 안에 수천 개의 미스터리 중 하나가 해결됩니다. 잔해 더미 맨 위에는 회전문의 뒤틀린 황동 프레임이 놓여 있는데, 이는 분명히 일등석 객실에서 나온 것 같습니다. 일반적으로 "무엇이 무엇인지"라는 퍼즐에 1년 이상 앉아 있을 수 있습니다. 이것은 선박의 모든 센티미터를 아는 사람만이 처리할 수 있는 엄청나게 노동 집약적인 작업입니다.

2011년 10월 말, 나는 제임스 카메론이 해양 연구 분야의 가장 권위 있는 전문가들을 초청한 라운드 테이블에 참석했습니다. 캘리포니아 맨해튼 해변의 비행기 격납고 크기의 영화 스튜디오에는 빌 사우더(Bill Sauder), RMC 타이타닉 연구원 폴-헨리 나르졸렛(Paul-Henri Narjolet), 역사가 돈 린치(Don Lynch), 해양 예술가 켄(Ken)이 타이타닉 마샬 촬영에서 회수한 소품들 사이에 모였다. 40년 동안 타이타닉호에 관여했다. 그들은 해군 엔지니어, Woods Hole Institution의 해양학자 및 두 명의 미 해군 건축가와 합류했습니다.

처음으로: 전설적인 잔해의 완전한 초상화

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Cameron은 스스로 인정한 바에 따르면 "타이타닉에 너무 집착해서 그곳에 있는 모든 리벳을 알고 있습니다." 감독은 자신의 벨트 아래 충돌 현장을 세 번 탐험했습니다. 그는 수중 기지에서 분리되어 잔해 사이를 이동하면서 촬영할 수 있는 새로운 종류의 소형 원격 제어 로봇 개발의 최전선에 있었습니다. 따라서 처음으로 호화로운 터키식 목욕탕과 웅장한 아파트가 있는 타이타닉의 내부 사진을 찍는 것이 가능해졌습니다(“Walk on the Titanic” 참조).

10년 전, 카메론은 1941년에 침몰한 독일 전함 비스마르크의 잔해에 대한 다큐멘터리를 만들었고, 우리 회의 당시 그는 3D 카메라로 무장하고 혼자 바닥까지 내려갈 준비를 하고 있었습니다. 마리아나 해구. 그러나 타이타닉의 주문은 줄어들지 않고 계속됩니다. Cameron은 "저 아래에서 우리가 보는 것은 생물학과 건축의 이상한 혼합입니다. 저는 이것을 생체역학적 환경이라고 부르고 싶습니다."라고 말합니다. - 정말 환상적이라고 생각해요. 배가 타르타로스, 즉 그림자의 왕국으로 뛰어든 것 같은 느낌이에요.”

이틀 동안 Cameron은 법의학 조사를 실시하기로 결정했습니다. 타이타닉호는 왜 반으로 부서졌나요? 시체가 정확히 어디에서 갈라졌나요? 잔해물은 어떤 각도로 바닥으로 떨어졌나요? Cameron은 “이곳은 범죄 현장입니다.”라고 말합니다. -이 사실을 깨닫 자마자 진실의 밑바닥에 도달하고 싶습니다. 어떻게 이런 일이 일어 났습니까? 칼은 왜 여기 있고 총은 저기에 있는 거죠?”

예상할 수 있듯이 전문가들은 즉시 새 언어로 말하기 시작합니다. 엔지니어가 아니더라도 이러한 모든 "부사각", "전단력" 및 "환경의 혼탁함"을 통해 한 가지를 이해할 수 있습니다. 타이타닉호의 삶의 마지막 순간은 잔인하고 고통스러운 고통이었습니다. 마치 조용하고 평화롭게 영원한 잠에 빠진 것처럼 파도가 "정선 위로 닫혔다"고 "바다 바닥으로 가라 앉았다"는 말을 자주 듣습니다. 그런 것은 없습니다! 다년간의 연구 경험을 바탕으로 전문가들이 유한요소법을 기반으로 컴퓨터 모델링을 진행했습니다. 이제 우리는 타이타닉호의 죽음의 고통에 대해 자세히 이해하게 되었습니다.

