러시아의 민간 항공기 산업이 발전하고 손실을 가져오기 시작했습니다. 글로벌 민간 항공 시장 세계 여객기 제조업체의 가격 역학

미국의 우려 보잉은 새로운 성장에 대한 전망을 높였습니다. 여객기. 목요일 런던에서 회사는 연간 시장 전망을 발표했습니다. 민간 항공(현재 시장 전망), 필요한 신규 항공기의 총 비용을 5조 2천억 달러로 추산합니다. 우려는 향후 20년 동안 36,770대의 새로운 항공기에 대한 수요를 예측합니다. 이전 예측은 4조 8천억 달러 규모의 항공기 약 35,000대였습니다.

Boeing Commercial Aircrafts의 마케팅 부사장은 "이것은 강력하고 안정적인 시장입니다."라고 말했습니다. "연료 효율이 더 높은 새로운 항공기가 도입되면서 항공 여행 성장은 원하는 곳, 언제 어디서나 비행할 수 있는 능력을 원하는 고객에 의해 주도되고 있습니다."

올해 수요지표는 시장 침체로 인해 상승했다. 협폭체 항공기, 이는 저비용 항공사의 지속적인 시장 진출로 인해 가장 빠르게 성장하고 역동적인 부문이 될 것으로 예상됩니다. 이 부문에는 2조 5,600억 달러 규모의 25,680대의 새로운 항공기가 필요하며 이는 예상 수요의 70%에 해당합니다.

“주문 및 배송에 대한 엄청난 예측을 고려할 때 우리는 단일 통로 시장을 비즈니스의 중추로 봅니다. 항공기승객 수용 능력은 160명입니다.” Tinseth가 말했습니다. “이 시장은 의심할 여지 없이 이러한 차원에 끌리는데, 이를 통해 우리는 운영 효율성과 경로 네트워크의 유연성을 결합할 수 있습니다. 차세대 737-800 항공기와 신형 737 MAX 8 항공기는 고객에게 이 카테고리에서 가장 높은 수익 잠재력을 제공합니다."

보잉의 주요 경쟁자인 유럽 항공기인 에어버스(Airbus)도 협소한 차체 시장에 투자하고 있습니다. 협폭체 항공기 부문에서 주력 제품인 A321 모델의 판매가 20% 증가했으며, 현재 이 문제가 생산하는 협폭체 항공기 총량의 약 절반을 차지합니다.

다른 유형의 항공기에 대한 수요도 증가할 것입니다. 지역 항공사 부문의 매출 예측은 25% 증가한 1,000억 달러, 즉 2,490대를 기록했습니다. 2013년에 회사는 지역 제트기 인도를 800억 달러, 즉 2,020대로 예상했습니다.

소형 광동체 및 중형 광동체 항공기 부문에서도 판매가 증가할 것입니다. 동시에, 시장 규모의 성장에도 불구하고 소형 광동체 항공기 부문의 주문 수는 4,530대에서 4,520대로 감소할 것입니다.

소형 및 중형 광동체 항공기 부문과 달리 승객 수용 능력이 400석 이상인 대형 광동체 항공기 시장은 축소될 것이라고 보잉 분석가들은 예측합니다. 이 우려는 매출이 2,800억 달러에서 2,400억 달러로 감소하고, 판매된 항공기의 총 수가 760대에서 620대로 줄어들 것으로 예상하고 있습니다. 보잉의 추정에 따르면, 2개의 통로에 대한 평균 광동체 여객기의 수용력은 향후 20년 동안 20석 증가하고, 좁은 동체 여객기는 10석 증가할 것입니다. 비행기는 더 길어지고, 통로는 더 좁아지고, 거리도 더 좁아질 것입니다. 좌석 간 간격이 줄어듭니다.

향후 20년 동안 신형 항공기 시장은 점차 균형을 이루게 될 것입니다. 지리적 지점비전. 동시에 시장 성장의 주요 동인은 아시아 태평양 지역이 될 것입니다.

향후 20년 동안 중국을 포함한 아시아 태평양 시장은 이 지역에 공급되는 항공기 총 대수를 주도하게 될 것입니다. 보잉 애널리스트에 따르면 2033년에는 전체 크기아시아 태평양 국가의 항공기 보유 규모는 현재 5,470대에서 15,220대로 증가할 것입니다. CIS 시장도 크게 성장할 것이다. 향후 20년 동안 CIS에서 운항되는 항공기 수는 1,180대에서 1,820대로 증가할 것입니다.

