집 이주 케르치(Kerch) 교량의 지지를 받는 건화물선의 충돌. 터키 화물선은 Kerch 다리 지지대를 우회하라는 지시를 무시했습니다.

케르치(Kerch) 교량의 지지를 받는 건화물선의 충돌. 터키 화물선은 Kerch 다리 지지대를 우회하라는 지시를 무시했습니다.

승무원의 "금지"와 러시아 연방 교통부의 명령으로 인해 긴급 상황이 발생했습니다.

터키 화물선 Lira가 Kerch Bridge의 보조 구조물과 충돌한 이유는 아직 자세히 이해되지 않았지만 이미 두 가지 버전이 있습니다. 일부는 운영자의 말을 듣지 않은 선장을 비난하고 다른 일부는 조종사없이 선박이 항해 할 수 있도록 허용 한 교통부의 명령에 따라 악의 근원을 봅니다. 결과적으로 토요일의 비상 사태는 세 번째였습니다. 연속으로. 한편 터키 화물선은 72시간 동안 구금되었으며 타간로그 항구에 정박해 있었습니다.

어젯밤 알려진 바와 같이 3월 19일, 터키 회사 소유이지만 파나마 국기를 게양한 터키 벌크선 "리라"가 고속도로 건설에 사용되는 케르치-예니칼스키 운하를 통과했습니다. 케르치 해협. 지지대 1개와 쏘위 2개는 완전히 파손됐고, 지지대 2개가 더 옮겨졌습니다.

터키 선박이 약 7노트의 속도로 예기치 않게 운하 동쪽에 있는 19번 부표 지역의 "녹색 가장자리"를 넘어간 후 충돌이 불가피해졌습니다. 선장은 속도를 늦추고 페어웨이로 돌아가려고 했지만 소용이 없었습니다. 그러나 이로 인한 피해는 그리 심각하지 않았습니다. 정보센터에 따르면 “ 크림 다리", 수리 작업은 Kerch Bridge의 완료 날짜에 영향을 미치지 않습니다.

라이라호와 승무원 9명(인도 시민 2명, 터키 시민 5명, 조지아 시민 2명)도 부상을 입지 않았습니다. 하지만 피해 규모가 평가되면 법정에서 상황이 해결될 것이라고 정보센터는 강조했다.

Rosmorrechflot는 교량 건설 작업이 배송을 방해하지 않을 것이라고 확신했습니다. Kerch-Yenikalsky 운하를 통과하는 모든 선박은 페어웨이 외부 작업을 인식합니다. 또한 건설 구역에는 특수 내비게이션 표지판이 표시되었습니다.

그건 그렇고, 세워진 작업 다리는 Kerch와 Tuzla 섬에서 서로를 향해 이동하지만 그중 어느 것도 운송 운하를 건너지 않으며 결코 그렇게되지 않습니다. 현지 언론 보도에 따르면 라이라(Lyra)는 조종사가 탑승하지 않아 항로를 이탈했을 가능성이 있다. 결국 교통부 명령에 따라 2015년부터 흘수 4.5m 미만, 길이 140m 미만 선박은 도선이 면제됐다. 이와 관련하여 선박과 지지대 충돌을 관료적 부주의의 결과라고합니다. 사고 후 Kerchtraffic Control은 Lira에 조종사를 태울 것을 명령했습니다. 이제 배는 Taganrog 항구에 있습니다. 72시간 동안 억류되었습니다.

크림 교량 정보 센터는 이러한 문제 공식화에 동의합니다. 그들은 화물선에 조종사가 없는 것이 합법적이며 선박이 새로운 항해 조건에서 항해할 수 없다는 것을 확인했습니다. 정보센터에 대한 교통부 명령의 영향은 해협의 보안에 "부정적인" 영향을 미치는 것으로 인식됩니다.

동시에 그들은 명령이 발효된 이후 이것이 이미 세 번째 사건임을 상기시킵니다(이전에 강해급 선박과 페리가 추락했습니다). 그건 그렇고, 도선 비용은 너무 높지 않습니다. 그리고 그것은 단지 200달러입니다.

