세계에서 가장 높은 고도의 전투기. 세계에서 가장 높은 고도의 항공기
모스크바, 3월 3일 - RIA Novosti, Andrey Kots.제2차 세계 대전의 공중전에서는 철칙이 탄생했습니다. 더 높은 사람이 유리합니다. 대공포의 불에서 올라가는 촛불로 태양 방향에서 적의 비행기에 갑자기 잠수하고 요새 지역을 촬영하고 눈에 띄지 않게 방공 구역을 벗어나십시오. 높이 날아가는 새만 이것을 할 수 있습니다. 오늘날 강력한 레이더와 장거리 대공 미사일 시대에 오래된 공리는 더 이상 적합하지 않습니다. 그러나 군사 문제의 키는 여전히 중요한 역할을 합니다. RIA Novosti는 러시아와 미국에서 가장 높은 고도의 항공기를 선택하여 서비스 중이며 합당한 "은퇴"로 보냈습니다.
미그-25
3세대 MiG-25 초음속 고고도 전투기 요격기는 1970년 소련 공군에 도입되기 시작했습니다. 그 당시 이 기계에서 벗어날 수 있는 항공기는 세상에 없었습니다. 그녀는 시속 2800km의 속도를 개발했으며 단 9분 만에 20,000m 이상의 높이까지 올라갈 수 있었습니다. 수십 년 동안 MiG-25는 요격기, 정찰기, 성층권 폭격기, 방공 돌파 전투기, 훈련 차량의 역할을 해왔습니다. 강력한 엔진과 내구성이 뛰어난 기체로 엄청난 과부하를 견딜 수 있었고 당시 최신 항공 전자 공학은 공중에서 완벽하게 탐색하고 모든 유형의 목표물을 볼 수 있도록 도왔습니다.
MiG-25는 29개의 세계 기록을 보유하고 있습니다. 가장 중요하고 여전히 유인 제트기에 맞지 않은 것은 1977년 8월 21일 테스트 파일럿 Alexander Fedotov가 설치했습니다. 그는 숙련된 MiG-25M을 놀라운 37,650미터까지 끌어올렸습니다! 물론 연재물이 아닌 가벼운 '비행 연구소'였다. 그러나 23km 전투 차량의 "표준"조차도 당시 대부분의 항공기가 도달 할 수없는 높이입니다. 따라서 70 년대 초반 MiG-25 정찰 수정에 대한 소련 조종사는 이스라엘, 터키 및이란의 전체 영토를 자유롭게 비행했습니다.
SR-71 블랙버드
미국의 전략 정찰기 SR-71은 냉전의 주요 상징 중 하나입니다. 1964년에 처음으로 이륙한 이 항공기는 미래 지향적인 디자인, 그 당시에는 보기 드문 테일리스 레이아웃, 스텔스 기술 및 뛰어난 비행 성능으로 지금도 미래에서 온 손님처럼 보입니다. 1976년 Drozd는 터보제트 엔진을 장착한 유인 항공기 중에서 시속 3529.56km의 절대 속도 기록을 세웠습니다. SR-71이 정복한 최대 높이는 25,929m입니다.
냉전 기간 동안 이 항공기는 CIA의 작업 도구가 되었습니다. 그들은 소련과 쿠바 영토를 정찰 비행하고 1973 년 이집트, 요르단, 시리아의 군사 시설을 촬영하고 인도 차이나 상공을 비행했습니다. SR-71은 북베트남 대공포가 격추할 수 없는 유일한 유형의 미국 항공기입니다. 그는 급격한 상승과 속도 증가의 도움으로 미사일을 피했습니다. 정찰은 추격에서 벗어나기 위해 기동 할 필요조차 없었습니다. 그러나 70년대 말 소련에 MiG-31 전투기가 등장했습니다. 그들은 SR-71을 충분히 요격할 수 있었습니다. 궁극적으로 이것은 전략적 정찰 정찰 프로그램의 종료로 이어졌습니다.
