라트비아의 운송업체 창고에서 수령되었습니다. 국제우편물 상태 해석

"VAT: 문제와 해결책", 2012, N 12

현재 구매한 상품이 한 세금 기간에 배송되었지만 실제로는 다음 세금 기간에 구매자의 창고에 입금될 때 구매자가 세금 공제를 적용하는 적법성에 대한 의문이 해결되지 않은 채 남아 있습니다.<1>.

<1>O.P.의 기사를 참조하세요. Grishina "상품을 구매했지만 받지 못했습니다. VAT 공제는 어떻게 해야 하나요?"

또 다른 상황은 그다지 논란의 여지가 없습니다. 예를 들어 상품이 전혀 수령되지 않은 경우, 예를 들어 운송 중에 운송인이 상품을 분실하고 이후 법원 결정에 따라 피해가 전액 보상됩니다. 이러한 상황에서 VAT 납세자는 공제를 받을 권리가 있습니까? FAS UO는 이러한 상황을 해결하기 위해 중요한 접근 방식을 취했습니다. 자세한 내용은 이 문서에 나와 있습니다.

판매자가 항상 자신의 것을 가지고 있는 것은 아닙니다. 차량, 판매된 자재 자산을 구매자에게 전달하기 위해 모든 구매자가 구매한 자산을 스스로 운송할 수 있는 것은 아닙니다. 이러한 상황에서는 판매자와 구매자 사이의 관계에 제3자가 나타납니다. 즉, 일반적으로 운송 중 화물의 안전을 책임지는 전문 운송 회사(또는 운송업체)입니다.<2>. 그러나 여행 중에 어떤 일이든 일어날 수 있습니다. 예를 들어 운송인은 특정 상황으로 인해 운송된 화물(전체 또는 일부)을 분실(손상)할 수 있습니다. 합리적인 질문이 생깁니다. 운송 중 화물 문제가 구매자의 회계에 어떤 영향을 미칠까요?

<2>운송인 외에도 보험회사 등 다른 사람이 이러한 작업에 참여할 수 있습니다. 화물 운송 중 위험을 최소화하기 위해 화물 소유자가 판매자의 창고에서 판매자의 창고까지 화물이 이동하는 동안 보험 계약을 체결하는 경우가 나타납니다. 이 기사의 범위 내에서는 이러한 문제를 고려하지 않습니다.

법적 결과에 대하여

운송인과 화물 소유자 간의 관계 - 구매자는 민법, 특히 Ch. 40 "교통". 예술에 따라. 러시아 연방 민법 796조에 따라 운송인은 운송 중 화물의 안전을 책임집니다. 운송 중 화물의 손실과 손상에 대한 책임은 바로 그 사람에게 있습니다. 그러나 운송인이 예방하거나 예측할 수 없었던 상황으로 인해 물품의 손상 또는 멸실이 발생했다는 증거를 제공하는 경우 책임을 면할 수 있습니다. 이는 같은 기사에 명시되어 있습니다. 러시아 연방 민법 796.

운송인의 책임의 본질은 다음과 같습니다.

• ~에 손실(부분 포함) 화물의 경우, 운송인은 분실된 화물의 비용을 보상할 의무가 있습니다.
• ~에 손상화물 운송인은 화물 가치가 감소한 금액만큼 화물 소유자에게 배상할 의무가 있으며, 손상된 화물이나 수하물을 복원할 수 없는 경우에는 그 가치 전체를 배상할 의무가 있습니다.
• ~에 손실운송을 위해 인도된 화물 그 가치를 선언하다, 운송인은 신고된 가격을 상환할 의무가 있습니다(러시아 연방 민법 제796조 2항).

운송인으로부터 적절한 금액의 보상을 받으려면 화물 소유자가 특정 조치를 취해야 합니다.

1단계.화물 부족 사실(전체 또는 일부)을 기록합니다. 이러한 목적을 위해 TORG-2 양식 및 TORG-3 양식(상품을 수입하는 경우)이라는 특별 양식이 제공됩니다.<3>.

<3>두 양식 모두 1998년 12월 25일 N 132의 러시아 국가 통계위원회 결의안으로 승인되었습니다.

메모! 2013년 1월 1일부터 2011년 12월 6일자 연방법 N 402-FZ "회계에 관한"이 발효됩니다. 이 법(특히 제9조 4항)에 따라 조직은 모든 ​​형태의 기본 회계 문서를 자체적으로 개발하고 이를 회계 정책에 통합해야 합니다. 우리는 이러한 목적을 위해 통일된 형식을 개발 중인 형식의 기초로 삼을 수 있다고 믿습니다.

2단계.서면 청구서를 작성하여 운송업체에 제출하십시오. 청구서에는 구매자가 기대하는 보상 금액의 계산이 포함되어야 합니다. 이 금액에는 운송인(나열된 책임 외에) Art가 있으므로 분실된 화물 비용과 운임 비용이 포함되어야 합니다. 러시아 연방 민법 796조는 분실된 화물 운송에 해당하는 부분에 대해 운송비를 상환할 의무를 추가로 부과합니다.

운송인이 할당된 기간(30일 - 러시아 연방 민법 제797조 2항) 내에 화물 소유자의 요구를 충족시키지 못하는 경우 구매자는 법원에 가서 금액을 회수할 권리가 있습니다. 보상의. 또한 이 문제를 해결하기 위한 재판 전 청구 절차도 주목되어야 합니다. 필수의. 이 요구 사항은 Art의 단락 1에 의해 설정됩니다. 797 러시아 연방 민법.

세금 결과

이런 상황에서는 일반적으로 두 가지 질문이 발생합니다. 첫째, 운송인은 VAT를 포함하거나 포함하지 않고 화물 분실(손상) 비용을 배상할 의무가 있습니까? 둘째, 구매자는 운송 중 손실된 상품 비용에 대해 VAT 공제를 받을 권리가 있습니까?

첫 번째 질문에 대해서는 다음 사항에 유의할 필요가 있다고 생각합니다. 구매자의 청구가 만족되면 분실된 화물 비용은 VAT를 포함하여 운송인이 배상해야 합니다. 운송업체의 과실로 인한 결품에 대해서는 해당 금액을 보상합니다. 실제 피해(러시아 연방 민법 796조 15조 2항) 따라서 운송인은 VAT를 포함하여 손상된 화물 비용을 반환할 의무가 있습니다. 이 결론은 법 집행 관행에서도 확인된다는 점을 덧붙여 보겠습니다(예를 들어 2011년 2월 22일자 SZO 결의안 N A21-8004/2009, 2010년 11월 3일자 FAS UO N F09-8115/10-S5 참조). ).

