어떤 종류의 교통수단이 있나요? 승객의 강 운송 대중 승객이 될 수있는 것
도시 환경
UDC 016 (470.61) BBK 39.483
I.V. 마케브
상트페테르부르크의 수상 여객 운송. 성장 포인트를 찾아서
새로운 성장 포인트를 파악하기 위해 상트페테르부르크의 수상 여객 운송 현황에 대한 종합적인 분석이 제시됩니다. 통계적 방법의 적용을 바탕으로 물 사용 문제, 인프라 개발 부족, 바닥 퇴적물 제거 작업 계획 등 선주에게 제동 효과를 주는 문제 상황이 확인되었습니다. 이 기사는 모든 수로에 대한 지도 제작 표현을 제시합니다. 4가지로 분류하고 그에 대한 분석을 제시한다. 저자는 또한 이 업계에서 계속되는 "호황"의 이유를 확인했습니다. 국내 관광법률이 변경될 때까지. 제시된 접근법의 실질적인 중요성은 다음에 대한 권장 사항의 개발에 기인합니다. 추가 개발상트페테르부르크의 수상 관광.
키워드:
도시 선주 협회, 상트페테르부르크 수로, 도시 수운, 운하, 여객 운송, 강.
Makeev I.V. 상트페테르부르크의 수상 여객 운송. 성장 포인트를 찾아서 // 사회. 수요일. 개발. - 2018, 1호. - P. 152-157.
© Makeev Ivan Vladimirovich - 이름을 딴 러시아 주립 교육 대학 대학원생. 일체 포함. 헤르젠; 상트페테르부르크의 운송회사 "Odyssey" 총책임자; 이메일: [이메일 보호됨]
상트페테르부르크가 중심이라는 것은 부인할 수 없는 사실이다. 국제 관광. 현재 개인 관광객 수 기준으로는 전국 1위를 기록하고 있다. 따라서 모스크바가 전체 관광객 수의 약 15%를 "통과"하면 2017년 상트페테르부르크가 받은 관광 흐름의 점유율은 50%를 초과했습니다. 그리고 관광 부문에 종사하는 사람의 수는 이미 20만 명을 넘어섰습니다. 시 정부 회의에서는 관광 발전을 위한 특별 프로그램이 개발되어 2023년까지 향후 5년간 지역 총생산에서 차지하는 비중을 1%에서 6%로 늘리기로 결정했습니다.
세계 관광 분야에서 가장 권위 있는 상은 1993년부터 관광객, 전문가, 업계 리더들이 수여하는 월드 트래블 어워드(World Travel Awards)로 알려져 있습니다. 2017년에 우리 시는 두 가지 부문에서 동시에 상을 받았습니다. 관광지"뿐만 아니라 "세계 최고의 도시 목적지" 가장 중요한 사실은
우승 도시를 선정하는 데에는 관광객을 위한 도시의 안전성, 도시 인프라 개발, 관광지의 호텔 네트워크 등을 고려했습니다. 세계 최대 스포츠 포럼인 2018 IEA 월드컵을 앞두고 문제가 되는 상황 중 하나는 승객의 안전과 편안함이 최우선인 지상, 지하, 수상 등 모든 유형의 도시 교통의 통합 개발인 것으로 보입니다. 특히 여름에는 도시가 말 그대로 세계 각지에서 온 관광객으로 넘쳐납니다. 연간 관광객 흐름은 안정적인 성장을 보이고 있습니다. 2016년 북부 수도 2015년보다 40만명 늘어난 약 690만명이 방문했다. 기타 국가 시민 약 290만명이 북서부 연방관청 세관 검문소를 통과했다.
상트페테르부르크는 세계의 확실한 리더인 특별한 도시입니다.
인바운드 및 국내 관광 당국 러시아 연방. 도시 해상 운송의 개발은 연방 및 지역 당국뿐만 아니라 Neva에 있는 도시의 전통적인 서비스 시장 대표자 간의 철저한 분석과 상호 작용이 필요한 전략적 우선 순위입니다. 우리 도시를 찾는 손님 수가 증가함에 따라 도시 해상 운송으로 운송되는 승객의 지표도 증가하고 있습니다. 2008년부터 2016년까지 상트페테르부르크를 방문하는 관광객 수는 43.8% 증가했고, 연간 도시 내 노선을 이용한 승객 수는 38.9% 증가했다. 비공식 데이터에 따르면 연간 훨씬 더 많은 승객이 운송되지만 모든 여행이 재정 문서를 통해 수행되는 것은 아니라는 점을 인식할 가치가 있습니다(그림 1).
쌀. 1. 상트페테르부르크 관광 성장의 역동성과 여객 운송 2008~2016년 도시 내 해상 운송 경로. 상트페테르부르크 주립 기관인 "외부 운송 기관"의 데이터에 따라 작성되었습니다.
현재 상트페테르부르크에는 강과 운하 여행 서비스를 제공하는 약 50개의 해운 회사가 있습니다. 이 중 여객운송의 약 75%는 여객선소유자협회 회원사인 12개 업체가 담당하고 있다. 정류장이 있는 모터 선박 노선은 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 미리 구매한 티켓을 사용하면 어느 정류장에서든 승하차할 수 있으며 경로는 순환합니다. 미래는 그러한 노선에 달려 있다는 점을 인식해야 합니다. 이는 여행 및 관광 운송 조직에 훨씬 더 많은 경험이 있는 유럽 도시에서 수상 여객 운송의 이동이 조직되는 방식입니다. 아마도 도시에서 가장 큰 선주 협회를 확장하는 문제에 대한 선의가 필요할 것입니다.
기업과 정부 간의 상호 작용 문제. 따라서 도시의 역사적 중심지에서는 높은 수준의 포괄적인 보안을 갖춘 잘 작동하고 인기 있는 순환 경로를 많이 얻을 수 있습니다. 그러한 계획은 협회의 틀 내에서만 실행될 수 있습니다. 공동 작업 덕분에 미완성 안전 요구 사항으로 인해 유람선 탑승을 위해 공무원이 취소하기를 원했던 Neva 교량 건설을 국내외 관광객을 위해 "저장"할 수있었습니다. 대부분의 선주에게 가장 시급한 문제는 다음과 같은 문제 상황입니다.
