오늘은 비행기가 시내산에 추락한 지 1년이 되는 날입니다. 1년 전, 러시아 관광객을 태운 비행기가 시나이 반도 상공에서 폭발했습니다.
시내산 비극의 근본 원인은 아마도 14년 전의 사건에서 찾아야 할 것이다.
재난이 발생하면 러시아의 대부분의 항공사에 대해 알아봅니다. 지금까지는 모든 것이 괜찮은 것 같습니다. 비행기가 날고 있고 승객은 불평하지 않으며 국가는 경계하고 있습니다. 그러나 공무원의 "황금"규칙-가장 중요한 것은 작동하는 것이 아니라 외모를 만드는 것입니다-아아, 항공에도 적용됩니다. 시나이에서 비행기가 추락한 Kogalymavia 항공사가 어떤지 살펴보겠습니다. 그리고 그것이 왜 가능했는지 이해하려고 노력합시다.
코갈림비아는 1993년에 첫 비행을 시작했습니다. 처음에 그녀의 고객은 단조롭습니다. 그들은 석유 및 가스 노동자뿐만 아니라 광산업과 관련된 모든 사람들이었습니다. 회사의 항공기는 Tu-134와 Tu-154라는 두 대의 항공기로 구성되었으며 주요 비행은 Kogalym, Surgut, Nizhnevartovsk 및 물론 모스크바 사이를 왕복했습니다. 다른 도시로 - 아나파, 바쿠, 볼고그라드, 키예프, 미네랄 워터, 로스토프나도누, 상트페테르부르크, 심페로폴, 소치 - 충분한 수의 애플리케이션이 축적되면 운전 빈도가 줄어듭니다. 여러 대의 Kogalymavia 항공기와 승무원이 항공사에 임대되어 이란에서 항공편을 운항했습니다.
Kogalymavia의 첫 번째 소유자가 LUKOIL과 밀접하게 연관되어 있다는 것은 이상하지 않습니다. (사실 약어 LUKOIL은 당시 회사의 가장 큰 생산 지역이었던 Kogalym, Urai, Langepas를 나타냅니다.) 그런데 항공사가 손을 바꿨습니다. 러시아 및 외국 온라인 출판물에 따르면 Kogalymavia는 현재 Western Aviation Investment Company(ZAIC)에 속해 있습니다. 이 구조는 차량 임대, 설치, 펌프, 압축기 및 기타 특수 목적 기계의 수리 및 유지 보수 서비스와 같은 활동을 전문으로 합니다.
ZAIC는 명확한 백인 발자국을 가지고 있습니다. 이 회사는 기업가 Amirbek Gagaev, Buvaysar Khalidov(각각 27.8% 지분) 및 Khamit Dzhankut Bagana(44.4%)가 소유하고 있습니다. 후자는 터키 시민권을 가지고 있으며 35년 이상 관광 사업에 종사해 왔습니다. 게다가 그는 터키 최대 기업의 주주이기도 하다. 민간항공사이전에 추락한 A321을 비행한 오누르 항공(Onur Air).
코갈림비아 역사의 전환점은 2009년에 일어났다. 회사는 Airbus A320 및 A321 항공기를 구입했으며 2011년 말에 항공기 운항을 완전히 중단했습니다. 2012년 5월, Kogalymavia는 브랜드를 변경하여 MetroJet으로 알려지게 되었습니다. 이것이 무엇과 관련되어 있는지는 명확하지 않습니다. 그러나 항공 비즈니스 전문가들 사이에 유포되는 비공식 정보에 따르면 이러한 결정은 Kogalymavia의 파트너 중 하나인 여행사 BRISCO(시장에서 말하는 Viskhan Tabulaev)의 이익과 관련하여 내려졌습니다. 그는 또한 MetroJet과 같은 비즈니스 센터에 사무실이 있는 ZAIC를 운영하고 있습니다. BRISCO가 Kogalymavia가 MetroJet이 된 2012년에 Lagina Travel(2004년 창립 이후 BRISCO로 불림)에서 이름을 변경한 것이 궁금합니다. 또한 주목할 가치가 있습니다 비극적인 비행 Sharm al-Sheikh - Brisco의 의뢰. 소유주 Viskhan Tabulaev는 동시에 Western Aviation Investment Company를 운영합니다.
이러한 항공산업과 관광산업의 긴밀한 융합은 전 세계적으로 찾아볼 수 있습니다. 그리고 우리의 경우에는 여행사와 항공사가 공통의 수혜자가 있습니다. 이 경우, 이것은 이미 언급된 바간(Bagan)이자 체첸 출신인 이스마일 레피예프(Ismail Lepiev)입니다. 안탈리아 해변을 사랑하는 사람들은 그들의 공동 사무실을 여러 번 보았을 것입니다. 프린스 그룹의 간판 아래 유리와 콘크리트로 만들어진 정교한 상자입니다. Lepiev가 대표하는 홀딩의 관광 구성 요소를 Tourism Holding and Consulting CJSC라고 합니다(이 시스템에는 여행사 BRISCO도 포함됩니다)
최근까지 MetroJet 항공기는 Airbus A320 2대, A321 7대, Canadair Challenger 850 1대로 총 10대의 항공기로 구성되었습니다(이것은 가장 큰 비즈니스 항공기 중 하나이며 13에서 19까지 운송할 수 있습니다). 항공기의 평균 연령은 14세입니다.
추락한 A321은 18년식이었습니다. 아일랜드에 등록되었습니다. 감항증명서는 2016년 3월까지 유효했습니다. 처음 몇 년 동안 그는 레바논 항공사 Middle East Airlines, 사우디아라비아 항공, 터키 Onur Air(ZAIC의 최대 공동 소유주인 Hamit Jankut Bagan 기억), 마지막으로 Syrian Cham Wings Airlines를 이용했습니다. .
여기서는 2년 전 ThiK Zelimkhan ZARMAEV 부국장이 Biblio Globus 포털에서 인터뷰한 내용을 인용하는 것이 적절할 것입니다. 토요일 아침에 비행이 비극적으로 중단된 에어버스에 관한 것입니다.
METROJET은 승객에 대한 의무를 이행하기 위해 관광 시즌, 아일랜드에 2대 임대 에어버스 항공기 A-321-200, 모두 제출 필요한 서류항공기 인증을 위해 부서는 에어 버스의 비행을 허용하지 않고 장비를 요구했습니다. 항공기결빙 센서. 그러나 이 요구 사항은 정당화되지 않습니다.... 항공기는 이미 아일랜드에서 인증을 받았기 때문에 러시아 담당 기관에 의한 등록은 순전히 공식적인 절차가 되어야 했습니다. 그러나 우리는 관료적인 지연에 직면했고, 결국 우리 항공사 승객들은 고통을 겪었습니다.
