집 솅겐 올해 추락한 비행기. 이집트에서 비행기 추락으로 사망한 승객들의 최신 사진

올해 추락한 비행기. 이집트에서 비행기 추락으로 사망한 승객들의 최신 사진

10월 31일, 9268 샤름 엘 셰이크-상트페테르부르크 항공편을 운항한 코갈림비아 항공의 에어버스-321 여객기가 6시 21분(모스크바 시간) 23분 뒤 이집트에서 이륙했습니다. 배에는 승객 217명과 승무원 7명이 타고 있었습니다. 러시아의 잔해 민간 항공기중앙에서 발견됨 시나이 반도이집트에서.

8월 16일 인도네시아 파푸아 주에서 주도인 자야푸라에서 옥시빌 공항으로 비행하던 트리가나 에어 서비스(Trigana Air Service)의 ATR이 산과 충돌했습니다. 비행기에는 승객 49명과 승무원 5명이 타고 있었습니다. 그들은 모두 죽었습니다.

6월 30일, 반세기 전 미국 항공사 록히드가 제작한 4발 엔진의 허큘리스 C-130B 군용 수송기가 인도네시아 북부 수마트라 수도 남서부 지역에서 이륙한 지 약 2분 만에 이륙했습니다. 약 5km를 비행한 메단의 소원도 공군기지. 추락 직전 조종사는 항공교통관제사에 엔진 문제를 보고했고, C-130은 기지로 복귀하기 위해 방향을 틀던 중 추락했다. 추락한 비행기에는 122명이 타고 있었는데, 모두 사망했다. 또 19명이 현장에서 사망했다.

3월 24일, 프랑스 남부 알프-오트-프로방스 지역에서 저먼윙스 소유의 에어버스 A320 항공기가 바르셀로나(스페인)에서 뒤셀도르프(독일)로 비행하고 있었습니다. 여객기에는 승객 142명과 승무원 8명이 타고 있었습니다. 그들은 모두 죽었습니다. 발견된 블랙박스의 기록에 따르면 충돌 사고는 독일 시민인 부조종사인 안드레아스 루비츠에 의해 발생했습니다.

2월 4일 대만에서 ATR 72 항공기가 타이베이 쑹산 공항에서 지룽 진먼 군도 방향으로 이륙했습니다. 배에는 승객 53명과 승무원 5명이 타고 있었습니다. 승객 중에는 어린이도 2명 있었습니다. 이 사건으로 43명이 사망하고 15명이 부상을 입었다. 또한, 비행기 잔해가 택시 차량에 부딪혀 2명이 추가로 부상을 입었습니다. 경영진에 따르면 민간 항공대만에서는 추락 몇 분 전 비행기 조종사가 구조대원에게 엔진 문제를 알리는 조난 신호를 보냈습니다.

1월 26일 스페인에서 NATO의 전술 리더십 프로그램에 참여하는 그리스 공군 항공기가 이륙 시 및 다른 항공기가 위치한 지역에서 고도를 얻을 수 없었습니다. 그는 그들 중 몇 명을 때렸습니다. 이 참사로 인해 11명이 사망하고 20명이 부상을 당했다.

1월 18일 시리아에서는 악천후로 인해 이들리브 지방의 아부 알 주후르 공항 근처에 군 수송기가 있었습니다. 최소 35명의 군인이 사망했다.

2014

12월 28일, 에어아시아 인도네시아 비행기는 인도네시아 수라바야에서 싱가포르 반카벨리퉁 지방으로 비행하고 있었습니다. 탑승객은 162명(대다수는 인도네시아 국민)이었으며 모두 사망했다. 인도네시아 당국은 보르네오 앞바다에서 항공기 잔해와 희생자 시신이 발견됐다고 보고했습니다.

8월 10일, 이란 테헤란 메흐라바드 공항에서 멀지 않은 곳에서 Taban Airlines의 이란 개조 An-140 소형 여객기가 테헤란에서 이란 도시 Tabas로 비행하고 있었습니다. 배에는 승객 40명과 승무원 8명이 타고 있었습니다. 비행기는 고속도로 근처 공항에서 이륙 직후 추락했습니다. 이륙하는 동안 자동차 엔진에 불이 붙었고 비행기는 갑자기 방향을 바꾸었고 땅에 떨어지기도 전에 무너졌습니다. 인간.

7월 24일, 맥도넬 83(McDonnell 83)은 부르키나파소의 수도 와가두구(Ouagadougou)에서 알제(Algiers)로 향하는 중이었다. 이 항공편은 스페인 Swiftair에서 항공기를 임대한 Air Algerie가 운영했습니다. 116명이 사망했습니다. 재난의 가능한 원인 중에는 테러 공격과 날씨— 비행기가 다가오는 뇌우로 인해 원래 경로에서 벗어난 것으로 알려져 있습니다.

7월 23일, 대만의 TransAsia Airways가 운항하는 ATR-72 여객기 터보프롭 항공기. 비행기는 펑후(Penghu) 군도의 마공(Magong) 시 공항에 착륙하려 했으나 실패했습니다. 조종사들은 두 번째 착륙 시도를 요청했고 그 후 항공기는 항공 교통 관제사와의 연락이 두절되었습니다. 해당 지역에서 비행기가 땅에 추락했습니다. 합의반짇고리. 그 과정에서 그는 불이 붙은 집 두 채를 손상시켰습니다. 비행기에는 승객 54명과 승무원 4명이 타고 있었습니다. , 부상자 10명.

