러시아, 유럽, 중국, 보행자, 현수교, 사장교, 자동차에서 물, 바다를 가로지르는 세계에서 가장 긴 다리입니다. 세계에서 가장 놀라운 다리 캔틸레버 다리가 가장 긴 나라는 어디일까요?

와 함께 다른 다리는 모이카 강에 걸쳐 있으며 카잔과 제2해군도를 연결합니다.
이 다리는 유명합니다. 97.3m(길이 35m)로 세계에서 가장 넓은 다리입니다. 문학에서 종종 "다리 광장"과 "보이지 않는 다리"라고 불리는 것은 아무것도 아닙니다.

18세기 초, 현재 성 이삭 광장이 위치한 장소는 빙하 역할을 하는 해군성 초원의 일부인 "해군성 땅"이었습니다.

모이카 강둑이 건설되기 시작했습니다. 주거용 건물이미 베드로의 시대에 있습니다. 1730년대 해군성이 요새로서의 의미를 잃자, 비어있던 공간에 대한 활발한 개발이 시작됐다. 1736~1737년에는 강바닥을 깊게 하는 작업이 진행되었고, 나무 방패로 제방을 강화했습니다. 같은 1737년에 마스터 G. van Boles가 이 부지에 나무 도개교를 건설했습니다.

18세기에 모이카 강 유역은 4개의 나무 도개교로 연결되었습니다. 그들은 같은 유형이었고 거의 달랐습니다. 마을 사람들이 혼동하는 것을 방지하기 위해 다리를 칠했습니다. 다른 색상, 각각 파란색, 흰색, 녹색 및 노란색으로 불리기 시작했습니다. 그래서 1738년 4월 20일에 이 다리의 이름은 Blue로 명명되었습니다.

1738년 모르스카야 슬로보다(Morskaya Sloboda)에서 화재가 발생했고 상트페테르부르크 건물 위원회는 다음과 같은 건물을 지을 것을 제안했습니다. 소매 공간 Isaakievskaya 사이트에서. 블루 브리지에는 부두가 건설될 예정이었습니다.

1755년에 그들은 다리 근처에 다시 부두를 건설할 계획을 세웠습니다.

18세기 중반에 다리는 나무 경간 구조를 갖춘 석재 지지대 위에 3경간 다리로 재건축되었습니다. 18세기 말, 블루 브리지 근처 광장은 일종의 '노동 교류' 장소였다. 일자리를 찾기 위해 일하는 사람들이 고용주를 찾기 위해 이곳에 모였습니다. 광장에서는 목수와 석공의 작품을 찾을 수 있습니다.

시장의 노동자는 고용될 수 있을 뿐만 아니라 구매될 수도 있다. 이곳은 '노예 시장'으로 널리 알려져 있었습니다. 이 시장은 1861년까지 존재했습니다.

교량 격자. "블루"라는 이름은 파란색으로 칠해진 원래의 목조 다리에서 유래되었습니다. 지역 역사가들에 따르면 그 파란색은 현대의 파란색보다 더 밝았습니다. 하지만 제 생각에는 훨씬 더 파랗습니다.)))

인터넷에서 파리 알렉상드르 3세 다리에 설치된 등불이 블루 브리지의 등불과 똑같다는 정보를 읽었습니다. 하지만 정말 의심 스럽습니다. Blue Bridge가 Trinity Bridge와 혼동되었다고 의심됩니다.

하강할 때 다리는 해시계와 가장 큰 홍수의 흔적이 있는 해왕성의 삼지창이 있는 수위계로 장식되어 있습니다. 북부 수도. 검은쌀 보이시나요? 이것이 바로 그들이다.

다리에는 차량용 주차장이 있습니다. 그 사람은 그 정도로 크거든요. 다리 뒤에 보이는 마린스키 궁전. 우리 의원들이 거기 앉아 있어요.

Obvodny 운하를 가로지르는 파란색 다리도 있습니다.))) 그러나 그다지 유명하지는 않습니다. 다리가 너무 넓어서 거대한 주차장도 있습니다. 모이카강 제방에서 다리의 모습.

사람들은 고대에 다리를 짓는 법을 배웠습니다. 주요 목적 엔지니어링 구조늪, 호수, 해협, 강과 같은 물 장애물을 건너는 능력입니다. 고대 다리의 원형은 건너기 위해 한 강둑에서 다른 강둑으로 던져진 나무 줄기였습니다.

현대 교량은 강력하고 신뢰할 수 있으며 아름답지만 시간이 지남에 따라 후자의 품질은 예외가 됩니다. 이 유형의 기록적인 구조를 살펴보고 그 크기가 무엇인지 알아 보겠습니다.

높이 기준 세계에서 가장 큰 다리 TOP 5

세계의 모든 교량은 용량과 목적에 따라 여러 범주로 나뉩니다. 우리에게 알려진 철도, 보행자, 자동차 및 복합형 외에도 다음이 있습니다.

• 육교(도로 위의 교량);
• 수로(한 지점에서 다른 지점으로 물을 전달하기 위해);
• 육교(협곡을 가로지르는 이동용).

