무기고 역사의 벌크선 영웅. “바다에 가면 안 된다는 말을 들었어요”
2017년 4월 19일 수요일 오전 3시경, 모터선 '아스날 히어로즈'가 크림 반도에서 약 27km 떨어진 케르치 해협 남쪽 흑해에서 침몰했습니다. 이용 가능한 데이터에 따르면 승무원 1명이 구조되었습니다. 나머지 승무원 11명은 사망한 것으로 추정된다.
기상 조건.
선박이 분실된 지역의 기상 조건. 남서풍, 최대 20m/초, 돌풍 최대 25m/초. 이 바람의 방향과 속도로 평균 키파도는 약 7미터. 그러나 10미터까지 도달할 수 있습니다. 이러한 기상 조건은 보퍼트 규모에서 힘 9 폭풍으로 분류됩니다.
선박에 대한 설명.
모터쉽 '아스날 히어로즈'는 1980년 슬로바키아 코마르노 조선소에서 건조돼 건조 당시 '볼고발트 224'로 불렸다.
"Volgo-Balt" 유형의 선박은 "River-Sea" 선박으로 분류됩니다. 이것은 단일 데크, 4홀, 트윈 스크류 선박입니다. 엔진 2개, 각각 515kW. 선박의 길이는 114m입니다. 폭 13미터. 측면 높이 5.5미터. 초안 3.86미터. 적재 용량은 3500톤입니다. 선박 속도는 10노트이다. 속도는 새 엔진을 사용하면 10노트에 도달할 수 있습니다. 36세의 경우 엔진이 "죽은" 상태에서 예상할 수 있는 최대 속도는 약 7.5노트입니다.
배는 지난 세기 60년대 초에 설계되었습니다. 최초의 볼고발트(Volgo-Balt)는 1967년에 제작되었습니다. 정확히 50년 전입니다. 이 선박은 소련 유럽 지역의 내륙 수로에서 여름 항해 동안 의도된 작동을 고려하여 설계되었습니다. 바다 접근 가능: 화이트(White), 발트해(Baltic) 및 아조프(Azov). 또한 가장 가까운 피난항과의 거리 및 기상 조건 측면에서 다음과 같은 매우 심각한 제한이 있습니다. 참고로 “피난항”은 악천후 시 선박이 입항할 수 있는 모든 항구를 말합니다. 발트해: 핀란드 만과 리가 만, 남쪽과 남쪽을 따라 20마일에 달하는 해안 지역 동안칼리닌그라드 항구로. 백해(White Sea): 오네가(Onega), 드빈스크(Dvinsk), 칸달락샤(Kandalaksha) 만과 강 어귀까지 20마일 길이의 해안 지역. 메젠. 바람이 많이 부는 상황에서는 항해가 허용되었습니다. 5점, 이는 풍속에 해당합니다. 8 – 10.7m/초, 최대 파도 높이 2.5m. 가장 가까운 대피소 항구로부터의 최대 거리는 최대 50마일입니다. "Volgo-Balt" 유형의 선박에는 위의 조건에서 선박의 작동을 허용하는 "M-SP"라는 등록 클래스가 있습니다. 시간이 지남에 따라 Volgo-Balt 유형 선박의 운영 영역이 확장되었고 80년대 말에 선박은 이미 항해 중이었습니다. 발트해에서 Kattegat 해협에 접근할 수 있는 모든 항구에서 Cape Skagen 선까지 - 예테보리 항구; 킬 운하를 통해 그들은 북해로 들어가 함부르크와 브레멘 항구로 들어갔습니다. 흑해에서는 보스포러스와 다르다넬스를 거쳐 에게해로 들어가 그리스와 터키 항구로 들어갔습니다. 소비에트 시대에는 일반적으로 작동 조건이 관찰되었다고 말할 수 있습니다. 운항규칙을 위반한 선장은 엄중한 처벌을 받았다. 그리고 배가 사망하는 경우 실제 징역형이 선고됩니다. 예, 일반적으로 위험을 감수할 필요가 없었습니다. 선박에서 무선 통신사는 정기적으로 일기 예보를 수신했으며 선장은 날씨가 좋아질 때까지 갈 것인지 아니면 서 있을 것인지 결정했습니다. 안에 겨울철나는 그들이 오랫동안, 때로는 몇 주 동안 스스로를 방어했다고 말해야 합니다. 현재 개념으로는 받아들일 수 없지만 선원들에게는 상대적으로 안전했습니다!
