보트 크기 미크론. Parohodoff: 물 장비 및 관련 서비스에 대한 리뷰

모터 보트는 작은 수역뿐만 아니라 바다와 바다의 해안 지역에서 가장 일반적인 운송 수단입니다. 이러한 유형의 운송이 편리한 이유는 차량 자체가 상대적으로 저렴할 뿐만 아니라 연료나 부품 구입에 큰 비용이 들지 않는다는 점입니다. 보트는 가능한 한 짧은 시간 내에 여러 사람을 올바른 장소로 자유롭게 데려다줄 수 있으며 어린이도 제어력을 익힐 수 있습니다. 대부분의 경우 이러한 운송 수단은 다음 용도로 사용됩니다. 바다 여행, 영토 순찰 및 낚시.

MKM 보트는 가장 유명한 보트 중 하나입니다. 저명한 대표자이 카테고리의 운송 수단입니다. 문제는 국내 고객이 요구하는 몇 가지 매우 귀중한 기술적 특성을 성공적으로 결합한다는 것입니다. 오늘날 시장에서 결함이 있거나 위조된 제품을 많이 찾을 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 인증을 통과한 보트만 구입해야 하며, 더 나아가 해당 제품의 브랜드 유통업체에 문의하는 것이 좋습니다.

보트 "MKM"의 기술적 특성

간단히 말해서, 이것에 관한 모든 데이터는 차량다음과 같은 형태로 표현될 수 있습니다.

• 최대 길이 - 410cm;
• 최대 너비 - 152cm;
• 중앙의 측면 높이 - 57cm;
• 트랜섬의 하단 선저경사 각도는 2도입니다.
• 장비 및 소모품을 포함한 예상 무게 – 150kg
• 적재 용량 - 400kg;
• 승객 수용 인원 – 4명;
• 설치된 엔진의 최대 출력은 25마력입니다.
• 가장 강력한 엔진과 최대 부하의 최대 속도는 시속 32km입니다.

보트에 대한 일반적인 설명

이 모터 보트 모델은 지난 세기 60년대에 생산되기 시작했습니다. 이를 기반으로 MK29 모터 보트라는 구형 모델이 사용되었습니다.

그건 그렇고, MKM은 이 모델에서 많은 세부 사항과 기능을 물려받았습니다. 특히, 윤곽. 이러한 보트를 만든 주된 이유는 12마력을 초과하지 않는 출력을 가진 엔진에서만 작동할 수 있는 Kazanka 보트 모델의 도덕적, 육체적 노후화였습니다.

그럼에도 불구하고 보다 강력한 엔진을 위한 MKM 배치는 그 자체로 어려움을 야기했습니다. 특히, 거친 수면 위에서 이동하는 문제가 발생했습니다. 이 보트는 거의 완전한 평온함에서만 사용할 수 있습니다. 다가오는 파도가 뱃머리에 세게 부딪히면 내부의 거의 모든 것, 특히 조종석이 튀기 때문입니다. 물론 승객 역시 가장 편안한 상태에 있지는 않을 것입니다.

MKM 보트 선체

보트의 선체는 전체가 두랄루민 합금으로 만들어졌으며 두께는 1mm를 초과하지 않습니다. 구조 자체는 개발 당시 관례 적으로 리벳을 사용하여 만들어졌습니다. MKM 보트의 특성 중 바닥은 2도를 초과하지 않는 해당 표시가 있는 평평한 선저경사를 특징으로 합니다. 물론 이는 선박의 안정성에 매우 부정적인 영향을 미칩니다.

보트의 중요한 단점은 광대뼈가 매우 낮다는 것입니다. 물 튀김에 대한 보호 기능이 거의 없기 때문에 많은 소유자가 스스로 이 문제를 해결하려고 합니다. 스플래시 디플렉터 역할을 하는 추가 흡입구가 측면 근처에 설치됩니다.

그러나 이 모델 보트의 부인할 수 없는 이점은 주목할 가치가 있습니다. 정지 상태에서는 놀라운 안정성을 제공하며 이는 작동 중 사용자의 편안함을 높이는 데 매우 중요한 요소입니다.

측면이 선미 상단에 수렴된다는 사실이 이에 완벽하게 기여합니다. 또한 MKM 보트에는 부력을 제공하는 블록이 두 곳에 위치합니다.

보트 "MKM"의 내항성

용법 모터 보트"MCM"은 수면의 파도 높이에 의해 크게 제한됩니다. 이 표시기가 30cm를 초과하면 안전하지 않을 수 있으므로 작동이 권장되지 않음을 의미합니다. 물론 이로 인해 이 배가 바다로 나가거나, 넓은 강이나 큰 호수를 따라 헤엄칠 수 있는 경우와 상황의 범위가 좁아진다.

또한 필요한 마력이 약간이라도 초과되면 보트가 완전히 부적절하게 작동하기 시작할 수 있으며 동시에 모든 안전 지표가 크게 감소합니다. 그렇기 때문에 이러한 종류의 장비의 주요 작동 영역은 해안 지역과 작은 수역을 따라 걷는 단기 산책과 매우 작은 수역에서의 고정 낚시입니다. 또한 작은 강에서도 좋은 성능을 보였습니다.

모터보트 "MKM" 1968년부터 생산. 보트는 MK-29 모델을 기반으로 합니다. MKM의 개발은 12hp 이상의 출력을 장착할 수 없는 오래된 보트를 교체해야 했지만 새 보트는 25마력 엔진으로 구동될 수 있었습니다. 그러나 그러한 모터를 설치하는 것은 보트 "MKM"항해에 매우 부정적인 영향을 미쳤으며 잔잔한 물에서만 사용할 수 있었습니다. 끊임없이 뱃머리로 물을 치고 조종석이 튀는 것은 이 배를 매우 불편하게 만들었습니다.

액자

액자 보트 "MKM"최대 두께 1mm의 두랄루민으로 제작되었습니다. 그 기간 동안 전통적으로 선체 디자인은 리벳으로 고정되었습니다. 바닥은 평평하며 트랜섬에서 2도 이하의 선저경사가 있으며 물론 추가되지 않았습니다. 보트 "MKM"방향 안정성. 낮은 광대뼈는 물 튀김으로부터 거의 보호하지 못했으며 일부 디자이너의 조언에 따라 MKM 소유자는 보트에 다양한 구성의 추가 수제 물 튀김 가드를 설치했습니다. 선미의 측면이 위쪽으로 수렴되어 다른 디자인 특징과 함께 부인할 수 없는 이점이 만들어졌습니다. 보트 "MKM"- 주차안정성 입니다.

부력 블록은 앞쪽과 뒤쪽 소파 아래에 있습니다.

조종석

뒤쪽 소파 외에도 보트 "MKM"방습 합판으로 만든 캔 2개를 옆면에 붙여 완성했습니다. 단단한 등받이가 금속 호 모양으로 캔에 부착되어 있어 편안함에 지나지 않았습니다. 동시에 앞면에는 접이식 등받이가 있을 수 있습니다.
보트의 뱃머리는 갑판으로 되어 있으며 앞갑판의 해치를 통해 접근할 수 있는 화물칸이 있습니다. 또한 보트에는 앞 유리가 장착되었습니다.