승객들은 정말 고통을 겪었습니다. 많은 항공편이 연기되어야 했습니다. 2012년에 "가장 시간을 잘 지키는" 항공사로 인정받은 항공사에게 이는 정말 이례적인 문제입니다. 불행하게도 비행사들은 시간 엄수에 신경을 쓰면서도 주기적으로 안전을 잊어버리는 것 같았습니다. 적어도 Kogalymavia는 한 번 이상 문제를 겪었으며 때로는 치명적인 결과를 초래했습니다. 2010년 1월, 이란 마슈하드 공항에서 그의 Tu-154 비행기가 착륙 중(아주 대략적으로 수행됨) 착륙 장치가 부러지고 꼬리가 부분적으로 찢어졌습니다. 악천후로 인해 약 40명이 부상을 입었고 이번 사고는 악천후로 인해 발생했다.
같은 해 봄, 에어버스 A320이 후르가다로 비행하던 중 도모데도보 공항에 추락했습니다. 원인은 유압 시스템에 문제가 있었습니다. 여객기 기내에서 시스템의 압력이 낮음을 경고하는 경보가 울렸습니다. 항공기 사령관은 항공기의 안전을 보장하기 위해 공항으로 돌아가기로 결정했습니다.
2011년 초, Kogalymavia Airlines의 Tu-154B-2가 수르구트로 비행하던 중 수르구트 공항에서 화재가 발생했습니다. 활주로를 이동하던 중 비행기 꼬리 부분에서 화재가 발생했습니다. 연료탱크 중 하나가 폭발해 동체 전체가 불탔다. 이로 인해 3명이 사망하고 40명이 부상을 입었다. 이에 대한 자세한 내용은 Na-Na 그룹의 리더인 Bari Alibasov의 입을 통해 인접한 자료에서 확인할 수 있습니다.
그리고 마침내 2015년 10월 31일. 샤름 엘 셰이크에서 상트페테르부르크로 비행하던 에어버스 A321기가 이집트 엘 아리시에서 100km 떨어진 곳에서 추락했습니다. 충돌의 주요 버전은 기술적 오작동입니다. 조사를 통해 이것이 사실인지 밝혀질 것입니다.
글쎄, 지금은 연방 서비스교통 감독 당국은 Kogalymavia에 A321 항공기의 비행을 중단하라는 명령을 내렸습니다. Interfax에 따르면 회사는 11월 2일까지 Airbus의 상태와 비행과 관련된 모든 위험을 평가해야 합니다.
그러나 이것이 도움이 될지는 큰 문제입니다. 일부 정보에 따르면 비행기는 거의 15년 전인 2001년 11월 16일에 추락했으며 베이루트 공항에서 사고에 연루되었습니다. 그 후 레바논 MEA가 운영했습니다. 그는 활주로에서 "tailstrike"또는 "tailstrike"를 받았습니다. 수리를 마친 후 사우디아라비아, 시리아, 러시아-터키 노선으로 비행했습니다.
"테일 스트라이크"란 무엇입니까? 항공기의 가장 끔찍한 "상처" 중 하나는 다음과 같습니다. 차량활주로와 위험한 접촉을 하게 됩니다. 이는 이륙 및 착륙 중에 모두 발생할 수 있습니다.
그러나 A321은 공중에서 추락하지 않았다. "테일 스트라이크"는 그것과 어떤 관련이 있습니까? 그렇게 간단하지 않습니다. 이러한 사고는 소유자에게 심각한 피해를 입히고 승객의 생명을 위험에 빠뜨립니다.
그러나 항공기가 손상되면 수리를 하더라도 암종양과 같습니다. 그 결과는 사고 후 항공기 수리 후 몇 년 후에 나타날 수 있습니다. 두 가지 사례가 인용될 수 있습니다. 1985년 일본 항공 노선에서 520명이 사망했고, 2002년 중화항공 항공기에서 224명의 승객이 사망했습니다. "테일 스트라이크"로 인한 손상을 적절하게 수리하지 않으면 공중에서 항공기가 파괴되었습니다.
항공운송인프라개발기금 “파트너”의 회장이 MK에게 말했듯이 민간 항공» Oleg Smirnov, 자격을 갖춘 전문가가 "테일 스트라이크" 후에 항공기를 수리하고 부품 및 장비를 "순정" 또는 인증된 제품으로 교체한 경우 항공기 사고는 발생하지 않습니다. 그러나 교체 가능한 부품에 대해 일종의 "위조"가 있는 경우 최악의 상황을 예상할 수 있습니다. 수십 년 후의 사고도 포함됩니다.”
이와 관련해 우리는 1979년 미국 시카고 오헤어 공항에서 이륙할 때 왼쪽 엔진의 파일론(날개 아래 서스펜션)이 분리돼 발생한 대형 참사를 떠올린다. DC-10 비행기가 추락했습니다(271명이 사망하고 여러 명이 사망했습니다). 조사에 따르면 엔진의 예정된 유지 관리 후에 기계공이 단순화된 방식에 따라 엔진을 설치하여 장착 장소에 미세 균열이 발생한 것으로 나타났습니다.
전문가들은 2001년 사고 이후 A321의 부주의한 수리로 인해 2015년 추락사고가 발생했을 가능성도 배제하지 않고 있다.
그러나 코갈림비아 여객기 추락은 “ 평온병원 근처야." 러시아의 항공 운송 사고는 매년 증가하고 있습니다. 이는 주로 2000년대 중반 민간여객항공노선의 확대에 따른 것이다. 일부에 따르면 지난 10년 동안 4,000대 이상의 개인 제트기와 헬리콥터가 등록되었습니다. 해외의 많은 사람들은 헬리콥터나 비행기를 구입할 여유가 있습니다. 예를 들어 미국에는 약 75만 대의 개인 항공기가 있습니다.
하지만 러시아에 이것이 필요합니까? 국가 최대의 재정이 집중되어 있는 모스크바 상공에서는 최고위 관료들만이 자체 운송 수단을 이용해 비행할 수 있습니다. 지역에서는 때로는 정기 노선을 이용해 목적지까지 가는 것이 더 저렴하고 편리할 때도 있습니다.
이 경우 질문이 생깁니다. 시스템을 일종의 균일성으로 전환하는 것이 가능합니까? 즉, 1개, 2개 또는 3개(최대 12개)의 운송업체가 있으며 독점 금지법을 위반하지 않습니다. 러시아 국가두마 국제문제위원회 위원장 알렉세이 푸쉬코프(Alexey Pushkov)도 거의 같은 제안을 했습니다. 그는 국영항공사 수를 3개로 줄이는 것을 제안했다. “지난 50년간의 재난은 대개 중소기업과 연관되어 있다는 사실을 깨달았습니다.”라고 국회의원은 말합니다.
