앉아있는 기차 제비. 제비 - 철도 - LiveJournal

일주일 전에 저는 장거리 여행에 적합한 새로운 버전의 Lastochka를 타고 Petrozavodsk까지 운전해서 갔다가 돌아올 기회를 가졌습니다. 이 열차는 "스왈로우 프리미엄(Swallow Premium)"이라고 불리며 실제로 제가 2년 전에 자세히 조사한 표준 레이아웃과 꽤 많은 차이점이 있습니다. 운행 중에 승객들은 표준 배치에 대해 상당한 불만을 제기했습니다. 멀리 여행하고 차가 가득 찬 경우 화장실에 줄이 생기고(5량 차량 섹션당 2개만) 좌석이 붐비고, 특히 "대면 좌석"에는 혼잡합니다. " 옵션. 따라서 러시아 철도는 최근 정기적으로 가장 먼 Swallows인 5시간 비행에 대해 다른 버전을 제공했습니다.

카렐리아(No. 805/806)로 가는 이번 비행에서 나는 그것이 지금 어떻게 통과되고 무엇이 바뀌었는지 직접 확인했습니다.

기차역의 첫 번째 플랫폼에 있는 "Lastochka-Premium". 페트로자보츠크

2. 이제 Karelia와 북극으로 보내는 모든 메시지는 Ladozhsky 역에서 시작됩니다. 출발 20분쯤 전에 도착했는데, 예정보다 조금 늦게 도착했어요. 이미 낮이 길어져서 지는 해가 여전히 역의 아치를 비추고 있었습니다.

3. 고원으로가는 길에 팬케이크를 조금 채우십시오. 그렇지 않으면 도로에서 어떻게 될지 누가 알겠습니까? 동시에 나는 역 식당 주인이 훌륭한 군인 Schweik을 바이에른 사람으로 등록했다는 사실에 놀랐습니다. :)

4. 자, 내려가자...

5. 그리고 그것은 헛된 일이었습니다. 에스컬레이터를 내려야 했습니다. 이날(월요일) "Swallow"는 짧고 5량으로 충분하며 모든 것이 중앙홀 바로 아래에 딱 들어맞습니다. 좋아, 플랫폼을 따라 돌아가자.

6. 기차에 접근하면 이미 탑승이 본격화되었습니다. 월요일인데도 사람이 많네요.

7. ...흔들리지 않는 전통인 기차의 눈을 들여다보자. 이제 자리에 앉으셔도 됩니다. 출발까지 7~10분 남았습니다.

출발 시간이 조금 늦어서 내부 사진 촬영이 어려워졌습니다.
사람이 정말 많았어요. 아마 기차의 90% 이상이 꽉 찼을 거에요. 그래서 수많은 승객들의 개인 공간을 침해하지 않고는 각도를 너무 많이 선택할 수가 없었어요. 그러므로 무엇입니까? 돌아오는 길에 나는 전망의 사진을 몇 장 찍었습니다. 화요일에 상트페테르부르크로 돌아가는 길에 기차는 60% 정도 찼고 조금 더 쉬웠습니다.

표준 Lastochka와 달리 이 버전(“프리미엄”)은 5개 차량 섹션마다 2등급 레이아웃을 갖습니다. 첫 번째 차량은 비즈니스 클래스이고 2~5등급은 이코노미 클래스입니다. (거기)와 다른 (뒤)를 모두 운전해 봤으니 둘 다 살펴 보겠습니다. 경제부터 시작해보자.

8. 새 버전의 이코노미석 객차 모습은 다음과 같습니다. 좌석은 더욱 '비행기' 형태가 되었고, 좌석 사이의 거리도 늘어났으며, 좌석이 '대면'되는 곳에는 삽산처럼 테이블이 등장했습니다. 마차가 꽉 차서 인체공학적 측면을 더욱 과감하게 평가할 수 있었습니다.

9. 비교용: Bologoye의 표준 Lastochka 자동차(2013년 1월 테스트 결과).

나는 이것이 새로운 레이아웃 측면에서 매우 근본적인 변화라고 생각합니다. 장거리 버전의 좌석 수는 표준 버전의 443석에서 현재 332석으로 줄었습니다. 중형 자동차, 일반적인 레이아웃 및 "장거리" 자동차의 비교 다이어그램을 보십시오.

10. 의자를 더 가까이서 프로필로 살펴보겠습니다. 좌석은 앞으로 이동하면서 조절할 수 있지만 이 버튼은 즉시 찾기가 쉽지 않습니다. :)

11. 테이블, "가족 레이아웃"을 배치합니다. 여기서도 거리가 늘어났습니다.

12. 다시 비교를 위해 표준 레이아웃, 2013년 볼로고보 여행 사진입니다.

13. 인테리어 살롱은 기업 스타일로 조금씩 브랜드화되기 시작했습니다. 이전에는 존재하지 않았습니다.

14. 좋은 품질은 매우 큰 물건이 맨 위에 들어가고 많은 물건을 던질 수 있다는 것입니다. 가을에 내가 폴란드 기차를 타고 Lietuvos gelezinkeliai를 떠났다는 것을 기억하십니까? 물건을 넣을 공간이 거의 없었습니다. 여기에서는 이 문제가 훨씬 더 잘 처리됩니다. 상단과 수하물 선반 모두에 많은 공간이 있습니다. 창문 바로 위에 옷이 걸려 있는데, 사람도 많고 겨울이어서 수많은 재킷과 다운 재킷의 배치가 어떻게 생겼는지 명확하게 볼 수 있습니다.

15. 하지만 제가 가장 마음에 들었던 승객을 위한 가장 중요한 변화는 냉수와 끓는 물을 사용하는 쿨러입니다. 이를 위해 그들은 리클라이닝 좌석을 희생하여 장거리 버전의 클래스에서 완전히 제거했습니다. 나는 즉시 모든 객차에 쿨러가 있는 카테고리 D의 중국 열차를 기억했습니다. 실제로 이것은 편안함에 매우 중요한 추가 요소입니다. 도로 무역에서 갈증을 겪거나 엄청난 가격으로 물을 구입할 필요가 없습니다. 이동 중에도 자신의 티백으로 차를 끓일 수 있습니다. Cooler on the Road는 특히 훈제 생선을 판매하는 Svir에 들른 후에 매우 인기가 있습니다. 그리고 당연합니다 :)

16. 여기에는 많은 물건과 옷이 들어 있는 거의 완전히 포장된 마차의 버전이 있습니다. "거기"로 가는 중이에요. 쿨러는 물건으로 가득 차 있지만 접근이 가능하지만 그다지 편리하지는 않지만 손을 뻗어야합니다.

17. 돌아오는 길이 더 편해서 페트로자보츠크에서 탑승하는 동안 승객이 없는 중간차(2, 3, 4)의 배치 옵션 사진을 찍을 수 있었습니다. 이제 의자 사이의 테이블이 접혀 있습니다. 의자가 3개 있는 쪽인데..

18. ...그리고 이것은 반대로 2인 경우입니다.

