비행기에 있는 둥근 기하학적 창의 이름은 무엇입니까? 비행기의 창문은 깨지지 않도록 둥글게 되어 있습니다.

제트 항공기 제조는 1950년대에 막 시작되었습니다. 최초의 여객기는 de Havilland(영국 항공기 제조 회사, 약 MixedNews)의 발명품인 Comet이었습니다. 당시로서는 독특한 특징을 지닌 초현대식 제트 여객기였습니다. 기술적 특성그리고 밀폐된 객실. 불행하게도 1954년에는 두 개의 혜성이 비행 도중에 충돌하여 총 56명이 사망했습니다.

그 이유는 터무니없이 간단합니다. 바로 정사각형 창문입니다. 이는 디자인할 때 놓치기 쉬운 짜증나는 작은 것들 중 하나였습니다. 하지만 무슨 일이 일어나자마자 어린아이에게도 분명해집니다.

정사각형 창은 90도 각도의 노치 4개로 구성되어 있어 약점이 4개 있습니다. 집에 압력이 가해지면 균열은 확실히 창문 모서리를 통과할 것입니다.

모든 비행기의 창문이 둥글다는 것을 알고 계셨나요? 이것은 아름다움을 위해 수행되지 않습니다. 둥근 모양으로 인해 비행기가 조각으로 찢어지는 것을 허용하지 않습니다. 압력은 모서리에서 균열이 생기거나(결과적으로) 평면이 찢어지는 대신 전체 곡선을 따라 분산됩니다.

저를 믿으십시오. 알아내는 것이 쉽지 않았습니다. 전문가들은 기내 압력을 반복적으로 시뮬레이션하여 구조를 테스트하기 전까지 비행기 구조가 무너지는 이유를 전혀 알지 못했습니다. 물론 동체는 결국 터졌고 파열은 바로 이 악명 높은 모서리에서 시작되었습니다. 그 이후로 모든 항공기에는 둥근 창문만 있습니다.

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2012년 공화당 대선 후보 미트 롬니(Mitt Romney)는 잠재적 기부자들과의 만남에서 승객들이 비행기의 '창문'을 열 수 없다는 사실에 격분했습니다.

대선 후보 롬니 부인이 탄 비행기는 기내에서 연기가 난 뒤 착륙했다. 불은 없었지만(모든 것이 불연성 재료로 만들어졌음) 물론 비행기는 빠르게 착륙했습니다. 이 사건에 대해 공화당 의원은 이렇게 말했습니다.

“비행기에 불이 났는데 갈 곳이 없다면 숨을 쉴 수 없습니다. 창문이 열리지 않아 외부 공기가 기내로 들어갈 수 없기 때문입니다. 왜 열리지 않는지 모르겠습니다. 이것은 진짜 문제입니다. 그리고 이것은 매우 위험합니다. 그녀는 숨을 헐떡이며 눈을 비볐다. 그리고 아내가 화재 중에 신선한 공기를 마실 수 있다면 스트레스에 대처하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다. 다행스럽게도 조종사와 부조종사가 비행을 할 수 있을 만큼 산소가 충분했습니다. 안전한 착륙덴버에서. 하지만 지금은 괜찮다”고 결론지었다.

그렇다면 왜 비행기에서 창문과 문을 열 수 없나요?

미국 대선 후보, 비행기 창문 열리지 못해 후회

비행기에서 문을 열면 어떻게 될까요? 이륙 후 항공기 도어에 큰 압력이 가해진다는 사실부터 시작해 보겠습니다. 문 면적은 최소 0.5m입니다. 저것들. 5000평방센티미터 0.2기압만 차이가 나더라도 문을 열려면 1000kgf의 힘을 가해야 한다. 보다 정확하게는 손잡이가 문 가장자리에 있고 반대쪽은 경첩에 있으므로 500kg입니다.

즉, 그러한 문을 열려면 슈퍼맨의 힘이 필요합니다. 이 작업은 한 사람도 할 수 없습니다. 따라서 일부 취한 승객이 비행 중에 문을 열고 승객이 배 밖으로 날아갈 것을 두려워하는 경우 걱정할 필요가 없습니다. 이것은 완전히 불가능합니다.

또한 도어 잠금 장치에는 기압계 릴레이가 내장되어 있어 비행기가 고도를 얻기 시작하면 자동으로 잠금 장치가 단단히 잠깁니다. 잠금 장치는 항공기 내부 압력이 외부 압력(즉, 지상)과 동일할 때만 잠금 해제됩니다.

하지만 아직...

