집 솅겐 타이타닉이 시간을 가라앉혔을 때. 유람선 타이타닉

타이타닉이 시간을 가라앉혔을 때. 유람선 타이타닉

1985년 9월 1일 밤, 해양학자 로버트 발라드(Robert Ballard)가 이끄는 미국-프랑스 탐험대가 대서양 바닥에서 타이타닉의 증기 보일러를 발견했습니다. 곧 배 자체의 잔해가 발견되었습니다. 이로써 여러 독립적인 연구자들이 수행한 침몰한 증기선에 대한 수년간의 서사시적인 수색이 끝났지만 1912년 운명의 밤에 방송된 배의 죽음에 대한 부정확한 좌표로 인해 오랫동안 실패했습니다. 타이타닉의 잔해는 역사의 새로운 페이지를 열었습니다. 많은 논란의 여지가 있는 문제에 대한 답변입니다. 입증되고 반박할 수 없는 것으로 간주되었던 많은 사실이 잘못된 것으로 판명되었습니다.

타이타닉호를 찾아 인양하려는 첫 번째 의도는 재난 직후 나타났습니다. 몇몇 백만장자들의 가족들은 죽은 친척들의 시신을 찾아 제대로 매장하기를 원했고, 수중 인양 작업을 전문으로 하는 회사 중 한 곳과 타이타닉호 인양 문제를 논의했습니다. 그러나 당시에는 그러한 작업을 수행할 기술적 가능성이 없었습니다. 다이너마이트를 해저에 투하하여 일부 시체가 폭발로 인해 표면으로 떠오르도록 하는 계획도 논의되었지만 이러한 의도는 결국 포기되었습니다.

나중에 타이타닉을 키우는 일련의 미친 프로젝트가 개발되었습니다. 예를 들어, 배의 선체를 탁구공으로 채우거나 헬륨 실린더를 부착하여 배를 표면으로 끌어올리는 것이 제안되었습니다. 다른 프로젝트도 많았는데 대부분 공상과학 소설이었습니다. 게다가 타이타닉호를 들어올리려 하기 전에 먼저 그것을 찾아야 하는데, 이것이 그리 간단하지 않았다.

다음 중 하나 논쟁의 여지가 있는 문제타이타닉의 역사에는 오랫동안 조난 신호와 함께 공중으로 전송된 좌표가 남아 있었습니다. 충돌 몇 시간 전에 계산된 좌표, 배의 속도 및 경로를 기반으로 네 번째 항해사 Joseph Boxhall이 결정했습니다. 그 상황에서는 자세히 확인할 시간이 없었고 몇 시간 후 구조하러 온 Carpathia는 보트에 성공적으로 도착했지만 좌표의 정확성에 대한 첫 번째 의심은 이미 1912 년 조사 중에 발생했습니다. 그 당시 질문은 여전히 열려 있었고 80년대에 타이타닉을 찾으려는 첫 번째 진지한 시도가 시작되었을 때 연구자들은 문제에 직면했습니다. 타이타닉은 지정된 좌표에 있지도 않고 근처에도 없었습니다. 재난이 발생한 지역 상황으로 인해 상황도 복잡해졌습니다. 결국 타이타닉은 깊이가 거의 4km에 있었고 검색에는 적절한 장비가 필요했습니다.

결국, 거의 13년 동안 차근차근 탐험을 준비해온 로버트 발라드에게 행운이 찾아왔다. 거의 두 달 간의 수색 끝에 원정 종료까지 5일밖에 남지 않았고 발라드가 이미 행사의 성공 여부를 의심하기 시작했을 때, 심해 강하 차량의 비디오 카메라에 연결된 모니터에 이상한 그림자가 나타났습니다. . 이것은 1985년 9월 1일 거의 오전 1시에 일어났습니다. 이것이 일종의 배의 잔해에 지나지 않는다는 것이 곧 분명해졌습니다. 얼마 후 증기 보일러 중 하나가 발견되었으며 잔해가 타이타닉의 소유라는 것은 의심의 여지가 없었습니다. 다음날 배의 선체 앞부분이 발견되었습니다. 선미가 없다는 사실은 큰 놀라움이었습니다. 1912년 조사 이후 공식적으로 배가 완전히 침몰한 것으로 간주되었습니다.

Ballard의 첫 번째 탐험은 많은 질문에 답하고 타이타닉에 대한 수많은 현대 사진을 세상에 제공했지만 여전히 많은 부분이 불분명했습니다. 1년 후 발라드는 다시 타이타닉호에 갔는데, 이번 탐험에는 이미 세 사람을 해저까지 태울 수 있는 심해 하강 차량이 사용되었습니다. 선박 내부에서 연구를 수행할 수 있는 소형 로봇도 있었습니다. 이 탐험은 1912년 이후로 남아 있던 많은 질문들을 명확히 해 주었고, 그 이후 Ballard는 더 이상 타이타닉호로 돌아갈 계획을 세우지 않았습니다. 그러나 Ballard가 하지 않은 일을 다른 사람들이 했고, 새로운 탐험대가 곧 타이타닉호로 몰려들었습니다. 그들 중 일부는 순전히 자연에 대한 연구였으며 일부는 바닥에서 다양한 물체를 들어 올리는 목표를 가지고 있었습니다. 그리고 경매에서 판매되어 문제의 도덕적, 윤리적 측면에 대해 많은 스캔들을 일으켰습니다. 제임스 카메론(James Cameron)도 타이타닉호에 여러 번 내려갔습니다. 1997년 영화 촬영뿐만 아니라 선박 내부의 로봇 공학을 사용한 연구(다큐멘터리 "심연의 유령: 타이타닉" 참조)를 통해 선박의 상태와 선박의 상태에 대한 많은 새로운 사실을 발견하게 되었습니다. 일단 웅장한 마무리.

타이타닉 인양 문제와 관련하여 발라드의 탐험 이후 이 작업은 극도로 복잡하고 비용이 많이 들 뿐만 아니라; 선박의 선체는 들어 올리는 동안이 아니라면 표면에서 단순히 떨어져 나갈 정도로 오랫동안 상태에 있었습니다.

1. 타이타닉호의 현재 모습과 이전 모습은 어떠했는지 살펴보겠습니다. 타이타닉은 거의 4km 깊이의 대서양에서 침몰했습니다. 잠수하는 동안 배는 두 부분으로 부서졌으며 현재 서로 약 600m 떨어진 바닥에 놓여 있습니다. 주변에는 많은 잔해와 물체가 흩어져 있습니다. 그리고 타이타닉 선체의 꽤 큰 부분이요.

2. 활의 모형. 배가 바닥으로 떨어졌을 때 뱃머리는 미사에 잘 묻혀 있었고, 특별한 장비 없이는 빙산에 부딪힌 곳을 조사하는 것이 불가능했기 때문에 첫 번째 연구자들은 크게 실망했습니다. 모형에서 보이는 선체의 찢어진 구멍은 바닥에 부딪혀 형성된 것입니다.

3. 수백 장의 이미지에서 수집한 활의 파노라마. 오른쪽에서 왼쪽으로: 예비 앵커 윈치는 선수 가장자리 바로 위로 돌출되어 있으며 그 뒤에는 계류 장치가 있고 바로 뒤에는 방파제 라인이 측면으로 분기되는 1번 화물칸으로 들어가는 열린 해치가 있습니다. 상부 구조 간 데크에는 떨어진 마스트가 있으며, 그 아래에는 화물창 작업을 위한 해치와 윈치가 두 개 더 있습니다. 주 상부 구조물의 앞부분에는 선장의 다리가 있었는데, 바닥으로 떨어지면서 붕괴되어 지금은 개별적인 세부 사항으로만 식별할 수 있습니다. 교량 뒤에는 장교, 선장, 무선실 등을 위한 선실이 있는 상부 구조가 있으며, 이는 확장 조인트 부위에 형성된 균열이 교차합니다. 상부 구조의 벌어진 구멍이 첫 번째 굴뚝이 있는 장소입니다. 상부 구조물 바로 뒤에 또 다른 구멍이 보입니다. 이것은 우물이 있던 곳입니다. 주요 계단. 왼쪽에는 매우 거친 것이 있습니다. 두 번째 파이프가 있습니다.

4. 타이타닉의 코. 선박 수중 사진 중 가장 매력적인 대상. 마지막에는 마스트를 고정하는 케이블이 놓인 고리를 볼 수 있습니다.

5. 왼쪽 사진에서 선수 위로 솟아오른 예비 앵커 윈치를 볼 수 있습니다.

6. 좌현측 메인 앵커. 그가 바닥에 닿았을 때 어떻게 날아가지 않았는지 놀랍습니다.

7. 예비 앵커:

8. 예비 앵커 뒤에 계류 장치가 있습니다.

9. 1번을 잡기 위해 해치를 엽니다. 뚜껑이 바닥에 닿았을 때 옆으로 날아간 것 같습니다.

10. 돛대 위에는 망루가 있었던 '까마귀 둥지'의 흔적이 있었는데, 10년, 20년 전에는 무너졌고 지금은 돛대의 구멍만이 망루를 연상시키는 '까마귀 둥지'를 연상시킵니다. 감시자들이 도착했다 나선형 계단. 구멍 뒤에 튀어나온 꼬리는 배의 종을 고정하는 것입니다.

