L 410 항공기 2417 전체 번호. 사양 L410 UVP-E20

그중에는 Let L-410 항공기가 있습니다. 이것은 두 개의 엔진을 갖춘 다재다능한 항공기입니다. 단거리에서 사용됩니다. 객실에는 좌석이 19개밖에 없습니다. 체코 공장 Let에서 개발되었습니다.

Turbolet Let L-410은 전체 이름입니다. 이 항공기의. 가장 많이 놓을 수 있어서 편리해요 다른 유형현장 및 활주로 - 비포장, 눈이 내리거나 그리 길지 않음. 그것은 군사 및 민간 운송에 사용됩니다.

60년대 지난 세기소련에서는 국내 및 단거리 노선에 사용될 새로운 유형의 항공기 제작이 논의되었습니다. 첫 번째 개발이 시작되었습니다 Beriev 디자인 국에서.유형이 이렇게 나타났습니다. Be-30. 동시에 그들은 그러한 모델을 디자인하기 시작했습니다. 체코 SSR에서.

항공기는 경제적이어야 했기 때문에 제트 엔진보다는 터보프롭 엔진을 사용하는 것을 고려했습니다.

1969년체코의 첫 번째 테스트 항공기. 그들은 미국 엔진을 사용했습니다. 60년대 말에는생산되었다 항공기 31대.

1974년체코 엔진을 장착한 L-410M이 선보였습니다. 5년 후, 이 항공기의 새롭고 향상된 개조 버전이 출시되었습니다. L-410UVP.길쭉한 동체, 큰 날개, 수직 꼬리 등이 이전 제품과 달랐습니다.

소련에서 인증을 받아 사용되기 시작했습니다.

이 모델에는 다른 수정 사항도 적용되었습니다. 그들은 가지고 있다 이착륙 성능이 향상됐고, 객실 소음도 줄었다.

Let L-410의 조종석.

현재는 장거리 비행이나 군사 수송에 대비한 훈련을 위해 비행학교에서 사용되고 있습니다.

이별 후 소련공장 가동을 복원하려는 시도가 이루어졌습니다. L-410에 대한 수요가 감소하고 생산이 둔화되었습니다.이 모델 역시 참여 횟수가 늘어나 인기가 떨어졌습니다. 총 106대총 피해자 수와 함께 이런 식으로 손실되었습니다. 406명.

2013년 Ural Mining and Metallurgical Company는 공장 지분 전체를 매입하여 3년 후 이 항공기를 다시 생산하기로 결정했습니다.

L-410 항공기의 기술적 특성

공기역학적 디자인은 고전. 두 개의 터보프롭 엔진을 갖춘 고익 항공기입니다. 꼬리 부분은 단일 지느러미입니다.

아래에서 Let L-410 항공기의 사진을 볼 수 있습니다.

L-410의 길이는 다음과 같습니다. 14.4미터.날개 폭 - 20m항공기 높이 - 8m최대 이륙 중량 — 6,600kg, 착륙 - 6,400kg.빈 항공기 중량 - 4,150kg.

다양한 범위의 노선을 비행할 수 있습니다. 최대 1,540km, 그리고 최대 부하 - 최대 1,040km.순항 속도는 310km/h이며, 최대값은 다음과 같습니다. 시속 400km.

L-410은 두 명의 조종사가 조종합니다. 살롱은 맞을 수 있습니다 15일부터 19일까지(정확한 수량은 수정 사항에 따라 다릅니다).

L-410의 수정

이러한 유형 중 하나는 L-410UVP.마지막 세 글자는 이 수정의 L-410 항공기의 특성 중 하나를 나타냅니다. "단거리 이착륙".단거리 항공기입니다. 그는 하늘로 솟아올랐다 1976년처음으로. 소련-체코 항공전자장비가 장착되어 있었습니다.

두 번째 공통 모델은 L-410NG.그는 설치했다 일체형 날개 탱크.이를 통해 연료 시스템의 용량을 늘릴 수 있었고 이는 결국 영향을 미쳤습니다. 비행 범위를 위해.