미국 항공 문제의 즉각적인 계획에는 현재 최고 모델인 Dreamliner 787-8보다 7m 더 길고 40명의 승객을 더 수용할 수 있는 차세대 중형 와이드 바디 Boeing 787-9의 발표가 포함됩니다. 이 항공기는 다음 주 초 Farnborough 에어쇼에서 처음으로 일반 대중에게 공개될 예정입니다. 보잉의 주요 경쟁사인 에어버스(Airbus)도 새로운 장거리 항공기인 A350을 선보일 예정이며 인도는 2014년 말부터 시작될 예정이다.

항공기 제조에는 본격적인 항공기와 그 부품의 설계 및 제작이 포함됩니다. 소수의 매우 비싼 제품은 이후 민간 및 군사 목적으로 사용됩니다.

여행에 가장 편리한 교통수단은 비행기라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 의미에 대하여 항공기국방 문제에 관해서는 말할 필요가 없습니다. 이 모든 것이 항공기 제조 산업을 우선순위로 만들고 세계 최대의 항공기 제조 회사를 특별한 범주에 넣습니다.

항공 거인

오늘날 항공기 산업에서는 거의 모든 기계 공학 제품을 사용합니다. 또한 모든 혁신적인 과학 및 기술 프로세스가 의심할 여지 없이 사용됩니다. 국가가 자국 영토에 그러한 생산 단지를 배치할 수 있다면 이는 재정적 지급 능력과 신뢰할 수 있는 비즈니스 파트너임을 보여줄 수 있는 능력을 의미한다고 가정하는 것이 논리적입니다.

항공기 직접 렌탈 가능 흥미로운 아이디어스타트업을 위해. 그러한 사업의 놀라운 예가 설명되어 있습니다.

업계의 지속적인 발전에는 초신형 정보 기술의 사용이 포함됩니다(우리는 항공기 제조뿐만 아니라 항공기 구성 요소에 대해서도 이야기하고 있습니다). 경제적 측면에서 볼 때 이것은 물론 확실하고 매우 심각한 재정적 투자입니다. 반면에 모든 주에는 항공 산업이 필요합니다. 이러한 문제의 공식화는 국가로부터 그러한 기업에 대한 지원을 제공하는 것을 필요하게 만듭니다.

다음은 세계 10대 항공기 제조 회사 목록입니다. 기본 포브스 평가기업의 시장 가치로 상위 10위 안에 들었습니다.

표 1. 상위 10대 항공기 제조회사 등급

	Forbes 일반 목록에 포함	회사의 이름	위치 국가	2016년 시장 가치, 10억 달러
		롤스로이스 홀딩스	대 브리튼 섬
			대 브리튼 섬
		노스롭 그루먼
		일반 역학
			네덜란드
		보잉사

10위: Rolls-Royce Holdings부터 시작합니다.

잘 알려진 회사의 한 부서는 민간 항공용 엔진 생산을 전문으로 합니다. 이 조직은 1904년부터 항공기 부문에서 활동해 왔습니다. 100년이 넘는 역사를 통해 이 회사는 세계적인 인지도를 얻었으며 외국 고객들의 협력을 원하는 욕구를 얻었습니다. 이 점에서 러시아는 뒤처지지 않습니다. 미래의 러시아-중국 장거리 여객기에 엔진 공급을 제안하는 것은 롤스로이스입니다.

회사의 직원 수는 54,100명입니다. 지난해 연간 매출은 201억8000만 달러였다.

9위: 프랑스 회사 Thales

회사의 자본 가치 206억 달러는 당연히 1918년부터 시작된 부지런한 작업 덕분입니다. 오늘날 이 조직은 항공우주에 중요한 정보 시스템을 생산하느라 분주합니다. 회사의 제품에는 다음과 같은 구성 요소가 포함됩니다. 군사 항공, 전투기용 전자 장치.

이 조직은 고대 그리스 철학자 밀레토스의 탈레스의 이름을 따서 명명되었습니다. 전 세계 50여 개국에 지사를 두고 있으며 전체 직원의 총 직원 수는 68,000명에 달합니다. 2016년 매출은 165억 달러였습니다.

8위: 영국 회사 BAE Systems plc

BAE Systems는 본질적으로 항공우주 분야에서 자사 제품을 홍보하는 영국의 방위산업체입니다. 자회사인 BAE Systems Inc.를 통해 해외 고객(주로 미국)과 협력하고 있습니다. BAe(British Aerospace) 사업부는 항공우주 환경과 직접 협력합니다.

