집 재류 카드 여객기 추락. '세계에서 가장 위험한 비행기'가 추락하는 과정

여객기 추락. '세계에서 가장 위험한 비행기'가 추락하는 과정

오늘날 항공 여행은 관광객의 사용 빈도 측면에서 비행기가 자동차 및 기차와 동일할 정도로 인기가 높아졌습니다. 그러나 항공 여행은 매우 위험해 보이며 많은 사람들에게 전적으로 신뢰할 수 없는 것으로 보입니다. 이것이 정말 사실입니까? 항공 여행의 위험성에 대한 우리의 생각은 통계와 어떻게 비교되며 비행기가 얼마나 자주 추락합니까?

여행을 위한 교통수단 선택

오랫동안 기다려온 연휴와 긴 휴가많은 사람들이 해외 여행을 뜨거운 해변이나 눈 내리는 곳으로 선택해야 하는 문제에 직면해 있습니다. 스키장. 이동의 용이성, 여행 자체의 가격표, 가장 중요한 안전과 같은 많은 요소가 상호 연관되어야 하기 때문에 이는 복잡합니다. 통계 연구를 통해 비행기가 얼마나 자주 추락하는지, 그리고 그 규모가 실제로 사람들이 생각하는 것만큼 치명적인지 알아보겠습니다.

기차가 더 안전합니까? 오해입니까?

통계 연구에 따르면, 가장 안전한 방법으로사람들의 교통수단은 기차입니다. 열차의 등급이 약간 더 높습니다. 비행기는 세계 인구의 신뢰를 전혀 불러일으키지 않습니다. 응답자의 16%만이 완전한 신뢰성을 믿고 있습니다. 자동차를 고려하면, 자동차는 처음에는 장거리 운전에 매우 위험한 것으로 간주되기 때문에 일반적으로 안전 등급이 낮습니다.

그러나 둘 사이의 싸움에서 다양한 유형신뢰성 측면에서 운송은 그렇게 간단하지 않습니다. 항공기 충돌 전문가와 통계 연구의 수년간의 연구에 따르면 비행기는 정당하게 인정 받고 있습니다. 그러나 공식적인 과학적 확인에도 불구하고 사람들은 여전히 그것을 신뢰하지 않습니다. 왜 이런 일이 발생합니까? 어쩌면 비행기가 어딘가에 추락했다는 소식이 관광객들을 정말 놀라게 할까요? 상황을 이해합시다.

비행기는 안전하지 않다?!

통계는 엄밀한 과학이지만 최종 결과는 계산 방법에 따라 크게 달라집니다. 보안 수준을 결정할 때 항공기총 비행 킬로미터당 비극적인 사건의 수가 기록됩니다. 통계학자들이 주로 사용하는 것이 이러한 유형의 계산이며, 공식 출처에 게시되는 결과입니다.

모든 비밀은 대부분의 재난이 이착륙 중에 발생한다는 사실에 있습니다. 도중에 비행기 추락 사고는 훨씬 덜 일반적입니다. 그러나이 계산 방법은 운송 회사에 매우 유익하며 관광객이 여행을 위해 항공 여행을 선택하는 것을 방해하지 않도록 자주 사용합니다. 그럼에도 불구하고 이착륙 중 사고로 인한 비행기 추락 사고로 인한 사망자 수(그 수)와 같은 지표는 매우 큰 비율을 차지하고 있습니다.

총 이동 거리당 비극적인 사례 계산을 고려하면 가장 위험한 이동 유형은 오토바이와 걷기의 두 가지 이동 유형이 될 것입니다. 어느 도시에서나 비극적인 순간을 요약해 보면 오토바이 운전자보다 훨씬 더 많은 보행자가 사망한다는 것을 알 수 있습니다.

다른 통계 연구 방법을 연구하면 비행기는 안전 측면에서 기차에 양보할 것입니다. 예를 들어, 여행 횟수당 승객 사망자 수와 여행 속도 측면에서 항공 여행이 가장 불리합니다.

다른 연구 방법을 고려해 보면 기차가 여행에 가장 적합한 선택인 것으로 나타났습니다. 그러므로 비행기가 추락했다는 단순한 소식과 여행에 대한 소식만으로도 관광객들이 열광하는 것은 이유가 없습니다. 철도당연히 사람들의 마음 속에 안전상의 이점이 있습니다.

가장 안전한 항공사의 평가

다른 유형의 교통 수단으로는 갈 수 없지만 정말로 가고 싶은 리조트가 있기 때문에 여전히 비행기를 타야 할 것입니다. 나쁜 예측에도 불구하고, 부정적인 리뷰그리고 우울한 의견이지만, 우리나라는 아직 항공여행 안전이 가장 취약하지 않습니다. 그러나 미국은 꽤 오랫동안 비행기 추락사고의 선두주자였습니다. 항공기를 보유한 국가별로 순위를 매기면 처음 5개 국가에는 핀란드가 포함된다고 말할 수 있습니다. 뉴질랜드, 홍콩 및 UAE. 비행할 가치가 있는 것은 이 5개 회사입니다. 그러면 비행기 추락 사고가 끔찍하지 않을 것입니다. 이 순위에서 러시아는 Transaero 회사와 함께 16위를 차지했습니다.

