그들은 세계에서 가장 큰 여객기를 어떻게 만들까요? 에어버스 A380. 세계에서 가장 큰 세 대의 비행기

사람들은 항상 어떤 종류의 기록에 매료됩니다. 기록을 깨는 항공기는 항상 큰 관심을 받습니다.

3위: 에어버스 A380

에어버스 A380(Airbus A380)은 에어버스 S.A.S.에서 제작한 광동체, 2층 제트 여객기입니다. (이전의 Airbus Industrie)는 세계 최대의 생산 여객기입니다.

항공기의 높이는 24.08m, 길이는 72.75(80.65)m, 날개 길이는 79.75m입니다. A380은 최대 15,400km의 거리를 논스톱으로 비행할 수 있습니다. 수용 능력 - 3개 클래스에 525명의 승객이 탑승할 수 있습니다. 단일 클래스 구성의 승객은 853명입니다. 또한 최대 10,370km의 거리에 걸쳐 최대 150톤의 화물을 운송할 수 있는 A380F의 화물 개조도 있습니다.

Airbus A380의 개발에는 약 10년이 걸렸으며 전체 프로그램 비용은 약 120억 유로에 달했습니다. 에어버스는 비용을 회수하기 위해 420대의 항공기를 판매해야 한다고 밝혔지만, 일부 분석가들은 그 수치가 훨씬 더 높을 수 있다고 추정합니다.
개발자들에 따르면, A380을 만들면서 가장 어려웠던 부분은 무게를 줄이는 문제였습니다. 이는 구조적 구조 요소와 보조 장치, 인테리어 등에 복합 재료를 널리 사용함으로써 해결되었습니다.

항공기의 무게를 줄이기 위해 첨단 기술과 향상된 알루미늄 합금도 사용되었습니다. 따라서 11톤의 중앙 부분은 전체 질량의 40%가 탄소 섬유 강화 플라스틱으로 구성됩니다. 동체 상단과 측면 패널은 Glare 하이브리드 소재로 제작되었습니다. 동체 하부 패널에는 스트링거와 스킨의 레이저 용접이 사용되어 패스너 수를 크게 줄였습니다.
Airbus에 따르면 Airbus A380은 "현재 가장 큰 항공기"(보잉 747을 지칭함)보다 승객 1인당 연료를 17% 적게 소모합니다. 연료가 적게 연소될수록 이산화탄소 배출량도 줄어듭니다. 비행기의 경우 승객 1인당 CO2 배출량은 이동 거리 킬로미터당 75g에 불과합니다. 이는 유럽연합이 2008년 생산된 자동차에 대해 설정한 이산화탄소 배출 제한의 거의 절반에 해당합니다.

판매된 첫 번째 A320 항공기는 오랜 승인 테스트 단계를 거쳐 2007년 10월 15일 고객에게 인도되었으며 2007년 10월 25일 서비스를 시작하여 싱가포르와 시드니 간 상업 비행을 시작했습니다. 두 달 후, 추종셍 싱가포르항공 사장은 에어버스 A380이 예상보다 성능이 좋고 기존 보잉 747-400기보다 승객 1인당 연료 소비량이 20% 적다고 말했다.

항공기의 상부 및 하부 갑판은 선수와 꼬리 부분에 두 개의 계단으로 연결되어 있으며 두 명의 승객이 어깨를 맞대고 수용할 수 있을 만큼 넓습니다. 555인승 구성에서 A380은 표준 3등급 구성의 Boeing 747-400보다 승객 좌석이 33% 더 많지만 객실의 공간과 부피가 50% 더 많아 승객 1인당 공간이 더 많습니다.

단일 이코노미 클래스로 구성된 경우 항공기의 최대 인증 용량은 853명의 승객입니다. 발표된 구성에는 450석(콴타스 항공의 경우)부터 644석(에미레이트 항공의 경우 2개의 컴포트 클래스 포함)까지의 좌석 수가 있습니다.

2위: 휴즈 H-4 허큘리스

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules)는 Howard Hughes의지도하에 미국 회사 Hughes Aircraft가 개발 한 수송용 목재 비행선입니다. 원래 NK-1으로 지정되고 비공식적으로 Spruce Goose라는 별명을 붙인 이 136톤 항공기는 지금까지 제작된 비행선 중 가장 큰 비행선이었으며 날개 길이는 오늘날까지 98m에 달하는 기록으로 남아 있습니다. 완전한 장비를 갖춘다면 750명의 병사를 수송할 수 있도록 설계되었습니다.

제2차 세계 대전이 시작될 때 미국 정부는 비행선의 프로토타입을 제작하기 위해 휴즈에게 1,300만 달러를 할당했지만, 적대 행위가 끝날 때까지 항공기는 준비가 되지 않았는데, 이는 알루미늄 부족으로 설명되었으며 휴즈도 마찬가지였습니다. '완벽한 기계를 만들기 위한 고집.

명세서

승무원: 3명
길이: 66.45m
날개 길이: 97.54m
높이: 24.08m
동체 높이: 9.1m
날개 면적: 1061.88m?
최대 이륙중량 : 180톤
탑재 중량: 최대 59,000kg
연료 용량: 52,996리터
엔진: 8? 공랭식 Pratt&Whitney R-4360-4A 3000리터. 와 함께. (2240kW) 각
프로펠러: 8개? 4중 블레이드 Hamilton Standard, 직경 5.23m

비행 특성

최고 속도: 565.11km/h(351mph)
순항 속도: 250mph(407.98km/h)
비행 범위: 5634km
서비스 천장: 7165m.

별명에도 불구하고 비행기는 거의 전적으로 자작나무로 제작되었습니다. 더 정확하게는 자작나무 합판을 패턴에 접착하여 제작했습니다.

하워드 휴즈(Howard Hughes)가 직접 조종한 헤라클레스 항공기는 1947년 11월 2일 최초이자 유일한 비행을 했습니다. 당시 이 항공기는 높이 21미터까지 솟아올라 로스앤젤레스 항구 상공을 직선으로 약 2킬로미터를 비행했습니다.

장기간 보관한 후(Hughes는 1976년 사망할 때까지 항공기를 작동 상태로 유지했으며 이에 대해 연간 최대 100만 달러를 지출함) 항공기는 캘리포니아주 롱비치에 있는 박물관으로 보내졌습니다.

매년 약 30만 명의 관광객이 비행기를 방문합니다. 항공기 제작자인 Howard Hughes의 전기와 항공기 테스트는 Martin Scorsese의 영화 "The Aviator"에 나와 있습니다.

현재 이 항공기는 오레곤 주 맥민빌에 있는 에버그린 국제 항공 박물관에 전시되어 있으며, 1993년 이곳으로 옮겨졌습니다.

1위 : AN-225 정말 멋진 비행기네요! 물론 그는 러시아인입니다!

