집 이주 소련과 러시아의 항공기 사고, 사건 및 항공 추락. 몽골 TVS 2MS 항공기 사고로 사망

소련과 러시아의 항공기 사고, 사건 및 항공 추락. 몽골 TVS 2MS 항공기 사고로 사망

이는 참사를 조사하는 주 위원회의 첫 공식 결론이다.

주간 항공 위원회(Interstate Aviation Committee)의 항공기 사고 조사 위원회(Aircraft Accident Investigation Commission)는 2017년 12월 19일 Naryan-Mar 공항에서 TVS-2MS 항공기 추락 사고에 대한 조사 결과에 대한 중간 보고서를 발표했습니다.

이날 오전 10시 27분 나리얀-마르 합동항공대 소속 여객기가 주정부와 함께 등록번호 RA-01460은 네네츠 자치 오크루그의 수도 공항에서 등반 중 추락했습니다. 승객 4명이 사망하고, 승객 7명이 추가로 발생했으며, 승무원 2명이 중상을 입었습니다.

조사 과정에서 마지막 순간에 비행 경로와 이를 운반하는 항공기가 모두 변경된 것으로 밝혀졌습니다. 전날인 12월 18일에도 Naryan-Mar – Khorey-Ver – Kharuta 왕복 항공편과 등록 번호 RA-40280의 An-2 항공기가 운항될 예정이었습니다. 그러나 비행 당일 Khorey-Ver로 비행하려는 사람이 없었던 것으로 밝혀졌으며 항공사의 생산 및 파견 서비스에서 노선을 변경했습니다 (Naryan-Mar-Kharuta-Naryan-Mar는 Khorey-Mar에 착륙하지 않고- Ver) 및 보드.

참사 당일 오전 8시, 승무원들은 건강검진을 받으며 비행 전 준비에 돌입했다. 항공기 정비 및 준비 과정에서는 아무런 의견도 없었습니다. 08:41에 사용 허가를 받았습니다. 공적. 1분 후 승무원은 이륙 결정을 파견자에게 알렸습니다.

항공기 사령관은 1990년에 태어났으며 An-2 및 TVS-2MS 항공기에서 1600시간 이상을 포함하여 총 비행 시간 2300시간을 기록했습니다. 선임 교관 조종사는 훨씬 더 경험이 많았습니다. 그는 1977년에 태어나 An-2 및 TVS-2MS에서 4,000시간을 포함하여 6.1,000시간을 비행했습니다. 둘 다 유효했다 의료 보고서그리고 그들의 임무를 수행하는 것이 허락되었습니다. 어느 쪽도 이전에 항공 사고에 연루된 적이 없었습니다.

Naryan-Mar 공항 이륙 당시 날씨는 흐렸고, -3°C, 풍속 - 7m/s, 가벼운 눈이 내리고 있었고 흐림이 상당한 것으로 평가되었으나 가시성은 보통이었습니다.

10시 26분에 이륙이 완료되었습니다. “초기 상승 중에 피치 업 각도가 급격히 증가하고 속도가 감소한 후 항공기가 오른쪽으로 굴러갔습니다. 그런 다음 비행기가 하강했습니다. 이륙 경로를 기준으로 오른쪽으로 -270° 회전했고 Naryan-Mar 공항 영토의 눈 덮인 땅과 충돌했습니다.”라고 보고서는 말합니다.

항공기는 동체, 상부 및 하부 날개, 프로펠러에 심각한 손상을 입었습니다. 불은 없었습니다. 지상과 처음 접촉한 지점부터 항공기가 완전히 정지할 때까지의 거리는 약 3m였으므로 선박은 궤적을 따라 구조 요소의 움직임을 잃지 않고 "작게" 떨어졌습니다.

보고서에 따르면 사고 당시 선장과 조종사는 안전벨트를 착용하고 업무에 남아 있었다고 한다. 국립 합작회사 법의학국의 법의학 전문가의 결론에 따르면 승객 10명은 안전벨트를 착용한 것으로 추정되지만 한 명은 그렇지 않은 것으로 나타났습니다. 하지만 그럼에도 불구하고 참사 당시 승객들은 모두 객실 곳곳에 흩어져 있었습니다.

대피 구조 작업은 이미 11:03에 매우 빠르게 완료되었습니다. 여기에는 Naryan-Mar United Aviation Squad JSC의 운영 서비스 직원 56명, 장비 16개 및 직원이 참여했습니다.

위원회는 이륙 중량(승객, 수하물 및 우편물 무게)이 5,542kg이라는 사실을 발견했지만, 요약 적재 시트에는 5,469kg이라는 다른 수치가 표시되어 있습니다. 이러한 지표 간의 차이점은 근본적입니다. FOM(비행 작동 설명서)에 따르면 TVS-2MS의 최대 이륙 중량은 5,500kg입니다.

한편, 보고서의 전문가들은 재난이 이 매개변수를 초과한 것이 아니라 선박이 완전히 적재되었을 때 결정적인 비표준 정렬(날개에 대한 항공기의 무게 중심 위치)에 기인한다고 보고 있습니다. 정렬을 계산할 때 조사 실험이 수행되었습니다. 승객과 목격자로부터 얻은 정보를 바탕으로 수하물과 우편물 위치를 모델링하고, 유통 경로도 모델링했습니다. 수하물각 좌석 아래.