엔진은 더 많은 출력을 발휘하며 조종석에는 새로운 표준에 맞는 항공 전자 장치가 장착되어 있습니다. 프론트 러기지 컴파트먼트의 볼륨도 증가했습니다.

2017년까지 그들은 이 수정 사항을 다시 대량 생산에 투입하기를 원합니다.

L-410 UVP-E20 - 현지용 체코 생산 범용 쌍발 엔진 항공기 항공 노선, 19 명의 승객을 수용합니다. 준비되지 않은 흙, 잔디, 눈밭은 물론 짧은 활주로(약 600~700m)가 있는 비행장에서 작동하도록 설계되어 실제로 "오프로드" 항공기가 됩니다.

L-410의 첫 비행은 1969년 4월 16일에 이뤄졌다. 항공기의 주요 고객은 소련이었습니다. 이 밖에도 L-410은 불가리아, 브라질, 헝가리, 동독, 리비아, 폴란드에도 공급됐다. 이 공장은 체코 공화국에 위치해 있음에도 불구하고 그 자체를 러시아 항공 산업의 일부로 간주합니다. 이에 대한 토대는 개발 과정과 오랜 운영 역사 동안 마련되었습니다. 2012년 현재 전 세계적으로 400대 이상의 L-410 항공기가 운용되고 있습니다.

체코 쿠노비체의 항공기 산업 생산 현장. Let Kunovice 브랜드로 더 잘 알려진 Aircraft Industries 공장은 프라하에서 300km 떨어져 있습니다. 이 공장에는 920명의 직원이 근무하고 있습니다.

이 회사는 전체 생산 주기를 통해 항공기를 생산합니다. 재료 표면 처리, 페인트 및 바니시 생산을 위한 자체 라인, 기계 공장, 조립 공장, 설계국 및 공항을 갖추고 있습니다.

L-410 동체 부품 생산 워크샵. 기업은 생산을 확장하고 현대화하고 있습니다. 밝은 녹색 장비는 차세대 L-410 NG(신세대) 항공기 생산을 위한 것입니다.

이 공장의 생산 능력은 연간 16-18대의 새로운 항공기입니다. 항공기의 약 80%가 러시아에 공급됩니다. 지난 4년 동안 35대의 항공기가 러시아에 인도되었습니다.

프랑스 회사 Creneau의 CNC 밀링 센터에서 부품 생산:

성형 전 부품 청소:

펀칭 프레스:

5축 CNC 밀링 센터에서 윙 스파를 제작합니다. 두랄루민은 생산에 사용됩니다 러시아 생산. L-410 항공기에서 러시아산 부품의 총 점유율은 약 15%입니다. 이는 항공기가 소련의 명령과 소련 설계자의 참여로 개발되었다는 사실의 유산입니다.

프론트 윙 조립:

비행기 날개의 리벳팅 품질 확인:

L-410 항공기 한 대는 약 185,000개의 리벳을 사용합니다. 다른 유형및 크기:

동체 중간 부분의 리벳 작업:

바닥 패널 설치:

후방 동체 생산:

산업 협력 체제 내에서 CASA CN-235 항공기용 공기 흡입 부품 생산.
이 공장은 보잉과도 협력하고 있다. 보잉 항공기 787.

항공기 조립 컨베이어 L-410 UVP-E20. 원래 L-610 생산을 위해 설계된 공장의 최신 건물 중 하나에 위치하고 있습니다. 건물의 절반에는 새로운 L-410 항공기를 위한 두 개의 생산 라인이 있고, 후반에는 서비스가 중단되는 항공기를 위한 서비스 워크샵이 있습니다.

조립 공장에는 동시에 약 10대의 항공기가 있습니다. 동체, 날개, 엔드 탱크 및 테일 유닛은 도장 공장에서 라인의 시작 부분에 나옵니다. 줄 끝에는 비행 테스트를 받고 고객에게 배송을 준비하는 항공기가 있습니다. 전체 존재 역사 동안 이 공장은 L-410 계열 항공기를 1,150대 이상 생산했습니다. 그 중 850개 이상이 소련의 운영자에게 전달되었습니다.

