...누가 우리에게 거짓말을 하고 있는지, 어떻게. 전문가 Vadim Lukashevich는 "Komsomol 진실"의 넌센스를 자세히 분석합니다. 항공 전문가 Vadim Lukashevich

그들은 잘못된 사람에게 전화를 걸었습니다. 러시아 TV 발표자는 전문가가 보잉의 추락에 대해 키예프를 비난하기를 바랐지만 뭔가 잘못되었습니다.))))

전날 러시아 RBC-TV를 통해 방영된 "Tamantsev. Results" 프로그램에서 항공 시스템의 효율성에 대한 군사 전문가인 초대 손님인 Vadim Lukashevich는 러시아 국방부의 보고서를 비판했습니다. 도네츠크 지역의 보잉 추락 사실. 발표자의 반응으로 판단하면 그는 전문가로부터 그러한 진술을 기대하지 않았습니다. 그는 그를 바로 잡기 시작했고 "그럼 비전문가가 러시아 국방부에서 일한다고 생각하십니까? "라는 질문을 반복적으로 물었습니다.

"Su-25는 공격기입니다. 이 기계의 이념은 지상에서 작업하고 전장에서 군대를 직접 지원하는 것입니다. Su-25의 도움으로 고도 11,000에서 비행기를 격추하는 것은 심각하지 않습니다. . 우크라이나에는 Su-27이라는 요격기가 있으므로 격추하려면 이 목적을 위해 제작된 요격기로 어떻게 해야 할까요?”라고 전문가는 말했습니다.

Lukashevich는 또한 그러한 고도에 위치한 비행기의 제조사를 틀림없이 식별할 수 있었던 "목격자"로 추정되는 증언에 의문을 제기했습니다.

전문가는 러시아 국방부의 무능함을 비난하지는 않았지만 정보 전쟁이 진행 중이고 러시아가 분쟁 당사자이므로 보잉 몰락 이유에 대한 결론은 무관심한 사람들이 내려야 한다고 말했습니다. 동시에 러시아 전문가는 러시아 국방부가 “특히 Donbass의 사람들이 우리 무기를 가지고 싸우고 있기 때문에 분쟁의 당사자”라고 말했습니다. 유일한 질문은 : 우리가 단지를 그들에게 이전했는지 여부입니다 (Buk-3M (ed.).

Lukashevich는 또한 1983년 사건을 예로 들었습니다. 소련 200명 이상이 탑승한 우리 여객기를 '정찰기'로 오인해 격추한 것으로 알려졌다. “정찰기임을 입증한 별이 많은 장군들도 있었고, 그는 우리 영공에 드나들었습니다. 위성의 전체 다이어그램이 있었지만 진실은 여전히 ​​밝혀졌습니다.”라고 Lukashevich는 말했습니다.

러시아 언론인이자 홍보 담당자인 Vladimir Abarinov는 자신의 블로그에서 Vadim Lukashevich와의 방송을 긴급 상황이라고 불렀습니다. “사실 오랫동안 러시아 텔레비전에 대해 아무도 언급하지 않았습니다. 확인을 위해 전문가를 초대했습니다 공식 버전그리고 그에 유리한 추가 주장을 제시하십시오. 그러나 Vadim Lukashevich에는 실수가있었습니다. 그는 장군의 말을 반향하지 않았고, 국방부 버전을 옹호할 수 없다고 말하며 그렇게 생각하는 이유를 설명했습니다. 모든 것이 사라진 것은 아니며 일반 합창단에서 노래를 부를 수 없는 사람들이 여전히 있다는 것이 밝혀졌습니다! 다른 텔레비전의 일반적인 인터뷰는 러시아 텔레비전의 시스템 오류처럼 보입니다. 그리고 강력한 선전 기계는 정직한 사람의 차분한 자신감을 거스를 수 없다는 것이 밝혀졌습니다.”

IS 그룹이 이전에 보도한 바와 같이, 다수의 유럽 고위 정치인들은 러시아가 지난 3개월 동안 우크라이나 동부에서 친러시아군을 지원하겠다는 약속을 모두 위반했으며 국경을 넘어 중무기 공급을 계속 늘리고 있다고 말했습니다.

어젯밤 '투데이' 프로그램에서. RBC TV 채널(2014년 7월 27일 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml)에서 나는 다음과 같이 말했습니다. "모든 우크라이나어가 시작된 이래로 작년 12월에 시작된 사건으로, 이제 처음으로 전쟁 당사자들 위에 독립적인 국제 중재자가 등장하는 상황이 발생했습니다. 그러므로 나는 텔레비전 시청자들이 이제 누가 어떤 버전에 찬성하여 무엇을 말하는지 명확하게 기억할 수 있도록 호소하고 싶습니다. [긴급] 의뢰의 결론이 나오면... 시청자 여러분, 우리 각자가 누가 우리에게 거짓말을 했는지, 어떻게 했는지 분명히 알 수 있을 것이기 때문입니다."

위원회의 첫 번째 결론이 나오면 이미 거짓말쟁이 목록을 작성하기 시작할 수 있다고 생각합니다.

우크라이나 상공에서 보잉 777기(MH17편)의 사망 상황에 대한 조사 결과가 없더라도 그러한 명백한 거짓말을 바로잡는 것부터 시작해 보겠습니다. 나는 거짓말을 "무거운" 것으로 만들기 위해 공식 선전이 때때로 자격이 있는 사람들에게 거짓말을 하도록 강요하거나 그들을 거짓말쟁이로 폭로한다는 사실에 주목하고 싶습니다.

1. 2014년 7월 21일 언론 대표 앞에서 러시아 연방 국방부가 공개 성명을 발표하는 동안 A. Kartapolov 중장(러시아 국방부 참모총장 주요 작전 국장)과 나는 . Makushev (러시아 공군 참모 총장)는 Boeing 777 옆에 우크라이나 Su-25가 존재한다고 말하면서 Su-25 대신 미국 전자전이 표시된 다이어그램을 지적했습니다. 항공기 EF-111 Raven이 묘사되었습니다 (http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg 참조)

2. 다이어그램의 일부가 아닌 전체(http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg)를 보면 추락한 Boeing 777 근처에 다른 두 대의 항공기가 표시됩니다. 둘 다 보잉 778"입니다. 따라서 보잉 778과 같은 항공기는 전혀 존재하지 않습니다!

AIC113 항공편(원래 AIC113) 델리-버밍엄은 Boeing 787-8 항공기로 운항되며 ICAO 코드는 B788입니다. 하지만 서비스 코드는 보잉 778 항공기 유형이 아닙니다!

국방부에 따르면 존재하지 않는 보잉 778 항공기로 운항되는 두 번째 파리-타이베이 항공편은 실제로 ICAO 코드 B77W를 사용하는 보잉 777-300ER로 운항됩니다. 한 문맹 마르티네가 번역됨 영문 전사 B77W를 러시아 B77V로 바꾸고, 역시 시각 장애인인 또 다른 사람이 이를 B778로 착각했고, 그 결과 우리 장군들은 보잉 778로 설계를 받았습니다.

따라서 분명한 결론은 다음과 같습니다. 우리의 2성 장군들은 공개적으로 전 세계에 그들의... 예를 들어, 열악한 훈련을 보여주었습니다. 그러나 "제병장교"에게는 용서할 수 없는 일이 비행사에게는 용서할 수 없습니다. 그러므로 저는 러시아 국방부 공군 참모총장이 솔직히 부끄럽습니다.

3. 2014년 7월 23일 저녁(20:00) Vesti의 마지막 1시간 30분 버전(이제는 이미 http://www.vesti.ru 사이트에서 원래 형태로 제거되었으며, 다른 주제에 대해 20분 분량의 단편이 남았습니다.) 러시아의 영웅인 퇴역 공격 항공 소장 S. Borisyuk과의 인터뷰가 진행되었습니다.

Borisyuk은 Su-25의 운용 고도가 7000m라고 말했습니다(이 점에 대해서는 http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg 참조). "... 그러나 우리는 고도 11에서 반복적으로 비행했습니다. , 12km 및 13km이며 이 고도에서 Su-25 항공기는 완벽하게 제어되었습니다.”