7월 17일 우크라이나 도네츠크 지역 암스테르담 - 쿠알라룸푸르. 여객선에는 298명이 타고 있었는데 모두 사망했다. 키예프는 사고의 책임을 민병대에게 돌렸지만 민병대는 그러한 고도에서 항공기를 격추할 수단이 없다고 말했습니다. 세계의 모든 주요 정치인들은 이 비극에 대한 철저한 조사를 촉구하고 있습니다.

3월 8일 밤, 보잉 777-200 말레이시아항공승객 227명과 승무원 12명이 탑승한 항공사는 말레이시아 수도 쿠알라룸푸르를 출발해 베이징(중국)으로 운항하고 있다.

가지각색의 관광객 군중, 밝고 해저 세계, 전 세계의 다이버를 유치합니다. 이 모든 것이 여행자를 끌어들입니다. 러시아인들은 마치 두 번째 다차에 가는 것처럼 그곳으로 가고 싶어했습니다. 적어도 일주일은 직장에서 쉬고 햇볕을 쬐는 시간이었습니다. 2015년 10월 31일 이집트에서 비행기 추락 사고가 발생하여 온 나라가 전율을 겪을 때까지 온 가족이 날아갔습니다.

비극적인 사건

Brisco 회사의 관광 그룹은 Sharm el-Sheikh에서 상트 페테르부르크로 전세 비행기로 돌아오고있었습니다. 이른 아침(현지시간 5시 50분 출발)에도 불구하고 승객들의 기분은 매우 좋았다. 그들은 성공적인 휴가 사진을 소셜 네트워크에 게시했습니다. 토요일이었고 월요일에는 많은 사람들이 일을 해야 했고, 다른 사람들은 공부를 해야 했습니다.

사마라에서 도착한 에어버스 A321-231 EI-ETJ 여객기에는 217명의 승객이 탑승했다. 그들과 7명의 승무원이 탑승할 예정이었습니다. 북부 수도, 많은 친척과 친구들이 공항에서 기다리고 있었습니다. 23분 만에 고도 9400미터에 도달한 후 520km/h의 속도로 항공기가 갑자기 레이더에서 사라졌습니다. 6시 15분(모스크바 7시 15분)에 비행기는 엘 아리시 공항 근처 시나이 반도에 추락했습니다. 이 곳은 정부군이 알카에다 이슬람교도들과 맞섰던 이집트에서 가장 뜨거운 지역이었습니다.

비극의 버전

풀코보 공항에서 9268편을 만난 사람들은 "도착 지연"이라는 정보가 표시된 안내판을 초조하게 바라보았습니다. 그리고 저녁이 되자 레이더에서 사라진 항공기 잔해가 이집트 당국에 의해 발견되었다는 사실이 온 나라에 알려졌습니다. 길이 13km에 걸쳐 흩어져 있고 꼬리 부분이 찢어진 상태로 텔레비전에 방영되어 다양한 버전의 전문가가 탄생했습니다. 가능한 이유재난. 세 가지가 가장 신뢰할만한 것으로 간주되었습니다.

엔진 고장 또는 금속 피로와 관련된 기술적 문제. 꼬리 부분에서는 항공기가 2001년 카이로 공항에 착륙하던 중 꼬리가 아스팔트에 닿은 뒤 피부를 수리한 흔적이 발견됐다. 그 결과 발생하는 미세 균열로 인해 항공기가 상승하면서 항공기가 파손될 수 있습니다.
이집트에서 비행기 추락 사고는 승무원의 실수로 인해 발생했습니다.
테러 행위.

이집트 대표 아이만 알 무카담(Ayman al-Mukkadam)이 이끄는 IAC 위원회는 비극 현장에서 작업을 시작했습니다. 여기에는 러시아, 프랑스, 독일, 미국 및 아일랜드 대표가 포함되었습니다. 증거를 연구하고 해독한 결과 처음 두 버전은 근거가 없는 것으로 밝혀졌습니다.

항공기

시나이 반도 상공의 A321 추락사고는 이집트 역사상 최악의 사건으로 기록됐다. 현대 러시아. 해당 에어버스는 Kogalymavia 회사 소유로 철저한 검사를 받았습니다. 이후에 밝혀진 바는 긴급 상황 2001년에 항공기는 프랑스 제조 공장에서 수리된 후 필요한 모든 테스트가 수행되었습니다. 18년 동안 운항한 이 여객기는 서비스 수명(57,428시간)의 50% 미만을 비행했으며 상태가 양호했습니다. 이는 2015년 10월 26일에 마지막으로 실시된 주간 기술 점검을 통해 입증됩니다. 비행 기록 장치는 시스템 오작동을 감지하지 못했습니다. 23분까지는 비교적 정상적으로 비행이 진행되었습니다.

승무원

48세의 승무원 발레리 네모프(Valery Nemov) 사령관은 SVAAULSH(스타브로폴 군사학교)를 졸업했습니다. 그는 어려운 90년대에 2008년부터 에어버스 비행을 위해 재교육을 받아 12,000시간의 비행 시간을 갖고 있으며 이는 그의 엄청난 경험을 입증합니다. 부조종사도 출신이다. 군사 항공, 체첸 캠페인의 베테랑입니다. 은퇴 후 Sergei Trukhachev는 체코에서 훈련을 받은 후 A321에 대한 재훈련을 받았습니다. 나는 2년 넘게 비행기를 탔습니다. 총 비행 시간은 6,000 시간이었습니다. 두 조종사 모두 항공사와 좋은 관계를 유지했습니다. Nemov는 심지어 휴가에서 일찍 돌아와 슬픈 곳으로 보내졌습니다. 유명한 비행 9268.