이제 운송인이 화물(전체 또는 일부)을 분실한 경우 VAT 공제가 어떻게 되는지에 대한 질문으로 넘어가겠습니다. 그리고 아마도 중요한 점부터 시작해 보겠습니다. 예술의 단락 1에 따라. 39 러시아 연방 세금 코드 구현(판매)는 판매자가 물품을 구매자의 소유권으로 이전. 이 경우 현행법에 따라 취득한 자재 자산의 소유권을 구매자에게 양도하는 것은 판매자가 판매자의 창고에서 운송인에게 가치를 양도(선적)할 때 발생할 수 있습니다. 운송업체가 구매자에게 가치를 이전할 때. 후자의 경우 구매자는 "매입"세금을 공제하는 데 어려움을 겪어서는 안 됩니다. 실제로상품을 받았습니다. 따라서 그러한 상황에서 구매자는 계약에 의해 설정된 전체 금액(상품 손상 또는 분실 비용 포함)을 판매자에게 지불할 의무가 없습니다. 이러한 상품 공급 거래 조건에 따라 손실 문제(부족 문서화 및 청구 제기)는 판매자와 운송인 사이에서 해결되어야 합니다.

일반적으로 판매자가 물품을 운송인에게 양도할 때, 즉 귀중품이 구매자의 창고에 실제로 수령되기 전에 구매한 재산의 소유권이 구매자에게 전달되는 경우 구매자는 어려움을 겪게 됩니다. 실제로 이 경우 취득한 자산 중 일부가 운송 중에 멸실 또는 손상되었음에도 불구하고 귀중품 배송 시 구매자는 전체 제품의 소유권 이전을 기록해야 합니다(예: 계정 41, 하위 계정 "운송 중 상품"), 따라서 구매한 VAT 비용에서 "입력" VAT 금액을 해당 계정에서 고려합니다.

고려 중인 사안에 대한 공식 입장은 다음과 같다. VAT 대상 활동에서 분실(손상)된 물품을 사용할 수 없는 경우 세금 공제가 허용되지 않습니다(2011년 8월 1일자 러시아 재무부 서신 N 03-07-11/207). 즉, 분실된 화물에 대한 세금 공제 적용 기준 중 하나가 충족되지 않기 때문에 수령한 물품에 대한 매입세액은 구매자의 창고에 실제로 기록된 부분에 대해서만 공제가 허용됩니다. 등록을 위한 물품의 수락(러시아 연방 세법 제172조 2항 1항).

공식적인 입장을 고려하면 화물 멸실에 따른 운임도 운송사와의 합의에 따라 지급한 금액보다 적은 금액으로 비용으로 인정될 가능성이 있다. 따라서 보상금액을 지급받을 때 운송용역비 중 부가가치세 공제 역시 실제 수령한 화물의 비용에 귀속되는 부분에 한하여 사용할 수 있습니다.

2011년 7월 4일 N 03-03-06/1/387, 2010년 5월 19일 N 03-07-11/186자 서한에서 재무부는 다소 다르게 주장합니다. 판매 또는 무상 양도와 관련되지 않은 사유, 즉 VAT 대상이 아닌 경우, 이전에 법적으로 공제 대상이었던 VAT 금액은 복원 대상이 됩니다. 그러나 이것이 설명의 본질을 바꾸지는 않는다는 점을 인정해야 합니다. 금융사는 구매자가 운송 중 손실(또는 손상)된 상품과 관련하여 VAT 세금 공제를 적용할 근거를 보지 못합니다.

회계에서 어떤 항목을 작성해야 하는지 예를 들어 설명하겠습니다(공식 입장을 고려하여).

실시예 1. Berezka LLC(구매자)는 Klen LLC(공급업체)와 4,720루블의 가격으로 25개 장치에 대한 구매 및 판매 계약을 체결했습니다. (VAT 18% - 720 루블 포함) 총 금액은 118,000 루블입니다. (VAT 포함 - 18,000 루블) 50% 선불 조건. 계약 조건에 따라 구매한 귀중품의 소유권은 장치가 공급자의 창고에서 운송 회사로 배송되는 시점에 구매자에게 이전됩니다. Berezka LLC는 또한 악기 운송을 위해 운송 회사 Voyage LLC와 계약을 체결했습니다. 운송 서비스 비용은 12,000 루블이었습니다. (VAT 제외). 회계 정책에 따라 Berezka LLC는 계정 15 "자재 자산 조달 및 취득"에 운송 비용 기록을 보관합니다.

운송 중에 5개의 장치가 손상되었으며 Berezka LLC는 해당 보고서를 작성하고 Voyage LLC에 손상된 화물의 전체 비용(23,600 루블)에 해당하는 손해 배상 청구를 제기했습니다. (VAT 포함 - 3600 루블) 및 운임 형태의 보수 ​​일부 - 2400 루블. (RUB 12,000 / RUB 118,000 x RUB 23,600).

화물 소유자의 요구를 충족시킨 운송 회사 Voyage LLC는 화물 소유자의 은행 계좌로 이체했습니다. 현금 26,000 루블의 금액. (RUB 23,600 + RUB 2,400).

Berezka LLC의 회계에는 다음 항목이 작성되었습니다.

운영 내용	직불	신용 거래	합집합, 장애.
매상	60-2 "공급자"	51	59 000
"사전" VAT 공제가 허용됩니다.<*>	68 "계산 부가가치세에 따르면"	76 "전진"	9 000
선불 화물 운송	60-2 "담체"	51	12 000
장치는 해당 순간에 반영됩니다. 판매자 운송에 의한 양도 회사(권리양도 당시 재산)	41 "제품 가는 길에"	60-1 "공급자"	100 000
구매시 VAT가 반영됩니다. 가치	19	60-1 "공급자"	18 000
장비를 창고로 (20 x 4000 문지름)	41 "제품 재고"	41 "제품 가는 길에"	80 000
운송비 포함	15	60-1 "담체"	12 000
운송비 선불이 적립되었습니다 경비	60-2 "담체"	60-1 "담체"	12 000
구매 및 판매	60-2 "공급자"	60-1 "공급자"	59 000
	76 "전진"	68 "계산 부가가치세에 따르면"	9 000
손상된 장치 비용 운송이 가능한 정착지에 할당됨 회사를 주장하다	76-2 "에 따른 계산 주장"	41 "제품 가는 길에"	20 000
손상된 기기에 부과되는 VAT 주장	76-2 "에 따른 계산 주장"	19	3 600
운임의 일부가 다음에 할당됩니다. 운송회사와 합의 주장	76-2 "에 따른 계산 주장"	15	2 400
최종 결제가 완료되었습니다 파는 사람	60-1 "공급자"	51	59 000
"입력" VAT가 공제 대상으로 허용됩니다. (18 000 - 3600)	68 "계산 부가가치세에 따르면"	19	14 400
소유자의 요구 사항이 충족됨 클레임에 따른 화물	51	76-2 "에 따른 계산 주장"	0

<*>"선불" VAT 금액의 공제는 해당 금액의 이전을 규정하는 계약이 있는 경우 지불 수령 시 판매자가 발행한 송장을 기준으로 이루어집니다(러시아 연방 세법 제172조 9항). .