Maritime Bulletin의 편집장인 Mikhail VOYTENKO는 MK에서 일어난 일에 대한 자신의 견해를 다음과 같이 공유했습니다. “물론 조종사가 탑승하지 않은 것이 비상 사태의 원인이었을 수 있습니다. 하지만 라이라(Lyra)는 이 항로를 따라 끊임없이 항해하는 지역 선박입니다. 따라서 선장은 배를 독립적으로 항해할 수 있었습니다.

그가 크림 해안에 더 가까이 다가가기 시작한 이유는 분명하지 않습니다. 지금은 말하기가 어렵습니다. 일어난 일에 대해 누구의 잘못이 더 큰지 알아 내야하지만 이론적으로는 "Lyra"가 책임이 있습니다. 동시에, 터키인들이 건설중인 크림 다리를 고의로 공격할 수 있다는 소문은 완전히 말도 안 되는 일입니다. 그들은 더 이상 할 일이 없습니다. 그 배는 1달러를 추가할 때마다 목을 매는 개인 소유자의 소유입니다. 투르키예가 러시아와의 관계를 악화시키기 시작했을 때 민간 기업들은 계속해서 러시아 화물을 운송했습니다.”

그건 그렇고, 배 "Lira"는 국내선을 운송하여 돈을 벌었습니다. 이번에 화물선은 투압세 항구에서 타간로그까지 황산암모늄을 운반하고 있었습니다.

한편, 1차 조사 결과, 지역 선박 교통 관제 시스템(RSTS) 운영자의 항로 이탈 경고에 7분 동안 응답하지 않은 선장에게 여전히 책임이 있는 것으로 나타났습니다.

수사관들은 케르치 해협의 임시 교량 지원으로 터키 화물선의 충돌과 관련하여 형사 소송을 제기했습니다. “이제 배는 타간로그 항구에 억류되어 있습니다. 조사위원회는 충돌 사건에 대해 형사 소송을 제기했습니다. 또한 선박 행동의 합법성에 관한 사건은 중재 법원에서 고려될 것입니다.”라고 RIA Novosti는 법 집행 기관 소식통을 인용하여 보도했습니다.

사건은 3월 19일에 발생했다. 22시 30분, 파나마 국기를 단 '리라'호는 조종사 없이 약 7노트(약 13km/h)의 속도로 흑해에서 케르치 해협을 거쳐 아조프해로 이동하고 있었다. 2015년부터 교통부는 Lyra가 적합한 매개변수인 선박의 케르치 해협 도선을 면제했습니다. 그러나 이것은 주문하다해협에 교량이 활발히 건설되기 전에 채택되어 교통량이 급격히 증가했습니다.

건화물선의 항해 규칙 위반은 해협 교통 규제 기관에 의해 기록되었습니다.

선장은 이에 대한 정보를 받았으며 Lyra가 위험한 경로로 향하고 있음을 여러 번 강조했습니다.

하지만 판단해 보면 디코딩지역 선박 교통 관제 시스템(RSTS) 운영자와 Lyra 선장 간의 무선 통신으로 인해 건조 화물선은 한동안 항해 권장 사항을 무시하고 동일한 경로와 동일한 속도로 계속 이동했습니다.

몇 분간 운전자의 권고 끝에 벌크선은 속도를 늦추기 시작했지만 충돌은 피할 수 없었다. 화물선은 메인 교량인 Kerch 건설을 위해 화물을 운반해야 하는 보조 교량의 지지대 중 하나에서 붕괴되었습니다. 그 결과 지지대 1개가 파손되었고, 지지대 2개가 부분적으로 옮겨졌으며, 다수의 구조 요소가 손상되었습니다.

충돌 후 Lyra의 선장은 다시 연락하여 선박의 상태가 양호하며 독립적으로 항해 할 수 있도록 허가를 요청했습니다. 이전에 Lira에게 "다음 번에 조종사를 진행하라고 조언한 RVTS 운영자는 벌크선이 Kavkaz 항구 근처의 정박지로 이동하라고 주장했습니다. 조종사 없이는 진행할 준비가 되어 있지 않습니다." 그 후 배는 목적지인 타간로그로 떠났습니다.

“3월 20일 오후, 사건과 관련된 선박 억류 신청을 받은 후 항만 직원들이 라이라호를 검사했습니다.