공식 버전

비극이 발생한 지 2주 후, FSB 국장은 러시아 연방 대통령과의 회담에서 테러 공격의 버전을 공식적으로 표명했습니다. 그의 말을 뒷받침하기 위해 그는 다음과 같은 증거를 제시했습니다.

미국 위성은 재난 당시 시나이 반도에서 열섬광을 기록했는데, 이는 비행기 기내에서 폭발이 발생했음을 나타냅니다.
동체 조각에는 직경 약 1미터의 구멍이 있습니다. 가장자리가 바깥쪽으로 구부러져 있습니다. 이는 폭발의 원인이 내부에 있음을 나타냅니다.
협상을 녹음한 녹음기를 해독할 때 녹음이 중단되기 전에 외부 소음이 들리는데, 그 특성은 폭발파 때문일 수 있습니다.
이집트에서 비행기 추락 사고는 대중의 큰 항의를 불러일으켰습니다. 얼마 후 이들은 테러에 대한 소행을 인정했을 뿐만 아니라, 매거진 다빅에 급조폭발장치(IED) 사진을 게재하기도 했다.
피해자 중 일부는 폭발의 결과(화상, 조직 파열)로 인해 사망했음을 나타내는 부상을 입었습니다.
폭발물의 흔적(TNT 분자)이 파편 조각, 수하물, 피해자의 신체에서 발견되었습니다.

폭발력은 1kg으로 추정된다. IED의 추정 위치는 항공기 꼬리 부분이다. 폭발파는 앞으로 나아갔지만 동체의 파손으로 인해 더 이상 전진할 수 없었습니다.

이집트 비행기 추락사고, 누구의 책임인가?

러시아어 버전이 나온 후 이집트 공항에는 직원 17명이 구금된 것으로 알려졌습니다. 주요 질문은 "IED가 어떻게 여객기에 탑승했습니까?"였습니다. FSB는 몸에 TNT 분자가 있는 승객 34명(남성 11명, 여성 23명)의 전기를 연구하기 시작했습니다. 그러나 이집트 관리는 곧 비행기 기내 테러 공격에 대한 명확한 진술에 대한 증거가 없다고 밝혔습니다. 실제로 직원 중 누구도 체포되지 않았습니다. 러시아 당국은 테러리스트에 관한 모든 정보에 대해 5천만 달러의 보상금을 발표했습니다.

2016년 2월이 되어서야 이집트 대통령은 테러 공격을 공식적으로 인정했습니다. 폭탄은 군용 발사체를 만드는 데 사용되는 플라스틱으로 만들어진 것으로 밝혀졌습니다. 시계 메커니즘으로 구동됩니다. 2015년 10월 31일 이집트에서 발생한 비행기 추락 사고는 공항 보안 시스템이 국제 표준을 충족하지 못한다는 것을 보여주었습니다. IED는 활주로에 접근할 수 있는 직원을 통해 제품을 공급하는 회사에 합류했을 수도 있습니다. 수하물수하물 검사 중. 최신 데이터에 따르면 31A번 장소 바로 근처의 객실에 있었던 것으로 나타났습니다. 이러한 모든 사실로 인해 이집트에서는 휴가 여행 판매가 금지되었습니다.

비행기 승객

EI-ETJ - Airbus 번호의 마지막 숫자입니다. 그들에 따르면 비행사들은 보드를 "Juliet"이라고 부르며 다정하게 "Dzhulka"라고 불렀습니다. 그 비극적인 아침, 그녀는 세 번의 항공 결혼을 파탄내고, 나쁜 꿈 때문에 그만둔 동료를 대신한 젊은 청지기를 살해했습니다. 또한 승객 217명이 목숨을 잃었으며 그 중 25명은 어린이였습니다. 이집트에서 비행기 추락 사고로 사망한 사람들은 가족 전체, 파괴된 수십 개의 사랑 이야기, 결코 자라지 못할 아기들입니다. 10개월 된 Darina Gromova는 부모님과 함께 이번 비행기에 탑승했습니다. 그녀의 어머니는 비행 전 소셜 네트워크에 사진을 게시했습니다. 한 소녀가 공항에서 활주로를 바라보고 서 있고 아래에는 다음과 같은 서명이 있습니다. 주요 승객" 이 사진은 상징이 되었어요 비극적인 비행, 아무도 돌아올 수 없었습니다.

승객은 거의 모두 러시아인이고, 4명은 우크라이나 시민, 1명은 벨로루시 출신입니다. 대다수는 상트페테르부르크 거주자이지만 프스코프(Pskov), 노브고로드(Novgorod), 울리야노프스크(Ulyanovsk)와 같은 다른 지역의 대표자도 있습니다. 이집트에서 비행기 추락 사고로 사망한 사람들은 다양한 직업을 가진 사람들입니다. 친척들이 시신 신원을 확인하느라 분주한 가운데, 돌보는 사람들은 승객들의 집단적 초상화를 형성하고 승객에 대한 정보를 조금씩 수집하고 있었습니다. 모든 사람에 대한 좋은 말이 많은 멋진 갤러리가 만들어졌습니다.