내항성

모터보트 "MKM"제조업체는 25cm 이하의 파도 높이에서 사용하도록 허용하므로 부유할 수 있는 영역이 크게 좁아집니다. 동시에 이 보트에 권장되는 엔진은 12-18마력 엔진으로, 보트가 예측 가능하고 다소 안전하게 작동합니다. 많은 사람들은 내항성이 낮아 보트 설계가 실패했다는 데 동의합니다. 또한, 작은 강, 연못, 호수에서 사용하기 위해 "MKM"짧은 여행이나 잠시 쉬어가는 낚시를 위한 선박으로 매우 적합합니다.

Lodka44에서 생산하는 공장 유리창과 유리의 차이점은 무엇입니까?

오래된 공장 유리는 소련에서 대량 생산되었습니다. 고품질로 제작되었지만 시간이 지남에 따라 모든 것이 열화되고 노화되는 경향이 있으므로 많은 공장 앞 유리가 손상되거나 전혀 보존되지 않습니다.

우리의 디자인 부서는 생산되는 모든 국내 보트의 유리 및 유리 프레임을 지속적으로 현대화하고 개선합니다. Lodka44가 생산하는 유리는 '스탠다드'와 '프리미엄'으로 구분됩니다.

"표준" 유리는 기술적인 측면에서 공장 유리와 최대한 유사하며 그 높이는 공장 아날로그와 완전히 일치합니다. 유리의 측면 부분이 확장됩니다. 키트에는 유리 프레임, 광택 스테인리스 스틸 경첩 및 지지대가 포함되어 있습니다. 유리는 3mm 단일체 폴리카보네이트로 만들어졌습니다.

유리 비교표

프리미엄 앞유리는 무엇이며 표준 앞유리와 어떻게 다릅니까?

프리미엄 앞 유리는 Lodka44 회사의 디자인 부서에서 자체 개발한 것입니다. 수년 동안 우리는 고객과 격차를 파악하고 설문 조사를 실시해 왔습니다.

우리는 현대 기술 개발, 강력한 내구성 소재 및 자동차 디자이너의 경험을 결합했습니다. 고된 작업의 결과는 프리미엄 유리입니다.

"프리미엄" 유리와 "표준" 세트의 주요 차이점은 새로운 고강도 알루미늄 유리 테두리 프로파일과 두께 5 및 5의 새로운 유기("프리미엄-A") 및 강화("프리미엄-K") 유리입니다. 각각 4mm. 유리가 폴리카보네이트로 만들어진 "표준" 세트와 달리 "프리미엄" 세트는 내구성이 더 뛰어나고 기계적 응력에 대한 저항력이 더 강할 뿐만 아니라 더 투명하고 미학적으로도 더 보기 좋습니다.유리 크기

. 직렬 보트의 각 모델에 대해 편안하고 내구성 있는 사용을 위해 최적의 유리 크기를 선택했습니다. 공장의 것과는 다릅니다. 보트로 사용하기에 더 크고 편안합니다.고품질 알루미늄 프로파일로 제작되었습니다. 긁힘이나 경미한 손상에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 공장보다 훨씬 강하고 내구성이 뛰어나며 기계적 응력에 대한 저항력이 뛰어납니다.

설치. 유리 테두리의 기술적으로 진보된 디자인 덕분에 설치에 몇 시간을 소비할 필요가 없습니다. 여러분의 노력이 최소화되도록 준비했습니다. 물론 각 안경 세트에는 앞유리 설치에 대한 자세한 지침이 함께 제공됩니다.

모습. 새로운 "프리미엄" 안경을 본 사람이라면 누구나 이 안경을 선택했을 것입니다. 외관과 기술적 특성이 자동차와 유사합니다. 또한 칠하기가 쉽기 때문에 보트에 멋진 모습을 더할 수 있습니다.

앞 유리에 개찰구가 필요한 이유는 무엇입니까?

선미에 빠르게 접근하려면 보트 유약에 게이트가 필요합니다. 신속하게 무언가를 고치거나 보트 뱃머리에서 집어 들어야 할 때 물 위에서 상황이 자주 발생합니다. 보트에는 롤러 구조가 있기 때문에 측면에서 앞 유리 위로 올라가는 것이 항상 안전한 것은 아닙니다.

중요한:게이트가 있는 유리를 주문할 때 게이트를 통해 보트에서 편리하게 나갈 수 있도록 차양에 "지붕에 있는 밸브" 옵션을 제공하십시오.

새 앞유리는 어떻게 설치되나요?

Lodka44에서 제조한 앞유리가 포함되어 있으며 새 유리 설치에 대한 자세한 지침이 포함되어 있습니다. 수년간의 작업을 통해 우리는 고객이 직면한 모든 일반적인 실수와 어려움을 분석하여 지침에 사진과 함께 유리 설치의 각 단계를 자세히 설명했습니다.

생산 및 배송 시간

연속 생산을 위한 유리 및 차양의 생산 시간 국내 보트오늘 "Lodka44" 회사에서는 주문일로부터 영업일 기준 14일이 소요됩니다. 주문을 완료한 후 당사 관리자가 귀하에게 연락하여 주문의 정확한 배송 날짜를 알려드릴 것입니다. 배송 시간은 위치 및 배송 방법에 따라 직접적으로 달라집니다. 평균적으로 러시아 전역의 배송 시간은 3~10일입니다.

보증

당사 제품은 수령 후 2주 이내에 이유를 밝히지 않고 반품하실 수 있습니다.

우리는 우리가 하는 일과 우리가 생산하는 제품의 품질에 자신감을 갖고 있습니다.

우리는 또한 모든 유리에 대해 1년 보증을 제공합니다. 전체 보증 기간 동안 원단 결함이나 기타 결함이 발생한 경우, 유리를 무료로 교체하거나 금액을 환불해 드립니다.

야로슬라블 조선소(Yaroslavl Shipyard)가 설계한 MKM 두랄루민 모터보트의 생산은 1968년 여러 조선소에서 시작되었습니다. 높은 안정성, 선체 강도 및 건현 높이로 인해 이 보트는 12hp 이상의 출력을 갖는 선외 모터를 설치할 때 안전성이 부족한 것으로 판명된 Kazanka 유형 모터보트를 대체할 예정이었습니다. 동시에, 보트의 선체 디자인과 장비는 당시 소련에서 생산된 경합금으로 만들어진 유일한 표준 산업용 모터보트인 Kazanka와 유사하게 제작되었습니다. 이론적 도면의 프로토타입은 MK-29 모터보트로, 선저 높이가 낮고 측면이 트랜섬에서 안쪽으로 약간 기울어진 평평한 바닥 윤곽을 가지고 있습니다.

본체는 D16AT 두랄루민으로 제작된 리벳 구조이며, 세트 부품은 AMg5M 알루미늄-마그네슘 합금 및 두랄루민 프로파일로 각인되어 있습니다. 바닥판과 데크판의 두께는 1mm이다. 프레임 시스템은 바닥을 따라 6개의 프레임과 세로 스트링거가 혼합되어 있습니다. 선수부와 엔진실은 방수 격벽으로 조종석과 분리되어 있습니다. 주차 시 선외 모터를 엔진실에 배치할 수 있으며 엔진실 상단은 금속 커버로 닫혀 있습니다. 168리터 용량의 선수봉과 선미 뱅크 아래에 있는 90리터 밀봉 상자는 보트가 가라앉지 않도록 보장합니다.