19. 카렐리안 저녁 급행에는 이제 Svir(연결역)와 Lodeynoye Pole(승객의 요청으로 한 달 전에 도입됨)의 두 정거장이 있습니다. Lodeynoye Pole에 대해 나는 기차의 머리에게 탑승 방법과 승객이 있는지 물었습니다. 그는 비행기에는 항상 15~20명의 사람들이 탑승한다고 말했습니다. 주로 상트페테르부르크에 있습니다. 빠르고 논스톱.

20. 서리에도 불구하고 Svir 플랫폼에서는 생선이 전액 판매됩니다. 모든 객차가 배정되었습니다. 무역이 활발하고 사람들이 비축하고 있습니다. 내린 나머지 사람들은 6분 안에 필사적으로 담배를 피우고 있습니다. 기차에서는 담배를 피울 수 없습니다.

21. 이제 비즈니스 클래스로 넘어가겠습니다. 이 모델에서는 항상 5량 차량 섹션 중 첫 번째 차량이 됩니다. 여기 레이아웃은 이코노미처럼 2+3이 아니라 2+2이고 의자 자체도 천이 아닌 가죽입니다.

22. 캐리지 앞부분. 문 뒤에는 청지기와 웨이터를 위한 작은 울타리가 있습니다. 두 명의 웨이터가 있으며 음료, 차-커피, 샌드위치 및 음식이 담긴 바구니가 그들과 함께 여행하며 Svir 전후에 여행 당 두 번 마차를 통해 승객에게 먹이를줍니다.

그런데, 프레임 중앙에서 나를 바라보고 있는 그 친구가 보이나요?
이것은 사업을 위해 Petrozavodsk에 온 핀란드 사람입니다. Svir 이후 어딘가에 그는 나에게 다가와 서투른 러시아어로 물었습니다.
- 안녕하세요! 당신은 좋은 카메라를 가지고 있습니다. 당신은 사진 작가입니까?
- 아니요, 저는 여행자에 가깝습니다.
- 왜 여기서 촬영하는 거죠? 변기를 왜 없애?
-그리고 이것이 내 주제인 철도입니다.

23. 그런데 화장실에 대해서요. 이것은 새 버전의 세 번째 큰 변화입니다. 이제 이전처럼 2개가 아닌 4개가 있습니다. 하나는 크고 다른 하나는 작습니다(사진 참조). 두 쌍 모두 최종 차량에 있습니다.

화장실에 관해서는 먼 어깨와의 소통에 대한 긴장감이 오래 전부터 드러났다. 한 구역에 2개씩 있어서 10~12명의 줄이 끊임없이 나타났다. 따라서 화장실이 4개 있는 경우 줄은 두 명으로 줄었습니다. "거기"로 가는 도중에 완전히 만원인 기차에서 이것을 보았습니다. 기차가 절반쯤 차면 이 구성에는 대기열이 전혀 없습니다. 일반적으로 표준 버전도 4로 일정을 변경해야 합니다.

24. 대형 화장실에서 차량의 시작 부분까지 통로가 깊습니다. 왼쪽에는 옷을 보관하는 옷장이 있습니다.

25. 여기 세 곳은 싱글이에요. 그런데, 유용한 조언: "비즈니스"에서 21위를 차지하지 마십시오. "작은" 화장실 입구 바로 맞은편에 있습니다. 여행하는 내내 승객들이 밀고 당기는 모습과 옆에서 문이 열리고 닫히는 모습을 지켜보게 됩니다.

26. 이코노미룸처럼 테이블이 있는 곳도 있어요.

캐리지의 소켓은 표준 버전과 동일한 방식으로 주로 상단에 일정한 간격으로 위치합니다.
또한 각 객차의 좌석 아래에는 4~6개의 소켓이 있습니다.

* * *
지금까지 장점과 일반적인 레이아웃을 살펴보았습니다. 이제 이상한 점과 단점을 살펴보겠습니다.

A. 가장 이상한 점은 재배치 과정에서 이코노미 클래스 좌석에 테이블이 제공되지 않았다는 것입니다! (비즈니스에는 있습니다). 각 의자에 있는 테이블의 기술적 홈이 명확하게 눈에 띄기 때문에 이것은 더욱 이상했습니다. 그들은 분명히 패키지를 1.5 코펙 더 저렴하게 가져갔습니다. 구매자가 상사의 눈에 어떻게 그렇게 이상한 결정을 내렸는지 모르겠습니다.

사진 16번, 특히 10번을 좀 더 자세히 살펴보세요. 테이블의 오목한 부분이 어떻게 보이는지 보시겠습니까?
이는 도로에서 테이블이 없는 "비행기" 레이아웃의 좌석에 앉은 승객이 아무데나 병을 놓고 음식을 무릎 위에 올려 놓기 시작하고 옆에 빈 좌석이 있는 경우 모든 간식을 직접 놓기 때문에 매우 불편합니다. 자리에 종이 조각을 내려놓았다. 왜냐하면 다른 곳은 없기 때문입니다.

B. 쓰레기 문제. 이번에도 작은 일처럼 보이지만 불편을 초래합니다. 많은 유사한 열차에서와 같이 봉투가 봉인된 측면에 봉투를 제공하는 것이 가능했습니다. 사실, 현관 없는 출구에 쓰레기통이 두 개 있지만 크기가 작습니다. 비행 중에 이 문제는 어떻게 해결됩니까? 두 번, 스비르 전후에는 특별한 소녀가 쓰레기봉투를 들고 걸어다니며 승객들로부터 쌓인 각종 쓰레기를 수거합니다. 어쨌든 병을 작은 쓰레기통에 버릴 수는 없습니다.

V. 그리고 한 가지 더. 놀랍게도 비즈니스석에는 냉수기가 제공되지 않았습니다. 이코노미 클래스에서는 짧은 도보 거리가 있지만 기본적으로 더 높은 클래스에서는 편안함이 있어야 하는 비즈니스 클래스에서는 물을 얻기 위해 마차를 건너 걸어야 합니다. 이상한.

27. 우리는 페트로자보츠크를 떠나 집으로 갑니다. 아직 해가 질 무렵인데, 12월 말부터 벌써 낮이 상당히 길어졌습니다.

추가 유용한 정보.

기차는 매일 운행됩니다. 806번은 상트페테르부르크에서 18:00에 출발하여 22:55(4시간 55분)에 페트로자보츠크에 도착합니다. Petrozavodsk에서는 805번과 똑같습니다. 18:00에 출발하고 22:55에 도착합니다.
- 티켓 가격 - 936 루블. 경제, 1312 루블 사업.
- Lastochka Premium은 요일에 따라 5량(평일) 또는 10량 구성(금, 일요일)으로 운행됩니다.

28. 그게 다야. 베드로. 여행이 끝났고 우리는 지하철에서 Ladozhsky 역의 미로를 통과합니다.