거의 1년 후

7월 31일 모스크바와 상트페테르부르크에서는 시나이 반도에서 목숨을 잃은 이들을 추모하는 집회가 열렸습니다. 9개월이 지났습니다. 많은 친척들이 보상을 받고 사랑하는 사람의 신원을 확인하고 묻었지만 고통은 가라앉지 않았습니다. 2016년 8월 5일, 이집트에서 비행기 추락 사고를 일으킨 아부 두아 알-안사리(Abu Dua al-Ansari)가 이끄는 무장세력 45명이 엘-아리쉬(El-Arish) 근처에서 군사 작전을 하던 중 사망했다는 메시지가 전달되었습니다. 이런 일이 다시는 일어나지 않을 것이라고 정말로 믿고 싶습니다!

알려진 바와 같이 이 순간, 항공기는 El-Arish시 근처에서 추락했습니다. 사고 직전 항공기 기장은 기술적 문제로 인해 카이로에 비상 착륙하기 위해 지상군에 허가를 요청했습니다.

인터넷 포털 Flightradar에 따르면 여객기는 고도가 급격히 감소한 후 레이더에서 사라졌습니다. 비행기는 1.5km 하강한 후 추락했습니다.

추락한 에어버스 321편에는 224명이 타고 있었고, 그 중 7명은 승무원이었다. 현장에 도착한 이집트 구조대원들은 사람들이 잔해 밑에서 신음하는 소리를 들었다며 살아남은 사람을 찾고 싶었지만 곧 아무도 살아남지 못했다는 사실이 알려졌습니다. 대부분의비행기 승객들은 이집트에서 휴가를 보낸 뒤 러시아로 귀국하는 관광객들이었다.

사망자 중에는 사실혼 부인과 함께 휴가를 마치고 돌아온 프스코프 부국장과 상트페테르부르크 출신 TV 쇼 '러시아 톱 모델' 엘레나 도마쉬냐야(Elena Domashnyaya) 참가자도 포함됐다. 어린이 24명도 사망했다.

배에 탑승한 사람들의 대다수는 러시아인이지만 우크라이나 시민 3명과 벨로루시 시민 1명이 있습니다.

재난 희생자들의 시신은 토요일 저녁부터 카이로 영안실로 인도되었습니다. 상트페테르부르크에서는 신원 확인을 위해 피해자의 친척으로부터 DNA 샘플을 채취했습니다.

이집트 신문인 알 아흐람(Al Ahram)에 따르면, 조사관들은 이미 에어버스 321의 비행 기록 장치 중 하나를 발견했습니다. 블랙박스에는 항공기와 항공 교통 관제소 관제탑 간의 모든 통신 데이터는 물론 항공기 간의 대화도 포함되어 있습니다. 사령관과 그의 보좌관”이라고 신문은 지적했다. 이는 비극 직후 이집트로 날아간 러시아 조사관과 항공 전문가들에 의해 해독될 예정이다.

에어버스 321편의 추락사고는 러시아 역사상 가장 큰 사고로 224명이 사망했다.

이전에는 1985년 7월 10일 타슈켄트에서 레닌그라드까지 비행하던 Tu-154 여객기의 추락 사고가 사상 최대 규모를 기록했다. 승무원의 실수로 인해 비행기는 급회전을 했고 우즈베키스탄의 우치쿠두크(Uchkuduk) 근처에 추락했습니다. 그러다가 200명이 죽었습니다.

비행기는 왜 추락했나요?

재난이 발생한 첫날, 충돌의 가능한 원인에 대해 상충되는 정보가 접수되었습니다. 이에 이집트 당국은 에어버스 321기 승무원들이 엔진 문제를 호소했다고 밝혔다. 그들은 또한 기술적 오작동의 버전을 주요 오작동 중 하나로 제시했습니다. 여기서

Kogalymavia는 항공기의 기술적 서비스 가능성을 의심할 이유가 없다고 말했습니다.

조사위원회는 분명히 모든 버전을 확인할 것입니다. 특히, 토요일에 추락한 비행기의 마지막 급유 현장에서 사마라의 프리볼츠스키 교통 조사국 조사관들이 연료 샘플을 압수했습니다.

사고가 발생한 지 몇 시간 후(러시아에서 금지된 조직)는 우호적인 통신사인 Aamaq을 통해 Airbus 321 추락에 대한 책임이 있다고 발표했습니다. 이에 대한 정보도 게시되었습니다. 동시에, 지역 무장세력은 그러한 높이에 있는 비행 표적을 타격할 수 있는 무기를 가지고 있지 않은 것으로 알려져 있습니다. 나중에 테러리스트들의 진술은 러시아 교통부 장관을 포함한 러시아 관리들에 의해 명백히 거부되었습니다. 이 모든 것에도 불구하고,

또한 노동부 장관은 추락한 에어버스 321기의 사망한 승무원 가족들에게 각각 100만 루블을 지급하라고 명령했습니다.

비극이 모스크바에서 할로윈을 축하하려는 계획에 영향을 미치지 않았다는 점은 주목할 만합니다. Gazeta.Ru는 그날 밤 모스크바에서 예정된 최대 규모의 할로윈 파티 주최자에게 전화를 걸었습니다. 결과적으로 클럽은 비행기 추락과 관련된 계획을 조정할 계획이 없습니다.
그래서,

파티는 Soho Rooms, Arma17, Ray Just Arena 및 Moscow 클럽에서 열립니다.