이 조직은 구소련 공화국에 대한 이익을 위해 적극적으로 로비 활동을 벌이고 있습니다. 예를 들어, 2001년부터 카자흐스탄 국영 항공사인 Air Astana의 지분 49%를 소유하고 있습니다.

최신 데이터에 따르면 이 조직은 전 세계적으로 88,200명의 직원을 고용하고 있습니다. 본사 자체는 런던에 있습니다. 이제 재정적 요소에 대해 말씀드리겠습니다. 2016년에 회사의 수익은 240억 달러에 달했습니다.

7위 : 프랑스 기업 Safran

항공우주 및 항공 장비는 이 프랑스 산업 대기업의 여러 분야 중 하나입니다. 이 회사는 주로 상업용 및 군용 엔진뿐만 아니라 제트 엔진 모델의 복원 및 수리를 전문으로 합니다. 헬리콥터용 터보샤프트 엔진과 로켓용 터빈이라는 터보 방향도 있습니다. 또한 항공기 및 엔진용 기타 부품도 제조됩니다.

전체적으로 회사의 직원 수는 57,495명입니다. 2016년 매출은 182억 3천만 달러였습니다.

6위: 노드롭그루먼(NOC)

이 회사는 1994년에 설립되어 Northrop Corporation과 Grumman Corporation을 통합했습니다. 항공과 우주만이 활동의 ​​유일한 영역은 아닙니다. 이를 위한 장비로 군용 전투기는 물론 비행선(에어랜더 10)까지 생산하고 있다.

Northrop Grumman Corporation은 2016년에 245억 1천만 달러에 해당하는 수익을 올렸습니다. 전체적으로 이 조직의 직원 수는 67,000명입니다.

5위: 레이시온

상위 5위권은 미국 제조업체에서 시작됩니다. 이 제조업체는 매출의 90% 이상을 방산 주문으로 받습니다. 제품은 본질적으로 매우 구체적입니다. 이는 무선 조종 미사일 및 유도 시스템, 우주 시스템 구성 요소, 유도 기술입니다.

Raytheon의 이름은 흥미롭게도 1922년 이래 광선관의 초기 생산과 관련된 "Divine Ray"로 번역되었습니다. Raytheon은 제2차 세계대전 중에 항공 관련 기업으로 재교육을 받았습니다. 이 프로젝트는 일본의 가미카제 공격에 대한 보호 장치를 개발하여 대규모 생산으로 전환했습니다.

현재 Raytheon Corporation은 63,000명의 직원을 고용하고 있습니다. 2016년 매출은 240억 7천만 달러였습니다.

4위: 미국 제너럴 다이내믹스(American General Dynamics)

군용 및 항공우주 기술 무기고 생산 분야의 거대 기업 중 하나는 국방용 항공기 공급과 관련된 계약을 체결한 지구상 다섯 번째 기업입니다.

이 조직은 대륙간 미사일, 위성 데이터 처리 시스템 및 유사한 장비를 포함하는 강력한 정보 시스템 공급업체입니다. 오랫동안 General Dynamics는 NASA와 협력했습니다.

항공우주 제품 외에도 해군 및 전투 시스템 생산에도 참여하고 있습니다. 여기서 주도적인 역할은 정보 기술의 발전에 있습니다. 전체적으로 이 조직은 98,800명의 직원을 고용하고 있으며 지난 2016년에 313억 5천만 달러의 수익을 창출했습니다.

3위: Bronze Dutch Airbus Group(구 EADS)

오늘날의 조직은 Airbus Group이라는 이름으로 더 잘 알려져 있습니다. 유럽 ​​최대 규모의 항공우주 기업으로 네덜란드 수도뿐만 아니라 파리와 오토브룬에도 본사를 두고 있습니다.

이 회사는 2000년에 다른 대규모 전문 조직의 합병으로 형성된 비교적 젊은 회사입니다. EADS는 2013년에야 Airbus Group으로 이름이 변경되었습니다. 동시에 경영진은 구조 조정을 발표했으며 그 후 3개 사업부가 예상됩니다. Airbus는 상업용 항공기 제조에 참여하고 Airbus Helicopters는 헬리콥터 생산을 전문으로 하며 Airbus Defense & Space는 군용 항공기 생산을 위한 플랫폼이 될 것입니다. 우주 장비.