이 등급의 새로운 선박의 운항이 허용되는 조건을 다시 한 번 주의 깊게 읽고 다음과 비교해 보겠습니다. 기상 조건선박 침몰 지역에서, 2017년 4월 19일 결론은 분명합니다. 선박은 안전한 운항이 불가능한 상황에 처해 있었습니다.
침몰 당시 선박의 기술적 상태
이미 언급한 바와 같이 이 선박은 1980년부터 즉 36년 동안 운항되어 왔습니다. 많나요, 적나요? 나는 완전히 이해하면서 대답합니다. “매우, 비판적이며, 용납할 수 없는 일이 많습니다!”. 이 유형의 선박은 위에서 언급한 바와 같이 주로 내륙 수로에서 여름 항해 동안 작동하도록 설계되었습니다. 간략하게 GDP라는 약어를 사용하겠습니다. 소련-러시아 유럽 지역의 GDP 탐색은 지역에 따라 주로 4월/5월부터 11월/12월까지 수행됩니다. 선박의 크기는 특히 백해-발트해 운하의 GDP 잠금 장치 크기에 따라 결정됩니다. 따라서 선박의 길이는 114m이고 폭은 13m입니다. 선박 선체의 설계와 종방향 강도는 위에 명시된 조건에서 안전한 작동을 보장합니다. 선박의 선체 세트는 약 6~8mm 두께의 강철 프로파일로 용접됩니다. 선박의 선체는 10~12mm 두께의 강판으로 용접됩니다. 설계 조건에서는 이것이 충분했습니다. 강해상 선박의 합리적인 서비스 수명은 기술 운영 규칙에 따라 선박을 고품질로 정기적으로 수리할 경우 약 25년입니다. 운항 중에는 강해상 선박의 종방향 강도가 크게 감소합니다. 이는 금속 피로, 부식으로 인한 선체 및 프레임 파괴, 선박 적재 규칙 위반 등의 이유로 발생합니다. 선박은 주로 GDP 작업을 목적으로 했기 때문에 밸러스트 탱크는 도색되지 않았습니다. 이에 부식으로 인해 세트와 본체가 심하게 파손됐다. 세트를 바꾸는 것은 비용이 많이 들기 때문에 90년대 초반부터는 주로 사소한 차체 수리에 국한되었습니다. 어떤 곳에서는 세트가 완전히 썩어 비늘만 남았습니다. 그리고 세트와 케이스에 구멍과 균열이 많이 있었습니다. 뱃사람들과 선원들이 수십 개의 시멘트 상자를 배치했습니다! 1987년에 한 배에서는 선체에 40개의 균열이 있었습니다! 선박에 짐이 실리면 밸러스트 펌프가 정기적으로 작동하여 균열 사이로 들어오는 바닷물을 펌핑했습니다.
소련 붕괴 후 함대는 민영화되었고 어떠한 제한도 준수하지 않고 운영이 시작되었습니다. "볼고발트"는 영국 해협, 비스케이 만, 지브롤터, 지중해, 카스피해에서 찾을 수 있습니다! 또한 더 큰 이익을 얻기 위해 이러한 유형의 거의 모든 선박의 운반 능력이 증가했으며 결과적으로 선체에 가해지는 하중이 설계보다 증가했다는 점도 유의해야 합니다. 그러나 정부 감독당국의 통제는 사실상 이뤄지지 않았다. 모두가 "승인합니다! "라는 원칙에 따라 행동했고 반대하는 사람들은 그들이 무엇을했는지 알고 있습니다. 선박의 이러한 작동으로 인해 36 세가되자 선체 상태가 매우 낡아 선체의 강도가 설계보다 훨씬 낮아졌습니다. 위의 내용으로는 선박 상태에 대한 완전한 그림을 제공하지 못할 수도 있습니다. 간단히 말해 보겠습니다. 배의 상태는 매우 낡아서 슬프다고 말할 수도 있습니다.
선박의 상태와 기상 조건을 고려하면 선박이 그러한 힘의 폭풍에서 살아남을 가능성이 거의 없다는 결론을 내릴 수 있습니다. 이 선박은 최대 수심 2.5m의 바다에서 안전하게 작동하도록 설계되었습니다. 실제 파도 높이는 약 5~7m였으며 때로는 그 이상이었습니다. 낡고 약해진 몸은 구부러지는 순간과 부러짐을 견딜 수 없었습니다.
