집 기타 국가 비행기가 추락할까요? '세계에서 가장 위험한 비행기'가 추락하는 과정

비행기가 추락할까요? '세계에서 가장 위험한 비행기'가 추락하는 과정

오늘날 항공 여행은 관광객의 사용 빈도 측면에서 비행기가 자동차 및 기차와 동일할 정도로 인기가 높아졌습니다. 그러나 항공 여행은 매우 위험해 보이며 많은 사람들에게 완전히 신뢰할 수 없는 것으로 보입니다. 이것이 정말 사실입니까? 항공 여행의 위험에 대한 우리의 생각은 통계와 어떻게 비교되며 비행기가 얼마나 자주 추락합니까?

여행을 위한 교통수단 선택

오랫동안 기다려온 연휴와 긴 휴가많은 사람들이 해외 여행을 뜨거운 해변이나 눈 내리는 곳으로 선택해야 하는 문제에 직면해 있습니다. 스키장. 이동의 용이성, 여행 자체의 가격표, 가장 중요한 안전과 같은 많은 요소가 상호 연관되어야 하기 때문에 이는 복잡합니다. 통계 연구를 통해 비행기가 얼마나 자주 추락하는지, 그리고 그 규모가 실제로 사람들이 생각하는 것만큼 치명적인지 알아보겠습니다.

기차가 더 안전합니까? 오해입니까?

통계 연구에 따르면, 가장 안전한 방법으로사람들의 이동수단은 기차이다. 열차의 등급이 약간 더 높습니다. 비행기는 세계 인구의 자신감을 전혀 불러일으키지 않습니다. 응답자의 16%만이 완전한 신뢰성을 믿고 있습니다. 자동차를 고려하면, 자동차는 처음에는 장거리 운전에 매우 위험한 것으로 간주되기 때문에 일반적으로 안전 등급이 낮습니다.

그러나 둘 사이의 싸움에서 다양한 유형신뢰성 측면에서 운송은 그렇게 간단하지 않습니다. 항공 충돌 전문가와 통계 연구의 수년간의 연구에 따르면 비행기는 정당하게 인정 받고 있습니다. 그러나 공식적인 과학적 확인에도 불구하고 사람들은 여전히 그것을 신뢰하지 않습니다. 왜 이런 일이 발생합니까? 어쩌면 비행기가 어딘가에 추락했다는 소식이 관광객들을 정말 놀라게 할까요? 상황을 이해합시다.

비행기는 안전하지 않다?!

통계는 엄밀한 과학이지만 최종 결과는 계산 방법에 따라 크게 달라집니다. 보안 수준을 결정할 때 항공기총 비행 킬로미터당 비극적인 사건의 수가 기록됩니다. 통계학자들이 주로 사용하는 것이 이러한 유형의 계산이며, 공식 출처에 게시되는 결과입니다.

모든 비밀은 대부분의 재난이 이착륙 중에 발생한다는 사실에 있습니다. 도중에 비행기 추락 사고는 훨씬 덜 일반적입니다. 그러나이 계산 방법은 운송 회사에 매우 유익하며 관광객이 여행을 위해 항공 여행을 선택하는 것을 방해하지 않도록 자주 사용합니다. 그럼에도 불구하고 이착륙 중 사고로 인한 비행기 추락 사고로 인한 사망자 수(그 수)와 같은 지표는 매우 큰 비율을 차지하고 있습니다.

총 이동 거리당 비극적인 사례 계산을 고려하면 가장 위험한 이동 유형은 오토바이와 걷기의 두 가지 이동 유형이 될 것입니다. 어느 도시에서나 비극적인 순간을 요약해 보면 오토바이 운전자보다 훨씬 더 많은 보행자가 사망한다는 것을 알 수 있습니다.

다른 통계 연구 방법을 연구하면 비행기는 안전 측면에서 기차에 양보할 것입니다. 예를 들어, 여행 횟수당 승객 사망자 수와 여행 속도 측면에서 항공 여행이 가장 불리합니다.

다른 조사 방법을 고려해 보면 기차가 여행에 가장 적합한 선택인 것으로 나타났습니다. 그러므로 비행기가 추락했다는 단순한 소식과 여행에 대한 소식만으로도 관광객들이 열광하는 것은 이유가 없습니다. 철도당연히 사람들의 마음 속에 안전상의 이점이 있습니다.

가장 안전한 항공사의 평가

다른 유형의 교통 수단으로는 갈 수 없지만 정말로 가고 싶은 리조트가 있기 때문에 여전히 비행기를 타야 할 것입니다. 나쁜 예측에도 불구하고, 부정적인 리뷰그리고 우울한 의견이지만 우리나라는 항공 여행 안전 측면에서 여전히 최약체는 아닙니다. 그러나 미국은 꽤 오랫동안 비행기 추락사고의 선두주자였습니다. 항공기를 보유한 국가별로 순위를 매기면 처음 5개 국가에는 핀란드가 포함된다고 말할 수 있습니다. 뉴질랜드, 홍콩 및 UAE. 비행할 가치가 있는 것은 이 5개 회사입니다. 그러면 비행기 추락 사고가 끔찍하지 않을 것입니다. 이 순위에서 러시아는 Transaero 회사와 함께 16위를 차지했습니다.