전기 장비 설치 완료 후 기수 부분의 항공기 수하물 칸을 마무리하는 과정은 다음과 같습니다.

비상구 도어 조립:

일련번호가 2915인 항공기의 기수. 기상 레이더 안테나가 보입니다. 활 트렁크 문이 열림:

조종석에 항공 전자 장치를 설치합니다. 항공전자공학에는 전통적으로 러시아 제조업체의 장치가 포함됩니다.

항공기 객실 내 전기 장비 설치:

전기 배선 하니스 설치:

5엽 AV-725 프로펠러(Avia Propeller)와 GE H80-200 엔진이 새로운 엔진을 구성합니다. 발전소항공기 L-410 UVP-E20. 2013년 1월 이후 모든 신형 항공기에 설치되었으며 EASA 및 러시아 AR MAK의 인증을 받았습니다.

공장 영토에 자체 직업 기술 학교가 있기 때문에 생산에 종사하는 젊은이들도 드물지 않습니다. 회사 직원의 평균 연령은 44세입니다.

프라하 회사 대표가 수행한 GE H-80 엔진 작업:

최종 설치 단계에는 약 5개월이 소요됩니다. 이는 프레임워크 내에서 엔진, 랜딩 기어 및 모든 항공 전자 장치가 항공기에 설치되어 각 개별 장치의 비용이 100,000~250,000유로에 달하기 때문에 생산에서 가장 비싼 부분입니다.

첫 번째 동체 부품 생산부터 비행 테스트 종료까지 항공기 생산 주기의 총 기간은 1년 미만입니다.

L-410 UVP-E20 항공기의 조종석. 이 항공기는 계기비행을 위한 모든 장비를 갖추고 있으며 고급 지상 근접 경고 시스템(GPWS)과 TCAS II를 갖추고 있습니다. L 410은 인치가 아닌 미터법으로 설계되었으며, 이는 서양 항공에서는 예외입니다.

이 유형의 항공기는 Sasovo 비행 학교에서 조종사 훈련을 위한 졸업 항공기로 수년 동안 사용되었습니다. 민간 항공(랴잔 지역).

비행 전 준비. Stanislav Sklenarzh - 공장의 수석 테스트 파일럿:

비행기 날개 아래 강이 보이는 풍경. 모라바(Morava)와 우헤르스키 오스트로그(Uhersky Ostrog) 마을:

프랑스령 기아나용 항공기 L-410 UVP-E20. 비행기 이국적인 국가종종 밝고 기억에 남는 색상이 있습니다.

차례대로 떠납니다. 실제 천장 - 8,000m:

활주로에 접근합니다. L-410 항공기는 포장된 활주로와 잔디, 흙, 눈 위에 모두 착륙할 수 있습니다. 항공기 이름의 UVP는 러시아어 약어 "Shortened Takeoff and Landing"을 의미하며, 이는 항공기의 러시아 뿌리를 연상시킵니다.

성 노비 스베틀로프(1480), 보이코비체:

중세 고딕 양식의 성 Buchlov(13세기)는 Kunowice에서 10km 떨어져 있습니다. Buchlov 성은 가장 유명한 성 중 하나입니다. 아름다운 성남부 모라비아 - 체코 남동부 지역:

벨레그라드 수도원(13세기) - 주요 순례 교회 중 하나 체코. 863~866년 기독교 성인 시릴(Cyril)과 메토디우스(Methodius)는 벨레그라드(Velegrad) 시에 살면서 설교했습니다.