다양한 계산 방법에 따르면 전문가가 설정한 얼라이먼트 값은 평균공력현(MAC)의 32.5%에서 34% 이상으로 설정한 한계(29.5%)를 훌쩍 뛰어넘는 것으로 나타났다.

동시에 보고서에 따르면 TVS-2MS의 최대 부하(인원 12명)와 연료량 500~900kg(재난 당일 904kg)을 고려하면 결과 정렬은 다음과 같습니다. 어떤 경우든 MAR의 31%를 초과합니다.

“기내에 짐이 많으면 센터링이 뒤로 이동하게 됩니다. 따라서 최대 허용 […] 승객 수(12명)로 인해 결과 정렬 값은 항상 설정된 제한(29.5% MAR)을 초과하게 됩니다.”라고 IAC 전문가는 결론지었습니다.

동시에 그들은 2016년 4월 SibNIA의 수석 디자이너의 이름을 따서 명명되었음을 강조합니다. 이 문제를 해결하기 위해 S.A. Chaplygina는 Naryan-Mar에서 추락한 비행기의 엔진 프레임 전면 프레임에 약 28kg 무게의 밸런싱 웨이트를 설치하고 해당 영역에 3kg 무게의 추가 고정식 웨이트를 설치하도록 명령했습니다. 프레임 번호 23. 이 작업이 완료되었습니다.

또한 SibNIA 수석 설계자의 지시에 따라 이착륙 중 플랩 편향의 최대 각도와 최소 상승 및 하강 속도에 대해 RA-01460 항공기의 비행 매뉴얼을 조정해야 합니다. 정렬이 MAR의 29.5%를 초과합니다.

동일한 문서에는 "통제된 작동을 보장하려면 각 비행일이 끝날 때 항공기의 비행 매개변수 인증서를 발급해야 하며 SibNIA 감항성 부서의 운영 및 유지 관리 부서에 이메일을 통해 의무적으로 전달해야 합니다."라고 명시되어 있습니다.

“TVS-2MS RA-01460 항공기의 비행 매뉴얼 사본에는 제한 사항이 포함되어 있지 않습니다. 운영자는 각 비행일 후에 비행 매개 변수 인증서를 보내지 않았습니다.”라고 IAC 전문가는 말합니다.

비행 안전을 개선하기 위한 운영 권장 사항에서 그들은 "기존 위험을 평가하고 TVS-2MS 유형 항공기의 추가 안전 운영을 위한 절차에 대해 적절한 결정을 내릴 것"을 제안하고 모든 항목에 대한 일회성 검사를 수행합니다. 항공기설치된 밸런싱 웨이트의 중량에 대해 이러한 유형의 중량을 사용하고, 비행 테스트 결과와 다양한 작동 정렬 할당의 타당성을 재평가하고, 비행 매뉴얼을 적절하게 변경합니다.

중간보고서에 제시된 정보는 예비적인 것이며, 연구 결과를 바탕으로 명확화, 보완될 수 있다고 전문가들은 강조한다. 이제 IAC 과학 기술 비행 안전위원회는 승무원과 파견자 간의 대화를 해독하여 얻은 정보와 서비스에서 기록한 이륙 비디오 녹화를 기반으로 기록되지 않은 비행 매개 변수를 계산하는 작업을 계속하고 있습니다. 항공 보안공항과 휴대전화승객 중 한 명.

아울러 위원회는 희생자들의 시신에 대한 부검 결과를 기다리고 있다. 국가연구소 연구실에서 민간 항공항공기 및 유조선의 급유 탱크에서 채취한 항공 연료 및 오일 샘플에 대한 분석이 수행됩니다.

꼬리 번호가 RA-01460인 TVS-2MS 항공기는 Rusaviaprom LLC에서 2016년 1월에 제조되었습니다. 감항성 인증서는 2016년 9월 15일에 연방 항공 운송국의 아르한겔스크 지역간 영토 관리국에서 2년 동안 발행되었습니다. 여객기는 운항 개시부터 재난 발생까지 351시간을 비행하고 428회 착륙했다.

TVS-2MS는 An-2의 현대화된 버전입니다. 러시아에서는 비행기 추락 당시 15대의 TVS-2MS 항공기가 Nenets Autonomous Okrug에서 운용 중이었으며 그 중 2대는 Naryan-Mar United Air Squadron 소속이었습니다.

지난해 12월 19일 JSC '나리얀-마르 연합항공대대' 소속 항공기 TVS-2MS 번호 RA-01460, Naryan-Mar-Khorei-Ver-Kharuta 노선에서 비행을 수행하는 중 이륙 직후 등반 중 오른쪽 날개로 떨어져 수도의 비행장 단지 영토에 떨어졌습니다. 네네츠 지구.

탑승자 13명 중 어린이 1명을 포함해 4명이 사망했으며, 나머지 희생자들은 아직 모스크바와 아르한겔스크의 의료기관에 입원해 있다.

비행기 추락 사실을 토대로 수사 당국은 Art 3 부에 따라 형사 사건을 제기했습니다. 러시아 연방 형법 263 (교통 및 운영 안전 규칙 위반) 항공 운송부주의로 인해 2명 이상이 사망한 경우) 조사에서는 발생한 사건에 대해 두 가지 주요 버전, 즉 조종 오류, 기술적 오작동 가능성 및 기타 버전을 고려하고 있습니다.