높이, 사진 및 목적 측면에서 세계에서 가장 큰 다리를 살펴 보겠습니다.

Sydukhe 강 건너편의 Duge

세계에서 가장 높은 다리는 2016년 중국에서 개통되었으며 그 크기뿐만 아니라 기술적 구성 요소에도 놀라움을 금치 못했습니다. 첫 번째 지지 케이블은 로켓을 사용하여 협곡을 가로질러 던져졌습니다. 이 구조물은 산간 지역에 위치하고 있으며 작업자들이 바위를 통해 터널을 파고 있다는 점에 유의해야 합니다.

Duge Bridge는 오늘날 세계에서 가장 높습니다.

도로 길이는 1,222km, 다리 높이는 496m입니다. 충칭과 상하이를 연결하는 노선의 일부입니다.

풀리 로드 브리지

2015년에 완공된 이 구조물은 중국의 같은 이름의 강과 협곡을 가로지릅니다. 행잉 구조에는 4개의 레인이 있습니다. 절벽 위의 캔버스 높이는 485m입니다. 각 타워 지지대는 절벽 위 154m 높이에 있습니다.

중국은 연간 건설되는 교량 수에서 세계 모든 국가를 능가합니다.

세계에서 세 번째로 높은 다리는 프랑스 남부의 타른 강에 위치해 있습니다. 오늘날 이 육교는 바지에(Baziers)에서 클레르몽페랑(Clermont-Ferrand)을 거쳐 파리로 가는 모든 여행자들이 지나갑니다. 2004년에 건설된 이 건축 프로젝트는 영국 회사 Foster & Partners에 의해 개발되었습니다.

여기에서 멋진 전망이 보입니다

다리는 Millau 마을과 가깝기 때문에 이름이 붙여졌습니다. 구조물의 높이는 343미터이며, 강철과 콘크리트로 만들어진 7개의 기둥이 8개의 경간을 지지하는 구조입니다. 프랑스 육교는 사장교이며, 도로는 강철 케이블로 지지됩니다. 고속도로의 교통은 각 방향으로 2차선으로 이루어집니다. 캔버스의 길이는 2.46㎞, 무게는 3만6000톤에 달해 마치 구름 속에 떠 있는 듯하다.

러시안 브릿지

루스키섬과 나치모프 반도를 연결하는 블라디보스토크에 위치한 사장교 구조물. 건설은 APEC 정상회담 4년 전에 시작되었으며 이 행사에 맞춰 시작되었습니다.

러시안 브릿지의 야간 조명

중요한! 이 다리는 기술적 특성이 독특하며 러시아 동부 개발에 중요합니다. 오늘날 그의 이미지는 새로운 2000 루블 지폐에서 볼 수 있습니다.

주탑의 높이는 324m, 노면 길이는 1885.5m이다. 밤에는 건물이 밝게 빛나는데, 조명 작업은 MT Electro가 맡았습니다. 비행 기록 길이는 1,104km이다.

양쯔강을 통한 수퉁

중국의 양쯔강 삼각주 대교는 세계에서 가장 큰 사장교 구조물 중 하나입니다. 경간 길이(1,088km)는 블라디보스토크의 러시아 대교에 이어 두 번째입니다. 소주 시내 지역에 위치하고 있습니다.

세계에서 가장 큰 다리 중 하나 - 수툰(Sutun)

7개의 경간이 철탑으로 연결되어 있으며 각 경간 높이는 306m입니다. 정식 개장은 2008년에 이뤄졌다.

길이별 상위 5개 교량

교량 데크의 길이도 중요합니다. 현재 세계에서는 해저 구조가 허용한다면 강 건너편뿐만 아니라 해협 건너편에도 거인 건축을 건설하는 것이 가능합니다. 그러한 구조의 예:

• 건너편에 있는 크림 다리 케르치 해협, 19km 길이의 철도 및 도로 경로를 통해 선박은 흑해에서 아조프 해까지 왕복할 수 있습니다(철도 부분은 2019년 개통 예정).
• 길이 35.67km에 달하는 중국 항저우만 대교는 상하이에서 닝보까지의 노선을 160km 단축해 세계 최장의 대양 횡단 건축 프로젝트다.

가장 큰 대양 횡단 다리

그러나 세상에는 위에 나열된 것보다 더 긴 구조물이 있습니다.

단양-곤산 육교

이 구조물은 길이 측면에서 중국은 물론 세계에서 가장 큰 다리로 기네스북에 등재되어 있습니다. 총 길이는 164.8km이다. 공사 기간은 3년도 채 안 돼 일종의 기록이 됐다.

해안에서 바라본 단양-곤산 고가교

육교는 고속 열차의 이동을 위해 설계되었습니다. 이 노선은 난징과 상하이를 연결합니다. 대략적인 건설 비용은 약 100억 달러였습니다. 최대 긴 다리세계에서는 여러 저수지, 계곡, 고속도로를 가로지릅니다.