도시 입구에서 볼 수 있도록 설치된 Staroe Mesto의 L-610M 항공기 프로토타입:

L-410 UVP-E20은 체코에서 생산된 현지 항공사용 범용 쌍발 엔진 항공기로 19명의 승객을 수용할 수 있습니다. 준비되지 않은 흙, 잔디, 눈이 쌓인 지역뿐만 아니라 다음이 있는 비행장에서도 사용하도록 설계되었습니다. 짧은 활주로(약 600-700미터) 이는 본질적으로 "오프로드" 범주의 항공기가 됩니다. L-410의 첫 비행은 1969년 4월 16일에 이뤄졌다. 항공기의 주요 고객은 소련이었습니다. 이 밖에도 L-410은 불가리아, 브라질, 헝가리, 동독, 리비아, 폴란드에도 공급됐다. 이 공장은 체코 공화국에 위치해 있음에도 불구하고 그 자체를 러시아 항공 산업의 일부로 간주합니다. 이에 대한 토대는 개발 과정과 오랜 운영 역사 동안 마련되었습니다. 2012년 현재 전 세계적으로 400대 이상의 L-410 항공기가 운용되고 있습니다.

체코 쿠노비체의 항공기 산업 생산 현장.
Let Kunovice 브랜드로 더 잘 알려진 Aircraft Industries 공장은 프라하에서 300km 떨어져 있습니다. 이 공장에는 920명의 직원이 근무하고 있습니다.
이 회사는 전체 생산 주기를 통해 항공기를 생산합니다. 재료 표면 처리, 페인트 및 바니시 생산을 위한 자체 라인, 기계 공장, 조립 공장, 설계국 및 공항을 갖추고 있습니다.

L-410 동체 부품 생산 워크샵. 기업은 생산을 확장하고 현대화하고 있습니다. 밝은 녹색 장비는 차세대 L-410 NG(신세대) 항공기 생산을 위한 것입니다.
이 공장의 생산 능력은 연간 16-18대의 새로운 항공기입니다.
항공기의 약 80%가 러시아에 공급됩니다. 지난 4년 동안 35대의 항공기가 러시아에 인도되었습니다.

프랑스 회사 Creneau의 CNC 밀링 센터에서 부품 생산.

성형 전 부품 청소

프레스로 부품 성형

펀칭프레스

설계 문서 - 인터셉터 도면

5축 CNC 밀링 센터에서 윙 스파를 제작합니다.
생산에는 OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant에서 생산한 러시아산 두랄루민이 사용됩니다. L-410 항공기에서 러시아산 부품의 총 점유율은 약 15%입니다. 이는 항공기가 소련의 명령과 소련 설계자의 참여로 개발되었다는 사실의 유산입니다.

날개패널 제작

프론트 윙 조립

비행기 날개의 리벳팅 품질 확인

L-410 항공기 한 대는 다양한 유형과 크기의 리벳 약 185,000개를 사용합니다.

동체 중앙부 리벳팅 작업

바닥 패널 설치

후방 동체 생산

엔진 흡기구 부품 생산

산업 협력을 통해 CASA CN-235 항공기용 공기 흡입 부품을 생산합니다.
이 공장은 또한 보잉 787 항공기를 위해 보잉과 협력하고 있습니다.

L-410 UVP-E20 항공기용 조립 컨베이어. 원래 L-610 생산을 위해 설계된 공장의 최신 건물 중 하나에 위치하고 있습니다.
건물 절반에는 신형 L-410 항공기 생산 라인 2개가 있고, 나머지 절반에는 서비스가 중단되는 항공기를 위한 서비스 워크숍이 있습니다.

조립 공장에는 동시에 약 10대의 항공기가 있습니다. 동체, 날개, 엔드 탱크 및 꼬리 유닛은 도장 공장에서 라인의 시작 부분에 나옵니다.
줄 끝에는 비행 테스트를 받고 고객에게 배송을 준비하는 항공기가 있습니다.
전체 존재 역사 동안 이 공장은 L-410 제품군의 항공기를 1,150대 이상 생산했습니다.
그 중 850개 이상이 소련의 운영자에게 전달되었습니다.

전장품 설치 완료 후 기수 부분에 항공기 화물칸을 마무리하는 공정

비상구 도어 조립

일련번호가 2915인 항공기의 기수. 기상 레이더 안테나가 보입니다.
앞쪽 트렁크룸 도어가 열려 있습니다.

조종석에 항공 전자 장치를 설치합니다. 항공전자공학에는 전통적으로 러시아 제조업체의 장치가 포함됩니다.