주 간 항공 위원회, 연방 항공 운송국의 지역 간 영토 관리청, 조사 위원회, FSB 및 비상 상황부 대표로 구성된 위원회는 나리얀에서 비행하던 TVS-2MS의 항공 사고 조사를 시작했습니다. 3월에서 카루타까지. 전문가들은 재난의 원인을 알아내야 할 것이다: 자세히 연구하라 기상 조건, 항공기 승무원의 기술 조건 및 훈련.

2016년 Naryan-Mar United Aviation Squad JSC(정부 소유 지분 100%) 나오, 유전자. 감독 V.E. Ostapchuk)은 TVS-2MS 항공기 2대(꼬리 번호)의 구매자가 되었습니다. RA-01460, RA-40236). 이 항공기는 AN-2 항공기의 현대화된 버전을 나타냅니다. 항공기 개조 및 판매는 Rusaviaprom LLC, Novosibirsk, st.에서 수행했습니다. 폴주노바, 21.

AN-2 (RA-01460, RA-40236)현대화 전 묘지에서:

AN-2를 TVS-2MS로 현대화하면 다음과 같은 이점이 있습니다. 필수 교체피스톤 엔진 유형 ASh-62IR( 체중 560kg.) 미국 회사 "Honeywell" TPE-331-12의 엔진 ( 체중 175kg.). 385kg의 무게 차이로 인해 항공기 전면이 크게 가벼워지고 항공기의 무게 중심이 변경됩니다.

항공기 무게 중심의 위치에 따라 안정성과 비행 안전 정도가 결정됩니다. 이륙 및 상승 시 경량 엔진을 사용하는 항공기 기내에서 수하물과 승객의 올바른 배치(항공기 정렬)를 무시하는 것은 매우 중요하며 충돌을 일으킬 수 있습니다.

Naryanmar TVS-2MS의 추락과 유사한 궤적을 따라 2017년 6월 2일 몽골에서 사고가 발생했습니다. 오후에 Chingiz Khan 비행장(울란바토르)에서 이륙하는 동안 간단한 조건 하에서 SibNIA라는 이름의 Federal State Unitary Enterprise 소속 TVS-2MS 항공기가 발생했습니다. Chaplygina"(노보시비르스크), 승객과 승무원은 부상을 입지 않았습니다. 비행 35초째에는 오른쪽 롤이 나타나고 동시에 고도가 떨어지면서 오른쪽으로 선회하는 등 피치업 각도가 크게 증가했습니다. 뱅크가 증가하는 비행기는 약 120도 회전하여 지구 표면과 충돌했습니다.

비행 안전을 개선하기 위해 몽골에서 발생한 항공 사고에 대한 정보는 TVS-2MS 항공기의 모든 운영자에게 전달되었지만 항공 편대의 지도력에 의해 우연에 맡겨졌습니다. 비행 승무원들 사이에서 몽골 사고의 원인에 대한 진지한 분석과 분석이 이루어지지 않았으며, 이는 항공사에서 이러한 사고를 예방하기 위한 조치가 취해지지 않았음을 의미합니다.

JSC Naryan-Mar United Air Squadron의 안전한 비행 작전을 조직하는 책임은 여전히 비행 편대 부사령관 Alexander Korol이 수행합니다.

Naryanmar 재해에서 추락 당시 고정되지 않은 승객과의 강한 충돌과지면과의 충돌로 인해 기내 앞부분에 앉아 있던 사람들의 사망은 규정을 준수하지 않은 것과 관련이있을 수 있습니다. 비행 안전 규칙. 위원회는 사고 원인과 사망 원인에 대해 정확한 결론을 내릴 예정이다.

차례로 Rostransnadzor는 또한 다음을 수행합니다. 예정되지 않은 검사 Naryan-Mar United Aviation Squad는 비행 안전 분야의 법적 요구 사항을 준수하며 A. Korol도 책임을 맡고 있습니다.

주요 공식 활동 외에도 Alexander Korol은 2009년부터 항공대 비행 승무원의 주요 노동 조합 조직의 회장을 맡고 있습니다. 2013년에 그는 Public Chamber의 회원이 되었습니다. 나오첫 번째 소집을 거쳐 2014년 9월에 그는 세 번째 소집에서 극지역 평의회 의원으로 선출되었습니다. 미디어 및 정치적 홍보에 대한 욕구는 업무 활동의 주요 장소를 배경으로 남겨두고 전문적 책임은 무시되어 잔여 기준으로 수행되어야 하는 것으로 알려져 있습니다.

다시 거래로 돌아가자 항공기. Rusaviaprom LLC 회사는 AN-2 항공기 현대화 비용이 대략 다음과 같다고 밝혔습니다. 미화 100만 달러단위당, 대량 주문의 경우 $850,000까지 가능합니다.

TVS-2MS 항공기는 2015년 9월 이전에 제조되었으며 2015년 9월 1일자 감항증명서(화물 운송용)를 보유하고 있습니다. 2015년 미화 1달러의 가중 평균 환율은 61루블이었습니다. 따라서 현대화된 TVS-2MS 두 대의 비용은 다음과 같아야 합니다. 1억 2200만 루블.