장화-가오슝

고속 열차가 매일 운행하는 대만 철도 노선의 일부입니다. 길이는 157.3km로 세계 2위입니다. 2007년에 공식적으로 개장했으며, 5년 후 매년 2억 명 이상의 승객을 운송했습니다.

대만의 고가교는 눈에 띄지 않지만 지진에 강하고 신뢰할 수 있습니다.

대만 섬은 지진이 발생하기 쉬운 지역에 위치하므로 고가교는 강한 진동이 있을 때 열차가 정지하고 추가 지시를 기다릴 수 있도록 설계되었습니다.

천진 육교

철도 교량베이징에서 상하이로 가는 길. 차량이 이 구간을 통과하므로 현대적인 안전 요구 사항을 충족합니다. 고속열차, 시속 300km가 넘는 속도로 이동합니다. 2010년 개장, 길이 – 114m.

천진 육교

챈데이 고가교

베이징에서 상하이까지 고속철도를 건설하려면 복잡한 프로젝트가 필요했습니다. 그 중 하나는 길이 105.8km의 찬데이(Chandei) 교차로입니다. 설계는 해당 지역의 지진 위험 사실을 고려했습니다. 고가교는 최대 9개 지점의 진동을 견딜 수 있습니다.

창더(Changde)는 세계에서 가장 신뢰할 수 있는 교량 중 하나입니다.

아카시해협

일본 - 섬 주, 내구성뿐만 아니라 아름다운 교차점도 만드는 방법을 알고 있습니다. 그 중 하나는 혼슈와 아와지 섬 사이의 아카시 해협을 건너고 있습니다. 1998년에 지어졌습니다. 아카시 해협은 현수교로, 위에서 설명한 사장교와는 다른 기술이 건설에 사용되었습니다.

아카시는 현수교로 지진 발생 시 지지대의 변위로 인해 건설 중에 설계가 수정되었습니다.

아카시 해협은 폭풍이 자주 발생하는 어려운 지역입니다. 이 디자인은 자동차로 인구를 이동시키는 문제를 해결했습니다. 도로 표면이 부착된 두 개의 주탑 사이에 케이블이 늘어져 있었습니다. 건설 과정에서 강한 지진이 발생했다는 점은 주목할 만합니다.

러시아에서 가장 큰 다리

러시아의 광대한 영토에는 교량 구조가 절실히 필요합니다. 이는 특히 시베리아 지역과 극동, 사람들은 때때로 얼음을 건너 반대편으로 겨울까지 기다려야 하는 곳입니다. 교량 건설은 기술적으로 복잡하고 비용이 많이 드는 작업입니다. TOP 10에 포함된 프로젝트 외에 추가로 구현된 프로젝트를 살펴보겠습니다. 이 다리는 미국에서 가장 큰 것으로 간주됩니다.

대통령 (울야놉스크)

볼가 강을 건너는 다리 프로젝트는 소련 시대에 처음으로 제시되었으며 건설은 1986년에 시작되었습니다. 국가가 어려운 기간 동안 중단되거나 재개되었습니다. 대통령궁은 2009년 가을에 운영에 들어갔습니다.

울리야노프스크는 볼가강을 가로지르는 현대적인 다리를 자랑스럽게 생각합니다.

길이 – 5825, 너비 – 25미터. 24개의 스팬과 2개의 계층으로 구성됩니다. 아래쪽은 트램 교통을 위해 마련되었지만 현재 프로젝트는 구현되지 않았습니다. 여기서 처음으로 지루말뚝이 기초로 사용되었습니다.

아무르 만(블라디보스토크)을 통과하는 저수위

총 길이는 4364m이며 Muravyov-Amursky 및 De Vries 반도를 연결했습니다. 자동차는 4개 차선에서 최대 90km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 2012년에 오픈한 이 건물은 APEC 정상회담, 블라디보스토크에서 개최되었습니다.

블라디보스토크 APEC 정상회담 덕분에 현대식 교량 2개가 건설되었습니다.

그것은 러시아 다리와 동시에 건설되었으며 80개의 경간을 가지고 있습니다.

Yuribey(Yamalo-Nenets Autonomous Okrug)를 통한 Zheleznodorozhny

2009년에는 북극권의 유리베이 강을 가로지르는 독특한 다리가 개통되었습니다. 이 독특한 구조는 세상에 유사점이 없습니다. 건설 중에 눈이 녹은 후 강 홍수가 발생한다는 사실이 고려되었습니다. 캔버스의 길이는 3893미터였습니다.

겨울에 유리베이(Yuribey)를 가로지르는 다리

높은 기둥 위에 서 있으며, 작업 중에 흙을 채우는 방법을 사용하지 않아 강 생태계를 보존할 수 있었습니다. 더 무거운 구조물이 종이에 승인되었다는 점은 주목할 만하며, 이는 토양의 지지력 위험에 적응하기 위해 가벼워져야 했습니다.