지난 10년 이상 동안 지표수나 그 일부의 사용이 해운회사에 귀속되는 물이용 문제가 있어 왔다. 2016년 국무회의에서 대통령은 2017년 3월 1일까지 여객수상운송에 관한 협정을 모두 폐지하라고 지시했지만, 안타깝게도 이 과정은 2018년까지 완료되지 않았습니다.
2016년부터 연방 독점 금지국은 도시 내 관광 및 관광 루트를 운영하는 선박이 바닷물에 약간이라도 들어가도록 의무화하는 법령을 발표했습니다(지리적 이유로 인해 네바 강 삼각주에서 통과할 수 있는 다른 방법이 없기 때문). 연방 정부 단일 기업 "Rosmorport"에 수수료를 지불합니다. 이전에는 이러한 공제가 이루어지지 않았습니다. 그래서 정부의 중소기업 지원 정책 대신 새로운 수수료가 도입됐다.
현재 상트페테르부르크에는 배설물을 포함한 가정 폐기물을 전문적으로 수거하는 정박소가 2개밖에 없습니다. 이 지점은 에서 충분한 거리에 위치합니다. 역사 중심지- 수상 여행 운송을 위한 주요 내비게이션 구역(첫 번째 구역은 매우 먼 River Station 근처와 과부하된 Tuchkov Bridge 뒤의 Makarov 제방에 있습니다). 이러한 종류의 인프라가 부족하여 부도덕한 보트 운영자가 네바 강과 핀란드 만에 쓰레기를 불법적으로 버리는 일이 발생하며, 이는 확실히 강과 운하의 환경과 위생 조건에 부정적인 영향을 미칩니다.
2016년에는 "채색된" 다리 지역에 있는 모이카 강바닥의 바닥 퇴적물을 제거하기 위한 계획된 작업으로 인해 거의 전체 항해 동안 여행을 수행할 수 없게 되었습니다.
활동하여 낮 시간 동안 강바닥을 막습니다. 제시된 프로세스는 시에서 할당한 자금이 부족하여 구현에 단 한 명의 준설선만 참여했기 때문에 매우 복잡했습니다. 60년 전 마지막으로 청소된 모이카 강을 두 명의 준설선이 두 배 빠른 속도로 청소할 수 있었을 것이라고 가정하는 것은 논리적이다.
표에서 볼 수 있듯이. 1, 수상 운송을 통한 여객 운송 통계를 2년 동안 추적한 결과, 여객 운송이 거의 25% 증가했습니다. 이 샘플에는 협회 회원이 아닌 지하 부문의 운송업체가 포함되지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 비공식 데이터에 따르면 이는 연간 약 600,000명의 "미확인" 승객이지만 승객 교통량도 약 20% 증가합니다. 동시에, 대부분의 교통은 도시의 강과 운하를 따라 이루어지며, 성수기의 최대 부하 동안 교통량이 가장 많습니다.
2016년에는 약 150만 명이 소풍 및 도보 노선을 통해 이동했는데, 이는 상트페테르부르크 수상 운송 노선 전체 승객의 59%에 해당합니다. 따라서 업계가 "진정한 호황"을 경험하고 있다고 말할 수 있으며 이는 다음과 같은 몇 가지 요인에 기인합니다.
국내 관광 규모를 늘리는 것입니다. 에 의해 경제적 이유상트페테르부르크는 유럽과 전통적인 해변 휴가를 선호하는 러시아 시민이 선택합니다.
인바운드 관광 규모가 증가합니다. 유로화와 달러화에 유리한 환율 변화로 인해 상트페테르부르크를 찾는 외국인 관광객의 흐름이 크게 증가했습니다.
이전에는 없었던 소형 선박 사용을 포함하여 해상 여객 운송 면허 취득 절차를 단순화하는 측면에서 법률 변경.
여객 운송을 위한 선박 수가 크게 증가했습니다. 10년 동안 선박 수가 3배로 늘어났습니다. 개발된 표준에 따라 제조되지 않은 외국 제조 선박 또는 예비 부품을 사용하는 것이 가능해졌습니다.
1 번 테이블
2014~2016년 상트페테르부르크 해상운송을 통한 여객운송량 역학, 사람.
연도 강을 따라 고속 함대를 탔습니다. 네바(Neva) 및 핀란드 만(Gulf of Finland) 도시 운하를 통해 총 작년 대비 총 승객 교통량 변화(%)
2014 401 176 267 531 703 591 1 372 298 -
2015 476 773 299 797 780 607 1 557 177 13,47
2016 549 035 310 468 848 759 1 708 262 9,7
다시 돌아왔어 소비에트 시대. 새로운 여객선의 개발 및 건조가 진행 중입니다.
상트 페테르부르크의 공공 수상 운송 개발에 대해 말하면서 수상 운송이 지배적 인 위치를 차지하는 베니스와의 비교 분석은 그 자체를 암시합니다. 바포레토 수상 버스(문자 그대로 "페리")의 승객 교통량은 연간 무려 2억 명의 승객에 달하며 이는 지하철 교통수단과 비슷합니다. 비교를 위해 상트페테르부르크 지하철 중 가장 붐비는 노선인 모스코브스코-페트로그라드스카야(Moskovsko-Petrogradskaya)는 연간 약 2억 5천만 명의 승객을 운송합니다. 북부 베니스의 공공(선형) 수상운송은 약 10년 전부터 등장하기 시작해 시장점유율이 낮지만, 베니스 수상버스는 1881년 출시돼 1978년부터 국영 독점기업이 운영해왔다. 네바강에 위치한 도시에서는 결혼식, 학교 무도회 등의 행사를 위해 유람선을 빌리는 것이 더 일반적입니다. 단체 여행가이드와 함께. 높은 서비스 비용과 계절성으로 인해 상트 페테르부르크의 소규모 수상 운송은 베니스처럼 택시 기능을 수행할 수 없으며 베니스 거주자와 손님은 선택의 여지가 없습니다. 베니스의 소규모 곤돌라 함대로 인한 운하의 혼잡은 이러한 고전적인 곤돌라를 운영하기 위해 발급되는 면허 수를 제한함으로써 해결됩니다. 조정 선박. 총 425명의 곤돌라 사공이 있을 수 있으며 주야간 교대로 근무해야 하며 각각 12시간을 초과할 수 없습니다. 이러한 조치를 통해 당국은 서투른 (길이 11m, 너비 1.4m) 나무 곤돌라에서 좁은 베네치아 운하를 구제할 수 있는 기회뿐만 아니라 이러한 방식으로 운하를 "보호"할 수 있는 기회를 얻고 싶었습니다. 도시 주민들은 베니스의 가장 중요한 역사적 상징인 이 상징을 유네스코 문화유산 목록에 추가해 달라고 요청했습니다. 그것을 만드는 기술은 많은 사람들에 의해 아버지에서 아들로 전해졌습니다.