항공기 객실 내 전기 장비 설치

배선 하니스 설치

엔진 나셀 영역의 항공기 날개에 전선 설치

5엽 AV-725 프로펠러(Avia Propeller)는 GE H80-200 엔진과 함께 L-410 UVP-E20 항공기의 새로운 동력 장치를 구성합니다. 2013년 1월 이후 모든 신형 항공기에 설치되었으며 EASA 및 러시아 AR MAK의 인증을 받았습니다.
공장 영토에 자체 직업 기술 학교가 있기 때문에 생산에 종사하는 젊은이는 드문 일이 아닙니다.
회사 직원의 평균 연령은 44세입니다.

GE H-80 엔진 작업, GE Aviation Czech(전 Walter 공장) 대표가 프라하에서 수행함.

최종 설치 단계는 약 5개월이 소요됩니다. 이는 프레임워크 내에서 엔진, 랜딩 기어 및 모든 항공 전자 장치가 항공기에 설치되기 때문에 생산에서 가장 비용이 많이 드는 부분입니다. 각 개별 장치의 비용은 100,000~250,000유로입니다.
첫 번째 동체 부품 생산부터 비행 테스트 종료까지 항공기 생산 주기의 총 기간은 1년 미만입니다.

L-410 UVP-E20 항공기의 조종석.
이 항공기는 계기비행을 위한 모든 장비를 갖추고 있으며 고급 지상 근접 경고 시스템(GPWS)과 TCAS II를 갖추고 있습니다. L 410은 서부 항공에서는 예외적으로 미터법(인치가 아닌)으로 설계되었습니다.

이 유형의 항공기는 Sasovo 민간 항공 학교(랴잔 지역)에서 조종사 훈련을 위한 졸업용 항공기로 수년 동안 사용되었습니다.

비행 전 준비. Stanislav Sklenarz는 공장의 수석 테스트 조종사입니다.

비행기 날개 아래 강이 보이는 풍경. 모라바(Morava)와 우헤르스키 오스트로그(Uhersky Ostrog) 마을

프랑스령 기아나용 항공기 L-410 UVP-E20.
이국적인 국가의 비행기는 종종 밝고 기억에 남는 색상을 가지고 있습니다.

차례대로 떠나기
실제 천장 - 8000미터

활주로에 접근하고 있습니다.
L-410 항공기는 포장된 활주로와 잔디, 흙, 눈 위에 모두 착륙할 수 있습니다. 항공기 이름의 UVP는 러시아어 약어 "Shortened Takeoff and Landing"을 의미하며 이는 항공기의 러시아 뿌리를 연상시킵니다.

성 노비 스베틀로프(1480), 보이코비체.

중세 고딕 양식의 성 Buchlov(13세기)는 Kunowice에서 10km 떨어져 있습니다.
부흘로프 성(Buchlov Castle)은 체코 남동부 지역인 남부 모라비아(South Moravia)에서 가장 아름다운 성 중 하나입니다.

벨레흐라드 수도원(13세기)은 체코의 주요 순례 교회 중 하나입니다.
863~866년 기독교 성도 시릴과 메토디우스는 벨레그라드 시에서 살면서 설교했습니다.

도시 입구에 보기 위해 설치된 Staroe Mesto의 L-610M 항공기 프로토타입.

L-410 UVP-E20은 현지 항공사를 위해 제작된 체코산 범용 쌍발 엔진 항공기로 19명의 승객을 수용할 수 있습니다. 준비되지 않은 흙, 잔디, 눈밭은 물론 짧은 활주로(약 600~700m)가 있는 비행장에서 작동하도록 설계되어 실제로 "오프로드" 범주에 속하는 항공기입니다. L-410의 첫 비행은 1969년 4월 16일에 이뤄졌다. 항공기의 주요 고객은 소련이었습니다. 이 밖에도 L-410은 불가리아, 브라질, 헝가리, 동독, 리비아, 폴란드에도 공급됐다. 이 공장은 체코 공화국에 위치해 있음에도 불구하고 그 자체를 러시아 항공 산업의 일부로 간주합니다. 이에 대한 토대는 개발 과정과 오랜 운영 역사 동안 마련되었습니다. 2012년 현재 전 세계적으로 400대 이상의 L-410 항공기가 운용되고 있습니다.