이 기계는 매우 짧은 시간에 설계 및 제작되었습니다. 첫 번째 도면이 1985년에 작성되기 시작했고 1988년에 수송 항공기가 이미 제작되었습니다. 이렇게 짧은 기한이 있는 이유는 아주 쉽게 설명할 수 있습니다. 사실 Mriya는 An-124 Ruslan의 잘 개발된 구성 요소와 어셈블리를 기반으로 제작되었기 때문입니다. 예를 들어, Mriya의 동체는 An-124와 동일한 가로 치수를 갖지만 날개의 폭과 면적이 더 길어졌습니다. 날개는 Ruslan과 동일한 구조를 가지고 있지만 추가 섹션이 추가되었습니다. An-225에는 이제 두 개의 추가 엔진이 있습니다. 항공기의 랜딩 기어는 Ruslan의 랜딩 기어와 유사하지만 스트럿이 5개가 아닌 7개입니다. 화물칸이 상당히 심각하게 변경되었습니다. 처음에는 두 대의 항공기가 제작되었지만 An-225 한 대만 완성되었습니다. 독특한 항공기의 두 번째 사본은 약 70% 완성되었으며 적절한 자금 조달에 따라 언제든지 완료될 수 있습니다. 건설을 완료하려면 1 억 ~ 1 억 2 천만 달러가 필요합니다.

1989년 2월 1일 항공기가 일반 대중에게 공개되었고, 같은 해 5월 An-225는 60톤의 부란(Buran)을 등에 짊어지고 바이코누르에서 키예프까지 직항 비행을 했습니다. 같은 달, An-225는 Buran 우주선을 파리 에어쇼에 전달하여 그곳에서 큰 센세이션을 일으켰습니다. 전체적으로 이 항공기는 가장 무거운 화물(253톤), 가장 무거운 단일체 화물(188톤), 가장 긴 화물 운송을 포함해 240개의 세계 기록을 보유하고 있습니다.

An-225 Mriya 항공기는 원래 소련 우주 산업의 요구에 따라 제작되었습니다. 그 당시 소련은 미국 셔틀과 유사한 최초의 재사용 가능한 선박인 Buran을 건조하고 있었습니다. 이 프로젝트를 구현하려면 필요했습니다. 운송 시스템, 큰 짐을 운반하는 것이 가능했습니다. 이러한 목적을 위해 "Mriya"가 고안되었습니다. 구성품과 조립품 외에도 우주선, 크기도 거대했던 Energia 로켓의 부품을 전달해야했습니다. 이 모든 것은 생산 현장에서 최종 조립 지점으로 전달되었습니다. Energia와 Buran의 장치와 부품은 소련 중부 지역에서 제조되었으며 최종 조립은 카자흐스탄의 Baikonur Cosmodrome에서 이루어졌습니다. 또한 An-225는 처음에 미래에 완성된 부란 우주선을 운반할 수 있도록 설계되었습니다. An-225는 또한 광업, 석유 및 가스 산업 장비와 같은 국가 경제의 필요에 따라 대형 화물을 운송할 수도 있습니다.

소련 우주 프로그램에 참여하는 것 외에도 항공기는 대형 화물을 장거리로 운송하는 데 사용될 예정이었습니다. An-225 Mriya가 오늘 이 작업을 수행할 예정입니다.

기계의 일반적인 기능과 작업은 다음과 같이 설명할 수 있습니다.

총 중량 250톤 이하의 일반 화물(대형, 중량) 운송;
180~200톤에 달하는 화물의 대륙 내 논스톱 운송;
최대 150톤에 달하는 물품의 대륙간 운송;
총 중량이 최대 200톤에 달하는 외부 슬링을 사용하여 부피가 큰 화물을 운송합니다.
우주선의 공중 발사를 위해 항공기를 사용합니다.

독특한 항공기에는 더욱 야심 찬 다른 임무가 주어졌으며 우주와도 관련이 있었습니다. An-225 Mriya 항공기는 우주선과 로켓이 궤도로 발사되는 플랫폼인 일종의 비행 우주 비행장이 될 예정이었습니다. 설계자들에 따르면 "Mriya"는 "Buran" 유형의 재사용 가능한 우주선 발사를 위한 첫 번째 단계로 여겨졌습니다. 따라서 처음에 설계자들은 탑재 용량이 최소 250톤인 항공기를 제작해야 하는 과제에 직면했습니다.

소련 셔틀은 비행기의 "뒤"에서 발사될 예정이었습니다. 지구 저궤도에 차량을 발사하는 이 방법은 많은 심각한 이점을 가지고 있습니다. 첫째, 매우 값비싼 지상 기반 발사 단지를 건설할 필요가 없으며, 둘째, 비행기에서 로켓이나 선박을 발사하면 연료가 크게 절약되고 우주선의 탑재량을 늘릴 수 있습니다. 어떤 경우에는 로켓의 첫 번째 단계를 완전히 포기할 수도 있습니다.

현재 다양한 공중 발사 옵션이 개발 중입니다. 그들은 미국에서 특히 이러한 방향으로 적극적으로 노력하고 있으며 러시아의 발전도 있습니다.

아아, 붕괴와 함께 소련, An-225가 참여한 "공중 발사"프로젝트는 사실상 묻혔습니다. 이 항공기는 Energia-Buran 프로그램에 적극적으로 참여했습니다. An-225는 동체 상단에 Buran을 장착하고 14번의 비행을 수행했으며 이 프로그램의 일환으로 수백 톤의 다양한 화물이 운송되었습니다.

1991년 이후 Energia-Buran 프로그램에 대한 자금 지원이 중단되었고 An-225는 작동하지 않게 되었습니다. 2000년에야 상업적 목적으로 사용하기 위한 기계의 현대화가 시작되었습니다. An-225 Mriya 항공기는 독특한 기술적 특성과 엄청난 탑재량을 갖추고 있으며 동체에 대형 화물을 운송할 수 있습니다. 이 모든 것이 항공기를 상업용 운송에 매우 인기 있게 만듭니다.

그 이후로 An-225는 많은 비행을 수행하고 수백 톤의 다양한 화물을 운송했습니다. 일부 운송 작업은 안전하게 고유하다고 할 수 있으며 항공 역사상 유사점이 없습니다. 항공기는 인도주의적 작전에 여러 차례 참여했습니다. 후에 파괴적인 쓰나미그는 사모아에 발전기를 공급하고, 지진으로 피해를 입은 아이티에 건설 장비를 운반했으며, 일본에서 발생한 지진의 피해를 제거하는 데 도움을 주었습니다.

2009년에는 An-225 항공기가 현대화되어 서비스 수명이 연장되었습니다.

An-225 Mriya 항공기는 고전적인 디자인에 따라 설계되었으며, 높이 솟아 있고 약간 휘어진 날개를 가지고 있습니다. 객실은 항공기 앞쪽에 위치하며, 화물 해치도 차량의 뱃머리에 위치합니다. 항공기는 2핀 설계에 따라 제작되었습니다. 이 결정은 항공기 동체에 화물을 운송해야 하는 필요성과 관련이 있습니다. An-225 기체는 매우 높은 공기역학적 특성을 가지고 있습니다. 이 항공기의 양력 대 항력 비율은 19이며 이는 수송기뿐만 아니라 여객기에도 탁월한 지표입니다. 결과적으로 항공기 성능이 크게 향상되고 연료 소비가 감소했습니다.

동체의 거의 전체 내부 공간은 화물칸이 차지합니다. An-124에 비해 10% 더 커졌습니다(7m). 동시에, 날개 폭은 20%만 늘어났고, 엔진이 2개 더 추가되었으며, 항공기의 운반 능력은 1.5배 증가했습니다. An-225를 건설하는 동안 An-124의 도면, 부품 및 조립품이 적극적으로 사용되었으며, 덕분에 짧은 시간 내에 항공기를 제작할 수 있었습니다. An-225와 An-124 "Ruslan"의 주요 차이점은 다음과 같습니다.