11. 배의 측면:

12. 선장의 함교에는 스티어링 휠 중 하나만 남아 있습니다.

13. 보트 데크. 그 상부 구조물은 뿌리가 뽑혀 있거나 곳곳에서 찢어졌습니다.

14. 갑판의 앞쪽 부분에 있는 상부구조의 보존된 부분. 오른쪽 아래가 1층 대계단으로 가는 입구입니다.

15. 살아남은 대빗, 스미스 선장의 선실에 있는 욕조, 파이프 중 하나에 설치된 증기선 휘파람 잔해.

16. 이제 메인 계단 대신 거대한 우물이 생겼습니다. 계단의 흔적은 남아 있지 않습니다.

17. 1912년의 계단:

18. 그리고 우리 시대에도 같은 관점이 있습니다. 보고 이전 사진이곳이 같은 곳이라는 게 어쩐지 믿기 힘들 정도다.

19. 계단 뒤에는 1등석 승객을 위한 엘리베이터가 여러 대 있었습니다. 그들로부터 보존된 것은 무엇인가 개별 요소. 오른쪽 아래에 표시된 표지판은 엘리베이터 맞은편에 위치하며 데크를 나타냅니다. 이 비문은 갑판 A에 속했습니다. 청동문자 A는 이미 떨어져 나갔지만 그 흔적이 남아있습니다.

20. 1등석 라운지 온 데크 이곳은 메인 계단의 바닥입니다.

21. 선박의 목재 트림 대부분은 오랫동안 미생물에 의해 먹혔지만 일부 요소는 여전히 보존되어 있습니다.

22. Deck D에 있는 레스토랑과 1등석 라운지는 대형 스테인드 글라스 창문으로 외부 세계와 분리되어 있었으며 오늘날까지 남아 있습니다.

23. 이전 아름다움의 잔재:

24. 외부에서 보면 창문은 특징적인 이중 현창으로 알아볼 수 있습니다.

25. 세련된 샹들리에는 100년 넘게 제자리에 걸려 있었습니다.

26. 한때 화려했던 1등석 객실의 내부는 이제 쓰레기와 잔해로 가득 차 있습니다. 어떤 곳에서는 가구와 물건의 보존된 요소를 찾을 수 있습니다.

29. 몇 가지 추가 세부정보입니다. Deck D의 레스토랑 문과 서비스 문을 나타내는 표지판:

30. 스토커에게는 자신만의 "앞 계단"이 있었습니다. 승객과의 만남을 피하기 위해 보일러실에서 스토커의 객실까지 별도의 계단이 이어졌습니다.

31. 선박 부품부터 승객의 개인 소지품에 이르기까지 수백 개의 물체가 해저를 따라 흩어져 있습니다.

20세기의 가장 비극적인 사건 중 하나는 당시 가장 큰 여객선인 타이타닉의 추락 사고입니다. 그의 죽음에 대한 세부 사항에 대해서는 여전히 많은 논쟁이 있습니다. 타이타닉에 얼마나 많은 사람이 있었는지, 그들 중 몇 명이 살아남았는지, 얼마나 많은 사람이 사망했는지, 재난에 누구의 잘못이 있었는지 등입니다. 이러한 뉘앙스를 적어도 부분적으로 이해하려고 노력합시다.

건설의 역사

타이타닉에 얼마나 많은 사람이 타고 있었는지 알아내려면 먼저 잠재적으로 수용할 수 있는 승객과 승무원의 수를 결정해야 합니다. 이를 위해 건설의 역사를 살펴보겠습니다.
거인을 창조한다는 아이디어 여객선 White Star Line과 Cunard Line 회사 간의 치열한 경쟁과 관련하여 발생했습니다. 그 무렵 후자 회사는 이미 당시로서는 가장 큰 여러 개의 대규모 대륙간 정기선을 만들 수 있었습니다. 당연히 White Star Line은 뒤처지고 싶지 않았습니다. 이것이 크기와 용량면에서 기록을 깨는 타이타닉을 창조한다는 아이디어가 탄생 한 방법입니다.

건설은 1909년 봄 아일랜드 벨파스트의 한 조선소에서 시작되었습니다. 이 거인의 건설에는 150만 명이 넘는 노동자가 참여했습니다. 그들은 선박의 수평 용골에 수직 용골을 장착하는 당시의 표준 방법을 사용하여 건조되었습니다.

1911년 늦은 봄, 마침내 타이타닉호가 진수되었습니다. 그러나 이것이 공사가 완료되었음을 의미하지는 않았습니다. 다음으로 엔진룸에 장비를 설치하고 마무리 작업을 진행하였습니다.

1912년 2월에 배는 완전히 준비되었고 4월에 운항에 들어갔습니다.

타이타닉의 기술적 특성

타이타닉호는 제작 당시 현존했던 배 중 가장 큰 배였습니다. 길이는 259.8m, 높이 - 18.4m, 너비 - 28m 이상, 흘수 - 10.54m, 배수량 - 52,310톤, 무게 - 46,330톤이었습니다. 동시에 출력은 55,000마력이고 속도는 다음과 같습니다. 3개의 프로펠러, 2개의 4기통 엔진 및 증기 터빈 덕분에 24노트를 달성했습니다. 이러한 크기와 15개의 칸막이로 인해 가라앉을 수 없다는 환상이 생겼습니다.

이제 타이타닉호에 동시에 몇 명이 탑승할 수 있는지 알아봅시다. 에 따르면 기술 사양이 배는 승객 2,556명과 승무원 908명을 수용할 수 있다. 합계 - 3464명. 당시 타이타닉에는 1,178명의 승객을 수용할 수 있는 구명정이 20척밖에 없었습니다. 즉, 처음부터 대규모 재해가 발생하면 잠재적으로 여객선에 탑승할 수 있는 사람의 절반 미만이 탈출할 수 있다고 가정했습니다. 그러나 아마도 아무도 "가라앉을 수 없는" 배에서 그러한 재난이 일어날 수 있다고 생각조차 하지 않았을 것입니다.

그러나 물론 배의 잠재적 용량은 재난 당시 타이타닉에 얼마나 많은 사람이 있었는지에 대한 질문에 대한 정확한 답을 아직 제공하지 않습니다. 이에 대해서는 아래에서 이야기하겠습니다.

출발

당신의 첫 번째와 나중에 밝혀진 것처럼 마지막 비행타이타닉호는 사우샘프턴(영국)에서 뉴욕(미국)까지 항해했습니다. 대서양. 출발은 1912년 4월 10일로 예정되어 있었다.

당시 가장 경험이 풍부한 선원 중 한 명인 Smith가 선장으로 임명되었습니다. 그에게는 25년간의 지휘 경험이 있었습니다.

타이타닉은 지정된 날 12시에 승객을 태운 후 마지막 여행을 시작했습니다.

승객 및 승무원 수

이제 운명적인 항해를 시작할 때 타이타닉에 얼마나 많은 사람들이 타고 있었는지 알아봅시다.

공식 연대기에 따르면, 사우샘프턴을 출발할 당시 여객선의 승무원 수는 891명이었습니다. 이들 중 390명은 선원이었고, 그 중 8명은 장교였으며, 나머지는 서비스 요원이었습니다.

승객 수를 계산하는 상황은 승객 수가 지속적으로 변하기 때문에 더욱 복잡합니다. 이는 일부 승객이 하선한 반면 다른 승객은 Cherbourg와 Queenstown의 중간 정류장에서 배에 탑승했기 때문입니다.

943명의 승객이 사우샘프턴에서 출발했으며 그 중 195명은 일등석으로 여행했습니다. 그러나 바다에 진입할 무렵 승객 수는 1,317명으로 늘어났다. 그 중 324명이 일등석에 탑승했고, 2등석과 3등석에는 각각 128명과 708명이 탑승했습니다. 승객 중에는 어린이도 125명 있었다는 점에 주목해야 합니다.

따라서 우리는 타이타닉의 총 승객 수용 인원이 2,556명이라는 것을 알 수 있으며 첫 번째와 마지막 항해에서는 절반보다 약간 더 많은 승객이 탑승했습니다. 제공된 보트 수는 승무원은 물론 모든 승객을 구하기에도 충분하지 않습니다.

타이타닉의 유명한 승객 중에는 백만장자 John Jacob Astor와 Benjamin Guggenheim, 언론인 William Stead, 미국 대통령 Archibald Bath의 보좌관이 있습니다.

따라서 우리는 타이타닉호에 몇 명이 타고 있었는지에 대한 질문에 답했습니다.

수영

이미 언급한 바와 같이, 정기선은 셰르부르(Cherbourg)와 퀸스타운(Queenstown)에 기항한 후 넓은 바다로 진입하여 대서양 횡단 항로를 따라 퀸즈타운 해안으로 향했습니다. 북아메리카. 타이타닉의 속력은 21노트, 최대 속도는 24노트였습니다.

