집 재류 카드 1936년 1937년 소련 비행사의 직항 비행. 극동 비행 B

1936년 1937년 소련 비행사의 직항 비행. 극동 비행 B

20세기 전반에는 과학기술적으로 가장 발전한 국가들이 직선거리 기록(이륙지점과 착륙지점 사이의 최단거리)을 획득하기 위해 노력했다. 프랑스, 영국, 미국, 이탈리아, 독일이 서로 경쟁했습니다. 따라서 1931년 미국은 기록(8560km, 1932년 영국(8544km), 프랑스(9104.7km))을 획득했습니다. 1931년 말 소련은 이를 극복할 수 있는 항공기를 만들기로 결정했습니다. A.N. Tupolev의 설계국은 1933년 9월에 M.M. Gromov는 닫힌 원에서 논스톱 비행 거리에 대한 기록을 세웠습니다.

1935년 8월, 히어로 소련극지 조종사 S.A. Levanevsky, 부조종사 G.F. Baidukov 및 항해사 V.I. Levchenko는 모스크바 노선을 따라 ANT-25 항공기를 타고 비행을 시도했습니다. 북극- 샌프란시스코. 그러나 조종사는 불행을 겪었습니다. 오일 라인의 오작동으로 인해 다시 돌아올 수밖에 없었습니다. Levanevsky는 가능성에 대한 믿음을 잃었습니다. 대서양 횡단 비행단일 엔진 항공기에서. 부조종사 Baidukov는 ANT-25 항공기의 설계와 엔진의 신뢰성을 믿었습니다. 그는 북극을 넘어 미국으로 날아간다는 아이디어로 전설적인 전투기 조종사 V.P.의 마음을 사로잡았습니다. 1936년 봄, V.P. Chkalov(사령관), G.F. Baidukov (부조종사) 및 A.V. Belyakov (네비게이터)-G.K. Ordzhonikidze에게 모스크바에서 북극을 거쳐 미국으로 비행 할 수 있도록 요청했습니다. 정부의 결정은 비행을 허용하되 북극을 통하지 않고 모스크바-페트로파블롭스크-캄차츠키 노선을 따라가는 것입니다. 1936년 7월 14일, Chkalov 승무원의 "RD 항공기 직항 비행"에 대한 노동 및 국방 협의회 (STO) 법령이 발표되었습니다. 캄차카까지의 거리가 ANT-25가 극복할 수 있는 거리보다 훨씬 짧기 때문에 승무원은 정부가 모스크바-빅토리아 섬-프란츠 요셉 랜드-노선을 승인하도록 설득했습니다. 세베르나야 젬랴- Tiksi Bay - Petropavlovsk-on-Kamchatka - 오호츠크 해 - 사할린 섬 - Nikolaevsk-on-Amur, 하바롭스크 또는 치타에 상륙.

비행은 1936년 7월 20일 GMT 2시 45분에 시작되었습니다. 어려운 기상 조건에서 일어났습니다. 북극의 조건을 탐색하기 위해 승무원은 먼저 북극 방향으로 빅토리아 섬(북위 82도)으로 비행했습니다. 북극 지역과 야쿠티아를 통과한 비행기는 결국 오호츠크해 위로 이륙했습니다. 승무원은 Petropavlovsk-Kamchatsky에 도착하여 그 위에 페넌트를 떨어 뜨 렸습니다. 작업은 완료되었지만 휘발유 공급으로 인해 더 멀리 날아갈 수 있었습니다. Chkalov는 비행기를 본토로 향했지만 오호츠크 해의 강력하고 광범위한 사이클론에서 항공기는 심각한 결빙을 당했고 승무원은 강제로 착륙했습니다. Chkalov는 ANT-25의 일반 착륙에 필요한 것보다 훨씬 작은 크기의 땅에 비행기를 착륙시키는 데 성공했습니다. 비행은 1936년 7월 22일 Nikolaevsk-on-Amur 시 근처 행복만의 Udd 섬에서 끝났습니다.

Chkalov 승무원의 북극해 횡단 비행 극동항공계를 놀라게 했습니다. 단일 엔진 ANT-25는 56시간 20분 동안 9,374km를 주행했습니다. 바렌츠해, 북극해, 오호츠크 해 5140km를 비행했습니다. 영국 공군 원수 John Salmond는 다음과 같이 말했습니다. “Chkalov와 그의 동료들의 비행은 그 웅장함으로 인간의 상상력을 놀라게 합니다. 놀라운 힘 항공 기술, 이를 통해 다른 유형의 교통 수단으로는 분명히 접근할 수 없는 이러한 거대한 공간을 멈추지 않고 극복할 수 있습니다. 비행은 소련 엔진이 장착 된 소련 자동차를 타고 소련 조종사에 의해 이루어졌습니다. 이것은 소련 국가의 빛나는 기술 장비를 전 세계에 보여줍니다.” 비행이 성공적으로 완료된 후 V.P. Chkalov, G.F. Baidukov 및 A.V. Belyakov는 소련의 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 1936년 8월 13일, 정치국은 행복만의 섬인 Udd, Langr 및 Kevos 섬의 이름을 각각 Chkalov, Baidukov 및 Belyakov 섬으로 변경하기로 결정했습니다.

정확히 70년 전, 발레리 치칼로프(Valery Chkalov)의 전설적인 북극 횡단 비행이 미국까지 성공적으로 완료되었습니다. 승무원에는 조종사 Georgy Baidukov와 Alexander Belyakov도 포함되었습니다.

ANT-25 비행기는 1937년 6월 18일 모스크바에서 이륙하여 6월 20일 미국 도시 밴쿠버에 착륙했습니다. 비행사들은 8500km가 넘는 거리를 비행했습니다. 비행은 가장 어려운 상황에서 이루어졌습니다. 기상 조건.

"나는 콘크리트 경로를 따라 비행기를 발사했습니다. 최고 속도로 으르렁거리는 엔진이 비행기를 운반했습니다. 이제 비행기는 속도를 높이지 않습니다. 배웅하는 사람들을 향해 손을 내밀고 비행기를 땅에서 들어 올립니다. 한두 번 뛰어내린 후에도 차가 공중에 매달려 있습니다. Baidukov는 착륙 장치를 제거하고 아래에는 숲, 들판, 강이 있습니다. 나라가 깨어나고 있습니다.” 이것이 Chkalov 자신이 전설적인 비행에 관한 책을 시작한 방법입니다.

안드레이 투폴레프(Andrei Tupolev)가 설계한 장거리 비행용 ANT-25 단일 엔진 항공기는 1934년 가을에 제작되었습니다. 이 자동차에는 오일 쇼크 업소버와 전기 리프트를 갖춘 접이식 랜딩 기어와 같은 기술 혁신이 있었습니다. 1934년 9월 10~12일 미하일 그로모프(Mikhail Gromov)가 지휘하는 승무원은 ANT-25로 폐쇄 경로를 따라 75시간 동안 연속 비행하여 12,411km의 거리를 주행하여 세계 기록을 세웠습니다. 소련 정부는 북극을 건너 미국, 캐나다와 공중 교량을 개설하려고 했습니다. 1935년 8월 3일, 조종사 Sigismund Levanevsky, Georgy Baidukov 및 항해사 Viktor Levchenko는 석유와 연료를 가득 실은 북극 버전의 항공기를 공중으로 들어 올려 극지방을 향한 다음 미국으로 향했습니다. 기술적 결함으로 인해 비행이 이루어지지 않았습니다.