비행기 추락의 원인

비행기는 왜 추락하나요? 항공사를 선택하기 전에 관광객은 우선 서비스 수명 측면에서 "가장 어린"운송 수단을 갖춘 회사를 선호합니다. 그러나 이는 통계 데이터에 의해 전혀 뒷받침되지 않습니다. 그들에 따르면 러시아에서 가장 낡지 않은 운송 차량을 보유한 회사는 Aeroflot입니다. 항공기의 수명은 5년 미만입니다. 그러나 비행 안전과 적은 수의 비행기 추락 사고에서 선두 자리를 차지하고 있는 핀란드는 9년 넘게 항공기를 운항해 왔습니다.

이 사실은 마모 및 서비스 수명으로 인한 항공기 추락 가능성이 없음을 나타냅니다. 소형 운송 수단을 기준으로 항공사를 선택하면 충돌 가능성이 전혀 줄어들지 않습니다. 통계를 보면 인적 요인으로 인해 비행기 추락 사고가 더 많이 발생하고 있으며 이를 피할 수 없다는 것을 알 수 있습니다.

비행기로 여행할 때 피할 수 없는 상황이 있기 때문에 비행에 대한 두려움을 극복하는 방법. 심리학자들은 이 문제에 대해 좋은 조언을 제공합니다. 공포가 정신 장애로 인해 발생하는 경우 공황 발작이나 작은 밀폐 공간에 대한 두려움 등 해결해야 할 문제입니다.

그러나 많은 경우 상황과 비행 안전에 대한 완전한 개인적 통제력이 부족하여 두려움이 발생합니다. 운송을 통한 이동은 우리에게 거의 의존하지 않기 때문에 이는 불가피한 것으로 받아들여야 합니다. 따라서 비행기를 타고 여행할 때에는 태블릿으로 영화를 보거나 즐거운 음악을 들으며 단순히 긴장을 풀고 나쁜 생각을 떨쳐버리는 것이 좋습니다. 스트레스를 해소하기 위해 알코올을 사용하지 마십시오. 사실, 그것이 긴장 상태를 둔화시킨다면 그것은 짧은 시간 동안일 것이고 문제는 더욱 악화될 것입니다. 비행에 대한 두려움은 우선 스스로 해결해야 합니다. 비행기가 얼마나 자주 추락하는지에 대한 뉴스 채널의 정보를 고려하여 단순히 신경을 쓸 필요는 없지만 진정하고 감정을 통제하려고 노력하면 됩니다.

사고가 가장 많이 발생하는 비행기는 어디일까요?

글로벌 통계를 보면 보잉이 가장 신뢰할 수 없는 것으로 간주될 수 있으며, 충돌 횟수에서 2위는 An, 3위는 IL입니다. 러시아 연구를 살펴보면 우리나라에서 가장 많이 "떨어지는"것이 "An"이라는 것을 알 수 있습니다. 비행기는 왜 추락하나요? 2005년에만 이 브랜드의 자동차 9대가 러시아에서 충돌했습니다. 전 세계에서 발생하는 재난은 전체 재난의 19%를 차지합니다.

러시아에서 비행기 추락 사고의 원인은 언론인에 의해 한 가지 핵심, 즉 국내 기업의 구식 운송 차량으로 설명됩니다. 이것이 정말 사실이며 이러한 이유로 비행기가 얼마나 자주 추락합니까?

러시아 비행기 추락의 원인

일반적으로 항공기의 노후화는 생산 이후 경과한 연수가 아니라 비행 시간과 일반적인 기술 상태로 표현됩니다. 통계에 따르면 러시아에는 소련 시대의 항공기가 있으며 그 비율은 외국산 항공기보다 훨씬 높습니다. 그러나 나이를 보면 안됩니다. 외국 선박에 비해 국내 선박은 훨씬 적은 시간을 비행했으며 소련의 생산 품질은 세계 최고 중 하나였습니다.

그렇다면 러시아는 상당히 신뢰할 만한 항공기를 보유하고 있는데 왜 외국 항공기를 많은 돈을 주고 구입하는 걸까요? 예를 들어 Tu 항공기가 있습니다. 그들은 뛰어난 비행 안전 통계를 가지고 있으며 조종사는 기술 설계 측면에서 가장 편리하다고 생각합니다.

그 이유 중 하나는 Tu 항공기가 소비하는 연료량 측면에서 매우 비싸다는 사실입니다. 그리고 항공 여행은 오랫동안 별도의 사업 유형이 되었기 때문에 회사 이사는 항공기 서비스 비용을 줄이기 위해 러시아 항공사보다 훨씬 경제적 인 외국 항공사를 선호합니다.