재개하다.
열차의 새로운 배치는 승객 편의성과 편안함 수준을 크게 향상시켰습니다.
특히 화장실 수를 두 배로 늘리고 냉수기를 설치한 점이 좋습니다.
하지만 이코노미 클래스 좌석에는 테이블을 꼭 놓아야하는데, 테이블이 없으면 불편합니다.

여행을 자주 다니시며, 고속열차나 해외에서 여행을 계획하시는 분들을 위해 니즈니 노브고로드모스크바로 또는 모스크바로 돌아가는 경우 티켓을 구매하기 전에 이 기사를 읽는 것이 좋습니다. 지금 난 그저 비좁은 의자에 앉아 있을 뿐이야 고속열차 라스토치카, 출발한 지 30분밖에 안 지났는데, 벌써부터 이번 여행이 최대한 빨리 끝나길 바랐습니다. 왜? 내 것을 읽어라 검토, 그리고 많은 것이 당신에게 명확해질 것입니다.

고속 열차 Lastochka 여행에 대한 인상은 다른 고속 열차 인 Sapsan과 비교하지 않고는 완전하지 않습니다. 나는 이미 그것을 여러 번 탔고 원칙적으로 인상이 가장 호의적이었습니다. 어쨌든 모스크바에서 니즈니노브고로드까지 여행하거나 지정석 차량(구획차가 더 좋지만 훨씬 더 비쌉니다) 또는 Strizh를 타고 일반 열차로 돌아갈 것을 제안받은 경우 Strizh를 선택합니다. .

왜? 더 빠르고, 좀 더 현대적입니다. 단 4시간이면 집에 도착할 수 있습니다. 밤새도록 누군가의 격렬한 코골이나 기침 소리를 듣고 나서 구겨진 채 잠이 부족하고 화를 내는 것보다 낫습니다.

그러나 지정석 차량이라 할지라도 일반 열차와 고속 Lastochka 열차 중에서 선택할 수 있다면 나는 Lastochka를 선택하지 않을 것입니다.

아마도 이것은 순전히 까다로운 주관적인 의견일지도 모르지만 저는 정말로 그렇다고 생각합니다. 이제 Swallow로 이동하기로 결정한 경우 사실을 제공하고 몇 가지 권장 사항을 제공하려고 노력할 것입니다.

고속열차 Lastochka의 단점

가장 먼저 눈에 띄고 불쾌하게 찔렸던 것은 좌석 배치였습니다. 다른 객차에서는 상황이 다를 수도 있지만, 제가 탄 2번 객차에서는 일반 열차처럼 거의 모든 좌석이 서로 마주보고 있습니다. 한쪽에는 2개가 연속으로 있고 다른쪽에는 3개가 있습니다. 끝까지 앉아서 이웃을 바라보십시오. 때로는 짜증스럽습니다.

Swallow의 Swift와 달리 창가 좌석은 좌석이 아닙니다. 최선의 선택. 사실은 수하물 선반에 겉옷용 고리가 있다는 것입니다. 승객들이 이 고리에 재킷, 코트, 양가죽 코트를 걸면 창가에 앉는 것이 약간 비좁아집니다. 무엇보다도 일부 겉옷 품목은 특유의 냄새를 풍기지만 그리 기분 좋은 냄새는 아닙니다. 누군가의 향기로운 코트 옆에서 4시간 동안 운전하는 것은 솔직히 평균 이하의 즐거움입니다. 제가 직접 테스트해 보았습니다. 물론 이 문제는 추운 계절에만 발생합니다. 여름에는 걱정하지 않을 것입니다.

다음으로 불쾌한 놀라움은 좌석입니다. Swallow에서는 접히지 않습니다. 사실, Swift에서도 상당히 접히지만 이는 나무 그루터기처럼 똑바로 세운 자세로 완전히 운전하는 것보다 낫습니다. 잠을 자기 위해 승객들은 때때로 매우 기괴한 자세를 취합니다. 또한 스위프트 좌석 뒤쪽에는 접이식 테이블이 있습니다. 예를 들어, 노트북을 테이블 위에 놓고 작업을 하거나 영화를 볼 수 있습니다. 앞좌석에도 포켓이 있어 매우 유용하게 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 그 위에 태블릿을 걸고(케이스의 접이식 커버 옆에 - 매우 편리함) 장치를 손에 쥐지 않고도 영화를 볼 수 있었습니다. 제비에서는 좌석이 연속되어 있으며 그게 전부입니다.

또 다른 매복은 수하물 선반입니다. 그것은 매우 작으며, 예를 들어 배낭을 거기에 넣을 공간이 충분하지 않았습니다. 제비의 열차와는 달리 짐받이가 닫히지 않고, 제대로 배치되지 않은 비옷이 마침내 차 반대편 선반에서 잠자는 승객의 머리 위로 떨어지는 것을 숨을 쉬며 지켜 보았습니다. 그들은 행복할 것입니다.

그럼에도 불구하고 저는 Swallow에서 매우 유용한 점 하나를 발견했습니다. 전기 소켓수하물 선반에. 사실, 12-14용 소켓 하나 정도는 거의 없습니다. 좌석. 여기서 원리는 작동합니다. 소켓을 먼저 점유한 사람이 재충전됩니다. 그러나 Sapsan 열차의 객차에는 소켓도 있지만 객차 입구에 있습니다. 객차당 2개만 있습니다(적어도 제가 계산한 개수입니다). 태블릿을 충전하고 집에 갔다가 와서... 여기서 태블릿을 자주 도난당하는지 물었을 때 삽산 차장은 여기 있는 모든 것이 카메라 아래에 있다고 말했습니다. 사실 이것은 작은 위로입니다. 누군가가 태블릿을 들고 중간역에서 내릴 수도 있습니다. 이 경우 카메라가 도움이 될 것이라고 생각하지 않습니다.

계속 진행합시다. Lastochka에서는 Sapsan 및 Swift와 달리 천장에 텔레비전이 없습니다. 좌석 팔걸이에 헤드폰 잭(무료)을 꽂아 들을 수 있는 라디오도 없습니다. 여기서 잘 알려진 속담을 의역하면 익사하는 사람들의 오락은 익사하는 사람들 자신의 작품입니다. 원칙적으로 태블릿에서 책을 읽고, 플레이어의 음악을 듣고, 영화를 볼 수 있지만 여행을 위해 아무것도 가져오지 않았다면 몇 시간 동안 지루할 준비를 하세요. 특히 밤에 여행하는 경우 창밖을 내다볼 필요가 없습니다. 객차에는 밝은 조명이 켜져 있고 유리는 객차의 분위기만 반사합니다. 또한, 창문이 다른 승객의 재킷이나 코트로 단단히 가려져 있을 수도 있습니다.

Lastochka에서는 Sapsan 및 Swift와 달리 WiFi를 사용할 가능성이 없습니다. 물론, 한편으로는 인터넷 없이도 4시간 동안 살 수 있지만, 어떤 사람들에게는 이것은 매우 짜증나는 일입니다. 승객들의 얼굴에서 그것을 볼 수 있습니다. Lastochka를 사용하는 경우 "어디서나" 인터넷이 가능한 일종의 SIM 카드를 준비하세요.