비행기 추락의 원인

비행기는 왜 추락하나요? 항공사를 선택하기 전에 관광객은 우선 서비스 수명 측면에서 "가장 어린"운송 수단을 갖춘 회사를 선호합니다. 그러나 이는 통계 데이터에 의해 전혀 뒷받침되지 않습니다. 그들에 따르면 러시아에서 가장 낡지 않은 운송 차량을 보유한 회사는 Aeroflot입니다. 항공기의 수명은 5년 미만입니다. 그러나 비행 안전과 적은 수의 비행기 추락 사고에서 선두 자리를 차지하고 있는 핀란드는 9년 넘게 항공기를 운항해 왔습니다.

이 사실은 마모 및 서비스 수명으로 인한 항공기 추락 가능성이 없음을 나타냅니다. 소형 운송 수단을 기준으로 항공사를 선택하면 충돌 가능성이 전혀 줄어들지 않습니다. 통계를 보면 인적 요인으로 인해 비행기 추락 사고가 더 많이 발생하고 있으며, 여기서 벗어날 수 없다는 것을 알 수 있습니다.

비행기로 여행할 때 피할 수 없는 상황이 있기 때문에 비행에 대한 두려움을 극복하는 방법. 심리학자들은 이 문제에 대해 좋은 조언을 제공합니다. 공포가 정신 장애로 인해 발생하는 경우 공황 발작이나 작은 밀폐 공간에 대한 두려움 등 해결해야 할 문제입니다.

그러나 많은 경우 상황과 비행 안전에 대한 완전한 개인적 통제력이 부족하여 두려움이 발생합니다. 운송을 통한 이동은 우리에게 거의 의존하지 않기 때문에 이는 불가피한 것으로 받아들여야 합니다. 따라서 비행기를 타고 여행할 때에는 태블릿으로 영화를 보거나 즐거운 음악을 들으며 단순히 긴장을 풀고 나쁜 생각에서 벗어나는 것이 좋습니다. 스트레스를 해소하기 위해 알코올을 사용하지 마십시오. 사실, 그것이 긴장 상태를 둔화시킨다면 그것은 짧은 시간 동안일 것이고 문제는 더욱 악화될 것입니다. 비행에 대한 두려움은 우선 스스로 해결해야 합니다. 비행기가 얼마나 자주 추락하는지에 대한 뉴스 채널의 정보를 고려하여 단순히 신경을 쓸 필요는 없지만 진정하고 감정을 통제하려고 노력하면됩니다.

사고가 가장 많이 발생하는 비행기는 어디일까요?

글로벌 통계를 보면 보잉이 가장 신뢰할 수 없는 것으로 간주될 수 있으며, 충돌 횟수에서 2위는 An, 3위는 IL입니다. 러시아 연구를 살펴보면 우리나라에서 가장 많이 "떨어지는"것이 "An"이라는 것을 알 수 있습니다. 비행기는 왜 추락하나요? 2005년에만 이 브랜드의 자동차 9대가 러시아에서 충돌했습니다. 전 세계에서 발생하는 재난은 전체 재난의 19%를 차지합니다.

러시아에서 비행기 추락 사고의 원인은 언론인에 의해 한 가지 핵심, 즉 국내 기업의 구식 운송 차량으로 설명됩니다. 이것이 정말 사실이며 이러한 이유로 비행기가 얼마나 자주 추락합니까?

러시아 비행기 추락의 원인

일반적으로 항공기의 노후화는 생산 이후 경과한 연수가 아니라 비행 시간과 일반적인 기술 상태로 표현됩니다. 통계에 따르면 러시아에는 소련 시대의 항공기가 있으며 그 비율은 외국산 항공기보다 훨씬 높습니다. 그러나 나이를 보면 안됩니다. 외국 선박에 비해 국내 선박은 훨씬 적은 시간을 비행했으며 소련의 생산 품질은 세계 최고 중 하나였습니다.

그렇다면 러시아는 상당히 신뢰할 만한 항공기를 보유하고 있는데 왜 외국 항공기를 많은 돈을 주고 구입하는 걸까요? 예를 들어 Tu 항공기가 있습니다. 그들은 뛰어난 비행 안전 통계를 가지고 있으며 조종사는 기술 설계 측면에서 가장 편리하다고 생각합니다.

그 이유 중 하나는 Tu 항공기가 소비하는 연료량 측면에서 매우 비싸다는 사실입니다. 그리고 항공 여행은 오랫동안 별도의 사업 유형이 되었기 때문에 회사 이사는 항공기 서비스 비용을 줄이기 위해 러시아 항공사보다 훨씬 경제적 인 외국 항공사를 선호합니다.

또 다른 이유는 항공기의 쇠퇴입니다. 생산 기술은 상당히 구식이며 항공기 공장에 대한 투자가 수행되지 않습니다. 그러므로 우리나라는 외국의 선진단위와 경쟁할 수 없습니다.

상황을 저장하는 방법?

러시아에서는 항공기 생산 시장 상황을 안정시키기 위해 대통령이 United Aircraft Corporation 창설에 관한 법령에 서명했습니다. 또한 100억 달러 규모의 항공기 공장 투자도 계획됐다. 이런 일이 2006년에 일어났습니다. 현재 상황은 전혀 개선되지 않았습니다. 회사 설립 과정이 크게 느려졌고 언론인에 따르면 설립 목적은 경쟁사 시장을 연구하는 것이 아니라 모든 자산을 통합하는 것이었습니다. 러시아 항공사한 곳에서.