또 다른 이유는 항공기의 쇠퇴입니다. 생산 기술은 상당히 구식이며 항공기 공장에 대한 투자가 수행되지 않습니다. 그러므로 우리 나라는 외국의 선진단위와 경쟁할 수 없습니다.

상황을 저장하는 방법?

러시아에서는 항공기 생산 시장 상황을 안정시키기 위해 대통령이 United Aircraft Corporation 창설에 관한 법령에 서명했습니다. 또한 100억 달러 규모의 항공기 공장 투자도 계획됐다. 이런 일이 2006년에 일어났습니다. 현재 상황은 전혀 개선되지 않았습니다. 회사 설립 과정이 크게 느려졌고 언론인에 따르면 설립 목적은 경쟁사 시장을 연구하는 것이 아니라 모든 자산을 결합하는 것이었습니다. 러시아 항공사한 곳에서.

그럼에도 불구하고 긍정적인 발전이 있습니다. Ilyushin Finance 회사는 러시아에서 Il 및 Tu 항공기를 구입했습니다. 타슈켄트 생산협회는 상트페테르부르크 항공사와 러시아에 Il 항공기 공급 계약을 체결했으며, 최대그 중 러시아 구성이 될 것입니다.

비행기 추락 사고에 대해 알아야 할 사항은 무엇입니까?

항공기 추락사고로부터 안전한 사람은 아무도 없습니다. 그러나 비행기가 추락할 때 어떤 일이 일어나는지에 대해 필요한 정보를 갖고 있다면 추락 사고에서 살아남을 가능성이 있습니다. 90년대에 B-707 여객기에 사고가 있었습니다. 비행기 추락 사고로 인한 사망자 수는 수백 명에 이릅니다. 그러나 승객 5명은 승무원의 지시에 따라 살아남았다.

어떤 경우에는 필요한 지식이 있으면 구원받을 기회가 있습니다. 언뜻보기에는 쓸모가 없습니다. 비행기 추락 시 어떤 일이 일어나는지 알면 자신의 안전을 위해 여러 가지 효과적인 방법을 적용할 수 있습니다.

비행기 추락 통계에서 알 수 있듯이 자신을 보호하는 주요 방법은 안전 예방 조치를 따르는 것입니다. 우선, 가능하다면 신발과 의복을 착용하는 것이 필요합니다. 이는 화재 발생 시 보호 기능을 제공합니다. 옷 주머니에 있는 이물질을 모두 꺼내고 안전벨트를 단단히 매세요. 승무원의 특별 지시가 있어야만 제거가 허용됩니다.

사고 직전에 가능하다면 보호 자세를 취해야 합니다. 가능한 한 낮게 구부리고 무릎 아래에 손을 아주 꽉 쥐어야 합니다. 머리를 그 위에 올려 놓아야하며, 그렇게 할 수 없으면 가능한 한 낮추십시오. 발은 바닥에 최대한 단단히 닿아 있어야 합니다. 이 기술은 비행기 추락 통계를 통해 충분히 입증되었으며 비행기 추락 사고 시 승객의 생명을 구하는 경우가 많습니다.

결론적으로

보시다시피 비행은 그다지 무서운 일이 아닙니다. 가장 중요한 것은 사고 횟수가 적은 오랜 테스트를 거친 항공사의 항공편에만 티켓을 사용하고 항공기 승객의 안전 요구 사항을 준수하여 나중에 전문가가 귀하가 탑승했던 충돌 비행기를 연구할 필요가 없도록 하는 것입니다. 휴가 비행기. 따뜻한 나라. 안전한 비행과 성공적인 착륙 및 이륙을 기원합니다!

많은 사람들이 비행기를 타는 것을 두려워하지만 이 교통수단은 가장 빠르고 편리합니다.

비행기가 추락했을 때 사람이 느끼는 감정을 생각해 봅시다. 자세한 경험에 대한 가장 신뢰할 수 있는 정보는 이러한 경험을 직접 경험한 사람들에게서 얻을 수 있습니다.

모든 사고는 여러 가지 원인에 의해 발생하는데, 그 중 가장 큰 원인은 다음과 같습니다. 인적 요소. 즉, 전통적으로 항공운송사고의 원인은 승무원의 실수인 경우가 많다.

하나 더 일반적인 이유 – 항공 테러, 이는 훨씬 덜 일반적입니다. 이 문제에 대한 통계를 살펴 보겠습니다.

60% - 조종사의 실수로 인한 사고;
20% - 기술적 문제와 관련된 어려움;
15% - 기상 조건 중에 나타난 상황
5% — 항공 테러 및 기타 요인.

사고의 가장 큰 원인은 인적 요인

항공 운송 직원이 저지르는 가장 흔한 실수는 다음과 같습니다.