소콜니키 공원(Sokolniki Park)과 같이 축하 행사에 참여한 소수의 도시 공원도 일정을 그대로 유지했습니다. 앞서 동부행정구 현 홈페이지에도 행사 공지가 올라온 바 있다.

공원 책임자는 Gazeta.Ru에 "오늘 모든 것이 프로그램대로 진행될 것이며 내일은 애도의 날입니다"라고 말했습니다. “내일 특별한 계획은 없지만, 예를 들어 댄스 파티는 취소하겠습니다.”

저축이 비극으로 이어질 수 있을까?

추락한 에어버스 A-321은 18세였습니다. 그러나 대중의 믿음과는 달리 항공기의 수명은 비행 특성에 영향을 미치지 않습니다. 사실 모든 항공기는 국제항공운송협회(ICAO)의 규정에 따라 정기적인 정기 점검과 기술 검사를 받아야 합니다. 해당 인증서가 없으면 항공 당국그리고 공항에서는 보드의 비행을 허용하지 않습니다. 러시아에서 자동차 유지 관리를 "신속하게 수행"하는 잘 알려진 방법과 달리 비행기를 사용한 이 옵션은 불가능하다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

항공기를 검사하는 각 기술자 및 기술 팀은 검사 영역에 대해 개인적인 책임을 지며 검사 결과에 서명을 합니다.

이 경우 각 엔지니어링 및 기술 직원은 자신의 영역(예: 항공기 엔진, 플랩 상태, 꼬리 등)에 대해서만 책임을 집니다. 러시아를 비행하는 대부분의 항공기는 해외 전문 센터에서 정비를 받으며, 외국 민간 항공기의 일부 정비는 해외에서만 수행할 수 있습니다.

수명 동안 항공기는 실제로 서로를 대체하는 많은 기술 점검(운송 점검, 일일 점검, 주간 점검, A-점검, B-점검, C-점검 및 D-점검)을 거칩니다.

A-check와 B-check는 간단한(가벼운) 검사인 반면, C-와 D-check는 무거운 유지 관리 형태입니다. D-점검은 대략 12년마다 한 번씩 발생하며(즉, 추락한 항공기가 이미 D-점검 1회를 통과한 경우) 30~40일 동안 지속됩니다. 그 동안 전체 항공기, 모든 구성 요소 및 부품이 점검됩니다. 수명이 다했거나 테스트에 실패한 장치는 교체해야 합니다. 이는 본질적으로 ITS 팀이 항공기를 거의 완전히 분해하여 모든 부품, 전자 장치, 배선 및 조립품의 부식이나 녹을 검사한다는 것을 의미합니다. 약간의 부식 징후라도 감지되면 프레임의 일부 또는 부품을 새 것으로 교체합니다. 전문가들이 지적했듯이 사실상 이는 다음을 의미합니다.

25년의 서비스 기간 동안 제조업체에서 조립한 항공기의 모든 구성 요소 중 소수의 원래 구성 요소와 부품만 남습니다.

세계 경험에 따르면 대부분의 항공사는 오래된 항공기를 제거하고 지속적으로 항공기를 갱신하려고 노력하고 있습니다. 그러나 여기서 요점은 비행 안전이 아니라 기본적인 경제적 이익에 관한 것입니다. 항공기 기술 검사 수준이 높고 복잡할수록 시간이 오래 걸리고 항공사에 드는 비용도 높아집니다. 따라서,

30~40일 D-점검을 위해 항공기를 제출한 후 회사는 점검 중에 항공기를 운항할 수 없어 수익을 창출할 수 없기 때문에 심각한 손실을 입게 됩니다.

그러나 비행의 높은 안전성에도 불구하고 모든 비행기 추락 사고는 국제 항공 당국과 추락한 항공기 제조업체의 관심을 끌고 있습니다. 비행기 추락이나 사건의 원인에 대한 조사 결과, 국제 항공 당국은 새로운 항공 여행 안전 요건을 도입할 수 있습니다.

예를 들어, 비행기 내비게이션 오류로 인해 여러 차례 사고가 발생한 후 승객은 비행기를 켤 수 없습니다. 휴대폰, 항공기 제조업체는 항공기 전자 시스템의 절연 개선을 고려하라는 지시를 받았습니다. 결과적으로 이 오작동은 새로운 항공기 모델과 일부 항공 당국(예: 유럽 기관)에서 제거되었습니다. 항공 보안(EASA)는 오래된 규정을 공식적으로 취소했습니다. 마찬가지로, 이착륙 시 창문 가리개를 열어두기 위한 규정도 도입되었습니다. 첫째,

승객은 창문을 통해 항공기 외부의 비상 상황을 인지하고 승무원에게 이를 알릴 수 있으며, 둘째, 경착륙 시 창문 가리개가 파손될 수 있으며 날카로운 플라스틱 파편으로 인해 승객이 다칠 위험이 있습니다.

오늘날 비극의 원인은 아직 밝혀지지 않았지만 항공기의 연식과 안전성 사이에는 아무런 상관관계가 없다고 안전하게 말할 수 있습니다.