동시에 치명적인 사고를 포함한 대부분의 문제 상황은 항공편을 운항하거나 서비스하는 회사뿐만 아니라 항공기 자체와도 관련이 있습니다. Oleg Smirnov에 따르면 1990년대 말까지 우리나라는 13.5,000대 이상의 국내 생산 항공기만을 사용했습니다. 이제 대부분의 항공사는 외국 항공사로부터 최소 15~20년 동안 운영해온 보잉과 에어버스를 구매합니다. 거의 모두 다른 국가, 즉 비극적으로 잃어버린 A321과 같은 동일한 아일랜드 또는 "세금 제도가 러시아보다 훨씬 부드러운 섬"에 등록되어 있습니다.
“우리는 해외에서 항공기를 구입하고, 같은 방식으로 조종사를 훈련시키며, 예비 부품도 수입합니다. 우리는 루블로 티켓을 판매합니다. 따라서 통신사는 비용을 절감해야 합니다. 안전 문제 포함 - 수리 및 유지 관리. 소련처럼 항공사 수를 줄이고 현재의 민간 기업을 국영 기업으로 대체하는 전환은 상황 개선으로 이어지지 않을 것입니다. 이제 러시아에는 한 수준 또는 다른 수준의 항공사가 약 100개 있습니다. 한 해 동안 그들은 9천만 명이 넘는 사람들을 수송합니다. 미국에는 약 1,000개의 항공사가 있습니다. 그리고 작년에는 승객 수가 8억 명을 초과했습니다. 우리나라의 지도부는 새롭고 더욱 발전된 항공 프로그램을 개발해야 합니다. 이를 위해서는 수년이 걸릴 것입니다. 결국 지난 25년 동안 우리는 이 사업에서 세계 다른 지역보다 반세기 정도 뒤쳐졌습니다.”라고 Oleg Smirnov는 말합니다.
그들은 어떻습니까?
외국인 여객 항공운송 시장은 매우 거대하다. 따라서 미국에는 국내 및 해외 모두에서 여객 항공편을 제공하는 회사가 50개가 넘습니다(단거리 여행을 위해 소형 항공기를 제공하는 항공사는 제외). 동시에 한 회사에 유리한 이점은 없습니다. 예를 들어, 2014년에는 Delta Air Lines, United States Southwest Airlines, United States United Airlines 및 United States American Airlines 등 4개 회사가 총 44만 명의 승객을 운송했습니다. 또한 첫 번째 회사는 130,000개, 목록에서 네 번째 회사는 88,000개를 차지했습니다.
유럽도 상황은 비슷하다. 예를 들어 프랑스의 경우 20개 이상의 항공사가 있다.(단, 리더는 무조건 에어프랑스승객 수 52,000명), 독일(약 30개 회사 중 리더는 루프트한자이며 자회사가 있으며 작년에 60,000명의 승객이 운송됨).
여기서 눈에 띄는 예외는 아마도 스페인일 것입니다. 스페인에서는 2001년에 민영화된 이베리아 항공이 다수의 지역 항공사를 흡수하여 국내 항공 시장을 사실상 독점했습니다. 2010년에 British Airwaves와 합병할 것이라고 발표되었지만 International Airlines Group을 구성한 두 회사는 계속해서 일반적인 이름으로 운영되고 있습니다. 그러나 Vueling Airlines는 국내에서 Iberia와 상당히 성공적으로 경쟁하고 있습니다.
중국에는 항공사 선택의 폭이 상당히 넓지만 전통적으로 소위 "빅 3"라고 불리는 중국남방항공, 중국국제항공, 중국동방항공이 눈에 띕니다. 작년에 처음 두 곳의 승객은 총 120,000명에 달했습니다.
10월 31일은 사상 최악의 항공 참사 발생 1주년이 되는 날입니다. 러시아 역사– Sharm el-Sheikh에서 상트 페테르부르크까지 비행하지 않은 Kogalymavia 항공사의 여객기 A321이 시나이 상공에 추락했습니다. 탑승자 224명 전원이 사망했다.
시나이 상공에서 비행기 추락 사고가 발생해 이집트에서 상트페테르부르크로 돌아오는 224명의 목숨을 앗아간 지 1년이 지났습니다. 사망자 중에는 어린이도 25명이었다. Kogalymavia 여객기 A321은 2015년 10월 31일 오전 5시 51분(모스크바 시간 기준) 6시 51분에 샤름 엘 셰이크에서 상트페테르부르크로 이륙했습니다. 23분 후 그는 레이더에서 사라졌다. 곧 시나이강에 추락하여 승객 217명과 승무원 7명 등 탑승자 전원이 사망했다는 보고가 나왔습니다. 비극 이후 피할 수 없는 일상적인 절차에 몰두한 피해자의 친척들에게는 시신 식별, 유해 유전자 검사 결과 대기, 장례식 등 오랫동안 실제로 비행기에 무슨 일이 일어났는지 명확하게 설명할 수 있는 사람이 아무도 없었습니다.
러시아 당국은 비행기 추락이 테러 공격의 결과라는 것을 공식적으로 즉시 인정하지 않았지만 미국과 영국 전문가들은 자국의 정보 기관을 인용하여 재난 후 첫날에 이것을 발표했습니다. 게다가 이번 공격은 이슬람국가(IS) 테러단체 시나이 지부가 책임을 졌다. 그러나 러시아에서는 2주 넘게 조사의 주요 버전이 항공기의 기술적 오작동으로 남아 있었습니다. 사고 원인으로는 장비 마모와 리튬 배터리·연료탱크 폭발 등이 추정됐다. 동시에 이집트와의 항공 운항도 중단됐다. 1월 16일 FSB의 알렉산더 보르트니코프(Alexander Bortnikov) 국장은 시나이 상공에서 테러 공격이 발생했음을 인정했다. 정기선 잔해와 피해자의 소지품에서 즉석 폭발 장치의 흔적인 반박할 수 없는 증거가 발견되었습니다.
한 달 후, 비행기 추락과 관련된 소음이 잦아들기 시작했고, 희생자들의 가족들은 불행에 홀로 남겨진 듯한 느낌을 받았습니다. 11월말 펀드로 전환 매스 미디어조사위원회가 조사 진행 상황에 대한 정보를 너무 적게 제공하고 있으며, 시신 석방이 계속 연기되는 것을 그들의 신경이 견딜 수 없다는 공개 서한과 함께. 이 편지의 일부는 많은 언론에 게재되었고, 곧 많은 사람들이 사랑하는 사람들의 유해를 오랫동안 인도받지 못했다는 사실에 분노하여 조사위원회에 왔습니다. 사람들은 죽은 지 40일이 지나기 전에 그들을 묻어주길 원했습니다. 그 후 시체 석방 절차가 가속화되었습니다.