Nenets Leasing Company OJSC(주식의 100%가 행정부에 속함)를 승인할 때 지역 행정부 장이 다른 계산을 사용했습니다. 나오) 2015년 12월 22일자 Rusaviaprom LLC와 2015년 12월 22일에 TVS-2MS 항공기를 추가 비용으로 구매하기 위한 계약 80호를 체결합니다. 1억 6200만 루블.

이 경우 공연자부터 고객까지의 보너스와 관련된 다양한 부패 범죄 사건을 회상하므로 발생하는 의혹은 관계 당국의 고려 사항에 맡깁니다.

비행대는 Nenets Leasing Company JSC와의 금융 임대 계약에 따라 TVS-2MS 항공기를 구매했습니다. 1억 8,740만 루블, 지구 예산에서 할당된 7,500만 루블의 선금을 지불했습니다. 언론에서 항공기의 최종 비용이 외설적으로 높다는 것을 언급하는 것은 관례가 아니었습니다. 매스 미디어.

2016년 5월 말, 두 대의 TVS-2MS가 홈 공항인 Naryan-Mar 시에 도착하여 격납고에 보관되었습니다... 공급업체 Rusaviaprom LLC가 현대화된 항공기를 JSC Naryan-에 판매한 것으로 밝혀졌습니다. 3월 유나이티드 항공대 의무적인 감항성 인증 없이.

항공기 인수 시 비행사의 심각한 누락으로 인해 상업용 여객 운송에서 항공기를 운영할 수 없게 되었고, 다행스럽게도 공급업체인 Rusaviaprom LLC는 판매된 항공기의 감항성을 인증할 의무를 이행하는 것을 명백히 거부했습니다.

기획조정관인 도지사는 황당한 상황에서 벗어나야 했다. 나오 I.V. Koshin은 2016년 9월 러시아 연방 교통부 산하 연방 항공 운송국으로부터 모두가 탐내는 상업 운항 인증서를 받았습니다. 결과적으로 거래의 "수익성"과 비행사의 무능함은 전국의 국내 항공 운송 개발 성과에 대한 발표를 통해 지방 공무원에 의해 완화되어야했습니다.

고위험 항공사의 총책임자로 일하는 Valery Ostapchuk은 2014년 9월부터 의회에서 유권자의 이익을 보호하기 위해 노력하고 있으며 하원의원으로 선출되었습니다. 나오 27차 소집. 새로 임명된 의원들은 행정부 수장의 도움으로 임무를 받았습니다. 나오.

Nenets 항공 분리 활동에 지역 행정부의 참여는 이에 국한되지 않았습니다. V.E. Ostapchuk은 2015년에 나머지 승무원들을 위한 호텔 건설을 조직하도록 설득되었습니다.

2015년 11월 Naryan-Mar United Aviation Squad JSC는 이 지역에서는 보기 드문 "건설"에 대한 투자 계약을 체결했습니다. 호텔 단지 Naryan-Mar 시의 승무원을 위한 비행 전 휴식" 금액 9975만5천 루블, 그는 투자자로 활동했습니다. 2017년 2분기 시설 완공을 목표로 하는 계약은 Naryan-MarstroyInvest LLC(Nenets Oil Company JSC의 자회사)와 체결되었으며, 이에 따라 약 9천만 루블의 선불금이 지급되었습니다.

2018년 1월말 현재 해당 시설은 완공되지 않고 장기공사로 전환되어 새로 조직된 건설회사에 해산되면서 자금이 반환되지 않고 있다. 결과적으로 수천만 루블에 대해 LLC Naryan-MarstroyInvest에 수년간 무료 대출을 한 후 JSC Naryan-Mar United Air Squadron은 손실을 입고 금융 임대를 사용해야합니다 (리스에 대한이자 금액은 다음과 같습니다. 2,500만 루블) TVS-2MS 항공기를 구입했습니다!

비행기 추락 직후 V.E. Ostapchuk은 비극의 주요 버전으로 추락한 비행기의 엔진 고장을 공식적으로 발표했습니다. 공공 및 입법 이니셔티브에 관련된 두 명의 "책임 있는" 대리인에게는 이것이 가장 바람직한 것처럼 보이지만 언뜻 보기에 그렇습니다.

현지 언론에서 경영진이 반복적으로 언급한 바와 같이 Naryan-Mar 항공대의 항공 기술 기반은 TVS-2MS를 포함하여 기업이 처분할 수 있는 모든 항공기의 유지 관리를 허용합니다. 이 비행대에는 생산 시설을 갖춘 2개의 부두 격납고와 전체 유지보수 및 수리를 위해 특별히 훈련된 인력이 있습니다.

안에 정기 항공편 TVS-2MS 항공기는 2016년 9월 말에 출발했습니다. 항공대를 위한 새로운 TPE331-12 엔진용 예비 부품 및 인젝터 공급은 2017년 3월 16일자 No. 212-X-17과 03일자 No. 234-X-17의 두 계약에 따라 이미 2017년 4월에 이루어졌습니다. /2017년 27월 총액에 대해 AviaremcomComponent LLC와 계약 체결 380만 루블.

기업이 처리할 수 있는 기술 기반과 자격을 갖춘 인력에도 불구하고 항공기용 TPE331-12 엔진 부품의 진단 및 수리(MRO) 서비스 제공은 유일한 공급업체인 AviaremcomComponent LLC(아르한겔스크)와 체결한 계약 번호 871-X에 따라 구성됩니다. 2017년 10월 20일자 -17(500만 루블).

