수상 비행기. 수륙 양용 항공기

러시아와 전 세계의 항공은 다양한 유형의 항공기로 대표됩니다. 민간인 옵션, 운송, 화물, 군사 옵션이 있습니다. 예를 들어 숲이나 대초원 지역의 화재와 같은 다양한 비상 상황에서 필요한 항공기 범주가 있습니다. 여기에는 수상 비행기, 수상 비행기 및 수륙 양용 항공기가 포함됩니다.

사실, 수상 비행기와 양서류 모두 수상 비행기입니다. 단지 구성이 다르고 운영 스타일이 약간 다를 뿐입니다. 수상 비행기는 항공기 또는 물 위에서 이착륙할 수 있는 항공기라고도 합니다. 이전에는 수상 비행기로만 불렸지만 오늘날에는 수상 비행기의 개념이 더 넓어졌습니다.

오늘날 전문가들은 디자인 특징에 따라 수상 비행기를 나눕니다. 이들 중:

• 플라잉 보트: 이러한 라이너는 보트처럼 하부 부분을 갖고 있어 다양한 수면을 가로질러 매우 빠르게 이동할 수 있습니다.
• 수륙 양용 항공기: 전문가가 언급했듯이 이 옵션은 성공적으로 결합되었습니다. 다른 유형수상 비행기. 라이너에는 지면에서 이동하기 위한 섀시와 스플래시다운을 위한 쿠션이 있으며 수중익선 옵션도 있습니다.
• 수상 수상비행기: 일반형 또는 특수 제작형 변형으로, 물 표면을 따라 이동할 수 있을 뿐만 아니라 정지한 동안에도 그 위에 머무르는 데 도움이 되는 여러 개의 플로트가 있습니다.

각각은 매우 유용하며 고유한 장점을 가지고 있습니다.

창조의 역사

수상 비행기 디자이너의 창작에 대하여 항공기오랫동안 그것에 대해 생각해 왔습니다. 더욱이, 그러한 기계에 대한 첫 번째 아이디어는 기존 여객기가 처음 비행하기 전에도 표명되었습니다. 당시 러시아에서도 물 위에서 작동할 수 있는 여러 버전의 라이너가 설계되었습니다. 그들의 디자인은 보트와 매우 흡사합니다.

동시에, 수면에서 하늘로 이륙할 수 있었던 최초의 여객기는 미국 엔지니어 글렌 커티스(Glenn Curtiss)가 만든 비행기였습니다. 그가 태어난 해는 1909년이었습니다. 이 항공기는 수레를 탄 육상 비행기와 매우 흡사했습니다. 수상 비행기의 실제 디자인은 1913년에 제작된 Grigorovich 라이너로 간주됩니다. 비행정의 이름은 M-1이며 이러한 유형의 항공기 개발 역사상 최초의 수상 비행기로 간주됩니다. 물 부문의 적극적인 발전 항공기 30~40년 만에 받았습니다. 현재 제트 항공은 성장에 대한 적극적인 자극을 받았으며 수상 비행기는 경제적 틈새 시장을 안정적으로 점유했습니다. 더 경제적이었습니다.

성공이라고 불리는 제트 프로토타입은 A-40 "Albatross"라고 불리는 Beriev 설계국의 작품으로 간주됩니다. 또한 동시에 Be-200과 같은 인기 수상 비행기 모델이 개발되었습니다. 둘 다 토지 변형에 비해 특성이 열등하지 않았습니다. 오늘날까지도 기계는 수요가 많으며 물 작업 및 인프라 측면에서 특별히 장비가 갖춰져 있지 않은 지역에서 작업할 때 더욱 효율적으로 발전하기 위해 계속해서 발전하고 있습니다.

20세기에 여러 차례 전쟁이 일어났을 때 수상 비행기가 최전선에 자리 잡았습니다. 그들 중 다수는 폭탄을 보관할 장소를 갖추고 있었고 기관총도 설치되었습니다. 라이너의 승무원은 2명으로 구성되었습니다.

• 조종사
• 비행 엔지니어

첫 번째는 여객기의 작동과 전반적인 비행을 담당했고, 두 번째는 특수 케이블을 사용하여 폭탄을 투하하는 일을 담당했습니다. 제2차 세계 대전 중에 수상 비행기는 완전히 뇌격기로 바뀌었습니다.

일부 잠수함에는 물 위에서 작동할 수 있는 소형 접이식 항공기가 상당히 적극적으로 장착되었습니다. 이것은 그들에게 더 큰 이동성을 제공했습니다.

그러한 비행기가 필요한 이유는 무엇입니까?

다양한 구성의 수상 비행기에는 다음을 포함하여 매우 많은 기능이 있습니다.

• 수면 위의 부두를 기반으로 함
• 물에서 땅으로 택시를 타다
• 선상에서 화물 수령
• 지상 착륙 수행
• 겨울철 눈 작업 - 항공기에는 이를 위한 스키가 있습니다.

오늘날 가장 인기 있는 수상 비행기 모델은 양서류라는 점을 기억할 가치가 있습니다. 왜냐하면... 랜딩 기어와 스플래시다운 표면의 조합으로 인해 기능이 더 넓어졌습니다.

수륙 양용 항공기는 다음 작업을 해결하는 데 널리 사용됩니다.