미그-31
현재 운용 중인 모든 항공기 중에서 가장 빠르고 고도가 가장 높은 항공기는 MiG-25의 직계 후손인 러시아 MiG-31 요격 전투기입니다. 강력한 D-30F6 엔진 덕분에 시속 3,400km까지 가속하고 최대 25,000m 높이까지 오를 수 있습니다. 이러한 수치는 외부 연료 탱크 없이 2,240km의 비행 범위와 결합되어 MiG-31을 통합 방공 시스템에서 이상적인 요격기로 만듭니다. 이러한 항공기 4대로 구성된 그룹은 전면 길이가 최대 1,100km인 공역을 제어할 수 있습니다. 현재까지 전체 MiG-31 함대는 새로운 무기 제어 시스템과 최대 320km 거리에서 표적을 탐지하는 온보드 레이더를 특징으로 하는 BM 버전으로 업그레이드되고 있습니다.
소련의 군사 지도부는 전략적 문제를 포함한 많은 문제를 해결하기 위해 MiG-31의 능력을 사용하여 속도와 고도를 빠르게 얻으려고 했습니다. 1980년대에 소련 설계자들은 개조된 요격체를 무장시키기 위한 특수 위성 요격 미사일을 개발하고 있었습니다. 큰 전쟁이 일어날 경우, 이 MiG-31은 최대 높이까지 올라가 저궤도에 매달려 있는 적의 위성을 새로운 무기로 공격해야 했습니다.
U-2
미국의 U-2 고고도 정찰기는 1955년 8월 1일에 처음으로 비행했습니다. 그 당시이 기계는 소련 방공 시스템에 무적이었습니다. 아음속 U-2는 20km 이상의 고도에서 편안하고 최대 7시간 동안 공중에 머물 수 있습니다. 당연히 미국 정보국은 새로운 항공기를 적극적으로 사용하여 정기적으로 소련 영공으로 보냈습니다. 그러나 이것은 오래 가지 못했습니다. 1960 년 5 월 1 일, U-2C 비행기를 타고 2 천 킬로미터 동안 소련 영공 깊숙이 들어가 대공 미사일에 격추 된 CIA 조종사 Francis Powers와의 스캔들이 전 세계적으로 천둥을 쳤습니다. S-75 단지.
“날고자 하는 욕망은 선사시대 험난한 오프로드 여행에서 끝없는 길을 가로막는 장애물 없이 전속력으로 자유롭게 날아오르는 새들을 부러워하던 우리 선조들이 물려준 사상입니다. Wilbur Wright가 말한 적이 있습니다.
라이트 형제는 1903년에 공중 통제 비행에 대한 아이디어가 어떻게 바뀔지 상상할 수 있었습니까? 이제 사람뿐만 아니라 중장비도 운송할 수 있는 초음속 항공기와 날개 달린 거상으로 아무도 놀라지 않을 것입니다.
글쎄요, 우리가 새처럼 날 수는 없더라도 원한다면 날 수 있습니다. 최대 대형 항공기세상에. 가장 좋아하는 거인을 선택하십시오.
역할: 다목적 항공기.
개발자:설계국 투폴레프, 소련.
1934년 Voronezh Aviation Plant에서 제작된 이 항공기는 당시 최대 규모의 항공기가 되었습니다. 날개 길이는 63m에 달했고 최대 이륙 중량은 42,000kg이었습니다. ANT-20에는 5명의 직원이 근무했으며 항공기에는 48명의 승객이 탑승할 수 있었습니다.
어린 왕자 Antoine de Saint-Exupery의 "아빠"가 소련에 도착했을 때 그는 ANT-20을 비행했습니다. 그러나이 모델의 수명은 짧았습니다. 1935 년 데모 비행 중에 항공기는 I-5 전투기와 함께 이륙하여 뉴스 릴의 크기 차이를 보여주었습니다. 곡예 비행 중에 I-5는 "Nesterov 루프"에 진입하여 속도를 잃고 위에서 ANT-20에 충돌했습니다. 그것은 차례로 하늘에서 무너지기 시작했고 Sokol의 휴가 마을에 떨어졌습니다.