Lastochka 열차의 장점

이제 객관성을 위해 제비 열차의 긍정적인 측면에 주목하고 싶습니다.

마차가 매우 깨끗하고 가볍다는 사실부터 시작하겠습니다. 이 열차는 천장에 겨우 빛을 내는 불빛 하나가 달린 더러운 열차가 아닙니다. 밝은 조명은 편안함을 주는 분위기와 적어도 어느 정도 문명적인 느낌을 만들어냅니다.

객차는 깨끗하고 바닥에 카펫이 없지만 일종의 미끄럼 방지 층으로 덮여 있습니다. 화장실을 방문하는 것도 가장 괜찮은 인상을 남겼습니다. 사실, 기차에는 화장실이 충분하지 않지만 규모가 크고 장애인 승객을 위해 설계되었습니다. 그에 비해 삽산의 화장실은 비행기보다 조금 더 크다. 즉, 들어가면 들어가지만 돌아볼 곳이 거의 없습니다.

고속 Lastochka 열차의 객차에는 에어컨이 설치되어 있으며 온도는 약 25도에서 유지되었습니다. 나는 티셔츠를 입고 앉아 편안함을 느꼈습니다. 나는 니즈니노브고로드에서 샤후냐 시로의 오래 전 여행을 즉시 기억했습니다. 바깥 기온은 영하 20도 정도였는데, 기차 객차에는 더 이상 기온이 없었던 것 같아요. Lastochka에서는 기온이 좋습니다.

어떤 사람에게는 마이너스처럼 보일 수도 있고 다른 사람에게는 플러스처럼 보일 수도 있는 또 다른 사실입니다. 음료와 음식이 담긴 카트가 객차 전체에 운반됩니다. 한편으로는 여행 전에 간식을 먹을 수 없었다면 그러한 카트는 생명의 은인으로 간주 될 수 있습니다. 그러나 동시에 작은 간식을 위해 대략적인 금액을 지불할 준비를 하십시오. 어느 날 삽산에서 차와 케이크를 주문했던 기억이 납니다. 차는 가방에 담아 제공되었으며 케이크는 가장 평범했으며 상점에서 20 루블이 들었습니다.

Sapsan에서 간식을 사용한이 대담한 실험을 위해 약 250 루블을 지불했던 것을 기억합니다. Lastochka에서는 가격이 거의 같습니다. 하지만 아무것도 주문할 필요는 없습니다. 지휘자의 제안을 자랑스럽게 거부하면 예산이 훼손되지 않습니다.

평소보다 기차가 꽤 빨리 가네요. 속도판을 계속해서 모니터링했다는 것은 아니지만, 제가 알아차린 최고 속도는 시속 155km였습니다. 사실, Sapsan은 더 빠르게 진행됩니다. 일부 구간에서는 시속 180km까지 가속하는데, 왜 그와 Lastochka가 니즈니노브고로드에서 모스크바까지 동시에 여행하는지 불분명해졌습니다. 여기서 Sapsan이 더 원활하게 걷는다는 점은 주목할 가치가 있습니다. Swallow는 분명히 더 가벼우거나 서스펜션이 어떻게든 다르게 설계되었지만 때로는 좌우로 너무 많이 흔들리기 때문에 노트북 키가 누락되기 시작합니다.

결론

고속 열차 Lastochka의 기존 긍정적인 특성에도 불구하고 물론 편안함 측면에서는 Sapsan에 도달하지 않습니다. 약 300 루블의 티켓 가격 차이로 인해 Lastochka를 선호하는 선택은 특정 경우에 출발 및 도착 시간이 더 편리하거나 여전히 조금 절약하기로 결정한 경우에만 정당화됩니다. .

개인적으로는 이것이 고속열차 제비를 타고 처음이자 마지막 여행이라고 생각합니다. 그래도 편안함은 조금 더 지불할 가치가 있습니다.

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Lastochka 및 Strizh 열차는 자동차를 대체할 수 있는 훌륭한 대안입니다. 덕분에 니즈니노브고로드에서 모스크바까지 교통 체증 없이 상대적으로 편안하게 3.5시간 만에 여행할 수 있습니다. 자동차로 여행하는 것과 기차로 여행하는 것의 장단점을 따져본 후, 나는 기차로 여행하기로 결정했습니다.

러시아 철도 웹사이트(rzd.ru)에 등록한 후 Lastochka 티켓을 구입할 수 있습니다. 이 방법의 장점은 가장 마음에 드는 차량 좌석을 지정할 수 있다는 것입니다. 여행 한 달쯤 전에 티켓을 샀는데 선택의 여지가 있었어요. 객차의 좌석은 아래 그림과 같습니다.

나는 113, 114 석 (우리는 함께 여행 중이었습니다)의 3 호차 티켓을 샀고 나중에 밝혀 졌 듯이 내 선택은 현명했습니다! 그 이유는 다음과 같습니다.

가장 바깥쪽 좌석은 인접한 의자의 등받이가 앞으로 오도록 위치합니다. 이렇게 하면 의자에 더 편안하게 앉을 수 있고, 다른 사람을 방해하지 않고 앞의 의자 아래로 다리를 쭉 뻗을 수 있습니다. 나는 앞에 앉아 있는 승객들이 거의 무릎으로 서로 닿고 있는 것을 보았습니다. 3.5시간 동안 이 자세로 앉아 있는 것은 평균 이하의 즐거움입니다.

3호차의 113번과 114번, 115번과 116번 좌석은 그곳과 뒤로 모두 뒤로 이동할 수 있도록 위치합니다(저는 같은 좌석에 대해 왕복 티켓을 구매했습니다). 하지만 서로 다른 열차의 차량이 다르게 회전하는 것은 짐작할 수 없습니다. 차의 반대쪽 끝에는 같은 좌석이 있지만 반대 방향으로 회전했습니다 - 1과 2, 3과 4.

더 좋은 곳 43, 44 및 85, 86 - 동일하지만 차 중앙, 뒤쪽 뒤에 수하물 선반이 있습니다. 다시 말하지만, 아무도 "쪽으로"앉지 않고 누구와도 끝까지 밀치지 않는 이유 때문입니다.

'제비' 티켓을 구매할 때 또 무엇을 준비해야 하나요?