그런 다음 Valery Chkalov는 직항 비행 아이디어를 구현하고 새로운 승무원을 지휘하도록 제안되었습니다. 1936년 7월 20일 모스크바 - 빅토리아 섬 - 프란츠 요셉 랜드 - Severnaya Zemlya - Tiksi Bay - Petropavlovsk-Kamchatsky 노선을 따라 "관제" 비행이 이루어졌습니다. 악천후 속에서도 56시간 20분 만에 9374km를 주행했습니다. 단일 엔진 ANT-25가 테스트를 통과했으며 파선을 따른 거리에 대한 세계 기록은 소련의 기록이 되었습니다. Chkalov, Baidukov 및 Belyakov는 레닌 훈장을 받고 소련 영웅이라는 칭호를 받고 큰 상금을 받았습니다. 그러나 기록적인 비행을 하고 소련과 미국 사이의 영공을 극복하는 데 1년이 더 걸렸습니다.

1937년 6월 18일 아침, ANT-25는 모스크바 근처 Shchelkovo 비행장에서 이륙하여 북극으로 향했습니다. 항공기 탑재 문제에 특별한 관심이 기울여졌습니다. Chkalov의 주장에 따라 총 무게식량 공급이 350kg에서 115kg으로 줄었습니다. 식량의 10분의 1만 3일 비행용으로 준비되었고 나머지는 사람이 살지 않는 곳에 비상 착륙할 경우를 대비해 가져갔습니다. 같은 이유로 산소 공급도 감소했습니다. ANT-25는 15시간 이상 극한 상황에서 비행했습니다. 날개, 안정판, 안테나에 얼음 껍질이 형성되었습니다. 엔진 냉각 시스템의 물이 다 떨어지고, 예비 탱크의 물이 얼어붙는 순간이 있었습니다. 엔진은 언제든지 멈출 수 있습니다.

강한 역풍으로 인해 예상보다 많은 연료가 소모되었습니다. 극지방을 거쳐 북극 전체를 여행하고 미국이나 캐나다에 착륙하는 비행의 주요 임무가 완료되었습니다. Chkalov는 포틀랜드에 착륙하기로 결정했습니다. 6월 20일 정오에 ANT-25가 하강하기 시작했습니다. 이륙 후 63시간 16분 동안 8,504km를 비행한 후 승무원들은 밴쿠버 포틀랜드 교외에 있는 막사 군사 비행장에 비행기를 착륙시켰습니다. 탱크에는 연료가 거의 남아 있지 않았습니다. 미국 언론과 라디오는 이 독특한 비행에 대해 황홀한 어조로 이야기를 나누며 여러 날을 보냈습니다. 프랭클린 루즈벨트 대통령은 백악관 집무실에서 조종사들을 영접했습니다.

비행 40주년을 기념하기 위해 레닌그라드 조폐국은 기념 동메달을 수여했습니다. 메달 앞면에는 이 비행의 영웅들이 그려져 있고, 뒷면에는 1975년 6월 20일 밴쿠버에 세워진 비행을 기념하는 기념비가 있습니다. 그리고 모스크바 조폐국에서는 비행 50주년을 기념하여 메달과 기념배지 2개가 제작되었습니다.

소련의 영웅이자 명예 시험 조종사인 Ivan Vedernikov는 이렇게 회상합니다. 소련의.

V.S. 그리조두보바

1930년대에는 조종사라는 직업이 전 세계적으로 엄청난 인기를 얻었습니다. 소련도 예외는 아니었습니다. 국가는 산업적으로 빠르게 발전하고 군사력이 성장했으며 과학적 잠재력이 향상되었습니다. 수십만 명의 소련 소년들, 심지어 소녀들도 하늘을 꿈꾸고 비행을 꿈꿨습니다. 하늘을 가르는 기계들을 두려움 없이 조종하는 영웅적인 조종사들은 대중의 감탄을 불러일으켰습니다. 소련 언론이 조종사의 업적을 점점 더 많이 보도하면서 하늘 정복자에 대한 존경심이 커졌습니다. Valery Chkalov, Vladimir Kokkinaki, Mikhail Gromov 및 직항 비행을 한 기타 조종사의 이름은 수백만 명의 소련 시민의 입에 올랐습니다. “비행기가 먼저 오고 여자는 나중에 온다”는 소련의 유명한 노래에서 불려졌습니다. 그러나 그 당시 많은 소련 소녀들은 그렇게 생각하지 않았고 그들 스스로 비행기 조종석에 앉았습니다.

30년대의 직항편

30년대 항공의 "발견"은 가능한 한 먼 거리를 비행하는 논스톱 비행이었습니다. 1930년대 중반. 소련에서 미국까지 직항 비행을 조직한다는 아이디어는 소련 조종사와 국가 지도부 사이에서 널리 퍼졌습니다. 첫 번째 비행은 1935년 8월에 계획되었습니다. 모스크바-북극-샌프란시스코 노선을 따라 비행할 예정이었습니다. 조종사 Georgy Baidukov(1907-1994)와 항해사 Viktor Levchenko(1906-1937)를 포함한 Sigismund Levanevsky(1902-1937)의 지휘 아래 승무원은 ANT-25 비행기를 타고 모스크바에서 이륙했습니다. 그런데 Levanevsky는 주최자 중 한 명이자 Chelyuskin 증기선 승객 구조에 직접 참여하여 소련 영웅의 별을 받았습니다. 그러나 비행기의 오작동으로 인해 북극 상공 비행은 이루어지지 않았습니다. 1936년에 조종사 게오르기 바이두코프(Georgy Baidukov)는 소련에서 미국까지 지상에 착륙하지 않고 비행하려는 두 번째 시도를 제안했습니다. Chkalov 및 Belyakov와 함께 그는 Joseph Vissarionovich Stalin에게 허가를 요청했습니다. 그러나 스탈린은 Levanevsky 승무원의 시도가 실패한 후 소련 비행사들이 먼저 훈련 비행을 수행해야한다고 결정하고 모스크바에서 Petropavlovsk-Kamchatsky까지 비행을 제안했습니다. 1936년 7월 20~22일 V.P. Chkalov, 부조종사 G.F. Baidukov 및 네비게이터 A.V. Belyakova는 모스크바에서 Udd Island까지 직항 비행을했습니다. 승무원은 56시간 20분 동안 비행한 후 아무르 강 하구의 Udd 섬에 착륙했습니다(나중에 이 섬은 승무원 사령관 Valery Chkalov의 이름을 따서 명명되었습니다).

1937년 6월 18~20일, "모스크바-북극-밴쿠버" 경로를 따라 소련에서 미국으로 향하는 소련 비행사들의 첫 직항 비행이 이루어졌습니다. ANT-25 승무원은 V.P. 두 번째 조종사인 Chkalov는 G.F. Baidukov 및 네비게이터-A.V. Belyakov. 1937년 7월 12~14일, M.M.이 지휘하는 ANT-25 승무원은 모스크바에서 북극을 거쳐 샌재신토(미국 캘리포니아)까지 직항 비행을 했습니다. 부조종사 소령 A.B. Yumashev 및 군사 엔지니어 3 등급 S.A. 다닐린. 그러나 미국으로의 비행 외에도 RSFSR의 유럽 지역에서 극동까지 지상에 착륙하지 않고 실험 비행을 수행하는 것이 국가에서 더욱 중요했습니다. 1938년 6월 27~28일, 조종사 Vladimir Kokkinaki와 항해사 Alexander Bryandinsky가 포함된 TsKB-30 모스크바 항공기의 승무원이 모스크바에서 극동으로 이륙했습니다. 7580km를 24시간 36분 동안 비행했습니다. Kokkinaki와 Bryandinsky는 Spassk-Dalsky에 착륙하여 모스크바에서 태평양 연안까지 최단 항공 경로를 구축했습니다. 이번 비행에서 Vladimir Kokkinaki와 Alexander Bryandinsky는 소련 영웅상을 받았습니다. 문자 그대로 3개월 후, 여성 비행가들은 Kokkinaki와 Bryandinsky의 위업을 반복하기로 결정했습니다. 그해에 조종사 직업은 소련 여성들 사이에서도 인기가 있었습니다. 위대한 애국 전쟁이 끝난 후에야 항공 기술이 점점 더 복잡해지면서 여성들이 실제로 항공기에서 사라지게 되었습니다.