새로운 미국 엔진에 대한 일반 아르한겔스크 조직의 간섭이 얼마나 정당했고 수리가 제대로 수행되었는지 여부는 위원회의 조사 결과에 의해 답변될 것이라고 믿는 질문입니다.

품질, 사용된 부품, 연료 및 윤활유를 확인하는 것도 결과를 얻을 수 있습니다. 엔진의 서비스 가능성에 의문이 있는 경우 항공기가 허용된 이유는 무엇입니까? 여객 운송?

조사 결과에 따라 억압적 조치와 조직적 결론이 즉각적이고 고통스러울 가능성이 있습니다. 고신 지사가 지구를 파괴적으로 관리한 결과를 신속하게 최소화하기 위해 관리 결정을 내리는 것이 필요하다는 것은 명백합니다. 그 "독성" 효과는 자치 지역 생활의 모든 영역에서 오랫동안 나타날 것입니다. .

An-2를 기반으로 피스톤 엔진을 터보프롭 엔진으로 교체한 TVS-2MS 항공기의 단일 사본인 이 항공기는 몽골에서 시범 비행을 수행했습니다. 사건 당일 울란바토르(칭기즈칸 공항)-에루 노선을 따라 비행이 계획됐다. 탑승한 인원은 PIC, 부조종사, 항공기 기술자 2명, 승객(몽골 시민) 8명으로, 이는 TVS-2MS RLE에 의해 설정된 탑승 인원보다 3명 더 많았습니다. 위원회의 계산에 따르면 항공기의 이륙 중량은 5640kg이고 정렬은 MAC의 37%로 비행 매뉴얼에서 설정한 허용 한계(5500kg 및 MAC의 33%)를 초과했습니다. 승무원은 이륙 전에 항공기의 적재를 통제하지 않았으며 정렬을 계산하지 않았습니다.
이륙은 오른쪽에서 약간의 측풍이 불면서 산악 비행장(해발 고도 1330m)에서 318° 방향으로 수행되었습니다. 이륙 모드플랩이 20°인 엔진 작동. 230m를 달린 후 항공기는 95km/h의 표시 속도로 3점 위치에서 이륙했습니다. 활주로에서 이륙한 후 항공기는 피치 각도가 증가함에 따라 유지 단계 없이 상승하기 시작했습니다. 이륙 후 항공기를 유지하는 프로세스가 없기 때문에 속도 증가가 중단되었을 뿐만 아니라 후속 속도도 감소했으며 고도 15~20m에 도달할 때 대지 속도는 약 100km/h(계측기 속도 - 97km/h)이며, 이는 권장 속도보다 20km/h 미만입니다. 40-50m 고도에서 부조종사(교관 조종사)가 플랩을 접었습니다. 플랩 철회 과정 중 지상 속도는 75km/h(표시 속도 - 73km/h)로 권장 속도보다 상당히 낮습니다. 피치 각도는 계속 증가했습니다. 항공기는 피치 각도가 26°로 증가하고 받음각이 22°로 증가하고 지상 속도가 72km/h(71km/h로 표시됨)로 감소하여 이 고도에서 55m의 고도를 얻었습니다. , 승무원은 스로틀을 공회전 상태로 정력적으로 옮겼으므로 스티어링 휠을 완전히 풀어도 항공기가 피치 업 위치에서 벗어나지 않았습니다. 스로틀을 공회전 상태로 급격하게 전환하면 항공기가 하강했습니다. 하강 중에는 피치와 공격 각도가 감소하고 지상 속도가 증가했습니다. 승무원은 엔진 작동 모드를 이륙으로 늘렸습니다. 고도 28m에서 쇠퇴가 멈췄습니다. 동시에 지상 속도는 80km/h(78km/h로 표시), 피치와 공격 각도는 18°였습니다. 항공기의 비정상적인 거동에 대한 원인을 파악하기 위해 남은 활주로 길이에 착륙하는 대신 승무원은 비행을 계속했습니다. 하강 후 9초 이내에 항공기는 수직 속도가 2m/s에서 0m/s로 점진적으로 감소하고 지상 속도가 85km/h(표시 속도 - 83km/h)에서 0m/s로 감소하면서 고도를 얻었습니다. 73km/h(장비 속도 - 71km/h) 및 공격 각도가 15°에서 19°로 증가합니다. 승무원은 다시 스로틀을 공회전 상태로 옮겼습니다. 비행기가 하강하기 시작했습니다. 공격 각도는 27°로 증가하여 임계값을 초과했습니다. 비행 35초째, 고도 38m에서 비행기가 실속 상태에 빠졌습니다. 항공기는 우회전 후 35° 우측에 뱅크를 두고 이륙경로에서 약 120° 회전하여 활주로와 유도로 사이의 지면과 충돌하였습니다. 항공기가 지표면과 충돌한 결과 동력전달장치, 랜딩 기어, 동체 중앙 부분의 외피, 프로펠러 블레이드 등이 부분적으로 손상되었습니다. 사고 현장에는 화재가 발생하지 않았습니다. 승무원, 승객 및 기타 사람들은 부상을 입지 않았습니다.