선체가 파손됐다는 믿을만한 자료는 없지만, 곡물 하중의 변위로 인한 안정성 상실로 인해 선박이 전복될 가능성도 배제할 수 없다. 곡물의 안전한 운송에 대한 규칙을 따르지 않고 화물칸에 채워지지 않은 상당한 양이 있는 경우 롤링 조건에서 곡물이 이동할 수 있고 선박은 안정성을 잃고 전복될 수 있습니다.
일반적으로 Volgo-Balt의 경우 공해에서 힘 9의 폭풍은 단지 많은 것이 아니라 매우 크다는 점에 유의해야 합니다! 36세의 Zhiguli와 새로운 Kraz의 충돌과 같습니다! 글쎄, 아니면 그런 것.
선주
공식 데이터에 따르면 선박의 선주는 터키에 등록된 회사인 US DEEPBLUE SHIPPING INC입니다.
선박 안전 운항에 관한 국제 규약(ISM)의 요구 사항에 따른 기술 운영 및 관리도 터키에 등록된 회사인 GUNES DENIZCILIK NAKLIYAT에서 수행했습니다. 이 회사는 공식적으로 5척의 선박을 보유하고 있습니다. 지난 3년 동안 선박은 약 30회 검사를 받았습니다. 선박 구금은 없었습니다.
선박은 파나마에 등록되었으며 파나마 국기를 게양했습니다. 주관하는 선급협회는 드로몬 해운국입니다.
선박 등급이 마지막으로 확인된 때는 2015년 8월이었습니다. 모든 선박 문서에는 유효한 마감일이 있었습니다. 화물선 설계 안전에 대한 국제 인증서는 2020년 4월 10일까지 유효합니다. 따라서 공식적으로 모든 것이 요구 사항을 충족했습니다.
상황 분석
이 선박은 정기적으로 러시아 항구에 입항했으며, 파리 각서(Paris Memorandum) 및 지중해 각서(Mediterranean Memorandum)의 요구 사항에 따라 정기적으로 약 6개월에 한 번씩 의무 검사를 받았습니다. Temryuk 항구에서 선박이 마지막으로 점검된 때는 2017년 1월 11일이었습니다. 검사관은 6개의 의견을 발표했습니다. 36년된 선박의 경우 이러한 의견은 미미하다고 할 수 있습니다. 모두 나열해 보겠습니다.
- 기름진 물 로그 항목은 요구 사항을 준수하지 않습니다.
- 구명정의 공급이 요구 사항을 충족하지 않습니다.
- 나침반 수정 로그가 없습니다.
- 식품 보관을 위한 온도 조건은 준수되지 않습니다.
- 선실, 승무원 휴게소, 식량 및 식수에 대한 주간 검사 기록은 없습니다.
- 기계의 움직이는 부품을 위한 보호 장치는 요구 사항을 충족하지 않습니다.
솔직히 말해서 매우 사소한 댓글입니다. 이러한 관찰에 따르면 선박의 상태는 만족스러운 것으로 보입니다. 그러나 모든 것이 그렇게 간단하지는 않습니다. 수표 목록을 살펴보겠습니다. 2014년부터 이 선박은 10차례 검사를 받았습니다. 이 중 러시아 항구에는 Temryuk, Yeisk, Taganrog, Azov 및 Rostov-on-Don이 7번 있습니다. 따라서 우리 항구의 모든 검사 보고서에는 선박의 기술 상태를 반영하는 설명이 없습니다. 그리고 2016년 8월 12일자 지중해 각서에 따른 이스탄불 검사 보고서에만 선박의 구조적 강도에 영향을 미치는 화물선 지역의 손상에 대한 메모가 있습니다.
어떤 결론을 내릴 수 있습니까? 결론은 간단하다. 수표는 형식적입니다. 이는 상업적 이익과 승무원의 안전을 해치기 위해 수행되며, 오래된 선박으로 가득 찬 디젤 연료, 윤활유 및 기타 잔해로 인한 바다 오염의 위협도 발생합니다.
선박 침몰의 결과로 디젤 연료와 기타 모든 것이 아나파와 크리미아 근처의 바다로 흘러갔습니다.