1. 좌석은 상대적으로 좁고, 뚱뚱한 이웃을 만나면 그에게서 좁은 팔걸이를 얻어야 할 것입니다. 좌석의 모양은 가장 편안하지 않습니다. 이미 뭉개져 있었는데 계속 아래로 미끄러져 내려와서 허리가 지쳤던 거죠.
2. 겉옷을 어디에 놓을까요? 창문을 따라 걸 수 있는 고리가 있지만 이렇게 하면 창문 공간이 더욱 좁아집니다. 재킷이나 코트에 기대어 있어도 괜찮지만, 객실에 있는 모든 승객이 겉옷을 창가 고리에 걸어 놓으면 창가에 줄을 서 있는 것이 불편해질 수 있습니다. 특히 다른 사람의 냄새를 맡는 것을 좋아하지 않는 경우에는 더욱 그렇습니다. 연기가 자욱한 것들 :)
3. 화장실. 첫 번째와 마지막 마차에는 두 개만 있습니다. 대기열은 최대 30분까지 가능합니다! 50 루블을 절약하고 변기 옆 접이식 좌석 티켓을 구입할 생각조차하지 마십시오! 당신 옆에는 항상 기대에 차 춤을 추는 투덜거리는 줄이 있을 것이고, 문은 내내 당신의 얼굴에 쾅 닫힐 것입니다.
4. 먹고 마실 것을 가져오세요. 기차 안의 음료와 스낵 가격은 터무니없습니다. 3 in 1 커피 한 잔의 가격은 약 100 루블입니다. 샌드위치 가격은 동일합니다.
5. 기차가 움직일 때, 차가 흔들리면서 바퀴 달린 대차에서 삐걱거리는 소리가 들리는데, 이는 어렴풋이 툰드라에서 썰매개들이 짖는 소리를 연상시킵니다. 그들은 이것이 기차의 디자인 특징이며 그것에 대해 아무것도 할 수 없다고 말합니다. 이것은 일부 사람들을 화나게합니다. 아래는 이 삐걱거리는 소리를 들어볼 수 있는 영상입니다. 촬영은 에서 진행되었습니다. 휴대전화, 사운드 품질이 그다지 좋지 않습니다(18초부터 삐걱거리는 소리를 들어보세요 :). 플레이어와 헤드폰은 바퀴 달린 카트의 삐걱거리는 소리에 대한 탁월한 치료법입니다 :)

이 게시물에서는 2013년 1월 23일에 운행을 시작한 Siemens Desiro Rus "Lastochka"(ES1) 전기 열차에 대한 이야기를 들려드립니다. 정기 항공편러시아 철도 네트워크를 통해 승객과 함께.
Siemens Desiro Rus 열차는 주로 2014 소치 올림픽 기간 동안 운송을 제공하기 위해 구매되었습니다. 또한 (향후) - 러시아 철도 네트워크의 지역 운송 품질을 향상시킵니다.
Siemens Desiro Rus 전기 열차는 2계통, 고층, 5개 구간(5량 편성) 열차입니다. 전기 열차의 설계 속도는 160km/h이다. 이러한 전기 열차는 총 10량의 열차 2대를 조합하여 운행할 수 있습니다.
2013년 1월 23일, 승객을 태운 전기 열차의 운행이 상트페테르부르크 - 볼로고에/ 노선에서 시작되었습니다. 벨리키 노브고로드. 따라서 상트페테르부르크-글라브니 역에서 추도보 역까지 2대의 5량 편성 열차가 운행됩니다. Chudovo에서는 열차가 분리되고(돌아오는 길에 결합됨) 각 열차는 Veliky Novgorod 또는 Bologoye까지 자체 경로를 따릅니다.

차량 다이어그램, 일정 등을 포함한 새로운 전기 열차의 주문에 대한 자세한 내용입니다. 아래 문서에서 찾을 수 있습니다. 고속 전기 열차 "Lastochka"의 출시에 관한 JSC Russian Railways의 부분 스캔 소책자입니다(클릭 가능).

01. 일반 정보 Lastochka 전기 열차, 첫 번째 경로 및 티켓 구매 절차에 대해

02. 전기 열차 "Sapsan"과 "Lastochka"의 일정

03. 순환구역 계획 고속 열차 JSC "러시아 철도" 및 상트페테르부르크 - 볼로고에/벨리키 노브고로드 노선의 "라스토크카" 여행 비용

04. Lastochka 전기 열차의 객차 다이어그램.

지금까지 저는 Lastochka 전기 열차를 타고 두 번 여행했습니다.
2013년 1월 23일, 이들 전기열차의 운행이 개통된 날, 나는 토스노에서 상트페테르부르크까지 ES1-009를 타고 여행 중이었고, 이미 2013년 1월 26일에는 ES1-012 전기열차를 타고 함께 여행을 떠났다. 전체 경로상트페테르부르크에서 벨리키 노브고로드까지 왕복.

나는 새로운 전기 열차에서 더 많은 것을 기대했다고 바로 말할 것입니다. 그래서 이번 포스팅의 제목은 이렇습니다. 또한 작업의 특성상 많은 것을 비판적으로 보는 데 익숙합니다. 매우 까다로운 승객의 관점에서 볼 때 나 역시 이 열차를 무시하지 않았습니다. 일부 추정치는 유럽과 심지어 벨로루시 공화국에서 비슷한 등급의 열차를 타고 여행한 경험을 바탕으로 합니다.
그럼 시작해 보겠습니다.
먼저, ES1 "Lastochka" 전기 열차의 외부 모습을 담은 몇 장의 사진입니다.

05. Bologoye 및 Veliky Novgorod에서 출발하는 승객과 함께 첫 번째 항공편에서 도착한 후 St. 2013년 1월 23일

06. Novgorod-on-Volkhov 역의 전기 열차 ES1-012. 2013년 1월 26일

자, 이제 전기 열차 평가로 넘어 갑시다.
고층 전기 열차. 이 열차의 주요 순환 구역에는 높은 승강장이 있는 것이 분명합니다. 유럽 ​​국가최근에는 고층 열차를 만들지 않았습니다. 예, "Swallow"에는 접이식 계단 형태로 낮은 플랫폼으로 연결되는 표준 출구가 있습니다. 하지만 이 계단에는 계단이 작고 난간도 없습니다. 따라서 이 열차를 낮은 플랫폼에서 내리는 올림픽 선수들은 패럴림픽에 계속 참가할 가능성이 높습니다... 일반 승객, 특히 노인 승객에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?

07. 열차 바닥 수준과 플랫폼 수준에 주의하세요. Veliky Novgorod, Tosno 및 Moskovsky 역에서는 기차 객차 위로 약 30cm 정도 올라와야 했습니다. 우리 플랫폼이 어디에서나 잘못되었거나 기차 자체가 잘못되었습니다.

다음 포인트. 기차에 탑승하고 그에 따라 마차를 찾아야합니다. 당신은 객차 번호를 찾고 있습니다... 직관적으로 이것은 전자 정보 게시판에서 수행됩니다... ...객차 번호를 찾을 수 없는 곳입니다.

08. 외부안내판. 헤드카(구간)에는 사용 불가

다음 포인트는 전동열차 탑승이다.
기차가 도착하고 멈춥니다. 가장 가까운 문으로 가서 버튼을 눌러 열지만 문은... ...열리지 않습니다. 5량으로 구성된 열차에는 차장이 2명뿐이고 차장도 2명뿐이기 때문입니다. 열린 문(착륙 시). 따라서 (1분 동안 서 있는 동안) 가장 가까운 열린 문으로 달려가야 합니다...
주소 문 열림 버튼이 작동한 것으로 확인되면 문이 열렸지만 그 뒤에 차장이 없는 경우(어떤 이유에서인지 문이 막히지 않은 경우) 바로 옆에 사람이 있는데 차에서 내려달라고 요구합니다. 차장과 함께 문으로 가십시오.
나중에 티켓 확인을 통해 모든 문에서 승객을 탑승시키는 유럽 시스템을 그러한 열차에서 사용할 수 없는 이유는 상상할 수 없습니다. 이는 문이 열린 후 일정 시간이 지나면 자동으로 닫히는 기능도 지원합니다. 따라서 역에서 승객이 탑승할 때 차장은 티켓을 확인할 뿐만 아니라 즉시 문이 닫히는 것을 여러 번 방지해야 합니다.