하바로프스키(하바롭스크)

풍부한 역사를 지닌 2층 복합 구조입니다. 1916년에 문을 열었습니다. 널리 알려진 "아무르 기적"의 일부는 유럽에서 오데사와 블라디보스토크를 거쳐 전달되었습니다. 교통의 시작으로 건설 단계가 완료되었습니다. 시베리아 횡단 철도.

하바롭스크 다리는 러시아에서 가장 오래된 다리 중 하나이며 완전히 재건축되었습니다.

90년대 재건이 수행되어 아무르 기적을 다시 사용할 수 있게 되었습니다. 이것은 자동차와 기차가 이동하는 결합 통로로 길이는 3890.5m입니다.

볼쇼이 오부코프스키(상트페테르부르크)

우리는 상트페테르부르크의 모든 다리가 도개교라고 생각하는 데 익숙합니다. 이것은 잘못된 것입니다. Obukhovsky는 분리되지 않은 Neva를 가로 지르는 가장 긴 교차점입니다. 사장교의 길이는 2884m(주경간 382m)이다. Oktyabrskaya 제방과 Obukhovskaya Defense Avenue를 연결합니다.

상트페테르부르크 최초의 고정교

볼쇼이 오부코프스키 – 현대적인 건물, 겉으로는 블라디보스토크의 러시아인과 비슷합니다. 밤에는 아름답게 조명됩니다.

모스크바에서 가장 큰 다리

모스크바의 강과 운하는 수도의 장식입니다. 수십 개의 다리, 고가교 및 육교가 그 위에 놓여 있습니다. 그들 모두는 거인은 아니지만 주목할 가치가 있습니다.

루즈네츠키 지하철 다리

아치형 2단 지하철 다리는 모스크바 강을 건너 수도의 두 중요한 부분인 루즈니키와 참새 언덕을 연결합니다. 파손된 오래된 건물이 있던 자리에 2002년에 문을 열었습니다.

Luzhnetsky Bridge의 Vorobyovy Gory 역

주요 경간은 108이고 총 길이는 2030m입니다. 지하철 다리의 낮은 층에는 물 위에 위치한다는 점에서 독특한 Vorobyovy Gory 역이 있습니다.

그림 같은

보행자와 자동차가 결합된 사장교로 수도에서 가장 잘 알려져 있습니다. 모스크바 강을 건너며 유럽에서 가장 높은 것으로 간주됩니다. 도로의 총 길이는 1460m, 주요 경간은 410m입니다.

수도에서 가장 잘 알려진 다리 중 하나

건물의 높이는 105m이고 힌지형 아치가 있으며 그 요소는 지지대가 아닌 서로 붙어 있습니다. 가지다 전망대.

도로고밀롭스키

길이 790m의 도로 이중 아치형 건설은 세 번째 운송 링에 포함됩니다. 이전에는 Smolensky 철도 교량이 그 자리에 위치했습니다. 1999년 건설

Dorogomilovsky 다리의 전망

상위층은 현재 활발히 이용되고 있는 왕복 8차선 도로이다. 낮은 층은 브누코보(Vnukovo) 공항과 셰레메티예보(Sheremetyevo) 공항 사이의 고속도로를 위해 설계되었으나 아직 개통되지 않았습니다.

유럽에서 가장 큰 다리

유럽은 대규모 고가교와 교량 프로젝트를 자랑할 수 있습니다. 아시아와 유럽의 국경이 일반적으로 우리나라와 다르게 여기에서 나누어진다는 점을 고려하면 러시아의 강과 해협 횡단은 고려되지 않은 것으로 나타났습니다.

바스코 다 가마(리스본)

포르투갈 건설을 통해 가장 큰 강이베리아 반도, 타구스. 이곳의 사장교 구조물은 고가교로 바뀌며 구조물의 총 길이는 12.3km입니다.

장대 한 포르투갈 프로젝트 - Vasco da Gama Bridge

그랜드 오프닝은 1998년에 열렸으며 리스본 엑스포 98 전시회와 동시에 열렸습니다. 자동차 통행은 6차선으로 이루어지며, 주경간 폭은 420m이다.

유럽(스위스)

가장 긴 인도교유럽이 열렸습니다 스위스 알프스 2017년에. 매달린 구조물은 Grabenhufer Pass를 통해 Grächen과 Zermatt 마을을 연결합니다.

세계에서 가장 큰 보행자 다리

지상 높이는 80m, 반대편으로 건너고 싶은 사람은 494m를 넘어야 한다. 여기에서의 경치는 아름답습니다.

가장 큰 도개교

선박이 항구로 통과하기 위해 이동식 구조물이 건설됩니다. 그들은 독특하고 우아합니다. 이혼 과정을 구경하기 위해 전 세계에서 관광객들이 찾아온다.

궁전 (상트페테르부르크)

이 건물은 1916년에 문을 열었으며 인근 지역에서 이름을 따왔습니다. 겨울 궁전. 이 나라에 소련 권력이 확립되는 동안 그것은 공화당이라고 불렸습니다.

Palace Bridge는 상트페테르부르크 대부분의 엽서에 그려져 있습니다.