공식적으로 이 배는 몇몇 승무원이 러시아 시민이라는 점을 제외하면 러시아와 아무런 관련이 없습니다. 그러나 마지막 기항지는 러시아였으며 배는 러시아 해안 근처에 위치해 있었습니다. 흑해로 나가지 않고 아 조프 해의 폭풍을 기다릴 기회가있었습니다. 그러나 어떤 이유에서인지 그들은 그렇게 하지 않았습니다. 세관이나 국경 절차로 인해 이를 방해했을 가능성이 있습니다.
결론
흑해에서 또 다른 강해 선박의 사망은 러시아 항구에 입항하는 선박의 상태에 대해 국가 통제 당국의 관심을 끌 것입니다. 흑해는 말 그대로 강 바다 선박의 묘지가 되었다고 말할 수 있습니다. 러시아 선주들의 거의 모든 함대는 흑해 지역과 카스피해에 위치하고 있습니다. 배의 상태는 끔찍하고 배는 온갖 종류의 이국적인 깃발로 등록되어 있습니다. 이를 통해 소유자는 운영 비용을 줄일 수 있습니다. 그러나 그렇게 함으로써 선박 승무원의 생명을 위협하고 환경 오염을 위협합니다.
현재 강해상 선박의 평균 선령은 30년을 넘어 표준 및 합리적인 사용 수명을 초과했습니다. 상대적으로 수십 척의 강 바다 선박을 제외하고 나머지 수백 척은 파손 상태에 있으며 사람과 환경에 잠재적인 위험을 초래한다고 말할 수 있습니다. 가능한 한 집중적으로 새로운 선박을 건조하고, 가장 "죽은" 선박을 해체하고, 전체 강해 선박 함대의 기술 조건 및 운영 규칙에 대한 통제를 강화해야 합니다.
화물선 '아스날 히어로즈'호의 조난 신호는 수요일 오전 4시쯤 수신됐다. 이 순간 배는 크리미아 해안에서 27km 떨어져있었습니다.
부서의 언론 서비스 책임자가 Interfax에 말했듯이 Arsenal Heroes의 승무원은 12명으로 구성되었습니다. 즉, 우크라이나인 9명, 러시아인 2명(선장 포함), 조지아 시민 1명입니다. 구조대원에 따르면 배는 곡물 화물을 싣고 로스토프 지역에서 터키로 향하고 있었습니다.
"배 "아스날 히어로즈". SOS 신호가 전송되는 지점의 대략적인 수심은 100m”라고 공화당은 전했다.
Rosmorrechflot의 언론 서비스는 건조 화물선이 터키 회사의 소유라고 밝혔습니다. 그들은 또한 강한 폭풍이 몰아치는 동안 화물선이 두 부분으로 부서져 침몰했다고 말했습니다.
구조대원 127명과 선박 8척이 선박을 수색하고 있다고 긴급상황부 본부 언론서비스 국장이 밝혔다. 크라스노다르 지역.
“전문 구조선 '스파사텔 데미도프(Spasatel Demidov)'가 추락 현장에 도착했습니다. 러시아 SRC EMERCOM의 항공 작업이 계획되었습니다. 기상 상황에 따라 항공 이용이 이뤄질 예정”이라고 말했다.
사건 현장에는 다음과 같은 내용이 포함되어 있습니다. 운영 본부소방 및 구조 수비대의 작전 그룹이 작업 중입니다. 구조 작업에는 Ka-32 헬리콥터가 참여했다.
크림 당국에 따르면 병원은 피해자를 수용할 준비가 되어 있다. 구급차 승무원은 이미 해안에서 근무 중입니다. 그러나 악천후로 인해 구조 작업이 방해를 받고 있다.
비상상황부는 "폭풍은 강도 4, 매우 높은 파도, 강한 남서풍, 날씨가 수색에 매우 불리하다"고 밝혔다.
“구조대원들은 구명조끼를 착용한 사람들을 보았지만 불행히도 구명정에 탑승할 수는 없습니다. 그들은 강한 파도에 의해 배에서 쫓겨납니다. 상태는 아직 불분명하다”고 말했다.
예비군 1위 선장인 군사학박사 대통령은 라디오를 통해 화물선 추락에 여러 가지 이유가 있을 수 있다는 의견을 표명했습니다.
“이유 중 하나는 선체 상태와 관련된 기술적 문제일 수 있습니다. 파도가 길면 선체가 파손되어 선박이 파손될 수 있습니다. 또 다른 옵션이 있습니다. 큰 파도에서 잘못 조종하면 배가 파도에 지체되는 경우, 즉 측면으로 가면 전복될 수 있습니다. 그러나 4점의 흥분으로 인해 이것은 부적합합니다. 이 등급의 선박은 일반적으로 내항성이 최소 5점 이상입니다.” RIA Novosti는 Sivkov의 말을 인용합니다.