오늘날 사람들은 이것을 기억하지 않는 것을 선호합니다. 피해자 유족 중 한 명인 드미트리 사케린국가가 그들에 대한 모든 의무를 이행했다고 믿습니다.
우리는 도덕적 피해가 없으며 누구도 누구에게도 빚진 것이 없다는 데 동의하지 않습니다.
“친척들은 보상을 받았고, 불필요한 소란 없이 원하는 곳이면 어디든 묘지에 안장될 수 있었습니다. 사실 저희는 보험금만 받았을 뿐 도덕적 피해에 대한 보상은 아직 받지 못했습니다. 우리는 도덕적 피해가 없으며 누구도 누구에게도 빚진 것이 없다는 데 동의하지 않습니다. 그러므로 우리는 이집트와 서방 보험 회사 모두에서 여전히 시련을 겪어야 합니다. 우리 이집트 파트너들은 분명히 수많은 소송을 받게 될 것입니다.
세르게이 바라바노프, 사망한 Natalia Vetlugina의 형제이자 딸 Katya Grigorieva의 삼촌도 국가의 모든 의무가 이행되고 있다고 믿습니다.
– 여기서 우리는 아직 도덕적 피해가 보상되지 않은 상태입니다. 그리고 원칙적으로 지급된 금액에 만족합니다. 유일한 것은 Katya와 관련하여 두 건의 소송에서 패했다는 것입니다. 우리는 10 년 동안 그녀의 삶에 전혀 참여하지 않은 위자료 제공자 인 그녀의 아버지가 그녀에 대한 보상을받는 것을 원하지 않습니다. 그러나 여기서 수혜자가 된 것은 바로 그 사람이었습니다. 왜냐하면 그는 부모의 권리를 박탈당하지 않았기 때문입니다. 아마도 우리는 여전히 대법원에서 이 결정에 이의를 제기할 것입니다. 내 여동생 Katya와 나는 같은 아파트에 살았고 이것이 얼마나 불공평한지 알고 있습니다.
발레리 고딘비행기 사고로 아들을 잃은 그는 국가가 자신을 지지한다고 믿고 있다.
“우리는 재정적 지원을 받았습니다. 비극 당시 친척들이 특정 보상금을받을 권리가 없었기 때문에 승무원에 관한 거의 모든 질문이있었습니다. 이제 법률이 변경되고 개선되었지만 우리 법률에는 소급효력이 없습니다. 나에게 재정 지원은 그다지 중요하지 않지만 상트페테르부르크와 다른 도시에서는 피해자의 친척이 사회 보호 위원회에 연락하면 포괄적인 지원을 받았다는 것을 알고 있습니다.
아말리아 비슈네바비행기 사고로 외아들을 잃은 그녀는 러시아 항공기가 시리아 정부군을 돕기 시작한 직후 아들이 이집트로 날아가는 것을 원하지 않았던 일을 회상합니다.
“나는 그에게 경고했지만 그들은 그에게 위험과 위험에 대해 경고했어야 했습니다. 여행사, 연방 항공 운송국도 이러한 항공 통로가 안전하지 않다고 말해야 했습니다. 보상에 관해서는 이미 모든 사람에게 주어진 200만 달러를 아직 처리하지 않고 받은 사람은 나뿐인데, 내 죽음으로 받은 돈으로 어떻게 음식이나 물건을 살 수 있는지 상상할 수 없다. 아들. 그들은 나에게 그것들을 가져가서 자선 단체에 기부하도록 설득하려고 합니다. 일반적으로 잘 모르겠습니다. 아직 결정을 내리지 않았지만 보험사에서는 내가 결정을 내려야 한다고 말합니다. 연말.
보상 문제는 복잡한 문제입니다. 법에 따르면 1급 친척만이 이에 대한 권리를 갖습니다. 예를 들어 가족 전체가 사망한 노인은 죽은 자녀를 위해 돈을 받을 수 있지만 손주를 위해서는 돈을 받을 수 없습니다. 사실, 보상 금액은 가볍게 말하면 그러한 경우에 사망한 사람들의 친척이 받는 금액에 비해 매우 적습니다. 서방 국가. 왜 이런 일이 발생합니까? 지지하다 보리스 그루즈드이것이 세계적인 문제라고 믿습니다. 러시아에서는 인간의 삶가격이 매우 저렴함.
여기서 요점은 우리나라와 선진국에서 개인의 생명, 건강, 명예 및 존엄성에 대한 태도의 근본적인 차이입니다.
– 이것이 러시아 국가와 서방 민주주의 사이의 가장 심각한 차이점인 것 같습니다. 즉, 여기서 요점은 우리나라와 선진국에서 개인의 생명, 건강, 명예 및 존엄성의 가치에 대한 태도의 근본적인 차이입니다. 이는 이 경우뿐만 아니라 모든 비즈니스, 모든 프로세스에서 나타납니다. 우리가 일반 시민에 대해 이야기하고 있다면 세계의 강력한이는 그들이 적절한 금액의 보상을 기대할 수 없다는 것을 의미합니다. 예를 들어 불법 구금에 대한 시민에 대한 보상에 대해 이야기할 때 지불은 때때로 조롱하는 경우가 있습니다. 이는 일반적으로 자신이 불법적으로 기소되어 재판 전 구치소에 배치되었음을 증명할 때 드물게 발생하지만 여전히 가끔 발생합니다. 그리고 제 생각에는 재판 전 구치소, 실제로 감옥에 머무르는 것에 대한 보상은 순전히 상징적입니다. 사람이 죽을 때도 마찬가지다. 그러나 피고인이 개인인 경우에는 판결이 집행될 것이라는 보장은 없지만 일정 금액이 법원 판결에 반영되어 회복되기를 기대할 수 있습니다. 그러나 최소한 이 금액은 사랑하는 사람의 죽음에 대한 도덕적 손해 배상에 대한 민사 청구를 충족시키기 위해 법원 판결에 기록될 것입니다. 국가 책임에 관한 한 상황은 일반적으로 매우 나쁩니다. 더욱이, 이 비행기 추락 사건은 완전히 전형적인 것이 아닙니다. 시민이 가까운 친척의 죽음과 관련하여 피해자로 인정될 경우 시민이 일반적으로 받을 수 있는 것보다 200만 루블이 더 많습니다. 물론 서양에서 사람이 얻을 수 있는 것과 비교할 수는 없습니다. 그리고 한 가지 더: 이러한 지불은 인도주의적 보상 성격을 띠고 있다고 말할 수 있습니다. 결국 일반적으로 범인이 발견되면 범인으로부터 보상을 받아야하지만 여기서는 순전히 인도 주의적 고려, 즉 선의에 따라 국가가 돈을 지불합니다.