보트에는 3개의 가로 뱅크, 앞유리, 목재 슬레이트가 장착되어 있습니다. 2개의 활석에는 등받이가 뒤로 젖혀지는 장치가 장착되어 있습니다. 선수 데크 아래에는 격벽에 잠글 수 있는 뚜껑이 있는 작은 트렁크가 있습니다.

파도높이 0.25m까지, 해안으로부터의 거리 1000m까지 운항이 허용되며, 거친 바다를 항해할 때 바닥의 낮은 선저경사, 낮은 위치로 인해 보트에 물이 심하게 튀는 경우가 있다. 선수에 차인이 있고 빌지 스플래시 가드가 없습니다. 트랜섬 바닥의 기존 하향 굴곡으로 인해 MKM은 파도에 파묻혀 차인 위로 기울어지는 경향이 있습니다. 이러한 단점을 제거하기 위해 잡지 "Boats and Yachts"의 컨설턴트는 빌지 스플래시 가드 설치와 가로 계단 설치를 권장했습니다. 공장에서는 MKM 모터보트용 갑판실 생산을 조직하려고 시도했지만 프로토타입 이상으로 진행되지 않았습니다.

두랄루민 방출 모터보트 "MKM" Yaroslavl Shipyard가 설계한 는 1968년 여러 조선소에서 시작되었습니다. 더 높은 안정성, 선체 강도 및 건현 높이로 인해 이 보트는 12hp 이상의 출력을 갖는 선외 모터를 설치할 때 안전성이 부족한 것으로 판명된 Kazanka 유형 모터보트를 대체할 예정이었습니다. 와 함께. 동시에, 보트의 선체 디자인과 장비는 당시 소련에서 생산된 경합금으로 만들어진 유일한 표준 산업용 모터보트인 Kazanka와 유사하게 제작되었습니다. 이론적 도면의 프로토타입은 MK-29 모터보트로, 선저 높이가 낮고 측면이 트랜섬에서 안쪽으로 약간 기울어진 평평한 바닥 윤곽을 가지고 있습니다.

MKM 모터보트의 일반적인 위치

본체는 D16AT 두랄루민으로 제작된 리벳 구조이며, 세트 부품은 AMg5M 알루미늄-마그네슘 합금 및 두랄루민 프로파일로 각인되어 있습니다. 바닥판과 데크판의 두께는 1mm이다. 프레임 시스템은 바닥을 따라 6개의 프레임과 세로 스트링거가 혼합되어 있습니다. 선수부와 엔진실은 방수 격벽으로 조종석과 분리되어 있습니다. 주차 시 선외 모터를 엔진실에 배치할 수 있으며 엔진실 상단은 금속 커버로 닫혀 있습니다. 선미 아래에 90리터의 밀봉된 상자와 함께 168리터의 앞쪽 부피가 제공됩니다.

보트에는 3개의 가로 뱅크, 앞유리, 목재 슬레이트가 장착되어 있습니다. 2개의 활석에는 등받이가 뒤로 젖혀지는 장치가 장착되어 있습니다. 선수 데크 아래에는 격벽에 잠글 수 있는 뚜껑이 있는 작은 트렁크가 있습니다. 파도높이 0.25m까지, 해안으로부터의 거리 1000m까지 운항이 허용되며, 거친 바다를 항해할 때 바닥의 낮은 선저경사, 낮은 위치로 인해 보트에 물이 심하게 튀는 경우가 있다. 선수에 차인이 있고 빌지 스플래시 가드가 없습니다. 트랜섬 바닥의 기존 하향 굴곡으로 인해 MKM은 파도에 파묻혀 차인 위로 넘어지는 경향이 있습니다. 이러한 단점을 제거하기 위해 잡지 "Boats and Yachts"의 컨설턴트는 빌지 스플래시 가드와 가로 계단 설치를 권장했습니다. 공장에서는 MKM 모터보트용 갑판실 생산을 조직하려고 시도했지만 프로토타입 수준 이상으로 진행되지 않았습니다. MKM 보트는 Moskva 및 Veterok 유형의 모터를 사용한 낚시와 보다 강력한 모터를 사용한 산책에 권장됩니다.

일반적으로 MKM 보트는 실패한 것으로 판명되었습니다. 내항성과 운용 안전성은 Kazanka보다 나을 것이 없습니다. 또한 MKM에는 "열정", 즉 특정 작동 조건에서 다른 보트보다 MKM을 우선시할 수 있는 긍정적인 특성이 없습니다.

MKM 두랄루민 모터 보트, 기술 사양이는 1968년 야로슬라블 조선소에서 생산된 구식 Kazanka와 거의 동일했습니다. 이전 제품과의 가장 큰 차이점은 최대 25마력의 탑재형 동력 장치를 장착할 수 있다는 것입니다. 그러나 이러한 모터를 사용하면 선박의 내항성이 크게 상실되어 활이 물에 부딪히는 경우가 많아 조종석이 젖게 됩니다. 선박은 해안에서 1km 이내의 거리에 있는 잔잔한 수역에서만 정상적으로 작동할 수 있습니다.

하우징 디자인

문제의 두랄루민 보트에는 1mm 두께의 알루미늄 선체가 있습니다. 요소의 디자인은 리벳팅 방식을 사용하여 전통적인 스타일로 만들어졌습니다. 트랜섬에 2도 선저경사가 있는 평평한 바닥은 선박의 방향 안정성을 특별히 추가하지 않습니다. 우회 광대뼈는 매우 낮게 위치하여 실제로 승객이 튀는 것을 방지하지 못합니다. 일부 장인은 다양한 수정의 추가 펜더를 독립적으로 설치했습니다.

선미 부분에서는 측면이 위쪽으로 수렴됩니다. 이 특징은 선체의 다른 디자인 뉘앙스와 함께 아마도 선박의 유일한 장점이었으며 우수한 주차 안정성으로 표현되었습니다. 뒷좌석 아래와 앞부분에는 당시 표준 부력 블록이 있습니다.

내부 장비

국내 MKM 두랄루민 보트는 조종석과 별도로 선수부와 엔진 부품을 배치하는 디자인을 갖추고 있습니다. 방수 칸막이로 서로 분리되어 있습니다. 주차 위치에서 전원 장치를 해당 칸에 배치하고 상단을 금속 뚜껑으로 닫을 수 있습니다. 168리터의 앞피크와 선미 아래의 대용량 밀봉 상자로 가라앉지 않음이 보장됩니다.

선박에는 가로로 설치된 세 개의 뱅크, 방풍 유리 및 슬레이트 목재 칸막이가 장착되어 있습니다. 한 쌍의 활 벤치에는 접이식 등받이가 장착되어 있습니다. 갑판 아래 뱃머리에는 뚜껑과 자물쇠가 달린 작은 트렁크 역할을 하는 홈이 있습니다.

MKM 보트 : 기술적 특성

이 선박은 특별하거나 뛰어난 성능으로 빛나지 않습니다. 다음은 선박의 주요 매개변수입니다.