2016년 회사 매출은 737억 달러였습니다. Airbus 그룹의 직원 수는 133,000명입니다.

2위: 은메달리스트 록히드 마틴

Lockheed Martin Corporation은 국방 및 우주 분야 시장을 전문으로 하는 글로벌 기업입니다. 눈에 띄는 생산 사례로는 전투기 폭격기(5세대 F-35)와 F-22급 전투기 모델이 있습니다.

회사의 주요 고객은 수익의 약 82%를 가져오는 아메리카 원주민 정부입니다. 나머지는 국제 계약(무기 판매 프로그램에 따른 작업)을 통해 제공됩니다. 상업 주문 건수는 매출의 1%에 불과합니다. 2016년 회사의 전체 이익은 799억 달러입니다.

전체적으로 이 조직의 직원 수는 97,000명입니다. 본부는 미국 메릴랜드주 베데스다시에 위치해 있습니다.

1위 : 의심의 여지가 없는 리더 보잉

이 최대 규모의 글로벌 제조업체의 본사는 시카고에 있습니다. 전문화 - 항공, 군사 및 우주 장비 생산. 군용 무기고는 보잉 통합방위시스템(Integrated Defense Systems) 사업부가 담당하며, 민간 부문은 보잉 상용기(Boeing Commercial Aircrafts)가 담당합니다.

또한, 세계 최대의 항공기 제조 회사 중 하나는 다양한 군사 장비(헬리콥터 포함)를 생산하고 대규모 우주 프로그램에 참여하고 있습니다(예: CST-100, 우주선).

회사의 자본금은 1,089억 달러이며, 지난 해 매출은 946억 달러입니다. 현재 이 구조에는 150,500명의 직원이 근무하고 있습니다. 67개국에서 공장을 운영하고 있으며 145개국에 제품을 공급하고 있습니다. 이것이 숫자의 전부는 아닙니다. 조직의 파트너는 100개국의 5,200개 이상의 공급업체입니다.

항공기 산업의 특징

처음에 항공기 산업은 군사적 성격의 산업으로 형성되었습니다. 그들은 나중에 민간 물건을 공개하는 것에 대해 생각하기 시작했습니다. 이로 인해 항공기 제조 부문이 수익을 창출하게 되었고 다음과 같은 특정 기능이 제공되었습니다.

1. 군수품 생산은 자국의 군사 명령과 세계 수출 공급 가능성에 따라 결정됩니다.
2. 민간 항공기의 생산은 전적으로 국내 및 글로벌 주문의 수령에 달려 있습니다. 당연히 이러한 수치는 수요에 따라 크게 변동될 수 있습니다.

여객기 생산은 국내 수입 대체 프로그램이 될 수도 있습니다. 더 찾아 봐 자세한 정보이 기사에서 할 수 있습니다.

별도의 문제는 생산 비용 자체에 관한 것입니다. 90년대 중반에 자동차 산업의 가치가 4배나 낮은, 즉 고작 2,500억 달러에 불과했다는 사실은 놀랄 수도 있습니다. 모든 것이 간단하게 설명됩니다. 비행기는 대량 생산이라고 할 수 없으며 조각 생산입니다. 민간 항공기의 연간 생산량은 1000개를 거의 넘지 않으며, 군사용 구조물의 경우 그 수치는 연간 600개에 불과합니다.

소위 경비행기의 생산이 확립되면서 상황이 다소 완화되었습니다. 그들에 대한 큰 수요는 또한 적절한 가격- 20~80,000달러. 대부분의 경우 이러한 제품은 교육, 스포츠 또는 비즈니스 목적으로 사용됩니다.

전체 프로세스에 대한 높은 지식 강도도 매우 중요합니다. 일반적으로 모든 항공기(군용 및 민간용) 개발에는 5~10년이 소요됩니다. 높은 가격항공기 물체의 설계 및 제작은 너무 커서 전 세계에서 이러한 활동을 감당할 수 있는 회사가 거의 없습니다.

러시아 시장에서의 위치

국내 항공기 산업의 선두주자는 UAC(United Aircraft Corporation)입니다. 2006년에 창설되었으며 이전에 국내에 있던 모든 항공기 설계 조직을 통합했습니다.