– 조사는 아직 완료되지 않았지만 이론적으로 테러리스트 외에 비행기 추락 사고에 대한 책임이 있는 사람은 누구입니까? 아마도 이집트 공항 보안 서비스일까요?
– 이론적으로는 그렇습니다. 제가 아는 한, 폭탄은 이집트 영토에 설치되었기 때문입니다. 우리가 알고 있듯이 도모데도보 공항 소유주는 피해자들에게 보상금을 지불해야 했지만 공항 보안 서비스는 그에게 보고하지 않았습니다. 하지만 솔직히 말해서 담보를 제공하지 않은 국가를 상대로 소송을 제기한 사례는 기억나지 않습니다. 변호사 Igor Trunov가 특히 도모데도보 공항 소유자의 경우 많은 피해자의 이익을 대변했다는 것을 알고 있지만 러시아 국가로부터 어떤 것도 받은 사람은 기억나지 않습니다.
제5차 상트페테르부르크 입법부 부의장, 변호사 알렉산더 코브린스키시나이 상공에서 비행기가 추락한 이후 1년 내내 대중 보도는 정치적 상황에 종속되어 있었다고 믿습니다.
이번 테러 공격은 러시아의 시리아 전쟁 참전에 대한 대응이었고, 우리가 이미 러시아에 필요한지 아닌지 말할 수 없는 전쟁에 대한 비용을 지불하고 있다는 것이 절대적으로 분명했습니다.
– 전 세계 모든 사람들이 만장일치로 이것이 테러 공격이라고 말했을 때 나조차도 전문가와 상담 한 후 테러 공격 외에는 아무것도 없을 수 있다는 대답을 받았을 때 어떤 이유에서인지 우리 당국은 더 나은 활용 가치가 완고하게 그들은 테러 공격이 발생했다는 사실을 부인하고 다른 모든 사람보다 늦게 인정했습니다. 이 사실이 이미 완전히 명백해졌을 때였습니다. 실제로 이는 러시아 정보부가 이집트에서 발생하는 테러 위협을 놓쳤다는 것을 의미했습니다. 그리고 가장 중요한 것은 이번 테러 공격이 러시아의 시리아 전쟁 참전에 대한 대응이라는 것이 명백했다는 것입니다. 이런 식으로 우리는 이미 러시아에 필요한지 여부를 말하기가 불가능한 전쟁에 대한 비용을 지불하고 있었습니다. 그렇기 때문에 그들은 테러 행위 사실에 대한 인식을 오랫동안 지연시켰습니다.
그리고 나는 또한 죽은 자의 기억을 영속시키는 문제에 불쾌감을 느꼈다고 말하고 싶습니다. 나의 동료이자 보리스 비슈네프스키(Boris Vishnevsky) 대리인과 나는 죽은 자에 대한 기념비 설치 문제를 해결해 달라는 요청으로 폴타브첸코 주지사에게 호소했습니다. 그리고 우리는 긍정적인 반응을 얻었지만 이것은 단지 의도적인 것으로 밝혀졌지만 실제로는 여전히 자금을 찾고, 장소를 찾고, 조각가를 찾아야 하며 아직 결정된 것은 없습니다. 결국 사랑하는 사람의 신원을 확인할 수 없어 유골조차 가지고 있지 않은 사람들이 있는데, 우리는 비극의 기념일에 와서 꽃을 피울 수 있다는 것이 그들에게 얼마나 중요한지에 대해 이야기했습니다. 기념비에서요.” 알렉산더 코브린스키가 말했다.
실제로, 시나이 비행기 추락 사고로 사망한 사람들을 기리기 위한 재단이 이미 설립되었으며, 오늘날 세 개의 기념물이 있을 것으로 추정됩니다. 하나는 희생자들의 모든 이름이 새겨진 Vsevolozhsk의 기억의 정원입니다. 특별한 석판에 새겨질 것입니다. 이 정원의 첫 번째 돌을 놓는 일은 정기선 충돌 기념일 전날인 10월 30일에 이루어졌습니다. 상트페테르부르크 공동묘지 중 한 곳에 신원이 확인되지 않은 공동 묘지 위에 또 다른 기념비가 세워질 예정입니다. 세 번째 기념물은 크라스노셀스키 지역의 정교회여야 합니다. 이 아이디어는 이미 논란을 불러일으켰습니다. 지역 주민들은 유치원을 먼저 지은 다음 교회를 지어야 한다고 믿으며 이에 반대했습니다.
Alexander Kobrinsky는 피해자의 많은 친척이 노인이고 그곳에 도착하기 어려울 것이기 때문에 교외 Vsevolozhsk가 기억의 정원에 비해 너무 멀다고 믿습니다. 아이디어 정교회기념비로서 Kobrinsky는 가장 많은 비판을 받았습니다.
사망자 중에는 유대인, 이슬람교도, 무신론자가 있었습니다. 그들의 의지에 반하여 그들의 기억 속에 종교적 상징을 세워서는 안 됩니다.
– 죽은 사람이 모두 정교회 신자는 아니기 때문에 이것은 단순히 재치가 없습니다. Vysotsky의 노래에서 "그들은 대량 무덤에 십자가를 두지 않는다"고 말하는 것은 아무것도 아닙니다. 사람들이 다른 종교를 가질 수 있기 때문에 정확하게 십자가를 두지 않습니다. 그리고 내가 아는 한 죽은 자 중에는 유대인, 무슬림, 무신론자가있었습니다. 그들의 의지에 반하여 그들의 기억 속에 종교적 상징을 세울 수는 없습니다. 이것은 또한 우리 시대의 슬픈 징조입니다. 체첸에 살고 있다면 다른 지역 어딘가에 있는 무슬림, 즉 기독교인이어야 합니다. 성전 건립에 모든 사람이 동의하는 것은 아니며, 사실 다른 종파의 성전 건축을 반대해야 하는 상황에 사람들을 몰아넣는 것은 경솔한 일이라는 것을 알고 있습니다.
알렉산더 코브린스키(Alexander Kobrinsky)에 따르면 죽은 자에 대한 기념비는 중립적인 시민적 성격을 띠어야 합니다.
2015년 10월, 코갈림비아 비행기가 샤름 엘 셰이크에서 상트페테르부르크로 이륙했습니다. 기내에 설치된 폭탄이 시나이 반도 상공에서 폭발해 승무원 7명과 승객 217명, 그 중 어린이 25명 등 224명이 사망했다.
"종이"나는 희생자 가족들과 이야기를 나누며 비극이 발생한 지 2년 후 그들이 어떻게 살고 있는지, 희생자 친척들이 왜 보상 소송을 제기하는지, 그리고 상트페테르부르크에서 러시아 항공 최대 재난에 대한 기억을 어떻게 영속시키는지 알아냈습니다.