여행하는 동안 날씨는 정말 좋았습니다. 항해 자체는 특별한 사건이나 항로 이탈 없이 진행됐다.

1912년 4월 14일, 총 길이 2,689km의 대서양 항로를 항해한 타이타닉호는 뉴펀들랜드 근처 지점에 도달하여 빙산과 치명적인 조우를 했습니다.

충돌

빙산은 북대서양 선박의 매우 흔한 동반자입니다. 그러나 타이타닉은 그 당시에는 얼음 블록이 없어야하는 안전한 코스를 따라 움직이고있었습니다. 그럼에도 불구하고 4월 14일 자정이 가까워지자 그들의 회의가 열렸습니다.

"Left aboard" 및 "Full back" 명령이 즉시 주어졌습니다. 하지만 이미 너무 늦었습니다. 타이타닉과 같은 거대한 배는 그렇게 좁은 공간에서 성공적으로 조종할 수 없었습니다. 충돌은 오후 11시 40분에 발생했다.

타격은 특별히 강하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 이마저도 많은 승객과 승무원들의 운명에 치명적인 역할을 하기에는 충분했다. 이 치명적인 타격으로 인해 타이타닉에서 얼마나 많은 사람이 사망했는지...

빙산과 충돌한 뒤 5개 구획에 6개의 구멍이 생겼다. 타이타닉은 그런 사건을 위해 설계되지 않았습니다. 사령부는 배의 운명이 미리 결정되어 있음을 깨달았습니다. 설계자는 선박이 1시간 30분 이상 수면에 머물지 않을 것이라고 말했습니다.

승객 대피

승객을 구출하라는 명령이 즉시 내려졌고, 우선 승무원이 보트를 준비했습니다.

승객들의 당황을 방지하기 위해 대피의 실제 이유는 빙산과의 충돌 가능성을 방지하기 위해 수행되고 있다고 말했습니다. 위에서 언급했듯이 타이타닉에 대한 영향은 거의 눈에 띄지 않았기 때문에 사람들에게 이에 대해 설득하는 것은 특별히 어렵지 않았습니다. 많은 사람들은 편안한 배를 떠나 보트로 이동하고 싶지도 않았습니다.

그러나 물이 점차 배에 범람하기 시작하자 더 이상 사물의 실제 상태를 숨길 수 없었습니다. 선상에는 패닉이 있었고 타이타닉호가 상장되기 시작한 이후에는 더욱 심해졌습니다. 모두를 위한 보트가 충분하지 않다는 것이 분명해졌습니다. 스탬피드가 시작되었습니다. 팀은 여성과 어린이를 먼저 구조하기 위해 모든 노력을 기울였음에도 불구하고 모두가 구조되기를 원했습니다.

자정 2시간이 지나 승객을 태운 마지막 배가 침몰하는 배에서 출항했습니다. 남은 사람들을 수송할 다른 수단은 없었습니다.

타이타닉의 침몰

그러는 동안 배에는 물이 점점 더 많이 채워졌습니다. 선장의 다리가 가장 먼저 침수되었습니다. 배의 뱃머리는 물 속으로 들어가고, 반대로 선미는 약간 올라갔습니다. 타이타닉에 남아 있던 사람들이 그곳으로 달려갔습니다.

침몰이 진행됨에 따라 배의 선미와 뱃머리 사이의 각도가 증가하기 시작하여 타이타닉은 둘로 부서졌습니다. 2시 20분에 정기선이 마침내 침몰했습니다.

그런데 타이타닉호에서는 몇 명이 죽었나요? 배에 남아 있는 승객과 승무원 중 생존한 사람이 있습니까? 그리고 타이타닉호에서 얼마나 많은 사람들이 구조되었습니까? 우리는 아래에서 이러한 질문에 답하려고 노력할 것입니다.

구원받은 사람 수

타이타닉호에서 사망한 사람 수를 확인하려면 두 가지 필수 입력 사항을 결정해야 합니다. 그들의 도움으로 이 질문에 답하는 것이 가능할 것입니다. 우선, 타이타닉호에 몇 명이 타고 있었는지 알아내야 합니다. 우리는 이것을 위에서 정의했습니다. 또한 타이타닉호에서 얼마나 많은 사람들이 구조되었는지 알아야 합니다. 아래에서 우리는 이 질문에 답하려고 노력할 것입니다.

공식 통계에 따르면 총 712명이 구조됐다. 이 중 승무원은 212명, 승객은 500명이다. 구조된 사람의 가장 큰 비율은 일등석 승객(62%)이었습니다. 2학년과 3학년의 생존율은 각각 42.6%, 25.6%였다. 동시에 탈출에 성공한 팀원은 23.6%에 불과했다.

이는 승무원이 아닌 승객을 먼저 구출하라는 명령이 내려졌기 때문이다. 일등석으로 여행하는 생존자 수가 많은 것은 등급이 낮을수록 배의 갑판에서 더 멀리 떨어져 있기 때문입니다. 결과적으로 사람들은 구명정에 대한 접근성이 떨어졌습니다.

대피 할 수없는 승객과 승무원 중 타이타닉에서 얼마나 많은 사람들이 살아남 았는지 이야기한다면 이러한 조건에서 생명을 구하는 것이 단순히 불가능하다는 사실을 언급해야합니다. 고통받는 사람은 그와 함께 모든 것을 심연으로 빨아 들였습니다.

이제 타이타닉호에서 얼마나 많은 사람들이 익사했는지 알아내는 것이 어렵지 않을 것입니다.

얼마나 많은 사람이 죽었나요?

타이타닉호에서 생존한 사람 수를 파악하고 원래 승객과 승무원의 수를 염두에 두고 침몰 중 사망자 수에 대한 질문에 대답하는 것은 어렵지 않습니다.

1,496명이 사망했는데, 이는 얼음덩어리 충돌 당시 배에 탑승한 사람의 67% 이상이 사망한 것이다. 승무원 사상자는 686명, 승객 810명이다. 이 수치는 조난 상황에 처한 사람들을 구조하는 조직이 제대로 이루어지지 않았음을 나타냅니다.

따라서 우리는 타이타닉호에서 얼마나 많은 사람이 사망했는지 알아냈습니다.

재해의 원인

제때에 빙산을 알아차리지 못한 선원들의 죄책감이 얼마나 컸는지 가늠하기 어렵다. 그러나 충돌은 늦은 밤에 발생했으며, 또한 이맘때에는 아무도 얼음 덩어리를 볼 것으로 예상하지 못한 위도에서 발생했다는 점에 유의해야 합니다.

또 다른 문제는 선박 설계자와 항해 주최자가 타이타닉의 침몰 가능성에 너무 많이 의존했다는 것입니다. 이러한 이유로 선박에는 필요한 보트 수의 절반만 배치되었습니다. 게다가 대피를 조직할 때 승무원들이 정확한 수용 인원을 알지 못해 첫 번째 구조정의 인원이 절반만 차 있었다.

타이타닉호에서 얼마나 많은 사람들이 죽었는지, 아무도 재난의 가능성에 대해 진지하게 생각조차 하지 않았기 때문에 얼마나 많은 가족들이 친척을 잃었는지...

재난의 의미

타이타닉호의 죽음이 동시대 사람들의 마음에 미친 영향을 과대평가하기는 어렵습니다. 그것은 자부심을 가지고 가라앉지 않는 배를 만들기로 결정한 한 남자의 열망에 대한 자연의 힘의 반응으로 인식되었습니다.

비극의 실제 원인과 이를 피할 수 있었는지, 타이타닉호에서 얼마나 많은 사람들이 살아남았는지, 얼마나 많은 사람들이 사망했는지에 대해 전문가들 사이에서도 논쟁이 있었습니다.

이 인간 사고의 기적의 죽음은 여전히 사람들의 의식을 괴롭힌다. 이 재난은 오늘날까지도 문화에 계속 영향을 미치고 있습니다. 타이타닉호의 운명과 재난 당시 그 안에 있던 사람들에 관한 책이 쓰여지고 영화가 제작됩니다.

사진이 제일 많이 찍혔네요 아버지 프랭크 브라운.

1911년부터 1916년까지, 프랭크 브라운더블린의 Milltown Park Institute에서 신학을 공부했습니다. 이 기간 동안 그의 삼촌 로버트(클로인의 주교)는 그에게 특이한 선물을 보냈습니다: 짧은 여행을 위한 티켓입니다. 거대한", 첫 항해를 향합니다. 삼촌이 주셨습니다 솔직한사우샘프턴에서 셰르부르(Cherbourg)를 거쳐 아일랜드 코크주 퀸스타운(Cobh)으로 이동합니다.

항해하는 동안 " 거대한", 브라운 신부정기선의 일등석 식당에서 같은 테이블에 그와 함께 앉아 있던 두 명의 미국 백만장자와 친구가되었습니다. 그들은 그에게 더블린에 있는 그의 상관(대주교)에게 메시지를 보내 뉴욕으로의 항해가 끝날 때까지 배에 남을 수 있도록 허락해 줄 것을 제안했습니다. 한 미국인 부부가 그의 통행료를 지불하겠다고 제안했습니다. 메시지는 즉시 전신으로 전송되었으며 답변이 기다리고 있었습니다. 솔직한퀸스타운 도착 후. 그것은 다섯 단어로 구성되었습니다 :

"이 배에서 내리세요! 대주교".