모스크바에서 극동까지 여성 비행

1938년 9월 24일부터 25일까지 ANT-37 Rodina 항공기가 모스크바에서 극동 지역으로 이륙했습니다. 세 명의 여성으로 구성되었습니다. 선정된 팀은 나이는 어리지만 전문성이 매우 높은 팀이었습니다. 승무원의 항해사는 레닌그라드 민간 항공 함대 엔지니어 연구소를 졸업한 마리나 미하일로브나 라스코바(1912-1943)였으며, 그는 1년 전인 1937년에 AIR-12 항공기의 비행 거리에 대한 세계 기록을 세우는 데 참여했습니다. , 그리고 1938년에는 MP-1 수상비행기에서 2개의 세계 기록을 세웠습니다. 두 번째 조종사는 폴리나 데니소브나 오시펜코(1907-1939)였습니다. 어린 시절에도 불구하고 Polina Govyaz (첫 남편의 이름을 따서 Osipenko의 성)는 가금류 농장의 관리자로 일한 후 항공을 선택하고 유명한 Kachin 학교를 졸업하고 조종사가 된 후 전투기 비행 사령관이되었습니다. 비행. 1938년 폴리나 오시펜코(Polina Osipenko)의 지휘하에 세바스토폴에서 아르한겔스크까지 직항 비행이 이루어졌습니다. 항공기 승무원은 5개 세계를 건설한 세습 전문 조종사인 발렌티나 스테파노브나 그리조두보바(1909-1993)가 지휘했습니다. 항공 기록경비행기에서.

비행기가 지나갔을 때 우랄 산맥, 지상과의 통신이 중단되었고 이러한 이유로 승무원은 Komsomolsk-on-Amur를 통과했습니다. 오호츠크해 연안에서 승무원들은 비행 30분 동안 휘발유가 남아 있는 것을 확인했습니다. 랜딩 기어를 접은 상태로 타이가에 착륙하기로 결정되었습니다. Grizodubova는 항해사 Raskova에게 낙하산으로 점프하라고 명령했습니다. 비상 착륙앞좌석 네비게이터의 생명에 위험을 초래할 수 있습니다. 타이가로 낙하산을 탔던 마리나 라스코바(Marina Raskova)는 불과 열흘 후에 발견되었습니다. 살아 있음 - 그리고 이것은 그녀가 두 개의 초콜릿 바를 가지고 있다는 사실에도 불구하고. Grizodubova와 Osipenko는 Amguni 강 상류에 있는 늪에 비행기를 착륙시켰습니다. 그 사이 비행기 수색이 시작됐다. 비행기는 바이칼에서 오호츠크 해로 날아갔고, 수색은 다음 팀에서 수행되었습니다. 지역 주민. 10월 3일 비행기에서 착륙 승무원이 발견된 후 승무원을 돕기 위해 Kerbi 마을에서 극동 보트가 파견되어 여성 비행사를 구했습니다. 26시간 29분의 직항 비행 동안 Grizodubova의 승무원은 6,450km의 거리를 비행했습니다. 여성 비행사의 세계 비행 거리 기록이 깨졌습니다. 조종사들은 모두로부터 명예로운 환영을 받았습니다. 소련 도시 Kerby에서 모스크바까지의 경로를 따라 위치한 마을. 그리조두보바, 오시펜코, 라스코바는 1938년 11월 2일 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다.

마리나 라스코바와 폴리나 오시펜코. 1938년

그 후 전설적인 비행 참가자들의 운명은 다르게 나타났습니다. Polina Denisovna Osipenko는 곡예 비행 기술 검사관으로 근무했지만 1939 년 5 월 11 일 훈련 캠프 중 비행기 추락 사고로 적군 공군 A.K.의 주요 비행 검사 책임자와 함께 사망했습니다. Serov. 그녀의 나이는 고작 31세였습니다. Marina Mikhailovna Raskova는 적군 공군에서 복무하는 동시에 소련 NKVD 직원으로 근무했습니다. 즉, 1937년 2월부터 1939년 2월까지입니다. 그녀는 특별 부서의 승인을 받은 전임 컨설턴트였으며, 이후 소련 인민위원회 제3국에서 국가 안보 수석 중위로 근무했습니다. 위대한 애국 전쟁이 시작되었을 때 Marina Mikhailovna Raskova는 별도의 여성 전투 유닛 창설을 시작했습니다. 그녀는 1938년 전설적인 비행의 참가자로 스탈린에게 잘 알려졌기 때문에 소련 지도자의 호의를 얻고 여성 항공 부대를 결성할 수 있는 권한을 얻었습니다. 유명한 "밤의 마녀" 형성의 기원에 선 것은 마리나 라스코바였습니다. 그녀는 Pe-2에서 587 폭격기 항공 연대의 사령관을 역임했습니다. 1943년 1월 4일 Marina Raskova는 Mikhailovka 마을 근처에서 비행기 추락 사고로 사망했습니다. 사라토프 지역, 부대가 재편성된 곳에서 전방으로 날아간다. 용감한 조종사를 기리기 위해 제587 폭격기 항공 연대는 Marina Raskova Borisov Suvorov 및 Kutuzov 연대 명령의 이름을 딴 제125 근위 급강하 항공 연대로 이름이 변경되었습니다. 하늘은 전설적인 비행에 참여한 세 명의 참가자 중 두 명의 목숨을 앗아갔습니다. 그리고 우리 기사의여 주인공 인 전설적인 승무원 사령관 Valentina Grizodubova만이 살아남을 수 있었을뿐만 아니라 끔찍한 년위대한 애국 전쟁뿐만 아니라 매우 오래 살고 흥미로운 삶.

세습 조종사

Valentina Grizodubova는 위에서 말했듯이 유전적인 조종사였습니다. 그녀의 아버지 Stepan Vasilyevich Grizodubov (1884-1965)는 평생을 항공에 바쳤습니다. 그는 조종사일 뿐만 아니라 러시아 최초의 조종사이자 항공기 설계자 중 한 명인 디자이너이기도 했습니다. 그의 고귀한 출신에도 불구하고 (Stepan Vasilyevich는 Sumy 지역 귀족 지도자, 법원 의원 Vasily Mikhailovich Grizodubov의 가족으로 태어났습니다) 유명한 조종사의 아버지는 자신을 위해 기술 작업을 선택했습니다. 그는 Kharkov 철도 학교에서 교육을 받았으며 전기 기계의 전문 분야를 습득했습니다. 그 후 그는 Kharkov 귀족 의회의 발전소 관리자가되었으며 동시에 자신의 전기 작업장을 열었습니다. 1908년에 젊은 엔지니어는 유명한 라이트 형제의 항공기 사본을 기반으로 항공기를 설계하고 제작하기 시작했습니다. 그러나 도면이 없이 조립된 비행기는 이륙할 수 없었다. 그러나 Stepan Grizodubov의 세 번째 비행기는 1912년에 이륙했습니다. 제1차 세계대전 중 스테판 그리조두보프는 군대에 징집되어 페트로그라드 항공학교에서 비행사 자격을 취득했습니다. 그 후 그의 미래 생활 전체는 항공 및 항공기 설계와 연결되었습니다. 1919-1920년 Stepan Grizodubov의 지도력 하에 Kharkov 항공기 공원의 작업장이 운영되어 붉은 군대의 필요에 따라 항공기가 복원되었습니다. 1924년에 Grizodubov는 우크라이나 SSR과 크리미아의 Osoaviakhim의 활공 스포츠 및 저전력 항공 부문을 이끌었습니다. 그는 젊은 세대의 소련군 및 민간 조종사를 훈련시켜 우리나라의 국방 능력을 강화하는 데 귀중한 공헌을 했습니다. Stepan Vasilyevich는 딸 Valentina를 올바른 방향으로 키웠습니다.