그러나이 문제에 대한 또 다른 관점이 있는데, 이는 사법 행위에서 제시됩니다.

도난, 손상, 분실, 사용할 수 없게 된 물품의 상각의 경우 VAT 환급에 관한 분쟁을 고려할 때 법원은 납세자에게 유리한 결정을 내리고 법이 납세자의 의무를 규정하지 않는다는 점을 지적합니다. 과세 대상으로 인정되는 작업에 사용하기 위해 구입했지만 이후에 파괴(손상)로 인해 해당 작업에 사용되지 않은 상품에 대해 이전에 공제에 법적으로 부과된 예산 금액을 복원하고 지불합니다. 이는 단락에 규정되어 있지 않기 때문입니다. 예술 3. 러시아 연방 세법 170(2006년 10월 23일자 러시아 연방 대법원 결정 N 10652/06, 2012년 10월 15일자 연방 독점 금지 서비스 NWO 결의안 N A56-165/2012, 2009년 12월 9일자 FAS PO N A12-8952/2009, 2009년 1월 22일자 FAS UO N Ф09-10369/08-С2).

즉, 운송 중 멸실(파손)으로 인한 재고품(추가 재판매를 위해 구매한 물품)을 폐기하는 것은 판사의 견해에 따르면 원래의 취득 목적을 변경하지 않으므로 원상회복 사유가 됩니다. 손실 시 이전에 수락한 VAT 공제 금액에 귀중품이 없습니다.

그러나 일련의 사법 행위에는 특별한주의를 기울일 가치가 있다고 생각되는 결정이 있습니다. 이는 2012 년 10 월 12 일 N F09-9912/12 일자 FAS UO 결의안입니다. 이 문서에서 판사는 유사한 논란의 여지가 있는 상황을 해결하기 위한 비표준적인 접근 방식을 표현하면서 상품 손실 사실이 공제를 위해 해당 금액의 "매입" VAT를 청구할 납세자의 권리에 영향을 미치지 않는다는 결론에 도달했습니다.

비표준 솔루션

논쟁의 본질은 이것이다. 감사 기간 동안 기업가는 냉동 수산물 도매 판매 활동을 수행했으며 부가가치세 납세자였습니다. 분쟁 금액(RUB 3,278,000, VAT 포함)은 구매한 제품(냉동 생선)의 비용으로 운송업체가 분실했습니다. 이는 개인 소득세에 대한 직업적 공제의 일부로 기업가에 의해 고려되며 환급을 위해 청구된 VAT를 포함합니다. 동시에 법원은 분실된 화물의 실제 가치에 해당하는 손해배상금을 개인 기업가에 의해 운송회사로부터 회수했습니다.

계산의 정확성과 세금 및 수수료의 예산에 대한 적시 이전에 관한 기업가의 현장 세무 감사 결과를 바탕으로 조사관은 그를 납세 의무로 결정하기로 결정했습니다. 특히 개인 사업자에게는 추가 부가가치세가 부과되었습니다. 검사관은 운송 중에 운송인이 물품을 분실했다는 사실로 인해 이 세금에 대한 공제 제공을 거부했습니다.

세무당국은 이렇게 추리했다. 이 세금을 계산할 때 가장 중요한 것은 VAT 대상 거래를 위해 상품을 구매했으며 기본 문서가 준비되어 있다는 것입니다. 이 상품의 추가 판매는 원칙적으로 불가능하므로(즉, 부가가치세 대상 거래가 없음), 부가가치세 공제에 대한 논의가 불가능함을 의미합니다.

이 분쟁을 고려하는 과정에서 FAS UO는 다음과 같은 사실을 확립했습니다. 상품(냉동 생선) 구매 비용은 이익 창출을 목표로 하는 개별 기업 활동, 즉 판매와 직접적으로 관련됩니다. 취득 신청자가 발생한 비용을 확인하는 기본 문서는 세무 당국에 불만을 제기하지 않습니다. 이는 기업가가 Art에 따라 계산된 총 세금 금액을 줄일 수 있는 모든 권리를 가지고 있음을 의미합니다. Art에 의해 제정 된 러시아 연방 세금 코드 166. 러시아 연방 세금 코드 171, 세금 공제.

언뜻 보면, 이 분쟁의 다음과 같은 뉘앙스를 고려하면 사건 사례의 결론은 운송인, 법원 결정(세무 감사 결정 당시(2011년 9월 19일)에 내려졌습니다) (2011년 5월 24일) 법적 효력이 발생) 화물 소유자에게 전체 손해에 대해 보상하는 것이 이상합니다. 법적 절차의 결과로 개인 기업가는 이후 분실된 화물 구매에 지출된 자금을 전액 반환했을 뿐만 아니라 이 제품 비용에서 VAT를 공제할 권리도 잃지 않은 것으로 나타났습니다. 그게 가능합니까?

결과적으로 가능합니다. 이 사건에서 항소인이 내린 결정의 추론 부분에는 모두 i가 표시되어 있습니다(2012년 8월 3일 N 17AP-3086/2012-AK 일자 제17차 중재 재판소의 결의안). 세무 조사관에게 유리한 결정을 내린 첫 번째 사례가 아니라 항소 사례의 결론이 올바른 것으로 인정된 카세션 사례를 추가해 보겠습니다.

첫째, 항소심은 논란이 되고 있는 냉동 수산물 재판매 비용을 개인소득세 전문공제 항목으로 인정한 것을 적법하다고 인정하여, 보상법원 결정(러시아 연방 조세법 제250조 3항에 근거하여 세금 목적 회계에 반영됨)에 따라 운송인으로부터 화물 소유자가 받은 손해는 실제로 다음과 같습니다. 판매 수입. (당연한 이유로 이에 대해 자세히 설명하지는 않지만 납세자는 이 순간흥미로울 것입니다.)

둘째, 상품이 게시(회계 승인)될 때 발생하는 부가가치세(VAT)에 대한 세금 공제 권리에 대해 항소 법원은 다음과 같이 추론했습니다. 고려 중인 상황에서 기업가가 상품을 구매했다는 조사 결과 대문자로 쓰지 않았습니다(즉, 기업가는 상품에 대한 통제권을 받지 못했습니다) 사건의 실제 상황과 일치하지 않음. (우리는 덧붙이고 싶습니다: 세무 당국은 이번 사건에 대한 분쟁에서 VAT 공제를 거부할 다른 근거를 제공하지 않았습니다.) 판사에 따르면, 실제로 기업가가 상품을 통제하는 것입니다.결국 받았어요. 왜냐하면 기업가는 주문하다당신의 상품과 함께, 전달운송을 위한 것이며, 법원이 운송회사로 인해 발생한 손해를 배상한 것은 물품의 소유자인 기업가에게 유리한 판결이었습니다. 또한, 심사를 통해 확인된 수입·지출 장부에 해당 운영이 명시되어 있다는 점이 판사들의 지적이다.