사진은 1912년 4월 10일 수요일 오전 9시 45분에 워털루 역에서 촬영되었습니다. 사진 작가는 승객을 태운 첫 번째 열차와 마지막 열차를 포착했습니다. 거대한"

수년 동안 왼쪽에 있는 신사는 T호 침몰로 사망한 존 제이콥 애스터(John Jacob Astor)라고 믿어졌습니다. 이태니카" (아래 참조). 사실 이 사람은 그의 사촌이에요. 윌리엄 웰도프 애스터 1980년 미국에서 영국으로 이주한

나사 3개 중 2개" 거대한"(왼쪽과 가운데)

"국제 올림픽 경기 대회" 그리고 " 거대한"(오른쪽) 벨파스트에서. 두 척의 배가 함께 있는 유일한 사진이다. (해운회사) 화이트스타라인 세 개의 거대한 여객선을 건설했습니다: “ 거대한», « 국제 올림픽 경기 대회" 그리고 " 영국인의»)

까마귀 둥지 " 거대한". 전망대를 위한 최전방의 전망대

"거대한"1912년 4월 5일 사우샘프턴에서 처음이자 마지막으로 제기되었습니다." 큰 깃발영광"

탑승하기 전에" 거대한", Frank Brown이 이 사진을 찍었습니다. 멀리에는 그가 서 있는 것과 동일한 2급 갱플랭크가 있습니다.

1912년 4월 10일, 12시. "거대한"사우샘프턴에서 출발해

사진작가는 배 옆으로 몸을 기울여 아래에 있는 예인선의 사진을 찍었습니다. 멀리서 테스트 강(River Test) 해안과 정박 중인 여러 개인 요트를 볼 수 있습니다. 사진가의 왼쪽에는 7번 구명정이 있습니다. 언제 " 거대한"가라앉기 시작하면 이 보트가 가장 먼저 진수될 것입니다.

배의 갑판을 따라 이동하면서 Frank Brown은 주로 다음과 같이 구성된 군중의 사진을 찍었습니다. 지역 주민, 배웅하다 " 거대한"

"거대한"미국 선박 뉴욕호와의 충돌을 간신히 피했습니다. 예인선은 뉴욕호의 선미를 측면에서 끌어내려고 합니다." 거대한".

"거대한"이미 부두 끝을 둥글게 돌았고, 그곳에서 이미 정박되지 않은 "뉴욕" 정기선을 지나 " 거대한"승객들은 충돌이 의심되는 상황을 보기 위해 대형 산책로 데크의 창문 밖으로 몸을 기울이는 모습을 볼 수 있습니다.

F.H. Ernott가 찍은 사진은 "Vulcan"과 함께 예인선을 보여줍니다. 거대한"사우샘프턴에서 출발한 배의 출발은 뉴욕과 거의 충돌할 뻔한 후 한 시간 동안 지연되었습니다."

오른쪽 소년은 잭 오델, 함께 여행하는 가족 구성원 프랭크 브라운, 그리고 멀리 있는 것이 주요한 것입니다 아치볼드 엉덩이, 윌리엄 하워드 태프트 대통령의 군사 보좌관

선장 스미스 187야드 데크에서

이 분은 분명 미국 소설가입니다 자크 포트렐체육관 옆 데크에 서 있어요." 거대한". 인기 탐정 소설 '생각하는 기계'의 저자인 그는 영원히 사라질 미발표 이야기를 많이 담았습니다. 항해 전날 37번째 생일을 맞이한 그는 재난으로 사망하게 됩니다.

흰색 플란넬 양복을 입은 신사는 T. W. 맥컬리, 애버딘 출신의 34세 체육 교사입니다. 몇 년 후 승객 중 한 명이 기억할 것입니다. 맥컬리승객과 관련하여 매우 엄격한 사람입니다. 그러나 아이들이 탑승하고 있을 때 그는 좀 더 온화하게 행동했습니다.

A갑판 선미에서 촬영한 이 사진은 선박 상부구조의 후면을 보여줍니다. 상부 데크에는 2등석 승객 그룹이 있습니다.

프랭크 브라운아침 산책을 하던 낯선 커플을 만났다. 위층 2등 산책로 난간에는 벤치가 조립되어 있습니다.

60년생 로버트 더글러스 스테드먼뉴욕 턱시도 파크 출신의 소년이 팽이를 돌리는 모습과 그의 아버지 프레드릭보인다. 배가 침몰하는 동안 아버지와 아들은 모두 구조됐지만, 프레드릭이 어깨에 걸고 있는 카메라를 이용해 찍은 사진은 그렇지 않았다.

방수 격벽 중 하나에서 수직으로 내려가는 문(사진에서는 닫혀 있음)

보일러 " 거대한"

주니어 라디오 운영자 거대한", 해롤드 신부, 그의 게시물에서. 이는 여객기 무전실을 촬영한 유일한 사진이기 때문에, 프랭크 브라운이중 노출에도 불구하고 유지

3등석 승객들은 배의 선미에 모여 있는데, 그 아래에는 프로펠러의 위험성을 경고하는 표지판이 보입니다. 네 번째 굴뚝의 작은 점은 아일랜드 항구를 조감하기 위해 올라온 소방관의 그을음 덮인 얼굴입니다. 어떤 사람들에게는 그는 내려다보는 죽음의 검은 유령처럼 보였습니다. 미신을 믿는 승객들은 이것을 나쁜 징조로 여겼습니다.

침실 1등석(B-57)

쿠페 - 럭셔리 1등석(D-19)

침실 1등석(B-38)

침실 1등석(B-64)

고급 아파트에 벽난로가 있는 홀

아파트 침실 프랭크 브라운탑승 번호 A-37"거대한 "

우현 B 갑판에 있는 카페

갑판" 거대한"

돔 아래 계단. 1등

" 티켓 거대한". 에드윈 킴벨 부부. 1912년 4월 10일 출발. 캐빈 D-19

1912년 4월 14일 점심 메뉴 카드 프랭크 브라운강의용 일러스트로 구매했습니다

1등 라운지

휴게실 1등

흡연실 1등

베란다에 있는 카페. 1등

1등석 승객을 위한 구내식당

A데크 열람실

도서관 2학년

식당 3급

휴게실 3급

3급 메뉴

선장의 다리 " 국제 올림픽 경기 대회". "거대한" 그리고 " 국제 올림픽 경기 대회"거의 똑같습니다. 이것은 선장교의 유일한 사진입니다.

"에 수영장 국제 올림픽 경기 대회", "의 풀과 완전히 동일합니다. 거대한"

1912년 4월 11일, 타이타닉호는 승객과 우편물을 태우기 위해 퀸스타운에 정차했습니다.

퀸스타운. 화이트 스타 마리나. 전령선 탑승을 기다리는 군중

승객" 거대한"전령선 "아메리카"에서 상륙

퀸스타운 상인들은 대서양 횡단 여객선에서 레이스와 기타 아일랜드 기념품을 판매할 수 있는 면허를 가지고 있었습니다.

서신 전달 작업을 기다리는 로더

선박 내에서 불법 거래가 발생합니다.

메일 로드 중

메신저는 "아일랜드"와 "미국"을 승객과 우편 선착장과 함께 배송합니다. 거대한"

거대한 오른쪽 데드리프트 앵커" 거대한"를 마지막으로 올렸습니다. 앵커가 표면에 도달하는 데 몇 분이 걸렸습니다. 라이너는 6개의 연철 앵커 체인으로 구성된 체인을 사용했습니다. 각 체인의 길이는 15패덤이었습니다.

나중에 찍은 사진 중 하나는, 프랭크 브라운항해 후 바로 만들었어요" 거대한" 승객 1,316명, 승무원 891명 탑승, 퀸스타운 출발,1912년 4월 11일 13:55

브루스 이스메이(일등석 승객, 캐빈 번호 B52, 54, 56, 티켓 번호 112058) 화이트스타라인 전무이사. 그는 살아남았지만 수치심이라는 낙인이 찍혔습니다. 나는 배에서 가장 먼저 내 자리를 차지한 나 자신을 결코 용서할 수 없었습니다. 그는 곧 직위를 떠나 여생을 은둔자로 보냈습니다.

에드워드 존 스미스- 선장 " 거대한".

스미스 승무원과 승객들 사이에서 높은 인기를 얻었습니다.

풍부한 경험으로 인해 여객선의 지휘를 맡게 되었습니다." 거대한" 그의 첫 항해에서 선장은 은퇴해야했습니다.

배가 마침내 물속에 가라앉기 불과 10분 전인 오전 2시 13분, 스미스선장의 다리로 돌아와 그곳에서 그는 죽음을 맞이했습니다.

윌리엄 맥마스터 머독 . 일등 항해사" 거대한". 사망

윌리엄 머독 정직하게 자신의 의무를 다했으며 가능한 한 많은 사람을 구하기 위해 최선을 다했습니다. 타이타닉에서 구조된 사람들 중 75%는 구조 작전이 지휘되는 우현에서 대피했습니다. 윌리엄 머독.