수년 동안 건축 표준과 재료는 변경되지 않았지만 최근에는 고대 기술이 아닌 플라스틱으로 만들어지기 시작하여 수세기 전의 전통으로 도시 주민들을 격분했습니다.
상트페테르부르크에서는 소형 선박 수가 급격히 증가하고 수역이 급격히 부족한 상황에서 이는 불가능했을 것입니다. 우리는 그러한 전통과 연속성을 갖고 있지 않습니다. 상트페테르부르크의 많은 해운 회사는 시장에 존재하는 기간이 다르기 때문에 처음에는 모두 다른 "중량 범주"에 속합니다. 러시아의 민간 조선업은 매우 비용이 많이 드는 프로젝트이므로 때로는 10년 후에만 투자금을 "반환"할 수 있습니다. 지금의 소형 선박 수를 유지한다면 새로운 선박이 시장에 나올 수 없습니다. 운송 회사현대화된 선박을 사용하면 경쟁이 사라지고 서비스 품질이 떨어지며 선박 현대화가 둔화됩니다. 그리고 이는 도시 해운 발전을 위한 가장 중요한 조건 중 하나입니다.
역사 중심지의 강과 운하에 대한 민감한 문제 중 하나는 화강암 제방과 낮은 아치형 교량으로 제한된 좁은 공간에서의 항해 및 항해의 안전입니다. 교량 경간에 신호등을 설치해도 선박이 하류 또는 상류에서 이동하는 위치를 예측할 수 없었기 때문에 물 혼잡을 제거하는 원하는 효과를 얻지 못했습니다. 러시아의 기술 통제하에 있는 선박의 모든 곳에서 강 등록부선박이 부적절한 시간에 금지 구역에 진입하지 않도록 해운, AIS 감시 시스템 및 GLONASS 위성 항법 시스템이 도입되었습니다. 비상 상황 발생 시 워키토키를 통한 대화가 녹음되며, 이는 이제 물 위에서 발생할 수 있는 사고를 제거하는 데 가장 효과적입니다. 조건에서 폐쇄형 시스템모터 선박의 항해사들은 수년 동안 일해 왔으며, 누구를 통과시키고 어느 쪽이 통과하기에 편리한지 라디오 방송국에 동의하기 위해 지속적으로 수위를 모니터링하고 자신과 "이웃" 선박의 크기를 완벽하게 잘 알고 있습니다. . 모든 사람은 문자 그대로 선박의 이름인 이름이나 호출 부호로 서로를 알고 있습니다. 기본적으로 하류로 가는 선박에 우선순위가 부여됩니다.
해외 중소기업 발전을 위한 글로벌 동향 및 전망을 바탕으로
상트페테르부르크의 선박 수를 기준으로 2025년까지 상트페테르부르크의 선박 수가 연간 최대 5% 증가할 것으로 예측할 수 있습니다. 여객 교통의 성장과 유람 수상 운송 단위의 증가라는 긍정적인 역동성을 유지하는 동안, 상트페테르부르크의 역사적인 지역에서는 물 공간의 실질적인 부족 현상이 나타나고 있습니다. 따라서 이미 2020년에는 "Fontanka 강 - Kryukov 운하 - Moika 강 - 겨울 운하 - Neva 강 - Fontanka 강" 순환 경로를 따른 교통이 상당히 어려울 것입니다. 기존 60~70분 걸리던 노선이 평일에도 90~100분 정도 소요된다. 그리고 2025년에는 내륙 수로의 특정 회전 및 교차 구간에서 교통 체증으로 인한 강제 정지가 다가오는 선박 호송대를 통과할 수 있도록 20~25분에 도달하게 됩니다. 이런 상황에서는 상황을 예측하고 탈출구를 찾는 것이 매우 중요합니다. 실습에 따르면 제한된 운하 공간에서는 교량 간격에 신호등을 설치하는 것이 작동하지 않고 교통 속도가 느려지는 것으로 나타났습니다. 2013년에는 이러한 신호등 시스템이 테스트 모드로 도입되었다가 내비게이션 종료 시 제거되었습니다. 경로를 분리하기로 한 결정은 매우 간단해 보입니다. 즉, Neva에 기반을 둔 선박 중 일부는 Neva의 앞부분을 따라 독점적으로 항해하도록 허용될 수 있으며, 운하에서 항로를 시작하는 선박은 Neva에 접근하지 않고 폐쇄될 수 있습니다. 물론 이러한 종류의 "동기화"는 작은 강과 운하의 혼잡을 완화하는 데 어느 정도 시간을 허용하지만 제공되는 서비스 품질의 관점에서 볼 때 이는 정당화하기 어려울 것입니다. 일반적으로 대부분의 소비자는 네바 앞과 작은 강, 운하를 보고 싶어하며 티켓을 두 번 구매하려는 사람은 거의 없습니다. 따라서 이 문제에 대한 보다 근본적인 해결책이 등장합니다.
사실은 Neva에서 내부 강과 운하까지 이 순간여객선은 폰탄카 강의 프라체치니 다리를 통해서만 편도로 들어갈 수 있습니다. 운하의 출구는 겨울 운하와 Fontanka를 통해 동일한 세탁 다리를 통해 두 가지 방법으로 수행됩니다. 그리고 작은 강 시스템 내에서 150-200 척의 선박이 동시에 다른 방향으로 이동하여 크기로 인해 아치형 다리 아래를 통과할 수 없는 경우 Neva시의 주요 수로와의 제한된 연결로 인해 운송이 시작됩니다.