2015년에 Larisa와 Anatoly Pulyanov는 압하지야로 휴가를 떠났습니다. 처음에는 그들의 아들 Roman이 이집트로 갈 것을 제안했습니다. Larisa는 단호히 거절했습니다. 그녀는 비행기를 타고 여행에 많은 돈을 쓰고 싶지 않았습니다. 당시 dacha의 방은 Roman과 그의 신부 Tatyana Mokievskaya의 결혼식을 위해 새롭게 장식되었습니다.
Roman과 Tatyana는 어머니의 항의에도 불구하고 휴가차 이집트로 날아갔습니다. 10월 31일 그들은 A321편에 탑승한 다른 222명과 함께 폭발로 사망했습니다.
지난 2년 동안 우리는 아들의 죽음에 대해 생각해 왔습니다. 당신은 그것과 함께 일어나서 잠들고, 하루 종일 그것에 대해 생각합니다. 우리는 미쳐버리지 않습니다. 때로는 울게 될 것입니다. 하지만 나는 이 느낌이 끝날 것이고 결코 놓지 않을 것이라는 것을 이해합니다.”라고 Anatoly Pulyanov는 말합니다.
이전에 우리의 하루는 Roman의 전화와 "부모님, 잘 지내세요?"라는 질문으로 시작되어 "부모님, 오늘 하루는 어땠나요? "라고 끝났습니다. “나의 가장 친한 친구가 죽었습니다. 아버지와 아들 사이에 그러한 관계는 드물지만 이것이 바로 우리가 가졌던 방식입니다.”라고 Anatoly는 말합니다.
로만과 타티아나
어느 날 아나톨리는 미완성 소방서로 방황했는데, 그곳은 어두웠고 부속품과 날카로운 금속 조각이 곳곳에 튀어나와 있었습니다. 그러나 그 남자는 부상을 입지 않았습니다. “우리는 Roman이 그것을 구했다고 생각합니다. 우리는 죽지 않기 위해 열심히 생각합니다. 결국 2년 이내에 사망한 피해자의 친척들이 이미 있기 때문이죠.”라고 라리사는 설명합니다. - 작은 인연이 있음을 확인시켜주는 일들이 우리에게 끊임없이 일어나고 있는데, 그 중 상당수가 2년에 걸쳐 쌓인 것들이다. 나는 죽음이 끝이 아니라는 것을 압니다. 느껴져요."
부부는 아들을 몹시 그리워하지만 혼자가 아닙니다. Roman의 좋은 친구들은 그들과 끊임없이 소통합니다. 한 친구 Maria는 거의 매일 전화합니다. Pulyanov 가족은 또한 가족을 포함하는 Flight 9268 자선 재단 회원의 회의에도 참석합니다. 죽은 승객. 배우자가 그들과 의사소통을 할 때, 그들은 이해받고 있다는 느낌을 받습니다.
참사 이후 조성된 기금은 어떻게 운영되나요?
기금의 원형은 비극이 발생한 후 첫날 상트페테르부르크에 거주하는 Alexander Voitenko가 만든 친척을 위한 비공개 그룹이었습니다. 그의 여동생 이리나(37)와 조카 알리사(14)가 비행기 추락 사고로 사망했다. 알렉산더와 그의 여동생이 살았던 곳 다른 도시, 그러나 지속적으로 전달됩니다.
처음 두 달 동안은 시체가 우리에게 주어지지 않았습니다. 하나의 정보 공간을 갖기 위해서는 모든 사람을 하나로 모으는 것이 필요했는데, 그렇게 하는 것이 더 쉽습니다. 그리고 궁극적으로 우리는 자체 기금을 조성해야 한다고 결정했습니다. 일단 법인이 등록되면 시 행정부나 조사 위원회와 소통하고 재정 및 법적 지원을 제공하는 것이 더 쉽습니다.
사진: VKontakte의 자선 재단 "Flight 9268" 그룹
상트페테르부르크 학교의 교장인 Irina Zakharova가 재단 이사회 의장이 되었습니다. 그녀의 28세 딸이자 긴급상황부 직원인 엘비라 보스크레센스카야(Elvira Voskresenskaya)는 폭발한 비행기에 타고 있었습니다. 기금 조성이 결정된 첫 번째 친척 회의는 Zakharova가 이끄는 학교 강당에서 열렸습니다.
모든 유해는 5월에만 친척들에게 공개되었습니다. 보이텐코에 따르면 7명의 신원이 확인되지 않았다.
이제 펀드 그룹에는 Ufa, Belgorod, Voronezh, Kaliningrad 및 기타 도시의 거의 40,000명의 가입자가 있습니다. Voitenko는 그들을 사람들이 항상 서로 돕는 대가족이라고 부릅니다. 그들 중에는 이 비극이 그들에게 개인적으로 영향을 미쳤다고 믿는 일반 러시아인들도 있습니다. 알렉산더 자신도 시내산에서 발생한 재난이 어떤 식으로든 모든 사람에게 영향을 미쳤다고 믿습니다.
며칠 전, 희생자들의 유족들에게 '영원을 향해 나아가다'라는 시집이 전달되었는데, 그 중 일부는 그룹 멤버인 아리나 코롤(Arina Korol)이 쓴 것입니다. Voitenko는 그녀가 첫날부터 친척들에게 도움을 제공하기 시작했으며 여전히 거의 매일 죽은 자에게 바치는 시를 쓴다고 회상합니다. 또 다른 참가자인 Irina Solya는 재단이 어린이를 위한 콘서트와 휴일 등 행사를 조직하는 데 도움을 줍니다. 그래서 최근에는 펀드 회원들이 함께 나무를 심고, 이후 다과회를 열었습니다. 시나이 재해에서 Arina와 Irina는 사랑하는 사람을 잃지 않았지만 여전히 비극을 개인적인 것으로 인식합니다.
재단의 주요 목표는 죽은 모든 사람들의 기억을 보존하는 것입니다. 10월 28일, Serafimovskoye 묘지에서 재난 희생자들의 미확인 유해가 담긴 기념비 "접힌 날개"가 무덤 위에 공개되었습니다. 이 기념비는 상트페테르부르크 당국의 자금으로 만들어졌습니다. 기념일인 10월 31일, 룸볼로프스카야 산에 기념 정원이 문을 열었습니다.