설명하겠습니다. 서비스 한도는 특정 유형의 항공기가 안정된 수평 비행이 가능한 최대 고도입니다. 이것은 항공 대학생이나 군 항공 학교 생도에게 알려져 있습니다. 즉, 실제 한도 이상에서는 꾸준한 수평 비행이 불가능합니다. 이것은 구구단입니다. 그러나 일반적인 경우 실제 상승한도 이상으로 항공기의 비수평 불안정 비행이 가능합니다. 예를 들어, 실제 천장 위로 조금 내려가고 강하게 가속한 후 피칭을 늘리면(즉, 기수를 올리면) 비행기가 실제 천장 위로 점프하지만 관성에 의해 던진 돌처럼 날아갑니다. 먼저 올라가고 그 다음에는 내려갑니다. 이러한 포물선 궤적의 최대 높이를 "동적 천장"이라고 합니다. 실제 천장보다 킬로미터 위에 있는 Borisyuk이 명명한 고도는 동적 천장으로의 비행이며, 그 동안 항공기는 수평 비행을 유지하기에 대기 밀도가 충분하지 않기 때문에 실제로 제어할 수 없습니다(또는 극도로 열악함). 공기 역학적 조종면의 효과적인 작동을 위해 필요한 속도 압력을 생성합니다.

따라서 러시아의 영웅 S. Borisyuk이 고도 11...13km에서 Su-25의 우수한 조종성에 대한 말은 거짓말입니다.

4. Rossiya-1 TV 채널의 Vesti 같은 호(2014년 7월 23일 20:00)에서는 Su-25가 "... 보잉 777의 비행 고도까지 상승했고, 따라잡아 나는 그의 꼬리로 가서 조준하고 3...5km 거리에서 대포를 발사했습니다.”(스크린샷 http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg 참조).

실제 상한선 위로 꾸준한 수평 비행(킬로미터)이 불가능하다는 점을 고려하면 이는 망상적인 거짓말입니다. 저자들은 불과 몇 초 전에 S. Borisyuk이 "Su-25 대포의 유효 발사 범위는 700m입니다. "라고 분명히 말한 것에 당황하지도 않았습니다.

5. 해독된 "블랙박스"의 첫 번째 데이터는 말레이시아 보잉 777이 미사일에 의해 격추되었음을 확인했습니다. "... 기록기의 데이터에서 광범위한 폭발적인 감압이 확인되었습니다"(http://www.newsru.com/arch /world/27jul2014/blackbox.html). 강조 표시된 두 단어는 실행 버전을 거부합니다. 여객기 Su-25 온보드 대포에서.

따라서 Dozhd TV 채널에서 Komsomolskaya Pravda 군사 관찰자 V. Barants (은퇴 대령)의 말 ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4비디오 시간 코드 24:00–24.30) – 거짓.

우리는 말레이시아 보잉 777기의 파괴 상황에 대한 독립적인 조사로부터 추가 데이터를 기다리고 있습니다...

항공 과학 분야의 전문가인 Vadim Lukashevich는 말레이시아 보잉 추락 사고 버전에 관해 말했습니다. 이 광범위한 자료를 바탕으로 제가 가진 생각은 다음과 같습니다.
현대사회에서는 검증할 수 있는 물질세계의 명백한 사실, 대상, 상황을 부정하는 것이 거의 불가능하다. 말레이시아 보잉 MH17의 비행 매개 변수를 부정하는 것은 의미가 없으며 모든 움직임이 기록됩니다. Buk 방공 시스템의 9M38M 또는 9M38M1 대공 미사일의 타격 요소의 특징은 독특합니다. 로켓의 발사 지점도 철저하게 계산되어 있으며 이를 부정하는 것은 무의미하고 쓸모가 없습니다. 무엇을 해야 할까요?
공중 표적 사격의 합법성에 대해 DPR 명령에 대한 법적 근거를 확립하고 공식적으로 표현된 범죄 과실로 우크라이나를 비난합니다. 항공 당국 BD 구역 위 FL330의 L-980 공중 통로를 폐쇄하지 않았습니다.
그러나 우크라이나는 국제적 의무를 이행하지 못하고 이 제대를 폐쇄할 법적 근거가 없었습니다. 왜냐하면 이 제대에서는 항공 항해에 대한 위험이 없었고 분쟁에 대한 제3의 비공식 당사자가 직접 참여하는 것 외에는 달리 있을 수 없었기 때문입니다. 이 계층의 목표물에 피해를 입힐 수 있는 무기를 보유한 러시아 연방. 우크라이나는 무장세력에 대해 대공방어 시스템을 사용하지 않았으며, 무장세력이 러시아 연방 영토에서 공급받는 것 외에는 그러한 무기를 보유할 수 있다는 공식적인 정보가 없었습니다.
2014년 6월 14일 Lugansk 공항에 접근하던 중 IL-76 군용기가 패배한 슬픈 선례가 있는 우크라이나는 ATO 지역 상공을 비행 수준으로 폐쇄했습니다. 260(고도 7900미터).출처: http://censor.net.ua/n293016

따라서 보잉을 정확히 격추시킨 사람이 누구인지에 대한 질문은 실질적으로 해결되었습니다. 전투기, DPR 사령부 및 DPR, 보급품 및 사령부에 대한 지원을 제공하는 러시아 연방의 고위 정치 지도부, 또 다른 것은 정확히 누구인지입니다. 죽음에 대한 책임이 있지만 여기에서 큰 질문이 발생하며 이러한 의미에서 Lukashevich가 인용하는 Kurginyan의 인용문과 그의 비디오 메시지는 문제를 해결하는 데 좋은 도움이 됩니다.
Kurginyan은 공개적으로 말하고 DPR은 러시아 연방이 Donbass에 중대공 무기를 공급하고 있음을 확인하고 "비행하지 마십시오. 그렇지 않으면 우리가 격추할 것이고 격추할 것이 있습니다"라고 경고합니다. 우크라이나는 ATO 영토의 하늘을 닫았지만 Kurginyan은 누구입니까?
Kurginyan은 준법적 조치를 수행하는 평범한 도발가입니다. 즉, 우크라이나에 우리가 무거운 대공 무기를 보유하고 있으며 비행기를 격추할 것이라고 "경고"하는 것입니다. 우크라이나는 경고에 귀를 기울이지 않았고 하늘을 닫지도 않았으므로 "우크라이나는 모든 것에 책임이 있습니다." 아이디어는 코펙 세 개만큼 간단합니다. 우리는 러시아 세계를 위해 정당한 전쟁을 벌이고 있으며, 숨지 않은 반데라 파시스트의 비행기를 격추합니다. 그것은 내 잘못이 아닙니다.
2014년 6월 14일 루간스크 공항 근처에서 군용 IL-76이 격추된 후, 이것이 마지막 항공 피해가 아니라는 것이 분명해졌습니다. 이 글의 저자는 이에 대해 썼습니다. 이 사건은 러시아 정보국에서 말레이시아 보잉 MH17에 대한 후속 괴물 도발의 요소로 사용되었을 가능성이 높으며 Lukashevich가 제시한 전체 간접 증거가 이를 확인합니다. 결론적으로, 증거 이론에 따르면 정황 증거 전체가 필요하고 충분한 일부가 직접 증거의 비중을 얻는 것으로 알려져 있습니다.
보고서 작성자는 그의 추론의 우아함을 부인할 수 없습니다. 역사의 핵심 순간, BUK 대공 방어 시스템에서 발사하는 실제 기술적 세부 사항 및 기타 매우 중요한 상황까지 모든 것이 명확하고 사실이며 정확합니다. 그 중 주요한 것은 항공기 이동에 대한 정보에 대한 대중의 접근입니다. 지정된 제대에서, flightradar-24 웹사이트 및 활성화된 트랜스폰더(무선 비콘)가 장착된 모든 상업용 민간 항공기의 비행에 대한 실시간 정보를 제공하는 기타 서비스에서.
조사 자료에는 MH17의 응답기가 꺼졌다는 정보가 없습니다. 이는 전체 비행 데이터 세트가 인터넷을 통해 간단하고 이해하기 쉬운 형식으로 대중에게 공개되었음을 의미합니다. 따라서 BUK 방공 시스템 책임자는 사령부의 전투 계획에 포함되지 않은 무작위 목표에 대한 우발적 발사를 피할 수 있는 모든 기회를 가졌습니다.
DPR 대공포 사수는 정기 비행이 수행되는 FL330 비행 수준의 L-980을 포함하여 BUK가 배치되는 영토를 여러 국제 항공 통로가 통과한다는 사실을 알 수밖에 없었습니다. 항공 교통.
또한 9M38M 또는 9M38M1 유형의 Buk 복합 단지의 대공 미사일을 발사하려면 미사일의 비행 임무(x y z v) 좌표와 목표 속도를 입력해야 합니다.
비행 임무에 들어가는 절차는 매우 복잡하며 자동 모드를 포함하여 표준 레이더 시스템을 사용하여 이러한 매개변수를 사전에 결정해야 하지만, 여전히 운영자는 지침에 따라 주요 발사 매개변수를 제어해야 합니다.
즉시 발사 팀이 등장하기 전까지 우크라이나의 하늘은 다음과 같이 닫혀 있었습니다. 260제대(고도 7900미터).비행 천장이 낮은 보잉과 같은 광폭동체 여객기보다 낮은 등급의 항공기의 경우. 출처: http://censor.net.ua/n293016대공포 사수들도 공개 소스를 통해 이에 대해 알고있었습니다.
보고서 작성자 Lukashevich의 추론을 따르고 DPR 대공포 사수가 정보 스파이의 정보에 따라 우크라이나 AN-26을 기다리고 있다고 가정하면 작성자가 예상 비행 데이터를 표시하지 않는 이유는 무엇입니까? 이 항공기의 적어도 어디서, 어디서 날고 있었는지. 목표 매개변수 Z = 10100과 700km/h 이상의 목표 속도는 DPR 대공포 사수들을 크게 놀라게 했을 것이고, 그런 다음 그들로 하여금 사살 결정의 정확성을 의심하게 만들고 조준 결과를 다시 확인하게 했습니다. 해당 지역의 항공 항해 상황에 대한 이용 가능한 정보를 제공합니다. 그리고 이 패배 문제에 대한 어떤 소실도 아닙니다 민간 항공기바쁜 항공 조건이 있는 지역에서는 의문의 여지가 없습니다.
대공 포수의 고위 및 중간 사령부와 Buk의 직접 발사대 및 포수 조작원은 자신이 어떤 목표를 공격할지 알고 알아야했으며 행동의 심각한 위험을 깨닫고 가능성을 예견했습니다. 또는 위험한 결과가 불가피하게 발생하기를 바라면서 그들은 민간 항공기에서 총격을 가했습니다. 대공포 사수의 고위 지도부는 민간 항공기를 파괴하는 전투 임무를 설정했고, 사령관은 발사 명령을 내렸고, 집행관은 명령을 수행했습니다.