새로운 중앙 섹션;
동체 길이가 증가했습니다.
단일 지느러미 꼬리가 이중 지느러미로 교체되었습니다.
꼬리 화물 해치 부족;
주 랜딩 기어 지지대의 수가 5개에서 7개로 늘어났습니다.
외부 화물 고정 및 가압 시스템;
두 개의 추가 D-18T 엔진이 설치되었습니다.

Ruslan과 달리 Mriya에는 항공기 뱃머리에 화물 해치가 하나만 있습니다. 이전 모델과 마찬가지로 Mriya는 지상고와 동체 각도를 변경할 수 있어 적재 및 하역 작업 중에 매우 편리합니다. 섀시에는 전면 2포스트와 2개의 메인 지지대 등 3개의 지지대가 있으며 각 지지대는 7개의 기둥으로 구성됩니다. 또한 모든 랙은 서로 독립적이며 별도로 생산됩니다.

화물 없이 이륙하려면 항공기의 활주로 길이가 2,400m, 화물이 있는 경우 3,500m가 필요합니다.

An-225에는 날개 아래에 6개의 D-18T 엔진과 2개의 보조 엔진이 있습니다. 발전소기체 내부에 위치.

화물칸은 밀봉되어 있으며 모든 것을 갖추고 있습니다. 필요한 장비로딩 작업을 위해. 동체 내부에서 An-225는 최대 16개의 표준 항공 컨테이너(각각 10톤 무게), 50대의 승용차 또는 최대 200톤 무게의 화물(터빈, 특히 대형 화물 차량, 발전기)을 수송할 수 있습니다. 동체 상단에는 대형 화물 운송을 위한 특수 고정 장치가 있습니다.D

An-225 "Mriya"의 기술적 특성

날개 길이, m 88.4
길이, m 84.0
높이, m 18.2
무게, kg

비어 있음 250000
최대 이륙 600000
연료 중량 300000
엔진 6*TRDD D-18T
특정 연료 소비량, kg/kgf·h 0.57-0.63
순항 속도, km/h 850
실제 범위, km 15600
범위, km 4500
실용적인 천장, m 11000
승무원은 6명
탑재량, kg 250000-450000.

An-225는 디자인국에서 개발한 초고속 탑재량을 갖춘 소련 수송 제트기입니다. O.K. Antonov는 세계에서 가장 큰 항공기입니다.

더블 데크 광동체 여객기 Airbus A380의 제작 및 생산 시작으로 수십 년 동안 지속되었던 항공기의 완전한 독점이 종식되었습니다. 기계가 제일 크네요 여객기세계에서.

높은 비용에도 불구하고 신뢰성과 운영 비용 절감으로 인해 기계에 대한 수요가 높아졌습니다. 가장 비싼 옵션이 왕의 가족에게 공급되었습니다 사우디아라비아, 고객에게 4억 8,800만 달러의 비용이 발생했습니다.

창조의 역사

새로운 대형 Airbus 여객기에 대한 작업은 80년대 후반에 시작되었습니다. 이 항공기는 70년대부터 이러한 항공기의 틈새 시장을 독점해 왔던 보잉 747 여객기의 경쟁자로 만들어졌습니다. 동시에 McDonnell Douglas Corporation에서 유사한 항공기를 개발 중이었지만 해당 프로젝트는 실패했습니다.

보잉과 에어버스 경영진은 고용량 항공기 시장의 한계를 깨닫고 1993년에 시장을 분할할 수 있는 파트너십 계약을 체결하려는 시도를 했습니다. 동시에 "Airbus" 3XX 및 "Boeing" 747X라는 프로젝트 개발이 진행 중이었습니다.

340 모델의 이중 길이 동체를 포함하여 Airbus를 위한 여러 동체 옵션이 개발되었습니다.

보잉 프로젝트의 개발은 1997년 초 경제 위기의 발발로 인해 중단되었습니다. 동아시아이는 대형 항공기 시장을 감소시켰습니다.

Airbus는 용량을 늘리는 동시에 운영 비용을 줄이는 데 집중하면서 프로젝트 개발을 계속하기로 결정했습니다. 그런 다음 항공기의 최대 용량을 보장하는 이중 데크 동체를 사용하기로 결정했습니다.

A380이라는 명칭은 2000년 말에 당시 Airbus 경영진이 프로젝트를 승인하면서 나타났습니다. 첫 번째 항공기 조립은 2002년에 시작되었습니다. A380 항공기 생산의 특별한 특징은 유럽 전역에 흩어져 있는 수십 개의 기업의 생산 시설을 사용한다는 것입니다.

Airbus A380의 첫 비행은 2005년 봄에 이루어졌으며 이미 2006년 초에 대서양을 횡단하는 첫 번째 시험 비행이 수행되었습니다.

설계를 마무리하고 공급업체와 관련된 문제를 해결하면서 항공기 생산 시작이 2007년으로 바뀌었고, 이때 단 한 대의 사본만 인도되었습니다. 실제 인도는 12대의 A380 항공기가 조립된 다음 해에 시작되었습니다.

2017년 초에는 12개 항공사가 소유한 207대의 Airbus A380 항공기가 활발하게 운항되고 있었습니다. 항공기 운항 중에 몇 건의 경미한 비행 사고가 기록되었습니다.

특히 2017년 가을, 에어 프랑스 여객기 중 하나에서 터보제트 엔진 부품이 비행 중에 분리되었습니다. 사고 원인은 GP7200 엔진 팬허브 제조결함인 것으로 파악됐다.

동체 및 조종석

Airbus A380-800의 동체에는 승객 좌석을 수용할 수 있는 2개의 데크가 장착되어 있습니다. 데크 사이에는 승객실의 뱃머리와 꼬리 부분에 계단이 있습니다. 계단을 배치할 때 승객들이 서로를 향해 자유롭게 이동할 수 있을 만큼 충분한 너비를 확보할 수 있었습니다.

탄소 섬유 복합재는 동체 구조에 널리 사용됩니다.

동체의 끝 부분은 완전히 합성물로 만들어졌습니다. 꼬리 수평 및 수직 안정 장치가 부착되어 있습니다. 내부에는 서비스 구획과 발전기가 있는 보조 가스 터빈 장치가 있습니다.

동체의 앞쪽 부분에는 2개의 좌석이 장착된 조종석이 있습니다. 데이터를 표시하기 위해 조종석에는 장치 교체가 가능한 통일된 디자인의 액정 모니터("유리 조종석" 개념)가 장착되어 있습니다.

조종사에게는 전통적인 조타 장치가 없습니다. 스티어링 휠은 좌석 바깥쪽에 위치한 조이스틱으로 대체됩니다. 조이스틱은 전기 구동 제어 장치에 연결됩니다. 조종석에는 다양한 전자 및 전기 부품을 연결하는 10만 개 이상의 전선이 포함되어 있습니다.

조종사 앞에는 키보드가 달린 접이식 테이블이 있습니다. 좌석 사이에는 엔진 작동 모드를 제어하기 위한 4개의 스로틀 레버를 포함한 제어 장치가 있습니다.

Airbus A380 날개는 최소 650,000kg의 이륙 중량을 기반으로 제작되었으며 이는 향후 버전에서 달성 가능한 것으로 간주됩니다.

또한 이 중량은 A380-800F 항공기의 화물 버전용으로 계획되었지만 생산에 들어가지 않았습니다.

엔진

개조에 따라 Airbus A380 여객기는 Rolls-Royce에서 제조한 Trent 900 제품군 터보제트 엔진 또는 Engine Alliance에서 개발한 GP7200을 장착할 수 있습니다.