Valentina Stepanova Grizodubova는 1909년 4월 27일 Kharkov에서 태어났습니다. Valya Grizodubova의 천국으로가는 길은 거의 태어날 때부터 시작되었습니다. 이미 두 살 때 Valentina의 아버지는 그녀를 비행기에 데려가 벨트로 그녀를 묶었습니다. Valentina는 10대 때 Koktebel에서 열린 글라이더 랠리에서 14세에 첫 글라이더 비행을 하면서 이미 글라이더 서클에서 성공을 거두었습니다. 그러나 젊었을 때 항공은 단지 취미에 불과했습니다. 사실, Valentina는 공학을 직업으로 선택했습니다. 그녀는 Kharkov Institute of Technology에 입학했습니다. 동시에 그 소녀는 유전 조종사에게는 매우 예상치 못한 능력을 보여주었습니다. 그녀는 음악 학교를 졸업하고 피아노 연주를 배우고 음악원에 들어갔습니다.

Valentina Grizodubova의 진지한 항공 경력은 1928년, 그녀가 겨우 19세였을 때 시작되었습니다. 1928년 11월 4일, 그녀는 Kharkov Central Aero Club에 가입하여 3개월 만에 빠른 속도로 훈련 과정을 이수한 후 Osoaviakhim의 제1 툴라 비행 스포츠 학교에 다녔습니다. 1929년에 우리는 이미 펜자 조종사 교관 학교에서 그녀를 봅니다. 1930년부터 1933년까지 비행 훈련을 받은 후 Valentina Grizodubova 자신이 교관 조종사가 되었습니다. 그녀는 Tula Dobrolet 비행 클럽과 Tushino의 비행 학교에서 일했습니다. 그 당시에는 당과 콤소몰 기관의 선전 활동을 현대화하는 데 사용된 소위 선전 편대가 있었습니다. 1934~1935년 Valentina Grizodubova는 모스크바 중앙 비행장에 주둔 한 Maxim Gorky의 이름을 딴 선전 편대에서 복무했습니다. 비행대의 이름을 따서 명명되었음을 상기시켜 드리겠습니다. Maxim Gorky는 1932년 10월 Ogonyok 잡지에서 시작된 기금 모금의 결과로 탄생했습니다. 편집장잡지 Mikhail Koltsov가 파트타임 비행대 사령관이 되었습니다. 1933년 3월 17일, 소련 A.Z. 인민위원회 산하 민간 항공 함대 본부장. Goltsman은 Maxim Gorky의 이름을 딴 선전 편대를 구성하라는 명령에 서명했습니다. 비행대의 비행은 같은 해인 1933년 5월 5일에 시작되었습니다. Valentina Grizodubova는 Rabotnitsa와 소련의 영웅 항공기를 타고 비행했습니다. Grizodubov의 선전 편대에서 그는 파미르 산맥과 페르가나 계곡과 같은 외딴 지역을 포함하여 소련 전체를 비행했습니다.

1937년 10월 그리조두보바는 경비행기 분야에서 5개의 세계 항공 기록을 세웠습니다. 그래서 1937년 10월 7일 V.S. Grizodubova는 100km 폐쇄 경로에서 218.18km/h의 비행 속도 기록을 세웠습니다. 이틀 후 - 1937년 10월 9일 - Valentina Grizodubova는 100km의 비행 속도로 한 번에 두 가지 기록을 세웠습니다. 폐쇄 경로: UT-1 수상 비행기에서 독립적으로 190.88km/h, UT-2 수상 비행기에서 비행 정비사 E. Slobozhenko와 함께 200km/h. 1937년 10월 15일, UT-2의 비행 고도에 대한 기록이 3267m로 설정되었습니다(비행 정비사 E. Slobozhenko도 탑승). 마침내 1937년 10월 24일 AIR-12 항공기에서 조종사 Valentina Grizodubova와 항해사 Marina Raskova가 직선 비행 거리 1444.72km의 기록을 세웠습니다.

1938년 그리조두보바(Grizodubova)는 모스크바에서 극동까지 여성 승무원의 직항 비행을 이끄는 큰 영예를 맡았습니다. 비행 후 Valentina는 승무원의 다른 여성들과 마찬가지로 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 비행 참여는 그녀의 훌륭한 항공 경력의 시작이었습니다. 1939년 30세의 발렌티나 그리조두보바(Valentina Grizodubova)가 국제부 국장으로 임명되었습니다. 항공 노선소련. 이 자리에서 그녀는 전문적인 활동에 참여했을 뿐만 아니라 많은 일을 했습니다. 사람들에게 좋은 일불법 탄압의 피해자. 따라서 Grizodubova는 Sergei Korolev를 옹호 한 사람들 중 한 명이었습니다. Grizodubova와 조종사 Mikhail Gromov의 요청 덕분에 Korolev는 캠프에서 중앙 디자인 국 No. 29로 옮겨졌습니다. 1940-1941. Grizodubova는 국제 항공국에서의 리더십 활동과 동시에 소련 민간 항공 함대 아카데미에서 공부했습니다.

위대한 애국 전쟁이 시작되면서 Valentina Grizodubova는 다른 많은 여성 조종사와 마찬가지로 전선으로 가기로 결정했습니다. 그리고 이것은 그녀가 소련 여성 반 파시스트위원회를 이끌었고 소련 최고 소비에트의 대리인이라는 사실에도 불구하고 말입니다. 많은 소련 조종사들이 적군 공군의 전투 부대에 합류할 것을 요청했습니다. Grizodubova 승무원의 항해사로 근무한 Marina Raskova는 유명한 "Night Witches"연대인 587 폭격기 항공 연대를 이끌었습니다. 1941년 6월 전쟁 초기부터 1942년 봄까지 발렌티나 그리조두보바(Valentina Grizodubova)는 소련 민간 항공 함대의 모스크바 특수 목적 항공 그룹 함장을 역임했습니다. 그룹이 조직적으로 속해 있다는 사실에도 불구하고 민간 항공, 전투 임무를 해결해야했습니다. 결국 소련의 군사 수송 항공은 실제로 민간 항공 함대를 기반으로 만들어졌습니다. 민간 항공기와 어제의 민간 조종사는 사람과 화물을 최전선으로 수송하고 공중에서 병력 및 당파 분리 제공 문제를 해결해야 했습니다.