두 번째 친구 " 거대한» 찰스 허버트 라이톨러.그는 마지막 배에서 뛰어내려 환풍구로 빨려 들어가는 것을 기적적으로 피한 뒤 거꾸로 떠 있던 접이식 보트 B 쪽으로 헤엄쳐 갔다. 떨어져서 옆 바다에 떨어진 파이프" 거대한» 보트를 가라앉는 배에서 더 멀리 이동시켜 해상에 머물게 했습니다.

전복된 배에는 모두 30명이 타고 있었는데, 라이톨러어떻게든 정리하려고 노력했지만 허사였습니다. 새벽이 되자 그들은 배에서 배로 픽업되었습니다." 카르파티아", 그때쯤 배에는 이미 27명이 남아 있었습니다. 이들은 타이타닉호에서 구조된 마지막 승객이었습니다. 라이톨러승객을 태우는 것을 도왔고 가장 늦게 탑승했습니다. (사진라이톨러 오른쪽)

프레드릭 함대 - 타이타닉호에 탑승한 6개의 전망대 중 하나.빙산을 가장 먼저 보고 경종을 울리는 사람. 사망

토마스 앤드루스 -(일등석 승객, 객실 번호 A 36, 티켓 번호 112050), 아일랜드 사업가이자 조선소, 벨파스트에 있는 Harland and Wolff 조선 회사의 최고 경영자. 앤드류스디자이너였어 거대한"그리고 사망자 1,517명 중 한 명. 대피하는 동안 도마승객들이 보트에 탑승하는 것을 도왔고 벽난로 근처의 일등석 흡연실에서 마지막으로 목격되었으며 그곳에서 그는 포트 플리머스의 그림을 보고 있었습니다. 그의 시신은 사고 이후 발견되지 않았다. 그는 Cameron의 영화에서 그를 연기했습니다.빅터 가버.

벤자민 구겐하임 - 미국의 부유한 사업가. 사망

존 제이콥과 매들린 ASTOR -백만장자이자 공상과학 작가이며 그의 젊은 아내는 Ava Willing과의 첫 결혼에서 John Jacob의 아들보다 한 살 어렸습니다. 그들은 말한다, 존 제이콥, 다른 많은 영향력 있는 사람들과 마찬가지로 이 정기선에 탑승하지 말라고 권고 받았습니다. 그러나 백만장자는 자신의 행운을 시험해 보기로 결정했지만 그럼에도 불구하고 불운한 여객선을 타고 마지막 항해를 떠났습니다. 마들렌은 4번 구명정을 타고 탈출했다. 존 제이콥의 시신은 사망한 지 22일 만에 바다 깊은 곳에서 회수되었습니다. 작가이자 억만장자인 그는 J.J.A.라는 글자가 적힌 인장에 의해 발견되었습니다.

마가렛(몰리) 브라운 - 미국의 사교계 명사, 자선사업가, 활동가. 살아 남았습니다. "에있을 때 거대한"패닉이 일어났어요. 정부구명정에 사람을 태운 그녀 자신은 “최악의 일이 생기면 헤엄쳐 나가겠다”며 타기를 거부했지만, 결국 누군가가 강제로 6번 구명정에 밀어넣어 유명해졌다.

배에는 65명의 승객이 탑승할 수 있었지만 실제로는 26명만이 항해를 시작하면서 배의 보일러가 폭발하기 시작했습니다. “갑자기 바다가 열리고 마치 거대한 팔이 배를 감싸는 것 같았습니다.”라고 그녀는 썼습니다. 마가렛. 그녀는 여자 24명, 남자 2명과 함께 구명정에 앉아 선장과 미친 듯이 논쟁을 벌였습니다. 로버트 히친스, 추락 현장으로 돌아가 익사하는 사람들을 구출하라고 요구합니다. 승객 중 한 명이 추위를 느꼈을 때, 정부나는 그녀에게 내 모피 코트를 주었다. 그리고 그녀도 추위가 "끝났을" 때, 그녀는 여성들에게 노 옆에 앉아 노를 저어 몸을 따뜻하게 유지하라고 명령했습니다.

정부선장에게 손을 내밀어 " 카르파티아"아서 로스트론(Arthur Rostron)에게 살아남은 승객들을 대신하여 사랑의 잔을 전합니다" 거대한»

에 " 카르파티아» 마가렛나는 내가 가장 잘할 수 있는 일, 즉 조직을 시작했습니다. 그녀는 여러 언어를 알고 있었고 다음 나라의 승객들과 대화할 수 있었습니다. 다른 나라. 그녀는 그들을 위해 담요와 음식을 찾고, 생존자 목록을 작성하고, 잃어버린 사람들을 위해 돈을 모았습니다. 거대한“모든 것: 가족과 저축. 도착 시간까지 " 카르파티아"항구에서 그녀는 생존자들을 위해 10,000달러를 모았습니다. 배가 뉴욕에 도착했을 때 기자들이 물었다. 마가렛, 그녀는 행운 덕분에 이렇게 대답했습니다. “보통 브라운 행운입니다. 우리는 가라앉지 않아요!”

그녀는 영화에 출연했다캐시 베이츠

루시 크리스티나, 레이디 더프 고든 - 19세기 말과 20세기 초 영국의 대표적인 패션 디자이너 중 한 명으로, 전문 분야에서는 루실(Lucille)로 알려져 있습니다. 생존

도로시 깁슨 -미국의 무성영화 배우, 모델, 가수. 살아 남았습니다. 1912년 그녀는 영화 ""에서 그녀의 가장 유명한 역할을 맡았습니다. 타이타닉 생존자»

타이타닉은 올림픽급 쌍둥이 선박 3척 중 하나인 영국 화이트 스타 라인의 증기선입니다. 가장 큰 여객기건설 당시의 세계. 1912년 4월 14일 처녀 항해 중 빙산과 충돌했습니다.

그리고 2시간 40분 만에 침몰했다.

탑승객은 1,316명, 승무원 892명으로 총 2,208명이 탑승하고 있었습니다. 이 중 704명이 살아남았고 1,500명 이상이 사망했습니다. 타이타닉 재해는 전설이 되었으며 역사상 가장 큰 난파선 중 하나였습니다. 그 줄거리를 바탕으로 여러 장편 영화가 촬영되었습니다.

건설

1909년 3월 31일 퀸즈 아일랜드에 있는 Harland and Wolf 조선소(벨파스트, 북아일랜드), 1911년 5월 31일 발사되어 1912년 4월 2일 해상 시험을 거쳤습니다.

명세서

용골에서 파이프 꼭대기까지의 높이 - 53.3 m;

기관실 - 보일러 29개, 석탄 화실 159개;

선박의 침몰 가능성은 화물칸에 있는 15개의 수밀 격벽으로 보장되어 16개의 조건부 "수밀" 구획을 생성합니다. 바닥과 두 번째 바닥 바닥 사이의 공간은 가로 및 세로 칸막이로 나누어 46개의 방수 구획으로 구성되었습니다.

격벽

"A"에서 "P"까지 문자로 선수부터 선미까지 지정된 수밀 격벽은 두 번째 바닥에서 솟아올라 4개 또는 5개의 갑판을 통과했습니다. 처음 2개와 마지막 5개는 "D" 갑판에 도달했고 중앙에는 8개의 격벽이 있었습니다. 라이너의 갑판 "E"에만 도달했습니다. 모든 격벽은 너무 튼튼해서 파손될 경우 상당한 압력을 견뎌야 했습니다. 타이타닉은 16개의 방수 구획 중 2개, 처음 5개의 구획 중 3개 또는 처음 4개의 구획이 모두 침수되더라도 물에 떠 있을 수 있도록 제작되었습니다.

선수의 처음 두 격벽과 선미의 마지막 격벽은 견고했으며 나머지는 모두 승무원과 승객이 구획 사이를 이동할 수 있도록 밀봉된 문이 있었습니다. 두 번째 바닥 바닥인 K 칸막이에는 냉장고 칸으로 통하는 문만 있었다.
데크 "F"와 "E"의 거의 모든 칸막이에는 승객이 사용하는 방을 연결하는 밀폐형 도어가 있으며 도어와 도달하는 데크에 직접 위치한 장치를 사용하여 모든 칸을 원격 또는 수동으로 밀봉할 수 있습니다. 칸막이. 여객 갑판의 문을 잠그려면 특수 열쇠가 필요했는데, 이 열쇠는 수석 승무원만 사용할 수 있었습니다. 하지만 G갑판에는 격벽에 문이 없었습니다.

기계와 보일러가 위치한 구획의 두 번째 바닥 바로 위에 있는 격벽 "D"- "O"에는 수직으로 닫힌 문 12개가 있었고 내비게이션 브릿지의 전기 드라이브를 사용하여 제어되었습니다.
위험이나 사고가 발생하거나 선장이나 당직 장교가 필요하다고 판단할 경우 전자석은 함교의 신호에 따라 걸쇠를 풀고 자체 중력의 영향으로 12개의 문이 모두 낮아지고 문 뒤의 공간이 밀폐되었습니다. 봉인. 브리지의 전기 신호로 인해 문이 닫히면 전기 드라이브에서 전압을 제거한 후에만 문을 열 수 있습니다.