주말이나 공휴일은 물론, 날씨가 맑은 날에도 붕괴 사고는 이제 더 이상 흔하지 않습니다.
행정적으로 상트페테르부르크의 모든 수로는 서로 다른 규칙과 법률이 적용되는 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다(그림 2).
1. 항구의 수역을 포함한 내해수. 상트페테르부르크에는 Blagoveshchensky 다리, Tuchkov 다리 서쪽, Krestovsky 및 Elagin 섬 서쪽의 모든 해역이 포함됩니다.
2. 러시아 연방의 내륙 수로. 여기에는 Neva 강과 도시 경계 전체의 Blagoveshchensky 및 Tuchkov 다리 동쪽 지점이 포함됩니다.
3. 상트페테르부르크 시의 내륙 수로. 이들은 북쪽의 Karpovka 강에서 시작하여 역사적인 건물의 남쪽 경계에 있는 Obvodny 운하로 끝나는 도시의 거의 모든 작은 강과 운하입니다.
4. 여행 및 유람선의 교통 영역을 확장하는 데 필요한 내부 해로와 관련된 길이 1350m의 Bolshaya Neva 섹션.
이 모든 수로는 서로 상호 작용하며 서로 다른 행정을 가지고 있습니다.
합리적인 제출. 이제 여객선과 유람선은 Blagoveshchensky 다리 서쪽에 이미 구역이 있기 때문에 들어갈 수 없습니다. 그레이트 포트상트 페테르부르크에는 특수 항구 서비스가 운영되고 화물선이 도로에 정박되어 있으며 대형 페리가 계류되어 있습니다. 그리고 오랫동안 이러한 상황은 절대적으로 정당했습니다. 그러나 도시의 수로 네트워크는 실질적으로 정적인 상태이며, 도시 관광 교통의 요구 사항은 특히 최근 몇 년 동안 빠르게 변화하고 있습니다.
모이카 강은 북쪽의 Novo-Admiralteysky 섬과 남쪽의 Matisov 섬 사이의 Bolshaya Neva로 흘러 들어갑니다. 그리고 이론적으로 이것은 Neva의 또 다른 누락 된 출구 또는 입구이며 시간이 지남에 따라 작은 강과 운하의 혼잡을 완화하는 데 확실히 필요할 것입니다. 인근에 위치한 Novo-Admiralteysky 운하는 소형 선박이 Neva로 향하는 추가 출구 역할을 할 수 있으며, Moika 강은 이 지역의 특성으로 인해 모든 유형의 단일 데크 선박의 출입에 탁월합니다. . 2015~2016년 Malaya Neva의 Tuchkov 다리 점검으로 인해. 이미 예외가 있었고 이층선과 고속 여객선이 허용되었습니다.
쌀. 2. 상트페테르부르크시의 수로. 1 - 내부 해수. 2 - 러시아 연방의 내륙 수로. 3 - 상트페테르부르크시의 내륙 수로. 4 - 내부 해로와 관련된 Bolshaya Neva 섹션.
Vasilyevsky 섬 남쪽에서 Petrodvorets 및 Kronstadt 방향으로 핀란드 만까지. 가까운 미래에 Mining Institute에서 Blagoveshchensky Bridge까지 Bolshaya Neva 섹션을 개설해야 할 필요성은 정당한 것 이상으로 보입니다. 도시의 모든 해상 운송에는 타협점을 찾기 위한 공동 검색이 필요합니다. 길이가 1350m에 불과한 볼샤야 네바 구간만 낮 동안 개방된다면 작은 강과 운하의 혼잡을 40% 완화하는 데 확실히 도움이 될 것입니다. 따라서 Moika의 이 부분에는 필요한 정박 인프라가 나타날 것입니다. 흥미로운 경로, 원래 함대의 요구에 맞게 고안된 New Holland Island 클러스터의 환승 허브가 있습니다. 도시 수운이 통합될 것이다. 이는 지하철역과 고속도로에서 멀리 떨어진 주변에 위치한 도시의 역사적인 지역 개발에 실질적인 자극을 줄 것입니다. 대중 교통. 의식용 앙상블이라는 점을 인식할 가치가 있습니다. 영국인 산책로그리고 물 위의 슈미트 중위 제방도 우리 도시의 손님과 주민들에게 매우 흥미로울 것입니다.
구역 상태 세관 검사물론 이 수역 구역에 계류 중인 페리 선박의 경우 법률 변경 측면에서 어렵습니다. 관료적 변경 및 승인 과정은 1년 이상 걸릴 수 있으므로 분석을 시작하는 것이 더 중요합니다.
앞서 당국과 함께 현재 상황. 화물 운송을 위한 가장 큰 운송 및 환승 허브로서 상트페테르부르크의 중요성을 인식하고, 다리가 세워지기 전에 더 많은 이동을 위해 줄을 서기 시작합니다. 라도가 호수, 예를 들어 자정까지 Bolshaya Neva에 대한 액세스를 제한할 수 있습니다. 따라서 바지선과 건화물선은 크기 때문에 다리가 이미 세워진 밤에만 통과할 수 있다는 것을 알고 있기 때문에 항해 안전과 승객 운송 문제에서 다양한 비상 상황을 배제할 수 있습니다. 밤 항해 규칙에 따르면 볼샤야 네바(Bolshaya Neva)에는 유람선과 유람선이 없습니다.
수상 여행과 여가 교통은 러시아의 바다 수도로 생각되었던 도시 문화의 필수적인 부분입니다. 우리 도시의 거의 모든 세 번째 손님이 볼 기회를 갖는 것은 이유가 없습니다. 북부 베니스배나 보트에 탑승하여. 수상 관광은 새로운 시대의 도전에 맞서 다양한 산업의 교차점에서 계속 발전하고 있습니다. 도시의 역사적인 부분에서 여객 운송 개발에 대한 결정은 다양한 이유로 사용되지 않는 상트페테르부르크 수로 개발을 위한 조치를 개발하기 위해 관심 있는 부서와 운송 시장 참가자 간의 깊은 상호 작용이 있어야만 가능합니다.