1. 다양한 지역에 대한 항공 측량 수행 - 이러한 기록은 공공 및 민간 기업의 이익을 위해 이루어집니다.
2. 순찰 - 종종 도움을 받아 전력선과 대형 육교(가스 및 석유 모두)의 작동을 모니터링합니다.
3. 소방참여
4. 포트 모니터링
5. 환경 모니터링 실시
6. 응급 의료 문제 해결(예: 접근하기 어려운 지역에서 환자를 병원으로 이송)
7. 관광객과 함께 일하기
8. 훈련 비행
9. 긴급 물품을 포함한 물품 운송

수륙양용 항공기: 다른 항공기에 비해 장점

이러한 항공기는 다른 항공기에 비해 확실한 장점이 많습니다. 명백한 보너스 중:

• 이륙 거리가 짧으므로 엄격한 활주로 요구 사항이 없습니다. 이 항공기는 이륙에 충분합니다. 워터 스트립 200m, 깊이 0.5m
• 고강도 하우징
• 항공기 조종 능력 일년 내내, 격납고 및 비행장 건설에 방해받지 않고 (이러한 정기선은 보트 사이에 쉽게 기반을 둘 수 있음)
• 높은 수준의 보안
• 준비되지 않은 지상 지역에서의 이륙 및 착륙
• 라이너 비용이 저렴함
• 유지관리 용이
• 주유 시 일반 휘발유 사용 - 일반 95옥탄 휘발유로 양서류에 주유할 수 있습니다.

오늘날 러시아에서는 어떤 항공기가 사용됩니까?

오늘날 가장 인기 있는 여객기는 Be-200 ChS입니다. 이 버전은 세계에서 가장 크고 많은 기록을 세운 소련의 Be-42를 대체했습니다. Be-200은 2003년부터 러시아에서 운용되어 왔으며 유사품이 없다는 점이 특징입니다. 이 라이너는 다음 용도로 널리 사용됩니다.

• 구조작전
• 소방
• 운송

이 여객기는 시속 700km의 속도로 비행할 수 있으며, 8톤의 화물과 12m3의 물을 공중으로 운반할 수 있습니다.

수상 비행기는 소형 항공기가 종종 배경으로 밀려남에도 불구하고 계속해서 하늘에서 위치를 유지합니다. 결국, 그러한 항공기는 신뢰할 수 있고 저렴하며 작동하기 쉽습니다. 그리고 이들의 기동성은 물품 운송 및 가장 중요한 기타 작업 해결 가능성의 범위를 크게 확장할 수 있게 해줍니다.

수송기는 1938년부터 1941년까지 보잉에서 생산되었습니다. 보잉 XB-15 폭격기를 기반으로 한다. 캔틸레버 날개와 3개의 지느러미가 달린 꼬리를 갖춘 4개의 엔진을 갖춘 고익 항공기였습니다. Boeing 314(1500마력 엔진 장착), Boeing 314-A(1600마력 엔진 장착) 등의 개조를 통해 총 12대의 항공기가 생산되었습니다. 미 공군의 차량 4대는 S-98로 지정되었습니다. 이 항공기는 영국에서도 사용되었습니다. 차량의 성능 특성: 길이 - 32.3m; 높이 – 8.4m; 날개 길이 - 46.3m; 날개 면적 – 266.3m²; 자체 중량 - 22.8톤, 이륙 중량 - 37.4톤; 엔진 - 4개의 Wright R-2600 Double Cyclone M-11/14; 연료 탱크의 부피 – 4.5,000 리터; 상승률 – 172m/m; 최대 속도 – 311km/h, 순항 속도 – 295km/h; 실제 범위 – 5,600km; 실제 천장 – 4,100m; 승객석 수 – 74; 승무원 – 10명.

대잠 순찰기는 Consolidated Aircraft에서 1936년부터 1945년까지 생산되었습니다. 비행기에는 두 개의 지지대가 있는 파라솔 날개와 비행 중에 접을 수 있는 추가 플로트가 있었습니다. 날개 파워 키트는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다.

보트의 선체는 격벽으로 5개의 방수 구획으로 나누어져 손상 시 차량의 부력을 보장합니다. 구획 간의 통신은 밀봉된 해치를 통해 수행되었습니다. 차에는 조리실과 침대가있었습니다. 다음과 같은 수정을 거쳐 총 41,000대의 차량이 제작되었습니다: PBY-1(900마력 엔진을 갖춘 기본 버전); PBY-2(현대화된 꼬리 부분 포함); PBY-3(1000마력 엔진 장착); PBY-4(1050마력 엔진 장착); PBY-5(1200마력 엔진 장착); PBY-5A(접이식 바퀴 달린 착륙 장치 포함) 및 PBY-6A(레이더 포함). 이 항공기는 호주, 영국, 캐나다 및 소련에서도 사용되었습니다. 차량 성능 특성: 길이 - 19.5m; 높이 – 6.2m; 날개 길이 - 31.7m; 날개 면적 – 130m²; 자체 중량 – 9.5 t, 이륙 중량 – 16.1 t; 엔진 - 900-1200 마력의 Pratt & Whitney R-1830 2대; 상승 속도 – 5.1m/s; 최대 속도 – 314km/h, 순항 속도 – 200km/h; 실제 범위 – 4,000km; 실제 천장 – 4,000m; 무장 - 12.7mm M-2 브라우닝 기관총 2문과 7.62mm 기관총 3문; 폭탄 하중 - 1.8톤; 승무원 – 8명.