규정에 따른 조종 절차를 준수하지 않은 경우.
조종사 자격 수준이 충분하지 않습니다.
내비게이션 장치 작동에 오류가 발생했습니다.
유지 관리 규칙을 준수하지 않습니다.
지상 관제사의 잘못으로 인해 발생한 잘못된 상황.
조종사와 조수의 심리 상태 문제.

대부분의 경우 비행기 이착륙 중에 사고가 발생합니다., 차량이 제어 제어 상태에 있지만 공간 방향을 잃습니다.

비행기 추락 시 인간의 감정

과학적 연구에 따르면 과부하가 발생하면 차량그 사람은 사건을 명확하게 기억하지 못할 것 같습니다. 이는 의식 보호가 강화되었기 때문입니다.

승객은 처음 몇 초만 기억합니다., 비행기가 추락하기 시작하면 다음 단계에서 신체의 방어 반응이 켜지고 의식이 꺼집니다.

연구에 따르면 지면과 충돌하는 동안 의식이 있는 사람은 한 명도 없었으며, 이는 그가 감정을 경험할 수 없음을 시사합니다.

이 사실은 그러한 충돌에서 살아남은 사람들에 의해 확인되었습니다. 추락한 비행기의 승객들은 기분이 어떠냐고 묻자 흔들림과 과적만 기억한다고 답했다.

객실 기압이 낮을 때 승객의 감정

이렇게 넓은 표면의 압력은 온도 표시기와 마찬가지로 표면 위보다 훨씬 낮은 값을 갖습니다. 산소가 부족하면 신체가 정상적으로 기능하지 못합니다.

현대 영화는 피부 표면의 작은 구멍이라도 여객 열차 전체의 죽음으로 이어진다는 사실을 보여줌으로써 대중의 의식에 큰 영향을 미쳤습니다.

사실, 그 반대입니다. 물론 피부 손상은 정상이 아니지만 이것이 문제의 심각성을 나타내는 것은 아닙니다.

기내 감압의 주요 문제는 산소 부족입니다.. 지침에 따라 각 "여행자"를 고정하면 심각한 합병증이 발생하지 않습니다.

또한, 항공기는 일체형 구조를 유지하도록 설계되었으며 시작된 비행을 완료할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 압력 강하와 산소 수준 감소 사실을 즉시 확인할 수 있다는 것입니다.

감압시 산소마스크 착용 필수

사람들이 땅과 충돌하면 어떻게 되나요?

착륙이 통제되면 승객의 의식은 있을 수 있으나 구름이 많이 끼고 있습니다. 비행기가 추락했을 때 사람들이 어떻게 느끼는지에 대한 질문에 대한 대답은 대개 "아무것도 아니다"입니다.

우리는 이미 다음과 같이 언급했습니다. 고도에서는 신체의 방어 반응이 활성화되어 일시적인 동면 상태에 들어갑니다.상황이 안정될 때까지.

무의식적으로 사람들은 떨림과 약간의 두려움을 느낄 수 있습니다.

여객기 추락에서 살아남은 사람들의 증언에 따르면 그들은 거의 아무것도 기억하지 못합니다.

비행기 추락 중 승무원의 행동

승객의 편안한 웰빙을 위한 유리한 조건을 조성하려면 여러 가지 조치를 취해야 합니다.

첫째로, 이를 제공하여 승객의 산소 결핍을 예방합니다. 특별한 마스크를 착용하세요. 호흡이 빨라지고 약간 현기증을 느낄 수도 있습니다. 그런 다음 뇌 세포는 점차적으로 죽기 때문에 적시에 올바른 조치를 취하는 것이 사망을 예방하도록 설계되었습니다.

둘째, 문제의 첫 징후가 감지되면 조종사는 비교적 안전한 고도 3~4km로 하강합니다.. 이 수준에서는 적절한 호흡과 신체의 정상적인 기능을 위해 충분한 양의 산소가 가정됩니다.

상황이 정상화되면 추가 조치에 대한 결정을 내려야 합니다. 일반적으로 이는 비상착륙근처 항구에서.

대부분의 비행기 사고는 이착륙 중에 발생합니다.

승객이 해야 할 일

충돌 시 승객의 행동은 중요한 역할을 합니다.. 우리는 비행기 추락 사고 중에 사람들에게 무슨 일이 일어나는지 살펴보았습니다.

감압 요인이 있는 승객은 다음 규칙을 준수해야 합니다.

침착함을 유지하세요당황하지 마십시오.
승무원이 말하는 모든 것을 따르십시오.. 직원의 지시를 주의 깊게 듣습니다.
산소마스크를 착용하세요필요한 경우 다른 사람이 이 작업을 수행하도록 돕습니다.
버클을 채우고 조용히 자리에 앉으세요.비행 중 난기류 지역에서 충격적인 결과를 피할 수 있습니다.

비행기 추락 사고에서 살아남는 것이 가능합니까?