• 최대 길이/너비/높이 - 4100/1520/570mm;
• 하단 부분의 선저경사 각도 표시기는 2도입니다.
• 최대 출력 - 25마력;
• 장비를 갖춘 MKM 보트의 무게 - 150kg;
• 적재 용량 - 0.4톤;
• 승객 수용 인원 - 4명;
• 부하 시 최대 속도는 시속 35km입니다.

해당 선박의 작동은 250mm 이하의 파도 높이에서 허용되므로 사용할 수 있는 장소가 크게 제한됩니다. 최적의 동력 장치는 12~18마력의 모터입니다. 대부분의 사용자와 전문가는 MKM 보트의 크기와 낮은 내항성으로 인해 설계가 매우 실패했다는 데 동의합니다. 그러나 선박은 고정 낚시 및 단거리 산책에 매우 적합합니다.

MKM 보트의 개조 및 수리

수영 장비의 특성은 여러 가지 방법으로 독립적으로 향상될 수 있습니다. 바닥 부분의 과도한 굽힘을 제거하려면 바닥 판을 고정하는 리벳 이음새, 광대뼈를 따라 있는 측면, 용골이 있는 스트링거를 제거해야 합니다. 절차는 트랜섬부터 선미의 두 번째 프레임까지 수행되어야 합니다.

구부러진 요소와 함께 트랜섬 하단 가장자리는 8mm로 절단되고 엔진 블록 파티션의 일부는 3mm로 절단됩니다. 같은 원리로 광대뼈와 상호작용하는 측판의 가장자리를 짧게 만들어줍니다. 스트링거는 새 하단 평면과 같은 높이로 고정되고 트랜섬의 일부로 제자리에 리벳으로 고정됩니다.

키트는 볼트로 임시 조립되며 바닥의 윤곽을 조절하면서 스킨 시트를 눌러줍니다. 1.5m 스트립 또는 금속 눈금자가 이에 적합합니다. 트랜섬에서 1.5m 떨어진 전체 영역에 걸쳐 측정 장치는 피부에 최대한 밀착되어야 합니다. 다음으로 빌지 각도와 용골 프로필이 조정됩니다. 이 경우 리벳 소켓을 직경 4.2mm까지 확장하고 밀봉 테이프를 깔고 이음새를 새 리벳으로 고정해야 합니다.

두 번째 튜닝 방법

기술적 특성이 많이 요구되는 MKM 보트는 가로 계단을 설치하여 자체적으로 개선할 수 있습니다. 이 요소는 두랄루민 또는 1.5mm 두께의 유사한 시트 합금으로 만들 수 있습니다. 부품의 두 부분을 모두 준비한 후 나무 망치로 두드려서 오목한 모양을 만들어야합니다.

레단의 코 가장자리는 피부에 밀착되도록 가공되었습니다. 지지 및 연결 스트립은 단단한 목재 또는 텍스타일로 만들어집니다. MKM 보트를 최종 수리하기 전에 시트를 프라이밍하고 칠해야 합니다. 패스너는 스테인레스 스틸 또는 아연 도금 철로 만든 나사 형태로 사용됩니다. 또한 에폭시 접착제를 사용하여 고정점을 강화할 수 있습니다.

칭찬이라고 할 수없는 MKM 보트는 조정 가능한 공격 각도가있는 추가 트랜 섬 플레이트 (redan 외에도)를 사용하여 업그레이드 할 수 있습니다. 각도를 조정하면 플레이트와 스텝 사이의 하중을 조정할 수 있습니다. 이를 통해 부하 및 기후 조건에 따라 최적의 트림을 얻을 수 있습니다.

문제의 선박에 유용한 추가 장치는 빌지 스플래시 가드입니다. 줄기에서 2m 떨어진 측면에 장착됩니다. 부품은 두랄루민 정사각형 또는 절단된 부품을 사용하여 본체에 장착된 경합금 스트립으로 구성할 수 있습니다. 물보라를 더욱 효과적으로 반사하려면 펜더 표면이 10도 각도로 내려다보아야 합니다.

결론

기술적 특성이 "Kazanka"라고 불리는 이전 모델과 거의 다르지 않은 국내 MKM 두랄루민 보트는 대중들 사이에서 큰 인기를 얻지 못했습니다. 유일하게 유리한 차이점은 더 강력한 선외기 모터를 설치할 수 있다는 점입니다. 문제의 보트는 "Moscow" 및 "Veterok" 유형의 모터로 작동할 수 있습니다.

주요 목적은 아마추어 낚시이며 해안 근처의 조용한 수역을 걷는 것입니다. 보트의 모든 단점에도 불구하고 이 선박에는 팬도 있습니다. 약간의 기술과 노력으로 선박의 내항성을 현대화하고 향상시킬 수 있습니다. 표준 버전에서 MKM에는 이 선박이 유사한 등급의 다른 보트보다 선호될 수 있는 특별한 특성이 없습니다.

20마력 선외 모터의 출현으로 당시 유일한 모터 보트인 "Kazanka"를 실질적으로 교체해야 할 필요성에 대한 의문이 제기되었습니다. 이 보트는 여전히 대규모 시리즈로 생산되었지만 더 이상 그러한 모터로 작동하는 데 적합하지 않았습니다. 대체품으로 조선소에서는 E. E. Kloss가 설계한 이전에 인기 있었던 합판 모터보트 "MK-29"의 금속 버전을 제안했습니다. 이론적 도면은 이 프로젝트에서 완전히 빌려왔고 선체 디자인은 Kazanka에서 복사되었습니다. 이것이 1967-1969년에 건설된 더 넓고 높은 측면(겉보기에 항해에 더 적합한 것처럼 보입니다!) MKM이 나타난 방식입니다. 7개 공장을 한꺼번에 점령했다!

곧 현대화와 부울이 포함된 Kazanka 가격의 상승 이후 MD 모델은 이미 400 루블의 가격으로 판매되었으며 MKM은 가장 저렴한 "모터 보트"가 되었습니다. 대부분의 보트의 소매 가격은 370 루블이었습니다. (보트의 대규모 생산에 적합하지 않은 일부 건축 공장에서는 MKM을 더 많은 가격에 판매해야 했습니다. 높은 가격- 최대 450 문지름; 값비싼 보트는 더 이상 다르지 않았지만 고품질제조, 장비 추가는 없습니다.)

MKM 윤곽에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 이론적 도면 ()은 가벼운 70kg 차체를 가진 MK-29가 개발 된 10 마력 모스크바를 중심으로 작동 할 것이라는 기대로 거의 20 년 전에 개발되었습니다. 최대 속도최대 30km/h. 3-4명의 부하로 보트는 기획 모드로 전환 중이었으므로 유체역학적 특성을 높이려면 바닥 너비를 늘리고 선저경사 각도를 최소 값으로 제한해야 했습니다. 트랜섬에서 - 4°). 트랜섬에서 바닥이 아래로 구부러지는 것도 런닝 트림의 평면화 및 감소에 기여했습니다. 크기가 MK-29 및 MKM과 동일하고 8mm인 이 굽힘 덕분에 바닥의 후방 부분이 중앙보다 다가오는 물 흐름에 대해 더 큰 공격 각도에 위치하는 것으로 나타났습니다. 선체; 여기서는 선미를 들어 올리고 보트의 뱃머리를 물 위에 "놓는" 상당한 양력이 생성됩니다.