길이는 250m이며, 이전에는 성 이삭(St. Isaac's)이라고 불리는 해상 목조 구조물이 이곳에 세워졌습니다.

타워 (런던)

1894년 건설된 런던의 랜드마크로 템즈강을 빠르게 건널 수 있습니다. 우아한 디자인은 중앙 경간이 83° 각도로 솟아오른 두 개의 타워 형태로 만들어졌습니다. 한 뱅크에서 다른 뱅크까지의 길이는 244m입니다.

세계에서 가장 유명한 다리

문을 연 후에도 보행자는 계속 이동할 수 있습니다.

Slauerhoff (Leeuwarden)

독특한 디자인은 2000년 네덜란드에서 만들어졌습니다. 유명한 네덜란드 시인의 이름을 딴 것으로 투석기처럼 생겼습니다. 선박이 접근하면 사각형 금속 플랫폼이 열리고 선박이 통과할 수 있습니다.

세계에서 가장 특이한 도개교

결론

1. 높이가 가장 큰 다리는 중국 Siduhe 강에 위치하며 길이도 중국에 있지만 난징과 상하이 도시를 연결하며 기차 교통 (Danyang-Kunshan Viaduct)을위한 것입니다.
2. 러시아에서 가장 큰 다리: 크림반도, 러시아교, 대통령교. 모두 현대적인 디자인입니다.
3. 유럽에서 가장 긴 다리는 리스본에 있으며 바스코 다 가마의 이름을 따서 명명되었습니다.
4. 세계에서 가장 큰 도개교는 Palace Bridge입니다.

저희 웹사이트 "Me and the World" 페이지에 다시 오신 것을 환영합니다! 다리는 물 위로, 육지 위로, 심연 위로 뻗어 있습니다. 오늘은 세계에서 가장 긴 다리가 무엇인지 알려드리겠습니다.

세계를 여행할 때 가장 긴 건축물 상위 10개를 살펴보고, 사진을 자세히 살펴보고, 그것이 어디에 있는지, 무엇이라고 불리는지 알아보세요. 그런 다음 실제로 그것들을 살펴보세요.

1위는 단양-곤산 육교(164,800m)입니다.

단양-곤산 육교는 중국 동부의 두 도시를 연결합니다. 여러 대의 열차가 동시에 지나갈 수 있는 철교입니다. 거의 9km가 물 표면 위로 지나가고, 기차가 육지에서 이동하는 나머지 거리입니다. 건설은 단 4년이라는 꽤 짧은 시간 동안 진행되었으며 10,000명의 직원이 이곳에서 일했습니다. 중국은 이 프로젝트에 85억 달러를 투자했으며 세계에서 가장 긴 프로젝트로 기네스북에 등재되어 있습니다.

2위는 Great Tianjin(113,700m)입니다.

이 구조물은 베이징과 상하이를 잇는 고속철도를 이어주며 중국에서도 건설되었습니다.

3위 - 웨이 교량 - 79,700m

다시 중국 철도 교량. 웨이강 유역을 연결하고 두 번 건너갑니다. 2008년에 건설되었지만 기차는 2010년부터 이곳을 따라 이동하기 시작했습니다.

4위 – 방나 고속도로 – 54,000m

이 도로는 왕복 6차선 도로지만 지상을 지나기 때문에 많은 사람들이 이 도로를 다리라고 생각합니다. 자동차 대기업은 태국에 위치하고 있으며 제작하는 데 5년이 걸렸습니다. 심각한 교통 체증으로 인해 당국은 이 고속도로를 건설하고 여기에 10억 달러 이상을 투자하게 되었습니다. 고속도로에는 유료 도로가 있지만 많은 자동차 운전자와 관광객은 교통 정체를 피하고 주변 경관을 감상하면서 고속도로를 따라 운전하려고 합니다.

순위 중간 – 칭다오 – 42,500m

바다를 건너는 최대 규모의 자동차 프로젝트. 칭다오대교의 전체 길이는 42.5km에 달합니다. 짓는 데 4년이 걸렸고, 이 기간 동안 100억 달러의 비용이 들었다. 매일 최대 30,000대의 자동차가 도로를 지나가고 있으며, 30분의 시간만 절약됩니다. 어떤 사람들은 놀랐습니다. 왜 30분을 절약하기 위해 예산에서 그렇게 많은 돈을 써야 했습니까?

6위 – 폰차트레인 댐 브리지(Pontchartrain Dam Bridge) – 38,420m

또한 미국 호수 Pontchartrain의 물을 통과합니다. 루이지애나 주에 위치하고 있으며 유료입니다. 이제 단 50분 만에 호수의 두 해안 사이를 운전할 수 있습니다. 다양한 요소에 대한 저항력이 매우 높지만 물 위에서 너무 낮게 제작되어 바지선이 주기적으로 충돌할 수 있습니다.

7위는 항저우만 대교(35,673m)입니다.