그럼에도 불구하고 긍정적인 발전이 있습니다. Ilyushin Finance 회사는 러시아에서 Il 및 Tu 항공기를 구입했습니다. 타슈켄트 생산협회는 상트페테르부르크 항공사와 러시아에 Il 항공기 공급 계약을 체결했으며, 최대그 중 러시아 구성이 될 것입니다.

비행기 추락 사고에 대해 알아야 할 사항은 무엇입니까?

항공기 추락 사고로부터 안전한 사람은 아무도 없습니다. 그러나 비행기가 추락할 때 어떤 일이 일어나는지에 대해 필요한 정보를 갖고 있다면, 추락 사고에서 살아남을 가능성이 있습니다. 90년대에 B-707 여객기에서 사고가 발생했습니다. 비행기 추락 사고로 인한 사망자 수는 수백 명에 이릅니다. 그러나 승객 5명은 승무원의 지시에 따라 살아남았다.

어떤 경우에는 필요한 지식이 있으면 구원받을 기회가 있습니다. 언뜻보기에는 쓸모가 없습니다. 비행기 추락 시 어떤 일이 일어나는지 알면 자신의 안전을 위해 여러 가지 효과적인 방법을 적용할 수 있습니다.

비행기 추락 통계에서 알 수 있듯이 자신을 보호하는 주요 방법은 안전 예방 조치를 따르는 것입니다. 우선, 가능하다면 신발과 의복을 착용하는 것이 필요합니다. 이는 화재 발생 시 보호 기능을 제공합니다. 옷 주머니에 있는 이물질을 모두 제거하고 안전벨트를 단단히 착용하세요. 승무원의 특별 지시가 있어야만 제거가 허용됩니다.

사고 직전에 가능하다면 보호 자세를 취해야 합니다. 가능한 한 낮게 구부리고 무릎 아래에 손을 아주 꽉 쥐어야 합니다. 머리를 그 위에 올려 놓아야하며, 그렇게 할 수 없으면 가능한 한 머리를 낮추십시오. 발은 최대한 바닥에 단단히 닿아 있어야 합니다. 이 기술은 비행기 추락 통계를 통해 충분히 입증되었으며 비행기 추락 사고 시 승객의 생명을 구하는 경우가 많습니다.

결론적으로

보시다시피 비행은 그다지 무서운 일이 아닙니다. 가장 중요한 것은 사고 횟수가 적은 오랜 테스트를 거친 항공사의 항공편에만 티켓을 사용하고 항공기 승객의 안전 요구 사항을 준수하여 나중에 전문가가 귀하가 탑승했던 충돌 비행기를 연구할 필요가 없도록 하는 것입니다. 휴가 비행기. 따뜻한 나라. 안전한 비행과 성공적인 착륙 및 이륙을 기원합니다!

매일 약 10만 대의 항공기가 이륙하고 거의 같은 수의 항공기가 성공적으로 착륙합니다. 동시에 사망자 통계는 연간 1000명 이하로 증가합니다. 이는 전 세계에서 단 한 달 만에 교통사고로 사망한 사람에 비해 상대적으로 적습니다.

비행기 충돌 통계는 얼마나 자주 발생합니까?

연간 얼마나 많은 비행기가 추락하는가는 많은 사람들, 심지어 비행기를 탈 계획이 없는 사람들에게도 관심이 있는 질문입니다. 다음 데이터가 제공될 수 있습니다.

통계에 따르면 매일 약 10,000대의 항공기가 하늘로 이륙합니다.
안에 항공기비행기를 타는 사람은 약 45억 명으로, 이는 세계 인구의 절반 이상입니다.
이 중 약 1,000명이 비행기 추락 사고로 사망합니다.
100년 동안 여객 항공 150,000명이 사망했습니다.

세계의 비행기 추락 통계

비행기 추락 사고에 대한 전 세계 통계에 따르면 리더는 다음과 같습니다.

러시아 제국
캐나다

비행기 추락 사고 피해자가 가장 많은 곳은 어디입니까?

(1945년부터 2013년까지)

미국: 재해 763건, 피해자 10,514명;
러시아: 재해 307건, 피해자 7061명
캐나다: 재해 173건, 피해자 1,755명;
브라질: 재해 172건, 피해자 2,681명
콜롬비아: 재해 164건, 사상자 2,774명
영국: 102건의 재해, 1,278명의 피해자;
프랑스: 재해 101건, 피해자 2,240명
인도: 재해 93건, 피해자 2,341명
인도네시아: 재해 93건, 사상자 1902명
멕시코: 재해 88건, 피해자 1,226명.

러시아의 비행기 추락 통계

우리나라에 대해 말하면서, 지난 6년 동안 비행기 사고 건수에서 우리가 세계 1위를 차지했다는 사실을 인정해야 한다는 것이 씁쓸합니다.

따라서 이 기간 동안 러시아에서는 38건의 비행기 사고가 발생하여 378명이 사망한 반면, 미국에서는 11건의 비행기 사고가 발생했습니다.

항공사별 비행기 추락 통계

어느 항공사에서 이런 일이 일어났나요? 가장 큰 수사고? 이 질문에 답하려면 비행기 추락 횟수를 기준으로 항공사 순위를 매겨야 합니다.