그러나 10마력 Moskva의 장점은 두 배나 강력한 Whirlwind와 Msskva-25를 같은 보트에 설치할 때 상당한 단점으로 드러났습니다. 최소 공격 각도에서 넓고 평평한 바닥면을 가진 보트와 MKM도 바닥을 굽히는 효과가 있다는 것은 잘 알려져 있습니다. 따라서 작은 파도라도 만나면 이 배의 낮은 차인 아래에서 물보라가 터져 나와 승객과 배 운전자의 머리 위로 떨어지게 됩니다. 뱃머리를 올리려는 시도(후미 주행 트림을 증가시켜 보트에 엄격한 하중을 가함)는 효과가 없습니다. 트랜 섬 자체에 앉아 발을 엔진 실로 낮추는 동안 MKM이 어떻게 제어되는지 자주 볼 수 있습니다. 그리고 컬렉션의 독자인 Novochebok-sarsk의 Petrushko는 엔진실에 원시 모래를 맨 위에 올려 보트의 내항성을 향상시키려고 노력했습니다. 파도에 맞서 보트는 실제로 더 좋아졌지만 속도는 거의 절반으로 떨어졌습니다.

Saratov의 V. V. Borodenko는 MKM의 트랜섬 뒤에 외부 브래킷을 만들어 두 개의 해왕성을 걸고 세로 계단과 광대뼈 스플래시 가드를 설치하고 보트 제어 스테이션을 선미로 옮기고 여기에 연료 캔 4개를 배치했습니다. 그리고 이 모든 것이 합쳐지면 보트의 뱃머리 끝을 물에서 "분리"하거나 파도에서의 성능을 크게 향상시킬 수 없습니다.

조종석 앞쪽 부분(앞유리 근처)에 스티어링 휠이 있는 리모컨을 MKM에 장착하려는 시도가 기존 단점을 더욱 악화시켰다는 것은 말할 필요도 없습니다. 보트는 다가오는 파도에 떠 있지 않았을뿐만 아니라 충돌하여 속도를 잃었습니다. MKM의 넓은 폭과 상당한 안정성에도 불구하고 때때로 이러한 유형의 보트가 전복되는 경우가 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 결국 이렇게하려면 경운기를 켠 상태에서 날카로운 움직임을 만드는 것으로 충분합니다. 지나가는 파도나 측면 파도...

파도를 거슬러 항해할 때 바닥이 평평한 보트가 받는 강한 타격, 불편한 엔진룸, 차양 부족과 부서지기 쉬운 앞 유리, 그리고 절망적으로 구식인 디자인은 말할 필요도 없습니다. 현재까지 5개 공장에서 "MKM"의 생산이 중단된 것은 매우 좋은 일이지만, 올해에도 2개 기업이 완벽한 모델과는 거리가 먼 모델을 계속 생산하고 있습니다.

그렇다면 이미 개인적으로 사용하고 있는 수만 개의 MKM을 어떻게 해야 할까요?

낮은 선저 높이의 평평한 바닥을 가진 모든 보트에서와 같이 MKM에 내재된 수정 불가능한 단점을 제쳐두면 "악의 근원"은 트랜섬의 바닥이 구부러진 것이라고 말할 수 있습니다. 그러므로 우선 이 사지를 제거하거나 그 효과를 중화시키는 것이 필요합니다.

바닥의 ​​구부러짐을 제거하려면 광대뼈를 따라 바닥과 측면 스킨을 고정하는 리벳 솔기를 풀고 트랜 섬에서 시작하여 선미의 두 번째 프레임까지 하단 스트링거와 용골을 풀어야합니다. 구부러진 플랜지와 함께 트랜섬의 아래쪽 가장자리를 8mm로 자르고 엔진실 격벽의 가장자리를 3mm로 절단해야 합니다. 따라서 차인에 인접한 측면 시트의 가장자리를 다듬은 다음 바닥 스트링거를 새 바닥 표면과 같은 높이로 설정하고 트랜섬에 브래킷을 다시 리벳으로 고정해야 합니다.

임시 M4 볼트를 사용하여 세트를 조립한 후 스킨 시트를 세트에 대고 눌러 바닥의 윤곽을 확인합니다. 이렇게 하려면 검증된 직선 모서리가 있는 1.5-2m 길이의 레일이나 강철 눈금자를 바닥에 부착해야 합니다. 트랜섬에서 1.5m 떨어진 전체 표면에 걸쳐 레일이나 눈금자가 피부에 꼭 맞아야 합니다. 이제 빌지 각도와 용골 프로파일을 조정하고, 모든 리벳 구멍을 d=4.2mm로 뚫고, 밀봉 테이프를 설치하고 이음매를 다시 리벳할 수 있습니다. 단, 더 큰 직경의 리벳을 사용하십시오.

이 작업은 시간이 많이 걸리지 만 많은 아마추어가 알루미늄 보트를 스스로 늘릴 수도 있다는 사실로 판단하면 훨씬 더 어렵 기 때문에 집에서 쉽게 할 수 있습니다. "보트, 보트 및 모터에 대한 300가지 팁"("조선", 1975)이라는 책에서 두랄루민 보트를 올바르게 리벳하고 페인트하는 방법에 대해 읽을 수 있습니다.

보트의 주행 트림을 늘리는 두 번째 방법은 가로 계단 또는 선수 수중익을 설치하는 것입니다.

가로 계단의 치수 및 설치 다이어그램은 제공된 스케치에 표시되어 있습니다. Redan은 두랄루민 시트 또는 1-1.5mm 두께의 다른 알루미늄 합금으로 만들 수 있습니다. 레단의 양쪽 절반을 잘라낸 후 모래 위에 나무 망치로 시트를 두드리거나 파이프 주위로 "구르기"하여 약간 오목하게 만듭니다. 시트의 노즈 가장자리는 가장자리가 덮개에 꼭 맞을 때까지 날카롭게 만들어야 합니다. Redan의 후방 가장자리를 지지하고 용골의 두 부분을 연결하는 스트립은 단단한 목재, 텍스톨라이트 또는 경합금으로 만들 수 있습니다.

설치하기 전에 레단 시트의 내부를 조심스럽게 프라이밍하고 페인트해야 합니다. 보트 스킨과 레단 사이의 공간은 바닷물과 자유롭게 소통됩니다. 장착 나사는 아연 도금 강철 또는 스테인리스 스틸이어야 합니다. 비철금속 패스너를 사용하면 시트가 부식될 수 있습니다. 활 가장자리를 에폭시 접착제로 접착하여 바닥에 대한 부착을 강화하는 것이 좋습니다.

유사한 redan을 단단하게 만들 수 있습니다. 폴리스티렌 폼이나 목재를 에폭시 접착제로 광택이 나도록 청소한 금속 외장 금속에 접착합니다. 가공 후 이러한 재단의 외부는 두 층의 유리 섬유로 덮어야합니다.