항공 과학 전문가이자 방대하고 설득력 있는 작품의 저자인 존경받는 Vadim Lukashevich는 이러한 상황을 모를 수 없었지만 어떤 이유로 이러한 필수 상황이 그의 보고서에서 생략되었습니다.
따라서 Lukashevich가 제시한 전체 정보에서 우크라이나 An-26의 가상 이야기, 사실, 상황 및 말레이시아 보잉 추락 사건과 관련된 기타 정보에 대해 지정된 추가 사항을 고려하여 다음과 같습니다. 명시된 정보가 정확하고 그 반대를 믿을 이유가 점점 줄어들면 인류에 반하는 심각한 범죄를 저지르는 책임은 러시아 연방의 최고 정치 지도부에 있습니다. 우크라이나뿐만 아니라 네덜란드, 호주, 말레이시아 및 기타 여러 국가의 민간인, 여성 및 아동을 보호하는 우크라이나 영토에서의 특수 작전 유럽 ​​국가, 러시아 국가의 첫 번째 사람이 너무 싫어하는 것!

"Komsomolskaya Pravda"가 다시 두각을 나타냈습니다...
이건 뭔가!
"증인"이 공식 조사 담당자에게 연락하여 비행기 추락 사고의 "특정 범인"에 대한 정보를 얻기 위해 2천만 유로 이상을 받을 수 있었지만 그는 Komsomolskaya Pravda에 연락하기로 결정했다는 사실부터 시작하겠습니다. 일반적으로 이 주제에 대한 소란의 대부분이 러시아(Boeing 777이나 Buk 방공 시스템과 "관계가 없는" 것처럼 보이는 국가)에 있다는 것은 매우 징후적입니다. 죽은 승객항공기, 보잉이 격추된 영공이나 잔해가 떨어진 지역으로... 곰돌이 푸가 말했듯이: "이유가 없는 것은 아닙니다!"
이제 이 새로운 "계시"를 살펴보겠습니다.
1. 목격자는 Su-25 공격기가 이륙한 공항에 있었다고 말했습니다. “저는 우크라이나 영토, Aviatorskoye 마을의 Dnepropetrovsk에 있었습니다. 그 당시 헬리콥터는 정기적으로 비행했고, 폭격을 받았고, Su-25 공격기가 루간스크의 도네츠크를 폭격했습니다.
문제는 조종사가 아니고 조종사의 비행을 지시하지 않는 경우 전투 임무의 전투 임무를 어떻게 알 수 있는가입니다.

2. 인용문: "만약의 경우를 대비해 미사일이 비행기에 부착되었습니다."
문제는 - 어떤 경우에? 결국 분리주의자들은 비행기를 갖고 있지 않았습니다! 그리고 러시아인 군사 항공우크라이나 하늘에는 없었고 지금도 없습니다

3. 인용문: "보잉기가 격추되기 약 한 시간 전에 세 대의 공격기가 공중으로 떠올랐습니다."
그리고 러시아군은 국방부 브리핑에서 공중에 Su-25가 한 대만 있다고 주장했다.

4. 인용문: “잠시 후 비행기 한 대만 돌아왔고 두 대는 격추되었습니다. 우크라이나 동부 어딘가에서 그들이 나에게 그렇게 말하더군요.”
질문: 보잉 추락 당시 Su-25 두 대를 격추한 분리주의자들의 승리 성명은 어디에 있습니까? 분리주의자들이 통제하는 지역에서 포로로 잡혔거나 격추된 두 명의 조종사는 어디에 있습니까? 격추된 Su-25 두 대의 잔해는 어디에 있습니까?

5. 인용문: “이 조종사를 조금 아는 사이... (아마도 이 두 대의 비행기가 그의 눈앞에서 격추되었을 때) 그는 단순히 겁에 질려 부적절한 반응을 보였습니다. 그는 두려움이나 복수를 위해 보잉에 미사일을 발사했을 수도 있습니다. 아마도 그는 그것을 다른 전투기로 착각했을 것입니다.”
"항공에 대해 조금 아는 것"에 대해 질문하겠습니다. 언제부터 "수줍은" 조종사가 전투 항공에서 비행했습니까? Su-25에는 "미사일 2개"가 있었기 때문에 "Voloshin 선장"이 두 번 연속으로 겁을 먹었습니다.
아니면 그가 승객 보잉에게 두 번 복수했을 정도로 부적절합니까? 지나가면서 잔해로 판단하면 비행기가 하나가 아닌 두 개의 미사일에 맞았다는 증거가 (아직?) 없습니다.
또 다른 질문: 전투 조종사가 어떻게 국제 통로에서 순항 속도(900km/h)와 고도(10km)로 비행하는 여객기를 구름 위, 뛰어난 가시성을 갖춘 낮 동안 다른 비행기와 혼동할 수 있습니까? 그리고 가장 흥미로운 점은 공중에 다른 비행기가없고 분리 주의자들은 항공이 전혀 없다는 점을 감안할 때 국제 복도의 우크라이나 영공을 비행하는 민간 비행기가 무엇과 혼동 될 수 있다는 것입니다.

6. 인용문: “그가 비행기에서 내려졌을 때 그에게 이런 말이 들렸습니다. “비행기는 동일하지 않습니다.”
나는 Komsomolskaya Pravda의 모든 자료를 완전히 말도 안되는 질문으로 만듭니다. 어떤 비행기가 "저 비행기"였습니까?
그건 그렇고, 그들은 Su-25에서 "당신을 꺼내"는 것이 아니라 그것에서 기어 나옵니다. 그들은 캐노피를 열고, 최대 높이까지 일어서고, 객실 옆으로 올라가 사다리를 내려갑니다.
그리고 그들은 버스에서 밀항한 사람이나 식당에서 난폭한 사람을 “제거”합니다.

7. 명언: “그곳에 있던 사람들은 경험이 풍부한 사람들이었습니다. 니콜라예프 부분은 1년 동안, 내 생각으로는 2013년이 우크라이나에서 가장 좋은 부분이었습니다.”
"증인"은 그 자체로 모순됩니다. 광범위한 전투 경험을 가진 최고의 부대의 조종사 ( "... 이번에는 도네츠크와 루간 스크를 폭격했습니다")는 부적절하고 겁에 질린 반응을 보이며 공중 표적을 혼동합니다.