터키항공

가장 널리 퍼져 있고 대중적입니다(특히 러시아 관광객) 항공사는 지난 세기 70년대 이후로 사고를 경험하지 않았지만 일련의 작은 사고와 2009년 네덜란드 스키폴 공항 근처에서 충돌 사고가 발생하여 9명이 사망했습니다. 인간의 삶, 항공사의 명성을 크게 훼손했습니다.

중화항공

대만 항공사는 아시아에서 가장 안전하지 않은 항공사 중 하나로 간주됩니다.

지난 30년 동안 이 항공사의 비행기와 관련된 사고로 약 755명이 사망했으며, 이는 이 회사가 고객의 안전 문제에 대해 비전문적인 접근 방식을 취하고 있다고 의심되는 이유를 제공합니다.

대한항공

국내 최대 규모의 항공모함 대한민국다양한 승객 편의시설에 10억 달러 이상을 지출했습니다. 이 회사의 선박은 지속적으로 작은 사고를 당하고 있지만 다행스럽게도 아직까지 사상자는 없습니다. 마지막 비극적인 사건은 1997년에 일어났습니다.

사우디아라비아항공

주요 통신사 사우디아라비아. 2000년 이후로 이 항공사의 항공기에서는 매우 안전하지 않은 회사라는 평판을 얻었습니다. 단 한 명만 사망했지만(대피 중 발생한 충돌로 인해) 다양한 사고가 자주 발생했습니다. 이 회사의 항공기와 관련된 사고는 매우 놀랍습니다.

스카이웨스트항공

지역 운송을 전문으로 하는 미국의 유명한 항공사입니다. 회사의 명성에 심각한 타격을 준 1990년대 이후에는 2008년 샌안토니오에서 발생한 재난으로만 기록되었습니다. 다행히 인명피해는 없었지만 항공모함의 명예는 큰 타격을 입었다.

남아프리카 항공

국내선 및 항공을 전문으로 하는 남아프리카 최대의 항공사입니다. 국제선. 회사의 명성은 2006년 짐바브웨에서 발생한 테러리스트가 항공사 소유의 비행기를 납치한 사건으로 인해 망가졌습니다. 이번 사건으로 인해 부상을 입은 사람은 없었고, 책임은 공항 보안 서비스에 있지만 이로 인해 항공사의 명성이 심각한 타격으로부터 보호되지는 않았습니다.

아에로플로트 비행기 추락

우리나라에는 수십 개의 항공사가 등록되어 있습니다. 신뢰성과 안전성을 결정하기 위해 회사는 다양한 기준에 따라 평가되며 그 중 하나는 항공기의 기술적 안전성입니다. 유럽 항공 안전국(European Aviation Safety Agency)은 가장 신뢰할 수 있는 항공사의 등급을 작성했으며, 그 목록에는 국내 회사인 Aeroflot가 포함되어 있습니다.

회사는 1923년에 설립되었습니다. 소련이 붕괴된 후 많은 소형 항공모함이 소련에서 분리되었습니다. 1992년 JSC" Aeroflot-러시아어국제항공사'의 시작을 알렸습니다. 현대사항공사. 오늘날 Aeroflot는 러시아 최대 항공사입니다. 1992년부터 현재까지, 인명을 앗아간 비행기 추락사고는 4건이 있었습니다. 또 5건의 사고가 더 발생했다는 정보도 있는데 다행히 인명피해는 발생하지 않았다.

최대 유명한 재난항공사 전체 역사에서 발생한 것은 Mezhdurechensk 근처의 비극입니다. 1994년 봄, 모스크바에서 홍콩으로 가던 여객기가 추락했습니다. 조사 결과 추락 사고는 항공기 사령관의 잘못으로 인한 것으로 밝혀졌습니다. 그 남자는 열다섯 살 된 아들을 경영에 맡겼습니다. 이번 재난으로 75명의 목숨을 앗아갔습니다.

다른 나라를 여행할 때 사람들은 항공사의 신뢰성뿐만 아니라 항공기 자체의 안전에도 관심이 있습니다. 따라서 가장 신뢰할 수 없는 등급을 부여하는 것은 불필요한 일이 아닙니다. 위험한 항공기.

보잉 737은 대부분의 사고가 이러한 유형의 항공기에서 발생했기 때문에 위험한 항공기 중 하나로 인식되었습니다.

IL 76은 또한 13년 전 대규모 재난이 발생하여 많은 생명을 앗아간 배에서 발생했기 때문에 안전하지 않은 항공기로 간주됩니다.

TU 154는 매우 위험하고 신뢰할 수 없는 것으로 인식되었으며 이 항공기에서도 많은 사고와 긴급 상황이 발생했습니다.

Airbus A 310은 또한 2009년 6월 30일에 150명 이상의 목숨을 앗아간 재난이 이 배에서 발생한 것으로 악명이 높습니다.

McDonnell-Douglas DC 9, 이 유형의 항공기는 오랫동안 생산되지 않아 생산이 중단되었지만 전체 존재 기간 동안 여러 번의 사고가 발생하여 44명이 사망했습니다.

2016년은 항공사고가 가장 많이 발생한 해였습니다. 이 결론은 이 기간 동안 발생한 비행기 추락 통계를 참조하여 도달할 수 있습니다.