최대 약 4km-특별히 끔찍한 일은 일어나지 않으며 강하게 불고 물건이 객실 주위로 날아갈 것입니다. :) 점점 추워질 거예요. 고도 1km당 -6섭씨. 즉, 고도 4km에서는 현재 지구 표면보다 24도 더 추워집니다. 이론적으로는 경미한 구조적 손상이 있을 수 있지만 이는 불행한 사고의 구체적인 상황, 항공기 속도, 바람의 방향 및 속도에 따라 달라집니다.

10km 이상에서는 폭발 파의 영향까지 급격한(폭발성) 감압(압력 강하)이 발생하여 더욱 악화됩니다. 기내 물건과 벨트를 착용하지 않은 승객의 물건은 흡입되는 공기에 의해 배 밖으로 운반될 수 있습니다. 기내 주변에 날아다니는 물건(예: 카메라, 비디오 카메라)으로 인해 승객이 심각한 부상을 입을 수 있습니다. 귀에 충격이 가해지면(압력 변화로 인해) 날카롭고 강하고 통증이 심할 경우 귀 및/또는 코에서 출혈이 발생할 수 있습니다. 이 고도에서는 산소가 거의 없습니다. 즉시 산소 마스크를 착용해야 합니다(먼저 본인이 착용한 다음 어린이를 포함한 다른 사람을 도우십시오).

조종사는 승객이 숨을 쉴 수 있도록 안전한 고도(4km)까지 하강할 시간을 가져야 합니다. 산소 공급은 약 10분 동안만 충분하지만 10분 안에 6km를 "떨어지는" 것은 문제가 되지 않으며 더 빨리 수행할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 승객이 저체온증에 빠지지 않는다는 것입니다. 지상과 고도 10km에서의 온도차는 섭씨 60도입니다. 구조가 손상될 확률은 다소 높지만 그럼에도 불구하고 크지는 않습니다.

10분도 안 돼서 비상 하강 같은 게 있어요. 3-4km 높이까지 내려갈 수 있습니다. 그러나 그러한 하강 중 감각은 그다지 즐겁지 않을 것입니다. 여기 지상에서는 급격한 압력 강하로 인해 귀가 울릴 것이며 성층권에서는 더욱 그렇습니다.

더 흥미로운 점은 다음과 같습니다.

항공기 대부분의비행은 안전, 편안함, 경제성이라는 합당한 이유 때문에 높은 고도에서 수행됩니다. 언제든지 비상 상황, 높은 고도에 위치한 항공기 승무원은 이에 대처할 수 있는 시간과 기회가 더 많습니다. 차갑고 희박한 공기에서는 움직임에 대한 저항이 적어서 연료가 절약되고 엔진이 더 잘 냉각됩니다. 높은 고도에는 곤충과 새가 없으며 난기류를 일으키는 강하고 다방향 기류가 적습니다(예를 들어 공기가 적운 구름 주위로 내려가서 그 사이로 올라갈 때).

간단히 말해서, 난기류는 다음과 같이 설명할 수 있습니다. 비행기는 마치 촘촘하게 펼쳐진 카펫 위에서처럼 공기 중을 움직입니다. 유리한 조건에서 "카펫" 표면의 압력은 고르게 분포됩니다. 그것은 고르고 매끄 럽습니다. 그러나 조건이 바뀌자마자 “공기의 양탄자”를 따라 주름과 주름이 나타납니다. 승객들은 이것을 느끼고 비행기가 구멍에 빠지는 것처럼 보입니다. 그러나 그들의 감각은 그들을 속입니다. 비행기는 떨어지지 않고 어디에서나 실패하지 않고 더 멀리 미끄러집니다 (평평한 표면이 아니라 물결 모양의 표면에서만).

엔진이 고장나면 비행기가 구르거나 급강하 또는 회전 상태로 떨어지지 않습니다. 추력은 단순히 떨어집니다. 엔진은 비행기를 조종하는 것이 아니라 속도를 높이는 것입니다.

모든 엔진이 고장나더라도 여전히 자동 회전 모드로 작동합니다(이 경우 엔진을 회전하는 데 필요한 에너지는 엔진에 유입되는 공기 흐름에서 가져옵니다). 이를 통해 비행기가 추락하지 않고 활공(필요한 경우 100km 이상 비행)하고 가장 가까운 공항에 안전하게 착륙할 수 있습니다.

항공에 대한 추가 정보: 기억해 봅시다.