체코 쿠노비체의 항공기 산업 생산 현장.
Let Kunovice 브랜드로 더 잘 알려진 Aircraft Industries 공장은 프라하에서 300km 떨어져 있습니다. 이 공장에는 920명의 직원이 근무하고 있습니다.
이 회사는 전체 생산 주기를 통해 항공기를 생산합니다. 재료 표면 처리, 페인트 및 바니시 생산을 위한 자체 라인, 기계 공장, 조립 공장, 설계국 및 공항을 갖추고 있습니다.

L-410 동체 부품 생산 워크샵. 기업은 생산을 확장하고 현대화하고 있습니다. 밝은 녹색 장비는 차세대 L-410 NG(신세대) 항공기 생산을 위한 것입니다.
이 공장의 생산 능력은 연간 16-18대의 새로운 항공기입니다.
항공기의 약 80%가 러시아에 공급됩니다. 지난 4년 동안 35대의 항공기가 러시아에 인도되었습니다.

프랑스 회사 Creneau의 CNC 밀링 센터에서 부품 생산.

성형 전 부품 청소

프레스로 부품 성형

펀칭프레스

설계 문서 - 인터셉터 도면

5축 CNC 밀링 센터에서 윙 스파를 제작합니다.
생산에는 OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant에서 생산한 러시아산 두랄루민이 사용됩니다. L-410 항공기에서 러시아산 부품의 총 점유율은 약 15%입니다. 이는 항공기가 소련의 명령과 소련 설계자의 참여로 개발되었다는 사실의 유산입니다.

날개패널 제작

프론트 윙 조립

비행기 날개의 리벳팅 품질 확인

L-410 항공기 한 대는 다양한 유형과 크기의 리벳 약 185,000개를 사용합니다.

동체 중앙부 리벳팅 작업

바닥 패널 설치

후방 동체 생산

엔진 흡기구 부품 생산

산업 협력을 통해 CASA CN-235 항공기용 공기 흡입 부품을 생산합니다.
이 공장은 또한 보잉 787 항공기를 위해 보잉과 협력하고 있습니다.

L-410 UVP-E20 항공기용 조립 컨베이어. 원래 L-610 생산을 위해 설계된 공장의 최신 건물 중 하나에 위치하고 있습니다.
건물 절반에는 신형 L-410 항공기 생산 라인 2개가 있고, 나머지 절반에는 서비스가 중단되는 항공기를 위한 서비스 워크숍이 있습니다.

조립 공장에는 동시에 약 10대의 항공기가 있습니다. 동체, 날개, 엔드 탱크 및 꼬리 유닛은 도장 공장에서 라인의 시작 부분에 나옵니다.
줄 끝에는 비행 테스트를 받고 고객에게 배송을 준비하는 항공기가 있습니다.
전체 존재 역사 동안 이 공장은 L-410 제품군의 항공기를 1,150대 이상 생산했습니다.
그 중 850개 이상이 소련의 운영자에게 전달되었습니다.

전장품 설치 완료 후 기수 부분에 항공기 화물칸을 마무리하는 공정

비상구 도어 조립

일련번호가 2915인 항공기의 기수. 기상 레이더 안테나가 보입니다.
앞쪽 트렁크룸 도어가 열려 있습니다.

조종석에 항공 전자 장치를 설치합니다. 항공전자공학에는 전통적으로 러시아 제조업체의 장치가 포함됩니다.

항공기 객실 내 전기 장비 설치

배선 하니스 설치

엔진 나셀 영역의 항공기 날개에 전선 설치

5엽 AV-725 프로펠러(Avia Propeller)는 GE H80-200 엔진과 함께 L-410 UVP-E20 항공기의 새로운 동력 장치를 구성합니다. 2013년 1월 이후 모든 신형 항공기에 설치되었으며 EASA 및 러시아 AR MAK의 인증을 받았습니다.
공장 영토에 자체 직업 기술 학교가 있기 때문에 생산에 종사하는 젊은이는 드문 일이 아닙니다.
회사 직원의 평균 연령은 44세입니다.