비행기 추락 사고로 추락했을 때 사람이 어떻게 느끼는지에 대한 질문 외에도 "이 상황에서 살아남는 것이 가능합니까? "라는 또 다른 질문이 무의식적으로 발생합니다. 실습에서 알 수 있듯이 물론 가능합니다. 그러나 조종사가 적시에 문제를 발견하고 수정하기 시작했다면.

규정을 준수하고 패닉 상태가 없으면 승객의 평온함과 안녕이 보장됩니다.

가장 안전한 여객기는 Airbus A330, A340 및 Boeing 777입니다. BusinessWeek에서 확인했습니다.

승객의 사망을 초래하는 비행기 추락 사고에 연루될 가능성이 더 높은 비행기는 미국 보잉 737입니다. JT 8 D 또는 러시아 Il-76? IL-76이 더 위험하다고 생각한다면 착각입니다.

가족의 첫 번째 버전보잉 737은 1988년에 제작되었지만 이 항공기 중 500대 이상이 아직도 운용되고 있습니다. 지난해 8월 카자흐스탄에서 추락사고를 당했다.보잉 737JT 8D에 속하는아이텍Air는 유럽 연합이 안전 부족으로 선박의 유럽 비행을 금지한 직후입니다. 이와 같은 사고는 왜 이 모델이 사고가 가장 많이 발생하기 쉬운 비행기 목록에서 1위를 차지하는지 설명하는 데 도움이 됩니다. 오래된 항공기는 새 항공기보다 더 집중적인 유지보수가 필요합니다. 그럼에도 불구하고,중고 라이너 항공사가 운영하는조종사의 전체 유지 관리 및 교육을 위한 자금이 충분하지 않은 경우가 많습니다. 비즈니스위크.

런던 보험 컨설턴트의 데이터 사용오르다,BusinessWeek는 치명적인 충돌 횟수를 기준으로 가장 치명적이고 안전한 비행기의 순위를 집계했습니다. 등급에는 전 세계적으로 100대 이상 운영되고 있는 항공기 모델이 포함되었습니다. 테러와 관련된 비행기 추락사고는 순위에 포함되지 않았다.

1. 보잉 737JT 8디

따라서 사고 건수 측면에서 가장 위험한 여객기가 인식됩니다. 보잉 737JT 8디. 비행 시간 507,500시간당 치명적인 항공기 사고가 1건 발생합니다. 이 숫자가 낮을수록 사고 위험이 높아집니다. 이것은 지난 5년간의 평균입니다. 라이너 생산 연도: 1967-1988. 수량모델 위치한운영 중 (에끝 2008년): 517개. 가장 이전 버전가족보잉 737 –JT 8디가난한 나라에서는 여전히 항공사가 운항하고 있습니다. 거의 30 세 보잉 737JT 8디 2008년 8월 키르기스 항공 Itek Air가 운항하는 이 여객기가 비슈케크 근처에 추락했습니다. 이번 참사로 68명이 사망했다.

2. 일리노이-76

1인당 비행기 추락사고 1건 549 900 비행시간.
생산연도 : 1974년부터 현재까지
247 .

이 화물 모델은 이전 국가의 항공사에서 가장 흔히 발견됩니다. 소련, 중동 및 아프리카. 2003년 이란항공 Il-76 추락사고 이란혁명적경비병은 275명의 목숨을 앗아갔습니다.

3. Tu-154

비행시간 1,041,000시간당 비행기 추락사고는 1건입니다.
생산연도 : 1971년부터 현재까지
운항 중인 항공기 수: 336대.

Tu-154는 구소련 국가의 대부분의 항공사에서도 사용됩니다. 이웃 국가. Tu-154 이란 항공 카스피해공기올해 7월 15일 테헤란에서 예레반(아르메니아)으로 가던 여객기가 추락해 168명이 사망했다. 이는 2002년 이후 이란에서 Tu-154와 관련된 네 번째 비행기 추락 사고였습니다.

4. 에어버스A 310

비행시간 1,067,700시간당 비행기 추락사고는 1건입니다.
생산 연도: 1983-1998
운항 중인 항공기 수: 191대.

주요 항공사는 이미 유럽 항공기 제조업체의 이 모델 사용을 중단했습니다. 에어버스. 그러나 가난한 국가의 일부 항공사는 예를 들어 파키스탄국제적인계속해서 운항하는 항공사310. 최후의 재앙참여와 함께올해 6월 30일에 310이 발생했습니다. 정기선A 310예멘에서 출발하는 예메니아 항공 코모로, 바다에 떨어져 탑승자 153명 전원이 사망했습니다. 기적적으로 12세 소녀만 탈출에 성공했습니다.

5 . 맥도넬-더글라스 DC-9

1인당 비행기 추락사고 1건1 068 700 비행시간.
연령 발매: 1965-1982
운항 중인 항공기 수: 315대.