많은 사람들이 궁금해합니다. 왜 비행기의 창문은 일반 창문처럼 정사각형이 아니고 둥글고, 예를 들어 삼각형이 아닌가?

대답은 매우 간단합니다. 모서리가 없는 항공기의 모양, 창문의 둥근 모양, 해치와 문은 안전을 위해 필요합니다. 진원도를 사용하면 온도와 압력의 차이로 인한 하중을 고르게 분산시켜 균열 발생을 방지하고 그에 따른 객실의 감압과 항공기가 조각으로 찢어지는 것을 방지할 수 있습니다.

좀 더 과학적인 용어로 설명하면 다음과 같습니다. 비행기가 고도에 도달하면 외부 압력이 내부 압력보다 더 빨리 떨어집니다. 이로 인해 비행기 내부와 외부 사이에 압력 차이가 발생하여 몸이 팽창하게 됩니다.

하우징의 재질이 모양을 바꾸면 하우징에 장력이 발생합니다. 응력이 지속적으로 증가하기 때문에 재료가 팽창하고 결국 응력은 재료가 붕괴될 수 있는 한계에 도달합니다.

비행기에서는 창문 모양이 전압 수준에 큰 영향을 미칩니다. 장력은 손상 없이 재료를 쉽게 통과하며 경로에 창문과 같은 장애물이 없으면 주어진 위치에서 방향을 바꿔야 하며 이로 인해 압력이 증가합니다. 이를 응력 집중이라고 합니다.

응력 집중에 대한 원형 창과 사각형 창의 효과를 비교하면 사각형 창이 응력 통과에 대한 더 큰 장벽을 생성한다는 것을 알 수 있습니다. 이는 정사각형 창의 모서리에 장력이 발생한다는 것을 의미합니다.

응력 집중이 극단적으로 증가하면 이러한 위치에 하우징 균열이 형성됩니다. 이러한 균열은 파괴된 항공기에 대한 연구를 통해 재료의 응력 발생 특성을 연구할 수 있을 때까지 비극적인 재난을 초래했습니다. 즉, 이를 바탕으로 오늘날 비행기의 창문이 둥글고 차체, 해치 및 도어의 모든 하중을 지탱하는 부분이 둥글게 된 이유가 분명해졌습니다. 디자이너가 그런 해결책을 찾았고 이제 승객은 안전하다는 것이 좋습니다.

16.08.2018 , 09:39 58719

어느 날 나는 친구와 함께 여행을 하고 있었는데, 그 친구는 처음으로 비행기를 탔습니다. 탑승하는 동안 우리는 질문을 받았습니다. 그 친구는 초조하게 웃으며 이렇게 덧붙였습니다. “좋아요, 적어도 커튼만이라도요. 조종사들도 창문을 열고 담배를 피울 수도 있습니다. 그들이 탈락하는 것을 두려워하지 않게 되자마자?” 그리고 비행기에 탑승할 때 조종사들이 실제로 옆 창문을 열어두었던 것이 기억났습니다. 조종사에게 열리는 창문이 필요한 이유는 무엇입니까?

실제로 옆으로 열리는 창문은 흡연이나 화려한 셀카를 위해 필요하지 않으며 비행 중 환기에도 필요하지 않습니다. 9-12km 고도에서 비행하는 동안 외부 기온은 -50도까지 떨어집니다. 둘째, 거기에는 산소가 거의 없습니다. 창문을 열면 사람이 산소 부족으로 기절할 것입니다. 셋째, 높은 기압과 강한 기압으로 인해 비행 중에 창밖으로 몸을 기울여 셀카를 찍을 수 없었고 기내의 기압도 즉시 낮아졌습니다.

실제로 창이란 무엇입니까?

비행기 기내의 열린 창문은 비상구입니다. 사실 조종석과 메인을 분리하는 문은 여객기- 조합 자물쇠로 무장하고 보호됩니다. 경우에 비상착륙막힐 수도 있습니다. 이 경우 문을 열 시간이 남지 않을 수도 있지만 창문을 열고 나가는 것이 더 쉽습니다. 또한 테러리스트에 의해 비행기가 납치되는 경우 조종사는 최후의 수단으로 객실을 우회하여 비행기에서 내릴 수 있습니다. 납치가 발생하는 경우 정보요원은 창문을 통해 진입하고 조종석을 통해 객실로 진입하여 침입자를 무력화할 수 있습니다.

다행스럽게도 실제로 창은 의도한 목적으로 거의 사용되지 않습니다. 때로는 이 여닫이창을 단순히 앞창문을 닦는 용도로 사용하기도 하는데...