제시된 주장을 통해 항소 사건(및 후속 사건)의 판사는 기업가에게 긍정적인 결정을 내릴 수 있었습니다. 결과적으로 중재인은 Art 제1항의 요구사항이 충족된다는 결론에 도달했습니다. 기업가가 회계를 위해 구매한 상품을 수락하는 것에 관한 러시아 연방 세금 코드 172가 완전히 준수되었습니다.

우리는 납세자가 규제 당국의 청구가 있을 경우 이를 활용하기 위해 이 분쟁을 고려할 때 법원이 사용하는 주장을 참고해야 한다고 믿습니다.

특별한 경우

구매자의 창고로 운송하는 동안 손실(또는 손상)된 구매 자산 비용에서 VAT 공제를 적용하는 적법성을 고려할 때 특별한 경우를 언급하지 않을 수 없습니다. 운송인이 송장에 따라 판매자가 양도한 것보다 적은 수량으로 구매자의 창고로 화물을 배송하지만 확인된 부족(차이)은 운송 중 자연 손실의 한도 내에 있는 상황을 말합니다. 이런 상황에서 세금은 어떻게 될까요? 매우 간단하다고 바로 가정해 보겠습니다. 이 경우 구매자는 구매한 상품의 비용에서 다음과 같은 부분을 포함하여 전체 "매입" 세금을 공제할 권리가 있기 때문입니다. 자연 손실의 한계 내에서 손실을 설명합니다. <4>권한 있는 연방 집행 기관의 승인을 받았습니다. 이것은 단락에서 이어집니다. 2 조항 7 예술. 171 러시아 연방 세금 코드. 현재 규제 당국은 2012/08/09 N 03-07-08/244, 2008/01/11 N 03- 러시아 재무부 서한에 제시된 설명에서 알 수 있듯이 관심을 기울이고 있습니다. 07-11/02, 날짜: 2006년 8월 15일 N 03-03-04/1/628.

<4>자연손실이란 품질을 유지하면서 생물학적 또는 물리화학적 성질의 자연적인 변화로 인해 물품 및 자재의 질량이 감소하는 현상, 즉 수축, 수축, 증발 등에 의해 자연손실이 발생하는 것을 말한다. (2003년 3월 31일 N 95의 러시아 경제 개발부 명령에 의해 승인된 자연 손실 규범 개발을 위한 방법론적 권장 사항).

구체적인 예를 사용하여 비슷한 상황을 살펴 보겠습니다.

실시예 2. Orange 회사는 신선한 야채와 과일의 도매 무역에 종사하고 있습니다. 회사 창고에 신선한 레몬 한 묶음이 도착하여 배송되었습니다. 철도로. 운송 기간은 3일입니다. 송장에 따르면 판매자는 40 루블의 가격으로 4500kg의 레몬을 순화물로 배송했습니다. kg당(VAT 제외) 전체 배치 비용은 212,400 루블이었습니다. (VAT 18% 포함 - RUB 32,400). 매매계약서의 조건에 따라 100% 선불로 물품을 위탁 구매하였습니다. 판매 계약에 따른 상품의 소유권은 레몬 배치가 공급자 창고에서 운송업체로 배송되는 시점에 구매자에게 이전됩니다.

Orange 회사의 창고에서 들어오는 상품 배치를 수락하는 동안 15kg의 부족이 확인되었습니다. 즉, 실제로 구매자는 4485kg의 레몬을 받았습니다. 그러나 이러한 부족은 자연 손실의 한계 내에 있습니다. 이는 1982년 5월 4일자 N 39 소련 국가 공급 위원회 법령의 부록 3에서 승인된 표준에 따라 레몬의 자연 손실 비율입니다. 3일 이내 철도 운송은 전체 순 화물 질량(즉, 포장 제외)의 0.43%입니다.

Orange 회사의 회계에는 다음 항목이 작성되었습니다.

운영 내용	직불	신용 거래	합집합, 장애.
구매계약에 따른 선불금이 이체되었습니다. 매상	60-2 "공급자"	51	212 400
"사전" VAT 공제가 허용됩니다.	68 계산 부가가치세에 따르면"	76 "전진"	32 400
레몬 한 묶음이 그 순간에 반영됩니다. 판매자가 운송업체에 양도	41 "제품 가는 길에"	60-1 "공급자"	180 000
"입력" VAT 반영	19	60-1 "공급자"	32 400
실제 영수증이 반영됨 레몬을 창고로	41 "제품 재고"	41 "제품 가는 길에"	179 400
계약에 따른 선불이 입금되었습니다. 구매 및 판매	60-2 "공급자"	60-1 "공급자"	212 400
"사전" VAT가 복원되었습니다.	76 "전진"	68 계산 부가가치세에 따르면"	32 400
부족을 고려 (15kg x 40 문지름)	94	41 "제품 가는 길에" 방법"	600
"입력" VAT가 공제 대상으로 허용됩니다.	68 계산 부가가치세에 따르면"	19	32 400
부족함은 다른 항목에 포함됩니다. 경비	91-2	94	600

T.M.메드베데바

저널 전문가

"VAT: 문제와 해결책"

대략적인 소포 배송 시간을 실수하지 않으려면 이 상태 또는 해당 상태가 무엇을 의미하는지 알아야 합니다. 이 페이지에서는 소포 위치를 결정하는 데 어려움이 없도록 가능한 모든 상태를 자세히 고려할 것입니다.

해외 배송 추적 시 우편 상태

리셉션.

이 상태는 발송인이 양식 CN22 또는 CN23(세관 신고서)을 포함하여 필요한 모든 양식을 작성했으며 소포가 우편 또는 우체국에서 접수되었음을 의미합니다. 택배 서비스. 수령과 동시에 발송물에 식별 번호가 할당되며, 이 번호는 이후 추적에 사용됩니다.

MMPO 도착.

MMPO는 국제우편교환의 장소이다. 이 단계에서 소포는 세관 통제 및 등록을 거칩니다. 그 후 서비스 직원은 그룹화된 국제 배송.

내보내다.

가장 긴 배송 시간 중 하나 우편물. 이는 부분적으로 적재된 비행기를 보내는 것이 수익성이 없기 때문에 한 국가로 향하는 소포 수가 충분할 때까지 기다려야 하기 때문입니다.

또한 물류 프로세스를 최적화하기 위해 배송물이 다른 국가를 경유하여 운송될 수 있으며 이로 인해 배송 시간도 지연됩니다.

수출시 소포의 정확한 체류 기간을 지정하는 것은 불가능합니다. 하지만 평균적으로 2주에서 한 달 반 정도 걸립니다. 또한, 연휴 전날에는 이 기간이 더욱 늘어날 수 있습니다. 단, '수출' 상태를 받은 후 2개월 이상 경과하고 변경사항이 없는 경우에는 배송을 담당하는 우체국에 연락하여 배송물 검색을 요청하셔야 합니다.

수입.