하지만 이처럼 거친 바다에서 구조 작업을 수행하는 것은 복잡하다고 전문가는 지적했다.
“네 가지 지점에 대해 이야기한다면 이 파도의 높이는 3~6미터에 이를 수 있습니다. 이것은 심각한 파도와 돌풍입니다. 이 모든 것은 헬리콥터, 구명정 및 구조정 사용에 큰 문제입니다.
사람이 물 속에 있거나 배의 잔해 위에 있는 경우 그에게 접근하는 것은 문제가 됩니다. 사람이 옆으로 박살날 수 있고 충격의 힘이 끔찍합니다.”라고 전문가는 지적했습니다.
현재 이 선박은 2013년까지 상업 회사인 Ukrrichflot에 의해 운영되었으며 이후 터키 회사인 US Deepblue Shipping에 판매된 것으로 알려져 있습니다. 2015년 2월부터 파나마 국기와 "Geroi Arsenala"라는 이름으로 비행하고 있습니다.
선박의 운영자는 터키 회사인 Gunes Shipping이었습니다. 또한 회사의 함대에는 이 프로젝트의 또 다른 건조 화물선인 Aversa(“Aversa”, 이전 “Volgo-Balt 200M”)가 포함되었습니다. 2017년 3월 말부터 4월 초까지 벌크선 "Arsenal Heroes"는 Hereke(터키) - Azov - Rostov-on-Don - Poti(조지아) - Azov 노선을 따라 항해했습니다. 4월 15일 배는 아조프를 떠났습니다.
"Arsenal Heroes" 배는 "Volgo-Balt" 유형의 프로젝트 2-95A/R 건조 화물선입니다. 1980년 슬로베니아 조선소에서 건조되었습니다. 건조 후 8년 동안 이 선박은 칼리닌그라드에 기지를 두었으며 RSFSR 강 함대부 산하 북서부 강 해운 회사에 배정되었습니다.
1988년에는 헤르손(우크라이나 SSR, 현재 우크라이나)으로 이전되어 부문간 국가 협회인 "Ukrrichflot"로 이전되었습니다. 이후 이 배는 1917년 1월 우크라이나 중앙 라다에 맞서 봉기를 일으킨 키예프 노동자들을 기리기 위해 "무기고의 영웅들"로 명명되었습니다.
최종 업데이트 날짜: 2017년 4월 20일
4월 19일 흑해 지역 케르치 교차점. 현지 시간으로 03:54에 위기 관리 센터에서 신호를 받았습니다. 선박의 승무원이 마지막으로 접촉한 때는 해안에서 14km였으며 이 지역의 해수는 100m에 이릅니다.
흑해 화물선 '히어로즈 오브 아스날' 난파선 현장 수색작전지역 지도. 사진: RIA Novosti / 러시아 연방 비상상황부
충돌의 원인은 무엇입니까?
예비 데이터에 따르면 흑해에서 화물선 "Arsenal의 영웅들"이 추락 한 원인은 Kerch 교차점 지역의 불리한 기상 조건이었습니다. 언론 서비스에 따르면 연방 기관해상 및 강 운송러시아 건조 화물선(Rosmorrechflot)이 강한 폭풍에 두 동강이 난 후 침몰했습니다.
배에는 몇 명이 타고 있었나요?
배에는 12명이 타고 있었습니다. 언론 보도에 따르면 그들은 승무원 1명을 구출하고 3명의 시신을 물에서 더 수습했으며 빈 잠수복 2개를 발견했습니다. 이는 Novorossiysk Maritime Rescue Coordination Center (MSRC Novorossiysk) Alexey Kukhol 소장이 발표했습니다. RIA 노보스티 기관에 따르면 승무원 12명 중 9명은 우크라이나 시민, 2명은 러시아 시민, 1명은 조지아 시민이다.
승무원 구성
A. 베데르니코프(러시아)
D. 파테예프(러시아)
L. 카자야(조지아)
A. 비트슈라(우크라이나)
N. Ganchevsky (우크라이나)
I. 글라즈코(우크라이나)
A. 곤차렌코(우크라이나)
A. 메스냔킨(우크라이나)
A. Pantyukhov (우크라이나)
D. 신육(우크라이나)
K. 체르넨코(우크라이나)
M. Svechkar (우크라이나).
건화물선이란 무엇입니까?