8. 인용문: "조종사들은 서로 더 많이 소통했고, 정말... 자랑스러워요."
조종사들은 서로 통신했지만 "증인"은 그들이 끊임없이 "도네츠크와 루간스크를 폭격했다"는 것을 알고 있습니다. 일반적으로 이 자료에서 가장 중요한 것은 "우크라이나 선장 Voloshin이 Boeing을 격추했습니다"가 아니라 "우크라이나 엘리트 조종사가 지속적으로 Donetsk와 Lugansk를 폭격하고 있습니다"라는 문구를 참조하세요. ”

9. 인용문: “질문: 이 미사일은 어느 거리에서 발사되나요? "증인"의 대답은 3~5km 떨어진 곳에서 목표물을 고칠 수 있다는 것입니다."
"증인"은 R-60/R-60M 미사일의 최대 발사 범위가 7~10km, 최소 200~250m라는 사실을 알지 못합니다. 이와 관련하여 매우 흥미로운 점이 발생합니다. 의도한 미사일 발사가 최소 거리(최대 수 킬로미터)에서 수행된 경우 조종사는 대상 항공기를 완벽하게 보고 식별했으며 "잘못된 비행기"라는 문구가 잘못되었습니다. . 그리고 표적의 확실한 시각적 식별이 불가능한(또는 어떤 이유로든 어려운) 7-10km 거리에서 발사가 이루어졌다면 조종사가 "올바른 비행기" 또는 "잘못된 비행기"를 어떻게 알 수 있습니까? ?

10. 인용문: “로켓의 속도는 꽤 좋습니다. 매우 빠른 로켓"
전문가(그리고 단지 "아는" 사람)는 결코 그런 말을 하지 않을 것입니다. 전문가라면 "마하 2개 이상", "마하 2.5개"를 기대할 수 있지만, "매우 빠르다"는 것은 보통 사람의 이야기입니다. 그런데 마하 2.5의 속도는 "매우 빠르다"가 아니라 매우 일반적인 (로켓의 경우) 속도이고, "빠름"은 마하 3 이상, "매우 빠르다"는 마하 3.5 이상입니다.

11. 인용문: "비행기의 기수를 올리기만 하면 문제가 해결되고 로켓을 발사할 수 있습니다."
괜찮아요? 30년 동안 700대 이상의 Su-25와 다양한 개조의 수만 대의 R-60 미사일이 생산되었으며, 이러한 항공기와 미사일은 최근 수십 년 동안 대부분의 세계 분쟁에 참여했지만 Su-25의 단일(!) 사례는 없었습니다. 25는 고도 10km 상반구의 고속 공중 표적을 성공적으로 요격했습니다. 강조합니다 - 단 하나도 아닙니다!

12. 인용문: “이 미사일의 비행 거리는 10km 이상이다.”
이 미사일의 비행 거리는 최대 10km입니다. 많은 소식통에 따르면 "최대 12km"라고 나와 있지만 이는 기동성이 뛰어난 표적에 사용되는 CLOSE 공중전 미사일입니다.

13. 인용문: “질문: 이 미사일은 표적으로부터 어느 정도 거리에서 폭발합니까? 케이스에 들어가서 폭발할 수도 있나요? 답: 수정에 따라 다릅니다. 말 그대로 신체에 타격을 가할 수 있으며 500m 거리에서도 타격이 가능합니다.”
여기서 내가 말할 수 있는 것은 딱 하나다. '증인'은 완전 바보라는 것이다...
Su-25에는 레이더가 탑재되어 있지 않으므로 미사일을 엔진 열 방향으로 유도하는 적외선 호밍 헤드가 장착된 공대공 미사일만 탑재할 수 있습니다. 따라서 로켓은 엔진을 향해 날아가 엔진 자체(이러한 경우가 있음) 또는 엔진 바로 근처에서 폭발합니다. 실패할 경우 비접촉 퓨즈(레이더 또는 광학)가 작동되며 폭발 거리는 5미터입니다.

14. 인용문: “질문: 우리는 재난 현장에서 작업하던 중 파편이 항공기 본체에 매우 가까이 부딪힌 것을 발견했습니다. 보잉에서 문자 그대로 2미터 떨어진 곳에서 폭발한 것 같은 느낌이었습니다. "증인"의 답변: 그런 로켓이 있습니다. 분수의 원리 - 깨지고 분수는 계속됩니다. 그리고 로켓의 주 탄두가 타격을 입습니다.”
매혹적인! “증인”에 따르면 무슨 일이 일어나는가: 로켓이 날아간 후 폭발합니다. 저것들. 로켓이 폭발하기 때문에 "총알이 발사"되고, 폭발물과 파괴 요소를 갖춘 로켓의 실제 탄두는 폭발하지 않고 계속 비행합니다. 그리고 총알이 목표물에 맞으면 로켓의 탄두도 목표물에 닿습니다 (그리고 아마도 최종적으로 폭발합니다). 그래서 Komsomolskaya Pravda는 마침내 쓰레기 신문이 되었습니다...
그러나 웃어 넘긴 후에 그러한 미사일이 존재한다고 가정하더라도 이것은 Su-25가 운반하는 미사일이 아닙니다.
그러나 내 생각에 이러한 "목격자 폭로"의 주요 목표는 우크라이나 항공 (물론 도네츠크와 루간 스크에서)이 금지 된 체적 폭발 폭탄, 집속탄 등을 사용하는 것입니다.
글쎄요, 저는 K. Zatulin, V. Solovyov, A. Mamontov(이 자료 다음에 KP 웹사이트에 게시됨) 및 이와 유사한 다른 사람들과 같은 Komsomolskaya Pravda "전문가"의 생각에 대해 논평하는 것이 제 존엄성 아래 있다고 생각합니다.
(KP 웹 사이트에는) "보잉 추락의 인기 버전에 대한 KP 군 관찰자의 토론"이 있지만 누구나 스스로 이해하기 위해 Dozhd에서 (이 KP 군 관찰자와 함께) 합동 TV 방송을 온라인으로 시청할 수 있습니다. 이 유형의 "객관성"은 이전에 러시아 국방부와 텔레비전 참여를 조정했습니다.
그리고 이제 특히 Komsomolskaya Pravda의 경우 편집실에서이 말도 안되는 글을 쓰고 외부에서 읽는 바보를 위해 Su-25T 비행 매뉴얼에서 발췌 한 내용을 제공합니다 (강조).
1장 1.1절 "항공기의 목적 및 간략한 특성":
"... 시각적 가시성 조건에서 저속 공중 표적을 타격하는 문제를 해결합니다."
11장, 단락 2.1 "[24시간 자동 조준] 단지 "Shkval"의 목적, 구성 및 기본 데이터:
"KAPC Shkval"은 다음과 같은 무기 사용을 보장합니다.
항공기 비행 조건:
1. 전투사용고도(표적초과)
5000m;
2. 항공기의 최대 기압 비행 고도는 다음을 초과하지 않습니다.
10000m;
3. 목표의 해발 고도는 4000m를 넘지 않습니다.
즉, 모든 조종사는 Su-25T가 시각적 가시성 조건에서 공대공 미사일로 저속 공중 표적을 공격할 수 있으며 4km 이하의 고도에서 비행할 수 있다는 것을 알고 있습니다! Su-25에 관해 이야기하고 있다면 그 능력은 훨씬 더 겸손합니다.
또한 동일한 지침에서 공대공 미사일에 대한 데이터를 제공할 것입니다.
"열 유도 헤드를 갖춘 R-60M 미사일은 다음과 같이 설계되었습니다.
근접 기동 공중전에서 적 항공기를 파괴합니다.
미사일은 비례항법 방식으로 선제적 만남 지점까지 목표물을 겨냥한다. 그 본질은 이 방법을 사용하면 표적을 향한 미사일 이동의 안정성을 높이기 위한 탐색이라는 것입니다.
미사일 표적 라인의 각속도는 미사일의 정상 가속도 또는 과부하의 현재 값에 비례하는 값으로 감소됩니다. 항공모함과 고도 5km의 목표물 속도가 동일한 경우 최대 미사일 발사 범위는 2.5km, 최소 발사 범위는 0.3km입니다. 발사 각도 - 0/4-4/4. 최대 초과
적중 대상 수 - 8개 단위.
전투 중에 조준은 "8f 5o 0" 또는 "CD" 모드에서 수행됩니다.