주제: "An-3"("Annushka가 기름을 쏟았습니다... 그리고 그녀는 100세까지 살지 못할 것입니다")

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2017-12-26 / SE “ANTONOV”의 공식 메시지

Naryan-Mar YANNO 공항에서 꼬리 번호 RA-01460인 TVS-2MS 항공기 추락에 대한 출판물이 언론에 게재되었습니다. 러시아 연방, 많은 언론 매체가 An-2라고 잘못 불렀습니다. 이번 참사로 인해 사망자와 부상자가 발생하고 있습니다.

SE "ANTONOV"는 재해로 인해 사망하고 부상을 입은 승객과 승무원의 가족과 친구에게 진심으로 애도를 표합니다.

IAC(Interstate Aviation Committee) 위원회는 적절한 시기에 충돌을 조사하고 원인을 결정할 것입니다.

SE "ANTONOV"는 다음 사항을 보고할 필요가 있다고 생각합니다.

실제로 추락한 것은 AN-2 항공기가 아니라 노보시비르스크 연방 국가 단일 기업 SibNIA가 독립적으로 제작한 TVS-2MS라는 개조 항공기였습니다. S.A. Chaplygina"(SibNIA), 국영 기업 "ANTONOV"의 참여 없이. 현행 항공 규정에 따르면 일반적으로 항공기 개발자 외에는 누구도 표준 설계를 변경하거나 수정을 개발할 수 없습니다. 동시에, 규칙은 다른 사람이 항공기를 개조할 수 있도록 허용하는 특정 절차를 제공합니다. 이러한 절차에는 표준 설계 항공기 개발자와 해당 개조 개발자 사이에 항공기 개조의 감항성을 유지하는 책임을 나누는 다수의 합의 체결이 포함됩니다.

2013년 ANTONOV State Enterprise와 SibNIA는 SibNIA가 AN-2 항공기의 개조 작업을 수행할 수 있도록 하는 일련의 계약을 체결하기 위해 협상했습니다. ANTONOV State Enterprise는 AN-2 항공기의 지속적인 운영과 그 개조에 관심이 있으며 이 작업을 지원할 준비가 되어 있습니다. 우선 조건에 대한 계약 패키지 중 첫 번째는 ANTONOV SE 상표 사용 권한에 대해 발효되지 않은 라이센스 계약이었지만 SibNIA가 항공기 개발자 지위를 갖고자 하는 바람으로 인해 프로세스가 더 이상 진행되지 않았습니다. 항공 규정에 따라 수정 개발자가 아닙니다. 항공기 개조의 감항성을 유지하기 위한 책임 분배에 대한 합의가 체결되지 않았습니다.

항공기 개발자 또는 개조 개발자는 명성의 문제가 아니라 항공기의 감항성, 즉 안전한 작동을 보장하기 위한 책임을 분배하는 문제입니다.

이에 의해 확립된 항공 규칙 및 절차의 주요 임무는 민간 항공기의 안전한 운항 임무입니다.

TVS-2MS 수정 생성에 대한 추가 작업은 ANTONOV State Enterprise의 참여 없이 수행되었습니다. 2015년 9월 1일, 러시아 연방 교통부 차관은 다음에 위치한 국영 기업 "ANTONOV"의 참여 없이 작동할 수 있도록 TVS-2MS 항공기의 적합성 인증서를 승인했습니다. 무료 이용인터넷에서.

개발자 권리는 권리입니다 지적 재산사법 관련. 어떤 정부 기관도 이러한 권리를 처분할 수 없습니다. 저작권 보유자는 개인 및 법인만 될 수 있습니다.

현재 다양한 러시아 기업이 ANTONOV State Enterprise의 동의 없이 항공 규정에서 제공하는 절차를 수행하지 않고 ANTONOV State Enterprise에서 개발한 항공기 개발자로 임명되었습니다. 특히 이러한 행위는 러시아 법률에 의해 보장된 상표에 대한 국영 기업 "ANTONOV"의 권리를 침해하지만, 가장 슬픈 점은 민간 항공기 운항의 안전 수준이 향상되지 않는다는 것입니다.

어떤 정부 당국도 민간 항공기 운항 중 안전 수준을 낮추기 위한 조치를 취할 권리가 없습니다.

"어떤 정부 당국도 민간 항공기 운항 중 안전 수준을 낮추기 위한 조치를 취할 권리가 없습니다."
그리고 "개인"도 뭔가를 관리하나요?
그리고 "수준이 감소하는" 행동을 누가 평가할 것입니까? 이것이 바로 MAC의 목적입니다.
"위원회는 12월 29일까지 일할 것입니다. 그들은 재난의 정확한 원인을 알아내야 할 것입니다."
(기다릴게요...)
명예 군사 조종사 Yezhkov는 Naryan-Mar의 비상 상황에 대한 IAC 위원회를 이끌게 됩니다 - RIA Novosti, 2017년 12월 20일
그리고 그들이 무엇을 "반올림..."했는지 궁금합니다.

12:51 U_Nik은 다음과 같이 썼습니다.
"로택스나 다른 제조사에서 라이센스를 구매해야 할 것 같아요...."
왜 구매하나요?
우리는 러시아 연방에는 두 가지가 있다고 논의했습니다. 이러한 용량 중. 엔진 엔지니어가 일해야합니다. 그러나 "구매"에는 많은 지능이 필요하지 않습니다.
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/

15:17 U_Nik은 다음과 같이 썼습니다.
"지난 세기에 정신이 갇힌 사람들은 관점을 인식할 수 없습니다..."
그것은 무엇입니까?
부드럽고 부드러운 엉덩이와 속도에 대해서는 이미 쓰여졌습니다.
그리고 DC-3 터보가 "고착"되었다고 말하시겠습니까?