세계에서 가장 아름다운 곳 중 하나가 중국에 있습니다. 태평양만을 따라 지나가는 수중. 구조는 문자 S 모양으로 지어졌습니다. 운전자는 구조를 통과하여 거리를 120km 줄입니다. 왕복 6차선 도로에서는 시속 100km의 속도로 주행할 수 있습니다. 유효 기간은 100년으로 설정되어 있으며 그 이후에는 구조가 재구성됩니다.

8위는 Shanghai Maglev(30,500m)입니다.

이는 중국 철도 프로젝트 중 가장 비용이 많이 드는 프로젝트입니다. 자기 서스펜션으로 만들어졌습니다. 프로젝트 비용은 약 16억 달러. 도로는 주로 습지대를 통과하여 건설되었으며 25km마다 지지대용 콘크리트 패드를 만들어야 했으며 비용이 많이 듭니다. 그러한 다리에서 열차의 최고 속도는 약 430km/h이지만 1분 30초밖에 걸리지 않습니다. 결국 가속할 곳이 거의 없습니다.

9위는 체서피크만을 가로지르는 브리지-터널(28,140m)입니다.

매우 흥미로운 건물이는 수중터널. 물속을 타는 좋은 아이디어입니다. 건물을 짓는 데 35년이 걸렸습니다. 다리를 건너는 데 드는 비용은 통행료당 $12입니다. 자동차는 한동안 수면 위를 주행한 다음 선박이 구조물을 자유롭게 통과할 수 있도록 물속 터널로 "들어갑니다".

그리고 목록은 King Fahd Bridge로 끝납니다 - 26,000m

여러 개의 댐과 연결되는 작은 다리로 구성되어 있습니다. 사우디아라비아그리고 섬에 위치한 바레인 주. 건축의 기초를 놓은 아라비아 왕을 기리기 위해 붙여진 이름입니다. 그 부분 중 하나는 언덕처럼 물 위로 높이 솟아 있기 때문에 매우 놀랍습니다. 나는 다른 사람들에 대해 당신에게 말하고 싶습니다. 독특한 다리상위 10위 안에는 포함되지 않았습니다

가장 긴 아치형 건축물은 길이가 3.5km 이상, 높이가 약 45m로 상하이에 지어졌습니다.

가장 긴 유리 커튼월은 중국에 있으며 길이 488m, 너비 2m입니다.

이 구조물은 두 개의 암석을 연결하고 있으며 무게는 70톤에 이릅니다. 관광객이 센터에 접근하면 약간 흔들립니다. 이것은 얼마나 대단한 일이면서도 무서운 일입니까! 동시에 500명이 밟을 수 있다.

가장 긴 보행자 케이블카는 소치의 Akhshtyrsky 협곡을 지나갑니다. 길이 – 439m, 고도 207m까지 늘어납니다.

유럽에서 가장 긴 길이는 17km입니다 - Vasco da Gama

구조는 매우 아름답고 매우 통과합니다. 깨끗한 물. 단 1년 반 만에 완공됐고, 유럽에서 인도까지의 항로 개통 500주년을 기념해 준비됐다.

러시아에서는 블라디보스토크 3100m에 긴 사장교가 건설되었습니다.

폭은 약 29m, 무게는 23,000톤이다. 높은 철탑은 324m까지 솟아 있습니다. 또 다른 대형 사장탑은 네바 강 건너편 상트페테르부르크에 있습니다. 그것은 영구적이며 길이는 2884m입니다.

특이한 "춤추는 다리"가 볼가 강을 가로질러 2.5km 뻗어 있습니다.

2011년 말에는 독일 전문가들의 참여로 더욱 강화됐다.

그리고 현재 프로젝트는 다음과 같습니다 - 크림 다리

그것은 러시아에서 가장 큰 것 중 하나가 될 것입니다. 19km에는 고속도로가 있으며 철도~에서 타만 반도바다 해협을 통해 크리미아 해안으로. 열기 크림 다리: .

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강을 건너 반대편 강둑으로 건너기 위해 처음으로 통나무를 던진 사람이 언제 누구였는지는 알려져 있지 않습니다. 그러나 그 순간부터 인류는 점차적으로 현대 교량 건설에 더 가까워지기 시작했습니다. 첨단 기술. 캐노피 교차점의 발명은 역사적 진보의 초석 중 하나라고 할 수 있습니다. 다리는 은행을 하나로 묶을 뿐만 아니라 사람들의 운명을 연결하고 특이한 각도에서 자연의 아름다움을 감상할 수 있게 해줍니다. 종종 그들은 존경받는 나이, 건축의 아름다움 또는 독특한 매개 변수로 인해 관심과 감탄의 대상이 됩니다. 교량을 특징짓는 범주 중 하나는 높이입니다. 그리고 진보 덕분에 세계에서 가장 높은 다리 목록이 점차 늘어나고 있습니다. 기사에서 이에 대해 살펴 보겠습니다.