이 사고로 49명이 숨졌다. 추락 비행기의 거대한 화강암 옅은 부조로 장식 된 Novodevichy Cemetery에는 기념관이 보존되어 있습니다.
역할: 수송기.
개발자:보잉.
동체의 넓이면에서 타의 추종을 불허하는 항공기. 운송 구획의 부피는 1840 입방 미터입니다. 순전히 부품 운반용으로 사용됩니다. 보잉 항공기 787 타사 공급업체가 구성합니다. 총 4대의 Dreamlifter가 투입되었습니다.
Boeing 747 LCF는 미국에서 Oscar Mayer 제품을 홍보하고 광고하는 데 사용되는 롤빵 모양의 자동차인 Wienermobile과 비교될 정도로 소박해 보입니다. 그리고 보잉의 수장인 Scott Carson은 Boeing 747 개발팀의 수장인 Joe Sutter에게 자신의 비행기에 한 일에 대해 농담으로 사과했습니다.
개발자:보잉.
Boeing은 기록을 세운 항공기를 개발하는 방법을 알고 있습니다. 여기서 747-8은 세계에서 가장 긴 여객기가 되었습니다. 길이는 76.4m입니다.
Boeing 747-8은 Boeing 747 시리즈(목록의 8번째)의 차세대 기종입니다. 길어진 동체, 개선된 날개, 향상된 경제성이 특징입니다.
역할: 여객기.
개발자:보잉.
옛날 옛적에 승객 용량 측면에서 세계에서 가장 큰 항공기가 무엇인지 물었을 때 이중 데크 Boeing 747의 설계자는 자랑스럽게 "우리 것"이라고 대답했습니다! 수정에 따라 항공기는 최대 624명의 승객을 탑승시킬 수 있습니다. 그러나 Airbus A380이 나타나 가장 넓은 항공기의 받침대에서 Boeing 747을 밀어 냈습니다.
Daniel Craig가 James Bond로 "Casino Royale"을 본 적이 있다면 테러리스트가 폭파하기를 원했던 SkyFleet S570 정기선을 기억할 것입니다. 1980년에 건조되어 2002년까지 비행한 보잉 747-236B가 이 여객기의 역할을 했다. 경력의 가치있는 끝.
그리고 보잉 747은 또한 세계에서 가장 큰 항공기 충돌 중 하나와 관련이 있습니다. 1977년 테네리페 섬에서 일어난 일입니다. 안개 속에서 두 대의 보잉 747기가 활주로에서 서로 충돌하여 583명이 사망했습니다.
역할: 수송기.
개발자: OKB 임. O.K.Antonova.
고대 그리스 신화에 나오는 무적의 거인을 기리기 위해 "Antaeus"라고 명명된 이 날개 달린 기계는 여전히 세계에서 가장 큰 터보프롭 항공기입니다.
아프가니스탄 전쟁 및 체르노빌 원자력 발전소 사고 청산 중 물품 운송, 난민 및 군인 운송 동유럽의및 주변 국가 - 이것은 An-22의 완전한 "트랙 레코드"가 아닙니다. 그리고 이집트와 이집트 사이의 항공 교량 동안 조직된 여객기 중 하나에서 소련 1972년에 Antey는 거의 700명을 승선시켜 기록을 세웠습니다. 이것은 실제 비행기 작업자이며 안정적이고 소박합니다.
역할: 수송기.
개발자: OKB 임. O.K.Antonova.
세계에서 가장 큰 5 대 항공기는 소련 개발에 의해 공개되었으며 Airbus A380 (목록의 네 번째 번호)이 등장하기 전까지는 대량 생산 항공기 중 가장 큰 것으로 간주되었습니다.
그러나 아무도 An-124에서 "가장 큰 군용기"라는 칭호와 세계 최대의화물 리프팅 직렬 수송기의 칭호를 빼앗지 않았습니다.