GE H-80 엔진 작업, GE Aviation Czech(전 Walter 공장) 대표가 프라하에서 수행함.

최종 설치 단계는 약 5개월이 소요됩니다. 이는 프레임워크 내에서 엔진, 랜딩 기어 및 모든 항공 전자 장치가 항공기에 설치되기 때문에 생산에서 가장 비용이 많이 드는 부분입니다. 각 개별 장치의 비용은 100,000~250,000유로입니다.
첫 번째 동체 부품 생산부터 비행 테스트 종료까지 항공기 생산 주기의 총 기간은 1년 미만입니다.

L-410 UVP-E20 항공기의 조종석.
이 항공기는 계기비행을 위한 모든 장비를 갖추고 있으며 첨단 지상 근접 경고 시스템(EGPWS)과 TCAS II를 갖추고 있습니다. L 410은 서부 항공에서는 예외적으로 미터법(인치가 아닌)으로 설계되었습니다.

이 유형의 항공기는 Sasovo 민간 항공 학교(랴잔 지역)에서 조종사 훈련을 위한 졸업용 항공기로 수년 동안 사용되었습니다.

비행 전 준비. Stanislav Sklenarz는 공장의 수석 테스트 조종사입니다.

비행기 날개 아래 강이 보이는 풍경. 모라바(Morava)와 우헤르스키 오스트로그(Uhersky Ostrog) 마을

프랑스령 기아나용 항공기 L-410 UVP-E20.
이국적인 국가의 비행기는 종종 밝고 기억에 남는 색상을 가지고 있습니다.

차례대로 떠나기
실제 천장 - 8000미터

활주로에 접근하고 있습니다.
L-410 항공기는 포장된 활주로와 잔디, 흙, 눈 위에 모두 착륙할 수 있습니다. 항공기 이름의 UVP는 러시아어 약어 "Shortened Takeoff and Landing"을 의미하며 이는 항공기의 러시아 뿌리를 연상시킵니다.

성 노비 스베틀로프(1480), 보이코비체.

중세 고딕 양식의 성 Buchlov(13세기)는 Kunowice에서 10km 떨어져 있습니다.
부흘로프 성(Buchlov Castle)은 체코 남동부 지역인 남부 모라비아(South Moravia)에서 가장 아름다운 성 중 하나입니다.

벨레흐라드 수도원(13세기)은 체코의 주요 순례 교회 중 하나입니다.
863~866년 기독교 성도 시릴과 메토디우스는 벨레그라드 시에서 살면서 설교했습니다.

도시 입구에 보기 위해 설치된 Staroe Mesto의 L-610M 항공기 프로토타입.

사진사용에 관한 문의사항은 메일로 보내주세요.

Let L 410 "Turbolet"은 지역 항공사를 위한 범용 19인승 쌍발 엔진 항공기입니다. 단축된 이착륙 기능을 갖춘 항공기(L410 UVPE20이라는 이름의 UVP는 "Short Takeoff and Landing"의 러시아어 약어를 의미함)는 공장의 Let 설계국에서 개발되었습니다. 잔디, 흙, 눈이 준비되지 않은 현장은 물론 활주로가 짧은 공항에서도 사용하도록 고안되었습니다. 현재도 Czech Let 공장에서 생산되고 있습니다. 다른 이름: Turbolet, Let, L410, Let L410, 구어체-Elka, Cheburashka.