서지:
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Moscow River Shipping Company의 이사는 The Village에 지하철 대신 수상 운송을 개발하는 방법, 요트의 접근성이 높아지고 있는 방법, Bolotnaya에서 출발하는 새로운 경로에 대해 설명했습니다.
- 올가 주르코바(Olga Zhurkova) 2012년 4월 28일
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4월 20일, 모스크바에서 79번째 승객 내비게이션 시즌이 시작되었습니다. 마을은 Moscow River Shipping Company의 총책임자인 Konstantin Anisimov와 강 보트의 도움으로 모스크바의 교통 체증 문제를 극복할 수 있는지 여부, 조명이 깜박이는 보트 및 Bolotnaya로 향하는 새로운 경로에 대해 이야기했습니다. .
교통 문제
하지만 올해는 두 가지를 출시할 예정입니다. 운송 경로. Myakinino 지하철역 옆 Crocus Expo 지역에 하나 있습니다. 모스크바 강의 한쪽에는 주거 지역이 있고 다른쪽에는 지하철역이 있습니다. 아직 다리가 없어 우회 경로에 시간이 걸립니다. 이곳은 하천 운송이 필요한 곳이며 수요가 많을 것이라고 생각합니다. 우리는 또한 Pechatniki 부두에서 Kitay-Gorod의 Ustinsky Bridge까지 고속 모터 선박 "Raketa"에서 실험을 수행하고 하나의 수상 지하철 경로를 개설하기로 결정했습니다. 일단은 아침 저녁으로 2~3편의 비행을 시작하겠습니다. 페차트니키는 단 20분 거리에 있습니다. "로켓"은 최대 60km/h의 속도에 도달합니다. 이는 물 위에서 매우 눈에 띄는 속도이며 승객은 산들바람처럼 탈 수 있습니다.
이 실험 모드에서 우리는 문제의 상업적 측면뿐만 아니라 모든 위험과 전망을 평가할 계획입니다. 이제 가격을 30-50 루블로 설정하겠습니다. 이는 시장실에서 논의한 가격과 거의 같습니다. 일반적으로 우리는 주 대회에 참가하고 싶습니다. 대회가 발표되면 기성 교통 수단, 경로 및 경험이 있습니다. 일반적으로 이 방향을 더욱 발전시키면 우리는 잘못되지 않을 것 같습니다. 도시는 적어도 여름에는 오랫동안 대체 교통 경로가 필요했습니다.
물 위의 디스코 소개
그리고 늪으로 가는 길
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모스크바 강은 여전히 황량하지 않습니다. 인터넷에서 "강에서의 휴식"을 검색하면 많은 제안이 있을 것입니다. 물 위에는 레스토랑이 있고, 물 위에는 디스코가 있고, 그냥 걸어가면 됩니다. 나나는 많은 사람들이 데크에서 나오는 음악을 좋아하지 않는다는 것을 잘 알고 있지만 이것은 취향의 문제입니다. 게다가 내 관찰에 따르면 배의 온도는 해안보다 높으며 사람들은 더 많이 마시고 더 많이 휴식을 취합니다. 하지만 우리에게는 마케팅 부서가 있는데 그들은 예를 들어 재즈 크루즈와 같은 몇 가지 새로운 제안을 제시하려고 노력하고 있습니다.새로운 경로를 찾는 것은 어렵습니다. 강을 되돌릴 수는 없습니다. 모든 경로는 기본적으로 50년대에 발명되었습니다. 그러나 작년에 우리는 구세주 그리스도 대성당 근처의 모스크바 강에 접근할 수 있는 볼로트나야 광장 부두에서 새로운 산책을 시작했습니다. |
2012년 내비게이션 동안 그들은 운송을 계획하고 있습니다.
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배는 크렘린을 지나 Staroe Zamoskvorechye로 갔다가 Luzhkov Bridge로 돌아갑니다. 아시다시피 그곳에서는 다리가 매우 낮기 때문에 우리의 평소 배는 이 경로를 통과하지 못할 것입니다. 그러나 최근에 우리는 새로운 클래스의 모터 선박인 "Stolichny"를 선보였습니다. 이것은 개폐식 유리 지붕이 있는 낮은 선박으로 Obvodny 운하의 다리 아래를 통과할 수 있는 물 위의 컨버터블입니다. 멋진 파노라마를 선사합니다.
그건 그렇고, 작년에는 그 경로가 특별히 인기가 없었습니다. 하지만 이제 볼로트나야 광장은 모스크바의 상징적인 장소가 되었기 때문에 우리 산책에 대한 수요가 늘어나길 바랍니다.
관광객에 대하여
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모스크바 - 별로 관광 도시. 지난 4년간 관광객 유입은 감소세를 보이고 있다. 동시에 최근 몇 년 동안 수도의 호텔이 철거되었습니다. 일반적으로 여기에 아무도 오지 않도록 많은 노력이 이루어졌습니다. 이제는 이러한 추세가 역전된 것 같으며 상황도 바뀌어야 합니다.파리를 보면 센강을 따라 항해하는 배들이 많아 사람들로 붐비는데, 그 중 90%가 수도를 알기 위해 파리에 온 외국인이나 프랑스인들이다. |
수영장 구역 17,600 평방 킬로미터. |
물은 주로 관광 상품입니다.우리의 모든 새로운 선박에는 여러 언어로의 동시 번역 시설이 갖추어져 있으며 여행 프로그램이 있습니다. 모스크바에서 상트페테르부르크까지의 크루즈는 관광객들에게 매우 인기가 있습니다.두 척의 선박은 외국 회사의 보험에 가입되어 있으며 VIP 캐빈, 위성 TV, Wi-Fi가 있습니다.
올해 우리는 의료 크루즈, 아니 오히려 식이 크루즈를 시작했습니다. 전체 메뉴는 날짜별로 작성되며 관광객은 영양사와 동행합니다. 민족지학적인 크루즈가 있습니다. 이는 볼가를 따라 더 많은 경로에 적용됩니다. Tatars, Chuvash, Mordovians 등 많은 국적이 그곳에 살고 있습니다. 그들은 그들의 역사와 삶에 대해 이야기합니다.