2월 24일, 승객 20명과 승무원 3명이 타고 있던 DHC-6 여객기가 네팔에서 추락했습니다. 재난의 결과로 아무도 살아남지 못했습니다.

한 달 후인 3월 9일, AN 26기가 방글라데시에서 추락하여 비행기가 바다에 떨어졌습니다. 배에는 4명이 타고 있었는데 모두 우크라이나 국민이었습니다. 그 결과 3명이 사망하고 1명만 살아남았다.

같은 해 3월 19일 밤, 보잉 737 비행기가 로스토프나도누에서 등반 중 추락했고, 여객기는 급격한 하강을 시작하여 공항 활주로에 추락했습니다. 배에는 55명과 7명의 승무원이 타고 있었습니다. 비행기 추락으로 탑승자 전원이 사망했다.

두 달 후인 5월 18일, AN 12 B가 Dwyer에서 추락했습니다. 탑승객은 9명이었습니다. 이 사고로 7명이 사망하고 기술자 2명만 살아남았다.

다음날인 5월 19일에는 에어버스 A320기가 지중해에 추락하면서 또 다른 참사가 발생했다. 탑승객 66명(승객 56명, 승무원 10명) 전원이 사망했다.

두 달 뒤인 7월 1일, 산불을 진압하던 중 시야가 좋지 않아 러시아 비상부 수송기 IL 76이 추락했습니다. 탑승한 승무원 10명 전원이 사망했다.

6개월 후인 11월 28일, BAe 146이 연료 부족으로 콜롬비아에서 추락했습니다. 배에는 77명이 타고 있었습니다. 이 사건으로 71명이 사망하고 6명만 구조됐다.

한 달 후인 12월 7일, ATR 42 비행기가 하벨리안 시 근처에 추락하여 탑승자 47명이 모두 사망했습니다.

같은 해 12월 25일, 러시아 공군의 TU 154 항공기가 착륙 중 승무원의 실수로 추락하여 완전히 파괴되는 큰 재난이 발생했습니다. 탑승자 92명 전원이 사망했다.

일반적으로 통계를 보면 비행기로 여행하는 것이 비행기로 여행하는 것보다 훨씬 안전하다는 결론을 내릴 수 있습니다. 육상 운송으로계산에 따르면 비행기 추락 사고로 사망할 확률은 1:8,000,000입니다. 따라서 지상에서 사망할 위험이 공중에서보다 훨씬 높기 때문에 비행기를 타는 것을 두려워해서는 안 됩니다.

2017년 비행기 추락 통계

올해 지난 몇 달 동안 비행기 추락사고는 4건에 불과했는데, 이는 2016년에 비해 현저히 적은 수치입니다.

지난 1월 16일에는 보잉 747기가 착륙 중 추락해 39명이 사망하고 14명이 부상을 입었다.

3개월 뒤인 3월 20일 착륙 중 AN 26 항공기에 사고가 발생해 37명이 부상을 입었다.

4월 29일, AN 26편이 추락했습니다. 탑승객은 8명이었습니다. 탑승한 사람은 모두 사망했습니다.

3개월 후인 6월 7일, Y8 여객기가 추락한 것은 비행기가 이륙한 지 30분 만에 안다만해에 추락한 사건이었습니다. 배에는 122명이 타고 있었습니다. 재난의 결과로 아무도 살아남지 못했습니다.

나는 항상 비행기가 추락할 때 사람들이 경험하는 것에 관심이 있었습니다. 비행기 추락 사고에서 살아남은 목격자들의 경험을 요약하면, 우리는 한 가지 흥미로운 결론을 내릴 수 있습니다. 악마는 그림처럼 끔찍하지 않다는 것입니다...

첫째, 공항으로 운전할 때 더 두려워하십시오. 2014년에는 전 세계에서 3,300만 회 이상의 비행이 이루어졌고, 21건의 비행기 추락 사고가 발생했으며(그리고 대부분의 하늘 문제는 화물 운송에서 발생함), 이로 인해 사망한 사람은 단 990명에 불과했습니다. 저것들. 비행기 추락 확률은 0.0001%에 불과하다. 같은 해 러시아에서만 2만6963명이 교통사고로 사망했고, WHO에 따르면 전 세계적으로 매년 120만명이 교통사고로 사망하고 약 5000만명이 부상을 입는다.

둘째, 통계에 따르면 지하철 에스컬레이터에서 사망하거나 에이즈에 걸릴 확률은 비행기에서 사망할 확률보다 훨씬 높습니다. 따라서 비행기 사고로 사망할 확률은 11,000,000분의 1이고, 예를 들어 자동차 사고의 경우 5,000분의 1이므로 이제 자동차를 운전하는 것보다 비행기를 타는 것이 훨씬 안전합니다. 게다가 매년 항공 기술더 안전해집니다. 그건 그렇고, 아프리카는 비행 안전 측면에서 가장 불리한 대륙으로 남아 있습니다. 전 세계 모든 비행의 3%만이 이곳에서 수행되지만 비행기 추락 사고의 43%가 발생했습니다!

셋째, 심각한 과부하 상태에서는 아무것도 기억하지 못할 것입니다.주간 항공 위원회(Interstate Aviation Committee)의 연구에 따르면, 추락하는 비행기에 있는 사람의 의식은 꺼집니다. 대부분의 경우 - 가을의 첫 초에. 지면에 충격을 가하는 순간 기내에는 의식이 있는 사람이 한 명도 없습니다.. 그들이 말했듯이 신체의 방어 반응이 촉발됩니다. 이 논문은 비행기 추락 사고에서 살아남은 사람들에 의해 확인되었습니다. 침묵은 또한 경미한 항공 사고, 비디오 선택을 동반합니다.