제101장거리항공연대

1942년 3월, 소련의 영웅 발렌티나 그리조두보바(Valentina Grizodubova) 항공 중령이 제101장거리 항공연대 사령관으로 임명되었습니다. 1942년 4월 15일, 제1 장거리 수송 항공 사단의 일부가 된 연대의 형성이 시작되었으며 처음 몇 달 동안은 제101 장거리 수송 항공 연대로 불렸습니다. 모스크바 근처의 Chkalovsky 비행장에서 연대는 모스크바 특수 목적 항공 그룹을 인력의 핵심으로 사용하여 구성되었습니다. 연대의 지휘 참모는 제1 장거리 항공 연대에서 왔고, 인원은 부줄루크에 주둔한 장거리 항공 예비군에서 왔다. 1942년 5월 25일까지 연대 구성은 빠른 속도로 계속되었고 다가오는 전투 임무를 위한 비행 요원 훈련도 계속되었습니다. 연대에는 Li-2 항공기가 장착되었습니다. 1942년 가을까지 항공기 수는 30대로 늘어났습니다.
1942년 5월 25일, 연대의 첫 번째 전투 임무가 수행되었습니다. Urazovo 비행장에서 화물은 Kharkov 지역의 Balakleya 지역에서 싸우는 붉은 군대 부대로 전달되었습니다. 1942년 6월, 연대의 항공기 중 일부는 제2충격군을 지원하기 위해 수송 항공 기동 부대에 배치되었습니다. 연대의 조종사들은 항공기나 인원의 손실 없이 100회 이상 출격하여 제2충격군 부대에 탄약과 식량을 전달했습니다. 점차적으로 연대의 포격 초점이 높아졌습니다. 따라서 1942년 6월 25일부터 8월 19일까지 연대는 Kursk, Orel, Vyazma 등의 철도 교차점과 같은 적 통신을 폭격했습니다. 이 달 동안 연대 조종사들은 376회의 전투 임무를 수행하고 457.5톤의 폭탄을 투하했습니다. 매일 밤 최소 두 번의 전투 임무가 수행되었습니다. 1942년 7월 28일 밤, 연대는 벨로루시에서 활동하는 유격대 조직으로 처음으로 대량 비행을 시작했습니다. 1942년 8월 11일, 당파 비행장에 첫 번째 착륙이 이루어졌습니다. Chernopyatov의 승무원은 Saltanovka 지역에 착륙했습니다. 7월 28일부터 8월 18일까지 17차례에 걸쳐 당파 사이트로 출격했습니다.

1942년 8월 22일, 연대는 스탈린그라드 방향으로 이동하여 발라쇼프의 작전 비행장에 주둔했습니다. 이 기간 동안 연대의 승무원은 강 건너편에 폭격을 가할 목적으로 비행을 시작했습니다. 돈과 R. Chervlyanaya 및 적군 철도 트랙. 연대 승무원들은 1942년 8월 22일부터 9월 15일까지 총 401회의 전투 임무를 수행하여 413톤의 폭탄을 투하했습니다. 스탈린그라드 전선 사령부는 제101 항공연대 요원들에게 두 번이나 감사를 표했습니다. 1942년 9월 15일, 연대는 스탈린그라드 방향에서 당파 운동 중앙 본부의 처분으로 옮겨졌습니다. 1942년 9월 16일부터 12월 31일까지 연대 항공기는 유격대 비행장에 착륙한 33회 출격을 포함해 404회 출격했습니다.

연대는 벨로루시, 우크라이나, 칼리닌, 브랸스크 및 당파 운동의 서부 본부를 지원하기 위해 행동했습니다. 10월 5일, 항공 연대는 스멜리즈(Smelizh)의 유격대 기지에 화물을 투하하기 위해 하룻밤에 25차례 출격했습니다. 동시에 당파에서 돌아온 연대의 항공기는 적 표적과 징벌 부대에 대한 공중 폭격 임무를 수행했습니다. 1942년 12월, 연대의 일부가 Migalovo 작전 비행장에서 작전하여 1942년 12월 24일부터 1943년 1월 19일까지 Kalinin 전선을 지원했으며, 연대는 남서부 전선의 탄약, 연료 공급 및 부상자 제거를 보장했습니다. . 1943년 1월 27일부터 10월 2일까지 연대는 모스크바 지역의 Monino에 기반을 두었습니다. 연대의 조종사는 적진 뒤에서 활동하는 유격대 조직과 분리대를 지원하기 위해 계속해서 전투 임무를 수행했습니다. 이 기간 동안 당파들에게 탄약과 식량을 제공하는 것이 연대 전투 활동의 주요 초점이 되었습니다. 1942년 10월 15일부터 1943년 9월 15일까지 적진 후방 유격대 비행장에 300회 착륙하는 것을 포함해 1,862회 야간 비행이 이루어졌습니다. 화물 1,371톤, 식품 103톤, 인원 1,519명을 수송했습니다. 연대의 항공기는 부상당한 당파와 어린이 3,105명, 그리고 적 점령 지역에서 격추된 항공기 승무원 52명의 조종사를 대피시켰습니다. 동시에 연대는 철도 선로에서 적군을 폭격하는 문제를 해결했습니다. 이동하는 제대를 폭격하기 위해 370회 이상의 출격이 이루어졌고, 적군이 사용하는 비행장을 폭격하기 위해 79회 출격이 이루어졌습니다. 1943년 8월과 9월에 연대는 스몰렌스크-브랸스크 방향으로 나치군을 폭격하여 275회의 출격을 완료했습니다. 9월 25일 연대는 드니프르 상륙작전을 지원하여 33회 출격을 완료하고 582명을 상륙시켰다. 1943년 10월 15일, 제101 장거리 항공 연대는 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 붉은 깃발을 받았습니다.
1943년 12월부터 1944년 1월까지. 제101항공연대는 레닌그라드 봉쇄를 해제하는 임무를 해결했다. 또한 1944년 1월 초, 연대는 오라니엔바움 지역의 교두보인 말라야 젬랴(Malaya Zemlya)에 70회의 전투 임무를 수행했습니다. 132명의 적군 장교가 이곳으로 수송되었고, 포병 98문과 전투 화물 20.2톤이 수송되었습니다. 수송 임무와 동시에 연대는 레닌그라드 근처에 집중된 적군을 폭격하는 임무도 해결했습니다. 1944년 2월, 연대는 핀란드의 군사 산업 시설을 폭격하는 임무를 수행하기 위해 날아갔습니다. 아시다시피 핀란드는 나치 독일의 동맹국이었고 레닌그라드 포위 공격에 참여했습니다. 2월 27일, 연대는 하룻밤에 62차례 출격해 헬싱키의 산업 시설에 대량의 공중폭탄을 투하했다. 여러 면에서 핀란드가 공격적인 계획을 포기하고 항복하는 데 기여한 것은 101연대를 포함한 소련 항공의 행동이었습니다.

Golovanov 원수에 대한 불만

전쟁 첫해 동안 제101항공연대를 지휘했던 발렌티나 그리조두보바(Valentina Grizodubova)는 1943년에 대령 계급을 받았습니다. 그러나 Valentina Stepanovna는 더 높은 명령과 충돌했습니다. 장거리 항공 사령관직을 맡은 알렉산더 골로바노프(Alexander Golovanov) 공군 원수는 그리조두보바(Grizodubova)가 지휘하는 연대가 직원의 높은 규율로 구별되지 않는다고 주장했고, 이에 대해 그는 반복적으로 그녀를 질책했습니다. 1944년에 그리조두보바는 볼셰비키 전체 연합 공산당 중앙위원회에 골로바노프 원수에 대한 불만을 제기했습니다. Golovanov 공군 원수의 회고록을 기초로 삼으면 Grizodubova는 장군 계급을 받기 위해 불만을 제기했습니다. 분명히 야망은 제 역할을했으며 실제 비행 및 전투 성과에도 불구하고 유명한 조종사는 잘못된 길을 택하여 더 높은 사령관과 심지어 당 중앙위원회에 불평하기로 결정했습니다.