_로켓 R-73. 열 대비 조종사를 파괴하도록 설계되었습니다.
밤낮으로 적의 통제 및 무인 항공기.
R-73 미사일은 표적 유형, 비행 모드, 발사 시 표적 및 공격 항공기 과부하, 공격 방향 및 간섭 조건 측면에서 사용에 사실상 제한이 없습니다.
공중 표적에 대한 최대 발사 범위는 다음과 같습니다.
- PPS: 최대 7000m - 8000m의 캐리어 고도에서;
- ZPS에서: 최대 4000m - 2000m의 캐리어 고도에서;
4000m 이상의 캐리어 고도에서 - 수치 차이 (H 5nos 0-2000m).
R-73의 최소 발사 범위는 PPS - 650m, ZPS - 350m입니다.
미사일은 비례 방식을 사용해 목표물을 겨냥합니다.
해군 항법.
R-73 TGS의 구형 페어링이 연소 생성물에 의해 파괴될 수 있으므로 2, 4, 8, 10개의 하드 포인트가 있는 S-8 미사일을 사용한 후 결합 무기 변형에 R-73을 사용하지 않는 것이 좋습니다. S-8 미사일의 분말 엔진.
두 개의 미사일이 비행기에 매달려 있습니다.
전투 작전에 대한 결정을 내리는 항공 사령관이나 이 결정을 내리기 위한 공식 개발 제안은 미사일 사용에 가능한 조건의 범위를 제한하는 특정 기술적 특성을 알아야 합니다."
표적의 후방 반구(RH)로의 최대 발사 범위, 즉 따라잡기 위해 - 단 2000m, 즉 표적의 시각적 식별 - 100%! 이것은 "비행기가 동일하지 않다"는 질문에 관한 것입니다.

올해와 지난 몇 년간의 비행기 추락 사고는 러시아에 중요해졌습니다. 말레이시아 보잉의 추락, 이집트 상공 전세기 폭발, 터키 공군의 Su-24 격추는 단순한 비극이 아니라 우리나라에 많은 결과를 수반하는 사건임이 밝혀졌습니다. 각 비행기 추락사고 이후에는 정보 은폐, 버전 충돌, 당사자 상호 비난, 러시아와 다른 국가와의 관계 복잡함이 뒤따랐습니다. 게다가 겉보기에 매우 달라 보이는 각각의 재난은 국가 내에서 모순을 수반했습니다. 당국은 자신의 실수를 인정하고 사람들의 죽음에 대해 책임을지기를 원하지 않으며 일부 시민들은 집단적 죄책감과 권력자들의 정치적 야망이 더 크다는 것을 인식 한 후 항상 발생하는 두려움을 부지런히 피합니다. 보통 사람들의 삶보다 더 중요해요.

세 번의 비행기 추락 사건 각각에 대한 자신만의 버전« » 항공 전문가이자 Sukhoi 디자인국의 전 디자이너이자 기술 과학 후보인 Vadim Lukashevich가 발표했습니다.

말레이시아 보잉

2014년 7월 17일. 보잉 777 말레이시아항공항공사는 암스테르담에서 쿠알라룸푸르까지 정기 항공편을 운항하고 있었습니다. 총격을 당해 동부무장 대결 지역의 토레즈 시 근처 도네츠크 지역. 탑승객은 283명, 승무원 15명이었다. 그들은 모두 죽었습니다.

- 정확히 어떻게 격추되었는지에 대해서말레이시아 보잉 2014년 7월에는 Donbass를 통해 다양한 버전이 표현되었습니다. 어떤 버전을 선호하고 있으며 그 이유는 무엇입니까?

더 이상 버전에 대해 이야기할 필요가 없습니다. 먹다최종 보고서 네덜란드 보안 서비스. 우리는 비행기가 분리주의자들이 통제하는 지역에서 BUK 대공 미사일 시스템에 의해 격추되었다고 100% 확실하게 말할 수 있습니다. 거기에 지도가 있습니다. 이것은 더 이상 버전이 아니지만 입증된 사실입니다.

- 그럼 더 할 얘기는 없나요?

대체로 그렇습니다. 이를 인정하지 않는 사람들도 있지만 이는 단지 문제에 대한 그들의 이해 수준을 보여주는 것일 뿐입니다. 1년 넘게 활동한 국제위원회가 있었기 때문에 모든 정보와 사실을 수집해 러시아 측의 주장과 그에 대한 답변까지 모두 보고서에 담았기 때문이다. 승인되어 발효된 문서가 있습니다. 대공미사일이 발사될 수 있었던 곳으로부터 약 300제곱킬로미터 정도의 면적을 가리킨다. 이제 우리는 BUK가 어떤 종류인지, 어떻게 도달했는지, 누가 출시했는지, 누가 명령했는지 등을 구체적으로 나타내는 네덜란드 검찰의 조사 결과를 기다리고 있습니다. 즉, 개인적인 책임이 기록됩니다.

- 하지만 에서는 러시아 언론비행기가 공대공 미사일에 의해 격추되었다는 버전은 오랫동안 논의되어 왔습니다.

이러한 버전의 주요 목적은 허위 정보, 주의 분산, "백색 소음" 생성이었습니다. 유용한 정보사라지고, 이 혼란에 빠져 보이지 않게 되었습니다.

- 비행기가 BUK와 특정 지역에서 격추되었다는 사실이 얼마나 빨리 밝혀졌습니까?

전문가인 나에게는 이것이 지상에서 발사된 대공 미사일이라는 사실이 7월 17일 잔해의 첫 번째 이미지와 품질이 낮은 첫 번째 비디오가 등장하자마자 거의 즉각적으로 분명해졌습니다. 그리고 비행기 잔해 사진이 18일부터 등장하기 시작했다.

BUK에 관한 질문은 다릅니다. 당시 발생한 모든 버전 중에서 BUK는 관찰된 그림과 가장 밀접하게 일치했습니다. 인터넷에 공개된 사진과 영상을 통해 이 물체가 어떻게 운반되었는지, 자체 힘으로 어떻게 이동했는지, 즉 러시아에서 우크라이나로 갔다가 급히 회수된 과정을 추적할 수 있었습니다. 무선 감청 데이터 등이 나타났습니다. 모든 것이 BUK에 찬성하여 말했습니다. 따라서 2주 후인 8월 중순에 그것이 대공 미사일이라는 것이 확실해졌고 BUK가 분리주의자들이 통제하는 영토에서 발사되었다는 것이 90~95% 확신되었습니다. 이런 상황은 올해 9월 13일 보고서가 발표되면서 마침내 드러났다.

말레이시아 보잉이 우크라이나 전투기에 의해 격추되었다는 믿을 수 없는 버전을 홍보하는 것이 왜 필요했나요? 다양한 다이어그램을 그려서 TV에 보여주시겠습니까? 이것이 평신도에게도 도움이 될 것이라고 생각했습니까?

한편으로는 그렇습니다. 이것은 매우 까다로운 시청자를위한 계산이며 "할바"를 많이 말하면 입에서 더 달콤해질 것이라는 사실입니다. 그런 다음 우리는 거짓말이 더 끔찍할수록 그것을 믿기가 더 쉽다는 Joseph Goebbels 박사의 가정을 기억합니다. 이러한 방법은 우리뿐만 아니라 선전 기계에도 사용됩니다. 당연히 우크라이나가 비난을 받고 이것이 그들의 BUK 또는 공격 항공기라고 끊임없이 들리는 일종의 배경을 만드는 것이 필요했습니다. 캠페인이 더욱 격렬해질수록 "도둑의 모자에 불이 붙었다"는 사실이 더욱 분명해집니다. 우리 언론은 진실 규명이라는 목표를 추구하지 않았습니다. 조금도.

수사가 진행되면 증거, 증거, 증거가 먼저 수집됩니다. 그런 다음 여러 버전이 제시됩니다. 그런 다음 버전을 탐색하고 가능성이 가장 낮은 버전은 거부됩니다.

그러나 우리 언론에서는 상황이 달랐습니다.

그들이 가정을 제시하는 방식으로 판단하면 진실을 찾는 것과는 아무런 관련이 없습니다. 정보 전쟁이 벌어지고 있었고, 버전이 더 바보스러워 보일수록, 더 서투르게 만들어질수록 그것은 더 분명해졌습니다. 멍청한 버전이 다 떨어지고 나서야 Almaz-Antey(재난에 대해 자체 조사를 수행한 항공우주 방위 관련 부서)가 등장했습니다.