GP7200 동력장치는 여러 주요 엔진 제조업체에서 개발한 구성 요소 모음입니다. 두 가지 유형의 엔진 모두 이착륙 시 최신 소음 요구 사항을 충족합니다.

표는 몇 가지 엔진 특성을 보여줍니다.

매개변수	트렌트 900	GP7200
유형	터보팬 3축	트윈 샤프트 터보팬
연소실 유형	하나의	유해물질 배출이 감소된 싱글
터빈 설계	고압, 중압 각 1단, 저압 5단	고압 2단계, 저압 6단계
압축기	팬휠 1개, 8단 중압단, 6단 고압단	팬, 5단 저압 및 9단 고압
길이, mm	5478	4920
직경, mm	2950	3160
무게, kg	6246	6712
이륙 추력, kN	310-340	311

이동 거리를 줄이기 위해 두 개의 엔진에 역추력 장치(각 날개 아래에 하나씩)가 있습니다. 엔진은 항공 등유를 연료로 사용합니다.

등유와 천연가스를 액체연료로 변환해 사용하는 발전소를 운영하기 위한 탐사작업이 진행 중이다. 연료 공급은 날개와 수평 꼬리에 위치한 13개의 케이슨 탱크에 저장됩니다.

연료 시스템에는 정렬을 유지하고 항력을 줄이기 위해 탱크 사이에서 연료를 지속적으로 이동시키는 41개의 펌프가 있습니다.

승객실 디자인

Airbus A380 항공기의 여압 객실은 방음 성능이 향상되었습니다. 동체의 너비는 승객석 11열을 수용할 수 있습니다.

모든 장소는 광섬유를 기반으로 구축된 통신선으로 연결되어 있습니다.

승객은 하부 데크의 전방 동체에 위치한 두 개의 문을 통해 승하차합니다.

일등

좌석은 하단 데크의 뱃머리에 있습니다. 총 14개의 좌석이 있으며, 그 중 4개는 측면에 단독으로 배치되고 나머지 6개는 중앙열에 쌍으로 배치됩니다. 일등석 좌석의 특별한 특징은 접어서 완전한 침대로 사용할 수 있다는 것입니다.

구획의 시작과 끝에는 욕실과 간이 주방이 있습니다. 또한 일등석에는 샤워 시설이 있습니다(일부 Airbus A380에는 제공되지 않음).

비즈니스 클래스

비즈니스석 좌석은 일등석 바로 뒤에 위치합니다. 좌석은 서로 상당히 먼 거리에 8열로 배열되어 있습니다. 의자의 디자인은 등받이를 접어서 수면 공간을 형성할 수 있도록 합니다.

총 20열의 좌석이 있으며, 비즈니스 클래스 객실의 총 수용 인원은 76석입니다.

살롱의 시작과 끝에는 간이 주방과 욕실이 있습니다. 첫 번째 비상구 구역에는 바 카운터가 있습니다. 두 번째 비상구는 Airbus A380의 뒤쪽에 있습니다.

이코노미 클래스

Airbus A380의 이코노미 클래스 좌석은 상부 데크에 3열로 배열되어 있습니다. 옆줄에는 3개의 좌석이 있고 중앙열에는 4개의 좌석이 있습니다. 행 사이에는 두 개의 통로가 있습니다. 선수, 선미 및 중간 부분에 욕실이 있습니다.

객실은 399명의 승객을 위해 설계되었습니다. 조수석에는 등받이에 개별 스크린이 장착되어 있습니다. 이코노미 클래스 객실에는 간이 주방 2개와 욕실 3개가 있습니다.

비상 상황이 발생하는 경우 이코노미 클래스 승객은 10개의 비상구를 통해 Airbus A380 객실에서 나갈 수 있습니다.

이코노미 클래스 캐빈을 두 번째 데크로 확장하는 것이 가능합니다. 이 경우 Airbus A380의 탑승 정원은 853명에 달합니다.

차대

Airbus A380의 랜딩 기어를 확장 및 축소하는 방식에서는 유압 시스템(중복) 및 전기 액추에이터(중복)의 결합 드라이브가 사용됩니다. 전기 액추에이터는 유압 시스템을 통해 섀시를 작동합니다.

이런 방식으로 4개의 독립적인 제어 시스템을 설치할 수 있어 항공기의 안전성을 높이고 위험한 상황의 위험을 줄일 수 있었습니다. 랜딩 기어 틈새는 복합 재료로 만들어진 랜딩 기어 도어로 닫혀 있습니다. 문 디자인은 모 놀리 식입니다.

경쟁사 대비 비행 성능

매개변수	A380	A380 플러스	보잉 747-8F
날개 폭, mm	79 800		68 450
길이, mm	73 000		76 250
높이, mm	24 100		19 350
공허중량, kg	276 800		191 100
최대 이륙 중량, kg	560 000	578 000	442 000
연료 용량, l	325 000		-
총 이륙 추력, kN	1244-1360	최소 1244	1188
최대 속도, km/h	1020		988
순항 속도, km/h	최대 945		908
비행 범위, km	15 200	15 756	14 100
천장, m	13 115		13 000
승무원, 사람들	2
좌석수, 명	853	933	581

전망

2017년 중반, Airbus는 개선된 A380 Plus의 제작을 발표했습니다. 개선의 주요 방향은 항공기 비용을 줄이는 것이었고 이론적으로는 항공기 수요가 증가해야 합니다.

동시에, 새롭게 디자인된 객실은 기록적인 933명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었습니다. 더욱 타이트해진 객실 레이아웃과 서비스 구획 면적 감소로 인해 용량이 향상되었습니다.

외부적으로 A380 Plus는 이전 모델과 크게 다르지 않습니다. 주요 변경 사항은 항력을 줄여야 하는 날개 디자인에 영향을 미쳤습니다.

Modified Rolls-Royce 및 Engine Alliance 발전소는 연료 소비를 줄이고 추력을 7% 증가시켰지만 공개 도메인에는 이에 대한 공식 데이터가 없습니다.

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에어버스 A380- 이것은 세계에서 가장 큰 항공기입니다. 더 정확하게는 여객기입니다.

이 거인의 높이는 24m(주거용 건물의 8층 정도)이며, 길이와 날개 폭은 거의 80m에 이릅니다. 3개 클래스 캐빈의 2개 데크에서 525명의 승객을 자유롭게 수용할 수 있으며 단일 클래스 구성에서는 853명입니다!

Airbus A380 개발에는 120억 유로가 소요되었습니다. 그는 할 수 있다 직항 항공편최대 15,400km 거리에서 항공기의 최대 이륙 중량은 560톤으로 놀랍습니다.

탑승을 환영합니다 세계에서 가장 큰 여객기!

10월 초, 항공과 관련된 또 다른 꿈이 현실이 됐다. 루프트한자는 새로운 제품을 선보이기 위해 프레스 투어에 귀하를 초대했습니다. 에어버스 항공기 A380. 이번 시범 비행은 유럽 수도에서 열리는 A380 쇼 홍보 캠페인의 일환으로 진행됐다.

우리는 일반 A380에 탑승했을 뿐만 아니라 프랑크푸르트-프라하-부다페스트-프랑크푸르트 노선을 따라 거대한 비행기를 타고 순환 여행을 하고, 조종석에서 조종사와 함께 이륙, 비행 중 조종사의 작업을 촬영했습니다. 그리고 착륙.