생산과 창조의 역사

항공기 설계는 1966년에 시작되었습니다. Pratt&Whitney RT6A27(2x715hp) 극장 엔진을 장착한 실험용 항공기가 처음으로 1969년 4월 16일 비행 테스트를 통과했습니다. L410A 항공기의 정기 사용은 1971년 말 체코슬로바키아 항공 회사인 Slov Air(브라티슬라바)에 의해 처음 개시되었으며, 이 회사는 지역 항공사에 서비스를 제공했으며 1974년 초까지 12대의 항공기를 인수했습니다. 총 31대의 항공기가 제작되었습니다. 1972년까지 L410AS라는 이름으로 제작된 RT6A27 엔진을 장착한 5대의 항공기(번호 72010306 및 번호 720201) L410A는 1973년 소련으로 이전되었습니다. 비행기는 소련 등록 번호 소련67251 - 소련67255를 받았습니다. 그 중 첫 번째는 체코 시험 조종사 Frantisek Svinka가 비행장으로 가져 왔습니다. 공항 사람들은 귀여운 비행기를 곧바로 '체브라시카'라고 불렀다.

1973년에는 체코 Walter M601A 극장 엔진을 장착한 L410M 항공기의 비행 테스트가 시작되었습니다. L410M은 Turbolet의 두 번째 생산 변형이 되었습니다. 1978년 말까지 총 100대의 L410M/MU 항공기가 소련 민간 항공부에 인도되었습니다.

1979년에는 개선된 수정 L410UVP의 생산이 시작되어 주요 생산 모델이 되었습니다. 이 항공기는 더 긴 동체로 인해 이전 버전과 달랐습니다. 큰 사이즈스포일러와 Walter M601V 터보프롭 엔진(2x730hp)을 사용하는 수직 꼬리와 날개. 이 항공기는 소련의 인증 프로그램을 통과했으며 Aeroflot에서 사용되었습니다. 추가 개발더 강력한 TVDM601E를 갖춘 변형 L410UVPE가 있었습니다. 이러한 항공기의 첫 비행은 1984년 12월 30일에 이루어졌습니다. 이륙 및 착륙 성능이 향상되었으며 기내 소음 수준이 감소했습니다. 1986년에 소련에서 인증되었습니다. 강력한 TVDM601 °F(2x778 hp), 더 높은 이륙 중량(6.8톤) 및 향상된 비행 특성(1993년에 시작된 항공기 비행 테스트)을 갖춘 L420의 수정본이 개발되었습니다.

1992년 초까지 소련에는 L410 항공기 750대가 남아 있었습니다.

미래 군 수송 및 장거리 항공 조종사의 예비 훈련을 위해 군 및 민간 비행 학교에서 사용됩니다.

1990년대 소련과 코메콘이 붕괴된 후 L410 항공기에 대한 수요가 감소했고 생산률도 10배 이상 감소했습니다(연간 50대에서 2대에서 5대로). 러시아 회사인 Ural Mining and Metallurgical Company가 Let Kunovice(항공기 산업)의 지분 51%를 매입한 2008년 이후 상황은 크게 개선되었습니다. 2010~2012년 생산률은 연간 8~10대였습니다. 그들은 연간 생산율을 16~18대까지 늘릴 계획이다.

2013년에는 아날로그 또는 디지털 항공 전자 장치(선택 가능), TCAS 시스템 및 자동 조종 장치를 갖춘 L410 UVPE20 수정이 생산되었습니다. L410 UVPE20에는 ARMAK 유형 인증서가 있습니다.

OJSC Ural Mining and Metallurgical Company는 2013년 9월 LetKunovice(항공기 산업)의 지분 49%를 인수했습니다. 따라서 UMMC는 Aircraft Indistries의 단독 소유주가 되어 지분을 100% 확보했습니다.

공기 역학적 설계는 단일 핀 꼬리를 갖춘 터보프롭 쌍발 엔진 고익 항공기입니다.

L410 UVP-E20 사양:

길이: 14.487m.

높이: 5.83m.

날개 길이: 19.478m.

날개 면적: 34.86㎡

비행 범위: 1500km.

최대 속도: 395km/h.

천장: 8000m.

승객석 수: 19석.

승무원 : 2명.

모터 유형: 2×TVD GEH80200

이륙 출력: 2×800hp

프로펠러 유형: 2×AVIA AV725.

프로펠러의 블레이드 수: 5.

프로펠러 직경: 2.3m.

공허중량: 4050kg.

최대 이륙 중량: 6600kg.

메인 탱크의 연료 질량: 1000kg.

엔드 탱크의 연료 중량: 300kg.