중국의 교량 건설이 활발히 발전하면서 큰 수이 나라에는 기록적인 교량이 있습니다. 2016년 말에는 같은 이름의 강을 가로지르며 남서부 윈난성과 저장성을 연결하는 베이판장 대교가 두 다리를 연결했습니다. 이 개체는 이미 최고 수준의 타이틀을 확보했습니다. 현수교세계에서 가장 높은 지점은 565미터 또는 초고층 빌딩 200층 수준입니다. 또한 그는 아시아 산악 지역에서 이러한 유형의 건물을 건설한 선구자 중 한 명으로 간주됩니다.

Beipanjiang Bridge는 사장교 현수 구조입니다. 강 협곡 반대편에 있는 문자 "H" 모양의 두 개의 철탑 위에 세워져 있습니다. 강철 케이블 외에도 주 경간 아래의 보강 빔을 통해 건물의 신뢰성이 보장됩니다. 고속도로의 일부인 4차선 교량 건설에는 3년이 걸렸고 1억 5천만 달러의 투자가 필요했습니다.

미요(프랑스)

세계에서 가장 높은 다리 목록에서 Tarn River Valley의 Millau Viaduct는 마지막 위치와는 거리가 멀습니다. 이 구조는 프랑스의 특징 중 하나로 간주됩니다. 사장교는 수도와 베지에 마을을 연결하는 경로의 일부입니다. 교육 기관. 따라서 두 도시 간의 빠른 소통이 특히 중요합니다. 당신이 복용하는 경우 전체 높이철탑이 있는 고가교(343m)는 엠파이어 스테이트 빌딩보다 약간 낮지만(40m) "높이"를 초과합니다. 에펠탑(37m에서). 해발 270m의 계곡 위로 4차선 도로가 맴돌고 있다.

지구상에서 가장 높은 다리인 미요 고가교(Millau Viaduct)는 2004년 말에 완공되었습니다. 설계 작업은 10년이 걸렸지만 강풍과 험난한 지형으로 인해 건설이 3년 동안 지연되었습니다. 한때 디자인하고 디자인했던 디자인 워크숍 주요 상징파리. 금속 노면은 반대편에서 연장되는 방식으로 지지대에 설치되어 위성을 통해 명령을 보냅니다.

종종 강 계곡은 짙은 안개로 덮여 있으며 다리는 구름 사이에 떠 있습니다. 그러나 고가교는 밤에 특히 인상적으로 보입니다. 상단에 빨간색 조명이 켜진 7개의 파일론과 쭉 뻗은 케이블의 날개는 처음에는 외계 선박처럼 보입니다. 그리고 계곡을 '걷는' 7개의 기둥에서 나오는 빛이 계곡을 신비한 세계.

러시안 브릿지 (러시아)

세계에서 가장 높은 다리 중 가치 있는 곳러시아어로 지정되었습니다. 두 개의 철탑의 높이는 프랑스의 미요보다 약간 낮을 뿐입니다. 러시아 다리의 높이는 321미터(프랑스 미터는 343미터)입니다. 비교적 젊은(2012) 다리의 이름은 Fr. 이 시설 덕분에 블라디보스토크 해안 지역과 도로 통신을 받은 러시아인.

해협을 건너는 다리 건설은 20세기 내내 진행되었습니다. 그러나 1939년과 1960년의 엔지니어링 프로젝트는 기술적 목표를 달성하지 못했습니다. 2008년 APEC 정상회담을 준비하면서 당시 가장 발전된 계획이 설계되어 2012년에 실현되었습니다. 운송 시스템블라디보스토크 링크는 즉시 Primorye 수도의 상징이되었으며 극동의 불가사의 중 하나로 불립니다.

러시아 다리의 독창성은 길이가 3km이고 중앙 경간의 길이가 물에서 70m 높이에서 1104m까지 확장된다는 점입니다. 이 지표에 따르면 교량 중 세계 최초입니다. 또한 건설 중에는 연속 콘크리트 및 콘크리트 사용과 같은 최신 방법이 사용되었습니다.

이 다리는 차량 통행 전용(4차선)으로 설계되어 보행자의 구조물 횡단이 엄격히 금지되어 있습니다. 러시아 다리의 아름다움과 중요성은 러시아의 새로운 2,000권 지폐에 새겨진 이미지를 통해 확인됩니다.

수툰. 중국의 자존심

사장교중국에서 가장 높은 교량 중 하나인 Sutong은 2008년 중반부터 운영을 시작했으며, 매개변수 측면에서 세계에서 가장 높은 교량 목록에 있는 이 거대한 사장교는 러시아 교량 바로 다음입니다. 거대함 - 두 개의 주탑 각각의 높이는 306m에 달하며 중앙 경간은 러시아 교량의 경간 길이보다 16m 부족합니다.

교량 건설자들의 임무는 중국의 서로 다른 지역에 있는 두 도시를 연결하는 것이었고, 그들은 이를 성공적으로 완수했습니다. Sutong 사장교 (중국)는 부드러운 호를 그리며 삼각주 강으로 들어갑니다. 양쯔강은 주요 페어웨이 위로 8206m를 확장합니다. 선박과 컨테이너선이 자유롭게 통행할 수 있도록 노면을 수면 위로 62m 높이 올려놓았습니다. 이 다리는 중국의 랜드마크가 되었으며 강 남쪽 지역의 급속한 경제 성장에 중요한 역할을 했습니다. 상하이 등의 도시가 위치한 양쯔강.