측면에 신선한 페인트의 흔적이 보입니다. 지지대와의 충돌 흔적을 숨기려고했습니다.

선박은 해상 규정에 따라 72시간 동안 억류되었습니다. 타간로그에 서 있습니다. 이 선박은 30년이 넘은 노후된 선박입니다.”라고 상황에 정통한 지역 해양 서비스의 TASS 소식통이 말했습니다.

연기로 밝혀진 대로 해양 및 해양 분야 국무부 정책국장 강 운송러시아 연방 교통부 Vitaly Klyuev, 기존 법률은 선장에게 항구이해관계자의 요청에 따라 "72시간 이내의 기간 동안 보안 목적으로" 선박 및/또는 화물을 항구에 억류할 수 있는 권리. Klyuev는 이것이 일반적인 세계 관행이라고 지적했습니다. “72시간 이내에 이해 당사자는 사법적 방식, 즉 법원을 통해 선주에게 자신의 요구 사항을 제출해야 합니다. 그리고 법원은 구금된 선박의 미래 운명을 결정합니다. 특히 그는 보안 목적으로 그를 체포할 수 있다. 법원이 체포하기로 결정하면 항구의 선장은 선박을 항구에서 석방하지 않고 법원의 결정을 보장합니다. 이것이 항구 선장의 업무에 대한 일반적인 관행이라는 점을 다시 한 번 강조하고 싶습니다.”라고 Klyuev는 말했습니다.

이제 화물선 선주로부터 피해 보상을 받을 가능성이 명확해지고 있습니다. 동시에, 건너편에 교량을 건설하는 동안의 위험 케르치 해협 FlashCrimea는 보험에 가입하지 않았다고 보고했습니다.

그러나 이 사고로 인해 작업교가 제때에 완공되는 것을 막지는 못할 것입니다. 크리미아로 향하는 주요 교량의 인도일에는 영향을 미치지 않습니다. 이는 연방정부에서 보고한 내용입니다. 고속도로"타만".

“Kerch-Yenikalsky 운하를 통과하는 선박은 페어웨이 외부 수역에서의 작업에 대한 정보를 받습니다. 2015년 여름부터 시행된 의무적 고시 외에도 건설 작업 구역은 특수 내비게이션 표지판으로 제한되어 있다고 부서는 밝혔습니다. — 작업 전선은 배송 구역인 Kerch-Yenikalsky 운하에 영향을 미치지 않습니다. 이 운하를 통해 선박은 흑해에서 아조프 해로 왕복 이동합니다. 앞으로 항해 스팬 아치를 설치하기 위한 기술 작업이 수행되는 짧은 기간을 제외하고 페어웨이는 건설 기간 동안 선박의 통행을 위해 자유롭게 유지될 것입니다.”

동시에, 케르치 교량 자체는 이러한 사고가 재발되지 않도록 보호되어야 합니다. 프로젝트에 따르면 주 교량의 항해 가능 경간 지지대는 특수 수력 구조물인 방화벽을 통해 선박이 쌓일 수 있는 상황으로부터 보호됩니다. 해당 건물은 석재 되메움재와 철근 콘크리트 캡을 갖춘 금속 시트 파일로 건설될 것이라고 부서는 설명했습니다.

불운한 화물선의 운명은 아직 알려지지 않았습니다. 하지만,

미래뿐만 아니라 배의 과거도 안개가 낀다.

케르치 해협에서 건설 중인 작업 교량의 지지대와 충돌한 벌크선 Lira호는 터키 회사인 Turkuaz Shipping Corp 소속인 것으로 당초 보도되었습니다. 그러나 이는 사실이 아닌 것으로 밝혀졌습니다.

“그 선박은 현재 우리의 통제나 우리 회사의 소유가 아닙니다. 따라서 우리는 지정된 선박에 대해 책임을 지지 않으며 Lyra에 관한 어떤 정보도 갖고 있지 않습니다.”라고 Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd의 창립자 중 한 명인 Ibrahim Erol이 Gazeta.Ru에 말했습니다.