이 상태는 비행기에서 도착하는 러시아 AOPP(항공 우편 부서)의 발송물에 지정됩니다. 여기에서는 서비스 규정에 따라 소포의 무게를 측정하고, 포장의 무결성을 확인하고, 바코드를 스캔하여 출발지를 확인하고, 항공편 번호를 기록하고, 소포를 어느 MMPO로 보내야 하는지 결정합니다. 전송된. 국제배송물이 AOPC에 체류하는 기간은 부서 및 직원의 업무량에 따라 다르지만 평균적으로 1~2일 정도 소요됩니다.

세관에 인계.

분류 후 소포는 세관 검사를 위해 발송되며 X-Ray 스캐너를 통과합니다. 세관원이 금지 물질이나 물품의 불법 운송을 의심하는 경우 검사관과 담당 운영자가 입회한 가운데 발송물을 개봉하고 검사합니다. 그 후(금지 물품 운송 사실이 확인되지 않은 경우) 소포를 다시 포장하고 검사 보고서를 첨부하여 경로를 따라 발송합니다.

세관에 의해 구금되었습니다.

이 상태는 선택 사항입니다. 세관원이 초과 중량을 감지한 경우에만 발송물로 지정됩니다. 허용 기준, 1000유로 이상의 비용 및 기타 위반 사항이 발생했습니다. 이 경우 수취인은 추가 비용을 지불해야 합니다. 관세법 위반 사항이 없으면 소포는 이 상태를 우회합니다.

통관이 완료되었습니다.

이 상태를 받은 후 소포는 다시 국제 우편 교환 장소로 전송되어 부서 직원이 처리합니다. 어떤 경우에는 이 상태가 "왼쪽 MMPO"로 대체될 수 있습니다.

분류센터에 도착했습니다.

MMPO에서 분류를 위해 배송물이 도착합니다. 우편물 분류센터가 곳곳에 있습니다 주요 도시. 원칙적으로 택배는 MMPO와 가장 가까운 센터로 발송되며, 이곳에서 물류 서비스 직원이 발송 지점까지 최적의 배송 경로를 개발합니다.

분류 센터를 떠났습니다.

이 상태는 택배가 배송 경로를 따라 발송되었음을 의미합니다. 수신자에게 도착하는 데 걸리는 시간은 교통 혼잡, 지역의 원격지 등을 포함한 여러 요인에 따라 달라집니다.

모든 주요 도시에는 Russian Post 분류 센터가 있습니다.

N시 분류센터에 도착했습니다.

수취인의 도시에 도착하면 소포가 현지 분류 센터로 배송됩니다. 여기에서 상품은 우체국이나 기타 주문 배송 지점으로 배포됩니다. 배송 속도는 다음의 영향을 받습니다: 운송 혼잡, 날씨, 거리. 예를 들어, 도시 내 배송은 1~2일 정도 소요되지만, 지역 내 배송은 일주일 정도 소요될 수 있습니다.

배달 장소에 왔습니다.

발송물이 가장 가까운 우체국에 도착하면 이 상태가 지정됩니다. 다음으로 우체국 직원은 통지서를 발행하여 1~2일 이내에 수취인에게 배달해야 합니다. 실제로 이 기간은 다소 지연될 수 있으므로 "My Parcel" 추적 서비스를 이용하는 것이 좋습니다. '배송지 도착' 상태가 보이면 바로 우체국으로 가실 수 있습니다. 우체국 직원이 식별 코드(추적 번호)를 사용하여 물품을 발행해야 하므로 통지를 기다릴 필요가 없습니다. 수령시 반드시 여권을 지참하셔야 합니다.

수취인에게 배달.

이 상태는 수취인이 소포를 수령한 후 소포에 지정되며 여행이 끝났음을 의미합니다.

러시아 국내 배송물에는 관세 단계 및 MMPO와 관련된 배송물을 제외하고 동일한 상태가 지정됩니다. 따라서 이 정보는 러시아 온라인 상점에서 구매하거나 다른 도시나 지역에 거주하는 사랑하는 사람으로부터 패키지를 기대하는 사람들에게도 유용할 것입니다.

이제 각 상태의 해석을 알 수 있으며 소포의 실제 위치를 확인할 수 있을 뿐만 아니라 대략적인 배송 시간도 계산할 수 있습니다.

수취인에게 배달

수령인에게 배송

우편물에 명시된 수취인이 실제로 우편물을 수령한 것을 의미합니다.

목적지 국가로 비행

우편물은 도착지 국가의 우체국으로 인계되어 국제 우편 교환 장소로 배송된 후 수출입 작업을 수행하게 됩니다.

공항에서 출발했습니다

다음 상태는 도착지 공항 도착 직후에 표시되지 않고, 우편물이 도착하여 우편회사에서 접수(하역, 처리, 스캔)된 후에 표시됩니다.
이 과정은 3~10일 정도 소요될 수 있습니다.

우편물이 발송인 국가의 공항에서 출발하여 목적지 국가로 향하고 있습니다.

소포가 발송인 국가의 영토를 떠나 목적지 국가에 도착한 후, 해당 발송물에는 추적할 수 없는 트랙 코드가 다시 표시되어 더 이상 추적되지 않습니다.

소포가 우체국에 도착하면 우체국에 와서 소포를 받아야 한다는 서면 통지서를 받게 됩니다.

세관에서 발행

통관 절차가 완료되었으며, 가까운 시일 내에 우편물이 도착지 국가의 우체국으로 인계되어 수취인에게 추가 배송될 예정입니다.

배송 준비 완료

배송 준비 완료

우편물이 포장되고 표시되어 곧 발송될 것임을 의미합니다.

세관에 의해 구금됨

이 작업은 우편물의 목적을 결정하기 위한 조치를 수행하기 위해 FCS 직원이 우편물을 억류한다는 것을 의미합니다. 한 달 이내에 국제 우편으로 물품을 수령한 경우, 세관 가격이 1000유로를 초과하는 경우, 그리고(또는) 총 무게 31kg을 초과하는 경우 초과분에 대한 비용을 지불해야 합니다. 관세, 상품 관세 가치의 30%를 정액 세율로 부과하지만 무게 1kg당 4유로 이상입니다. MPO로 보낸 상품에 대한 정보가 누락되었거나 실제 정보와 일치하지 않는 경우, 다음 사항을 처리해야 하기 때문에 배송 처리에 소요되는 시간이 크게 늘어납니다. 세관 검사그리고 그 결과를 문서화합니다.

제출

소포가 잘못된 우편번호 또는 주소로 발송되었습니다. 오류가 발견되어 소포가 올바른 주소로 리디렉션되었습니다.

국제우편물 가져오기

수취인의 국가에서 물품을 수령하는 작업.