4개의 엔진을 갖춘 순금속 단엽기는 Consolidated Aircraft에서 1939년부터 1941년까지 생산되었습니다. 높이 장착된 캔틸레버 날개, 이중 꼬리 표면 및 비행 중에 접을 수 있는 추가 플로트를 갖추고 있습니다. PB-2Y-2(1020마력 엔진과 기관총 6개 장착), XPB-2Y-3(1200마력 엔진과 기관총 8개 장착), PB-2Y-2 등을 개조하여 총 217대가 제작되었습니다. 3B(영국 버전), PB2Y-3R(수송 버전), PB-2Y-5(추가 연료 탱크 및 발사 로켓 포함), PB-2Y-5R(위생 버전). 보트는 폭격기, 순찰 및 수송 항공기. 수상 비행기는 영국에서도 사용되었습니다. 차량 성능 특성: 길이 - 24.2m; 높이 – 8.4m; 날개 길이 – 35m; 날개 면적 – 165m²; 자체 중량 - 28.5톤, 이륙 중량 - 30톤; 엔진 - 4개의 Pratt & Whitney R-1830; 최대 속도 – 310km/h, 순항 속도 – 270km/h; 실제 범위 – 1,700km; 실제 천장 – 6,200m; 무장 - 6~8개의 12.7mm M-2 브라우닝 기관총, 폭탄 적재량 - 5.4톤; 승무원 – 10명.

방출 정찰기는 1944년부터 1945년까지 Curtiss Airplane and Motor Company에서 생산되었습니다. 모든 항공기에는 바퀴 달린 착륙 장치가 제공되었으며 플로트는 별도로 공급되어 필요에 따라 해군에서 설치했습니다. 총 577대의 차량이 생산되었습니다. 차량 성능 특성: 길이 - 11.1m; 높이 – 5.5m; 날개 폭 – 12.5m; 날개 면적 – 26m²; 자체 중량 – 2.9 t, 이륙 중량 – 4.1 t; 엔진 – 1350마력의 Wright R-1820-62 Cyclone 9; 상승률 – 762m/m; 최대 속도 – 500km/h, 순항 속도 – 210km/h; 실제 범위 – 1,000km; 실제 천장 – 11,400m; 무장 - 12.7mm M-2 브라우닝 기관총 2개, 폭탄 적재량 - 320kg; 승무원 – 1명.

혼합 설계의 정찰 방출 복엽 비행기는 1935년부터 1940년까지 Curtiss Wright 회사에서 생산되었습니다. 접이식 날개와 플로트를 바퀴 달린 섀시로 교체하는 기능이 있었습니다. 총 322대의 차량이 생산되었습니다. 차량 성능 특성: 길이 - 9.6m; 높이 – 4.5m; 날개 길이 – 11m; 날개 면적 – 31.8m²; 자체 중량 – 1.7 t, 이륙 중량 – 2.5 t; 엔진 – 550마력의 Pratt & Whitney R-1340; 상승률 – 915m/m; 최대 속도 – 270km/h, 순항 속도 – 210km/h; 실제 범위 – 1,100km; 실제 천장 – 4,500m; 무장 - 7.62mm M-2 브라우닝 기관총 2문, 폭탄 적재량 - 300kg; 승무원 – 2명.

순금속 정찰용 단엽기는 1942년부터 1944년까지 Curtiss Wright에 의해 생산되었습니다. 중앙 플로트와 두 개의 추가 안정화 플로트가 있습니다. 플로트는 바퀴 달린 섀시로 교체될 수 있습니다. 총 795대의 차량이 생산되었습니다. 이 항공기는 영국에서도 사용되었습니다. 차량의 성능 특성: 길이 - 11.2m; 높이 – 4.6m; 날개 길이 - 11.6m; 날개 면적 – 26.9m²; 자체 중량 – 1.9 t, 이륙 중량 – 2.6 t; 엔진 – 600마력의 Ranger XV-770; 최대 속도 – 280km/h, 순항 속도 – 210km/h; 실제 범위 – 1,800km; 실제 천장 – 4,800m; 무장 - 7.62 mm M1919 브라우닝 기관총 및 12.7 mm M-2 브라우닝 기관총; 폭탄 하중 - 300kg; 승무원 – 2명.

수륙 양용 수송 비행정은 1931년부터 1935년까지 Douglas Aircraft에서 생산되었습니다. 신바드 보트를 기반으로 개발되었습니다. 그것은 높은 날개를 가진 캔틸레버 단엽기였습니다. 총 58대의 자동차가 17가지 변형으로 제작되었으며 발전소와 승객실 레이아웃이 서로 다릅니다. 차량의 성능 특성: 길이 - 13.8m; 높이 – 4.6m; 날개 길이 – 18m; 날개 면적 – 59.2m²; 자체 중량 – 3.1 t, 이륙 중량 – 4.4 t; 엔진 - 450마력의 Pratt & Whitney R-1340-4 2개; 연료 탱크 용량 – 908 l; 상승 속도 – 4.1m/s; 최대 속도 – 240km/h, 순항 속도 – 170km/h; 실제 범위 – 1,100km; 실제 천장 – 4,600m; 승무원 – 2명; 탑재량 – 승객 6명.