넷째, 비행기 추락사고 생존자의 경험이다. Larisa Savitskaya의 이야기는 기네스북에 포함되어 있습니다. 1981년, 그녀가 타고 있던 An-24 비행기가 고도 5220m 상공에서 군용 폭격기와 충돌했습니다. 그 재난으로 37명이 사망했습니다. Larisa만이 살아 남았습니다.

그때 저는 20살이었습니다.”라고 Larisa Savitskaya는 말합니다. - 남편 Volodya와 저는 Komsomolsk-on-Amur에서 Blagoveshchensk로 비행기를 타고있었습니다. 이륙 후 바로 잠들었습니다. 그리고 나는 소음과 비명 소리에서 깨어났습니다. 추위에 얼굴이 화끈거렸습니다. 그러더니 우리 비행기 날개가 잘리고 지붕이 날아갔다고 하더군요. 하지만 머리 위의 하늘은 기억나지 않습니다. 목욕탕처럼 안개가 자욱했던 기억이 납니다. 나는 Volodya를 보았습니다. 그는 움직이지 않았습니다. 그의 얼굴에는 피가 흘렀다. 나는 그가 죽었다는 것을 즉시 깨달았습니다. 그리고 그녀도 죽을 준비를 했다. 그러던 중 비행기가 떨어져서 의식을 잃었습니다. 정신을 차렸을 때 나는 내가 아직 살아 있다는 사실에 놀랐다. 뭔가 딱딱한 곳에 누워있는 듯한 느낌이 들었습니다. 그것은 의자 사이의 통로에 있는 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 그 옆에는 휘파람 소리가 나는 심연이 있습니다. 내 머리에는 아무런 생각이 없었습니다. 두려움도 있습니다. 내가 잠과 현실 사이에 있었던 상태에는 두려움이 없습니다. 내가 기억하는 유일한 것은 비행기 추락 후 소녀가 구름 사이로 하늘로 솟아 올랐다가 정글에 떨어져도 살아남은 이탈리아 영화의 에피소드뿐이었습니다. 나는 살아남을 것이라고 기대하지 않았습니다. 그냥 고통 없이 죽고 싶었어요. 나는 금속 바닥의 가로대를 발견했습니다. 그리고 저는 옆으로 넘어지면 매우 고통스러울 것이라고 생각했습니다. 나는 위치를 바꾸고 재편성하기로 결정했습니다. 그런 다음 그녀는 의자의 다음 줄로 기어가서(우리 줄은 균열 근처에 있었습니다) 의자에 앉아 팔걸이를 잡고 발을 바닥에 얹었습니다. 이 모든 작업이 자동으로 수행되었습니다. 그런 다음 나는 땅을 봅니다. 아주 가깝습니다. 그녀는 온 힘을 다해 팔걸이를 붙잡고 의자에서 몸을 밀었다. 그런 다음 낙엽송 가지에서 녹색 폭발이 발생하는 것처럼 보입니다. 그리고 다시 기억 상실이 발생했습니다. 잠에서 깨어나보니 남편이 다시 보였습니다. Volodya는 무릎에 손을 얹고 앉아 고정 된 시선으로 나를 바라 보았습니다. 비가 와서 그의 얼굴에 묻은 피를 씻어냈고 나는 그의 이마에 커다란 상처가 있는 것을 보았다. 의자 밑에는 죽은 남녀가 누워 있었는데..

나중에 Savitskaya가 떨어진 길이 4m, 너비 3m의 비행기 조각이 가을 잎사귀처럼 미끄러지는 것으로 확인되었습니다. 그는 부드럽고 습지가 많은 공터에 빠졌습니다. 라리사는 7시간 동안 의식을 잃은 채 누워 있었습니다. 그런 다음 이틀 동안 나는 빗속에서 의자에 앉아 죽음이 오기를 기다렸습니다. 셋째 날 일어나서 사람들을 찾기 시작했고 수색대를 만났습니다. 라리사는 여러 부상, 뇌진탕, 팔 부러짐, 척추에 5번의 균열을 입었습니다. 그런 부상을 입고 갈 수는 없습니다. 그러나 라리사는 들것을 거부하고 직접 헬리콥터로 걸어갔습니다.

비행기 추락 사고와 남편의 죽음은 그녀에게 영원히 남아있었습니다. 그녀에 따르면, 그녀의 고통과 두려움이 둔해졌습니다. 그녀는 죽음을 두려워하지 않으며 여전히 비행기를 타고 침착하게 날아갑니다.