깜박이는 조명이 있는 보트에 대하여
젊고 부자... 하지만 항해 중 해상에서 한두 건의 사고가 발생하는 것에 비해 매일 여러 사람이 자동차에서 사망합니다. 이는 피할 수 없습니다. 게다가 그냥 작년그런 경우는 적었고 이에 맞서 치열한 싸움이 벌어졌습니다. 15년 전, 해변 지역에서 제트 스키를 탄 술에 취한 사람들은 단순히 휴가객의 머리 위로 차를 몰고 갔으며 많은 사람들이 사망했습니다. 그들은 단순히 그것에 대해 많이 쓰지 않았지만 이제는 모든 사례가 공감합니다. 그리고 비상 상황 부의 일부인 소형 선박에 대한 국가 검사는 전체 상황을 면밀히 모니터링합니다. 자체 보트가 있고 여기에서 어느 정도 질서가 회복되었으며 더 이상 그러한 뻔뻔 스러움이 없습니다.
중산층 요트 소개
나는 요트의 사회화에 대해 절대적으로 확신합니다. 당연히 지금까지 모스크바 지역에 집중된 대부분의 요트 클럽은 값 비싼 즐거움입니다. 이 클럽 중 일부는 개인 소유입니다. 별장 마을, 요트 클럽은 자본화를 늘리는 수단입니다. 그러나 통계에 따르면 대부분의 요트는 다양한 보트 주차장에 흩어져 있습니다. 사람들은 요트를 집으로 가져가 차고나 배송이 없는 폐쇄된 물에 보관합니다. 이는 요트 타기가 매우 부유한 사람들에게만 흥미로운 것이 아니라는 것을 의미합니다. 발전하고 있는 것은 중간 규모의 저렴한 부문입니다. 백만 달러 규모의 요트 수가 감소하고 러시아를 해외로 떠나고 있으며 비용이 십만에서 수백만에 이르는 7미터 및 10미터 요트가 등장하고 있습니다. 루블.
유럽의 개인 보트 정보
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유럽에서는 요트를 타는 것이 흔한 일입니다. 프랑스, 네덜란드, 벨기에는 문자 그대로 작은 강과 운하로 연결되어 있으며, 소형 선박(최대 20m)이 이를 따라 항해합니다. 누구나 운전을 맡을 수 있습니다. 여권을 제시하고 보증금을 맡기기만 하면 됩니다. 물론 우리는 주로 주유소, 보트 정류장, 서비스 등 인프라 측면에서 이들 국가와 매우 멀리 떨어져 있습니다. 이 모든 것이 없습니다. 동시에 문제는 러시아의 강이 훨씬 더 깊고 넓으며 대규모 선박이 개발되어 그러한 수역을 통해 작은 요트를 조종하는 것이 훨씬 더 위험하다는 것입니다. 따라서 러시아에서는 주도권을 잡기 위해서는 특별한 권리가 필요합니다. 예를 들어, 요트를 빌릴 수 있는 모든 곳은 아니지만 자체 승무원이 있는 요트만 임대할 수 있습니다. |
그들은 모스크바 강으로 흘러 들어갑니다 92개의 지류, 그리고 그들은 스스로 엄청난 수의 강, 강, 개울, 샘을 먹습니다. 모스크바 강 유역에 인접 362개의 강그리고 약 550개의 스트림. |
해상 운송은 주로 러시아 대외 무역 관계의 중요한 부분을 제공하기 때문에 중요합니다. 내부 운송(cabotage)은 북부 및 북부 지역 공급에만 필수적입니다. 동해안국가. 화물 회전율에서 해상 운송이 차지하는 비중은 8%입니다.그러나 운송되는 화물의 질량은 전체의 1% 미만입니다. 이 비율은 다음으로 인해 달성됩니다. 가장 긴 평균 운송 거리 - 약 4.5,000km. 해상을 통한 여객 운송은 미미합니다.
전 세계적으로해상운송은 화물 회전율 1위로 화물 운송이 최소화된 것이 특징이다. 러시아에서는 국가의 주요 경제 중심지가 멀리 떨어져 있기 때문에 상대적으로 저개발 상태입니다. 바다 해안. 게다가 대부분의국토를 둘러싼 바다가 얼어붙어 해상운송 비용이 증가한다. 심각한 문제는 그 나라의 구식 함대. 대부분의 선박은 건조된 지 20년이 넘었으므로 세계 표준에 따라 퇴역해야 합니다. 가스 운반선, 경량 운반선, 컨테이너 선박, 수평 하역 선박 등 현대적인 유형의 선박은 거의 없습니다. 러시아 영토에는 대형 항구가 11개 밖에 없으며 이는 이 규모의 국가에는 충분하지 않습니다. 해상으로 운송되는 러시아 화물의 약 절반은 다른 나라의 항구를 통해 서비스됩니다. 주로 구소련 공화국의 항구인 오데사(우크라이나), 벤츠필스(라트비아), 탈린(에스토니아), 클라이페다(리투아니아)입니다. 다른 주의 항구를 이용하면 재정적 손실이 발생합니다. 이 문제를 해결하기 위해 발트해와 흑해 연안에 새로운 항구가 건설되고 있습니다.
화물 회전율 측면에서 러시아의 주요 해역은 현재 극동 지역입니다. 주요 항구는 블라디보스토크와 나홋카로 거의 얼지 않습니다. 석탄 및 목재 화물 수출용 터미널을 갖춘 현대적인 보스토치니 항구가 나홋카 근처에 건설되었습니다. 바이칼-아무르강의 마지막 구간에 위치한 바니노(Vanino) 항구도 매우 중요합니다. 철도 노선. 이 항구는 러시아 본토의 철도 네트워크와 사할린 섬(홀름스크 항구) 네트워크를 연결하는 페리를 운영하고 있습니다.
Northern Basin은 화물 회전율 측면에서 2위를 차지했습니다. 주요 항구는 무르만스크(비동결, 북극권 너머에 있음) 및 아르한겔스크(목재 수출, 바다와 강 모두)입니다. 주요 항구그들은 또한 예니세이 입구에서도 활동합니다. 이들은 Norilsk에서 광석 정광을 수출하는 Dudinka와 목재 및 임산물을 운송하는 Igarka입니다. 북부 구간 해상 항로예니세이 입구와 무르만스크 사이는 연중 내내 존재하며, 이는 핵무기를 포함한 강력한 쇄빙선을 사용하여 보장됩니다. 예니세이 입구 동쪽 항해는 여름에 2~3개월만 수행됩니다.