쌍발 엔진 수송용 단엽기는 1937년부터 1942년까지 Grumman에서 생산되었습니다. 두 개의 날개 아래 안정화 플로트를 갖춘 고익 항공기였습니다. 수평 꼬리스트럿츠에 의해 지원되었습니다. 총 345대의 차량이 제작되었습니다. 이 항공기는 호주, 영국, 캐나다에서도 사용되었습니다. 차량 성능 특성: 길이 - 11.7m; 높이 – 4.6m; 날개 길이 – 15m; 날개 면적 – 34.9m²; 자체 중량 – 2.5 t, 이륙 중량 – 3.6 t; 엔진 - 2개의 Pratt Whitney R-985 450hp; 상승 속도 - 5.6m/s; 최대 속도 – 320km/h, 순항 속도 – 300km/h; 실제 범위 – 1,000km; 실제 천장 – 6,400m; 폭탄 하중 - 230 kg; 승무원 – 2명; 승객 좌석 수 – 6.

쌍발 엔진 수상 비행기는 1941년부터 1945년까지 Grumman에서 생산되었습니다. 순찰기로 사용되었습니다. 총 317대의 차량이 생산되었습니다. 이 항공기는 영국과 포르투갈에서 사용되었습니다. 차량 성능 특성: 길이 - 9.5m; 높이 – 3.5m; 날개 길이 - 12.2m; 날개 면적 – 22.8m²; 빈 중량 – 1.5 t, 이륙 중량 – 2 t; 엔진 - 200마력의 Ranger L-440C-5 2개; 상승률 – 305m/m; 최대 속도 – 250km/h, 순항 속도 – 220km/h; 실제 범위 – 1,500km; 실제 천장 – 4,400m; 폭탄 하중 - 150kg; 승무원 – 2명; 승객 좌석 수 – 3.

이 항공기는 1939년부터 마틴에 의해 생산되었습니다. 이 항공기는 좁고 높은 동체, 갈매기형 날개, 두 개의 핀 꼬리, 접이식 바퀴 달린 랜딩 기어를 갖추고 있었습니다. RVM-1(기본 버전), RVM-3B(1,700마력 엔진을 갖춘 영국용 버전), RVM-3S(장갑 보호 버전), RVM-3D( 레이더 포함 버전), RVM-3R(수송 버전) 및 RVM-3S(추가 연료 탱크 포함)입니다. 수상 비행기는 폭격기, 대잠수함, 수송 및 구조 항공기로 사용되었습니다. 영국과 캐나다에서도 사용되었습니다. 차량의 성능 특성: 길이 - 24.4m; 높이 – 8.4m; 날개 길이 – 40m; 날개 면적 – 130.8m²; 자중 – 15톤, 이륙 중량 – 26.3톤; 엔진 - 1,900마력의 Wright R-2600-12 2개; 상승률 – 125m/m; 최대 속도 – 340km/h, 순항 속도 – 280km/h; 실제 범위 – 3,600km; 실제 천장 – 6,000m; 무장 - 5~8개의 12.7mm 기관총; 폭탄 하중 - 3.6톤; 승무원 – 7-11명.

훈련용 항공기는 1936년부터 1942년까지 해군 항공기 공장에서 생산되었습니다. 날개 길이가 동일하고 바퀴가 있거나 부유식 랜딩 기어와 천으로 덮힌 금속 동력 구조를 갖춘 복엽기였습니다. 총 997대의 차량이 생산되었습니다. 차량의 성능 특성: 길이 - 7.7m; 높이 – 3.3m; 날개 길이 - 10.4m; 날개 면적 – 28.3m²; 자체 중량 – 948 kg, 이륙 중량 – 1.3 t; 엔진 – 220-240 마력의 Wright R-760-2; 최대 속도 – 200km/h, 순항 속도 – 170km/h; 실제 범위 – 750km; 실제 천장 – 4,600m; 승무원 – 2명.

이 항공기는 1940년부터 1941년까지 Northrop Aircraft Inc에서 생산되었습니다. 노르웨이 공군에 의해 위탁되었습니다. 총 24대의 차량이 제작되었습니다. 해군 정찰기, 경폭격기, 뇌격기로 사용되었습니다. 차량의 성능 특성: 길이 - 10.9m; 높이 – 3.6m; 날개 길이 - 11.9m; 날개 면적 – 34.9m²; 자체 중량 – 2.8 t, 이륙 중량 – 5.1 t; 엔진 – 1,200마력의 Wright GR-1820-G205A; 최대 속도 – 410km/h, 순항 속도 – 300km/h; 실제 범위 – 1,600km; 실제 천장 – 7,300m; 무장 - 12.7mm 기관총 4문과 7.7mm 기관총 2문; 폭탄 하중 - 950 kg; 승무원 – 3명.

항공기는 1936-1940년에 ""회사에서 생산되었습니다. 그것은 보트 동체 위에 날개가 올라간 단엽기였습니다. 총 53대의 차량이 제작되었습니다. 비행 중에는 랜딩 기어 휠이 위로 당겨져 동체 측면을 따라 배치되었습니다. 차량의 성능 특성: 길이 - 15.6m; 높이 – 5.4m; 날개 길이 - 26.2m; 날개 면적 – 72.5m²; 자체 중량 - 5.8톤, 이륙 중량 - 8.7톤; 엔진 – 750마력의 Pratt Whitney Hornet S4EG 2대; 최대 속도 – 312km/h, 순항 속도 – 270km/h; 실제 범위 – 1,200km; 실제 천장 – 6,300m; 승무원 – 4명; 승객 좌석 수 – 18.