알렉산더 골로바노프(Alexander Golovanov) 공군 원수는 회고록에 다음과 같이 썼습니다. “다음 날 나는 중앙위원회에 소환되었습니다. 내 뒤에는 비난할만한 것이 전혀 없다고 확신했기 때문에 누가 나에 대해 글을 쓸 수 있는지 어떻게 든 생각하지 않았습니다. 중앙위원회 비서실에 도착하여 놀랍게도 그곳에서 연대 사령관 V.S. 인사를 마치고 자리에 앉았습니다. 나는 상당히 많은 질문을 받았는데 그 중 많은 질문에 대답할 수 없었습니다. 예를 들어, 그러한 질문 중에는 다음과 같은 것들이 있었습니다. Grizodubova가 지휘하는 연대는 왜 여전히 경비 연대가 아닌 반면, 동시에 조직된 다른 연대는 이미 경비병 깃발을 받았습니까? 연대장은 왜 상을 거의 받지 못했는가? 그리조두보바가 ADD의 유일한 여성 사령관인 동시에 여전히 대령이며, 그녀의 연대가 왜 의붓아들 위치에 있습니까? 명령이 그를 나쁘게 대하는 이유는 무엇입니까? "(Golovanov A.E. 장거리 폭격기... - M.: LLC "Delta NB", 2004.). 한편, 위에서 언급한 바와 같이 그리조두보바 연대의 규율은 낮았습니다. Golovanov는 Grizodubova 자신이 반복적으로 연대를 운명의 자비에 맡기고 모스크바로 떠났으며 그녀의 대리인 Zapylenov 소령이 연대를 지휘하도록 남겨 두었다고 지적합니다. 이 정보는 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회에 대한 Grizodubova의 불만 사항을 조사하는 동안 군단 사령관 V.E. Nestertsev 및 사단장 V.I. Kartakov-V.S. Grizodubova. 조사 결과, 장거리 항공 사령부가 의도적으로 자신의 장점을 인식하지 못하고 장군 계급을 획득하고 사단장 직위로 임명하는 과정을 "느리게"했다고 비난한 그리조두보바가 보고한 정보는 실제와 전혀 관련이 없는 것으로 밝혀졌습니다. 근거가 있고 중상적입니다.

A.E.가 쓴 것처럼 Golovanov의 회고록에서 볼셰비키 전 연합 공산당 G. Malenkov 중앙위원회 비서가 이끄는 당위원회는 사건을 군사 재판소로 이송하기로 결정했지만 공군 원수는 행동을 원하지 않고 스스로 행동했습니다. 피해자로서 Grizodubova에 대한 청구를 포기했습니다. 현재 갈등의 원인은 아마도 비군인으로서 Valentina Stepanovna Grizodubova가 군사 규율의 본질을 잘 이해하지 못했고 그녀의 야망이 그녀의 머리에 닿았고 자신을 최초의 여성 장군으로보고 싶었 기 때문일 것입니다. . 게다가 이미 명백한 유명한 조종사의 장점을 의도적으로 과소평가할 이유가 없었던 공군 원수 Golovanov의 말의 진실성을 거의 의심할 수 없습니다. 그러나 개인적인 용기와 논스톱 비행과 같은 극단적인 행동을 수행하는 능력은 하나이며, 대규모 항공 유닛과 조직의 지휘는 용기와 용기뿐만 아니라 리더십 기술, 조직 능력, 그리고 군 복무 경험.

볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회에서 조사가 완료된 후 Valentina Stepanovna Grizodubova는 101 항공 연대 사령관 직에서 해임되었습니다. 연대 사령관은 곧 항공 중령 직급을받은 그녀의 부관 Stepan Zapylenov였습니다. Valentina Grizodubova 자신은 장거리 항공 인력에서 제외되었습니다. 연대는 제31근위폭격연대로 개편되었다. 우리는 Golovanov 공군 원수의 귀족에게 경의를 표해야합니다. 그는 Valentina Grizodubova가 그에 대해 불만을 제기하는 추가 사건을 진행하지 않았지만 반면에 당 지도부는 유명한 조종사 Hero of Hero의 과시적인 처벌에 관심이 없었습니다. 그녀가 인생에서 어떤 실수를 저질렀더라도 소련. 따라서 발렌티나 스테파노브나는 전쟁 후 1급 애국전쟁 훈장을 받았습니다. 그러나 Golovanov 원수와의 불행한 사건은 결코 Valentina Stepanovna Grizodubova의 군사 및 노동 장점을 손상시키지 않습니다. 그녀의 이름은 위대한 애국 전쟁의 역사 인 소련 군대 및 민간 항공의 황금 글자로 영원히 새겨 져 있습니다.

전후 생활. 발렌티나 스테파노브나의 추억

1946에서는 Valentina Stepanovna Grizodubova 항공 대령이 예비군으로 옮겨졌습니다. Valentina Grizodubova의 화려한 군사 경력은 장군의 어깨 끈을 얻지 못한 채 끝났습니다. Grizodubova는 민간 항공으로 복귀했습니다. 그녀는 비행 운항을 위한 제17연구소(계측연구소)의 부소장으로 임명되었습니다. Grizodubova 부대의 임무에는 공군 및 민간 항공용 전자 장비 테스트가 포함되었습니다. 그리조두보바는 시험비행에 참여해 연구소에서 개발한 레이더 장비를 시험했다.

1963년 Valentina Grizodubova는 Solntsevo 비행장의 연구 비행 테스트 센터를 이끌었고 1972년까지 거의 10년 동안 이 센터를 이끌었습니다. 1972년 Valentina Stepanovna는 비행 부서의 부국장으로 계측 공학 연구소로 돌아와 1993년 사망. 1993년 4월 28일, 소련의 영웅 발렌티나 스테파노브나 그리조두보바가 84세의 나이로 사망했습니다. 그녀는 모스크바의 Novodevichy 묘지에 묻혔습니다. 1973년 9월 극동 모스크바 비행을 기념하여 소련 조종사의 업적을 기리기 위해 암군 강에서 멀지 않은 오코차 언덕에 오벨리스크가 세워졌습니다. 하늘. 2000년 9월 1일 발렌티나 그리조두보바(Valentina Grizodubova)를 기념하여 모스크바의 기기 공학 연구소 입구에 기념비가 세워졌습니다. 2001년부터 그리조두보바 박물관은 모스크바 학교 번호 918에서 운영되고 있습니다. 모스크바, 블라디보스토크, 예카테린부르크, 쿠르간, 노보시비르스크, 로스토프나도누 등을 포함한 구소련의 여러 도시의 거리에는 발렌티나 그리조두보바의 이름을 따서 명명되었습니다. 다른 많은 도시들. 또한 Zhukovsky의 JSC 비행 테스트 및 생산은 Grizodubova의 이름을 따서 명명되었습니다. 2009년까지 발렌티나 그리조두보바(Valentina Grizodubova)라는 이름을 지닌 제103 근위 크라스노셀스키 레드 배너(Krasnoselsky Red Banner) 군사 수송 항공 연대는 러시아 공군의 일부였습니다. 2009년 10월 연대가 해체된 후, 연대의 깃발은 오렌부르크 공군기지로 이전되었습니다.

(사용된 사진 자료: http://101aviapolk.ru/, http://portal-kultura.ru/).

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« V.P. 승무원 비행 80주년 Chkalov는 북극을 거쳐 미국까지»

2017.6.18.-20.6.20

1937년 6월 18일 V.P로 구성된 승무원. Chkalov-G.F. Baidukov-A.V. ANT-25 항공기를 탑승한 Belyakov는 소련에서 북극을 거쳐 미국까지 사상 최초의 직항 비행을 시작했습니다. 63시간 25분 만에 지구에서는 10,000km 이상, 공중으로는 12,000km가 넘는 거리를 주행했습니다. 이 중 5,900km는 바다와 얼음 위에 놓여 있습니다. Udd Island로의 비행과 마찬가지로 북극 상공 비행은 안개, 사이클론, 착빙, 산소 부족 등 가장 어려운 조건에서 이루어졌습니다. 조종사는 포틀랜드 근처에 차를 착륙했습니다. 이 비행으로 Chkalov는 Red Banner Order를 받았습니다.