화살표 모양의 계단은 이동하는 동안 보트 전체 무게의 약 90%를 차지해야 합니다. 로드할 때 이 점을 고려해야 합니다. 스케치에 표시된 Redan의 위치는 조종석 앞부분에 운전자가 앉을 수 있도록 설계되었습니다.

위의 권장 사항은 MKM 보트에서 특별히 테스트되지 않았지만 유사한 보트에서 잘 테스트되었으며 긍정적인 결과를 얻었습니다. 따라서 Redan 설치 효과가 과도한 것으로 판명되면 실행 트림이 너무 크거나 보트가 완전히 적재되지 않았을 때(또는 엔진 경운기에 의해 제어됨) 돌핀을 시작할 것입니다. 놀라지 말고 절망하지 마십시오. . 시작하려면 연료통을 앞으로 이동시키고 선수 트렁크에 짐을 싣고 승객을 선수 좌석에 앉히십시오.

이러한 간단한 조치가 도움이 되지 않으면 조정 가능한 받음각이 있는 트랜섬 플레이트를 설치해야 합니다(언급된 책 "300 팁" 참조). 플레이트의 받음각을 증가시키면 하중을 재분배할 수 있습니다. 플레이트와 가로 계단 사이에 보트를 싣는 경우와 기상 조건에 따라 최적의 트림을 달성합니다.

직렬 MKM의 또 다른 유용한 추가 기능은 스템에서 1.95m 길이의 측면에 장착된 빌지 스플래시 가드입니다. 1.5X40 경합금 스트립으로 만들 수 있으며 견고한 20X20 두랄루민 정사각형 또는 짧은 조각을 잘라 몸체에 부착할 수 있습니다. 물 튀김 가드의 표면은 물 튀김을 더 효과적으로 반사하기 위해 수평에 대해 약 10° 각도로 아래쪽으로 기울어져야 합니다.

제시된 권장 사항은 이동하는 동안 MKM 보트의 물보라를 크게 줄이고 다가오는 파도를 타는 능력을 향상시켜야 합니다. 훨씬 더 효과적인 조치는 선수 수중익선을 설치하는 것입니다(L.L. Kheifets의 "한 날개에 보트" 기사 참조). 그러나 이러한 장치의 제조 및 미세 조정은 비교할 수 없을 정도로 더 복잡한 문제입니다. 모든 수역에서 날개로 보트를 조종하는 것이 불가능하다는 것입니다.

유용한 장비는 신선한 날씨에 보트 조종석이 튀는 것을 방지하는 차양입니다. 보트가 틸러에 의해 조종되는 경우 차양을 높게 만들어 조종석 전체를 덮을 필요가 전혀 없습니다.

편안한 차양의 대략적인 치수가 스케치에 표시되어 있습니다. 캐노피의 호는 뱃머리 쪽으로 힌지되어 앞유리 앞에 놓입니다. 진행 중에 선미 캐노피 4는 롤 모양으로 비틀어져 리본으로 호 3에 매달려 있어 선미의 조종석이 보트를 자유롭게 제어할 수 있습니다. 주차 시 조종석은 완전히 닫힐 수 있으며, 차양 아래 높이는 마루판에서 밤새 숙박하기에 충분합니다. 자세한 내용은 "300가지 팁" 책에 나와 있습니다.

MKM 보트는 Yaroslavl 디자이너의 아이디어입니다. 잔잔한 강이나 호수에서 조용한 낚시를 위해 설계되었습니다. 선수 갑판에서 장비를 던질 수 있는 동급 선박 중 보기 드문 선박 중 하나입니다. 제작자는 용량을 늘리고 최대 25마력의 엔진을 설치할 수 있게 만들었습니다.

주요 장점은 강도, 신뢰성, 공간성입니다. 전투기라기보다는 폭격기에 가깝기 때문에 고속을 요구할 필요가 없습니다. 약한 내연 기관에서 빠르게 움직이는 방법을 알고 있으며 높은 잔물결을 좋아하지 않습니다. 동시에 그는 고르고 차분한 성격을 가지고 있습니다.

장점

• 잔잔한 물에서의 안정성
• 용량
• 내구성, 강도
• 리던스 가용성
• 부력 예비

결함

• 파도에서의 행동
• 물튀김 방지

MKM 보트 사진:

창조의 역사와 목표

1967년까지 국내에서 생산된 유일한 두랄루민 모터 보트는 12마력 이상의 선외 모터를 설치할 때 안전성이 부족한 것으로 판명되었습니다. 디자인은 합판 프로토타입 MK 29를 기반으로 합니다. 개발 팀은 복잡한 고온 기술 프로세스가 필요하지 않은 제조에 두랄루민 용기를 시리즈로 출시하는 작업에 직면했습니다. 어떤 중소기업에서도 생산할 수 있도록. 또한, 무료로 제공되는 도면에 따라 누구나 손으로 직접 조립할 수 있습니다.

설문 조사에 따르면 최대소유자는 사냥과 낚시를 위해 보트를 사용합니다. 그 결과, 넓은 조종석, 탈착식 유리, 향상된 정적 안정성 덕분에 선체 설계와 장비가 이 작업에 최대한 적합했습니다. 측면의 작은 막힘과 평평한 바닥 모양 덕분에 얕은 강과 호수에서 크로스 컨트리 능력 문제를 해결할 수있었습니다. 그리고 강화된 트랜섬으로 인해 허용 엔진 출력이 12마력에서 25마력으로 증가했습니다.

MKM 모터 보트의 생산은 보다 간단한 조립 기술 덕분에 소규모 조선소에서 시작되었습니다. 오토바이 부츠는 Yaroslavl 및 Kharkov와 Red Barricades 공장의 Astrakhan에서 단일 프로젝트에 따라 생산되었습니다. 따라서 "Yaroslavka", "Kharkovchanka", "Astrakhanka"로 널리 알려져 있습니다. 따라서 선미 바닥의 구부러짐에 관한 소유자 간의 모든 분쟁. 일부 모델에는 있지만 다른 모델에는 없습니다. 공장에서는 횡단 계단을 설치하는 대신 선박의 윤곽을 변경하려고 시도했습니다. 그 결과 곡선 보트 모델이 등장했습니다.

MKM 보트 비디오:

https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU동영상을 로드할 수 없습니다: MKM 보트 리뷰, 모든 장단점 (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)

특성표

현대화된 금속 보트의 기술적 특성은 스포츠 용도를 의미하지 않습니다.

외관 및 디자인 특징

보트는 리벳팅을 사용하여 D 16AT 두랄루민으로 제작되었으며 스트링거를 고정하는 6개의 프레임으로 구성됩니다. 날카로운 차인 대패 윤곽은 높은 차인과 함께 바닥이 잔물결에 미치는 영향을 완화합니다. 리벳에 의해 가해지는 저항을 줄이기 위해 배럴 모양의 헤드가 있는 하드웨어가 선택되었습니다. 여섯 번째 프레임과 트랜섬 사이의 후방 구획은 슬라이딩 뚜껑으로 상단이 닫히고 잠겨 있습니다. PM을 보관하도록 설계되었으며 흡습성 파티션으로 조종석과 분리되어 있습니다. PM을 고정하기 위한 컷아웃이 있습니다. 피부에 더욱 밀착되도록 첫 번째와 두 번째 프레임의 식물상에는 돌출부가 있습니다.