10. Lastochka 전기 열차의 문 중 하나. 문 중앙에는 목표 문 열기를 위한 녹색 버튼이 있습니다. 열차에는 현관이 없으므로 흡연 구역도 없습니다. 이 전기 열차에서는 흡연이 금지되어 있으며 티켓에도 적혀 있습니다.

그래서 당신은 마차에 올라 자리를 찾기 시작했습니다.
전동차의 좌석은 2+3 패턴으로 배열되어 있습니다. 서로 반대편에 있는 좌석(대부분)과 뒤에 있는 좌석(훨씬 적음)과 접이식 좌석이 있습니다.
장소 번호 매기기에 문제가 발견되지 않았습니다. 좌석 번호는 수하물 선반 아래에 있습니다. 창가석은 홀수, 통로석, 중앙석, 리클라이닝석은 모두 짝수석입니다. 창 근처에 있는 장소에는 해당 그림 문자가 표시되어 있습니다.
좌석 스트립 아래에는 옷을 걸 수 있는 고리가 있습니다. 이 후크의 장점은 창 전체를 따라 편리한 위치로 이동할 수 있다는 것입니다. 옷걸이의 신뢰성에 관해서는 그것이 나에게 충분히 강하지 않다고 말할 것입니다. 사용하면 알 수 있습니다.

11. Lastochka 전기 열차의 차량 좌석 번호 매기기, 옷 고리

이제 구성을 조금 살펴보고 내부, 일부 유형의 좌석 및 욕실을 살펴보겠습니다.

12. 헤드카의 살롱. 열차의 헤드카는 무엇보다도 장애인을 수송하도록 설계되었습니다. 객차에는 휠체어를 위한 공간이 있습니다. 헤드카에는 거대한 욕실도 있습니다. 사진은 헤드카의 일반적인 승객 부분을 보여줍니다.

13. 아까 말했듯이 좌석은 대부분 서로 반대편에 있지만, 나란히 있는 좌석도 있습니다. 좌석은 부드럽고 빨간색과 파란색이며 다색 좌석 배열이 혼란스럽습니다. 이것은 매우 흥미롭습니다. 눈이 흐려지지 않습니다. 좌석 사이에 팔걸이가 있습니다. 등받이 조절은 없습니다. 반대편 좌석 사이의 거리는 원칙적으로 평균 비율의 두 사람이 수용할 수 있도록 허용됩니다. 그러나 기차가 가득 차 있고 모든 좌석이 가득 차면 장거리 탑승 중에 더 이상 다리를 뻗을 수 없습니다. 이는 운행 예정인 전기 열차의 좌석 배열에 대한 중요한 단점입니다. ~에 지역 노선.

14. 접이식 좌석입니다. 현재 이러한 접이식 좌석의 판매는 종료되었습니다. 하지만 제가 아는 한, <제비> 티켓은 곧 이 좌석에 대해 할인 없이 일반 가격으로 판매될 예정입니다.

15. 화장실은 넓습니다. 특히 장애인을 위한 공간입니다. 건식 화장실, 세면대. 문은 반원형으로 수동으로 열립니다. 무슨 이유인지 벨리키노브고로드에서 출발할 때 화장실은 괜찮았는데, 시내 중간쯤, 입구 앞에 '서비스 직원 전용' 표시가 켜졌습니다...

16. 놀라운 접이식 좌석 - 지정석의 변기 근처 상단 선반과 유사합니다. 뿐만 아니라 여기에는 창문이 없으며 화장실에 가고 싶은 사람들도 발로 걸어 갈 것입니다. 아마 냄새에 대해서는 아무 말도하지 않을 것입니다.

17. 그리고 이것은 스키 보관용 랙입니다. 결국 동계올림픽에는 전기열차가 사용될 예정이다.

18. 문 옆에 쓰레기통이 있습니다. 용량은 반 리터 병 몇 개입니다.

19. 정보 책자, 잡지, 신문을 들고 서십시오. 또한 문 근처에 위치하며 유리 칸막이에 붙어 있습니다.

20. 전기 열차의 중간차량 내부. 많다, 많다 좌석능력에 제한이 없는 사람을 위한 것입니다.

승객을 위한 정보 알림 문제로 넘어가겠습니다.
각 객차에는 여러 개의 시세 표시기가 있습니다. 두 가지 언어(러시아어, 영어)로 티커에는 목적지 역, 열차 경로, 외기 온도, 현재 시간, 날짜 및 열차 속도가 표시됩니다.
그리고 2013년 1월 23일 토스노에서 상트페테르부르크로 여행할 때 티커가 제대로 작동했다면 노브고로드로 가는 길에 승객에게 알리는 데 심각한 불일치가 있었습니다...
그러한 티커에 승객이 현재 위치한 차량 번호를 적어서는 안되는 이유는 아직 명확하지 않습니다. 작은 일이지만 귀찮습니다.

21. Lastochka 전기 열차의 차량 내 달리기 라인

2013년 1월 26일 노브고로드를 여행할 때 티커가 모호하게 작동했습니다.
기차에는 Bologoe와 Veliky Novgorod라는 두 개의 목적지가 있지만 티커에는 Bologoe만 표시되어 일부 승객에게는 매우 혼란스러웠습니다. Chudovo 이후 다음 정거장은 Malaya Vishera였습니다. 정보 게시판에 따르면 열차는 Chudovo 역에서 이중 열차가 분리된 후에야 Veliky Novgorod로 직행하기를 원했으며 처음에는 Chudovo에서 상트 페테르부르크 방향 열차 출발을 발표했습니다.
그리고 여기저기 돌아다니면서 안내판의 시간이 실제 시간과 일치하지 않아서 정확히 2시간 늦었습니다...

22. 헤드카에 있는 안내판. 전기 열차는 최대 속도 160km/h로 운행됩니다.

기차를 탔는데 휴대전화를 충전해야 한다고 가정해 보겠습니다. 열차에는 소켓이 많지 않습니다(객차당 8개). 그러나 이것은 흥미로운 것이 아니라 소켓의 위치입니다. 다음 사진을보십시오.