-언론도 조만간 진실이 밝혀질 것이라고 이해하고 어떤 얼굴로 나타날지 고민하지 않았나.

이것은 나에게도 질문이다. 정보 캠페인은 바보에 의해 수행되었거나이 사람들은 단순히 기대하지 않았습니다. 내가 우리 언론이거나 그것을 감독하는 사람이라면 처음부터 전문가를 모아 상황을 파악하고 모든 일을 올바르게 할 것입니다. 그러나 우리 전문가들은 말레이시아 보잉이 BUK에서 격추되었다는 사실을 전 세계가 이미 분명히 알고 있던 올해 봄에만 참여하기 시작했습니다. 탈출구가 없다는 것이 분명해졌을 때만 미디어는 이 설치 개발자를 끌어들여 적어도 뭔가를 하도록 요청했습니다. 그리고 개발자들은 BUK가 비행기에서 발사하는 버전을 만들기 시작했지만 Snezhnoye 또는 Torez가 아닌 Zaroshchinsky에서 우크라이나 버전을 만들기 시작했습니다. 동시에 사람들은 모든 데이터에 따르면 Zaroshchenskoye도 분리 주의자들의 뒤쪽에 있다는 사실을 잊어 버린 구석으로 스스로를 몰았습니다.

- 그러나 주요 버전은 우크라이나가 비행을 위해 하늘을 닫지 않았기 때문에 여전히 책임이 있다는 것이 었습니다.

이곳의 와인은 매우 독특합니다. 창고가 있고 가게 주인은 안쪽에 앉아 있고 바깥의 경비원은 문을 닫아야 한다고 가정해 보겠습니다. 경비원은 문을 닫지 않고 용변을 보러 나갔습니다. 그리고 살인자와 강도가 창고에 들어가 가게 주인을 죽였습니다. 물론 문을 닫지 않은 것은 파수꾼의 책임이지만 이는 직접적인 잘못이 아닌 간접적인 잘못이다.

여기도 마찬가지입니다. 누군가 미사일을 발사해 298명의 목숨을 앗아갔습니다. 물론 우크라이나는 책임이 있습니다. 국제법항공기가 위치한 공역의 국가가 비행 안전을 책임집니다. 배선을 수행하고 파견 지원을 제공하며 이러한 서비스에 대한 운송 비용을 받습니다. 이제 내가 이해하는 바에 따르면 비행 수준에 관계없이 모든 전투 지역의 영공이 폐쇄됩니다. 그리고 우크라이나 상공과는 달리 최대 9,700m까지 공간이 폐쇄되어 있고 그 이상에서는 날고 싶지 않습니다.

그러나 살인, 인명 손실에 대한 책임은 확실히이 BUK를 그곳으로 끌고간 사람들, 모든 물류를 제공한 사람들, 미사일이 발사된 영토에 전투 시스템이 있도록 명령을 내린 사람들에게 있습니다. "발사" 버튼을 명령했고 누가 로켓을 발사했는지. 2~3개월 안에 결과가 나올 검찰 수사가 이를 뒷받침할 것이다.

- 이 경우 러시아를 위협할 수 있는 것은 무엇인가?

형사 책임. 법원이나 재판소가 무엇인지, 관할권이 무엇인지 등 증거가 무엇인지는 아직 명확하지 않습니다. 빨리 진행되지 않는 소송입니다.

아직 재판소가 없다는 점에 유의하십시오. 그리고 러시아는 그에 반대했습니다. 이는 또한 중요합니다. 왜냐하면 우리가 그것과 아무 관련이 없다면 그것이 우리에게 어떤 변화를 가져오고 낙인이 허술하다면 어떤 종류의 범죄자가 재판에 회부되는 데 동의할 것이기 때문입니다. ?

그러나 주로 네덜란드 등 피해를 입은 국가들은 또 다른 법원, 즉 국제 재판소를 옹호할 것입니다. 어쨌든 조만간 완료될 것입니다. 이러한 범죄에는 공소시효가 없으며 상황은 다양한 방식으로 전개될 수 있습니다. 이 과정에서 러시아를 배제해서는 안 된다. 만약 우리가 정말로 무죄라면, 재판정에는 검사뿐만 아니라 변호인도 있을 것이고, 조사와 증거, 증거 재확인을 요구할 수 있을 것입니다. 그러나 만일 우리가 죄가 있다면 우리는 끝까지 그 뿔에 저항할 것입니다.

그러나 현 러시아 정부도 영원히 지속되지는 않을 것이다. 어쨌든 역사의 심판이 우리를 기다리고 있으며, 역사는 또한 러시아가 이 문제에 대한 진실을 확립하기 위해 가능한 모든 방법으로 저항했다는 것을 기억할 것입니다.

기술 조사의 주요 기능은 발생한 상황을 파악하고 향후 그러한 상황이 재발하지 않도록 방지하기 위한 몇 가지 조치를 개발하는 것입니다. 재난은 영공을 폐쇄하지 않은 우크라이나와 BUK라는 두 가지 이유로 발생했습니다. 더 이상 기술적 계산의 범위가 아니며 ICAO의 임무가 아닌 것 [ 국제기구 민간 항공영어에서 ICAO(국제민간항공기구)], 이는 이미 네덜란드 검찰청이 실시한 범죄 수사다. 결론을 기다리면 이 이야기에 대한 새로운 관심이 급증할 것입니다. 이제 주제는 종결된 것이 아니라 동결된 것입니다.

이집트에서 출발하는 전세기

2015년 10월 31일. 비행기 A321 러시아 회사 Kogalymavia는 샤름 엘 셰이크에서 상트페테르부르크까지 항공편을 운항했습니다. 이륙 후 약 30분 만에 남쪽으로 100km 떨어진 곳에 추락했습니다. 행정 센터시나이 북부 지방 El Arish시 근처 합의엘-하스나. 비행기에는 승객 217명과 승무원 7명이 타고 있었습니다. 아무도 살아남지 못했습니다.

Sharm el-Sheikh에서 상트 페테르부르크까지 비행하는 Kogalymavia 항공기의 기술적 저하에 대한 버전이 첫 번째 버전 중 하나였습니다. 파리 테러 이후 러시아 당국은 마침내 이를 인정했습니다. 전세 항공편으로테러 공격도 있었다. 재난의 원인을 얼마나 빨리 이해할 수 있습니까?

이것은 실제로 흥미로운 점입니다. 파리에서 테러 공격이 없었다고 가정해 봅시다. 테러 공격으로 비행기를 잃었다는 사실을 인정할 것인가, 인정하지 않을 것인가? 그들은 이것이 기술적인 버전이라고 오랫동안 말했고 우리는 모든 것을 연구하고 있습니다. 그리고 테러가 지구를 휩쓸고 있다는 것이 분명해졌을 때, 우리는 우리 비행기에 테러 공격이 있었다는 사실을 겸손히 인정했습니다. 이때까지 우리는 이미 이집트에서 모든 휴가객을 수하물과 별도로 대피시켜 이것이 테러 공격임을 사실상 인식했습니다.

- 우리뿐만이 아니죠.

예, 모든 것이 이미 모든 사람에게 명확했지만 우리는 그것을 인정하지 않았습니다. 그리고 파리가 존재하지 않았다면 우리는 얼마나 오랫동안 장난을 쳤을까요?

- 우리는 왜 장난을 쳤나요? 테러 공격에 대한 인식이 시리아에서의 우리 군사 정책에 그림자를 드리우고 있습니까?

물론이고 백퍼센트입니다. 11월 25일에 저는 TVC 프로그램인 'Voice Rights'에 출연했는데, 한 연사는 "우리가 시리아에 가지 않았더라도 이 비행기는 어차피 폭파되었을 것"이라고까지 말했습니다. 이것은 매우 명확한 연대순 인과 관계가 있기 때문에 헛소리입니다. 최근까지 우리의 러시아 비행기그들은 오랫동안 폭발하지 않았고 테러 공격으로 우리 비행기가 해외에서 마지막으로 사망 한 때조차 기억하지 못합니다. 그리고 여기서 우리는 9월 30일부터 ISIS*(금지된 극단주의 조직)에 대한 공중 작전을 시작합니다. 러시아 연방], 명목상 우리는 시리아를 폭격했고 정확히 한 달 후인 10월 31일에 비행기가 시나이 상공에서 폭발했습니다. 그리고 이 테러리스트 조직은 이렇게 말합니다. 이것이 바로 우리입니다. 우리는 대답합니다: 아니요, 기술적인 이유입니다. 그들은 두 번째로 책임을 집니다. 우리는 다시 기술적인 이유를 언급합니다. 테러리스트들은 러시아 비행기의 "영웅적인" 파괴를 기리기 위해 어린이들에게 사탕을 나눠주는 비디오를 배포하고 있습니다. 그리고 우리는 다시 말합니다. 아니요, 이것은 기술적인 이유입니다.