평범한 삶에서 이 거인들은 그러한 공항에 착륙하지 않을 것이므로 많은 사람들이 체코와 헝가리의 수도에 A380이 도착하기를 기다리고 있었습니다. 앞으로 이런 예식과 이렇게 많은 관중을 기대하지도 못했다고 말씀 드리겠습니다.

“우리” A380은 요하네스버그에서 막 도착했고 청소팀이 객실을 정리하고 있었습니다. 이때 부조종사는 손전등을 들고 걸으며 엔진 블레이드를 점검했다.

해가 떴고, 이제 우리가 이륙할 시간이 되었습니다.

A380-800 개조 항공기 1층- 420명의 승객을 수용할 수 있는 3개의 이코노미 클래스 객실이 있습니다. 전체적으로 이 A380에는 526명의 승객이 탑승합니다. 연말까지 루프트한자는 이미 18개 중 8개를 주문하게 될 것입니다. 회사는 항공기 및 공항 인프라, 유지보수, 승무원 교육에 약 50억 유로를 투자하고 있습니다.

승객석루프트한자의 이코노미 클래스는 유명한 독일 회사 Recaro가 개발했습니다. 솔직히 말해서 별로 마음에 들지 않았습니다. 등받이가 약간 얇아서 앞 승객의 움직임이 뒤에 있는 사람의 편안함에 영향을 미칩니다.

뛰어난 디자인 현창. 항공기 내부의 표준 외부 크기를 사용하면 내부 프레임이 확대되어 크게 보입니다. 이 큰 타원형은 차량 내부에 개방된 공간의 느낌을 줍니다.

비행기는 매우 "조용"하고 엔진 소리가 거의 들리지 않습니다. 짧은 이륙 비행에 놀랐습니다. 부다페스트에서 이륙하는 모습을 지켜보고 있었는데 활주로를 따라 오랫동안 달리는 줄 알았는데 비행기가 거의 즉시 이륙했습니다.

9인치 스크린을 갖춘 멀티미디어 센터가 매우 좋습니다. 모니터에는 음악, 영화, 게임이 포함된 표준 세트 외에도 외부 카메라 3대의 이미지와 비행에 대한 전체 정보가 표시됩니다. 좌석 간 거리 79cm, 좌석 폭 52cm:

비행 중에는 항공기 내부를 완전히 마음대로 사용할 수 있었습니다. 우리는 어디든 걷고, 앉고, 눕고, 버튼을 누르고, 모든 구멍으로 올라갈 수 있었습니다.

표준 아침 식사 및 점심 세트가 시연되었습니다. 물론 이코노미 클래스의 금속 장치에 대해 Lufthansa에 특별히 감사드립니다. 이제 Aeroflot가 이러한 솔루션으로 전환해야 할 때입니다.

사진 촬영을 쉽게 하기 위해 승무원에게 객실 조명을 최대한 켜달라고 요청했습니다. 눈에 띄게 나아지지는 않았지만 여전히 다음과 같습니다.

2층에- 비즈니스석 객실 2개. 회사 경영진이 이 자리를 별로 안 좋아해서 바꿔주겠다고 하더군요. 여기에는 98개가 있습니다. 일반 여객기로서는 엄청난 숫자입니다. 옵션 세트는 거의 수평으로 접히는 개별 조명, 소켓 및 USB 포트 등 현대 비즈니스 클래스의 표준입니다.

비즈니스 클래스에서는모니터 크기 10.6인치, 좌석 간 거리 145~152cm, 좌석 폭 67cm:

비즈니스 클래스와 일등석 객실 사이에는 주방과 승무원을 위한 좌석이 있는 거대한 현관이 있습니다.

모든 진지한 항공사에 대한 특별한 자부심의 주제 - 일등석 객실. 루프트한자 A380에는 8명의 승객이 탑승할 수 있습니다. 여기의 모든 것은 실질적으로 이루어지지만 별도의 캐빈과 같은 장식물은 없습니다. 침대로 변신하는 의자 8개, 각 좌석에는 17인치 모니터가 있습니다. 좌석 간 거리 213cm, 좌석 폭 80cm:

루프트한자는 이 좌석을 동급 최고라고 부릅니다.

각 일등석 승객은 옷과 소지품을 보관할 수 있는 자신만의 옷장을 가지고 있습니다.

일등석 승객에게는 이러한 화장실이 2개 있습니다. 여기에는 샤워 시설이 없습니다. 독일인들은 경험상 비행 중에 샤워 시설을 사용하는 사람이 거의 없습니다.

프랑크푸르트에서 도쿄까지 왕복 항공편의 일등석 승객 비용은 10,000유로입니다.

그래서 우리는 프라하로 날아갑니다. 그들은 이미 A380 메가라이너의 환영식을 위한 준비가 되어 있습니다.

루프트한자 수석 조종사 베르너 크노르(Werner Knorr):

조종석 장비는 A330 또는 A321에 설치된 것과 유사합니다. 조종사 앞에는 측면에 키보드와 조이스틱만 있습니다.

전체 착륙 경로를 따라 아래에는 수백 명의 사람들이 있습니다. 사람들은 들판, 언덕, 집 지붕에 서 있습니다.

나는 공항에 있는 체코 사진가 중 한 명에게 우리 비행기 사진 몇 장을 보내달라고 요청했습니다. 고마워요, 보이텍.

A380 한 대의 가격은 3억 4500만 달러입니다.

객실 입구 오른쪽에는 승무원 휴게실이 있습니다.

2층은 이코노미 클래스 앞과 뒤의 두 개의 계단을 통해 도달할 수 있습니다.

부다페스트 공항의 A380:

현대인은 비행기 없이는 자신의 존재를 상상할 수 없습니다. 현재까지 고유한 특성과 목적을 지닌 2,000개 이상의 항공기가 설계되었습니다. 크기, 기능 및 지원이 다릅니다. 그 차이는 놀랍습니다. 조종사 한 명과 여객기를 위해 설계된 소형 비행기를 비교하면 첫 번째 비행기는 두 번째 비행기의 배경에 비해 먼지 한 점처럼 보일 것입니다. 오늘날 세계에서 가장 큰 보잉인 보잉 747이 있습니다.

보잉 747은 전 세계적으로 인기를 얻은 최초의 대형 여객기입니다. 조종사와 승객들은 이 항공기에 대해 다양한 별명을 붙이기도 했습니다. 보잉 747은 거의 40년 동안 여객 운송 부문의 기록을 보유해 왔습니다. 현재까지 그 뒤에 남은 기록은 단 하나뿐입니다. 이는 항공기의 최대 길이입니다. 보잉 747은 1969년 처음 세상에 모습을 드러냈고, 그때부터 역사는 시작됐다. 전문가와 디자이너는 오늘날까지도 이 모델을 설계하고 개선하고 있습니다.

보잉 747의 배경

1960년대 초, 세계는 무역 측면에서 활발히 발전하기 시작했고, 대규모의 항공 운송이 필요했습니다. 보잉 747의 전신인 보잉 707은 더 이상 교통량을 감당할 수 없었습니다. 빠르고 편안하게 비행하기를 원하는 사람들의 흐름이 매일 증가함에 따라 보잉 디자이너들은 아날로그를 개발하기 시작했습니다.