세 번째로 중요한 것은 발트 해 분지(Baltic Basin)입니다. 주요 항구는 상트페테르부르크(동결)와 칼리닌그라드(비동결)입니다. 칼리닌그라드 항구는 외국 영토로 인해 러시아 주요 지역과 분리되어 있기 때문에 편리한 칼리닌그라드 항구를 이용하기가 어렵습니다. 상트페테르부르크 근처에는 주로 목재 화물이 운송되는 작은 항구인 비보르크가 있습니다. Ust-Luga와 Primorsk 항구가 건설되고 있습니다.
Cheriomorsk-Azov 분지는 화물 회전율 측면에서 4위를 차지했습니다. 여기에는 두 개의 얼음 없는 석유 수출 항구가 있습니다. 바로 노보로시스크(러시아에서 가장 강력한 항구)와 투압세입니다. 해상 운송에는 카스피해를 횡단하는 운송도 포함됩니다. 이곳에서 가장 큰 항구는 주로 석유 화물이 운송되는 아스트라한(바다와 강) 항구와 마하치칼라 항구입니다.
강 운송
하천 운송(또는 내륙 수로) 19세기 말까지 러시아의 주요 인물이었습니다.. 현재 그 중요성은 작습니다 - 화물 회전율 및 운송 물품 중량의 약 2%. 이는 저렴한 운송 수단이지만 심각한 단점이 있습니다. 가장 중요한 것은 강의 흐름 방향이 화물 운송 방향과 일치하지 않는 경우가 많다는 것입니다. 인근 강 유역을 연결하려면 값비싼 운하를 건설해야 합니다. 러시아에서는 강이 일년에 몇 달 동안 얼어붙기 때문에 하천 운송은 계절에 따른 운송 수단입니다. 러시아에서 항해 가능한 강 루트의 총 길이는 85,000km입니다. 현재 러시아 하천 운송으로 운송되는 화물의 3/4는 광물 및 건축 자재입니다. 하천 운송과 해상 운송을 통한 여객 운송은 중요하지 않습니다.
국가 하천 운송 화물 회전율의 절반 이상이 볼가-카마 유역에서 발생합니다. 그것은 유럽 지역의 통합 심해 시스템의 기초가 되는 인근 유역(Don, Neva, Northern Dvina, White Sea)과 수로로 연결되어 있습니다. 가장 큰 강 항구도 여기에 있습니다. 니즈니 노브고로드, 모스크바, 카잔, 사마라, 볼고그라드, 아스트라한의 북부, 남부 및 서부. 화물 회전율 측면에서 2위는 Ob와 그 지류를 포함하는 서부 시베리아 분지입니다. 건설자재 외에도 석유화물이 운송수단에서 차지하는 비중이 크다. 주요 항구는 노보시비르스크, 토볼스크, 수르구트, 라비트난기, 튜멘입니다. 러시아의 세 번째는 Sukhona와 Vychegda의 지류가 있는 북부 Dvina 분지입니다. 운송의 상당 부분은 목재 화물로 구성됩니다. 주요 항구는 아르한겔스크(Arkhangelsk)와 코틀라스(Kotlas)이다.
하천 운송은 다른 운송 수단의 네트워크가 거의 없는 러시아 북동부 지역에서 매우 중요합니다. 대부분의 화물은 여름에 철도 남쪽(크라스노야르스크의 예니세이 강을 따라, Ust-Kut의 레나 강을 따라) 또는 화물이 바다로 배송되는 강 어귀에서 이 지역으로 배송됩니다.
1. 작업을 완료합니다.
1) 표시(원 안을 채워주세요) 다른 색상마을의 토지, 물, 항공 및 지하 운송. 74-75.
2) 같은 페이지에 승객, 화물 및 특수 운송 수단을 해당 단어의 첫 글자로 표시하십시오(상자에 글자를 쓰십시오).
이 프레임워크 내에서 기호를 해독합니다. 즉, 각 운송 유형이 어떤 색상이나 문자로 표시되는지 보여줍니다.
2. 다음과 같은 운송의 예를 제시하십시오.
a) 지상, 승객, 개인: 차;
b) 지상, 승객, 대중: 버스, 여객 열차, 트램, 무궤도 전차;
c) 물, 승객, 개인: 보트, 커터, 제트 스키;
d) 물, 승객, 대중: 모터 선박, 수상 버스.
3. 귀하가 전화하는 전화번호를 적어 두십시오:
a) 소방관 - 01
b) 경찰 - 02
V) " 구급차» — 03
긴급 전화번호 하나를 적어 두십시오.112
4. 사이즈 비교 차량그림에 표시되어 있습니다. 빨간색 사각형에서는 크기가 커지는 순서대로 번호를 매기고, 파란색 사각형에서는 크기가 작은 순서대로 번호를 매깁니다. 동료에게 확인을 요청하세요.
5. 다양한 교통수단의 역사에 관한 이야기를 위한 전반적인 계획을 세우고 적으세요.
1) 고대의 교통수단.
2) 증기기관의 발명.
3) 내연기관을 이용한 운송수단의 모습.
4) 항공의 출현.
5) 우주로의 비행.
6) 전기 모터는 운송의 미래입니다.
다양한 교통수단의 역사
고대에는 사람들도 사용했습니다. 다른 종류수송. 대부분의 사람들은 오늘날에도 여전히 사용하고 있습니다. 예를 들어, 지금도 말이 수레를 끄는 모습을 볼 수 있고, 나무 줄기에서 움푹 들어간 나무 보트가 스포츠 대회에 참가하는 모습을 볼 수 있습니다. 사람들은 또한 개, 낙타, 코끼리, 당나귀 및 기타 가축을 타고 물건을 운반했습니다.