시가 피해자 가족을 지원하는 방법과 기억을 보존하기 위해 하는 일
모든 일이 처음 일어났을 때, 고위 전문가인 긴급 상황부의 심리학자들이 우리에게 많은 도움을 주었습니다. 그들은 사람들을 충격 상태에서 벗어나게 했습니다. 그런 다음 지역 사회 보호 서비스의 심리학자들이 지휘봉을 잡았습니다. 사회 심리학자들이 도움이 필요한 모든 사람들에게 배정되었습니다. 1년 반이 지나자 우리는 전문가와의 연결이 약해지고 시간이 지나도 치유되지 않는다는 것을 깨달았습니다. 여전히 사회적 지원이 필요합니다.”라고 재단의 공동 창립자인 HSE 교수 Valery Gordin이 말했습니다.
그에 따르면 재단이 심리학자와의 익명 상담 비용을 지불할 준비가 된 프로그램이 발표된 후 수십 명이 이를 신청했습니다. Gordin에 따르면 심리학자들은 피해자의 친척이 환상의 고통을 경험한다고 말합니다.
Valery의 아들인 28세 Leonid는 약혼녀 Alexandra Illarionova와 함께 비행기 추락 사고로 사망했습니다. Lenya는 동물을 매우 사랑했으며 그의 아버지가 회상했듯이 자발적인 동물 운동가였습니다. 한번은 고딘이 고양이를 키우려고 할 때 애완동물을 사지 말고 보호소에서 입양하라고 설득했습니다. 그리고 Leonid 자신이 고양이 Kysya를 잃었을 때 자원 봉사자들과 함께 애완 동물을 찾았습니다.
그런 다음 아버지는 Leonid의 신념을 아이러니하게 대하고 조언을 따르지 않았습니다. 청년이 죽은 후 그는 동물을 돕는 Lenkin Cat Foundation을 조직하기로 결정했습니다.
박물관의 밤에 열린 렌킨 고양이 재단
Gordin은 여전히 Lenkin's Cat을 운영하고 있으며 동물 보호에 대한 그의 태도도 바뀌었습니다. 그 남자는 이 문제에 대해 실용적인 접근 방식을 취하고 있으며 펀드가 어떻게 변경되었는지 자세히 설명한다고 말했습니다. 그는 동물병원과 도움을 원하는 사람들의 편의를 위해 두 번째 동물장비 대여 센터를 열고, 집 없는 고양이를 돕는 동물 자원봉사자들을 위한 학교를 열 계획이다.
Valery는 비극 이후 시 당국이 품위있게 행동했으며 항상 친척의 요청에 응답했다고 믿습니다. 이제 대의원들은 Albin 부지사와 함께 발트해 진주 지역에 사원 건립을 돕고 있습니다. 그들은 사찰에 교육 센터를 설립하고 사회 지원도 제공할 계획입니다.
“피해자 유가족뿐만 아니라 해당 지역 주민들에게도 마찬가지입니다. 제 생각에는 이것은 매우 중요하고 상징적입니다.”라고 Gordin은 말합니다.
그들은 1년 전에 성전 건축을 반대했습니다. 지역 주민, '발트 진주'와는 아무런 관련이 없다고 주장하며 건설 문제는 협의없이 결정되었습니다.
Gordin은 반대자들이 "어느 정도" 남아 있다고 말합니다.
기억을 보존한다는 생각을 좋아하는 사람도 있고, 서랍 속으로 더 밀어 넣어야 한다고 생각하는 사람도 있습니다. 우리는 만나서 우리의 입장을 설명했습니다. 가까운 시일 내에 성전이 건축되기를 진심으로 바랍니다.”라고 고딘은 설명했습니다.
상트페테르부르크 주민들은 성전 건축으로 인해 학교와 진료소 건립이 지연될 것을 우려했습니다. KP에 따르면 불만을 품은 사람들은 블라디미르 푸틴 대통령에게 편지를 보냈다.
승무원의 친척은 모스크바에서 어떤 종류의 지원을 받고 있으며 그들에 대한 지불에 대해 알려진 바는 무엇입니까?
이를 영속시키기 위해 상트페테르부르크에서 하는 일은 모두 재단의 큰 장점입니다. 이것은 우리에게 매우 중요합니다. 그들이 우리를 위한 영적, 교육적 센터도 건립한다면 이곳은 우리가 가족과 친구들의 기억에 와서 절할 수 있는 또 다른 장소가 될 것입니다.”라고 25세의 승무원 Alexei Filimonov의 아버지이자 Muscovite Andrei Filimonov는 말합니다. .
안드레이는 지난 2년 동안 정기적으로 승무원 친척들에게 전화를 걸어 연락을 주고받았다고 말했습니다. 그들 대부분은 모스크바와 모스크바 지역에 살고 있으며 더 자주 만나고 서로를 지원하려고 노력합니다. 때때로 그들은 상트페테르부르크에서 열리는 모임에 자금을 지원하기 위해 옵니다.
그의 아버지에 따르면 25 세의 Alexey는 마지막 순간에 탑승했습니다. 그는이 비행기에서 일할 수 없었습니다. 공항으로가는 길에 그의 차가 모스크바 순환 도로에서 고장났습니다. , 청년은 비행기를 놓치고 결국 예비군이 되었습니다. 그는 출발 12시간 전에 다른 승무원을 교체하라는 전화를 받았습니다.
승무원의 친척들은 별도의 VKontakte 그룹을 가지고 있으며 지난 2년 동안 구독자들의 지원을 받아왔습니다. 이제 피해자 가족들은 그들 중 일부를 개인적으로 알고 정기적으로 만나고 있습니다. Andrey에게는 아들에 대한 아이콘과 시가 주어지며 상트 페테르부르크에서 기념품이 발송됩니다.
안드레이와 알렉세이 필리모노프
이전에는 재난이 주로 승무원의 잘못으로 인해 발생했습니다. 하지만 이 경우, 우리가 사랑하는 사람들도 승객들과 같은 상황에 처하게 되었습니다. 테러였습니다. 구원의 기회는 없었습니다. 가장 중요한 것은 우리가 잊혀지지 않았다는 것입니다.
Filimonov에 따르면 Kogalymavia는 사망한 승무원의 친척에게 보상을 지급하지 않았습니다. 자선 기금 그룹에서 이에 대해
오늘 아침 우리 민간항공 역사상 가장 큰 재난이 발생했습니다. 224 명 - Sharm el-Sheikh 비행의 승객 및 승무원 - 상트 페테르부르크 - 시나이 반도의 이집트에서 추락했습니다. 사람들은 가족과 함께 휴가를 마치고 돌아오고 있었습니다. 사망자 중 어린이 27명. 이집트 총리는 지금까지 129구의 시신이 발견됐다고 밝혔습니다. 전문가들이 '블랙박스'를 연구 중이다.