23. Lastochka 전기 열차의 차량 소켓의 특징적인 위치 중 하나입니다.

소켓은... ...수하물 선반 부분에 있습니다. 소켓, 그 안에 포함된 티 및 여러 개의 충전기를 상상해 봅시다. 나에게는 소켓 수와 위치가 그러한 열차의 클래스 및 목적과 관련이 없습니다.
하지만 괜찮아요. 충전기를 소켓에 꽂고 휴대폰을 연결한 다음... ...손에 쥐고 있어야 한다고 가정해 보겠습니다. 이 열차에는 클래스용 테이블과 "창틀"이 없기 때문입니다. 창문 옆에는 경사진 위치가 있으므로 그 위에 아무것도 놓을 수 없습니다.
종합적으로 볼 때, 나는 승객의 편안함과 여행의 질 측면에서 이 열차의 설계에서 이러한 매개변수가 크게 누락된 것이라고 생각합니다.

24. 장소 번호 매기기, 옷 걸이, 비상 창문 깨기용 망치.

이 기차에 대해 또 뭐라고 말할 수 있나요?
1. 열차 차량 사이에는 수동문이 있습니다. 문을 열려면 충분한 힘이 필요합니다. 나는 이러한 문이 예를 들어 소녀나 노인의 경우 문을 여는 데 심각한 어려움을 초래하는 것을 반복적으로 보았습니다.
2. 객차 간 통로는 충분히 밀봉되지 않았고 그 안은 단순히 차갑습니다. 이 추위는 통로에 가장 가까운 차량 부분에도 퍼집니다. 따라서 원칙적으로 차량 간 도어의 존재는 이해할 수 없습니다. Stadler-Flirt 열차에서는 조인트가 밀봉되어 있고 문이 없습니다.
3. 차량 간 통로의 바닥은 커피, 음식 등을 판매하는 이동식 키오스크와 같은 "기술 장비"를 굴리는 데 심각한 어려움을 초래합니다. 이는 상대적으로 어려운 차량 간 도어 두 개를 동시에 열어야 하기 때문입니다.
4. ED4M 시리즈 전기 열차와 마찬가지로 난방은 창가에 앉은 승객의 찬 공기 흐름에 의해 수행될 수 있습니다.

위에 제시된 이유로 저는 이 전기 열차에 "3+" 등급을 부여하겠습니다.
물론 이것은 우리나라 전기 열차 교통 발전의 새로운 시대입니다. 그러나 그러한 열차는 보기에 더 즐겁고 매개변수가 평소와 더 일치합니다. 통근 교통, 지역 간이 아닙니다. 우리나라의 제한된 수의 구간에서 160km/h의 속도에 도달할 수 있다는 사실을 고려할 때, 이 열차가 가질 수 있는 유일한 장점은 직류와 교류 모두에서 작동할 수 있는 "이중 시스템"입니다. 네트워크. 지역 노선에서는 이러한 열차를 장거리 운행하는 것이 승객에게 불편할 뿐입니다.
일반적으로, 이 열차에서 나는 다음과 같은, 아마도 잘못된 결론을 스스로 기록할 것입니다. 열차의 최고가 아니며 여러 면에서 유해한 러시아 레이아웃(완전한 세트)에 대한 독일 빌드 품질입니다. 그러나 이것은 유럽 수준의 열차는 아닙니다. 이미 20년 전에 구식이었던 그 어떤 구식 ED4M보다 낫지만, "Swallow"에 비해 상대적으로 최소한의 추가 비용으로 얻을 수 있는 것도 그리 훌륭하지 않습니다.
글쎄요, 열차를 운행하는 직원의 "서비스"수준은 영원한 러시아 철도 수준으로 유지됩니다. 이것이 바로 "불쌍한 "제비"입니다.

이제 "Swallows"상트 페테르부르크-Veliky Novgorod 경로에 대해 조금 직접적으로 설명합니다.
Lastochka에서 이 경로를 여행하는 데 드는 비용은 400 루블이며 이는 일반 열차보다 30 루블 더 비쌉니다. 이것은 정말 훌륭합니다. 유일한 것은 여권을 사용하여 티켓을 구매해야한다는 것입니다.
상트 페테르부르크에서 Chudovo까지의 기차 여행 시간은 매우 길어서 안전하게 20분을 낭비할 수 있습니다. 최대 속도 160km/h에서, 그리고 일반적으로 열차는 짧은 시간 동안만 130km/h 이상의 속도에 도달했습니다. 일반 전기 열차 ET2M도 이 일정으로 운행할 수 있을 것 같은 인상을 받았습니다.

결론적으로 - 고속 전기 열차 "Lastochka" 티켓 몇 장

나는 Lastochka 전기 열차에 대한 이 게시물의 완전성이나 공정성을 주장하지 않지만 이것이 바로 내가 받은 인상입니다. Stadler-Flirt 전기 열차와의 비교를 바탕으로 많은 추정이 이루어졌습니다.
독자님들의 많은 관심 부탁드립니다 :)

9월에 우리는 Lastochka 고속 열차를 타고 Novorossiysk에서 Rostov-on-Don까지 여행했습니다. 자세한 내용, 감상, 그리고 절단된 러시아 철도의 수치심에 대해서도...

우선 제가 기차를 좋아한다는 점을 말씀드리고 싶습니다. 비행기보다 훨씬 더 많고, 나는 비행기를 자주 타고 여행합니다.
하지만 저는 이 '제비'가 마음에 들지 않았습니다.

로스토프에 무엇을 가져갈지에 대한 질문이 생겼을 때 취할 수 있는 옵션이 있었습니다. 일반 열차 장거리또는 "제비"를 시도해 보세요. 나는 Sapsan 및 기타 국내 고속 열차 (Swifts 및 Lastochkas가 있음)를 타고 여행 할 수 없었습니다. 그리고 기차표 가격은 일반 기차보다 저렴했습니다. 그래서 우리는 "제비"를 선택했습니다.

이동시간은 6시간 조금 넘습니다. 사실 열차에는 좌석만 있기 때문에 이것이 중요합니다.

러시아 철도 웹사이트에서 티켓을 구매할 때 이코노미 클래스와 비즈니스 클래스 중 하나를 선택할 수 있었습니다. 비즈니스가 어떻게 다른지 살펴보았습니다. 스크린샷은 다음과 같습니다.

우선, 다이어트가 있다는 사실에 매료되었습니다. 길에서 6시간을 지나면 식욕이 저절로 느껴지기 때문이죠...

그러나 러시아 철도의 경우 모든 것이 그렇게 간단한 것은 아닙니다.

하지만 순서대로 살펴 보겠습니다.

"등받이 조절이 가능한 가죽 의자, 개별 조명, 의자 사이에 전원 소켓이 있습니다."
예, 여기에 있는 모든 내용은 사실입니다. Lastochka 비즈니스 클래스 객차의 내부 모습은 다음과 같습니다.

의자는 실제로 가죽이며(가죽의 종류는 나에게 미스터리로 남아 있음) 등받이가 높습니다. 조정 레버는 측면에 있습니다.

그런데 조정 자체가 뭔가 이상하네요. 사실 이것은 등받이 조절이 아니라 베개 조절입니다. 레버를 올리면 의자 전체를 앞으로 움직일 수 있습니다. 베개가 길어지고 등받이가 낮아집니다. 의자가 아래로 미끄러지는 것 같습니다. 이게 위로가 될지는 모르겠지만 어차피 누울 수도 없을 텐데...