포털 Shipspotting.com에 따르면,

2010년에 Lira는 Turkuaz Shipping Corp에 속해 있었지만 관리 회사당시 세바스토폴에 등록된 JSC Yugreftransflot(YURTF)가 있었습니다.

Gazeta.Ru는 Yugreftransflot 회사에 연락하여 선박이 실제로 한때 그들의 통제하에 있었지만 현재는 Turks에 속한다고 설명했습니다. Yugreftransflot는 눈에 띄게 안도감을 느끼며 Gazeta.Ru에 "우리는 오래 전에 그것을 다른 사람에게 양도했으며 그 운명을 모니터링하지 않고 있습니다"라고 말했습니다.

2010년부터 현재까지 이 선박은 이스탄불에 본사를 둔 Voda Shipping이 소유하고 있습니다. Gazeta.Ru 회사는 경영진이 현장에 없었으며 직원들은 허가 없이는 사건에 대해 논평할 수 없다고 설명했습니다.

케르치 교량 지지대와 터키 화물선 Lira의 충돌에는 최소한 두 가지 버전이 있습니다. 즉, 파견자의 지시를 무시한 승무원의 부주의 또는 조종사 없이 항해를 허용한 러시아 관리의 감독입니다. . 사고는 교량 건설에 영향을 미치지 않지만 건설업체는 선박 소유자를 고소할 준비가 되어 있습니다. 이미 구금되었습니다.

이유

플래시 크리미아(Flash Crimea)는 상황에 정통한 소식통을 인용해 터키 화물선 리라호가 케르치 해협을 가로지르는 다리와 충돌한 이유는 배에 조종사가 없었기 때문이라고 보도했다. “Rosmorport는 이전에 Lira와 같은 선박이 도선 없이 케르치 해협을 통과하는 것을 허용하기로 결정했습니다. 충돌은 관료적 부주의의 결과이다”고 소식통은 지적했다.

“그러면 누가 그들을 배에 태우고 바다로 가는 것을 허락했습니까?”

러시아 운송 노동자 연합 회장이자 국가 두마 교통위원회 제1부회장인 비탈리 에피모프는 먼저 모든 것에 대한 철저한 이해를 촉구했습니다. 그러나 그는 이미 터키 승무원의 행동에 대해 질문을 가지고 있습니다.

그는 VZGLYAD 신문에 "우리는 그것을 깨달았지만 깨닫지 못했습니다. 살펴봐야 합니다"라고 말했습니다. – 하지만 그들이 깨닫지도 못했다면 비전문가에 대해 이야기하는 것입니다. 그러면 누가 그들을 배에 태우고 바다로 가는 것을 허락했습니까? 그런 결정을 내린 사람들에 대한 고소가 이루어져야 한다고 생각한다”고 말했다. 전문가는 또한 교량 지지대와의 충돌이 러시아 특수 당국의 미래에 대한 좋은 신호가 될 것이라고 확신했습니다. “그들은 현재 이야기에 매우 주의를 기울일 것입니다.”라고 그는 믿습니다.

두 번째 버전은 터키 시민인 선장의 통제하에 있는 Turkuaz Shihhing Corp 소유의 건조 화물선 Lira의 승무원이 정상적인 경로로 돌아가라는 지상 서비스의 요구를 반복적으로 무시했다는 것입니다. 터키 화물선의 파견자들은 TASS가 처리한 협상 기록에서 알 수 있듯이 위험을 인식하고 있습니다.

"Lyra", 경고합니다. 위험한 경로에 있습니다. 경로를 왼쪽으로 변경하고 경로를 067도 유지하세요. 부표 사이”라고 케르치 해협의 교통 관제 담당자가 3월 19일 23시 30분에 선장에게 연설하면서 말했습니다.

"Lyra, 코스를 왼쪽으로 변경하세요"; "Lyra, 선장, 당신은 위험한 길로 가고 있습니다"; "Lyra, 선장, 전진을 중지하고 완전히 후진하세요."라고 파견원이 계속했습니다.

그러나 무슨 이유에서인지 라이라호의 선장은 아무런 반응도 없었고, 위험한 항로에도 변화가 없었다.