또 다른 사례는 정전을 확인합니다. Arina Vinogradova는 2002년에 거의 이륙하지 못한 채 셰레메티예보에 추락한 Il-86 항공기의 생존 승무원 2명 중 한 명입니다. 비행기에는 조종사 4명, 승무원 10명, 엔지니어 2명 등 16명이 타고 있었습니다. 살아남은 승무원은 Arina와 그녀의 친구 Tanya Moiseeva입니다. 그들은 마지막 순간에 당신의 인생 전체가 눈앞에서 번쩍인다고 말합니다. 나에게는 이런 일이 일어나지 않았습니다.”라고 Arina는 Izvestia에게 말합니다. - 타냐와 나는 비상구 근처 세 번째 객실의 첫 번째 줄에 앉아 있었지만 서비스 의자가 아닌 조수석에 앉아있었습니다. 타냐는 내 반대편에 있습니다. 비행은 기술적이었습니다. 우리는 풀코보로 돌아가기만 하면 되었습니다. 어느 순간 비행기가 흔들리기 시작했습니다. 이는 IL-86에서 발생합니다. 하지만 어떤 이유에서인지 나는 우리가 떨어지고 있다는 것을 깨달았습니다. 아무 일도 일어나지 않는 것 같았지만 사이렌이나 롤도 울리지 않았습니다. 겁먹을 시간이 없었어요. 의식은 즉시 어딘가로 떠내려갔고, 나는 검은 공허 속으로 떨어졌다. 나는 날카로운 충격으로 깨어났다. 처음에는 아무것도 이해하지 못했습니다. 그러다 점차 알게 됐어요. 나는 의자가 깔린 따뜻한 엔진 위에 누워 있다는 것이 밝혀졌습니다. 나는 나 자신을 풀 수 없었다. 그녀는 비명을 지르기 시작했고, 금속을 두드리며 탄야를 방해했고, 탄야는 고개를 들었다가 다시 의식을 잃었습니다. 소방관들은 우리를 끌어내서 다른 병원으로 데려갔습니다.

Arina는 여전히 승무원으로 일하고 있습니다. 그녀는 비행기 추락 사고가 그녀의 영혼에 어떤 트라우마도 남기지 않았다고 말했습니다. 그러나 일어난 일은 Tatyana Moiseeva에게 매우 강한 영향을 미쳤습니다. 그 이후로 그녀는 항공을 떠나지는 않았지만 더 이상 비행하지 않습니다.

다섯째, 비행기 추락사고는 생존자들에게 긍정적인 경험입니다!과학자들은 독특한 결론에 도달했습니다. 비행기 추락 사고에서 살아남은 사람들은 이후 심리적 관점에서 더 건강한 것으로 나타났습니다. 그들은 그런 경험을 한 번도 경험한 적이 없는 대조군의 피험자들과 달리 걱정과 불안이 적었고 우울해지지 않았으며 외상 후 스트레스를 경험하지 않았습니다.

결론적으로 나는 비행기의 맨 앞줄에 앉은 Rick Elias의 연설을 여러분에게 알려드립니다. 비상착륙 2009년 1월 뉴욕의 허드슨 강으로. 불운한 비행기가 추락하는 동안 그의 마음에 어떤 생각이 떠올랐는지 알게 될 것입니다.

아직도 비행이 두렵나요?-)

2011년 이후 러시아는 인명 피해가 발생한 비행기 추락 사고 건수에서 절대적인 선두주자가 되었습니다.

31명이 사망한 튜멘 부근의 비행기 추락 사고는 2012년에 발생한 이 규모의 첫 번째 재난이었습니다.

2011년 러시아 항공업계에 비극적인 해를 보낸 후, 러시아는 다시 한번 세계 항공 사고 통계에서 큰 격차로 선두를 달리고 있습니다.

우리는 러시아에서 비행기가 얼마나 자주 추락하는지, 왜 이런 일이 일어나는지 알아내려고 노력했으며 지난 10년 동안 가장 큰 비행기 추락 사고를 기억했습니다.

치명적인 통계

미국은 역사적으로 비행기 추락 사고의 선두주자입니다. 항공안전네트워크(Aviation Safety Network)에 따르면 1945년 이래로 653차례의 추락이 있었다. 민간 항공기. 이 사고로 인해 거의 10만 명이 사망했습니다.

2007년 이후 러시아에서는 비행기 추락사고로 293명이 사망했다.

러시아가 2위를 차지했습니다. 지난 66년 동안 소련과 러시아 연방 영토에서 266건의 사고가 발생하여 65,000명이 사망했습니다. 항공 교통량으로 인해 러시아와 미국이 선두에 있다는 점에 유의해야 합니다. 항공편이 많을수록 사고 가능성이 높아집니다.

그러나 전 세계, 특히 미국에서 비행기 추락 사고 건수는 수년에 걸쳐 감소하고 있습니다. 1990년대에 비행기 사고로 12,000명이 사망했다면, 2000년대의 희생자 수는 82,000명이었습니다. 다음은 1945~2010년 동안 미국의 비행기 사고로 인한 사망자 수를 그래프로 나타낸 것입니다.

이러한 배경에서 러시아 통계는 우울해 보입니다. 따라서 2007년 이후 미국에서 비행기 추락 사고로 118명이 사망했다면 같은 기간 러시아에서는 293명이 사망했습니다.

작년은 러시아 항공에 있어서 가장 비극적인 해였습니다. 러시아는 치명적인 비행기 추락 사고에서 콩고에 이어 2위를 차지했습니다. 2011년에는 전 세계적으로 514명이 비행기 사고로 사망했으며, 그 중 120명이 러시아 연방에서 발생했습니다. 이는 전체 희생자 수의 20% 이상입니다. 2012년은 러시아 연방의 입지가 강화되면서 시작되었습니다.