각 구획의 천장에는 일반적으로 보트 갑판으로 이어지는 비상 해치가 있었습니다. 문이 닫힐 때까지 건물을 떠나지 못한 사람들은 철제 사다리를 올라갈 수 있었습니다.

구명정

영국 상선법의 현재 요구 사항을 공식적으로 준수하여 선박에는 20개의 구명정이 있었는데, 이는 1,178명, 즉 당시 탑승한 사람의 50%와 계획된 화물의 30%를 탑승하기에 충분했습니다. 이는 선박 승객을 위한 갑판 위의 보행 공간을 늘릴 것이라는 기대를 고려한 것입니다.

데크

타이타닉에는 2.5~3.2m 거리에 서로 위에 위치한 8개의 강철 데크가 있었습니다. 맨 위의 데크는 보트 데크였고 그 아래에는 위에서 아래로 문자 "A"에서 "G"로 지정된 7개의 다른 데크가 있었습니다. . 갑판 "C", "D", "E" 및 "F"만 선박 전체 길이를 따라 확장되었습니다. 보트 데크와 "A"데크는 선수 또는 선미에 도달하지 않았으며 "G"데크는 엔진에서 보일러 실에서 선수 및 후미까지 라이너 전면에만 위치했습니다. 선미까지의 공간. 개방형 보트 데크에는 20개의 구명정이 있었고 측면을 따라 산책로 데크가 있었습니다.

길이 150m의 데크 “A”는 거의 전적으로 일등석 승객을 위한 것이었습니다. 갑판 "B"는 선수에서 중단되어 갑판 "C" 위에 열린 공간을 형성한 다음 앵커 및 계류 장비를 처리하기 위한 장비를 갖춘 37m 선수 상부 구조의 형태로 계속되었습니다.

갑판 C의 전면에는 두 개의 주요 측면 앵커를 위한 앵커 윈치가 있었고 선원과 스토커를 위한 조리실과 식당도 있었습니다. 선수 상부구조 뒤에는 3등석 승객을 위한 길이 15m의 산책로(소위 상부구조간) 데크가 있었습니다. 데크 "D"에는 또 다른 고립된 3등 산책로 데크가 있었습니다.
데크 "E"의 전체 길이를 따라 1등석 및 2등석 승객을 위한 객실과 청지기 및 기계공을 위한 객실이 있었습니다. 데크 "F"의 첫 번째 부분에는 2등석 승객을 위한 64개의 객실과 3등석 승객을 위한 주요 거실이 있으며 길이는 45m이고 라이너의 전체 너비를 차지합니다.

두 개의 대형 살롱, 3등석 승객을 위한 식당, 선박 세탁실, 수영장, 터키식 목욕탕이 있었습니다. 갑판 "G"는 선수와 선미만 덮었으며 그 사이에 보일러실이 있었습니다.
길이가 58m인 갑판의 선수 부분은 흘수선 중앙을 향해 2m 위에 있었으며 점차 낮아졌고 반대쪽 끝은 이미 흘수선 높이에 있었습니다. 106명의 3등석 승객을 위한 26개의 선실이 있었고 나머지 공간은 1등석 승객을 위한 수하물 칸, 선박의 우편실 및 연회장으로 채워졌습니다.
갑판의 뱃머리 뒤에는 석탄이 담긴 벙커가 있었는데, 굴뚝 주위에 6개의 방수 구획이 있었고, 피스톤 증기 기관용 증기관이 있는 2개의 구획과 터빈 구획이 있었습니다. 다음으로 창고, 보관실, 186명의 3등 승객을 위한 60개의 선실이 있는 길이 64m의 후미 데크가 있었는데, 이는 이미 흘수선 아래에 있었습니다.

마스트

하나는 선미에, 다른 하나는 선수루에 있었는데, 각각 강철로 만들어졌으며 상판은 티크재로 되어 있었습니다. 전면에는 흘수선에서 29m 고도에 내부 금속 사다리를 통해 접근할 수 있는 상단 플랫폼("까마귀 둥지")이 있었습니다.

사무실 건물

앞 보트 데크뱃머리에서 58m 떨어진 곳에 항해 다리가 있었고, 다리에는 운전대와 나침반이 달린 조타실이 있었고, 바로 뒤에는 항해 지도가 보관되어 있는 방이 있었습니다. 조타실 오른쪽에는 해도실, 선장 객실 및 장교 객실 일부가 있었고 왼쪽에는 나머지 장교 객실이 있었습니다.
그 뒤에는 전방 깔때기 뒤에 무선 전신실과 무선 통신 사업자의 객실이있었습니다. 데크 D 앞쪽에는 108명의 스토커를 위한 거주 공간이 있었고, 특수 나선형 사다리가 이 데크를 보일러실과 직접 연결하여 스토커가 선실이나 승객 라운지를 거치지 않고 출근하고 돌아올 수 있었습니다.
E갑판 앞쪽에는 하역원 72명과 선원 44명이 거주하는 숙소가 있었습니다. 갑판 "F"의 첫 번째 부분에는 세 번째 교대조의 53명의 스토커가 있었습니다. 갑판 "G"에는 45명의 스토커와 오일러를 위한 숙소가 있었습니다.

두 번째 바닥

두 번째 바닥은 용골에서 약 1.5m 위에 위치했으며 선수와 선미의 작은 영역만 제외하고 선박 길이의 9/10을 차지했습니다.

두 번째 바닥에는 보일러, 왕복식 증기기관, 증기터빈, 발전기 등이 모두 철판 위에 견고하게 장착됐고, 나머지 공간은 화물탱크, 석탄탱크, 식수탱크 등으로 활용됐다. 엔진룸 부분에서는 두 번째 바닥이 용골 위로 2.1m 솟아올라 외피 손상 시 라이너 보호 기능이 강화되었습니다.

파워 포인트

증기 기관과 터빈의 등록된 출력은 5만 리터였습니다. 와 함께. (실제로는 55,000마력). 터빈은 라이너 후미 부분의 다섯 번째 방수 구획에 위치했으며 다음 구획에는 선수에 더 가깝고 증기 엔진이 위치했으며 나머지 6 개의 구획은 24 개의 이중 흐름과 5 개의 단일 흐름이 차지했습니다. 주 엔진, 터빈, 발전기 및 보조 메커니즘용 증기를 생산하는 보일러.
각 보일러의 직경은 4.79m, 이중 흐름 보일러의 길이는 6.08m, 단일 흐름 보일러에는 3.57m, 각 이중 흐름 보일러에는 화실이 6개, 단일 흐름 보일러에는 3개가 있었습니다.
또한 타이타닉에는 발전기가 장착된 4개의 보조 엔진이 장착되어 있으며 각 엔진의 용량은 400kW이며 100V의 전류를 생성합니다. 그 옆에는 30kW 발전기 두 대가 더 있었습니다.

파이프

라이너에는 4개의 파이프가 있었습니다. 각각의 직경은 7.3m, 높이는 18.5m였습니다. 처음 3개는 보일러 용광로에서 연기를 제거했고, 네 번째는 터빈실 위에 위치하여 배기 팬 역할을 했으며 선박 주방용 굴뚝이 연결되었습니다. 선박의 종단면이 뮌헨의 독일 박물관에 전시된 모델에 표시되어 있으며, 마지막 파이프가 화실에 연결되지 않았음을 명확하게 볼 수 있습니다.
선박을 설계할 때 선박의 견고성과 신뢰성은 파이프 수에 직접적으로 좌우된다는 대중의 광범위한 의견이 고려되었다는 의견이 있습니다.
또한 문헌에 따르면 배가 거의 수직으로 물에 들어가는 마지막 순간에 가짜 파이프가 제자리에서 떨어져 물에 떨어져 사망했습니다. 큰 수물속에 있는 승객과 승무원.

전력공급

10,000개의 전구, 562개의 전기 히터(주로 일등석 캐빈), 총 리프팅 용량이 18톤인 8개의 크레인용 전기 드라이브를 포함한 153개의 전기 모터, 리프팅 용량이 750kg인 화물 윈치 4개, 각 엘리베이터 4개 12명이 유통망에 연결되었고, 엄청난 수의 전화가 연결되었습니다. 또한 보일러실과 기관실의 팬, 체육관의 기기, 냉장고를 포함한 주방의 수십 대의 기계 및 가전제품에서 전기가 소비되었습니다.