방출 정찰용 2인승 수상 비행기는 1940년부터 1943년까지 Vought 회사에서 생산되었습니다. 그것은 중앙 날개와 단일 지느러미 꼬리를 갖춘 전체 금속 단엽기였습니다. 객실은 완전히 윤이 났습니다. 항공기에는 하나의 대형 복부 플로트와 두 개의 날개 아래 플로트가 있습니다. OS-2U-1(450마력 엔진 기본 버전), OS-2U-2(수정된 장비 포함), OS-2U-3(자체 밀봉 포함) 등의 수정을 거쳐 총 15,000대의 차량이 제작되었습니다. 연료 탱크) 및 OS-2N-1(개량된 엔진 포함). 이 항공기는 호주, 영국, 쿠바, 칠레에서 사용되었습니다. 차량의 성능 특성: 길이 – 10.3m; 높이 – 4.6m; 날개 길이 – 11m; 날개 면적 – 24.3m²; 자체 중량 – 1.9 t, 이륙 중량 – 2.7 t; 엔진 – 450마력의 Pratt Whitney R-985-AN-2 2대; 최대 속도 – 290km/h, 순항 속도 – 260km/h; 실제 범위 – 1,300km; 실제 천장 – 4,000m; 무장 - 7.62mm 기관총 4문; 폭탄 하중 - 150kg; 승무원 – 2명.

1911년 1월 26일, 미국 항공학의 선구자인 글렌 커티스(Glen Curtis)가 조종한 최초의 수상 비행기 시험이 비행되었습니다. 플로트에 장착된 육상 비행기는 실제로 물에서 이륙한 최초의 항공기가 되었습니다. 이날부터 수상비행기 시대가 시작됐다. "RG"는 세계 항공계의 상징적인 수상 비행기 5대에 대한 정보를 수집했습니다.

비행정 M-1

M-1(Sea First)은 1913년 러시아의 Dmitry Grigorovich가 제작한 특별한 디자인의 최초의 수상 비행기입니다. 수상 비행기를 별도의 항공기 유형으로 분리하는 원동력이 된 것은 바로 이 비행선이었습니다.

수상 비행기 작업은 Shchetinin의 First Russian Aeronautics Partnership 공장에서 수행되었습니다. 개발 이유가 사고였다는 것이 궁금합니다. 선장이자 해군 조종사 Alexandrov가 프랑스 비행선 "Donnay-Leveque"를 추락했습니다. 처벌을 피하기 위해 (그리고 분명히 실패한 비행은 일부 위반으로 수행되었습니다) Aleksandrov는 비행기 수리를 요청하여 Shchetinin의 공장으로 향했습니다. Grigorovich는 비행정에 대한 자신의 작업을 더욱 발전시키기 위해 디자인을 연구한다는 목표로 작업을 시작했습니다. 따라서 실물로 만든 "Donnay-Leveque"의 도면에 따라 선체를 줄이고 날개의 윤곽을 변경하고 기수를 더 둥글게 만들어 디자이너는 M-1 수상 비행기를 만들었습니다. 날개 길이는 약 14m, 길이는 8m, 최고 속도는 시속 90km, 승무원 2명이 조종하고 최대 100km까지 비행할 수 있다.

M-1은 1914년 12월 2일까지 운용되었으며 그날 Tuchkov 중위에 의해 파괴되었습니다. Grigorovich는 자신의 아이디어를 개선하고 M-2, M-4, M-5를 만들어 디자이너에게 명성을 얻었습니다. 이 비행정은 비행 특성과 내항성이 우수하여 신속하게 채택되었습니다. 그건 그렇고, Grigorovich의 비행기를 모델로 사용하여 미국인들은 자체 수중 비행기의 연속 생산을 조직했습니다.

소련 R-1 최초의 제트 수상 비행기

모델 R-1은 소련 최초의 실험용 제트 비행정인 해군 정찰기입니다. 그의 운명은 어렵습니다. 터보제트 엔진을 장착한 제트 수상 비행기 제작 작업은 1947년 Beriev의 OKB-49에서 시작되었습니다. 설계 사양에 따르면 비행정은 정찰기이자 동시에 폭격기 역할을 하며 미국 해상 전투기와 맞먹는 속도를 가질 예정이었습니다.

R-1은 직선형 갈매기형 날개와 끝에 두 개의 플로트, 단일 꼬리 꼬리를 갖춘 전체 금속 단엽기로 설계되었습니다. 수상 비행기는 닫힐 때 밀봉되는 문이 있는 6개의 방수 구획으로 나누어졌습니다. 파워 포인트추력을 갖춘 두 개의 터보제트 엔진으로 구성됨 이륙 모드 2700kg. 항공기의 최대 속도는 시속 800km에 가까웠으며 무장에는 23mm 대포 4문과 1,000kg의 폭뢰 및 어뢰가 포함되었습니다. 비행 및 항법 장비를 사용하면 악천후뿐만 아니라 주야간 비행도 가능했습니다. 또한 수상 비행기에는 사진 장비도 장착되었습니다.