"Arsenal Heroes"는 건조 화물선입니다. 이 선박은 1980년 유고슬라비아의 슬로베니아 조선소인 Komarno에서 건조되었습니다.
선박의 길이는 114m, 너비는 13m, 흘수는 3.86m, 중량은 3,553톤입니다. 이 배에는 두 개의 Skoda 엔진이 장착되어 있어 벌크선이 다음과 같이 항해할 수 있었습니다. 최대 속도 8.7노트(시속 약 16km).
이 배는 칼리닌그라드에서 8년 동안 운항한 후 헤르손(Kherson)으로 이전되었습니다. 이 배는 1917년 1월 우크라이나 중앙 라다에 맞서 봉기를 일으킨 키예프 무기고 공장 노동자들의 이름을 따서 이름이 변경되었습니다.
2013년에 Arsenal Heroes는 터키 회사인 US Deepblue Shipping에 매각되었습니다. 2015년 2월부터 화물선은 파나마 국기를 달고 항해했으며 터키 회사인 Gunes Shipping이 관리했습니다.
화물선의 경로는 무엇이었나요?
파나마 국기를 달고 항해하는 화물선 "Arsenal Heroes"는 곡물 화물을 싣고 아조프 시에서 터키로 가는 중이었습니다.
구조 작업에는 누가 참여하나요?
구조대원 140여명이 17개 장비를 동원해 선원 수색 작업에 참여하고 있다. 사고 현장에는 선박 "Bishop", "Armada Navigator", "Barnet", "Aigas" 및 "Aelos", Mi-8 헬리콥터, 다이버 2명, 예인선 "Demidov" 1대가 있었습니다. ”도 수색작업에 동참했다. 화물선 수색은 기상 조건으로 인해 복잡하고 바다에는 폭풍우가 4회나 발생합니다.
선박 난파선과 관련하여 러시아 형법 263조에 따라 형사 사건이 개시되었습니다.
구조대는 침몰한 화물선 Heroes of Arsenal의 승무원을 계속 수색하고 있습니다. 4월 19일 수요일 오전 3시 54분, 화물선 "Arsenal Heroes"가 케르치 해협의 레이더에서 사라졌다는 사실을 상기시켜 드리겠습니다. 충돌 사고는 15마일(약 28km)에서 발생했습니다. 자동.) 타만 마을 출신.
05:34에 심각한 저체온증 징후가 있는 구명조끼를 입은 희생자 한 명이 발견되어 Armada Navigator 선박에 탑승했습니다(해협의 수온은 영하 7~8도입니다). 그는 응급처치를 받았습니다.
"Komsomolskaya Pravda"-Kuban은 "비상 현장에서 9km 떨어진 유조선 승무원에게 연락했습니다.
이제 검색이 계속됩니다. 5분 전 구조용 예인선 '데미도프'가 남성을 발견했다고 신고했으나 생존 여부는 아직 알려지지 않았다. 그리고 두 명의 승무원이 물 속에서도 관찰되었습니다. 지금까지 구조된 사람은 단 한 명뿐입니다. 체르넨코(Chernenko)라는 우크라이나 사람으로 그는 35세입니다. 그는 배의 운전사였으며 "KP"라고 보고했습니다. 케르치 해협에 위치한 유조선의 승무원 Igor Timofeev.- 제가 아는 한 사망자는 한 명입니다. 우리는 200명의 부하를 보았습니다. 조금 후에 그들은 잠수복을 입은 또 다른 사람이 물 속에서 발견되었다고 보고했습니다. 그들은 그를 잡으려고 노력하고 있지만 지금까지는 잡을 수 없습니다.
오늘 그 지역 날씨예요 케르치 해협. 남서풍은 20m/s 이상, 파도는 4~5m 미만입니다. 아스날 히어로즈는 밤에 재난을 겪었습니다. 우리 배 근처, 멀리서 닻이 찢어진 증기선에 두 개의 케이블이 끌려갔습니다.
빈 팽창형 구명정 1개와 뒤집힌 구명정 2개도 발견됐다.
15:00에 구조대원들은 물 속에서 또 다른 잠수복을 발견했습니다. 그러나 나중에 그것이 비어 있다는 것이 밝혀졌습니다.