협상 기록에 따르면 3월 19일 23시 35분에 건설 중인 교량 지지대와 건화물선의 충돌이 발생했습니다. 2분 후 선장은 “일등항해사가 선박 상태를 확인하고 있다”고 보고했다. 나중에 포베다 페리의 선장이 라디오에 출연했습니다. "우리가 지나가고 있었는데 라이라(Lyra) 한 대가 더미 사이를 운전하고 있었습니다."라고 그는 파견자에게 말했습니다.

그러나 해상법 센터 Vasily Gutsulyak 소장에 따르면 발송자의 이러한 "요구 사항"은 필수는 아닙니다. 최종 결정은 선장이 내리며, “배에 일어나는 모든 일에 대한 최종 책임은 선장에게 있습니다.”

“교통 통제 서비스의 모든 지시는 사실상 권고사항입니다. 길을 닦고 있는 조종사와의 관계에서와 마찬가지로 기장은 자유롭게 그의 말을 듣거나 독립적인 결정을 내릴 수 있습니다.”라고 Gutsulyak은 VZGLYAD 신문에 설명했습니다.

전문가는 "선장들 사이에 가미카제가 없기 때문에"지지대와의 충돌이 우연이라고 확신합니다. 동시에 그는 해상 사고의 90%가 인적 요인과 관련이 있다고 회상했다. 비상 상황은 승무원의 낮은 자격, 항해사, 조종사의 부재 또는 자연적인 원인으로 설명될 수 있습니다.

구역 아조프 해선원들이 항해하기 어려운 것으로 간주됩니다. 첫째, 여기에는 얕은 물이 있습니다. 둘째, 상황은 끊임없이 변화하고 있습니다. 완전히 조용하거나 큰 파도가 발생하여 심각한 위험을 초래합니다. Gutsulyak은 "이러한 조건에서는 선박을 제어하고 항로를 벗어나지 않는 것이 어려울 수 있습니다."라고 말했습니다.

러시아 국경 수비대는 승무원에 대해 불만이 없습니다. 선원들은 국제 규범을 위반하지 않았습니다. FSB 국경 언론 서비스는 "라이라호가 향하고 있던 아조프해에는 러시아와 우크라이나 항구가 모두 있는데 케르치 해협을 통하지 않고는 흑해에서 그들에게 갈 수 있는 방법이 없다"고 말했다. 부서는 Komsomolskaya Pravda-Crimea에 말했습니다.

결과

해양법센터장은 긴급상황 참가자들에 대한 형사고발이 시작될 것이라고는 생각하지 않는다. 그럼에도 불구하고 책임은 민법 관계 영역에 있습니다. 피해 사실이 정확하게 규명되면 사건의 정황이 명확해지고 재판이 진행될 가능성이 높다. 그리고 부상자의 요구를 충족시키기 위해 선박을 체포할 수도 있다고 그는 설명했다.

TASS 해상 서비스 소식통에 따르면 케르치 다리 지지대에 부딪힌 건조 화물선은 이미 타간로그에 도착했습니다. “3월 20일 오후, 사건과 관련된 선박 억류 신청을 받은 후 항만 직원들이 라이라호를 검사했습니다. 측면에 신선한 페인트의 흔적이 보입니다. 지지대와의 충돌 흔적을 숨기려고했습니다. 선박은 해상 규정에 따라 72시간 동안 억류되었습니다. 타간로그에 서 있습니다. 배는 30년이 넘은 낡은 배다”라고 말했다. 소식통은 교량 지지대 손상에 대해 보험 적용 가능성과 건조 화물선 소유주로부터 보상을 받을 가능성이 현재 명확해지고 있다고 덧붙였습니다.

보험 시장의 TASS 소식통은 건설 중인 케르치 교량과 관련된 위험이 보험에 들지 않았을 가능성이 높기 때문에 상업 보험사로부터의 지불은 따르지 않을 것이라고 지적했습니다.

LifeNews는 자체 소식통을 인용하여 피해 규모가 수천만 루블에 달할 것으로 추산되며 사건 자체는 법정에서 해결될 것이라고 밝혔습니다. 출판물에 따르면 파괴된 지원을 복원하는 데 최대 몇 달이 걸릴 수 있습니다.