이 항공기 모델은 다음에 속하기 시작했습니다. 보잉1997년 합병 이후 맥도넬더글러스.DC -9는 여전히 항공사에서 운항 중입니다.델타이를 계승한 항공사북서2008년 4월, 항공사뿐만 아니라 세계의 많은 소형 항공사들도 콩고민주공화국에서 추락했습니다.DC-9 항공사헤와건조한 찬 바람에어웨이즈, 44명 사망.

6. Tu-134

1인당 비행기 추락사고 1건1 087 600 비행시간.
생산 연도: 1964-1986 gg.
운항 중인 항공기 수: 223대.

Tu-134와 비슷한 크기 DC-9는 구소련과 중동의 항공사에서 널리 사용됩니다. 소음 수준 측면에서 이 여객기의 엔진은 서유럽 표준을 충족하지 못하므로 Tu-134는 주로 다음 지역으로 비행합니다. 국내 방향러시아에서. 2004년 8월에는 Volga-Aviaexpress Tu-134가 추락하여 탑승자 43명 전원이 사망했습니다.

7. 보잉 727

1인당 비행기 추락사고 1건2 306 300 비행시간.
생산 연도: 1963-1984 gg.
운항 중인 항공기 수: 412대.

대부분의 주요 통신사는 오래된 통신사를 교체한 지 오래되었습니다.보잉 727을 최신 및 현대 항공기. 공기 호스예를 들어 유나이티드 항공(United Airlines)은 1993년에 그러한 항공기 한 대를 시카고 과학 산업 박물관에 기증했습니다. 그러나 미국 이외의 지역에서는 많은 항공사, 특히 전세 항공사가 계속해서 보잉 727을 운항하고 있습니다. 이 항공기와 비행기 충돌 사고 중 하나는 2003년 크리스마스 날 아프리카 베냉 주에서 발생하여 151명이 사망했습니다.

8. 맥도넬 - 더글라스 MD-80

1인당 비행기 추락사고 1건2 332 300 비행시간.
생산 연도: 1980-1999 gg.
운항 중인 항공기 수: 923대.

DC-9를 대체하기 위해 설계된 MD-80은 미국 항공사인 델타(Delta)뿐만 아니라 유럽의 여러 항공사, 특히 알리탈리아(Alitalia)와 SAS에서 여전히 사용되고 있습니다. 미국에서 이 여객기와 관련된 가장 최근의 비행기 추락 사고는 2000년 1월에 발생했습니다: MD -80 Airlines 알래스카항공사 2008년 8월 스페인 항공사인 스패에어(Spanair) 소유의 비행기를 타고 마드리드에서 공항까지 비행하던 중 153명이 사망했습니다. 카나리아 제도.

9. 맥도넬 - 더글라스 MC-10

1인당 비행기 추락사고 1건2 908 800 비행시간.
생산 연도: 1971-1989 gg.
운항 중인 항공기 수: 153.

DC-10은 나이가 들수록 안전성이 향상되는 보기 드문 항공기 중 하나입니다. 1970년대 항공기와 관련된 다수의 치명적인 충돌로 인해 항공기에 대한 변경 및 개선이 이루어졌습니다. 그 결과, 사망자가 발생한 마지막 사고는 1999년에 발생했는데, 전 프랑스 항공사의 여객기가AOM이 과테말라에서 추락했습니다. 항공기는 현재 주로 화물 및 전세 운영자가 사용합니다. 공기 호스비만방글라데시는 가장 최근에 사용되는 회사입니다.일반 항공편에서는 DC -10입니다.

10. 맥도넬 - 더글라스 MD-11

1인당 비행기 추락사고 1건3 668 800 비행시간.
생산 연도: 1990-2001
운항 중인 항공기 수: 187대.

MD-11은 연료 효율성 및 기타 매개변수에서 낮은 성능을 보여 제작자에게 상업적인 실망을 안겨주었습니다. 사실, Finnair와 KLM은 여전히 이 항공기를 운항하지만 주로 화물 운송에 사용합니다. 마지막 비행기 추락항공사의 DC -11이 1999년에 발생했습니다. 중국태풍으로 인해 홍콩에 착륙하던 항공사에 화재가 발생해 3명이 사망했습니다.

11. 보잉 737 CFMI

1인당 비행기 추락사고 1건4 836 900 비행시간.
생산 연도: 1984-2000
운항 중인 항공기 수: 1796대.