영토에 들어오는 모든 우편물 러시아 연방항공편에서 여행은 공항의 특별 우편 창고인 항공 우체국(AOPP)에서 시작됩니다. 4~6시간 이내에 항공기에서 발송된 화물이 AOPP에 도착하고 컨테이너가 등록되며 무결성과 중량이 검사됩니다. 메일은 전자 데이터베이스에 등록됩니다. 등록하는 동안 바코드가 스캔되고 컨테이너 주소(예: MMPO 모스크바), 도착한 항공편, 컨테이너 구성 날짜 및 국가 등에 대한 데이터가 입력됩니다. 이러한 작업 시간은 다음과 같습니다. AOPP의 용량 제한으로 인해 1일에서 7일로 늘어납니다.

배송추적시 웹사이트에 반영되는 원산지 국가에서 수출 후 다음 작업은 목적지 국가로 수입하는 작업입니다. 배송사가 배송업체를 통해 목적지 국가의 우편 사업자에게 배송된 후 수입 정보가 표시됩니다. "수입" 작업은 배송물이 러시아 영토에 도착하여 등록되었음을 의미합니다. 국제 배송품은 국제 우편 교환소(IMPO)를 통해 러시아에 도착합니다. 러시아에는 모스크바, 노보시비르스크, 오렌부르크, 사마라, 페트로자보스크, 상트페테르부르크, 칼리닌그라드, 브라이언스크 등 여러 MMPO가 있습니다. 국제 화물이 정확히 도착할 도시의 선택은 발송인의 국가에 따라 다릅니다. 선택은 정기 항공편의 가용성과 특정 방향의 무료 운송 능력에 따라 달라집니다.

배달 시도 실패

우편 운영자가 수취인에게 항목을 배달하려고 시도했지만 어떤 이유로 배달이 이루어지지 않았다고 보고한 경우 할당됩니다. 이 상태는 서비스 불능의 구체적인 이유를 반영하지 않습니다.

추가 조치 옵션:

• 새로운 배송 시도
• 소포는 요구가 있을 때까지 또는 상황이 명확해질 때까지 보관을 위해 이전됩니다.
• 보낸 사람에게 반환

이 상태를 받은 경우 수행할 작업:

• 물품을 배달한 우체국에 연락하여 배달되지 않은 이유를 알아내는 것이 필요합니다.
• 알림을 기다리지 않고 배송물을 받으려면 우체국에 직접 연락해야 합니다.

치료

중간 지점에서 처리

소포는 처리 및 수취인에게 추가 배송을 위해 분류 센터 중 하나에 도착했습니다.

분류 센터에서 처리

분류 센터의 상태 처리 - 우편 서비스의 중간 분류 센터를 통해 상품을 배송하는 과정에서 지정됩니다. 분류 센터에서는 우편물이 주요 경로를 따라 배포됩니다. 소포는 수취인에게 추가 발송을 위해 한 운송 수단에서 다른 운송 수단으로 다시 적재됩니다.

처리 완료

일반화된 상태. 메일 항목을 수신자에게 보내기 전에 처리가 완료되었음을 의미합니다.

우체국으로 배송을 기다리는 중

우편물이 포장되고 표시되어 곧 발송될 것임을 의미합니다.

출하를 기다리는 중

우편물이 포장되고 표시되어 곧 발송될 것임을 의미합니다.

품질 확인 대기 중

소포가 아직 완료되지 않았으며 배송 전 내용물 확인을 위해 판매자의 창고에 있음을 의미합니다.

업로드 작업이 완료되었습니다.

일반화된 상태. 소포가 창고/중간 분류 센터를 떠나 수령인을 향해 다음 분류 센터로 향하고 있음을 의미합니다.

수출 작업 완료

통관 절차가 완료되었으며, 우편물이 수취인에게 추가 발송을 위해 목적지 국가의 우체국으로 인계되었습니다.

판매자 창고에서 배송

소포가 판매자 창고를 떠나 물류회사나 우체국으로 이동 중입니다.

배송 취소

일반화된 상태. 어떤 이유로 소포(주문)를 보낼 수 없음(계속 추가 이동)을 의미합니다.

터미널로 보내는 중

소포는 공항의 우편 터미널로 보내져 비행기에 실려 목적지 국가로 보내집니다.

상품 발송 준비가 완료되었습니다.

우편물이 포장되고 표시되어 곧 발송될 것임을 의미합니다.

전송된

일반화된 상태. 중간 지점에서 수신자에게 우편물을 보내는 것을 의미합니다.

러시아로 보냄

우편물은 국제 우편 교환 장소 중 한 곳으로 배송되고 이후의 수입/수출 작업을 위해 러시아 우편으로 전송됩니다.

목적지 국가로 보냄

국제 우편 교환 장소 중 하나로 배송 및 후속 수입/수출 작업을 위해 도착 국가의 우편물로 전송되는 과정에 있는 우편물입니다.

메모!
다음 상태는 소포가 국가에 도착하자마자 즉시 표시되지 않고 우편물이 우편 서비스에 의해 승인(하역, 처리 및 스캔)된 후에 표시됩니다.

국제우편교환지의 업무량에 따라 3~14일 정도 소요될 수 있습니다.

창고에서 분류센터로 발송됨

원칙적으로 이 상태는 외국 발송인(판매자)이 귀하의 소포를 현지 우체국으로 가져왔음을 의미합니다.

보관을 위해 전송됨

수취인의 우체국(OPS)에 물품이 도착하여 수취인에게 배송될 때까지 보관소로 옮겨지는 것을 의미합니다.

물품이 부서에 도착하자마자 직원은 해당 물품이 부서에 있다는 통지(알림)를 발행합니다. 배달을 위해 우편배달원에게 통지가 전달됩니다. 배송은 상품이 부서에 도착한 당일 또는 익일에 이루어집니다(예: 저녁에 상품이 부서에 도착한 경우).

이 상태는 수취인이 알림을 기다리지 않고 독립적으로 우체국에 연락하여 배송물을 받을 수 있음을 나타냅니다.

세관으로 이송됨

보내는 사람의 국가에서

수령인의 국가에서

비행기에 싣기

목적지 국가로 출발하기 전 비행기에 탑승합니다.

운송 수단에 적재

배송 준비가 완료되었습니다.

우편물이 포장되고 표시되어 곧 발송될 것임을 의미합니다.

배송 준비 중

우편물이 추가 발송을 위해 포장되고 표시되었음을 의미합니다.

수출 준비

목적지 국가로의 배송에 필요한 포장, 라벨링, 컨테이너 적재 및 기타 절차.

공항을 떠났다

보내는 사람의 국가에서
우편물이 발송인 국가의 공항에서 출발하여 목적지 국가로 향하고 있습니다.
다음 상태는 도착지 공항 도착 직후에 표시되지 않고, 우편물이 도착하여 우편회사에서 접수(하역, 처리, 스캔)된 후에 표시됩니다. 3~14일이 소요될 수 있습니다.

수령인의 국가에서
우편물은 후속 수입 작업을 위해 국제 우편 교환 장소 중 하나로 배송됩니다.