크림 대교 정보 센터는 VZGLYAD 신문에 건화물선 사고가 케르치 해협의 작업 교량 건설에 어떤 영향도 미치지 않을 것이라고 말했습니다. “게다가 이는 크리미아로 향하는 주요 교량 건설 시기에 어떤 영향도 미치지 않을 것”이라고 그들은 덧붙였습니다.

정보센터는 또한 교량의 건설 및 설치 작업이 항해에 방해가 되지 않는다고 말했습니다. 동시에 Kerch-Yenikalsky 운하를 통과하는 모든 선박에는 건설 작업에 대한 정보가 제공됩니다. 지난 여름부터 시행된 의무적 통지 외에도 작업 구역은 특수 내비게이션 표지판으로 제한됩니다.

충돌사고는 지난 3월 19일 발생했지만, 사건에 대한 정보는 이제서야 드러났다. 그 결과 80번 지지대가 파괴되었고 79번 지지대와 81번 지지대가 옮겨졌다고 연방 고속도로 타만국이 VZGLYAD 신문에 말했습니다.

어떤 의미에서 건축업자들은 운이 좋았습니다. 결국, 건조 화물선은 잘못된 다리를 지원하고 있으며, 이는 궁극적으로 크리미아와 연결될 것입니다. 크라스노다르 지역, 그러나 보조는 주요 건설에 필요합니다. 작업용 다리는 Kerch와 Tuzla 섬 측면에서 페어웨이 방향으로 서로를 향해 놓여 있습니다.

그건 그렇고, Kerch Bridge에는 사고로부터 지지대를 보호하기 위해 특수 유압 구조가 있습니다. 이 작업은 지난 2월 Glavgosexpertiza 프로젝트에 따라 계획된 것이므로 경미한 사고가 대규모 건설에 미치는 영향은 말할 필요도 없습니다.

이유

러시아 교통 노동자 연합 회장이자 국가 두마 교통 위원회 제1부회장인 비탈리 에피모프는 먼저 모든 것에 대한 철저한 이해를 요구했습니다. 그러나 그는 이미 터키 승무원의 행동에 대해 질문을 가지고 있습니다.

“우리는 깨달았지만 깨닫지 못했습니다. 살펴봐야 합니다.”라고 그는 말했습니다. – 하지만 그들이 깨닫지도 못했다면 비전문가에 대해 이야기하는 것입니다. 그러면 누가 그들을 배에 태우고 바다로 가는 것을 허락했습니까? 그런 결정을 내린 사람들에 대한 고소가 이루어져야 한다고 생각한다”고 말했다. 전문가는 또한 교량 지지대와의 충돌이 러시아 특수 당국의 미래에 대한 좋은 신호가 될 것이라고 확신했습니다. “그들은 현재 이야기에 매우 주의를 기울일 것입니다.”라고 그는 믿습니다.

두 번째 버전은 터키 시민인 선장의 통제하에 있는 Turkuaz Shihhing Corp 소유의 건조 화물선 Lira의 승무원이 정상적인 경로로 돌아가라는 지상 서비스의 요구를 반복적으로 무시했다는 것입니다. 파견자들은 TASS가 입수한 협상 기록에서 알 수 있듯이 터키 화물선에 위험에 대해 경고했습니다.

협상 기록에 따르면 3월 19일 23시 35분에 건화물선과 건설 중인 교량 지지대가 충돌한 것으로 나타났다. 2분 후 선장은 “일등항해사가 선박 상태를 확인하고 있다”고 보고했다. 나중에 포베다 페리의 선장이 라디오에 출연했습니다. "우리가 지나가고 있었는데 라이라(Lyra) 한 대가 더미 사이를 운전하고 있었습니다."라고 그는 파견자에게 말했습니다.

그러나 따르면 해양법 센터장 Vasily Gutsulyak, 발송자의 이러한 "요구 사항"은 필수가 아닙니다. 최종 결정은 선장이 하며, “배에서 일어나는 모든 일은 궁극적으로 선장이 책임진다”는 것이다.

“교통 통제 서비스의 모든 지시는 사실상 권고사항입니다. 길을 닦고 있는 조종사와의 관계에서와 마찬가지로 기장은 그의 말을 듣거나 스스로 결정을 내릴 자유가 있습니다.”라고 Gutsulyak은 설명했습니다.