정확히 2년 전인 2015년 10월 31일에 가장 큰 규모의 폭발이 일어났습니다. 비행기 추락, 러시아 역사 전반에 걸쳐. 이날 에어버스 A321-231 여객기는 러시아 항공사이집트 샤름엘셰이크에서 이륙해 상트페테르부르크로 향했다. 여객기 승무원들이 공연을 펼쳤습니다. 전세기그리고 운전했다 러시아 관광객휴식 후 집.

비행기는 아카바만을 따라 조용히 상승했으며 곧 시나이 반도를 건너 유럽 영공으로 진입할 예정이었습니다. 그러나 비행 23분 만에 지상 서비스와 항공기 간 통신이 중단됐다. 에어버스 A321-231기가 시나이 반도 중앙부에 추락하여 완전히 파괴되었다는 사실이 곧 명백해졌습니다. 항공기 잔해는 13km에 걸쳐 흩어져 있습니다. 비행기에 탑승한 224명 전원이 사망했다.

여객기 사망 당시 승무원 7명과 승객 217명이 타고 있었다. 이들 중 4명은 우크라이나인, 1명은 벨로루시인, 나머지는 러시아 시민이었다. 그 중에는 프스코프(Pskov) 부국장과 지방 입법부 부의원도 있었습니다. 연방항공운송국에 따르면 최고령 승객은 77세였으며,

이 비극의 가장 어린 희생자는 10개월 된 아이였습니다.

비극적인 사건이 발생하기 직전에 그녀의 어머니 Tatyana는 페이지에 아이의 사진을 게시했습니다. 소셜 네트워크"접촉 중". 공개된 사진 속에는 한 소녀가 공항 창문 창턱에 서서 관객을 등지고 있는 모습이 담겨 있다. 그녀는 지상에 있는 비행기를 바라본다. 그녀는 사진에 "가장 중요한 승객"이라는 캡션을 달았습니다.

이 사진은 나중에 많은 러시아 및 세계 언론에 유포되어 상징이 되었습니다. 시나이 재해. 다이애나의 어머니와 아버지도 비행기 추락 사고로 사망했습니다.

러시아 대통령과 유럽 및 세계 여러 나라의 지도자들은 희생자들에게 애도를 표했습니다. 비행기가 추락한 다음 날 러시아에는 애도가 선포됐다. 그러나 프랑스는 재난을 주제로 한 만화 3편을 출판했고, 이는 러시아 연방과 러시아로부터 부정적인 반응을 불러일으켰습니다. 이에 대해 프랑스 외무부는 “프랑스에서는 언론인들이 자유롭게 자신의 의견을 표현한다”면서도 “항상 프랑스 당국의 공식 입장과 일치하는 것은 아니다”고 밝혔다.

“자동차에 관한 질문은 없었습니다”

사건 직후, 일어난 일에 대한 다양한 버전이 제시되기 시작했습니다. 조종사의 실수로 인해 비행기가 추락했다는 가설은 거의 즉시 기각되었습니다. 표류자 Airbus는 숙련된 조종사에 의해 운영되었으며, 승무원 사령관 Valery Nemov(48세)는 12,000시간 이상을 비행했으며 그 중 Airbus A321은 3,860시간 이상을 비행했습니다.

그러나 항공기 작동에 대한 세부 사항은 곧 알려졌고 새로운 것과는 거리가 멀다는 것이 밝혀졌습니다.

1997년 봄에 출시되어 5월 9일 첫 비행을 했습니다. 이후 해당 항공기는 미국 기업인 국제리스금융공사(ILFC)로 이전됐고, ILFC는 5월 27일까지 해당 항공기를 6년간 소유하고 있던 레바논 항공사인 중동항공(MEA)에 임대했다. 2003년 6월 2일, 이미 꼬리 번호 TC-OAE로 이 여객기는 터키 항공사인 Onur Air에 임대되었습니다. 이 구조는 나중에 사우디아라비아 여객선에 정기선을 재임대했습니다. 사우디 아라비아 사람항공사 및 2010년 7월 30일부터 9월 29일까지 - 시리아 참 윙스 항공(Syrian Cham Wings Airlines). 2012년 봄까지 TC-OAE 보드는 ILFC로 반환되었으며, 2012년 3월 30일에는 러시아 Kogalymavia에 임대되었습니다.

같은 2012년 4월 30일, 네덜란드 항공사 AerCap이 ILFC에서 이 항공기를 구입하여 러시아 Kogalymavia에 이 여객기를 다시 배송했습니다. 러시아 항공사는 이미 2012년 5월 1일부터 Metrojet 브랜드로 운항하고 있습니다.

항공기를 장기간 운행하는 동안 안전 측면에서 불쾌한 사건이 발생했습니다. 2001년 11월 16일, 그는 베이루트-카이로 노선에서 ME 306 여객기를 타고 이집트 수도 공항에 착륙하는 동안 조종사가 기수를 너무 높이 올려 꼬리가 너무 낮게 떨어져 땅에 닿았습니다. . 당시 비행기에 탑승한 88명(승객 81명, 승무원 7명) 중 부상자는 없었고, 여객기는 자체적으로 수리를 마친 후 여객기로 복귀했다. 이 정보는 Kogalymavia 대표에 의해 확인되었으며 항공기가 필요한 모든 점검과 기술 테스트를 적시에 통과했음을 확인했습니다.