예비 부력은 두 개의 공기 밀봉 구획, 즉 선미(90l)와 선수(168l)에 분배됩니다. 선수 프레임 사이에는 격벽에 잠글 수 있는 뚜껑이 있는 트렁크가 있습니다. 바닥과 갑판의 두께는 1.5mm이고 측벽은 1mm입니다. MKM 보트의 경우 고정식 앞 유리가 낚시 중에 돌출 된 나뭇 가지와 낮은 다리 아래를 통과하기 어려워 불편했습니다. 따라서 제거 가능하도록 결정되었습니다. 고정은 나사 20개로 했습니다. 개발자가 원했던 대로 MKM 보트의 특성은 조용한 잔물결 낚시와 가족 산책에 탁월합니다.

계획

장비 및 액세서리

• 세 개의 교차 은행
• 선수 뱅크에는 등받이가 뒤로 젖혀지는 좌석이 두 개 있습니다.
• 바람막이 유리
• 목재 슬레이트 바닥
• 노
• 국자

거주 가능성

보트 비용을 줄이기 위해 차양을 패키지에서 제거했지만 소용이 없었습니다. 물이 선수와 앞 유리 위로 굴러가며 조종석에 물이 넘칩니다. 그러한 상황을 피하더라도 경운기의 운전자는 여전히 자신의 몫의 물을 뿌립니다. 따라서 이 선박을 구입할 때에는 차양을 구입하거나 재봉하는 것이 좋습니다. 아스트라한카는 안정적이지만 부두가 없는 경우 나무 캔 좌석이 있는 앞 유리를 통해 데크에서 걸어가야 하기 때문에 탑승이 어렵습니다. 미끄러져 다치기 쉽습니다. 이는 방풍문을 설치하여 치료할 수 있습니다.

생활공간이 넓습니다. 캔을 꺼내면 우리 셋은 침낭 속에서 밤을 보낼 수 있다. 그러나 Kharkovchanka는 25cm보다 큰 볏을 좋아하지 않는다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 저수지가 급격한 날씨 변화로 특징 지어지면 위험을 감수하지 않는 것이 좋습니다. 아스트라한카는 내부 공간이 충분하기 때문에 낚시에 매우 편리합니다. 기어가 달라붙는 요소가 없습니다. 과잉을 두려워하지 않고 옆으로 기댈 수 있습니다. 큰 어획량으로 대체 불가능한 품질입니다.

2개의 넓은 사물함은 수하물을 습기로부터 보호합니다. 잠겨 있기 때문에 트레일러로 운반할 때 선박을 내릴 필요가 없습니다. 이렇게 하면 휴식 후 하강 시간과 차고로의 배송 시간이 줄어듭니다. 또한 트렁크가 넓어 필요한 모든 장비, 개인 보호 장비 등을 휴대할 수 있습니다. 조종석의 유용한 공간을 잃지 않고. 2개의 활석에는 등받이가 뒤로 젖혀지는 장치가 장착되어 있습니다. 승객이 빠르게 회전하고 장비를 제어할 수 있어 낚시 시 편리합니다. 블레이드에 접근하려고 할 때 후방 공기 구획의 부피가 충분하지 않기 때문에 프로펠러에서 조류를 제거하는 것이 어렵습니다.

보트 운송

PM이 없는 Yaroslavka의 무게는 132kg이므로 치수가 50cm를 넘지 않는 한 자동차 트렁크로 운반하는 데 적합합니다. 동시에, 윈치가 있는 가이드 형태의 자동 로더가 없으면 Yaroslavka를 자동차 지붕에 혼자 싣는 것은 어렵습니다. 그러나 민간 교통 규정의 규칙에 따라 이 선박을 트레일러로 운송하는 것이 좋습니다. 런닝 어닝과 수송용 차양은 수송 및 하강 중에 조종석을 안정적으로 보호합니다.

가라앉지 않음

총 부피 258리터(선수에 90리터, 선미에 169리터)의 공기 밀봉 구획을 통해 부력 예비력이 제공됩니다. 폴리스티렌 폼과 달리 공기 챔버는 휘발유를 두려워하지 않으며 젖지 않습니다. 동시에 고장이 발생하면 해당 기능을 수행할 수 없습니다. 바닥과 데크의 두께는 1.5mm입니다. 그러므로 그녀는 용골을 지우는 것을 두려워하지 않습니다. 보트는 강하고 내구성이 있습니다. MKM 보트의 특성에 따라 선박은 가득 차 있을 때 수평 위치를 유지해야 하며 보트를 붙잡고 해상에 떠 있는 4명의 승객의 안전을 보장해야 합니다.

정적 안정성이 높습니다. 기울어질 염려 없이 안전하게 탑승하고 똑바로 설 수 있습니다. 선수갑판에서 낚시를 할 수 있는 희귀한 디자인 중 하나입니다. 동시에 종방향 안정성도 개선되어야 합니다. 1967년 첫 번째 테스트는 능선 높이 30~50cm에서 수행되었으며 모스크바 총리와 4명으로 구성된 팀이 이를 보여주었습니다.

잔잔한 물에 완전히 적재되었을 때 선체 표면은 내연 기관 컷 아웃 상단 가장자리에서 25cm 돌출되었습니다. 위험을 줄이기 위해 엔진룸에 방수 격벽을 설치하기로 결정했습니다. 그러나 이 조치는 원하는 결과를 얻지 못했습니다. 자동 배수구가 구출되었습니다. 안정성은 높은 수준인 것으로 나타났습니다. 이는 실제 테스트를 통해 입증되었습니다. 승객 4명 중 3명은 갑판 가장자리에 앉았습니다. 동시에 표면 부분이 수면 위로 20cm 솟아 올랐으며, 한 사람이 탑승해도 침수나 전복은 관찰되지 않았습니다.

종방향 안정성은 47kg의 Whirlwind에서 측정되었습니다. 장착 당시 엔진룸에는 승객 2명이 서 있었습니다. 그 결과, 트랜섬 컷아웃 상단에서 물까지 10cm가 남았으며, 대신 60kg의 철판을 사용하여 PM을 교체하여 침하성을 테스트하였다. 선미는 물속에 잠겨 있었고, 20cm 정도 돌출된 줄기가 표면에 남아 있었고, 도상이 선미 옆으로 이동하면 기울어짐 없이 확실한 안정성을 유지했습니다.

구획의 공기량은 갑판에 서있는 한 사람을 수용하기에 충분했습니다. 건현 높이가 6cm인 보트의 특성으로 인해 구조대에서 자주 사용되었습니다(수역에서 사람을 제거할 때 선박이 균형을 유지하고 승무원의 안전을 보장함).