1965년 조 서터(Joe Sutter)는 소비자 시장을 최대한 탐구한 주요 개발자였습니다. 연구를 마친 후 그는 보잉 747을 담당하는 수석 디자이너였습니다. 그 해에 그들은 내기를하지 않았습니다 여객 운송, 발명가들은 음파 비행기를 꿈꿨습니다. 따라서 처음부터 보잉 747은 화물기였고 그 이후에는 화물-승객기였습니다. 설계자들은 모든 항공기를 화물기로 설계했으며, 이것이 바로 그들이 초점을 맞춘 것입니다. 공간을 최대한 확보했고, 더 많은 화물을 수용할 수 있도록 조종석도 옮겼습니다.

1966년 보잉 설계자들은 747이라는 라벨이 붙은 새로운 항공기의 모형을 처음 선보였습니다. 원래 형태의 항공기에는 2개의 데크가 있었지만 이 설계에는 많은 문제가 발생했습니다. 곧 옵션이 제안되었습니다. 캡슐 형태로 만들어 측면을 확대하는 것입니다. 최종 버전이 발표된 후 PanAm으로부터 Boeing 747 생산 주문을 25대씩 받았습니다.

이 회사는 날개 길이와 랜딩 기어 디자인을 변경하여 항공기 디자인을 일부 변경했으며 무게도 308,443kg으로 늘리기로 결정했습니다.

주요 특징

보잉 747은 4개의 제트 엔진, 흥미로운 차체, 큰 크기를 갖추고 있습니다. 보잉의 주요 첨단 특성은 다른 항공기와 차별화되며 의심할 여지 없이 오늘날 운송 분야의 선두주자이자 세계에서 가장 인기 있는 항공기입니다. 몇 가지 완벽함을 강조할 가치가 있습니다.

• 공기 역학이 개선되었습니다.
• 새로운 솔루션을 사용하면 유도 저항을 줄일 수 있습니다.
• 승무원을 위한 편안한 객실과 승객을 위한 편안한 객실로 인테리어 디자인이 변경되었습니다.

눈에 띄는 개선점 중 하나 이 항공기의크기가 변하고 기능이 더욱 강화된 날개가 고려됩니다. 여러 번의 변경 후에 날개 높이가 6피트가 되었고, 익형은 약간 위로 올라가 바깥쪽으로 튀어나왔습니다. 모든 혁신을 통해 비행 시간은 늘어나고 연료 소비는 감소했습니다. 이러한 비용 절감 덕분에 보잉은 연료 소비량을 최대 4%까지 줄였습니다. 역대로 총액을 계산해 보면 엄청난 금액이다. 보잉 747은 속도가 940km/h에 달하는 가장 빠른 여객기입니다.

명세서

보잉 747은 수정된 데크 덕분에 동급 항공기보다 훨씬 더 공간이 넓습니다. 이러한 혁신을 통해 비즈니스석과 이코노미석 모두에서 높은 수준의 편안함을 누리면서 1,075명의 승객을 수용할 수 있게 되었습니다. 오늘날 조종석도 완전히 변경되었습니다. 모든 계기가 새로운 디지털 요소로 교체되어 조종사 수가 2명으로 줄어들고 항공기 제어가 단순화되었습니다. 모든 중요한 정보는 LCD 화면에 표시되었습니다.

기내에서는 이동의 편의를 위해 나선형 계단이 아닌 직선형 계단을 설계하여 이동이 최대한 용이하도록 하였습니다.

항공기 내부도 변경되었습니다. 이제 승객들은 더 많은 여유 공간을 갖게 되었고, 이로 인해 비행이 더욱 편안해졌습니다. 수하물 및 개인 물품을 보관하는 선반의 양이 늘어났습니다. 또한 항공기에는 영화와 비디오를 시청할 수 있는 특별 방송 시스템도 설치되었습니다.

상부 데크가 길어지면서 여러 개의 추가 출구가 설치되었습니다. 새로운 Boeing의 부품은 우수한 품질과 내구성을 특징으로 하는 잘 알려진 제조업체의 업데이트된 엔진입니다. 덕분에 그들은 최대 속도 940km/h, 무게 350톤의 보잉을 받았습니다.

보잉 747 기술 데이터:

• 항공기의 총 길이는 70.7m입니다.
• 항공기의 높이는 19.5m입니다.
• 날개 길이는 120미터이다.
• 승객을 위한 객실의 폭은 6미터입니다.
• 날개 면적 – 1022 평방미터
• 속도 – 940km/h.
• 비행 범위 – 12500km.
• 승객 제외 무게 - 175,000kg.
• 항공기 내부 높이는 13755m입니다.

이코노미 클래스에는 580이 있습니다. 좌석. 항공기 승무원에는 조종사 2명과 엔지니어 1명이 포함되었습니다. 모델의 인기로 인해 보잉은 화물 운송 및 보잉 승객을 위해 개발되었지만 비행 시간은 더 짧았습니다.

보잉 747의 목적

보잉이 생산을 시작한 이후 항공사들은 보잉을 불신해 왔다. 동시에 일부 조직에서는 엔진이 3개인 소형 항공기를 개발하기 시작했습니다. 많은 사람들이 보잉을 대체할 수 있을 것이라고 믿었습니다. 보잉의 크기가 커서 장거리 노선에서의 효율성에 의문이 제기되었기 때문입니다. 또한 규모가 크기 때문에 일부 공항의 인프라는 기록 보유자와 일치하지 못했습니다. 물론 여객 운송 회사들은 보잉이 비행하는 데 필요한 높은 연료 소비량을 우려했습니다. 일부 항공사는 높은 연료 소비로 인해 항공권 가격이 오를 것을 우려하여 즉시 항공기 구매를 거부했습니다.

보잉 747 – 하늘의 왕

이에 대한 기업들의 우려는 정당했습니다. 1970년 연료 위기 동안 연료 가격이 급등했기 때문입니다. 이로 인해 승객 교통량이 최대한 감소되었습니다. 보잉 747은 반쯤 비어 있는 상태로 비행을 시작했습니다. 일부 항공사는 트릭을 사용했습니다. 그들은 이러한 방식으로 가능한 한 많은 승객을 유치하기 위해 여러 줄의 승객 좌석을 제거하고 이러한 장소에 바와 악기를 설치하기로 결정했습니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 이것만으로는 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 많은 항공사가 비행기를 화물기로 개조하거나 다른 소유자에게 재판매했습니다.

오늘날 인구가 많은 국가에서 보잉 747은 단거리 항공편이나 수요가 많은 목적지로 사용됩니다. 물론 보잉 747은 아직도 장거리 비행에 사용되고 있다. 최대 수량일본 국영 회사에는 73대의 보잉이 있었습니다. 현재 모든 장비는 폐기되었으며, 마지막 비행보잉은 2011년 3월에 개최되었습니다.

러시아에서는 보잉 747이 가장 큰 회사로 운영되었습니다. 민간항공사 2015년 운항을 중단한 트랜스에로(Transaero)와 최대 화물선 에어브릿지카고(AirBridgeCargo).

현대적인 의미에서 항공의 역사는 고대부터 인간이 하늘을 날기 위한 시도를 고려하지 않는다면 100년 이상 전으로 거슬러 올라갑니다. 이 기간 동안 항공기 제조는 라이트 형제와 다른 열정적인 발명가들의 첫 번째 프로토타입에서 수많은 화물과 수백 명의 승객을 운반할 수 있는 튼튼한 멀티톤 거대 기업으로 발전했습니다. 이 문서는 세계에서 가장 큰 항공기 10대에 관한 것입니다.