국제 분류 센터를 떠났습니다

우편물은 국제 우편 교환 장소 중 한 곳으로 배송된 후 수입/수출 작업을 위해 목적지 국가로 발송됩니다.

국제교류 사이트를 떠났습니다

발송물이 국제우편 교환장소를 출발하여 분류센터로 보내집니다. 배송물이 MMPO를 떠나는 순간부터 러시아 내 배송 시간이 적용되기 시작합니다.

Russian Post에서받은 정보에 따르면 "국제 교류 장소를 떠났다"는 상태는 10 일 이상 지속될 수 없습니다. 10일 후에도 상태가 변경되지 않으면 이는 배송 시간 위반이며, 8 800 2005 888(무료 통화)로 전화하여 러시아 우체국에 신고할 수 있으며 이 신청서에 응답하기 시작합니다.

메일 터미널을 나와서

우편물이 경로의 중간 지점을 떠나 수신자를 향해 가고 있습니다.

창고를 떠났다

소포가 창고를 떠나 우체국이나 분류 센터로 이동 중입니다.

분류 센터를 떠났습니다

우편물이 우편물 분류센터를 떠나 수령인 쪽으로 향하고 있습니다.

심천 Yanwen 분류 센터를 떠났습니다.

우편물은 물류회사 Yanwen Logistics의 분류센터를 떠나 수령인을 향해 가고 있습니다.

환승 국가를 떠났습니다.

우편물이 경유 국가를 떠나 국제 우편 교환 장소 중 한 곳으로 배송된 후 수입/수출 작업을 위해 목적지 국가로 향합니다.

환승 국가를 떠났습니다.

우편물은 경유(중간) 국가의 분류 센터를 떠나 목적지 국가로 발송되어 국제 우편 교환 장소 중 하나로 배송된 후 수입/수출 작업을 수행합니다.

우편물에 대한 정보가 수신되었습니다.

우편발송에 관한 정보를 받았습니다. 전자 형식으로

판매자가 우편(택배) 홈페이지에 우편물(트랙코드)을 등록했으나 실제로는 아직 우편물이 우체국으로 이관되지 않은 상태를 의미합니다. 원칙적으로 등록 시점부터 실제 택배 배송까지 1~7일 정도 소요됩니다. 소포가 전송된 후 상태는 "수령" 또는 이와 유사한 것으로 변경됩니다.

추가 처리를 위해 접수됨

소포는 처리 및 수취인에게 추가 배송을 위해 분류 센터 중 하나에 도착했습니다.

우편물이 등록되었습니다

판매자가 우편(택배) 홈페이지에 우편물(트랙코드)을 등록했으나 실제로는 아직 우편물이 우체국으로 이관되지 않은 상태를 의미합니다. 원칙적으로 등록 시점부터 실제 택배 배송까지 1~7일 정도 소요됩니다. 소포가 전송된 후 상태는 "수령" 또는 이와 유사한 것으로 변경됩니다.

도착했다

일반화된 상태. 분류 센터, 우편 터미널, 공항, 항구 등과 같은 중간 지점 중 하나에 도착하는 것을 의미합니다.

공항에 도착했습니다

소포는 하역, 적재, 처리 및 목적지까지의 추가 배송을 위해 공항에 도착했습니다.

국제분류센터 도착

배달 장소에 왔습니다

수취인의 우체국(OPS)에 물품이 도착했음을 나타내며 OPS는 물품을 수취인에게 배달해야 합니다. 물품이 부서에 도착하자마자 직원은 해당 물품이 부서에 있다는 통지(알림)를 발행합니다. 배달을 위해 우편배달원에게 통지가 전달됩니다. 배송은 상품이 부서에 도착한 당일 또는 익일에 이루어집니다(예: 저녁에 상품이 부서에 도착한 경우).

이 상태는 수취인이 알림을 기다리지 않고 독립적으로 우체국에 연락하여 배송물을 받을 수 있음을 나타냅니다.

국제교류 장소 도착

정렬, 경로 선택 및 수신자에게 보내기 위해 중간 우편 노드에 우편물이 도착했음을 나타냅니다.

우체국에 도착했어요

수취인의 우체국에 우편물이 도착했음을 나타내며, 우편물이 수취인에게 배달되어야 합니다. 이 상태는 수취인이 배송물을 받기 위해 우체국에 연락해야 함을 나타냅니다.

러시아에 도착했습니다

분류센터에 도착했어요

정렬, 경로 선택 및 수신자에게 보내기 위해 중간 우편 노드에 우편물이 도착했음을 나타냅니다.

심천 Yanwen 분류 센터에 도착했습니다.

분류, 경로 선택 및 수취인에게 보내기 위해 물류 회사 Yanwen Logistics의 중간 분류 센터에 우편물이 도착했음을 나타냅니다.

목적지 국가의 분류센터에 도착

후속 수입/수출 작업을 위해 우편물이 목적지 국가의 분류 센터에 도착했습니다.

목적지 국가에 도착했습니다

우편물이 후속 수입/수출 작업을 위한 국제 우편 교환 장소인 목적지 국가에 도착했습니다.

환승 국가에 도착함

소포는 처리(분류) 및 수취인에게 추가 발송을 위해 경유(중간) 국가의 분류 센터 중 하나에 도착했습니다.

소형포장물 처리센터 도착

분류, 경로 선택 및 수취인에게 보내기 위해 우편물 유통 센터에 소포가 도착했음을 나타냅니다.

창고에 도착함

운송업체 창고에 도착했습니다.

소포는 하역, 라벨링, 처리, 적재 및 목적지로의 추가 배송을 위해 창고에 도착했습니다.

터미널에 도착했어요

하역, 적재, 처리 및 목적지로의 추가 발송을 위해 중간 터미널에 도착하는 것을 의미합니다.

러시아 연방 영토에 도착했습니다.

추가 수입 및 수취인에게 발송을 위해 우편물이 러시아 영토에 도착했습니다.

리셉션

리셉션

이는 해외 발송인(판매자)이 고객님의 물품을 현지 우체국으로 가져왔다는 의미입니다. 동시에 나는 모든 것을 채웠다. 필요 서류, 세관 신고서(CN 22 또는 CN 23 형식)를 포함합니다. 이때 발송물에는 고유한 우편 식별자, 즉 특수 바코드(트랙 번호, 트랙 코드)가 할당됩니다. 이는 우편물 수령 시 발행된 수표(또는 영수증)에 있습니다. "수령" 작업에는 품목 수령 장소, 날짜 및 국가가 표시됩니다. 접수 후, 소포는 국제 교환 장소로 이동합니다.