승차감

이동 중에 부풀음에 대해 0-45도 코스에서 강한 튀는 것이 관찰됩니다. 능선에서 잘 자랍니다. 그러나 보트를 25cm의 파도 높이에서 사용할 수 있다는 것은 헛되지 않습니다. 그렇지 않으면 보트가 뱃머리에 묻힐 것이기 때문입니다. 최대 엔진 속도에서는 충격이 느껴지지만 Kazanka 만큼은 아닙니다. 물보라를 줄이려면 승객 수를 늘리는 것만으로도 충분합니다. 90도 방향으로 롤링이 부드럽고 아스트라한은 안정적으로 작동합니다. 지나가는 파도가 선미에 튀지 않고 내연 기관이 건조한 상태로 유지됩니다. 15km/h의 속도에서 오른쪽으로 회전할 때 순환 직경은 8m이고, 왼쪽으로 회전하면 10m입니다. 이 경우 롤은 3°입니다. 제동: 30초에 20m 완전히 멈출 때까지.

선체가 4미터인 보트의 틸러 제어는 불편합니다. 운전자는 가라앉은 걸림돌을 보지 못합니다. 보호용 천이 시야를 더욱 좁히기 때문에 차양이 있는 경우에는 리모콘을 설치하는 것이 좋습니다. 과도한 엔진 출력으로 인해 모터보트는 파도에 파묻혀 전복되는 경향이 있습니다. 허가받은 PM에게 무슨 일이 일어나지 않는가. 가벼운 무게와 낮은 바닥의 낮은 선저경사 덕분에 갈대로 뒤덮인 어려운 얕은 지역도 쉽게 통과할 수 있습니다. 트레일러에 단독으로 싣고 얕은 곳을 가로질러 끌고 가는 것도 가능합니다.

조립은 항공 기업이 아닌 소규모 조선소에서 이루어졌기 때문입니다. 그 결과, 리벳은 충격을 받으면 느슨해지기 때문에 약점이 되었습니다. 따라서 정기적으로 솔기의 품질을 확인해야 합니다. 이렇게하려면 보트 외부를 분필로 칠하고 조종석에 소량의 액체를 부으십시오. 분필 코팅은 물방울이 보이지 않더라도 누출이 있는 곳을 즉시 보여줍니다. 소유자 리뷰에 따르면 넓은 몸체와 거의 평평한 바닥으로 인해 더 안전하고 편리합니다. 적절하게 보관하면 Yaroslavka는 부식에 강합니다.

두 명의 승객이 탑승한 12마력 Veterok으로 활공합니다. 4개는 이미 너무 많아요. Kharkovchanok과 Astrakhanok의 장점은 크기를 고려할 때 저전력 엔진에서 자신있게 작동한다는 것입니다. 이를 통해 연료를 크게 절약할 수 있습니다. 리모콘을 설치하려고 할 때 소유자는 어뢰가 처음에 설치되지 않았다는 사실에 직면합니다. 튜닝에 의지해야합니다. 사실, 퍽과 스키를 이용한 레크리에이션 활동의 경우 다른 옵션을 찾아볼 가치가 있습니다. 아스트라한 자동차는 조용한 승차감과 차분한 산책을 위해 설계되었습니다.

바닥의 ​​후방 부분에 편향이 존재하는지에 대한 논쟁이 계속되고 있습니다. 일부 소유자는 그렇다고 말하고 다른 소유자는 그렇지 않다고 말합니다. 이는 3개 공장에서 생산이 이루어졌기 때문이다. 처음에는 편향으로 인해 선미를 물에 밀어 넣어 대패에 더 쉽게 접근할 수 있었습니다. 그러나 실제로는 속도와 요(yaw)가 감소합니다. 다시 소련 시대장인들은 가로 계단 형태로 이 문제에 대한 해결책을 제안했습니다. 장착 시 물에 닿는 면적이 줄어들고, 코너링 제어력이 향상되며, 활주가 쉬워지며, 튜닝 전보다 아스트라한카가 더 빠르게 달립니다.

Yaroslavkas가 좋은 이유는 무엇입니까?

• 소프트 무브
• 바람이 불면 눈에 보이지 않는 바람
• 당신은 흐름을 가로질러 설 수 있습니다
• 넌센스로 낚시하는 것이 편리합니다. 그들은 아무것도 달라붙지 않으니까요... 케이스가 완전히 열려있습니다
• 얕은 초안

갑작스러운 날씨 변화로 인해 산마루가 30cm 이상인 폭풍이 발생할 수 있는 저수지와 바다로 나가서는 안 됩니다. 이러한 이유로 해안에서 권장되는 거리는 1km에 불과합니다.

속도표

모스크바 엔진 하에서 500m 거리에서의 테스트 결과

Johnson 모터와 Tohatsu 모터의 비교 분석

엔진 Neptune-23, Whirlwind-20, Mercury 25, Tohatsu (Nissan) 18의 비교 분석

모터 아래

엔진 설명을 비교해 보면 Tohatsu를 사용하는 것이 최소한의 연료를 소비하기 때문에 더 수익성이 높다고 말할 수 있습니다. 그러나 국내 모델은 가격이 훨씬 저렴하고 유지 관리 비용도 저렴합니다. MKM 트랜섬의 안전 마진은 과도한 전력을 견딜 수 없으며 균열이 발생하기 쉽습니다. 그리고 AMG는 용접이 불가능하기 때문에 리벳을 통해서만 수리 작업이 가능합니다.

최대 부하의 Whirlwind 30에서 Yaroslavka의 윤곽이 예상대로 작동하기 시작합니다. PM이 약하면 파도가 코를 통과하지 않고 바닥을 통과하여 리벳을 깨뜨립니다. 서서히 속도를 늦추는 것이 좋습니다. 32km/h 이상에서는 운전이 극심해지므로 권장값을 초과하지 않는 것이 좋습니다. 25 마력의 힘. 300-400kg의 하중으로 활공에 도달합니다. 갑작스러운 기동을 좋아하지 않습니다. 선저 높이가 낮은 선체는 속도가 증가함에 따라 선수를 낮추고 땅을 파기 시작합니다. 가스를 추가하면 Yaroslavka가 더 빨리 실행되지 않습니다.

노 아래

조정을 위해 앞좌석 등받이가 제거됩니다. 노 스트로크가 부드럽습니다. 하위 걸쇠는 2~3 sp 사이에 위치합니다. 조용한 작동을 위해서는 금속 부품의 마찰로 인한 소음을 줄이는 플라스틱 개스킷을 사용하는 것이 좋습니다.

파도 위에서

볏이 30cm를 넘으면 요잉을 하고, 볏이 최대 50cm에 이르면 물속에 묻혀서 조종석을 넘치게 합니다. 강한 잔물결이 있을 때 엔진은 다이빙을 피하기 위해 최대 속도로 작동합니다. 잔잔한 물에서만 부드럽게 주행하세요. 50cm 능선에서는 튀는 현상이 관찰되고, 30cm에서는 특히 앞둑에서 두들김이 느껴집니다. 선체를 현대화하고 가로 계단을 장착하면 상황이 개선됩니다.

물가

Avito의 보트 "MKM"가격범위는 20 ~ 425,000 루블입니다. 직접 제시된 구색아비토에서 , 부자가 아닙니다. 이는 다음을 나타냅니다.중고 판매 이 클래스의 글라이더는 드물며 소유자는 선박과 헤어지기를 원하지 않습니다.가격 다르더라도 모든 사회 계층의 대표자는 스스로 좋은 옵션을 선택할 수 있습니다.