그리고 파리에서 일어난 이야기 이후에야 우리는 인정합니다. 네, 폭발이 일어났습니다. 그것은 ISIS였습니다.* . 당연히 테러 공격을 인식한 우리는 그것이 시리아에서의 항공 작전과 연관되어 있음을 인식합니다. 그렇기 때문에 우리는 인식 직후 항공 작전을 강화하여 대응하기 시작합니다.

마지막 순간까지 인식을 미루고, 국도를 선포한 대통령이 아무데도 나타나지 않은 점은 안타깝다.

-아마도 그는 어떤 종류의 부정적인 것과 연관되기를 원하지 않았을 것입니다. 이것은 등급에 영향을 미칩니다.

이는 귀하의 평가가 부풀려졌다는 것을 의미합니다. 존경의 결과로 당신이 모든 일을 올바르게하고 사람들이 당신을 소중히 여긴다는 사실이 높다면, 반대로 그러한 슬픔은 국가를 하나로 묶습니다. 그리고 죽은 자에 대한 인간의 감정, 슬픔, 동정심이 귀하의 평가를 파괴 할 것이라고 두려워한다면 귀하의 평가는 가치가 없습니다. 그리고 당신도.

- 그런데, 프랑수아 올랑드 프랑스 대통령은 파리 테러 직후 사람들에게 커밍아웃했습니다.

다양한 국가 지도자들이 현장에 나타나면 희생자들의 친척들과 이야기를 나누고 애도를 표하는 것은 정상적인 현상입니다. 그리고 비서를 통해 애도와 애도를 표하고, 이로써 모든 것이 끝난다.

추락한 러시아 비행기로 돌아가자. 폭발물을 기내에 반입하는 것이 얼마나 어려운가요? 공항 서비스의 과실이나 어떤 종류의 음모가 있었는지에 대해 이야기할 수 있나요?

임의의 사람들이 탑승하지 않기 때문에 모든 것이 공항 서비스가 이 문제에 참여했음을 시사합니다. 공항 및 비행장 서비스 직원 중 거기에 갈 수 있는 모든 사람은 항상 검사를 받으며 거기에는 임의의 사람이 없습니다. 승객 중 한 명이 폭발물을 소지하지 않은 경우 이는 100% 지상 서비스 직원의 책임입니다. 그가 왜 이렇게 됐는지는 공항 보안당국에 의문이다.

러시아가 시리아에서 군사 작전을 계속함에 따라 다른 러시아 항공기도 유사한 위험에 노출될 수 있으므로 위험은 얼마나 큽니까?

나는 그것이 매우 훌륭하다고 믿습니다. 예를 들어 이슬람 근본주의자들이 미국에 전쟁을 선포했을 때 미국인들은 급진적인 이슬람 조직의 대표자들이 있는 곳이라면 거의 모든 곳에서 위험에 처해 있기 때문입니다. 우리도 마찬가지입니다. 해외에서 러시아로 비행하는 모든 비행기는 급진 이슬람주의자들의 지지자나 공범자들이 있는 곳으로부터 위협을 받고 있습니다. 우리나라에서는 어떤 인물들이 어리석게도 막대기를 들고 즐거움을 위해 자신이 얼마나 마초인지 보여주기 위해 막대기로 개미집 주위를 찌르기로 결정했습니다. 그러다가 그것은 더 이상 개미집이 아니라 말벌의 둥지라는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 결국 이곳은 곰 굴이라는 것이 밝혀졌습니다. 글쎄요, 그게 전부입니다. 이제 상황은 통제할 수 없습니다. 왜냐하면 우리의 특별 서비스가 모든 외국 공항에서 비행하는 모든 항공기의 안전을 보장할 수 없기 때문입니다. 따라서 히스테리는 러시아인의 해외 비행을 금지합니다.

하지만 이 나라에는 급진적인 이슬람주의자들도 있습니다. 국내선에서도 비슷한 일이 일어날 수 있을까요?

국내에서는 쿠웨이트나 에미레이트의 어떤 공항보다 정보 서비스에 의해 더 잘 통제됩니다. 우리의 특별한 서비스는 단순히 존재하지 않습니다. 그러나 우리 공항에는 일부가 있습니다.

Su-24

2015년 11월 24일. 러시아 Su-24 폭격기가 시리아에서 전투 임무를 수행했습니다. 터키-시리아 국경 근처에서 터키 공군에 의해 격추되었습니다. 두 명의 조종사 중 한 명이 사망했습니다.

이제 우리 Su-24 폭격기가 터키 영토를 비행했는지 여부, 터키인이 그것을 격추할 권리가 있는지 여부에 대한 열띤 논쟁이 있습니다. 어떻게 댓글을 달 수 있습니까?

모든 국가는 어떤 수단을 사용하든 영공을 포함하여 국가 주권을 방어할 권리가 있다는 사실부터 시작하겠습니다. 그들은 우리 비행기를 격추할 권리가 있었습니다. 또 다른 점은 경고, 날아오르기, 날개 흔들기 등 여러 가지 절차를 수행할 수 있다는 것입니다.

"그러나 그러기에는 우리 비행기가 그들의 영토 위로 너무 빨리 날아갔습니다."

우리는 이것이 첫 번째 위반이 아니라는 점을 이해해야 합니다. 우리는 9월 30일 시리아에서 군사작전을 시작했습니다. 첫 번째 위반은 10월 3일과 4일에 발생했지만 우리는 이를 인지하지 못했습니다. 그러다가 10월 5일에 우리는 터키 우주를 침범했고 여기서 우리는 공식적으로 항의 편지를 받았음을 인정할 수밖에 없었습니다. 앙카라 주재 우리 대사가 소환되어 이 문서가 그에게 전달되었습니다. 10월 7일, 우리는 두 번째 편지를 받았고, 이에 따라 외교 채널을 통해 공식 사과를 해야 했습니다. 이후 이러한 일이 발생하지 않도록 여러 가지 절차가 개발되었습니다. 우리는 조종사의 터키 국경 위반이 반복되지 않을 것이라는 성명서에 서명했습니다. 10월 16일, 터키군은 자국 영토 상공에서 드론을 격추했습니다. 우리는 즉시 이렇게 말했습니다. 이것은 우리 것이 아닙니다. 그리고 이러한 "무지"가 있은 후에야 인내심이 바닥난 터키 당국은 공식적으로 지금부터 모든 것을 격추할 것이라고 공식적으로 선언했습니다. 항공기유인이든 무인이든 상관없이 영토 내에서. 이것은 분명하게 언급되었고 우리는 그것에 대해 알고 있었습니다.

그런데 오늘 우리는 우리 군용기가 이스라엘 영공을 침범했다는 사실을 인정했습니다. 당신의 대답은 다음과 같습니다. 누가 무엇을 위반하고 있습니까?

- 외교관들도 이 사실을 알고 있었던 게 분명하다. 조종사들은 이 사실을 알고 있었나요?

터키 대통령은 이렇게 말했습니다. 따라서 최고사령관이신 우리 대통령도 이 사실을 알고 계셨습니다. 터키 대통령은 이 지식이 우리 조종사에게 전달되는지 여부에 관심이 없으며 이미 공개 성명을 발표했습니다. 그러면 “몰랐다”, “하고 싶지 않았다”는 이의가 통하지 않는다.

그렇다면 상황은 간단합니다. 우리는 ISIS를 폭격하는 것이 아닙니다. 지도를 보면 우리가 폭탄을 터뜨린 곳과 비행기가 추락한 곳은 그들의 영토에서 서쪽으로 100~160km 떨어져 있습니다. 사실 '엉뚱한 곳에' 떨어진 Su-24 잔해 덕분에 우리는 손에 잡힐 뻔했다.

지금까지 우리는 10번 중 최대 1번의 비행에서 이슬람 국가를 공격한다는 사실에 대해 이야기해 왔습니다. 이번 달에는 ISIS*를 겨냥한 항공편이 2번뿐이라는 정보를 접했습니다.