Sutun은 천상의 제국의 공학적, 경제적 자부심입니다. 거대한 구조물의 설계와 자금 조달이 국제 지원 없이 국가 자체적으로 이루어졌기 때문입니다.

일본의 다리

일본 교량 건설업자의 공학적 기적은 아카시 카이케(Akashi-Kaike) 또는 진주(Pearl) 현수교입니다. 혼슈와 아와지섬을 연결하는 연결고리입니다. 1998년 개봉 당시 가장 많은 평가를 받았다. 높은 다리두 개의 철탑이 아카시 해협 해역에서 282.8m 솟아올랐기 때문에 세계에서 가장 높은 곳입니다. 나중에는 높이가 더 인상적인 건축물이 건설되었지만 아카시카이케의 규모와 독특함은 이로 인해 손상되지 않았습니다.

일본의 거인은 세계에서 가장 긴 현수교(3911m)로 기네스북에 등재되어 있으며 이는 브루클린 다리 약 4개에 해당합니다. 중앙 경간 길이도 1991m로 경이롭습니다. 다리 근처에는 건설에 대해 알려주는 박물관이 있습니다.

가장 긴 Pearl Bridge는 건설 중에 발생한 지진으로 인해 만들어졌으며 철탑 중 하나가 설계 현장에서 1m만큼 이동했습니다. 그러나 그 외에는 매우 안정적인 물체입니다. 규모 8.5까지의 지진에는 위험하지 않습니다. 해협의 가장 강한 해류와 최대 80m/s의 풍속을 견딜 수 있습니다. Zhemchuzhny의 서비스 수명은 200년으로 설계되었으며 앞으로는 도로 및 철도 건널목이 될 수 있습니다.

그러나 다리에는 심각한 단점이 있습니다. 다리를 건너는 데 비용이 많이 들기 때문에 대부분의 주민들은 페리를 이용하거나 대중교통.

가장 높은 철교

한동안 세계 최고라는 칭호를 받았던 많은 도로 교량과 마찬가지로 가장 높은 교량은 중국에 있습니다. 이 시설은 Liupanshui시 근처의 남서부 Guizhou 지방에 있는 유명한 Beipanjiang Canyon의 경사면을 연결합니다. 교량은 1경간과 상부를 따라 통로가 있는 아치형 구조이다. 최고점건물은 275m에 위치해 있습니다. 철도교는 2001년부터 운영됐다.

교통시설

세계에서 가장 높은 운송 교량 목록은 끊임없이 변화하고 있습니다. 하지만 현재는 다음과 같습니다.

• 도로 교량베이판장(중국) - 565m.
• Millau 자동차 육교 (프랑스) - 343m.
• 자동차 러시아 교량 (러시아) - 321m.
• Sutong Road Bridge (중국) - 306m.
• Road Pearl Bridge (일본) - 282.8m, 미래 - 및 철도.
• Beipanjiang Canyon Railway Bridge (중국) - 275m.

세계의 보행자 다리

고코노에 유메 현수교는 보행자 전용입니다. 이것은 일본에서 가장 높은 보행자 다리 중 하나입니다. 그 구조의 높이는 173m에 이릅니다. 시설은 코코노에시에 위치하고 있습니다. 동시에 1,800명의 휴가객은 다리를 따라 걸으며 규슈 계곡, 신두 폭포를 감상하거나 중앙 경간 막대를 통해 발 아래의 자연 사진을 감상할 수 있습니다. 섬에 있는 특이한 보행자 다리는 해발 700m에 위치하며 멋진 전망을 제공하기 때문에 스카이 브리지의 이름을 따서 명명되었습니다. 전체 호 모양의 구조는 82m 길이의 단일 지지대 위에 놓여 공중에 떠 있는 것처럼 보입니다. 이 다리는 최고가 아니며 전례없는 수준에 위치해 있습니다. 그러나 그는 또 다른 기록을 보유하고 있습니다. 그는 세계에서 가장 긴 기록입니다. 현수교곡선형 구조(125m).

가장 높은 보행자 다리는 중국의 유리 구조물입니다. 2016년에 방문객에게 개방되었으며 장가계 삼림공원에 위치해 있습니다. 구조물의 높이는 300m이고 다리 자체는 고도 260m의 절벽에서 절벽으로 던져집니다. 복잡한 기술 시스템은 강철 프레임과 120개의 유리 패널로 구성됩니다. 이 구조물은 한 번에 800명의 사람이 걷는 무게를 지탱할 수 있습니다.

교량은 항상 사람들의 관심을 끌고 있습니다. 기술적 특성아니면 특별한 모습. 그들은 평범하지 않은 유리한 지점에서 풍경을 감상할 수 있는 기회에 매료됩니다. 그리고 호기심 많은 인간의 마음은 항상 가장 높은 매개변수를 사용하여 새로운 교량 설계를 만들어냅니다.