대량 생산 항공기의 주요 특징은 다양성입니다. 그리고 러시아 연방의 상황을 고려할 때 다재다능함만이 당신을 구할 수 있습니다.

https://www.aex.ru/news/2018/1/10/179815/
필요한 법률을 채택하든 채택하지 않든 전체를 망칠 수 있습니다.

글쎄, 한 달 전의 재앙에 대해 - 금요일에 "옆집"남자 중 한 명이 나에게 속삭였습니다 ... Naryan-Mar 정기선이 객실에 있던 수하물 및 기타 쓰레기의 이동으로 희생양이되었다고 - 그러나, 힌트는 이미 인터넷에 나타났습니다.

Dop_BP_20.pdf

...

중재자가 메시지를 삭제했습니다.

정렬이 올바르게 계산되지 않았습니다.

혜성은 다음과 같이 씁니다.
정렬이 올바르게 계산되지 않았습니다.

Naryan-Mar 비행 조종사 또는 SibNIA 전문가 중 누가 그것을 계산하지 않았습니까?

혜성, 그렇다면 이들은 이미 두 번째 조종사입니다! 첫 번째는 몽골의 공장이었습니다.

TVS-2MS는 재설계된 An-2입니까?
외부인에게 B는 다음과 같이 썼습니다. 그러면 이들은 이미 두 번째 조종사입니다! 첫 번째는 몽골의 공장이었습니다.
아마도 그들이 착각하는 관리 문서에 문제가 있는 것일까요?
TVS-2MS 항공기 추락에 관한 국영 기업 "Antonov"의 공식 메시지 | 항공 및 우주 비행 뉴스
그러나 조종사는 아무르 지역의 에킴찬(Ekimchan) 마을 근처에서 An-2 비행기 추락 사고로 사망했으며 두 번째 사람은 병원으로 이송되었다고 RIA Novosti는 셀렘진스키 지역의 통합 근무 파견 서비스(EDDS)를 참조하여 보고했습니다. 지역.

“조종사 한 명이 사망하고 다른 한 명이 에킴찬 마을 중앙병원으로 이송됐는데, 비행기가 식량을 운반하던 중 마을 밖 약 300m 공터에 추락해 흉부 타박상과 여러 차례 찰과상을 입었습니다.” 대행사의 대담자가 말했습니다.

아무르 시민 보호 및 화재 안전 센터(CP 및 PB)는 에킴찬 마을 근처에 추락한 An-2 항공기가 이륙 직후 오작동을 일으켰다고 보고했습니다.

Balashikha에서 시범 비행 중에 단일 엔진 An-2 항공기가 추락했습니다. 2명이 숨졌지만 관중은 다치지 않았다.

모스크바 지역 법집행 기관의 한 소식통은 RBC에 "그 비행기는 곡예비행을 하던 중 갑자기 고도를 잃어 날개 위로 떨어져 땅과 충돌해 불이 붙었다"고 말했다.

모스크바 지역 러시아 내무부 본부 언론 서비스는 An-2 추락 사고로 두 명이 사망했다고 밝혔다. “Fedurnovo 마을, 우리는 충돌을 확인합니다. 2명이 사망했고, 경찰이 현장에서 수습 중”이라며 “경위는 모두 밝혀지고 있다”고 밝혔다.

검색 중 처음 두 가지 사례입니다. RLE도 마찬가지인가요?

1979년 10월 27일 승무원은 낮 동안 PMU에서 이륙했습니다. 이륙 순간 10, 12석 승객들은 자발적으로 뒷좌석으로 이동했다. 이로 인해 최대 후방 정렬이 MAR의 37.4%를 초과하게 되었습니다. 비행기는 피치 각도를 높이고 급격한 피치 업에 들어갔습니다. 스티어링 휠을 몸 반대쪽으로 완전히 움직여도 아무런 결과가 나오지 않았습니다. 받음각이 더욱 증가하면 속도가 감소하고 슬랫이 확장됩니다. 비행기는 초임계 공격 각도에 도달했습니다. 60-65km/h의 속도에서 PIC는 가스를 제거하고 롤을 제거했습니다. 6~8m/s의 수직 속도로 비행기가 활주로에 충돌했습니다. 확립되자 승객들은 이륙 순간 갑자기 열렸던 꼬리칸의 문을 닫기 위해 자리를 떠났다. 부조종사와 승객 2명이 사망했다.

1985년 6월 20일 승무원은 승객과 화물을 탑승한 상태로 Momsky 주립 농장의 요청에 따라 비행을 수행했습니다. 운송 서비스 직원의 공무에 대한 태만 한 태도로 인해 1,619kg의 화물이 비행기에 실렸으며 이로 인해 허용 이륙 중량이 210kg을 초과하고 정렬이 어긋났습니다. 요약 적재 목록에는 승객 2명과 화물 1,300kg이 나열되어 있으며 이는 계산된 적재량에 해당합니다. 이륙하는 동안 비행기는 피치업 자세로 들어가 속도를 잃고 땅에 떨어져 무너졌습니다.