이것은 이집트 텔레비전 채널에 게시된 사진인 시나이 반도에서 비행기 추락 사고의 첫 번째 증거입니다. 첫 번째 - 하루 종일. 그 전에는 단 한 장의 사진도, 단 한 장의 비디오 녹화도, 심지어 가장 짧은 녹화도 없었습니다. 저녁 무렵, 시나이 반도에서 발생한 재난 희생자들의 유해를 실은 최초의 군용 헬리콥터가 카이로에서 100km가 조금 넘는 이집트 공군 카브리트 공군 기지에 착륙했습니다. 구급차(불이 번쩍이는 긴 자동차 행렬)는 그들을 공군기지에서 카이로 영안실로 운반합니다. 해가 지기 전에 거의 모든 사망자의 시신이 이집트 수도로 옮겨졌습니다. 거기에서 그들은 러시아, 상트 페테르부르크로 보내질 것입니다.
“이 비극적인 사건 이후 우리 나라들은 긴밀한 접촉을 유지해 왔습니다. 이집트 대통령과 정부는 이에 대해 애도를 표하고, 첫째로 공동 조사를 실시하고, 둘째로 시신 이송을 돕기 위해 최선을 다할 것을 제안했습니다. 우리 시민들은 고국으로 "라고 이집트 주재 러시아 대사 Sergei Kirpichenko가 말했습니다.
에어버스 9268편은 단 23분 동안 비행했습니다. 레이더에서 사라진 지 몇 시간 후 훨씬 더 긴 시간 동안 정기선의 운명에 대한 상충되는 정보가 나왔습니다. 시나이 상공의 하늘에서 무슨 일이 일어났는지에 대한 다소 명확한 그림을 만드는 것은 즉시 가능하지 않았습니다.
샤름 엘 셰이크 공항, 현지 시간 5시간 51분(모스크바 시간 6시 51분) 에어버스 '코갈림마비아'는 전세 항공사 Metrojet 브랜드로도 알려진 가 이륙하여 상트페테르부르크로 향하고 있습니다. 빈 자리가 거의 남지 않았습니다. 숙련된 승무원 사령관 - 12,000 비행 시간 중 3분의 1이 Airbus 321에 탑승했습니다. 이륙 직후 그는 기내에서 몇 가지 문제를 발견하고 지상에 연락해 오작동을 보고한 뒤 가장 가까운 비행장에 착륙 허가를 요청했다. 이 시점에서 세션이 종료되었고 Airbus는 다시 연락하지 않았습니다. 모스크바 시간으로 오전 7시 14분경, 비행기는 레이더에 의해 분실되었습니다.
“7.14에 키프로스 공화국 라르나카와 통신 세션을 설정하기로 되어 있었는데 비행기에서 무선 통신이 이루어지지 않았고 파견 서비스의 무선 레이더에서도 항공기 표시가 사라졌습니다. 비행기에 탑승한 승객과 승무원 7명은 대부분 러시아 시민이었다"고 연방항공운송청 대변인 세르게이 이즈볼스키가 말했다.
승객 217명 중 어린이는 27명이었습니다. 가족들은 샤름에서 휴가를 보내고 돌아오고 있었습니다.
인터넷 리소스인 Flytradar의 데이터에 따르면 지구가 마지막으로 기록한 것은 비행기가 화면에서 사라지기 1분 전에 약 2km 고도에서 떨어졌다는 것입니다. 속도도 급격히 떨어졌습니다. 시속 750km에서 처음에는 350km로, 그다음에는 시속 170km로 떨어졌습니다! 이것이 응답기가 전송한 마지막 내용이며 이 숫자는 매우 중요합니다. 빅 라이너그렇게 낮은 속도에서는 공중에 머물 수 없습니다. 게다가 에어버스의 추락을 목격한 목격자들에 따르면, 그 비행기의 엔진에 불이 붙은 것 같았다.
비행기는 이미 추락했습니다. El-Arish시에서 35km 떨어진 시나이 반도 북쪽에 떨어졌고 언론과 통신사는 계속해서 모순되는 메시지를 쏟아 부었습니다. 누군가 즉시 비행기가 추락했다고 선언했습니다. 그러던 중 그가 다시 연락을 했다는 정보가 나왔다. 그런 다음 이집트 파견자에 대한 모든 혼란스러운 언급이 나타났습니다. 그들은 에어 버스를 터키 동료에게 넘겨 주었다고 주장했습니다. 하지만 이 정보도 확인되지 않았습니다.
정오가 가까워지자 비행기가 이집트 영공을 벗어나지 않은 것이 분명해졌습니다. 이 나라 총리는 모든 여행을 취소하고 긴급회의를 소집해 결국 비행기가 추락했다고 발표했습니다. 시내산에는 비상사태가 선포됐다. 그리고 마침내 오후에 잔해가 발견되었다는 공식 발표가 있었습니다.
이집트 총리는 "우리는 민간 항공부 산하 실무그룹을 추락 현장에 파견해 조사를 실시할 예정"이라며 "물론 우리는 러시아 대사와 지속적으로 접촉하고 있다"고 말했다. 셰리프 이스마일.
추락 현장을 직접 눈으로 가장 먼저 본 사람들은 마침내 희망이 묻힌 소식을 전했습니다. 정기선이 완전히 파괴되었고 생존자를 찾을 가능성이 없었습니다. 30분이 더 지나자 구조대원들은 잔해에서 시체를 꺼내기 시작했습니다. 험난한 산악 지형과 추락한 여객기가 문자 그대로 해당 지역 곳곳에 흩어져 있다는 사실로 인해 수색 작업이 복잡해졌습니다.
한 이집트 보안요원은 끔찍한 장면을 로이터에 이렇게 묘사했다. "나는 비극적인 장면을 목격하고 있다. 땅바닥에 시체가 많이 누워 있고, 그들 중 상당수는 좌석에 안전벨트를 매고 있었다. 비행기는 두 부분으로 나뉘어져 있다. 첫 번째 - 작은 꼬리 부분 - 불에 탔고, 두 번째 - 큰 앞부분이 바위에 부딪혔습니다. 우리는 이미 시체 100구를 회수했고, 나머지는 여전히 잔해 속에 있습니다. 우리 장교들의 전화벨이 수십 대나 들렸습니다. 가방에 모아두었어요."
추락한 Airbus 321은 약 19년 동안 운영되었습니다. 이는 민간 항공에서 상당히 수용 가능한 문제입니다. 항공기가 어떻게 유지되는지에 대한 질문입니다. 이 특정 항공기는 중동 지역 국가의 항공사(터키 레바논, 사우디아라비아, 시리아. 2012년 러시아 코갈림비아가 인수했다.
전문가들이 참사 원인을 조사하고 있지만, 주민들의 사진은 남아 있다. 이집트에서 비행기를 타고 9268편으로 휴가를 마치고 돌아온 사람들의 사진은 이륙 전에 소셜 네트워크에 다음과 같은 캡션을 남겼습니다. 예: "안녕하세요, 피터, 안녕, 이집트."