회사의 수익은 2,950억 루블입니다. 운항 기간 동안 200대 이상의 항공기가 인도되었습니다. 특히 강조 지난 몇 년단거리 노선 수호이 슈퍼제트 100(SSJ100) 개발에 나선다. 2016년에만 이 항공기 모델이 34대 인도되었습니다. 현재 이러한 기계가 50대 이상 운영되고 있으며 그 중 13대가 러시아 이외의 지역에서 사용되고 있습니다.

러시아의 항공기산업은 벤처사업의 대상으로 볼 수 있다. 이 개념에 대해 자세히 알아보세요.

UAC의 또 다른 유망한 방향은 작년에 첫 비행 테스트가 진행된 차세대 중거리 여객기 MC21입니다. 이에 대한 수요가 있습니다. 테스트 직후 해당 장비 생산에 대한 175건의 주문과 신청이 접수되었습니다. UAC는 연간 72대의 항공기를 생산할 계획입니다.

산업으로서의 항공산업은 20세기 초에 형성되었습니다. 1910~12년에는 많은 국가에서 항공기 생산에 종사하는 여러 기업을 보유하게 되었습니다. 산업에 대한 관심은 세계 대전, 특히 제2차 세계 대전 중에 공중 패권이 특정 전투에서 결정적인 요소 중 하나가 되었을 때 발생했습니다. 1945년 이후 업계는 급속한 성장을 이어갔으며 이 기간 동안 민간 항공에 더 많은 관심을 기울였습니다. 80년대 말까지 항공 산업은 현대적인 모델에 접근했지만 사실상 그 모습을 바꾸지 않았습니다. 현재 여러 국가가 항공산업의 선두주자로 부상하여 이 부문에서 입지를 유지하고 있습니다.

현대 지도자 - 그들의 특징은 무엇입니까

현재 항공 산업의 세계적 리더십은 미국, 러시아, EU 및 브라질을 포함한 여러 국가에 속해 있습니다. 이들 국가는 가장 큰 수이 산업에서 운영되는 공장 및 공장. 주 내의 일부 회사는 단일 부품을 생산할 여력이 있지만 궁극적으로 모든 부품은 국가 항공기 산업의 기반을 형성하는 대규모 기업으로 이동합니다.

항공 산업을 선도하는 국가의 선도 기업의 특징은 모두 국가와 협력한다는 것입니다. 민간 항공에 관해 이야기한다면 이는 대형 항공사와 국내선 항공편에 서비스를 제공하는 것이고, 군용 항공에 관해 이야기한다면 이는 군대의 요구를 충족시키는 것입니다.

민간항공산업의 선두기업

민간 항공기 산업은 가장 비용이 많이 드는 그룹으로, 국내 또는 국제 수준에서 전문성이 좁은 대기업만 포함됩니다.

오늘날 민간 항공기 산업에는 다음과 같은 두 개의 대기업이 있습니다.

• 보잉(미국 회사);
• Airbus(EU 통합 법인);
• 러시아 유나이티드 항공 공사.

다른 나라에는 비슷한 규모의 기업이 없습니다. 이들 회사의 주요 특징은 생산이 국가 전체 또는 여러 국가(EU)에 분산되어 있다는 것입니다. 이러한 접근 방식을 통해 하나의 부품 생산을 위해 하나의 공장에서 생산을 집중하고 공장을 자원에 더 가깝게 만들어 생산 비용을 최소화할 수 있습니다. 게다가 이들 기업은 거대 기업들의 합병 덕분에 등장할 수 있었다. 예를 들어 UAC에는 일반 생산에 중점을 둔 여러 대기업 "Su", "Mig", "Il", "Tu", "Yak"이 포함되어 있습니다.

기타 대기업, 세계에서 항공을 생산하는 곳은 Lockheed-Martin, Northrop-Grumman, United Technologies, Textron(미국)입니다.

중국은 가까운 장래에 최고의 항공기 제조업체 중 하나가 될 가능성이 높지만 현재 생산량은 아직 세계 거대 기업과 경쟁할 수 없습니다.

군용 항공

군사 부문에서는 항공 산업 리더들의 모습이 다릅니다. 다음 브랜드가 이 카테고리에 속합니다.

• Su(러시아산);
• 미그(러시아);
• 파나비아 토네이도(독일);
• 유로파이터 타이푼(유럽 연합에서 생산);
• 보잉 (미국 생산).