연결

전화 스위치는 50개 회선을 지원했습니다. 라이너의 무선 장비는 가장 현대적이었고 주 송신기의 전력은 5킬로와트였으며 전력은 발전기에서 나왔습니다. 두 번째 비상 송신기는 배터리로 작동되었습니다. 4개의 안테나가 두 개의 마스트 사이에 연결되었으며 일부는 높이가 최대 75m에 이릅니다.
무선 신호의 보장 범위는 250마일이었습니다. 낮에는 유리한 조건에서 최대 400 마일, 밤에는 최대 2000까지 통신이 가능했습니다. 무선 장비는 당시 무선 산업을 독점했던 Marconi 회사에서 4월 2일에 선내에 도착했습니다. 이탈리아와 영국에서.
두 명의 젊은 무선 장교가 하루 종일 기지국을 조립하고 설치했으며 아일랜드 북부 해안에 있는 말린 헤드(Malin Head) 해안 기지국과 리버풀과의 테스트 통신이 즉시 수행되었습니다. 4월 3일, 무선 장비는 시계처럼 작동했고, 이날 2000마일 떨어진 테네리페 섬과 이집트의 포트 사이드(3000마일)와 통신이 이루어졌습니다.
1912년 1월 타이타닉에는 무선 호출 부호 "MUC"가 할당되었고 이전에는 미국 선박 Yale에 속했던 "MGY"로 대체되었습니다. 지배적인 라디오 회사로서 Marconi는 위치와 설치된 선박의 본국에 관계없이 대부분 문자 "M"으로 시작하는 자체 무선 호출 부호를 도입했습니다.

충돌

옅은 안개 속에서 빙산을 인식한 Fleet는 "우리 앞에 얼음이 있습니다"라고 경고하고 종을 세 번 울렸습니다. 이는 곧장 장애물을 의미한 후 "까마귀 둥지"를 연결하는 전화로 달려갔습니다. 다리.
함교에 있던 무디 6함장은 거의 즉각적으로 반응했고 “바로 앞에 얼음이 찼다”는 외침이 들렸다. 그에게 정중하게 감사를 표한 후, 무디는 감시 장교인 머독에게 몸을 돌려 경고를 반복했습니다.
그는 전신기로 달려가 손잡이를 "정지"에 놓고 "오른쪽 방향타"를 외치는 동시에 기관실에 "풀백" 명령을 전송했습니다.

1912년 용어에서 "오른쪽 방향타"는 배의 선미를 오른쪽으로, 선수를 왼쪽으로 돌리는 것을 의미했습니다. 조타수 로버트 히친스(Robert Hitchens)는 자신의 체중을 운전대 손잡이에 싣고 재빨리 시계 반대 방향으로 가능한 한 끝까지 돌렸고, 그 후 머독은 "우현으로 조종하십시오"라는 지시를 받았습니다.
그 순간 까마귀 둥지에서 종이 울리자 당직 조타수 알프레드 올리버와 해도실에 있던 박스홀이 선교로 달려왔다. 머독은 보일러실과 엔진실 격벽의 수밀문을 닫는 레버를 누르고 즉시 “왼쪽 방향타!”라는 명령을 내렸다. 구명정.

타이타닉호에는 2,208명이 타고 있었지만, 구명정의 총 수용인원은 1,178명에 불과했습니다. 그 이유는 당시 시행된 규칙에 따르면 구명정의 총 용량은 승객과 승무원의 수가 아니라 선박의 톤수에 따라 결정되었기 때문입니다. 이 규칙은 가장 큰 선박의 배수량이 약 10,000톤에 달하는 1894년에 작성되었습니다.

타이타닉의 배수량은 46,328톤이었습니다.

그러나 이 배들은 부분적으로만 채워져 있었습니다. 스미스 선장은 "여성과 어린이가 먼저"라는 명령이나 지시를 내렸습니다. 경찰관들은 이 명령을 다른 방식으로 해석했습니다.
항구 쪽에서 배의 진수를 명령한 Second Mate Lightoller는 노잡이가 필요할 때만 보트에 자리를 잡을 수 있도록 허용했으며 다른 상황에서는 허용하지 않았습니다.
배를 우현으로 내리는 일을 지휘한 머독 부기장은 여성이나 어린이가 없으면 남자들이 하선하는 것을 허용했다.
따라서 1 번 보트에서는 40 석 중 12 석만 점유되었습니다. 또한 처음에는 외부 손상이없는 타이타닉이 더 안전해 보였기 때문에 많은 승객이 보트에 앉기를 원하지 않았습니다. 타이타닉이 침몰할 것이라는 것이 승객들에게 이미 명백했기 때문에 마지막 보트는 더 잘 채워졌습니다.
맨 마지막 배에는 47석 중 44석이 차 있었는데, 옆에서 출발한 16번째 배에는 1등석 승객이 많이 남아 있었다.

타이타닉호에서 인명을 구출하기 위한 작전을 분석한 결과, 승무원들의 적절한 조치가 있었다면 적어도 553명의 희생자가 줄어들었을 것이라는 결론이 나왔습니다.
배에 탑승한 승객의 생존율이 낮은 이유는 모든 승객이 아닌 주로 여성과 어린이를 구하려는 선장의 태도 때문이라고 한다. 보트 탑승 순서에 대한 승무원의 관심. 남성 승객이 보트에 접근하는 것을 방지함으로써 승무원 남성은 반쯤 비어있는 보트에 직접 앉을 수 있었고 여성과 어린이를 돌보는 "고상한 동기"로 그들의 이익을 은폐했습니다.
승객, 남성, 여성이 모두 배의 좌석에 앉는다면 승무원의 남성은 그 배에 타지 않을 것이고 그들의 구원 가능성은 0이 될 것이며 승무원은 이것을 이해할 수밖에 없었습니다.
선원들은 배에서 대피하는 동안 거의 모든 배의 좌석 일부를 차지했으며, 배당 평균 10명의 선원이 있었습니다.
승무원의 24%가 구조되었으며 이는 3등석 승객(25%)과 거의 같은 수입니다. 승무원은 자신의 의무가 이행되었다고 생각할 이유가 없었습니다. 대부분의 승객은 구원의 희망 없이 배에 남아 있었으며 여성과 어린이를 먼저 구하라는 명령도 수행되지 않았습니다. 보트에).

타이타닉 침몰에 대한 영국 위원회의 보고서에는 "구명정이 진수되기 전에 조금 더 지연되었거나 승객들에게 통로 문이 열려 있었다면 더 많은 사람들이 구명정에 탑승했을 수 있다"고 명시되어 있습니다.
3등석 승객의 생존율이 낮은 이유는 승무원이 승객이 갑판에 올라갈 수 있도록 방해하고 통로 문을 닫는 데 방해가 되었기 때문일 가능성이 높습니다.
타이타닉호의 구출 결과와 루시타니아호의 구출 결과(1915)를 비교하면 타이타닉, 루시타니아 같은 선박의 구출 작전은 성별에 따른 생존자 비율의 불균형 없이 조직될 수 있음을 알 수 있다. 또는 승객 등급.

배에 탄 사람들은 원칙적으로 물속에 있는 사람들을 구하지 않았습니다. 오히려 그들은 물 속의 배가 전복되거나 침몰하는 배의 분화구 속으로 빨려 들어갈 것을 두려워하여 난파선 현장에서 가능한 한 멀리 항해하려고했습니다. 물에서 살아남은 사람은 6명뿐이었습니다.

당신은 이미 타이타닉에 대해 여러 번 읽고 들었습니다. 정기선의 생성과 충돌의 역사는 소문과 신화로 가득 차 있습니다. 100년이 넘도록 영국 증기선은 타이타닉호가 가라앉은 이유에 대한 답을 찾으려는 사람들의 마음을 자극해 왔습니다.

전설적인 여객선의 역사는 세 가지 이유로 흥미롭습니다.

출발일

1912년에는 가장 큰 배였습니다.
희생자 수는 재난을 세계적인 실패로 만들었습니다.
마지막으로 제임스 카메론(James Cameron)은 그의 영화를 통해 일반 해양 재해 목록에서 정기선 이야기를 골랐습니다.

타이타닉호에 관한 모든 것을 실제로 일어난 그대로 알려드리겠습니다. 타이타닉의 길이(미터), 타이타닉이 침몰한 기간, 대규모 재난의 배후에 실제로 누가 있었는지.

타이타닉호는 어디서, 어디서 항해했습니까?

Cameron의 영화에서 우리는 정기선이 뉴욕으로 향하고 있다는 것을 알고 있습니다. 미국 개발도시가 종착역이 될 예정이었다. 그러나 모든 사람이 타이타닉호가 어디에서 항해했는지 정확히 아는 것은 아니며, 런던이 출발점이라고 믿었습니다. 영국의 수도는 항구에 없었기 때문에 배는 그곳에서 출발할 수 없었습니다.

치명적인 비행은 대서양 횡단 항공편이 운항되는 영국의 주요 항구인 사우샘프턴에서 시작되었습니다. 지도에서 타이타닉의 경로는 움직임을 명확하게 보여줍니다. 사우샘프턴(Southampton)은 잉글랜드 남부(햄프셔)에 위치한 항구이자 도시입니다.

지도에서 타이타닉의 경로를 확인하세요.

미터 단위의 타이타닉 크기

타이타닉호에 대해 더 많이 이해하려면 배의 크기부터 시작하여 재난의 원인을 밝혀야 합니다.

타이타닉의 길이와 기타 치수는 몇 미터입니까?

정확한 길이 – 299.1m;
폭 – 28.19m;
용골 높이 - 53.3m.