늦은 저녁 23시 40분, 배는 빙산 가장자리에서 우현을 찢었습니다. 결과적으로 선체에 90m 길이의 "열상"이 형성되었습니다. 6개의 전면 방수 구획에 구멍이 생겨 물로 채워지기 시작했습니다. 그 순간부터 타이타닉은 운명을 정했습니다. 그러나 승객을 아래쪽 갑판에서 보트에 태우려는 시도가 실패하여 그의 죽음이 앞당겨 졌을 가능성이 있습니다. 승무원이 왼쪽 사다리를 내리기 위해 문을 열었습니다. 배가 좌현으로 향하기 시작하자 더 이상 중력을 이겨내고 거대한 문을 다시 닫는 것이 불가능해졌습니다. 뱃머리는 점차 가라앉았고, 1시 50분쯤에는 물이 닿았습니다. 문호 개방그리고 안에 부었습니다.

오전 2시 18분경, 타이타닉호의 뱃머리는 물로 가득 차고 선미는 공중으로 솟아올라 프로펠러가 드러났습니다. 엄청난 압력을 견딜 수 없어 선체 중앙 부분이 반으로 부러졌습니다. 마지막 보트가 타이타닉을 떠난 지 불과 13분 만에 말이죠.

그런 다음 Cameron은 일어나서 모든 것이 어떻게 생겼는지 보여줍니다. 감독은 바나나를 손에 쥐고 바나나를 깨기 시작합니다. "깨지기 전에 바나나가 어떻게 구부러지고 부풀어오르는지 보세요. 보세요." 마지막으로 포기해야 할 것은 아래의 피부, 즉 용기의 이중 바닥이었습니다.

선미에서 나온 활은 다소 예각으로 바닥으로 가라 앉았습니다. 가라앉으면서 속도가 빨라지고 여러 부품이 손실되었습니다. 굴뚝이 떨어져 나가고 조타실이 무너졌습니다. 5분 후, 활은 너무 세게 바닥에 부딪혀 진흙 덩어리가 사방으로 퍼져 나갔고, 그 흔적은 오늘날에도 여전히 볼 수 있습니다.

선미는 유체 역학에서 활보다 열등했습니다. 그녀가 바닥으로 내려갈 때, 그녀는 나선형으로 굴러가며 회전했습니다. 단층선 근처에서 선체가 다시 갈라졌고, 곧 선체의 큰 파편이 선미에서 떨어져 나와 완전히 붕괴되어 내용물이 모두 쏟아졌습니다. 공기압으로 인해 구획이 터졌습니다. 갑판이 서로 겹쳐지고 있었습니다. 선체의 철판이 이음새에서 분리되었습니다. 똥 데크의 데크가 나사로 구부러졌습니다. 증기 보일러 같은 무거운 물체는 돌처럼 가라앉았고, 그 밖의 모든 것은 서로 다른 방향으로 흩어졌습니다. 바닥에 도달하기 전에 선미는 스크랩 더미로 변했습니다.

역사 속의 흔적

카메론은 자리에 앉아 바나나 조각을 입에 넣었습니다. “타이타닉호가 이렇게 무례하게 추락한 것에 대해 우리 모두는 유감을 표합니다.”라고 그는 결론을 내렸습니다. "유령선처럼 바닥에 무사히 안착하고 싶습니다."

“그 안에는 수백 명의 살아있는 사람들이 남아 있었을 텐데, 그로부터 100년이 지났지만 아직도 이 모습은 상상조차 하기 어렵습니다.”