전문가는 "선장들 사이에 가미카제가 없기 때문에"지지대와의 충돌이 우연이라고 확신합니다. 동시에 그는 해상 사고의 90%가 인적 요인과 관련이 있다고 회상했다. 비상사태는 승무원의 낮은 자격, 항해사, 조종사의 부재 또는 자연적인 원인으로 설명될 수 있습니다.

아조프해 지역은 선원들이 항해하기 어려운 지역으로 간주됩니다. 첫째, 여기에는 얕은 물이 있습니다. 둘째, 상황은 끊임없이 변화하고 있습니다. 완전히 조용하거나 큰 파도가 발생하여 심각한 위험을 초래합니다. Gutsulyak은 "이러한 조건에서는 선박을 제어하고 항로를 벗어나지 않는 것이 어려울 수 있습니다."라고 말했습니다.

러시아 국경 수비대는 승무원에 대해 불만이 없습니다. 선원들은 국제 규범을 위반하지 않았습니다. FSB 국경 언론 서비스는 "라이라호가 향하고 있던 아조프해에는 러시아와 우크라이나 항구가 모두 있는데 케르치 해협을 통하지 않고는 흑해에서 그들에게 갈 수 있는 방법이 없다"고 말했다. 크림 반도 부서는 Komsomolskaya Pravda-Crimea에 말했습니다.

결과

해양법센터장은 긴급상황 참가자들이 형사처벌을 받을 것이라고 생각하지 않는다. 그럼에도 불구하고 책임은 민법 관계 영역에 있습니다. 피해 사실이 정확하게 규명되면 사건의 정황이 명확해지고 재판이 진행될 가능성이 높다. 그리고 부상자의 요구를 충족시키기 위해 선박을 체포할 수도 있다고 그는 설명했다.

TASS 해상 서비스 소식통에 따르면 케르치 다리 지지대에 부딪힌 건조 화물선은 이미 타간로그에서 억류되었습니다. “3월 20일 오후, 사건과 관련된 선박 억류 신청을 받은 후 항만 직원들이 라이라호를 검사했습니다. 측면에 신선한 페인트의 흔적이 보입니다. 지지대와의 충돌 흔적을 숨기려고했습니다. 선박은 해상 규정에 따라 72시간 동안 억류되었습니다. 타간로그에 서 있습니다. 배는 30년이 넘은 낡은 배다”라고 말했다. 소식통은 교량 지지대 손상에 대해 보험 적용 가능성과 건조 화물선 소유주로부터 보상을 받을 가능성이 현재 명확해지고 있다고 덧붙였습니다.

크림 대교 정보센터는 건조 화물선 사고가 케르치 해협의 작업 교량 건설에 영향을 미치지 않을 것이라고 보고했습니다. “게다가 이는 크리미아로 향하는 주요 교량 건설 시기에 어떤 영향도 미치지 않을 것”이라고 그들은 덧붙였습니다.

충돌사고는 지난 3월 19일 발생했지만, 사건에 대한 정보는 이제서야 드러났다. 그 결과 지원 번호 80이 파괴되었습니다. 타만 연방고속도로국은 등대 말뚝 2개도 파괴됐고 79번과 81번 지지대가 옮겨졌다고 밝혔다.

어떤 의미에서 건축업자들은 운이 좋았습니다. 결국 화물선은 크리미아와 크라스노다르 지역을 궁극적으로 연결하는 다리가 아니라 주요 다리 건설에 필요한 보조 다리의 지지대에 충돌했습니다. 작업용 다리는 Kerch와 Tuzla 섬 측면에서 페어웨이 방향으로 서로를 향해 놓여 있습니다.

그건 그렇고, Kerch Bridge에는 사고로부터 지지대를 보호하기 위해 특수 유압 구조물이 건설 될 것입니다. 이러한 작업은 지난 2월 Glavgosexpertiza가 승인한 프로젝트에 따라 계획되었으므로 경미한 사고가 대규모 건설에 미치는 영향에 대해 말할 필요가 없습니다.