미국으로의 비행은 매우 귀중했습니다. 뉴욕 헤럴드 트리뷴은 이를 "어렵고 눈부신 업적"이라고 불렀습니다. 그리고 진정한 위업의 위대함은 결코 사라지지 않습니다. 1975년, 1938년 6월 20일 Chkalov의 비행기가 착륙한 밴쿠버 시에는 소련 조종사의 역사적인 비행을 기념하는 기념비가 건립되었습니다. 그것은 도시 주민들의 자금으로 지어졌습니다. 이름 V.P. Chkalov는 또한 러시아인들이 기증한 기념품이 소중히 보관되어 있는 공원이자 거리이자 박물관이기도 합니다.

1937년 12월 12일 Chkalov는 Gorky 선거구에서 소련 최고 소비에트 의원으로 선출되었습니다. 그에게는 "흥미롭지 않은" 문제가 없었습니다. 그의 끈기와 권위 덕분에 해결되지 않은 문제는 단 하나도 남아 있지 않았습니다.

더욱 충격적인 것은 V.P.의 사망 소식이었습니다. 1938년 12월 15일, 엔지니어 N.N.이 설계한 새로운 I-180 전투기를 테스트하는 동안 Chkalov. Polikarpova. 온 나라가 가장 깊은 슬픔을 경험했습니다. 그러나 사람들의 마음속에는 지울 수 없는 괴로움만 남아 있었던 것은 아닙니다. 여전히 질문이 남아 있습니다. 어떻게 이런 일이 일어날 수 있습니까? 그렇습니다. 새로운 항공기를 테스트하는 것은 항상 위험합니다. 그러나 이번에는 얼마나 정당했습니까? Chkalov의 딸인 Valeria Valerievna, 국가상 수상자이자 기술 과학 후보는 이러한 질문과 기타 많은 질문에 답하려고 노력했습니다. 그녀의 저서 "Chkalov Unclassified as Secret"에서 그녀는 최근 기밀 해제된 문서에서 발췌한 내용을 인용합니다. 이를 비교하면 언뜻 보기에는 놀라운 결과가 나오지만 매우 논리적인 결론이 나옵니다. Chkalov는 제거되었으며 의도적으로 항공기의 첫 번째 시험 비행에 보내졌습니다. 시험 비행이 취소된 12월 12일 스탈린에게 보낸 서한에서 베리아가 보고한 것처럼 "공중에서 항공기를 추락시키겠다고 위협"할 수 있는 48개의 결함이 있었습니다. 그러나 12월 15일에는 문서에 따르면 비행기도 아니고 모형에 불과한 테스트 차량의 심각한 결함 중 작은 부분조차 제거하지 않고 실제로 허용되었습니다. ..

“만장일치로 만장일치로 결정한 결과 스탈린도, 몰로토프도, 보로실로프도 Chkalov에게 살 기회를 남기지 않았습니다. 스탈린은 왜 많은 사람들이 자신이 사랑했다고 주장하는 남자에게 이런 짓을 했습니까? 이 사람이 자신에게 높이가 정해져 있는 기준을 넘어서 너무 커져서 국민들 사이에서 너무 인기 있고 사랑을 받고 지도자들이 요구하는 대로 살거나 생각할 수 없었기 때문일까요? -질문, 답변, V.V. Chkalova.

그 이유는 또한 내무 인민위원회를 포함하여 스탈린이 제안한 정부 직책을 Chkalov가 거부했기 때문일 수도 있습니다. 1938년이었다는 것을 기억한다면 이 가정은 현실감이 더 커 보입니다...

그러나 V.P. Chkalova는 짧고 밝은 삶에서 그가 할 수 있었던 모든 것을 되돌릴 수 없었습니다. 그는 Chkalov의 예를 따라 많은 추종자가 있었고 수천 명의 젊은이가 운명을 항공과 연결했습니다. “그의 삶은 그들을 더 크고, 더 아름답고, 더 좋게 만들었고, 조국에 대한 봉사의 고무적인 모범이었습니다. Chkalov는 영리한 사람이었습니다. 그리고 그의 죽음 이후 30년대 하늘을 날았던 거의 모든 사람들이 그의 길을 따라갔고, 그의 비행 없이는 상상할 수 없었던 금욕주의의 분위기 속에서 살았습니다.”-이것이 소련의 영웅 조종사 마리아 체첸바가 만장일치로 감사를 표한 방법입니다. 평생 전설이 된 남자.

2017년 6월 18일, V.P. 승무원의 유명한 비행 80주년을 기념하는 행사가 모스크바 근처 Chkalovsky 비행장에서 개최됩니다. Chkalov는 북극을 거쳐 미국으로 향합니다. 이날 추모의 밤은 공군 부대에서 열릴 예정이며, 여기서 그들은 이 비행의 중요성과 전설적인 인물인 Baidukov, Belyakov 및 승무원 사령관 Chkalov를 다시 한 번 기억할 것입니다...

발레리 치칼로프- 20세기 30년대의 진정한 전설. 1924년에 Chkalov는 항공 분야에서 복무를 시작했습니다. 1930년부터 그는 시험 조종사로 일했습니다. 여단 사령관, 소련 영웅, 소련 항공의 가장 유명한 영웅 중 한 명. 1936년, Chkalov는 조종사들과 함께했습니다. Baidukov와 Belyakov는 모스크바에서 Petropavlovsk-on-Kamchatka까지 북극해를 가로질러 최초로 직항 비행을 했습니다. 이 비행을 완료한 공로로 Chkalov는 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 1937년에 그는 모스크바에서 미국까지, 북극을 건너 모스크바에서 밴쿠버(미국 워싱턴 주)까지 직항 비행을 했습니다. 그는 비행기 승무원의 사령관이었습니다. Chkalov는 12,000km가 넘는 거리에서 논스톱 비행으로 세계 기록을 세웠습니다. 1935년 가을, 조종사 Baidukov는 Chkalov를 초대하여 소련에서 북극을 거쳐 미국까지 기록적인 비행을 조직하고 비행기 승무원을 이끌었습니다. 1936년 봄, Chkalov, Baidukov 및 Belyakov는 그러한 비행을 제안하기 위해 정부에 접근했지만 실패한 비행 시도의 반복을 두려워하는 스탈린은 개인적으로 모스크바-페트로파블롭스크-캄차츠키라는 다른 경로 계획을 제시했습니다. 이 비행은 1936년 7월 20일에 이륙하여 Udd Island의 모래사장에 착륙하기 전까지 56시간 동안 지속되었습니다. 기록 경로의 총 길이는 9,375km였습니다. 이미 Udd 섬에 "Stalin 's Route"라는 문구가 비행기 측면에 그려져 있으며 다음 비행 중에 북극을 통과하는 동안 보존되었습니다. Chkalov는 이전에 구상한 계획을 실행하는 꿈을 꾸었고 계속해서 미국으로 비행 허가를 구했습니다. 1937년 5월 허가를 받았습니다. ANT-25 항공기의 출시는 6월 18일에 이루어졌습니다. 비행은 이전보다 훨씬 더 어려운 조건(시정 부족, 결빙 등)에서 진행되었지만 6월 20일 비행기는 미국 도시 밴쿠버(미국 워싱턴 주)에 안전하게 착륙했습니다. 비행 길이는 8504km였습니다. 이 비행으로 승무원은 Red Banner Order를 받았습니다. Chkalov의 두 비행 모두 공식적으로 "스탈린의 개인 숭배에 맞서 싸우는 싸움"과 문학 삭제가 시작될 때까지 이 이름을 사용했습니다. 비행을 위해 전체 승무원은 레닌 훈장과 함께 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다. Chkalov가 사망한 후 1939년에 도입된 Gold Star 메달은 2004년에야 그의 자녀들에게 수여되었습니다. 당시 이 비행의 특별한 중요성은 모스크바로 돌아가는 비행기가 비행장에서 I.V. 스탈린을 직접 만나러 왔다는 사실에서 입증됩니다. 그 순간부터 Chkalov는 소련에서 국가적 명성을 얻었습니다.