나는 이 모든 토론을 들었고 내 머릿속에 질문이 떠올랐습니다. 타이타닉이 가라앉기 시작했을 때 배 안에 있던 사람들의 운명은 어떻게 되었을까요? 이번 참사로 발생한 1,496명의 희생자 대부분은 코르크 구명조끼를 입고 얼음물에 떠 있던 중 저체온증으로 사망했습니다. 그러나 수백 명의 살아있는 사람들이 안에 남아있을 수 있습니다. 대부분은 더 나은 삶을 찾아 미국으로 여행하는 3 등석 승객, 이민자 가족이었습니다. 이 금속 지옥에서 그들에게 무슨 일이 일어난 걸까요? 그들은 무엇을 듣고 느꼈습니까? 그로부터 100년이 흘렀지만 아직도 이 그림은 상상하기가 힘들다.

세인트 존스, 뉴펀들랜드. 1912년 6월 8일, 구조선이 이곳으로 돌아와 타이타닉호 승객의 마지막 시신을 인양했습니다. 비극이 발생한 후 몇 달 동안 파도는 해변 의자, 나무 벽 패널 조각 및 배에 있던 기타 물품을 섬 해안으로 휩쓸었습니다.

나는 여기에서 국제 얼음 순찰 비행기를 타고 추락 현장으로 날아갈 수 있기를 바랐습니다. 이 조직은 타이타닉호가 침몰한 후 대서양의 선박 경로를 따라 빙산을 모니터링하기 위해 만들어졌습니다. 하지만 아쉽게도 폭풍으로 인해 모든 항공편이 취소되었고 대신 나는 비어홀로 향했습니다. 그곳에서 그들은 녹은 빙산의 물로 만든 현지 보드카를 대접하기 시작했습니다. 효과를 더하기 위해 바텐더는 내 잔에 얼음 조각을 던졌고, 그 얼음은 타이타닉호를 침몰시킨 얼음 덩어리를 만든 것과 동일한 그린란드 빙하에서 나온 것이라고 말했습니다.

세인트 존스 남쪽에는 바다로 튀어나온 사막 바위, 케이프 레이스(Cape Race)가 있습니다. 타이타닉 재해가 발생하기 몇 년 전, 굴리엘모 마르코니(Guglielmo Marconi)가 이곳에 라디오 방송국을 건설했습니다. 현지 전설에 따르면 침몰하는 배로부터 조난 신호를 처음으로 받은 사람은 14세의 보조 무선 통신사인 짐 마이릭이었습니다. 처음에는 당시 일반적으로 받아 들여진 도움 요청인 CQD가있었습니다. 얼마 후 Cape Race는 이전에는 거의 사용되지 않았던 SOS라는 새로운 신호를 받았습니다.

나는 오래된 마르코니 장치와 탐지기 라디오의 유적 가운데서 Jim의 조카인 David Myrick과 이야기를 나누기 위해 Cape Race에 왔습니다. 데이비드는 영광스러운 왕조의 마지막 대표자이자 해군 무선통신사입니다. 그에 따르면 그의 할아버지는 그 비극적 인 밤에 대해 이야기하는 것을 좋아하지 않았고 노년기에야 추억에 빠지기 시작했습니다. 그 무렵 Jim은 귀머거리가 되었기 때문에 가족들은 모스 부호를 사용하여 그와 의사소통을 해야 했습니다.

"타이타닉" 외부 및 내부: 가상 투어유명한 라이너에서

우리는 등대 근처를 배회하러 나갔고, 절벽 가장자리에 멈춰 바위에 부서지는 얼음 파도를 오랫동안 내려다 보았습니다. 멀리 유조선이 보였다. 또한 얼음 조사 데이터에 따르면 Great Newfoundland Bank에서는 새로운 빙산이 나타났습니다. 그리고 이미 아주 멀리, 지평선 너머에, 유명한 배역사상. 나는 지난 100년 동안 전파를 휩쓸었던 수천 개의 신호에 대해 생각했습니다. 이 고요한 전파의 바다 속에서, 수많은 목소리가 하나의 끈질긴 외침으로 합쳐졌습니다. 나는 타이타닉 자체의 목소리를 들을 수 있다고 상상했다. 인간 손 창조의 왕관, 그토록 자랑스러운 이름을 지닌 그는 용감한 신세계를 향해 전속력으로 달려갔다. 그러나 고대의 요소가 배를 가로막고 그에게 치명적인 타격을 입혔습니다.