마차의 레이아웃이 마음에 들었습니다. 첫째로, 다른 장소. 혼자 앉고 싶다면 창가 쪽 1인석을 선택하시면 됩니다. 함께하는 것도 가능합니다. 우리 4인 - 테이블 주위에 자리를 선택하세요. 매우 좋은!

그런데 접이식 섹션이 있는 테이블이 편리합니다.

실제로 좌석 사이에 소켓이 있지만 처음에는 눈치 채지 못하고 수하물 선반 아래 상단에 있는 소켓을 사용했습니다.

"셀프 서비스 공간(차와 커피)"
사실 Swallow 비즈니스 클래스 객차에는 이런 것이 없습니다! 어떻게요? 하지만 그게 다입니다. 아니, 그게 전부입니다. 끓는 물도 없어요! 쿨러가 설치된 다음 차로 가야합니다. 러시아 철도 - 신용이 없습니다!

"다이어트, 청량음료, 프레스"
노보로시스크에서 출발할 때 차장에게 다가가 음식을 제공해 줄 수 있는지 물었습니다. 대답은 부정적이었습니다. 그녀는 내 티켓에 식량 배급 횟수를 의미하는 약어 "U1"이 없다고 나에게 보여주었습니다. 그러나 비즈니스 클래스 설명에는 식사가 포함되어 있습니다. 어떻게 그럴 수 있습니까? 이 설명은 러시아 철도의 모든 고속 열차에 공통적으로 적용되는 것으로 나타났습니다. 실제로 음식이 있는지 여부는 티켓을 구매할 때까지 러시아 철도 웹사이트에서 이해하는 것이 불가능합니다. 정말 엉망이야! :-(((
네, 청량음료나 신문도 없었어요...

하지만 슬픈 일에 대해서는 충분히 이야기하고 비즈니스석 객차에서 또 다른 흥미로운 점이 무엇인지 살펴보겠습니다.
먼저 드레스룸이 있습니다.


모든 승객에게 충분한지는 잘 모르겠지만 겨울에는 관련성이 있을 것입니다.

둘째, 객차에는 화장실이 2개나 있습니다. 위치는 특이합니다. 장거리 열차처럼 차량 가장자리가 아니라 중앙 부분에 있습니다. 그 중 하나는 단일 장소에 아주 가깝고 두 번째는 탈의실 반대편에 있습니다. 장애인에게 적합하며 문은 슬라이딩 방식입니다.

여행이 시작될 때 내부의 모든 것이 깨끗합니다.

하지만 가장 나쁜 것이 무엇인지 아시나요? 주변 객차에는 화장실이 없다는 사실! 네, 그렇습니다. "Swallow"는 5량으로 구성되어 있으며, 터미널 간 이동 시간은 6시간 이상이며, 화장실은 1호차(비즈니스 클래스)와 5호차(이코노미)에만 있습니다! 2017년에 이것을 상상할 수 있습니까? 이것은 정말 잔인합니다! 비즈니스석 티켓을 구매했더라도 화장실을 갔다가 돌아오는 내내 옆 차의 사람들이 지나갈 것입니다. 그리고 3-4 시간 후에 그러한 부하가 걸린 화장실은 깨끗한 상태에서 끔찍한 상태로 변합니다.
또한 자동차 사이의 문이 자동이 아니라는 점도 주목할 가치가 있습니다. 현대 작곡장거리. 그들은 미끄러지고 있습니다. 양손으로 열어야 하는데, 한 손으로는 거의 불가능합니다. 어린이나 노약자, 장애인과 함께 간다면 어떨까요?

러시아 철도, 왜 이러는 걸까요? 그만해요!!!
이동 시간이 3~2시간 이상인 경우 화장실은 실내에 있어야 합니다. 모든 사람마차!

이제 이 "제비"가 어떻게 날고 타는지에 대해 이야기합시다.
첫째, Novorossiysk와 Rostov 사이에는 약 9정거장이 있습니다.

Novorossiysk와 Krasnodar 사이의 구간에서는 이 열차를 고속 열차라고 부르기가 어렵습니다. 대부분 40~60km/h의 속도로 움직이며, 가끔 85km/h까지 가속되는 경우도 있습니다.

안내판이 내 좌석 바로 옆에 걸려 있어서 속도도 확인할 수 있었다.
크라스노다르 이후 우리는 더 빠르게 운전하고 열이 최대 140km/h에 도달하면 단 한 번만:

정차 시간은 다양합니다. 2분부터 15분까지. 그 중 일부에서는 운전자가 확성기를 통해 주차 시간을 안내합니다. 모든 객차에서는 자동 주차문이 열리지 않습니다. 이 역시 사전에 공지됩니다. 내가 이해하는 바에 따르면 이것이 러시아 철도가 "산토끼"와 싸우는 방식입니다...

이동 중에는 대형 카트를 들고 있는 직원이 열차의 시작부터 끝까지 여러 차례 걸어다니며 추가 요금을 내고 음료와 샌드위치를 ​​제공한다. 그녀에게 가장 어려운 일은 트롤리를 타고 한 객차에서 다른 객차로 이동하는 것입니다. 러시아 철도 객차 개발자가 왜 그렇게 불편한 문을 만들었는지는 나에게 미스터리입니다. 비즈니스 클래스에는 에어컨 시스템이 있습니다. 내부 온도가 +34도를 넘으면 견딜 수 있습니다. 사실 무슨 이유인지 몇 번 에어컨이 꺼졌다가 승객들의 요청으로 다시 켜졌는데...

6시간 동안 운전하는 게 너무 힘들었어요. 많은 승객들이 중간역에서 내렸습니다. 크라스노다르에는 거의 모든 객차가 남아 있었지만 새로운 승객들은 즉시 로스토프로 향했습니다...

'제비'는 왜 돼지로 변했나요? 첫째, 화장실 상황 때문이다. 그리고 둘째. 회전할 때 바퀴가 레일과 접촉하는 지점에서 끙끙거리는 소리를 연상시키는 매우 특징적인 소리가 나옵니다. 연상되지는 않지만 실질적으로 복사합니다. 예, 이 소리는 잘 들리지 않지만 매우 뚜렷하여 승객들의 조롱을 불러일으킵니다. 6시간 동안 듣고 싶으신가요? 그렇다면 다른 모든 경우에는 Lastochka로 가야 합니다. 이제부터는 장거리 열차를 선호하겠습니다...

추신 거의 잊을 뻔했습니다. 비즈니스석 객차의 차장이자 운전사인 Lastochka 직원에게 감사의 말을 전하고 싶습니다. 그들은 최대한 정중했습니다. 마지막 역에서 운전사는 모든 사람이 마차에서 낮은 플랫폼으로 내려가는 것을 개인적으로 도왔습니다. 차장은 의사소통을 할 때 미소를 지었다. 그들은 이 부분에서 좋은 일을 해냈습니다. 잘했어요!