세계에서 가장 큰 여객기

Airbus A380은 승객 수송을 위한 최대 규모의 민간 항공기 중 선두를 차지하고 있습니다. 이것은 유럽 회사 Airbus의 아이디어입니다. 이 비행기는 디자이너들의 10년간의 개발과 실험 끝에 2005년 승객을 태우고 처음으로 공중에 날아갔습니다.

사실.거인을 만드는 데 드는 비용은 거의 120억 유로였습니다.

비싸지만 가장 큰 여객기의 크기는 다음과 같습니다.

• 높이 – 24.08m;
• 길이 – 72.75m;
• 날개 길이 - 79.75m;
• 무게 – 280t.

추가 정보.인상적인 크기에도 불구하고 Airbus A380은 매우 경제적이며 환경 친화적으로 작동합니다. 승객 한 명을 100km 이상 이동하는 데 연료가 3리터만 소비됩니다. 재급유 없이 15,400m 이상의 거리를 주행할 수 있습니다. 그리고 연료 소비가 적을수록 대기로의 배출도 줄어듭니다. 이러한 결과는 날개와 동체의 이상적인 디자인과 이를 구성하는 특수 소재 덕분에 달성되었습니다. 이러한 엔지니어링 솔루션은 선박의 전체 중량을 크게 줄이고 공기 역학을 개선했습니다.

오늘날 2층짜리 Airbus A380은 3개 클래스로 나눌 때 525명의 승객을 수용할 수 있으며, 단일 클래스 객실 구성으로 최대 853명을 수용할 수 있습니다. 그러나 개선된 버전의 항공기 개발 및 테스트가 이미 진행 중이며 수용 능력은 1000명을 초과해야 합니다.

에어버스 A380은 가장 많은 자리를 차지했던 보잉 747을 대체했습니다. 큰 비행기 1970년대 이후 A380 개발자들은 보잉 대비 생산비용을 15% 줄이고, 생산능력은 7% 늘릴 수 있는 방법을 찾아냈다.

세계에서 두 번째로 큰 항공기

이미 언급한 보잉 747(Jumbo Jet)은 여객기 중 크기 면에서 명예로운 2위를 차지했습니다. 1969년 제작 당시 길이 70.6m로 가장 크고 무겁고 공간이 넓은 항공기였습니다.

36년 동안 다양한 변형을 거쳐 생산되었지만 주요 특징인 넓은 동체와 승객을 위한 2층 구조를 유지했습니다. 이 디자인은 상부 데크가 하부 데크보다 훨씬 짧기 때문에 Jumbo Jet에 눈에 띄는 혹 같은 실루엣을 제공합니다.

흥미로운. 1960년대 후반에는 미래가 올 것이라고 믿었습니다. 여객 항공서투른 중량급 선수들을 대체할 초음속 경비행기에 속합니다. 따라서 747은 화물기로 전환할 수 있는 능력을 갖추도록 설계됐다. 전문가들은 대형 항공기 시장의 용량을 400대 이하로 추정했지만 이러한 예측은 실현되지 않았으며 1993년에 회사는 천 번째 Boeing 747을 판매했습니다. 우리 세기에만 Airbus A380의 출현으로 수요가 감소하기 시작했습니다.

1970년대 전 세계적으로 연료 위기가 발생했고 항공 연료 가격과 항공권 가격이 급등했습니다. 보유 항공기에 보잉 747을 보유한 기업은 수익성이 떨어지는 상황에 직면해 있습니다. 그러나 특히 바쁜 노선과 대륙 간 항공편에서는 Jumbo Jet가 인기 모델이었으며 여전히 인기가 있습니다.

세계에서 가장 긴 여객기

이것은 이미 기록 보유자입니다. 현대사항공 - 보잉 747-8은 2008년에 생산을 시작했습니다. 이는 전설적인 보잉 747을 대폭 수정한 것입니다. 설계자들은 동체를 최대한 확장하고 날개를 재설계하며 운용 효율성을 높이기 위해 노력했습니다.

보잉 747-8의 길이는 76.25m로 세계에서 가장 긴 여객기이다. 그러나 이 항공기는 가장 무거운 미국 항공기이기도 하며 이륙 중량은 447톤으로 여전히 미국 항공기 제조 전체 역사에서 기록으로 간주됩니다.

명세서:

• 길이 – 76.25m;
• 높이 – 19.35m;
• 날개 폭 - 68.45m.

화물 외에도 이 항공기에는 최대 581명의 승객을 수용할 수 있습니다.

가장 "튼튼한" 항공기

항공기의 성공적인 운항을 위해서는 탑재량, 탑재량 외에도 재급유 없이 얼마나 멀리 비행할 수 있는지가 중요합니다. 오늘날 장거리 비행 기록 보유자는 보잉 777로, 한 번에 지구 둘레의 절반인 20,000km를 비행할 수 있습니다. 그러나 이는 비행 길이의 최대값이며 일반적으로 적용되는 거리는 9000-17000km입니다.

흥미로운.보잉 777E는 종이 도면 대신 컴퓨터 모델링을 사용하여 제작된 최초의 현대식 여객기입니다. 1990년대 초. 이러한 기술은 3D 모델링을 통해 설계 단계에서도 부품 결합 오류를 제거할 수 있기 때문에 항공기 산업에서 획기적인 발전을 이루었습니다.

보잉 777은 동체 길이와 범위에 따라 변형이 다릅니다. 777-300ER은 가장 "견고하고" 대중적인 개조품 중 하나입니다. 두 개의 터보팬 엔진을 갖춘 대형 여객기입니다. 최대 수용 인원 – 550명.

장거리 항공기인 보잉 777은 최대 18시간 동안 휴식 없이 비행할 수 있습니다. 그러나 승무원의 근무 교대 시간에는 제한이 있으므로 기내에는 조종사와 승무원이 잠을 자고 쉴 수 있는 특별한 장소가 있습니다.

날개 길이의 리더

Hughes H-4 Hercules는 날개 크기로 인해 세계에서 가장 큰 항공기 TOP 10에 진입했습니다. 이것이 여기에 설명된 가장 오래된 항공기라는 사실에도 불구하고 아직 아무도 기록을 깰 수 없었습니다. 범위는 98m에 이릅니다.

비행기는 1947년에 처음이자 마지막으로 이륙했습니다. 슬픈 이야기창조. 제2차 세계대전이 시작되자 미국 정부는 Howard Hughes의 관리 하에 Hughes Aircraft에 군용 항공기 개발을 의뢰했습니다. 그러나 완벽한 솔루션을 찾는 데는 오랜 시간이 걸렸습니다. Hughes는 결과에 만족할 수 없었습니다. 게다가 전 세계적으로 알루미늄이 부족했습니다. 그 결과 전쟁은 끝났지만 비행기는 아직 없었다. 적대 행위가 끝난 지 불과 2년 만에 휴즈 H-4 허큘리스(Hughes H-4 Hercules)가 첫 비행을 했습니다. 놀랍게도 이 장치는 전체가 합판으로 만들어졌으며 실제로는 비행선이었습니다.

명세서:

• 길이 – 66.45m;
• 높이 – 24.08m;
• 날개 길이 - 97.54m;
• 최대 이륙 중량 – 180톤.