이 분야에서는 이러한 장비를 생산하는 회사가 자체 판매 광고를 꺼리기 때문에 브랜드 간의 리더십을 결정하는 것이 매우 어렵습니다. 그러나 우리는 이 부문에서 미국, 유럽연합, 러시아 등 상위 3개 국가가 변함이 없다고 자신있게 말할 수 있습니다. 이 산업의 흥미로운 발전은 이스라엘, 캐나다, 중국 및 기타 일부 국가에도 속하지만 훨씬 더 적은 양으로 생산됩니다.

00:21 — 레지넘 군항공산업의 부흥

2014년은 러시아 공군에게 있어 기록적인 해였습니다. 조종사는 108대의 다양한 항공기를 자유롭게 사용할 수 있었습니다. 2015년에도 인도속도는 거의 같은 수준을 유지하거나 소폭 증가할 것으로 예상된다. 수출을 고려하면 전체적으로 최소 124대의 군용기가 제작되었습니다. 생산된 헬리콥터의 수는 점점 더 천천히 증가하고 있으며, 2013년과 2014년에는 약 300대의 헬리콥터가 생산되었습니다. 민간 항공기 생산의 경우 결과는 눈에 띄게 완만합니다. 43대의 항공기가 생산되었으며 그 중 38대는 고객에게 인도되었으며 나머지는 2015년에 인도될 예정입니다.

많나요, 적나요? 이를 위해서는 항공 제품의 각 카테고리에 대해 더 자세히 설명해야 합니다.

군용 항공기 제조

2014년에 러시아 공군은 Su-35S 다목적 전투기 24대, Su-30SM 다목적 전투기 21대, Su-30M2 전투기 8대, Su-34 최전선 폭격기 18대, Mig-29K/KUB 함재기 전투기 10대, Yak 20대를 도입했습니다. - 전투훈련기 130대, 정찰기 Tu-214ON 4대 여객기 An-148-100E, 화물 여객기 An-140-100 2대. 나열된 모든 항공기는 현대적인 요구 사항을 충족하며 그 중 다수(특히 Su-30)는 해외에서 엄청난 성공을 거두었습니다. 이미 언급한 바와 같이, 생산된 군용 항공기의 총 수는 최소 124대였습니다(해외로 배송된 항공기 수는 정확하게 확인할 수 없으므로 그 수는 최대 150대 이상일 수 있습니다). 이 수치를 항공 산업이 정말 강했던 소련 80년대에 생산된 전투기 수와 비교해 보겠습니다. 1983년부터 1990년까지 매년 평균 175대의 항공기가 생산되었으며 그 중 110대가 군용기였습니다. 즉, 2014년에 달성된 결과는 소련의 생산률과 완전히 일치하며, 이는 각각의 새로운 항공기 모델(특히 군용)이 이전 모델보다 눈에 띄게 더 비싸고 제작하는 데 더 많은 시간이 필요하다는 사실에도 불구하고 그렇습니다.

그리고 또 하나의 흥미로운 점은 오늘날 러시아 연방이 전투 항공기 생산에서 세계 1위를 차지하기 시작하여 중국(항공기에 러시아 엔진을 사용함)과 미국(2014년 항공기 100대 이하)을 모두 추월하기 시작했다는 것입니다. ). 미국은 5세대 전투기 F-35의 개발이 우리가 원하는 만큼 순조롭게 진행되지 않고 있어 실망감을 느끼고 있다. 예비 정보에 따르면 미국은 향후 5년 동안 수출용 항공기와 함께 569대의 항공기(연간 113대)를 생산할 예정입니다.

러시아 연방의 전망에 따르면 2년 안에 5세대 PAK FA 전투기가 대량 생산에 들어갈 것입니다. 이내에 주 프로그램 2011~2020년 무기의 경우 항공기 생산 속도는 2014년과 거의 같은 수준으로 유지되어야 합니다. 유망한 전략 폭격기 PAK DA와 군용 수송기 PAK TA의 제작 작업이 시작되었습니다.

공군 개발의 또 다른 중요한 영역은 기존 항공기 함대의 현대화입니다. 2015년에는 이미 현대화된 Tu-160 5대와 Tu-22M3M 전략 폭격기 9대가 인수될 예정입니다. 이들 항공기는 이제 고정밀 비핵 순항 미사일과 대함 미사일을 탑재할 수 있습니다. 2020년까지 러시아 공군은 (현재 속도를 유지하면서) 최소 700대의 현대화된 항공기를 보유해야 합니다.