다음 질문도 있습니다. 타이타닉에는 몇 개의 데크가 있었습니까? 총 8척의 보트가 상부에 위치했기 때문에 상부 데크를 보트 데크라고 불렀습니다. 나머지는 문자 지정에 따라 배포되었습니다.

A – 1등급 데크. 그 특징은 제한된 크기입니다. 선박의 전체 길이에 맞지 않습니다.
B - 앵커는 데크 앞쪽에 위치했으며 크기도 더 짧았습니다. 데크 C에서는 37m입니다.
C – III급 조리실, 승무원 식당 및 산책로가 있는 갑판.
D – 산책 구역;
E – I, II 클래스의 객실;
F – II 및 III 클래스의 객실;
G – 중앙에 보일러실이 있는 데크.

마지막으로 타이타닉의 무게는 얼마나 됩니까? 20세기 초 가장 큰 선박의 배수량은 52,310톤입니다.

타이타닉: 난파선의 이야기

타이타닉호는 몇 년도에 침몰했습니까? 그 유명한 재난은 1912년 4월 14일 밤에 발생했습니다. 이번 여행 5일째였습니다. 연대기에는 23시 40분에 정기선이 빙산과의 충돌에서 살아남았고 2시간 40분(오전 2시 20분) 후에 물속에 잠겼다고 나와 있습니다.

추가 조사에 따르면 승무원은 7번의 기상 경고를 받았지만 이로 인해 선박이 최대 속도를 줄이는 것을 막지는 못했습니다. 바로 앞에 있는 빙산은 너무 늦게 발견되어 예방 조치를 취할 수 없었습니다. 결과적으로 우현에 구멍이 생겼습니다. 얼음으로 인해 피부 90m와 선수 구획 5개가 손상되었습니다. 이것은 라이너를 가라 앉히기에 충분했습니다.

티켓 새로운 여객기다른 배보다 비쌌어요. 어떤 사람이 일등석으로 여행하는 데 익숙했다면 타이타닉에서는 이등석으로 바꿔야 할 것입니다.

배의 선장인 에드워드 스미스(Edward Smith)는 자정 이후 대피를 시작했습니다. 조난 신호가 전송되고 조명탄에 다른 선박의 주의가 끌렸고 구명정이 물 속으로 발사되었습니다. 그러나 구조는 느리고 조정되지 않았습니다. 타이타닉이 가라앉는 동안 구명정에 빈 공간이 있었고 수온은 영하 2도 이상 올라가지 않았으며 첫 번째 증기선은 재난 발생 후 30분 만에 도착했습니다.

타이타닉: 얼마나 많은 사람들이 죽고 살아남았는가

타이타닉호에서 몇 명이 살아남았나요? 운명적인 밤에 이것을 말할 수 없었던 것처럼 아무도 정확한 데이터를 말해주지 않을 것입니다. 타이타닉 승객의 목록은 처음에는 실제로 변경되었지만 종이에는 변경되지 않았습니다. 일부는 항해 순간에 여행을 취소하고 취소되지 않았으며 다른 일부는 가명으로 익명으로 여행했으며 또 다른 일부는 타이타닉에서 여러 번 사망한 것으로 기록되었습니다.

타이타닉호에서 익사한 사람 수는 대략 1500명(최소 1490~최대 1635명) 정도라고 말할 수 있습니다. 그 중에는 에드워드 스미스(Edward Smith)와 몇몇 조수, 유명 오케스트라의 연주자 8명, 대규모 투자자 및 사업가도 있었습니다.

사망 후에도 품격이 느껴졌습니다. 1 등석의 죽은 시체는 방부 처리되어 관에 담겨졌고, 2 등석과 3 등석은 가방과 상자를 받았습니다. 방부제가 다 떨어지자 신원이 밝혀지지 않은 3등 승객의 시체는 물에 던져졌습니다(규칙에 따라 방부 처리되지 않은 시체는 항구로 가져갈 수 없었습니다).

추락 현장 반경 80km 내에서 시신이 발견됐고, 멕시코만류로 인해 더 멀리까지 흩어진 이들도 많았다.

죽은 사람들의 사진

처음에는 타이타닉에 승객이 몇 명이나 있었는지 알려졌으나 완전히는 아니었습니다.

승무원 900명;
195 일등석;
255 2등;
3등 493명.

일부 승객은 중간 항구에서 내리고 일부 승객은 입국했습니다. 여객선은 1,317명의 승무원과 함께 치명적인 항로를 출발한 것으로 추정되며, 그 중 124명은 어린이였다.

타이타닉: 침몰 깊이 - 3750m

영국 선박은 2,566명을 수용할 수 있었고, 그 중 1,034석은 일등석 승객용이었습니다. 여객기의 절반 점유율은 4월에 대서양 횡단 항공편이 인기가 없었다는 사실로 설명됩니다. 당시 석탄 광부들의 파업이 발생해 석탄 공급과 일정, 계획 변경이 차질을 빚었다.

타이타닉호에서 얼마나 많은 사람을 구출했는지에 대한 질문은 구조 작업이 다른 선박에서 이루어졌고 느린 통신으로 인해 빠른 데이터가 제공되지 않았기 때문에 대답하기 어려웠습니다.

추락 후 인도된 시신의 신원은 2/3만 확인됐다. 일부는 현지에 묻혔고 나머지는 집으로 보내졌습니다. 오랫동안 재해 지역에서는 흰색 조끼를 입은 시체가 발견되었습니다. 1500개 중 죽은 사람들시신은 333구만 발견됐다.

타이타닉은 어느 깊이에 놓여 있습니까?

타이타닉이 가라앉은 깊이에 대한 질문에 대답할 때 해류에 의해 휩쓸려간 조각에 대해 기억해야 합니다. (그런데 그들은 80년대에만 이것에 대해 배웠습니다. 그 전에는 정기선이 가라앉았다고 믿었습니다. 바닥 전체). 충돌 당일 밤 정기선의 잔해는 깊이 3,750m에 이르렀습니다. 활은 선미에서 600m 떨어진 곳으로 던져졌습니다.

지도에서 타이타닉이 침몰한 장소는 다음과 같습니다.

타이타닉호는 어느 바다에 가라앉았나요? - 대서양에서.

타이타닉은 바다 밑바닥에서 솟아올랐다

그들은 충돌 순간부터 배를 들어올리고 싶었습니다. 1 급 희생자들의 친척들이 이니셔티브 계획을 제시했습니다. 그러나 1912년은 아직 필요한 기술을 알지 못했습니다. 전쟁, 지식 부족, 자금 부족으로 인해 침몰선 수색이 100년 동안 지연되었습니다. 1985년 이래로 17번의 탐사가 수행되었으며, 그 동안 5,000개의 물체와 대형 선체가 표면으로 올라왔지만 배 자체는 해저에 남아 있었습니다.

타이타닉 수중. 사진

타이타닉은 지금 어떤 모습일까요?

추락 이후 배는 해양 생물로 뒤덮였습니다. 무척추동물의 고된 작업과 자연적인 분해 과정인 러스트(Rust)는 인식할 수 없을 정도로 구조를 변화시켰습니다. 이때까지 선체는 이미 완전히 분해되었으며 22세기에는 가장 거대한 금속 구조물인 닻과 보일러만 타이타닉에서 남게 되었습니다.

침몰한 타이타닉호의 사진

이미 갑판 내부는 파괴되었고 선실과 홀은 무너졌습니다.

타이타닉, 브리태닉, 올림픽

세 척의 선박은 모두 조선회사인 Harland and Wolf에서 제작되었습니다. 타이타닉 이전에 세계는 올림픽을 보았습니다. 세 척의 배의 운명에 치명적인 경향이 있음을 쉽게 알 수 있다. 첫 번째 여객기는 순양함과의 충돌로 추락했습니다. 그렇게 큰 규모의 재난은 아니지만 여전히 인상적인 실패입니다.

이어 세계적으로 폭넓은 반향을 불러일으킨 타이타닉, 그리고 마지막으로 자이언틱의 이야기. 그들은 이전 선박의 실수를 고려하여 이 선박을 특히 내구성있게 만들려고 노력했습니다. 심지어 출시되었지만 1차 세계 대전으로 인해 계획이 중단되었습니다. Gigantic은 Britannic이라는 병원선이되었습니다.

타이타닉: 현재 수중 사진

그는 방금 5번의 평온한 비행을 수행했고, 6번째 비행에서는 재난이 발생했습니다. 독일 광산에 폭파된 브리태닉호는 빠르게 침몰했습니다. 과거의 실수와 선장의 준비로 인해 최대 인원인 1066명 중 1036명을 구할 수 있었습니다.

타이타닉과 비교 현대 여객기: 사진

타이타닉을 기억할 때 사악한 운명에 대해 이야기하는 것이 가능합니까? 라이너의 생성 및 충돌의 역사를 자세히 연구했으며 시간이 지나도 사실이 밝혀졌습니다. 그러나 진실은 이제서야 밝혀지고 있습니다. 타이타닉호가 주목받는 이유는 통화 시스템의 창설과 적의 파괴라는 진정한 동기를 숨기기 위해서입니다. 의심스러운 점이 있으신가요? 그런 다음 읽으십시오.