R-1의 공장 테스트는 1951년 11월에 시작되었습니다. 그러나 첫 번째 비행에서는 수상 비행기의 종방향 안정성이 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 1952년 5월에 계속된 테스트에서는 비행 중 활공 및 흔들림에 어려움이 있는 것으로 나타났습니다. 공장 개선에는 1년이 더 걸렸습니다. 1953년에 두 번째 사본을 만들지 않고 디자이너 Beriev에게 두 개의 제트 엔진을 갖춘 비행정에 대한 새로운 작업을 발행하기로 결정했습니다.

Be-12 대잠 수륙양용기

Be-12 차이카 비행정은 1960년에 처음으로 비행을 했고, 1968년에 취항을 시작했습니다. 해군. 양서류에는 표적 장비 세트가 설치되어 수색 및 전투가 가능합니다. 잠수함적. 전체 작전 기간 동안 Be-12는 46개의 세계 기록을 세웠습니다.

Be-12는 상단에 날개가 장착되고 이중 지느러미가 달린 꼬리가 있는 전체 금속 캔틸레버 단엽기입니다. 수륙 양용 비행기는 육상 비행장을 기반으로 할 수 있습니다. 이를 위해 수상 비행기에는 완전히 접을 수 있는 착륙 장치가 장착되었습니다. Be-12에는 출력이 5180마력인 AI-20D 터보프롭 엔진이 장착되었습니다. 수륙 양용 비행기는 비상 해치를 밀봉하는 독창적인 방식을 사용하여 승무원의 차량 비상 탈출 문제가 해결되었습니다. 네비게이터는 선수 해치를 통해 나왔고 무전기는 뒷문을 통해 나왔으며 두 조종사 모두 배출되었습니다.

전투 부하에는 수심폭약, 유도 어뢰, 지뢰, 전파 음향 부표가 포함되었습니다.

Be-12의 첫 번째 프로토타입이 비행 중에 추락하여 침몰했습니다. 아조프 해 1961년에. 원인은 승무원 중 한 사람의 실수였습니다. 재난 당시 부조종사는 수륙 양용 비행기를 떠날 수 있었고 탑승 한 사령관, 항해사 및 수석 엔지니어가 사망했습니다.

두 번째 프로토타입에서는 첫 번째 자동차의 모든 단점이 고려되었습니다. 국가 테스트는 1965년에 종료되었습니다. 비행중량 35톤의 Be-12는 최대 속도시속 550km로 실제 최고 속도는 12.1km, 비행 거리는 4000km입니다.

양서류는 Dimitrov의 이름을 딴 Taganrog Aviation Plant No. 86에서 대량 생산되었습니다. 이 수상 비행기에는 Be-12PS(수색 및 구조), Be-12N(대잠수함), Be-12P(소방), Be-12NX(수송), Be-12P-200(소방, 비행 실험실) 등 여러 가지 수정 사항이 있습니다. ), Be-12SK(대잠수함, 핵 심도 전하 운반체).

다목적 수륙 양용 항공기 A-40

A-40 알바트로스는 2012년 현재 세계에서 가장 큰 수륙양용 제트기였습니다. 148개의 세계 기록을 세웠습니다. A-40은 1986년 12월 처음으로 육지에서 이륙했고, 1년 뒤 처음으로 물에서 이륙했습니다.

비행정은 고익 설계에 따라 설계되었습니다(이 경우 날개는 동체 부분의 위 또는 그 위에 있는 상반부를 통과합니다). 양서류의 기체는 벌집 모양의 접착 구조와 비금속 재료를 사용했습니다. A-40 승무원은 최대 8명으로 구성되었습니다. A-40의 최대 이륙 중량은 90톤, 순항 속도는 시속 720km, 실제 범위는 4000km입니다. 양서류의 전투 하중은 음파 부표, 폭뢰, 기뢰, 어뢰, 대잠 미사일을 포함한 다양한 무기로 6.5톤이었습니다.

그들은 Be-12를 A-40 수상기로 교체할 계획이었습니다. 그러나 소련 붕괴 이후 이 프로젝트는 중단됐다. 수륙 양용 비행기의 생산이 재개될 것이라고 여러 번 언급되었지만 2012년에 국방부는 마침내 이 유형의 항공기를 포기했습니다.

Be-200 수륙양용기

양서류 Be-200 연속 기술적 특성오늘날 세상에는 유사점이 없습니다. 가장 특이하고 다목적 항공기 중 하나로 불립니다.

Be-200은 이전 모델인 A-40에 통합된 아이디어를 기반으로 개발되었습니다. 이것은 민간 항공기입니다. 그 목적은 화재 진압, 화물 및 승객 운송, 환경 임무, 순찰 등입니다.

베리예프의 이름을 딴 타간로그 항공과학기술단지에서 개발되어 이르쿠츠크에 건설된 수륙양용 프로토타입의 첫 비행은 1998년 9월 24일에 이루어졌습니다. 항공기의 기체는 내식성이 향상된 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 여러 부품 설계에 복합 재료가 사용되었습니다. 특수 소화 시스템의 구성 요소는 객실 바닥 아래에 배치되었으며, 국내 수상 비행기 제작 사례 최초로 객실 자체가 보트 전체 길이를 따라 밀봉되었습니다.