출발 전날, 불운한 비행기는 정비를 받았고, 인수한 승무원은 차량에 대해 아무런 질문도 하지 않았습니다.

중단된 메시지

비극의 원인에 대한 조사는 이집트가 매우 인기가 있기 때문에 세계의 여러 대규모 구조에서 시작되었습니다. 관광지많은 나라의 시민들 사이에서. 이번 조사는 이집트 민간항공부, 러시아 민간항공안전 수사국, 프랑스 민간항공안전분석국, 독일연방수사국 등이 공동으로 진행하기 시작했다. 항공 사고, 아일랜드 항공기 사고 조사국 및 미국 국립 교통 안전위원회.

동시에, 표준에 따르면 국제법, 사건이 발생한 곳은 이집트 수사관이 담당했습니다. 공적이 나라의. 이미 11월 1일에 분실된 라이너에서 이전에 발견된 "블랙박스"가 해독되었습니다. 그 동안 그는 러시아 연방 형법 제 263조 및 238조(“교통 안전 규칙 위반 및 철도, 항공, 해상 및 내륙 운영 위반)”에 따라 형사 사건을 제기했습니다. 수상 운송지하철' 및 '안전 요구 사항을 충족하지 않는 상품 및 제품의 생산, 보관, 운송 또는 판매, 작업 수행 또는 서비스 제공').

영국과 독일 항공사도 이집트 국가와의 항공편을 중단했으며 프랑스, 네덜란드, 벨기에는 시민들에게 샤름 엘 셰이크로 비행하지 말라고 경고했습니다. 또한 샤름 엘 셰이크행 야간 항공편도 취소한다고 발표했습니다.

고객이 식별되지 않음

한편, 이번 참사 피해자들은 여행사, 코갈림비아 항공, 보험회사를 상대로 총 14억 유로 규모의 집단소송을 제기했다. 이는 러시아에서 이 정도 규모의 집단소송 사례는 처음이다. 역사.

그리고 시나이 사건에 Kogalymavia 직원이 연루된 것이 사실로 확인되지는 않았지만 2016년 봄에는 내부 및 국제선이 항공사.

가장 자주 언급되는 버전에 따르면 테러리스트 그룹의 시나이 부서가 테러 공격의 배후에 있었습니다(두 조직 모두 러시아에서는 금지되어 있습니다). 회원들은 사건 직후 이 범죄에 대한 책임을 인정했습니다.

그러나 다른 관점도 있습니다. 많은 전문가들은 카타르 조직인 안사르 베이트 알 마크디스(러시아에서 금지된 이슬람 국가 조직)가 테러 공격의 배후에 있을 수 있다고 믿고 있습니다. 미국도 참사에 대한 자취를 밝혔다.

그러나 비행기가 사망한 후 러시아 항공은 시리아의 다양한 이슬람 조직의 목표물에 대한 공습을 강화하기 시작했습니다. 처음으로 러시아 전략 항공이 IS 표적과 기타 극단주의자들에 대한 공습에 참여했습니다.

그러나 이번 테러 공격의 구체적인 가해자의 이름은 아직 밝혀지지 않았습니다.

그리고 2017년 10월 28일, 상트페테르부르크의 세라피모프스코예 묘지에서 재난 희생자들을 기리는 기념비가 제막되었습니다. 또한 상트 페테르부르크 주민들 중에는 유명한 조각가가 이미 무료로 만들기로 약속 한 10 개월 된 Darina Gromova의 기념비를 세우는 아이디어가 있습니다.

정확히 1년 전인 2015년 10월 31일, 러시아에서 희생자 수 기준으로 가장 큰 비행기 추락 사고가 발생했습니다. 그런 다음 시나이 반도 북쪽에는 러시아 항공사 Kogalymavia의 A321 비행기가 있습니다. 배에는 어린이 24명을 포함해 승객 217명과 승무원 7명이 타고 있었습니다. 그들은 모두 죽었습니다. 러시아 당국은 이번 사건을 테러 공격으로 인정했지만 아직 국제 조사가 완료되지 않았다.

10월 31일, 러시아 항공사 코갈림마비아(Kogalymavia)의 A321 항공기가 샤름 엘 셰이크에서 상트페테르부르크까지 전세기를 운항하고 있었습니다. 여객기는 오전 5시 50분에 이륙해 23분 뒤 레이더에서 사라졌다. 같은 날, 이집트 정부 수색팀은 시나이 반도 북부 네헬 시 근처에서 파괴된 비행기 잔해를 발견했습니다. 탑승객 224명 전원이 사망했으며 그 중 러시아인 219명, 우크라이나 시민 4명, 벨로루시 원주민 1명이 포함됐다.

A321 추락 원인

이집트 항공당국이 주도한 국제 조사는 아직 끝나지 않았다. 러시아, 프랑스, 독일, 아일랜드 및 미국 대표가 참여합니다.

서방 언론은 정보기관과 관계자들의 소식통을 인용해 비행기 추락 직후 A321 기내에서 테러 공격이 일어났을 수 있다고 처음으로 보도했다. 이 출판물을 통해 미국과 영국 당국은 테러 공격의 가능성이 가장 높은 것으로 간주했습니다. 그러나 모스크바는 테러 공격 버전을 시기상조라고 부르고 공식적인 조사 결과를 기다리라고 촉구하면서 오랫동안 공개적으로 거리를 두었습니다. 그리고 11월 6일에만 A321 추락 원인이 밝혀질 때까지 이집트와의 항공 교통을 중단하고 그곳에서 러시아인을 대피시키기로 결정했습니다.