그리고 이제 Oleg Konstantinovich Antonov가이 항공기라고 불렀던 Ruslan의 생산이 중단되었지만 기존 항공기 함대는 현대화 될 것입니다. 이것은 Yury Borisov 부총리가 2018년 7월에 발표했습니다.
역할: 여객선.
개발자:에어버스.
세계에서 가장 큰 여객기 (대량 생산)이자 지구상에서 가장 큰 항공기 중 하나입니다. 세계에서 가장 큰 항공기 중 하나에 대한 비디오를 볼 때 그러한 거상이 이륙할 수 있다는 것을 믿기 어렵습니다.
Airbus A380은 이코노미 클래스 구성에서 최대 853명의 승객을 태울 수 있습니다. 이에 비해 A380의 주요 경쟁자인 보잉 747 여객기는 전체 이코노미 클래스 구성에서 624명만 탑승할 수 있습니다.
항공사만이 고급스러운 Airbus A380을 소유하고 있는 것은 아닙니다. 사우디 왕자 알 왈리드 이븐 탈랄(Al-Walid ibn Talal)의 명령에 따라 소유주가 4억 8,800만 달러를 들여 개인 제트기를 제작했습니다.
역할: 여객선.
개발자:에어버스.
Airbus A340 제품군 중 가장 큰 항공기이며 세계에서 세 번째로 긴 항공기(75.36m)입니다. Airbus A340 항공기는 2011년 11월까지 생산되었지만 Boeing 777과 경쟁할 수 없었습니다. 여객 운송세계 여러 나라에서.
전체 운영 기간(1993년 이후) 동안 단 5대의 A340 항공기만 손실된 것이 궁금합니다. 이 경우 한 명의 승객이나 승무원이 사망하지 않았습니다.
역할: 화물 항공기.
개발자: OKB 임. O.K.Antonova.
그것은 지금까지 만들어진 가장 큰 수송기입니다. 최대 이륙 중량은 640톤이며 페이로드는 250톤입니다.
An-225는 동체를 운반할 수 있습니다. 차량, 건설 및 군사 장비 및 기타 부피가 큰 물품 다른 점평화. 그러나이 거인은 다른 훨씬 더 큰 목적을 위해 의도되었습니다. 재사용 가능한 프로젝트의 일부로 생성되었습니다. 우주선"부란". An-225는 Buran과 발사체의 구성 요소를 생성 및 조립 장소에서 발사 장소로 운반하는 것으로 가정했습니다.
Mriya(우크라이나어로 꿈)의 첫 비행은 1988년 12월에 60톤 무게의 Buran을 싣고 이루어졌습니다. 그러나 소련 붕괴 후 "꿈"은 일없이 남겨졌습니다. 그들은 상업용 운송을 위해 2000 년에야 (적절한 현대화 후) 다시 운영하기 시작했습니다.
그리고 가장 최근인 2018년 9월에 이 거대한 항공기는 우크라이나 고스토멜에서 미국 오클랜드 공항까지 13시간 동안 직항 비행을 하여 새로운 기록을 세웠습니다. 그는 9800km의 거리를 커버했습니다.
역할: 항공모함.
개발자:스케일링된 합성물.
이 거대한 항공기는 재래식 화물을 운반하지 않습니다. 오히려 그것은 물체, 즉 인공위성을 우주 궤도로 발사하기 전에 성층권으로 전달하는 또 다른 방법이 될 것입니다. 이 운송 모드는 기존 로켓보다 더 안정적이고 저렴합니다.
세계에서 가장 큰 항공기인 우크라이나의 Mriya와 달리 American Stratolaunch는 아직 비행 중이 아닙니다. 2017년 5월 첫 시연이 있었습니다. 날개 길이는 117.3m로 An-225(각각 88.4m)를 훨씬 능가합니다. 에 이 순간 Stratolaunch - 세계에서 가장 큰 날개 길이 항공기.