세 번째에는 국제 전시회 2000년에 "Gidroaviasalon-2000"인 Be-200은 C-2(수상 비행기) 및 C-3(수륙양용 항공기) 클래스에서 3000, 6000 및 9000미터의 상승 시간 측면에서 24개의 세계 기록을 세웠습니다. 화물 및 상업용 하중은 1000, 2000 및 5000kg입니다.

기본 버전 외에도 Be-200의 다양한 수정 사항(수송, 승객(72명 수송용), 순찰, 수색 및 구조 항공기)이 개발되었습니다.

양서류에는 "Altair"라는 이름이 있습니다.

수상 비행기 - 수면 위에서 이착륙이 가능한 비행기. 초기 이름은 수상 비행기였습니다.

디자인에 따라 다음 유형의 수상 비행기가 구별됩니다.

• 비행정- 비행기의 경우 동체의 하부가 보트 형태로 제작되어 수면에서의 빠른 움직임에 적합합니다(예: - 슈퍼마린 해마).
• 비행정- 수면에서의 주차 및 이동을 위해 플로트가 부착된 항공기.
• 수륙 양용 비행기- 위에 나열된 두 가지 유형 중 하나로서 단단한 표면에 착륙하기 위해 육상 착륙 장치가 설치되어 있거나 에어 쿠션과 같은 모든 표면에 항공기를 고정할 수 있는 착륙 장치가 있는 항공기.
• 수상비행기 수중익선(Be-8)

플로트 수에 따라 다음과 같은 유형의 수상 비행기도 있습니다.

• 2개의 메인 플로트가 있는 수상 비행기, 동체의 대칭 평면을 기준으로 대칭으로 위치합니다(예: - 구르두 르쇠르 GL-810HY);
• 메인 플로트 1개가 있는 수상 비행기동체 아래 위치(예: OS2U 킹피셔 구입)

하나의 주요 플로트와 비행정이 있는 수상 비행기는 다음을 갖추어야 합니다. 보조 수레이륙 또는 착륙 중 롤링이 발생할 경우 날개가 물과 접촉하는 것을 방지하기 위해 날개 아래에 배치합니다.

이야기

수상 비행기의 역사는 첫 비행 이전부터 시작되었습니다. 러시아에서만 물 위에서 이착륙할 수 있는 장치에 대한 두 가지 알려진 프로젝트가 있습니다. 물에서 이륙한 최초의 비행기는 1909년 미국인 글렌 커티스(Glenn Curtiss)에 의해 제작되었으며 플로트에 장착된 육상 비행기였습니다. 특별한 디자인의 최초의 수상 비행기는 D. P. Grigorovich가 제작했습니다. 1913년에.

그의 M-1 비행정을 시작으로 수상 비행기는 별도의 항공 분야로 발전하기 시작했으며 1930~1940년대에 황금기를 맞이했습니다. 개발과 함께 제트 항공수상 비행기는 낮은 경제 지표와 제한된 속도로 인해 틈새 시장으로 밀려났습니다. 항공 기술의 발전으로 A-40 알바트로스 제트 수상 비행기와 이를 민간 개조한 Be-200이 탄생하게 되었는데, 이 비행기는 육상 차량에 비해 성능이 떨어지지 않았습니다.

첫 번째 세계 대전러시아는 디자이너 Dmitry Grigorovich가 제작한 M-5 및 M-9 비행정 편대와 함께 항공모함 Orlitsa를 사용했습니다. M5의 속도는 128km/h, 최대고도는 4,000m, 비행시간은 5시간이었다. M5에는 무기가 없었습니다. 용도 공중 정찰, 전함의 중포 사격을 조정합니다.

1916년에 항공모함 Orlitsa는 기관총으로 무장한 M-9를 받았습니다. 케이블 드라이브로 객실에 연결된 클램프의 날개 아래에 매달린 폭탄도 탑재할 수 있었습니다. 공기총잡이가 앞쪽에 있었다. 주 조종석에는 조종사가 비행기를 조종하고 있었고, 비행 정비사가 그 옆에 앉아 폭탄을 투하했습니다.

제2차 세계 대전 중에는 수상 비행기가 어뢰로 무장했습니다.

운영 및 적용

20세기 1930년대와 1940년대에 정기 장거리 노선에서 수상 비행기가 널리 사용된 후 프로펠러 구동 항공기와 제트 항공기로 대체되었습니다. 그 이유는 새로운 항공기의 장거리 비행, 글로벌 비행장 네트워크의 개발, 그리고 곧 제트기의 출현 때문이었습니다. 수상 비행기는 일반 항공 분야에서 틈새 시장을 찾았으며 다음을 포함한 지역 항공사에서 계속 널리 사용되고 있습니다. 접근하기 어려운 곳, 비행장 건설이 불가능하거나 비실용적이지만 수상 비행기 운항에 적합한 수역이 있는 곳. 이러한 지역에는 특히 매우 많은 수의 강과 호수가 있는 타이가와 툰드라에 위치한 캐나다와 미국 등 여러 국가의 북부 영토가 포함됩니다. 섬 주, 작은 섬에 비행장 건설이 불가능한 곳 등. 이러한 이유로 현대 시장에는 수많은 수상 비행기 모델이 출시됩니다. 그 중 대다수는 육상 모델의 플로트 수정입니다.