Valery Chkalov는 당시 유리 가가린이 전 세계에서 가장 좋아하는 인물입니다. 주에서는 가장 높이, 가장 빠르게, 가장 멀리 비행하는 최대 목표를 설정했습니다. Chkalov는 가장 멀리 날아갔습니다. 북극을 통해 그는 환승이나 급유없이 미국 자체에 도착했습니다. 그는 충실한 승무원 Alexander Belyakov와 Georgy Baidukov의 도움을 받았습니다. 이 비행은 세계에 큰 충격을 주었는데, 이는 25년 후 최초의 유인 우주 비행에 대한 반응과만 비교할 수 있습니다... "Made in the 소련" 프로그램의 다음 호는 70년대에 헌정됩니다. -전설적인 비행 5주년.

Valery Pavlovich Chkalov는 국내 항공 발전에 크게 기여했습니다. 그는 공중전에서 전투기의 역할에 대한 자신의 견해와 전투기 조종사의 자질에 대한 자신의 생각을 가지고있었습니다. 그는 자신만의 분석적 정신과 재능을 바탕으로 자신만의 공중 행동 기준을 확립하고 새로운 비행 가능성을 열었습니다. 그는 세계 최초로 많은 곡예 비행을 연구하고 실행했으며, 이후 공중전에서 사용되기 시작했습니다.

Chkalov는 상향 코르크 마개 뽑기, 느린 롤, 거꾸로 된 비행으로 상승하는 다이빙 출구와 같은 수치의 저자입니다. 그는 다양한 형태의 사격과 기동 조합의 사용을 창의적으로 개발했습니다. Valery Pavlovich는 항공기의 모든 위치, 특히 역 비행에서 공중 표적을 정확하게 발사 한 최초의 조종사였습니다. 그는 비행기 프로펠러로 적을 공격한다는 아이디어를 내놓았습니다. 그는 수직 전투 전술을 개발하는 데 많은 노력을 기울였습니다.

Chkalov는 국내 항공 발전과 시험 조종사로서 상당한 공헌을 했습니다. 그의 14년 중 항공 활동 8은 테스트 작업에 주어졌으며 먼저 모스크바 과학 테스트 연구소에서 수행한 다음 항공기 공장에서 수행했습니다. 멘진스키. 수년에 걸쳐 70가지의 다양한 항공기 디자인이 그의 손을 거쳐갔습니다. 뛰어난 항공기 설계자 N.N. Polikarpov의 수석 조종사였던 Valery Pavlovich는 당시 세계 최고의 I-15 및 I-16 전투기를 테스트했습니다.

Chkalov의 장기적인 노력은 그를 전 세계적으로 명성을 얻었습니다. 직항 항공편모스크바-극동 및 모스크바-북극-미국 노선을 따라 ANT-25 항공기로 비행했습니다.

그들은 국내뿐만 아니라 세계 항공의 역사에도 기록되었습니다.

Valery Pavlovich는 온 마음을 다해 고국과 국민을 사랑했습니다. 그는 대담한 실험을 하면서 무엇보다도 조국의 안전을 생각했습니다. 그는 장거리 비행 시간 동안 고국에 대해 생각했습니다.

오늘날 뛰어난 조종사와 그의 대담한 업적에 대한 기억은 V.P. 기념 박물관에 보관되어 있습니다. 전시회의 기본은 V.P. Chkalov의 사진, 문서, 개인 소지품, 남자 Chkalov 및 유명한 조종사 Chkalov의 삶과 작업과 관련된 모든 것입니다.

상설전시

전설적인 항공기 ANT-25

꿈으로 가는 길

개인용 비행기 U(Po) - 2

V. P. Chkalov 기념 박물관- 뛰어난 조종사이자 소련의 영웅을 기리는 기념관 발레리 파블로비치 치칼로프, 1940년 7월 7일 방문객에게 공개되었습니다. 포함 기념관 , Valery Chkalov가 태어나고 자란 곳, 파빌리온 - 격납고 , 그의 비행 활동과 관련된 항공기 컬렉션을 표시합니다.

집 박물관 전시의 7개 섹션은 각각 V.P.의 삶과 작업의 특정 기간을 알려줍니다. Chkalova. 각 섹션의 전시에는 사진, 원본 문서, 독특한 전시물 및 시각 자료가 제공됩니다.

격납고 파빌리온에는 V.P. Chkalov가 비행하고 테스트한 독특한 항공기가 있습니다. 격납고의 중앙 위치는 1936년 영웅적인 비행에 참여한 유명한 ANT-25(디자이너 A.N. Tupolev)에게 주어지며 그 범위와 복잡성면에서 전례가 없습니다. (모스크바-Udd 섬) 및 1937 (모스크바-북극-미국)은 전 세계 항공 역사에 기록되었습니다. I-16 및 I-17(TsKB-15) 전투기는 방문객에게 V.P.의 복잡하고 위험한 작업을 상기시켜줍니다. 시험 조종사로서의 Chkalov. 실험용 전투기 I-17은 대량 생산되지는 않았지만 1936년 파리 세계 박람회에 전시되었습니다. MIG-15(bis) 전투기는 V.P.의 꿈의 구체화로 제시됩니다. 고속 항공기에 관한 Chkalov. 여기 격납고에는 V.P.의 개인 비행기가 있습니다. Chkalov PO-2 (U-2), 최초의 직항 비행을 위해 소련 정부로부터 선물을 받았습니다. V.P. 의 또 다른 선물. Chkalov - 패커드 자동차.

Chkalov의 이름과 업무에 대한 관심은 수년 동안 줄어들지 않았습니다. 사람들은 모스크바, 프스코프, 페름, 상트페테르부르크, 독일, 니즈네캄스크뿐만 아니라 러시아 전역에서 박물관을 방문합니다.

방명록에서 우리는 박물관 방문객이 작성한 항목을 읽었습니다. “Museum of V.P. Chkalova는 러시아의 자부심입니다. 이는 조국에 대한 용기, 영웅주의, 헌신, 사랑의 상징입니다. V.P. Chkalov는 결단력, 노력, 용기의 예입니다. 박물관은 우리 젊은이들에게 애국심과 조국에 대한 사랑을 심어주기 위해 필요합니다..." - NSTU 교사. 답장. Alekseeva E.G.Polyakova. 또 다른 항목: “수천 킬로미터 떨어진 곳에서 여러분을 찾아온 우리 사람들은 그러한 여행이 오늘날 청소년의 지식을 풍부하게 해준다는 사실에 대해 엄청나게 (!) 감사합니다. 이야기는 흥미롭습니다. 전시회를 통해 우리를 포함하여 과거로 뛰어들 수 있습니다.” – 화창한 퍄티고르스크 출신의 사람들.

다양한 주제별 여행, 대화형 프로그램, 퀘스트 게임을 통해 박물관은 모든 연령대의 방문객에게 흥미롭고 매력적입니다.

러시아와 전 세계를 위해 신성한 곳인 이곳에는 흥미로운 것들이 많이 보관되어 있습니다. 조국의 아름답고 강하며 위대한 아들 Valery Chkalov의 이름과 관련된 장소.