지난 65년 동안 소련과 러시아의 비행기 추락 사고 피해자 그래프를 확인하세요.

재해의 원인

전문가들은 러시아에서 비행기 추락 사고의 주요 원인으로 열악한 조종사 훈련을 꼽습니다. 조종사 1명을 석방하려면 60~160톤의 등유를 태워야 한다. 연료 비용이 높기 때문에 조종사는 시뮬레이터에서만 비행하도록 가르치는 경우가 많습니다. 그리고 통계에 따르면 비행기 추락 사고의 80%는 인적 요인이라고 합니다.

재난의 또 다른 원인은 러시아 항공기 함대의 황폐화입니다. 따라서 2005년에는 신세대 항공기가 승객 회전율의 37%만을 차지했습니다. 나머지 63%는 여전히 소련 항공기입니다.

예를 들어, Lokomotiv 하키 팀을 추락시킨 Yak-42는 심각한 안전 결함으로 인해 2009년 유럽 연합에서 금지되었습니다.

사진 참조:

Il-76과 Boeing-737 JT8D는 미국 비즈니스 잡지 BusinessWeek가 선정한 가장 위험한 항공기 순위에서 1위를 차지했습니다. 비행 시간 50만 시간마다 비행기 추락 사고가 한 번 발생합니다. 또한 상위 3위 안에는 Tu-154가 있습니다. 평균적으로 매 1,000번의 비행이 충돌합니다.

러시아에서 가장 빈번하게 추락한 항공기는 An-2로, 60년 이상 생산된 세계 유일의 항공기로 기네스북에 등재되어 있습니다. An-2는 반드시 가장 신뢰할 수 없는 항공기는 아니며 단순히 가장 일반적인 항공기입니다. 그러나 수년이 지나면서 장비 고장으로 인해 재난이 발생하는 경우가 점점 더 많아지고 있습니다.

러시아의 지난 10년간의 재난

6월 21일 2011 올해 카렐리아에서 Tu-134 비행기 추락 사고가 발생했습니다. 비행기는 페트로자보츠크 공항 근처에 경착륙했습니다. 동체가 무너지고 화재가 발생했습니다. 탑승자 52명 중 46명이 사망했다.

사진 참조:

7월에는 톰스크 지역. 비행 중 엔진에 불이 붙었지만 조종사는 사상자가 없었지만 비행기를 물 위에 착륙시킬 수있었습니다. 승객과 승무원 37 명 중 7 명이 사망했습니다.

9월 7일, Lokomotiv 하키팀이 탑승한 Yak-42가 야로슬라블 근처에서 추락했습니다. 탑승한 45명 중 비행 엔지니어 1명만이 살아남았습니다.

8월 2010 An 24 비행기가 크라스노야르스크 지역에 추락하여 이가르카 공항에 착륙하던 중 추락하여 화재가 발생했습니다. 이번 참사로 12명이 사망했다.

9월 2008년모스크바에서 출발한 Aeroflot Nord 보잉 737기가 페름 공항에 착륙하던 중 추락했습니다. 탑승자 88명 전원이 사망했다. 비행기 추락의 원인은 조종사의 잘못된 행동이었습니다.

7월 9일 2006년에어버스 A310 여객기가 이르쿠츠크 공항에 추락했다. 비행기가 경계를 벗어났어요 통로. 125명이 사망했습니다.

8월 22일, 풀코보 항공의 Tu 154M 여객기가 도네츠크 인근에서 추락했습니다. 아나파에서 상트페테르부르크까지 612편을 비행한 비행기는 뇌운을 옆으로 도는 대신 뇌운 위로 비행하려다가 납작한 꼬리 회전에 빠지고 시속 300km의 속도로 땅에 추락했습니다. 탑승객은 170명으로 모두 그 자리에서 사망했다. 이 비극은 러시아 항공 역사상 가장 큰 비행기 추락 사고가 되었습니다.

8월 24일 2004년둘 러시아 항공기테러로 인해 큰 재난을 겪었습니다. Tu 154와 Tu 134는 모스크바 도모데도보 공항에서 소치와 볼고그라드로 이륙했습니다. 그들 각각에는 여성 자살 폭탄 테러범이 한 명씩 타고 있었습니다. 거의 동시에 그들은 폭발을 일으켰고 두 비행기가 모두 추락했습니다. 두 대의 비행기에 타고 있던 90명 전원이 사망했습니다. 나중에 체첸 무장세력의 지도자인 샤밀 바사예프가 공격에 대한 책임을 맡았습니다. 그는 폭발을 조직하는 데 4,000달러의 비용이 들었다고 말했습니다.

8월 2002 세계 최악의 헬리콥터 사고가 체첸에서 발생했다. 군인이 탑승한 Mi-26이 미사일에 의해 격추되었습니다. 동시에 헬리콥터는 두 번이나 과부하를 받았고 심지어 지뢰밭에 착륙했습니다. 127명이 사망했습니다.

7월 2001년 Tu-154가 이르쿠츠크 공항에 추락했습니다. 조종사가 착륙에 접근하는 동안 실수를 했습니다. 145명이 모두 사망했다.

10월에는 텔아비브에서 이륙한 러시아 Tu-154가 흑해에 추락했습니다. 탑승자 전원이 사망했습니다. 77명이 사망했습니다. 비행기는 실수로 우크라이나 미사일에 의해 격추되었습니다.

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