흥미로운.이 "보트"는 완전 무장한 군인 750명을 전장으로 수송할 수 있습니다. 그러나 실제로 그녀의 비행은 로스앤젤레스 상공 2km로 제한되었습니다. 그 후 비행기는 G. Hughes의 개인 재산에 남아 있었는데, 그는 죽을 때까지 매년 비행기를 작동 상태로 유지하는 데 많은 돈을 썼습니다. 디자이너가 사망한 후 거인은 관광객을 유치하기 위해 캘리포니아의 한 박물관으로 보내졌습니다. 레오나르도 디카프리오가 주연을 맡은 영화 에비에이터(The Aviator)는 엔지니어 하워드 휴즈(Howard Hughes)의 삶을 바탕으로 제작되었습니다.

얼마 전(2017년 5월 31일), 날개 길이에 대한 Hughes H-4 Hercules 기록이 경신되었습니다. 날개 길이가 117미터인 Stratolaunch 항공기가 세계에 선보였습니다. 그러나 아직 단 한 번의 비행도 하지 않았기 때문에 Hughes의 아이디어는 여전히 사용 중인 모델 중 선두주자입니다.

세계에서 가장 큰 화물기

이 제목은 소련의 키예프 기계 개발 공장에서 설계국의 이름을 딴 설계국에서 설계한 An-225에 속합니다. O. K. 안토노바. 대형 트럭의 우크라이나어 이름은 "Mriya"( "꿈"으로 번역됨)입니다. 첫 비행은 1988년에 이뤄졌다.

Mriya 제작의 원동력은 재사용 가능한 수송 우주선을 개발하려는 소련 우주 프로그램 Buran이었습니다. 야심찬 계획을 실행하려면 선박 부품의 화물 운송에 참여하기 위해 초고중량 탑재량을 갖춘 항공기가 필요했습니다. 설계된 항공기는 한 번에 최소 250톤을 들어올려야 하며 외부 화물 운송을 위한 부착 장치를 갖추고 있어야 했습니다.

설계자들은 An-124-100("Ruslan")을 기본으로 삼아 필요한 성능을 얻기 위해 일부 구성 요소와 부품을 변경했습니다. 기술 사양. 이것이 가장 큰 수송기 An-225가 등장한 방식입니다. Mriya는 매우 특정한 임무를 위해 제작되었음에도 불구하고 화물 항공 분야에서 보편적인 선박이 되었습니다.

화물칸은 밀봉되어 있으며 크기는 다음과 같습니다.

• 길이 – 43m;
• 높이 – 18.2m;
• 폭 – 6.4m;
• 날개 길이 - 88.4m;
• 무게 – 250톤.

비행기에는 6명의 승무원과 88명의 화물을 동반할 수 있는 공간이 있습니다. 비행 중 비행기가 고장날 가능성은 극히 낮습니다. 모든 중요한 시스템은 4번 복제됩니다.

Mriya가 단일 복사본으로 제작되었지만 Buran 프로그램의 종료로 인해 중량 항공기 생산도 중단되었습니다. 디자인국의 이름을 딴 것으로 알려져 있습니다. Antonova는 거인의 두 번째 수정을 계속 개발하고 있습니다.

가장 큰 군용 항공기

An-225의 프로토타입인 An-124 Ruslan은 한때 세계에서 가장 큰 항공기로 간주되었습니다. 현재는 거대한 탑재량을 갖춘 가장 큰 군용 항공기입니다. 4개의 터보제트 엔진, 넓은 동체, 2개의 데크를 갖추고 있습니다. 아래쪽은 화물용, 위쪽은 승무원(8명) 및 동반자(최대 21명)용입니다. 화물칸의 부피는 1000m3입니다. An-124는 120톤의 무게를 공중으로 들어 올립니다.

명세서:

• 길이 – 69.1m;
• 높이 – 21.08m;
• 날개 길이 - 73.3m;
• 무게 – 178.4톤;
• 이륙 중량 - 392톤.

"Ruslan"도 이름을 딴 디자인 국에서 개발되었습니다. 알았어, 안토노바, "Mriya"처럼. 창설 목적은 대륙횡단 탄도미사일을 수송하는 것이다. 그러나 소련 디자이너의 작업 결과는 기대치를 초과했습니다. An-124는 대규모 군사 장비를 운반할 수 있는 범용 군용 항공기로 밝혀졌습니다. "Ruslan"은 총 56부가 생산되었습니다. 2000년대 초반. 우크라이나와 러시아에서는 생산 재개를 시도했지만 양국 간의 정치적 관계가 악화되면서 프로젝트가 축소되었습니다.

세계에서 가장 큰 터보프롭 항공기

An-22는 1960년대 소련에서 개발되었습니다. 냉전" 코드명은 '프로덕트 100'이다. 그 결과, 5년 후 세계는 AN-22 "Antey"라고 불리는 이 거대한 "제품"을 보게 되었습니다. 이것은 동체가 넓은 최초의 소련 및 러시아 항공기입니다. 여전히 터보프롭 엔진을 장착한 가장 큰 항공기로 간주됩니다. 프로펠러의 직경은 62cm이고, 4개의 엔진 각각의 출력은 11227kW입니다.

명세서:

• 길이 – 57.31m;
• 높이 – 12.53m;
• 날개 길이 – 64.40m;
• 무게 – 119kg;
• 적재 용량 – 60톤.

'안테이'는 중대형 군장비를 장거리 운반이 가능해 공수착륙에 활용된다.

역사상 가장 무거운 전투기

Tu-160은 완전히 다른 세대의 군용 항공기를 대표합니다. 그는 함께 날아간다 초음속그리고 전략폭격기이다. 지금까지 이것은 군사 항공 역사상 러시아와 세계에서 가장 크고 가장 강력한 항공기입니다.

Tu-160 컨셉은 1970~1980년대에 탄생했습니다. 미국과 NATO의 군사 발전에 대한 러시아 전략가들의 대응으로. 미래의 항공기는 이웃 대륙으로 날아가 초음속으로 적의 방공망을 극복할 예정이었습니다.

명세서:

• 길이 – 54.1m;
• 날개는 가변 스윕이므로 스팬이 다릅니다: 55.7/50.7/35.6m;
• 높이 – 13.1m;
• 무게 – 110t.
• 최대 이륙 중량 – 275톤.

대부분의 Tu-160 미사일 운반선은 러시아 항공의 저명한 인물의 이름을 따서 명명되었습니다. 2017년 현재 러시아에는 16대의 항공기가 운항되고 있습니다. 완전히 현대화할 계획이 있습니다.

양산형 화물기 중 최대 규모

"가장 많이"선택 완료 대형 비행기» 미국 화물기 Lockheed C-5 Galaxy. 현재는 양산형 화물선 중 가장 큰 모델이다. 1968년부터 이 항공기는 미 육군에서 성공적으로 운용되었으며 정기적인 업그레이드를 통해 현대적이고 유망한 항공기로 간주됩니다.

명세서:

• 항공기 길이 - 75.54m;
• 항공기 높이 – 19.85m;
• 날개 길이 - 67.88m;
• 무게 – 169.6톤.
• 최대 이륙 중량 – 379.6톤.

재급유 없이 항공기는 고도 10km에서 4,000km 이상 비행할 수 있습니다. 최대 개발 속도는 920km입니다.

가장 큰 항공기는 항공 역사상 이정표입니다. 그들은 공학적 사고가 어떻게 발전했는지, 디자이너들이 그들 앞에서 어떤 길을 보았는지 보여줍니다. 역사에서 알 수 있듯이 항공기 제조 분야에서 가장 뛰어난 성과는 군사 작전과 관련이 있습니다.