12. 보잉 757

1인당 비행기 추락사고 1건13 744 400 비행시간.
생산 연도: 1982-2005
운항 항공기 수: 973대

13. 에어버스 A 320

1인당 비행기 추락사고 1건14 050 200 비행시간.
제작연도 : 1988년 ~ 현재
운항 중인 항공기 수: 3604대

14. 보잉 767

1인당 비행기 추락사고 1건14 895 100 비행시간.
제작연도 : 1982년 ~ 현재
운항 항공기 수: 867대

15. 보잉 737NG

1인당 비행기 추락사고 1건16 047 900 비행시간.
제작연도 : 1997년 ~ 현재
운항 항공기 수: 2583대

16. 보잉 747

1인당 비행기 추락사고 1건17 358 500 비행시간.
제작연도 : 1970년 ~ 현재
운항 항공기 수: 935대

17. 에어버스A 330

2008년 중 사망사고 없음

운항 항공기 수: 577대

18. 에어버스 A 340

제작연도 : 1993년 ~ 현재
운항 항공기 수: 341대

19. 보잉 777

사망사고 없음
제작연도 : 1995년 ~ 현재
운항 항공기 수: 742대

2~3초마다 누군가가 착륙하거나 이륙합니다. 어떤 사람들은 이것에 대해 기뻐하고 다른 사람들은 두려워합니다. 두려움에 굴복할 가치가 있나요? 대답은 통계를 통해 제공됩니다. 비행기 추락 빈도, 발생 위치, 추락 확률이 얼마나 높은지 말입니다.

매일 약 10만 대의 비행기가 하늘로 이륙하고, 이상하게도 같은 수의 비행기가 성공적으로 착륙합니다. 항공기는 매년 약 45억 명의 사람들을 수송하는데, 이는 세계 인구의 절반 이상입니다. 비행기 사고로 사망한 사람들의 통계에 그 중 몇 명이 포함된다고 생각하시나요? 연간 1000명을 넘지 않습니다. 비율이 인상적이죠?

존재하는 내내 민간 항공(거의 100년) 15만명 미만의 사람들이 사망했습니다. 이는 전 세계 교통사고로 인한 월별 사망자 수보다 적습니다.

연간 몇 대의 비행기가 추락합니까?

위키피디아에 따르면 지난 6년 동안 전 세계적으로 107건의 치명적인 비행기 추락 사고가 발생해 3,245명이 사망했습니다. 연간 피해자 수는 약 540명이다. 통계에는 상업용 여객기와 개인 소형 항공기가 모두 고려되며, 희생자 수는 지상에서 사망한 사람들을 고려하여 표시된다는 점을 명확히 하는 것이 중요합니다. 즉, 추락하는 비행기가 10명의 승객을 태운 버스와 충돌한 경우 해당 승객도 통계에 포함됩니다. 따라서 실제 비행기 추락사고 수는 여객기훨씬 적습니다.

2010: 792명이 사망한 14건의 사고. 가장 큰 비극은 인도 저가 항공사의 보잉 737 착륙 실패(피해자 158명)와 스몰렌스크 인근 폴란드 TU-154 추락 사고(사망 96명)였다.

2011년큰 비행기 충돌 없이 지나갔습니다. 가장 많은 희생자(77명)가 발생한 것은 악천후로 인해 착륙하지 못한 이란 보잉 727기였다. 총 45건의 비행기 추락 사고가 기록되었으며, 이로 인해 552명이 사망했습니다. 통계에서 알 수 있듯이 이들은 주로 탑승자가 10명 이하인 경비행기였습니다.

2012: 사고 23건, 사망 315건. 최악의 경우는 파키스탄 보잉 737기 추락으로 탑승자 전원(127명)이 사망한 사건이다.

2013년상대적으로 조용했습니다. 항공기 사고는 5건에 불과했으며 총 피해자 수는 128명이었습니다. 그 중 50명이 카잔 근처에서 추락한 보잉 737에서 사망했습니다.

2014년심각하게 손상된 항공사 통계: 사고 15건, 총 피해자 수 - 980명. 가장 심각한 사건은 298명이 탑승한 보잉 777기가 우크라이나 상공에서 추락한 사건이었습니다.

2015년단 5번의 비행기 추락사고로 478명이 목숨을 잃었다고 합니다. 가장 큰 소리는 테러 공격으로 인해 추락해 224명이 사망한 러시아 에어버스 A321기였습니다.

2016년 100명이 사망한 러시아 국방부의 TU-154 추락 사고(승객 92명과 승무원 8명)를 기억합니다. 총 12개월 동안 항공 운송으로 인해 389명이 사망했습니다.

2017년민간 항공 역사상 가장 안전한 것으로 역사상 기록되었습니다. 불과 12개월 만에 67명이 사망했습니다.

어느 나라에서 비행기가 더 자주 추락합니까?

여객 항공 운송만을 고려하면 " 버뮤다 삼각지대", 비행기가 가장 자주 추락하는 경우, 아니요. 그러나 모든 항공 운송에 대한 통계를 취하면 결과는 다소 예상치 못한 결과가 될 것입니다.

같은 6년 동안 가장 많은 비행기 추락 사고가 발생했습니다. 러시아에서는 41명, 사망자 수는 559명입니다. 같은 기간 미국에서는 11건의 항공기 사고가 발생했다. 가장 최근의 기록이 2013년이라는 점은 흥미롭습니다. 그 다음은 우크라이나(7건), 콩고(6건), 독일(4건, 모두 2010년)입니다.

전반적으로 수치는 매우 고무적입니다. 통계에 따라 비행기가 얼마나 자주 추락하는지 알아보았으므로 비행에 대한 자신감을 가지시기 바랍니다.