1973년 7월 5일 재난의 원인은 작업장 7번 설치 작업 중 에일러론 제어 케이블을 제어 컬럼에 부적절하게 연결하고 유지 관리 기술을 불완전하게 구현하여 항공기 제어에 실패했기 때문입니다. 작업장에서 항공기를 가져와 공장 번호 421 GA의 LIS에서 오른쪽 제어 장치와 왼쪽 조종사의 동기화를 확인하는 측면에서 비행 테스트를 준비합니다.

1975년 3월 18일에 조종사들은 Terney - Amgu - Kuznetsovo 노선을 따라 비행해야 했습니다. 비행기에는 어린이 2명을 포함해 총 14명의 승객과 화물 80kg, 우편물 50kg이 타고 있었습니다. 승무원은 여객기의 이륙 중량을 계산하지 않았으므로 정렬도 계산되지 않았습니다. 비행 전 준비도 위반 사항으로 수행되었습니다. 나중에 확립되겠지만, 실제 이륙중량항공기의 무게는 5699kg이며 중심 중심은 MAR 33.5%입니다.
과적된 비행기가 이륙하자 승객 중 한 명이 뒤쪽으로 이동했습니다. 비행기는 초임계 공격 각도에 도달하여 속도를 잃고 날개 위로 떨어졌습니다.

1977년 8월 2일 사고의 원인은 PIC Filatov의 공무에 대한 범죄적 태만 태도였으며, 이는 개인 이익을 위한 비행 임무의 무단 변경 및 과부하된 항공기에서의 이륙으로 표현되었습니다.

1979년 5월 28일 재난의 원인은 항공기의 과도한 이륙 중량과 이륙 중 승무원의 잘못된 행동이었습니다.

충돌 사진을 연구한 항공 업계 소식통은 이륙 시 엔진 고장이나 화물 정렬 불량 등 발생한 사건에 대해 여러 가지 버전을 제시했습니다.
Naryan-Mar에서 경엔진 An-2의 추락 사고를 조사하는 팀은 출발 전에 수하물이 어떻게 적재되었는지 연구할 것입니다. 항공업계 소식통의 말에 따르면 여객기가 화물 정렬이 잘못되어 붕괴되었을 수도 있다고 합니다. 또한 그에 따르면 조종사는 이륙 중 너무 가파르게 방향을 틀어 부정적인 역할을 했을 수도 있다고 한다. 추가 개발이벤트. 출처의 가정은 선례에 의해 간접적으로 확인됩니다. 올해 6월에는 정확히 같은 쪽이 몽골에서 추락했는데, 아마도 정렬 불량 때문인 것 같습니다. 또한 충돌 사진은 이륙 직후 추락과 동일한 것으로 나타났습니다.

12월 19일(모스크바 시간) 오전, 승객 11명이 탑승한 나리얀-마르 항공사의 단발엔진 An-2 항공기가 네네츠 자치구에 추락했다. 이륙 직후 오른쪽으로 기울더니 원을 그리며 활주로 근처 지면에 달라붙었다.

소형 항공기는 수하물을 분배하는 방법과 승객이 탑승하는 동안 좌석에 앉는 방법에 특히 민감합니다. 무게 중심이 앞뒤로 크게 이동하면 결과를 예측할 수 없습니다. 조종사 소셜 네트워크사건을 기억하다 소련 시대. 같은 비행기는 승객 중 한 명이 이륙 중에 안전벨트를 풀고 화장실에 갔기 때문에 추락했습니다.

그리고 이번에는 화물 유통 위반으로 인해 재앙적인 시나리오가 발생할 수 있다고 소식통은 믿습니다.

영상으로 판단하면 이륙하는 동안 오른쪽 날개로 굴러가는 것과 함께 통제되지 않은 회전이 발생했습니다. 항공기 정렬이 어긋나거나 이륙중량을 잘못 계산하면 이런 일이 발생할 수 있다”고 항공업계 관계자는 라이프에 말했다.

전문가에 따르면 '과도한 후방 정렬'을 말하는 것일 수도 있다. 즉, 모든 무게가 비행기 꼬리 부분으로 쏠렸다는 뜻이다(수하물이 이렇게 배치되어 있다고 가정하자).

그의 버전에 대한 간접적인 확인은 올해 6월부터 연방 항공 운송국의 공식 통계에 저장되었습니다. 몽골의 여름 초, 이륙 중에 정확히 동일한 An-2가 추락했으며 충돌 사진은 오늘날의 것과 완전히 복제되었습니다.

상승하는 동안 항공기는 오른쪽으로 굴러 하강 모드에 들어간 뒤 지면과 충돌했다고 주간 항공 위원회(Interstate Aviation Committee)의 전문가들이 사건에 대한 예비 보고서에 썼습니다.

그러다가 다행히 아무도 죽지 않았어요. 몽골 사고에 대한 조사는 아직 완료되지 않았지만 전문가들은 정렬 위반 버전을 고수하고 있습니다. 그때는 다들 러시아 항공사 An-2를 운영하는 에서는 수하물 및 승객 배포에 관한 경고를 보냈습니다. 특히 이륙중량을 정확하게 계산하기 위해 운항승무원들과 함께 추가 훈련을 실시할 것을 요구했다.