19세기에는 운송 수단을 극적으로 변화시키는 사건이 발생했습니다. 17세기에 발명된 증기 기관이 운송 수단에 사용되기 시작했습니다. 그래서 1801년에 역사상 최초의 증기기관차가 만들어졌고 여러 대의 증기기관차가 만들어졌습니다. 최초의 증기선이 건조된 것도 이 무렵이었습니다.
19세기 말에는 더 발전된 엔진, 즉 내연기관이 발명되었습니다. 최초의 오토바이는 1885년에 제작되었고, 최초의 자동차는 1886년에 제작되었습니다. 얼마 지나지 않아 증기선보다 더 발전된 모터선이 대량 생산되기 시작했습니다. 몇십년 후 철도디젤 기관차도 갔다.
20세기에는 교통수단의 발전이 비약적으로 발전했습니다. 1903년, 라이트 형제가 처음으로 비행기를 조종했습니다. 비행기는 빠르게 개선되었습니다. 제일 다른 유형 항공 운송: 스포츠, 승객, 화물, 군사. 비행기에 동력을 공급하는 엔진도 빠르게 점점 더 강력해졌습니다. 이제 비행기는 제트 엔진을 사용하여 비행하며, 그 중 일부는 빛의 속도를 깨뜨릴 수 있습니다.
1961년 4월 12일, 인류 최초의 우주 비행이라는 가장 위대한 사건이 일어났습니다. 러시아 우주 비행사 유리 가가린 우주선"보스토크"는 지구를 한 바퀴 돌고 무사히 착륙했습니다. 이 사건은 우주 수송 시대의 시작을 알렸다.
이제 21세기 초 인류는 다양한 엔진으로 구동되는 다양한 유형의 운송 수단을 사용합니다. 이동 속도, 사용 편의성 및 환경 친화성(자연에 대한 안전)이 향상됩니다. 그건 그렇고, 이제 운송의 환경 안전에 특별한 관심을 기울이고 있습니다. 그렇기 때문에 지금 도시 거리에서 가장 많이 최고의 교통무궤도 전차와 트램이 고려됩니다. 철도 운송전기 기관차와 전기 열차가 사용됩니다. 개인 교통수단전기차가 점점 많아지고 있습니다.
6. 우리의 쾌활한 앵무새는 풍선을 색칠하여 아름답고 쾌활하게 만들도록 여러분을 초대합니다. 가장 재미있는 풍선을 두고 수업 시간에 대회를 열 수 있습니다.
실제 본 적 있나요? 풍선? 그렇다면 귀하의 인상에 대해 알려주십시오. 오른쪽 프레임에 풍선 사진을 붙여넣을 수 있습니다.
어떤 종류의 수상 운송이 있나요?
물 위를 걷는 것보다 더 낭만적인 것이 있을까요? 오늘날에도 바다 여행에는 특별하고 매력적인 것이 남아 있습니다. 아마도 이것은 위험, 아마도 넓은 바다의 신비로운 현상과 관련이 있을 것입니다. 그러나 조선 산업은 다른 산업과 마찬가지로 활발하게 발전하고 있습니다. 따라서 현재 우리는 어떤 유형의 수상 운송이 있고 목표를 달성하기 위해 무엇이 필요한지 알고 있습니다.
수상 운송 유형은 운송되는 화물 유형에 따라 이 운송 수단이 이동하는 수역 유형에 따라 분류됩니다. 그러한 운송 수단은 강과 바다가 될 수 있다는 것이 논리적입니다. 또한 화물일 수도 있고 승객일 수도 있습니다. 우리는 또한 수중 운송 수단을 알고 있습니다. 잠수함, 대부분 위험물 운송이나 군사 임무 수행을 수행합니다. 해양 선박항상 바다나 강 항구에 도착하여 정박하십시오. 페리는 별도의 수상 운송 수단입니다.
관광 운송은 여행 및 해상 (강) 여행을 위해 설계된 선박입니다. 이들은 우선 요트, 보트, 범선, 보트 등입니다.
수상운송인터넷 사진에
인터넷에서 볼 수 있는 사진인 수상 운송은 물품과 승객을 운송할 수 있는 선박입니다. 그러나 우리는 특별하고 좁게 초점을 맞춘 유형도 있다는 사실을 잊어버립니다. 이들은 특수 목적을 위한 구조 보트, 소방차입니다. 연구선을 제작하여 사용할 수도 있습니다. 사진에서 이러한 해상 운송을 보는 것은 드뭅니다. 해상에서 항공기의 착륙 지점인 군함을 살펴보는 것도 흥미롭다. 그들은 크기뿐만 아니라 힘과 기술 장비에도 놀랐습니다. 화물운송은 건화물을 운송하는 운송, 유조선, 컨테이너선, 로로선으로 구분됩니다. 쇄빙선이라는 별도의 선박 유형도 잊지 마십시오. 항공모함, 구축함, 순양함 - 이 용어는 군사 업무에 사용됩니다.
여행 웹사이트에서는 종종 다음 지역으로의 여행 제안을 볼 수 있습니다. 수상버스아니면 곤돌라라도. 또한 사람과 물건을 운송할 수 있기 때문에 수상 운송으로 안전하게 분류될 수 있지만 여전히 이러한 선박의 주요 기능은 지역 명소를 탐색하기 위해 수역을 가로질러 천천히 이동하는 것입니다.
수상 운송 - 바다 요소의 정복자
수상 운송은 특정 수역을 가로질러 물품과 승객을 이동하도록 설계되었습니다. 의도된 목적, 구조적 특징 및 기술적 능력에 따라 수상 운송에는 자체 하위 유형과 클래스가 있습니다.
수상 여객 운송은 여러 사람을 육지의 한 지점에서 다른 지점으로 이동시키는 관광 또는 항로 선박입니다. 수로. 화물을 실은 선박은 운반 능력과 운송할 수 있는 제품의 유형에 따라 고유한 유형이 있습니다.
수상 운송의 특별 대표자는 요트, 정기선, 유람선, 보트, 보트. 그들은 오랫동안 공해에 머물 수 있고 탑승객에게 필요한 모든 것을 제공할 수 있습니다. 또한 별도의 수상 운송 클래스로는 전략적 임무를 수행하고 사람과 특수 장비를 운반하는 절대적으로 전문화된 군용 슈퍼 및 잠수함이 있습니다.