민간 항공기 산업

여기 상황은 그다지 장밋빛이 아닙니다. 국내에서 생산되는 주요 여객기는 단거리 수호이 슈퍼제트 100이다. 34대가 생산됐다. 스트레칭을 통해 민간 항공은 다음과 같이 분류될 수도 있습니다. 수송 항공기법 집행 기관에서 구매 - An-148, An-140, Il-76 및 Tu-214 9대 추가. 총 43대. 80년대 소련에서는 매년 60~70대가 생산됐다. 민간 항공기. 그러나 동일한 Il-86/96과 같은 광동체 항공기가 생산되었습니다. 이제 모델 범위는 단일 SSJ-100으로 제한되며 시장에서의 전망은 아직 완전히 명확하지 않습니다. UAC의 중거리 항공기 MS-21이 개발 중이다. 중국과 공동으로 광동체 항공기 프로젝트를 개발할 수 있다는 정보가 있었습니다. 어쨌든 우리는 여전히 유럽인과 미국인과는 거리가 멀습니다. 세계 시장은 여전히 ​​​​Airbus와 Boeing이라는 두 거대 기업으로 거의 완전히 나뉘어져 있습니다. 2013년에 첫 번째 항공기는 626대, 두 번째 항공기는 648대를 인도했습니다. UAC 항공기의 연간 생산량은 Airbus 생산량의 6.8%에 불과합니다.

헬리콥터

다시 긍정적으로 돌아가자. 2014년에 Russian Helicopters 지주 회사는 300대가 조금 넘는 항공기를 생산했으며, 그 중 100대 이상이 국방 명령의 일환으로 생산되었습니다. 80년대 소련에서는 헬리콥터 생산량이 연간 약 380대였습니다. 수치는 더 높지만, 특히 국가 자체의 축소와 더 비싸고 현대적인 기계의 생산을 고려할 때 극적이지는 않습니다. 또한, 러시안 헬리콥터스(Russian Helicopters) 외부에서 일정 수의 회전익 항공기가 생산되고 있습니다(연간 최대 50대 추가). 러시아 헬리콥터는 전 세계 매출의 14%를 차지합니다. 전설적인 Mi-8/17 라인이 특히 인기가 있으며, 아프가니스탄 군대를 위해 국방부에서도 여전히 구매하고 있습니다. Ka-52, Mi-28 및 Mi-35 공격 헬리콥터의 생산은 연간 70대 이상으로 세계 1위입니다.

결론

1. 우리는 러시아 연방 군용 항공 산업의 부활을 목격하고 있습니다. 소련의 생산율이 달성되었을 뿐만 아니라 미국도 뒤쳐졌습니다.

2. 민간 항공기 산업이 부활하기 시작했지만(몇 년 전만 해도 연간 항공기 생산이 20대도 안 됐음), 전 세계적으로 아직 미미한 수준입니다. 모델 범위는 극히 부족하며 러시아 연방의 요구를 충족하지 않습니다. 주요 개발 전망은 중국과의 협력으로, 이를 통해 거대한 아시아 시장을 확보할 수 있습니다.

3. 헬리콥터 제조의 진전은 매우 좋습니다. 최악의 해에도 헬리콥터 생산량이 연간 100대 미만으로 떨어지는 경우는 거의 없었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. Mi-8/17 라인은 항상 해외에서 인기가 있었습니다.

그녀에게 유익한 영향을 미쳤다 항공 시장 . 항공사의 주요 문제 중 하나가 계속해서 오래된 장비이기 때문에 새로운 항공기에 대한 수요가 눈에 띄게 부활했습니다. 앞으로 몇 년 안에 1,000대 이상의 유럽 및 국내 생산 항공기(CIS 국가에서 생산된 항공기 포함)가 구매될 것으로 예상됩니다.

세계 항공기 생산의 선두주자(에어버스와 보잉)는 항공 여객 운송의 두 가지 유형의 발전을 예측합니다. Airbus 전문가의 비전에 따라 허브 앤 스포크 모델(허브 및 스포크)이 구현되며 이는 본질적으로 다음을 의미합니다. 지역 공항에서 중소형 비행기는 승객을 대형 허브로 데려가며, 이곳에서 전 세계 유사한 센터로 장거리 비행이 이루어집니다.

보잉 분석가들은 승객이 최소한의 환승으로 목적지에 도착하는 지점 간 모델을 제안하면서 다른 개발 경로를 봅니다. 두 회사 모두 항공 여행 개발을 위해 제안된 모델을 구현할 수 있는 장거리 항공기 설계를 시장에 선보였습니다.