비행 작업에는 조종사의 특정 비행 기술이 필요합니다. 즉, 물 위에서 이착륙하고, 물 표면에서 활주하는 것입니다. 수상 비행기는 별도의 조종사 면허 범주에 포함됩니다. 마찬가지로 비행정과 수상비행기도 별도로 구분됩니다.

수상 비행기, 특히 양서류의 기술적인 작동은 훨씬 더 복잡하고 비용이 많이 듭니다. 특히 해상 수중 비행장에서는 부식으로부터 항공기를 보호하기 위한 지속적인 조치, 철저한 세척 및 바다에 착륙할 때마다 필수 작업 목록의 구현이 필요하기 때문입니다. 양서류 비행장에는 계류용 통, 항공기를 견인하고 사람을 수송하는 보트 등 순전히 해양 장비가 필요하며, 육지에서 바다까지 경사로와 항공기를 해안으로 끌어당기기 위한 운송 장비가 있어야 합니다. 결과적으로 수상 비행기를 운행하는 것은 일반 육상 비행기보다 비용이 더 많이 드는 경우가 많습니다.

간략한 정보:

홀로그래피(고대 그리스어 ὅλος - 전체 + γραψή - 쓰기)는 파동장을 정확하게 기록, 재생 및 재구성하기 위한 일련의 기술입니다. 1962년 소련 물리학자 Yuri Nikolaevich Denisyuk는 3차원 환경에서 기록할 수 있는 유망한 홀로그래피 방법을 제안했습니다. 이 방식에서는 레이저 빔이 렌즈에 의해 확장되고 거울에 의해 사진 판으로 향하게 됩니다. 이를 통과하는 광선의 일부가 물체를 비춥니다. 물체에서 반사된 빛은 물체파를 형성합니다.

발명일: 1912년

간략한 정보:

1912년, 러시아 변호사이자 은퇴한 코스트로마 주지사 표트르 페트로비치 실로프스키(Pyotr Petrovich Shilovsky)가 런던에 와서 Wolseley Tool & Motorcar Company의 엔지니어들에게 그의 이상한 마차 그림을 보여주었습니다. 이 장치의 이상한 점은 내연 기관이 장착된 4인승 차량에 차량의 세로축을 따라 바퀴가 두 개만 있다는 것입니다. 그러나 그것이 그녀가 가장 작은 속도로 움직이는 것을 전혀 방해하지 않았고 심지어 아무런 지지대 없이 가만히 서 있는 것조차 방해하지 않았습니다.

발명일: 1899년 12월 3일

간략한 정보:

건축 및 건축의 쌍곡면 구조는 회전 쌍곡면 또는 쌍곡선 포물면(hypar) 형태의 구조입니다. 곡률에도 불구하고 이러한 구조는 직선 빔으로 제작됩니다. 한 장으로 된 쌍곡면과 쌍곡선 포물면은 이중 괘선 표면입니다. 즉, 그러한 표면의 임의의 점을 통해 두 개의 교차 선이 그려질 수 있으며 이는 완전히 표면에 속합니다. 빔은 이러한 직선을 따라 설치되어 특징적인 격자를 형성합니다.

설명:

M-11 - 전투기 비행정, 디자이너 D.P. 이 수상 비행기는 세계 최초의 보트형 해군 전투기였습니다. M-11은 해군 본부의 지시에 따라 개발되었습니다. 다른 비행정보다 훨씬 작은 크기와 단일 기둥 복엽기 설계를 가졌습니다.

엔진은 원래 100마력의 Gnome Monosoupape, 그 다음에는 110마력의 Le Rhone이었고 기존의 푸셔 프로펠러와 대형 계란 모양 후드 및 크랭크케이스 페어링이 장착되었습니다.

1916년 여름에 출시된 M-11의 첫 번째 프로토타입은 뒤쪽에 조종석이 있는 2인승이었습니다. 그것은 아직 단어의 완전한 의미에서 전투기가 아니 었습니다. 고속 비행정이라는 아이디어를 논리적으로 개발하여 1인승으로 만들고 실제 전투기처럼 무장하는 것이 필요했습니다. 이는 M-5 및 M-9에서 단좌형 M-11 전투기로 조종사 전환을 위한 "수출" 버전 역할을 했던 2인승 버전을 테스트한 후에 수행되었습니다. .

항공기는 고정 기관총 1개로 무장했으며 (처음으로) 장갑을 착용했습니다. 엔진 앞의 장갑은 후드 중앙을 따라 4-5mm 두께의 강철 디스크였으며 조종사 앞에는 6mm 강철 시트가 있었고 바이저 대신 접이식 반원형 장갑 방패가있었습니다. 시청 슬롯. 기관총은 조종석 앞 보트의 뱃머리 갑판에 설치되었으며 상단은 페어링으로 덮여있었습니다. 1916년 후반까지 M-11 비행정은 세계에서 가장 빠른 비행정이었습니다.

1917년 초 M-11은 해군 조종사들로부터 매우 긍정적인 평가를 받았습니다. 특히 갑옷이 마음에 들었어요. 100부 주문이 이어졌습니다. 4월 6일부터 연속 제작이 시작되어 8월 16일까지 25개가 납품되었습니다. 이 비행기는 주로 정찰 임무를 수행했습니다. M-9와 M-11의 속도 차이로 인해 호위 및 경비가 거의 불가능했습니다.

전체적으로 해군 항공에는 M-11 항공기가 60대를 넘지 않았습니다.