목적지 국가 관세청의 접수

상태는 발송물이 통관을 위해 연방 관세청(FCS)으로 전송되었음을 의미합니다. MMPO에서는 배송물이 처리, 통관 및 통관 기능의 전체 주기를 거칩니다. 우편물 컨테이너는 통관 절차를 거쳐 도착합니다. 그런 다음 유형별로 분류되어 다양한 영역으로 전송됩니다. 제품 내용물이 포함된 배송은 X-Ray 검사를 받습니다. 세관원의 결정에 따라 우편물은 개인 통제를 위해 개봉될 수 있습니다. 개인 통제의 이유는 배송이 금지된 물질을 포함할 수 있는 화물을 대상으로 하는 재산권 침해, 상업 화물일 수 있습니다. 우편물은 세관원 입회하에 운영자가 개봉한 후 세관 검사 보고서를 작성하여 우편물에 첨부합니다.

세관 접수

보내는 사람의 국가에서
우편물은 검사 및 기타 통관 절차를 위해 발송 국가의 세관으로 인계되었습니다. 소포가 세관 검사를 성공적으로 통과하면 목적지 국가로 배송됩니다.

수령인의 국가에서
상태는 발송물이 통관을 위해 연방 관세청(FCS)으로 전송되었음을 의미합니다. MMPO에서는 배송물이 처리, 통관 및 통관 기능의 전체 주기를 거칩니다. 우편물 컨테이너는 통관 절차를 거쳐 도착합니다. 그런 다음 유형별로 분류되어 다양한 영역으로 전송됩니다. 제품 내용물이 포함된 배송은 X-Ray 검사를 받습니다. 세관원의 결정에 따라 개인 통제를 위해 우편물을 개봉할 수 있습니다. 개인 통제의 이유는 배송이 금지된 물질을 포함할 수 있는 화물을 대상으로 하는 재산권 침해, 상업 화물일 수 있습니다. 우편물은 세관원 입회하에 운영자가 개봉한 후 세관검사 보고서를 작성하여 우편물에 첨부합니다.

세관 접수

보내는 사람의 국가에서
우편물은 검사 및 기타 통관 절차를 위해 발송 국가의 세관으로 인계되었습니다. 소포가 세관 검사를 성공적으로 통과하면 목적지 국가로 배송됩니다.

수령인의 국가에서
상태는 발송물이 통관을 위해 연방 관세청(FCS)으로 전송되었음을 의미합니다. MMPO에서는 배송물이 처리, 통관 및 통관 기능의 전체 주기를 거칩니다. 우편물 컨테이너는 통관 절차를 거쳐 도착합니다. 그런 다음 유형별로 분류되어 다양한 영역으로 전송됩니다. 제품 내용물이 포함된 배송은 X-Ray 검사를 받습니다. 세관원의 결정에 따라 우편물은 개인 통제를 위해 개봉될 수 있습니다. 개인 통제의 이유는 배송이 금지된 물질을 포함할 수 있는 화물을 대상으로 하는 재산권 침해, 상업 화물일 수 있습니다. 우편물은 세관원 입회하에 운영자가 개봉한 후 세관 검사 보고서를 작성하여 우편물에 첨부합니다.

소포가 분류 센터 중 하나에 도착하여 처리 중입니다. 일정 시간이 지나면 소포는 수취인에게 추가 배송을 위해 분류 센터를 떠납니다.

통관

보내는 사람의 국가에서
우편물은 검사 및 기타 통관 절차를 위해 발송 국가의 세관으로 인계되었습니다. 소포가 세관 검사를 성공적으로 통과하면 목적지 국가로 배송됩니다.

수령인의 국가에서
상태는 발송물이 통관을 위해 연방 관세청(FCS)으로 전송되었음을 의미합니다. MMPO에서는 배송물이 처리, 통관 및 통관 기능의 전체 주기를 거칩니다. 우편물 컨테이너는 통관 절차를 거쳐 도착합니다. 그런 다음 유형별로 분류되어 다양한 영역으로 전송됩니다. 제품 내용물이 포함된 배송은 X-Ray 검사를 받습니다. 세관원의 결정에 따라 우편물은 개인 통제를 위해 개봉될 수 있습니다. 개인 통제의 이유는 배송이 금지된 물질을 포함할 수 있는 화물을 대상으로 하는 재산권 침해, 상업 화물일 수 있습니다. 우편물은 세관원 입회하에 운영자가 개봉한 후 세관 검사 보고서를 작성하여 우편물에 첨부합니다.

한 분류 센터에서 다른 분류 센터로, 수취인을 향해 우편물을 운송합니다. 평균적으로 내보내기 작업은 7~14일이 소요되지만 경우에 따라 최대 60일이 소요될 수도 있습니다.

내보내기(내용 확인)

우편물은 검사 및 기타 통관 절차를 위해 발송 국가의 세관으로 인계되었습니다. 소포가 세관 검사를 성공적으로 통과하면 목적지 국가로 배송됩니다.

평균적으로 내보내기 작업은 7~14일이 소요되지만 경우에 따라 최대 60일이 소요될 수도 있습니다.

배송이 "수출" 상태인 경우 추적이 불가능합니다(정확히 무슨 일이 일어나고 있는지 확인). 수입 단계에서만 패키지를 확인하고 추가 이동을 모니터링할 수 있습니다. 용도 대중교통특정 제한 사항으로 인해 출발이 지연되는 경우가 많습니다. 단, 발송된 지 3개월이 넘었지만 '수입' 상태를 받지 못한 경우에는 발송인이 우체국에 연락하여 검색을 신청해야 합니다.

수출, 가공

우편물이 목적지 국가로 실제 발송되었음을 나타냅니다.

"수출" 상태에는 육상 또는 항공 운송을 통해 목적지 국가의 MMPO로 운송하는 외국 운송 업체로 소포를 이전하는 것이 포함됩니다. 일반적으로 이 상태가 가장 오래 걸리며 '가져오기'로 전환하는 데 다소 시간이 걸릴 수 있습니다. 이는 비행노선의 특성과 편성으로 인해 발생한다. 최적의 체중비행기로 운송하기 위해. 예를 들어, 중국에서 배송이 지연될 수 있습니다. 화물기최소 50~100톤을 운송할 수 있습니다.
평균적으로 내보내기 작업은 7~14일이 소요되지만 경우에 따라 최대 60일이 소요될 수도 있습니다.

배송이 "수출" 상태인 경우 추적이 불가능합니다(정확히 무슨 일이 일어나고 있는지 확인). 수입 단계에서만 패키지를 확인하고 추가 이동을 모니터링할 수 있습니다. 대중교통 이용 및 특정 제한으로 인해 배송이 지연되는 경우가 많습니다. 단, 발송된 지 3개월이 넘었지만 '수입' 상태를 받지 못한 경우에는 발송인이 우체국에 연락하여 검색을 신청해야 합니다.

전자등록우편물

판매자가 우편(택배) 홈페이지에 우편물(트랙코드)을 등록했으나 실제로는 아직 우편물이 우체국으로 이관되지 않은 상태를 의미합니다. 원칙적으로 등록 시점부터 실제 택배 배송까지 1~7일 정도 소요됩니다. 소포가 전송된 후 상태는 "수령" 또는 이와 유사한 것으로 변경됩니다.