러시아 항공 시장은 두 모델을 모두 구현합니다. 국내 지점 간 운항편수는 불가피하게 증가하며, 허브앤스포크(hub-and-spoke) 노선을 실시하게 됩니다. 국제선. 이미 광동체 항공기에 대한 수요가 증가하고 있으며, 전문가들에 따르면 장거리 국제선 수요는 향후 15~18년에 걸쳐 연간 5%로 증가할 것으로 예상됩니다. 시민 소득 증가, 운송법 자유화, 서비스 저렴화는 국내 항공 시장에 영향을 미치며 성장할 것입니다.

현재 상황과 가까운 미래

현재 러시아에는 약 200개의 항공사가 운항되고 있습니다. 그러나 2025년까지 최대 수십 개가 성공을 유지할 것입니다. 소규모 지역 회사는 계속해서 파산하고 있습니다. 대부분이 비행 수명을 거의 다 써버린 구식(여전히 소련) 항공기로 구성되어 있기 때문입니다. 그러나 이러한 기업은 새로운 장비를 구입할 여력이 없어 항공 시장에서 퇴출될 수밖에 없습니다.

대규모 네트워크 항공사만이 미래의 성공을 기대할 수 있습니다. 이 회사는 오늘날에도 여전히 성공적으로 운영되고 있으며 수익성이 높고 승객에게 친숙한 노선 네트워크를 구축하고 항공기 갱신 프로그램을 보유하고 있습니다. 국가 항공 시장을 대표하는 성공적인 항공사 중에는 Aeroflot, S7, UTair, AiRUnion, Transaero 등이 있습니다. 2020년까지 각각의 승객 교통량은 연간 최소 천만 명이 될 것입니다. 가까운 관계에 있는 회사들이 향후 통합을 통해 상당한 이점을 얻고 수익성 있게 새 항공기를 구매할 수 있을 가능성이 있습니다.

이미 러시아에서 가장 성공적인 항공사들은 세계 최고의 항공사들과 함께 2차 항공기 시장을 포기하고 항공기 제조업체로부터 최신 개발 제품을 구매하고 있습니다. 항공 시장과 국내 경제 전체의 유일한 단점은 러시아 항공 산업이 10~12년 안에 중거리 비행에 적합한 경쟁력 있는 항공기를 선보일 수 없다는 것입니다(수호이 슈퍼젯은 제외). .

지역 항공운송시장은 어떻게 변화할 것인가

많은 전문가들이 항공의 미래를 보고 있는 곳은 국내 지역운송 항공시장이다. 여기서 주요 경쟁자는 여전히 철도입니다. 더 저렴하고 간단하며 여권이나 얼굴 통제가 필요하지 않으며 사전 등록이 필요하지 않습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 항공권 가격이 철도 티켓에 가까워지고 저렴해지며 기차역의 보안 조치가 강화될 것으로 예상됩니다. 물론 가격이 오르더라도 기차표 20~30% 더 많은 수익을 얻을 수 있지만 절대적인 이점이 있습니다. 철도떠날 것이다.

기차를 타는 것이 비행기 보안 검색보다 조금 더 편리하고 티켓 가격도 비슷하다면 많은 승객은 궁극적으로 비행기를 선호하게 될 것입니다. 원하는 위치로의 이동 속도에 있어서 그들의 부인할 수 없는 이점은 부인할 수 없습니다. 이 순간부터 소형 항공기를 이용한 단거리 항공 운송이 러시아 항공 시장을 활성화할 것이며, 이웃 도시와 지역 간 반쯤 잊혀진 비행이 다시 시작될 것입니다.

국내 항공운송 시장의 예상되는 엄청난 잠재력 때문에 당국이 이를 외국 항공사에 넘기는 것을 막을 수 있다는 희망이 있다. 오늘날 그들은 러시아 국내 항공 시장에 접근할 수 없습니다. 러시아와 다른 국가 간의 항공 운송을 규제하는 정부 간 합의가 있습니다. 항공편 수는 명확하게 기록되며 해당 국가의 특정 항공사도 결정됩니다. 선두 위치는 Aeroflot가 차지하고 있으며 대부분의 외국 노선에서 항공사 권한을 부여받습니다. 그러나 WTO에 가입한 후에도 그 지위를 유지하기는 쉽지 않을 것이다.