3월 19~20일 밤 케르치 해협에서 건설 중인 작업 교량 지지대와 충돌한 터키 벌크선은 7개의 항로를 허용할 수 없다는 지역 선박 교통 관제 시스템(RSTS) 운영자의 경고를 무시했습니다. 사건이 일어나기 몇 분 전. 이는 케르치 해협의 RVTS와 파나마 국기를 휘날리고 있던 "Turkuaz Shipping Corp" 회사의 벌크선 "Lira" 선장 사이의 무선 대화를 해독한 것으로 입증됩니다.

기록에 따르면 다음과 같이 23.20에 제어 시스템 운영자가 해협을 통과하는 이동 경로를 선박 선장에게 전송했습니다. 23.26에 Kerch로부터 지정된 코스 이탈 및 그 코스로 돌아가라는 조언에 대한 첫 번째 경고가 접수되었습니다.

이에 터키 선장은 다시 메시지를 보내달라고 요청한 뒤 3분간 연락이 두절됐다.

이 짧은 기간 동안 RVTS 운영자는 계속해서 권장 사항을 제공합니다.

"리라", 다음에는 파일럿과 함께 따라가라고 조언합니다. 파일럿 없이는 따라갈 준비가되지 않았습니다.

, 그는 말합니다.

"리라", 수로에 들어가세요. 이제 당신의 위치는 빨간색 가장자리에서 70미터입니다. 빨간색 부표를 왼쪽에 유지하세요."

마지막으로 터키 화물선의 선장이 응답했지만 이탈 위험에 대한 운영자의 반복적 인 메시지는 그가 지시를 따르지 않았 음을 나타냅니다. 그는 2 분 이상 자신의 항로를 따르고 그 후에도 여전히 동의합니다.

"왼쪽으로 코스 변경"

30분 후, 교환원은 선장에게 명령을 내립니다.

, 잠시 후에 모든 선박의 기계를 중지하십시오.
선장은 이에 동의한 것으로 알려졌지만 이후 2분간 연락이 닿지 않았다.

23시 37분에 Kerch로부터 선박 상태에 대한 질문이 나왔고 이에 대해 선박은 상태를 확인하고 있다고 응답했습니다.

7분 후 RVTS는 Pobeda 페리로부터 다음 메시지를 받습니다.

우리가 어떻게 지나갔는 지 판단하면 Lyra가 더미 사이를 운전했습니다.

출처: c-inform.info
앞서 케르치 해협에서 발생한 사고는 크림 반도 교량 건설 진행에 영향을 미치지 않은 것으로 알려졌다. “3월 19일 23시 25분에 Turkuaz Shipping Corp 소유의 파나마 국기를 휘날리는 모터선 Lira가 Kerch-Yenikalsky 운하를 따라 여행하는 동안 부표 21 지역의 권장 경로를 벗어났습니다. 23a에 충돌한 후 작업 교량의 구조 요소와 충돌했습니다.”라고 Crimean Bridge 정보 센터 소식통이 TASS에 말했습니다.

해상 선박과의 충돌로 직경 1020mm, 길이 58m의 파일, 크로스바 및 캡을 포함하여 지지대 80번이 파괴되었습니다. 별도로 구동된 등대말뚝이 손상되었고, 인접한 지지대 2개가 더 손상되었습니다.

9명의 승무원은 부상을 입지 않았습니다. 화물선은 타간로그 항구의 정박지에 배치되었습니다.

케르치 해협을 가로지르는 교량의 설계 및 건설을 위한 주 계약은 2015년 2월 17일 Rosavtodor의 "연방 고속도로 타만 부서" 연방 정부 기관과 Stroygazmontazh LLC 간에 체결되었습니다. 공사는 2018년 12월 완료될 예정이며, 교량 통행은 정상화될 예정이다. 2019년에는 모든 시운전 작업과 영토 조경이 완료되면 교량이 가동될 예정입니다.

케르치 교량은 연방 목표 프로그램인 "2020년까지 크리미아 공화국과 세바스토폴시의 사회경제적 발전"의 틀 내에서 연방 예산을 희생해 추가 예산 자금을 유치하지 않고 건설되고 있습니다. 이 프로젝트의 예상 비용은 2015년 4분기 가격으로 2,119억 루블입니다.