많은 사람들은 비행기로 여행하는 것이 기차로 여행하는 것보다 훨씬 더 편리하고 빠르기 때문에 여객기를 이용해 이 지역이나 저 지역으로 가는 것을 선호합니다. 통계에 따르면 2~3초마다 비행기가 착륙하고 전 세계를 이륙합니다.. 비행기에 탑승할 때 두려움에 굴복해야 합니까? 비행기는 얼마나 자주 추락하나요? 이러한 질문은 항상 승객, 특히 항공기를 거의 탑승하지 않는 승객을 괴롭힙니다.

모든 사람은 자신의 생명을 두려워하므로 그러한 질문이 발생하는 이유는 놀라운 일이 아닙니다. 종종 항공 여행과 관련된 일종의 재난에 대해 끊임없이 이야기하는 뉴스를 보면 어딘가로 가고 싶은 욕구가 즉시 사라집니다. 물론 위험은 항상 존재합니다. 집에 있는 동안에도 가스 누출 등으로 사망할 위험이 있습니다. 따라서 항공기를 비행하거나 비행하지 않는 것은 매우 중요합니다. 논란의 여지가 있는 문제여기서는 모두가 최선의 행동 방법을 스스로 결정합니다. 얼마나 많은 여객기가 추락했는지 이해하기 위해 통계를 살펴 보겠습니다.

연간 얼마나 많은 비행기가 추락하는가는 많은 사람들, 심지어 비행기를 탈 계획이 없는 사람들에게도 관심이 있는 질문입니다. 다음과 같은 데이터가 제공될 수 있습니다:

통계에 따르면 매일 약 10,000대의 항공기가 하늘로 이륙합니다.
약 45억 명의 사람들이 비행기를 타고 갑니다. 이는 세계 인구의 절반 이상입니다.
이 중 약 1,000명이 비행기 사고로 사망합니다.
100년 동안 여객 항공 150,000명이 사망했습니다.

이 수치는 한 달에 교통사고로 인한 피해자 수보다 몇 배나 적습니다. 그렇다면 가장 안전한 여행 방법은 무엇일까요? 대답은 분명합니다. 사람들은 교통사고로 사망하는 경우가 훨씬 더 많기 때문에 자동차를 운전하는 것은 비행기를 타는 것보다 생명에 훨씬 더 위험합니다.

통계에 따르면 2009년 이후 107건의 비행기 추락 사고가 발생해 3,245명의 승객이 사망했습니다.

러시아에서는 비행기가 얼마나 자주 추락합니까?

안타깝게도 우리나라는 피해를 입은 국가 순위에서 선두 자리를 차지하고 있습니다. 가장 큰 수항공기 사고. 이는 러시아가 세계 최대의 강대국이라는 사실 때문입니다. 2009년 통계를 보면 여객기와 관련된 사고가 가장 많이 발생한 곳은 러시아 연방에서 38건이었습니다. 그 안에서 378명이 사망했습니다. 다음은 지난 6년간 11건의 사건이 발생한 미국이다. 민간 항공의 전체 존재에 대한 데이터를 고려하면 미국이 1위를 차지합니다.

러시아(사고 38건);
미국(이 기간 동안 11개);
우크라이나(6년 중 7년);
콩고(동기간 6개);
독일(2010년 4건의 재해).

어떤 비행기가 가장 자주 추락합니까?

어떤 비행기가 가장 자주 추락하는지에 대해 이야기하려면 여기에서 가장 위험한 항공기에 대한 등급을 부여해야 합니다. 목록은 다음과 같습니다.

보잉 737. 이 여객기는 여러 차례의 비행기 추락 사고가 발생하면서 가장 위험한 것으로 인식되었습니다.
IL-76. 끔찍한 재앙 13년 전 이 비행기에서 일어난 일로 많은 목숨을 앗아갔습니다.
Tu-154. 그로 인해 사고도 많이 발생했습니다.
에어버스 A310. 올해 마지막 재난은 150명 이상의 목숨을 앗아갔고 단 한 명의 소녀만이 살아남았습니다.
맥도넬-더글라스 DC-9. 수년 동안 생산되지 않았지만 기성 항공기가 자주 비행합니다. 선상에 존재하는 전체 기간 동안 이 항공기의사망자는 44명에 불과했다.

안타깝게도 지난 20세기에 비해 비행기 추락 사고 건수가 증가했습니다. 다양한 이유로 비행기가 추락합니다. 이는 여객기 자체의 고장일 수도 있으며, 기상 조건또는 인적 요인. 비행기가 자주 추락하는지 명확하게 말하기는 어렵습니다. 교통사고에 비해 비행기를 타고 여행하는 것이 훨씬 안전합니다. 그러나 일반적으로 비행기를 두려워해서는 안 됩니다. 지상에서 사망할 위험이 공중에서보다 훨씬 크기 때문입니다.