분명히 밝히고 싶습니다. 일부 보고서에 따르면 우리 비행기는 터키에서 투르크 민족으로 간주되는 투르크멘 사람들이 거주하는 영토를 폭격했습니다.

그들은 바샤르 알 아사드와 싸우고 있는데 우리는 그들을 폭격했습니다. 터키 국경 근처에 위치한 목표물을 폭격하려면 긴 부록처럼 시리아 영토를 자르는 터키 영토에 들어가야합니다. 이것이 문제입니다. 그래서 우리는 터키 영공을 침범했습니다. 그렇지 않으면 비행기가 그곳에서 전투를 벌이기가 어려울 것입니다.

10월 17일, 터키인들은 자국 영토의 모든 표적을 격추하겠다고 발표했고, 시나이 반도 테러 공격 이후 우리는 테러리스트에 대응하기로 결정하고 출격 강도와 횟수를 늘렸습니다. 따라서 우리 비행기가 격추되는 것은 시간 문제였습니다. 그들은 단지 기다렸다가 마침내 우리를 잡았습니다.

11월 24일에 우리 비행기 두 대가 이 부록에 접근하고 있었습니다. 국경에서 꽤 멀리 떨어진 곳에 터키의 F-16이 공중에 있었습니다. 5분 전에 비행기가 접근하자 우리 조종사들은 터키 영공에 접근하고 있다는 경고를 받기 시작했고 경로 변경을 요구했습니다. 근처에 있던 노르웨이 조종사가 이 소식을 들었습니다. 여객기의 레바논 조종사도 이러한 대화를 들었습니다. 다양한 소식통에 따르면 우리 비행기는 경고를 무시하고 9~19초 만에 터키 영토를 통과했습니다. 그러나 그것은 그렇게 중요하지 않습니다. 그런 다음 그들은 목표물을 폭격하고 돌아 서서 뒤로 날아갔습니다. 그리고 국경이 다시 침범당하고 모든 경고를 무시한 후 우리 비행기 중 한 대가 격추되었고 두 번째 비행기는 탈출했습니다.

이것은 터키 쪽 버전입니다. 그들은 객관적인 통제 데이터를 즉시 제공하고 모든 데이터를 즉시 UN에 제공했습니다. 조종사 간의 협상은 텔레비전에 방영되었지만 조작되지 않았다는 것은 사실이 아닙니다. 중요한 것은 터키인들이 그것을 빨리 해냈다는 것입니다. 그리고 너무 빨리 일을 처리하다 보니 미리 준비를 했다는 생각에 우리는 히스테리하게 되었다. 실제로 데이터가 있는 경우 이를 게시하는 것은 매우 간단합니다. 그러나 그것들을 조작하려면 무언가를 그리는 데 하루나 이틀이 필요합니다. 이틀 후 우리 데이터가 나타났습니다. 더욱이 이것은 객관적인 제어 데이터가 아니라 우리 "건조기"의 예상 비행 경로가 그려지는 지도입니다. 푸틴 대통령이 등을 찔렀다는 발언 이후 나온 국방부 자료에 따르면 그들은 터키 영토 돌출부 주위를 호 모양으로 부지런히 날아 갔다. 그렇다면 우리 레이더의 데이터는 어디에 있고, Su-24 비행 경로의 지리 참조를 사용하는 위성의 데이터는 어디에 있습니까? 우리 참모진은 컬러 손으로 쓴 사진을 가지고 또 다시 도망쳤습니다.

- 진실이 편에 있을 확률은 얼마나 되나요? 러시아 사역방어?

나는 목표물을 향해 전투 코스에 있는 항공기가 이 영토 주위를 비행하기 위해 그렇게 거대한 회전을 할 것이라고 거의 믿지 않습니다. 나는 터키 스파이이기 때문이 아니라 항공이 어떻게 작동하는지, 폭격기가 어떻게 공격하는지 알고 있기 때문에 터키를 믿는 경향이 있습니다. 그리고 이 상황에서는 직선으로 공격하는 것이 훨씬 더 간단하고 효과적이며 정확하다고 상상합니다. 저공 비행은 약 30초이며 이는 과부하 상태에서 매우 큰 호입니다. 조종사는 자신 앞에 목표가 있다는 사실, 목표를 조준하고 정확하게 폭격해야 한다는 사실이 아니라 길고 복잡한 원호로 이 영역을 비행해야 한다는 사실에 대해 생각해야 합니다.

- 추락한 비행기가 왜 여전히 우리에게 놀라움으로 다가왔고 뒤를 찌르는 것으로 인식되었나요?

- 얼마 전 나는 텔레비전 토론에 참여했습니다. 방송 밖에서도 모일 때, 화장을 지울 때, 남은 상대인 우리는 서로 소통하며 방송에서 누구도 말하지 않을 이야기를 나눈다. 그래서 이 모든 "매파"들은 배후에서 한 목소리로 "터키인들은 스스로 쓸어버릴 것이다", "갈 곳이 없다", "어차피 닥칠 것이다", "그들이 우리에게 메모를 보낼 것이다"라고 말했다. 항의하고, 반대하고, 분개해도 그들은 아무것도 할 수 없고 모든 것을 삼켜버릴 것입니다.” 우리는 터키를 자극하고 있다는 사실을 잘 알고 있었지만 아무 일도 일어나지 않을 것이라고 확신했습니다. 전반적으로, 소위 등을 찌르는 것은 단순히 터키가 우리의 위반을 용납하지 않는 예상치 못한 거부입니다. 공적더 나아가.

아마도 특히 파리 테러 공격 이후 러시아와 터키를 포함한 NATO 국가는 이제 공통의 적을 갖게 되었기 때문에 시리아에서의 우리의 군사 행동은 승인되지 않더라도 적어도 다음의 간섭에 직면하지 않을 것이라고 계산되었습니다. 잠재적인 동맹.

일반적으로 우리의 "국제 테러에 맞서 서방과의 공동 투쟁"은 대부분 허구라는 점에 유의해야 합니다. 나쁜 평화가 좋은 전쟁보다 낫기 때문에 특정 시점까지는 이 소설이 모든 사람에게 적합했습니다.

미국은 9.11 테러를 저지른 테러리스트들과 싸웠습니다. 이 테러리즘과 재정 지원의 뿌리는 아프가니스탄과 주변 지역에 경제적 기반을 두고 있는 탈레반입니다. 미국의 주적인 오사마 빈 라덴이 파키스탄에서 사살된 것은 우연이 아닙니다.

우리 러시아에게 테러리즘은 코카서스의 와하비(Wahhabis)이지만 그것은 재정적, 경제적 뿌리를 가지고 있습니다. 우선 중동입니다. 사우디아라비아. 우리는 코카서스 주변에서 Basasev와 Hottab을 쫓는 동안 그들이 사우디의 자금을 지원 받았다는 사실에 대해 공개적으로 이야기했습니다. 즉, 국제 테러와의 공동 투쟁에 대해 말하면 러시아와 서방 국가그들이 염두에 둔 것은 결국 다양한 유형의 테러였습니다. 그러나 시리아 사건이 시작되기 전에 이것은 어느 정도 모든 사람에게 적합했습니다.

그리고 시리아에서 우리는 서방 연합군과 정면으로 맞섰습니다. 서방은 시리아에서 ISIS와 싸우고 있으며 아사드에 맞서 싸우는 "온건한" 야당을 지원하고 있습니다. 우리는 그곳에서 아사드의 모든 적들과 싸우고 있으며, ISIS*가 아니라 아사드의 가장 강력한 적들, 바로 "온건한 야당"에 맞서 주요 타격을 가하고 있습니다. 사실 우리는 이미 서방 연합군과 함께 시리아에서 싸우고 있지만 지금까지는 간접적으로 다른 사람들의 손을 통해 싸우고 있습니다. Su-24 사건은 최초의 "뜨거운"직접 충돌이었습니다. 그러나 우리가 멈추지 않는다면 이것이 마지막은 아닐 것입니다. 오늘의 이스라엘 영공 침해는 이에 대한 추가 증거입니다.

간단한 질문입니다. 이스라엘은 어느 시점부터 영공을 침해하여 우리 비행기를 격추하기 시작할 것입니까?

*ISIS, " 이슬람 국가", "이라크 이슬람 국가", "이라크 및 시리아 이슬람 국가"는 러시아 연방에서 금지된 극단주의 조직입니다.