공식적으로 FSB 테러 공격은 재난 발생 후 불과 2주 반이 지난 11월 17일 시나이 상공에서 발생했습니다. 부서에 따르면 비행 중에 급조 폭발 장치가 터졌습니다. 블라디미르 푸틴 대통령은 안보리 회의에서 "지구상 어디에서나" 추락 사고의 조직자를 찾아서 파괴했습니다.

그러나 이러한 성명 이후에도 이집트 당국은 계속해서 가장 큰 문제는 다음과 같다고 주장했습니다. 가능한 원인이번 재난은 기술적인 문제였습니다. 그리고 2016년 2월 압델 파타 알 시시 대통령은 A321 기내에서 테러 공격이 발생했음을 인정했습니다.

지난 9월, Kommersant 신문은 소식통을 인용하여 국제 기술 위원회가 비행기 폭발의 정확한 위치를 파악했다고 보도했습니다. 출판물에 따르면 전문가들은 테러리스트들이 그 구획을 채굴했다고 판단했습니다. 대형 수하물비행기 꼬리 부분에는 관광객들이 들고 다니는 유모차와 고리버들 가구 사이에 폭발 장치가 숨겨져 있습니다.

러시아와 CIA는 이번 기내 폭발이 러시아에서 금지된 테러조직 이슬람국가(ISIS)의 조직인 윌라야트 시나이(2014년까지 - 안사르 베이트 알 마크디스)에 의해 조직된 것으로 믿고 있다. 이 그룹은 A321 추락에 대한 책임을 주장했습니다: 2015년 11월 18일, 선전 잡지 " 이슬람 국가» Dabiq은 Schweppes 소다 캔으로 만든 수제 폭발 장치의 사진을 게시했습니다. 기사에 명시된 바와 같이 이는 A321 기내에서 활성화된 장치입니다. 2016년 8월, 이집트군은 테러 공격을 주도한 혐의를 받는 윌라야트 시나이 지도자 아부 두아 알 안사리가 살해됐다고 보고했습니다.

스캔들 사건

참사 희생자 유족들은 조사 진행 상황과 보상금 지급 과정에 대해 거듭 불만을 토로해 왔다. 12월에 변호사 Igor Trunov는 35명의 친척을 대신하여 Alexander Bastrykin 조사위원회 위원장의 무활동에 대해 Basmanny 법원에 불만을 제기했습니다. 변호인에 따르면 수사위가 친인척의 항소 2건을 묵살한 것으로 드러났다. 그 중 한 곳에서는 형사 사건의 번호를 알려주고, 피해자로 인정하고, 수사 자료를 숙지해 줄 것을 요청했습니다. Ingosstrakh에 관한 또 다른 불만 사항. 항소장은 회사가 보상을 받기 위해 법원에 갈 수 있는 권리를 제한하는 고인의 친척으로부터 사기적인 진술을 얻었다고 주장했습니다. Ingosstrakh 자체는 이러한 비난을 단호히 거부했습니다. 그리고 Bastrykin에 대한 청구는 거부되었습니다.

결과

코갈림비아 비행기 추락 이후 러시아는 이집트와의 항공 운항을 중단했고 여행사는 이 방향으로 일하는 것이 금지되었습니다. 그들은 수년 동안 러시아인의 주요 휴양지 중 하나였던 국가와의 통신 재개를 일년 내내 기다려 왔습니다. 최신 데이터에 따르면 이는 12월~1월 이전에 발생할 수 있습니다.

비행을 재개하려면 이집트 측은 다양한 공항 보안 요구 사항을 충족해야 합니다(전체 목록은 공식적으로 공개되지 않음). 한 해 동안 러시아는 카이로, 샤름 엘 셰이크 및 후르가다 공항에서 검사를 받기 위해 전문가를 이집트로 반복적으로 파견했지만 매번 위반이 발생했습니다. TASS가 인용한 Al-Watan 신문의 소식통에 따르면, 러시아 구조물공식적인 조사 결과가 나올 때까지 이집트와의 비행 재개 문제에 대한 논의를 거부합니다.”

항공 교통이 폐쇄되면서 이집트는 상당한 손실을 입었습니다. 로이터 통신에 따르면 이집트의 핵심 산업 중 하나인 관광산업(2015년 11월까지 GDP의 11% 이상)의 붕괴로 인해 이집트 예산은 30억 달러 이상 손실되었습니다.

러시아 에어버스의 추락과 그에 따른 아랍공화국행 항공편의 중단으로 인해 코갈림비아 자체와 9268편의 고객이었던 관련 여행사 브리스코에 문제가 발생했습니다. 2015년 봄, 다음 회의는 11월 10일에 열릴 예정입니다. 지난 3월 Rosaviatsia는 Kogalymavia의 운영자 인증서를 제한하고 13개 국제 목적지에 대한 액세스를 박탈했습니다.

항공편 주최자인 여행사 브리스코(Brisco)는 고객과 여행사에 빚을 갚을 때까지 8월 2일 운항을 중단했습니다. Brisco 웹사이트에 보고된 바와 같이, 이집트와 터키행 항공편이 폐쇄된 후 회사는 "엄청난 재정적, 경제적 손실"을 겪었습니다.