그러나 미국인은 최대 이륙 중량 (각각 589,670kg 및 640,000kg)과 길이 (Stratolaunch의 경우 73m, An-225의 경우 84m) 측면에서 우크라이나 "동료"보다 열등합니다.
새로운 Stratolaunch 테스트의 정확한 날짜는 아직 알려지지 않았습니다. 엔지니어들은 이 항공기가 향후 10년 이내에 서비스를 시작하기를 희망합니다.
항공 여행과 관련된 모든 사소한 것들을 배우고 싶습니까? 그러면 비행기의 고도가 얼마인지 궁금할 것입니다. 평균 수치는 10,000m이지만 실제로는 다양한 요인의 영향을 받아 다양합니다. 그것을 정의하는 것은 무엇입니까?
비행 고도에 영향을 미치는 주요 요인
비행 고도 표시기는 다른 유형:
- true는 항공기를 지표면 또는 수면에서 실제로 분리하는 값입니다.
- 상대 지표항공기가 조건부 참조(활주로)에 대해 채택된 지점 위로 얼마나 상승했는지 결정합니다.
- 절대 고도는 정기선에서 해수면까지의 거리를 의미합니다.
항공 운송이 상승하는 높이는 물리 법칙에 의해 결정됩니다. 지구 표면에서 멀어질수록 공기가 희박해집니다. 결과적으로 10,000m까지 상승한 항공기는 빠르게 움직이고 연료를 거의 소비하지 않습니다. "이상적인 높이"라는 용어는 이 기능과 관련이 있습니다. 이는 라이너가 최상의 속도와 연료 소비 비율이 제공되는 수준에 있음을 의미합니다.
그런데 왜 비행기는 더 높이 날지 못하는 걸까? 기술적 측면이 중요한 역할을 합니다. 결국 대기의 과도한 희박화는 유용하지 않습니다. 바다의 물이 배를 지원하는 것처럼 기류가 항공기를 지원합니다. 12,000m 이상으로 올라가면 날개가 쓸모없게 되므로 라이너의 안정성이 떨어집니다.
사실, 이 규칙은 여객 항공 운송에만 적용됩니다. 군용 항공기는 더 높이 올라갈 수 있지만 모든 기록은 NASA 설계에 따라 제작된 모델에 의해 깨졌습니다. 헬리오스(Helios)라는 이름의 드론 우주선은 고도 30km 상공을 비행한다.
에어캐나다 항공사 조종사인 Doug Morris는 "높을수록 좋고 공기가 얇을수록 마찰이 적습니다."라고 설명합니다.
비행 고도에 영향을 미치는 다른 요소
항공기가 비행하는 고도는 다음과 같은 뉘앙스에 의해 결정됩니다.
- 항공기 모델;
- 운반 능력;
- 속도;
- 공기 복도의 혼잡;
- 허용 가능한 연료 소비;
- 산소의 양과 대기의 희박함.
표준 옵션인 이유 민간 항공- 10,000m? 이는 다음과 같은 여러 요인의 영향을 받습니다.
- 제트 엔진은 냉각이 필요합니다. 10,000m를 오르면 선외 온도는 -50˚C가 됩니다.
- 현재 항공기의 경우 엔진 1개의 고장은 비극이 아니지만 새가 터빈에 들어가는 것은 바람직하지 않습니다. 이 때문에 배는 새가 닿을 수 없는 높이까지 올라간다.
- 예상치 못한 상황이 발생하면 승무원과 관제사는 결정을 내릴 시간이 더 많아집니다.
- 이 수준에서 라이너는 구름 위에 있습니다. 악천후는 그에게 덜 영향을 미칠 것입니다.
결론
고속 항공기에서 표면까지의 거리는 고도계라는 특수 장치로 표시됩니다. 일반적으로 10,000m에 이르지만 유명 항공사의 모델은 12-13,000m까지 상승하며 고도는 항공 경로를 컴파일 할 때 결정되므로 조종사는 제대 내에서만 변경할 수 있습니다.
Su-27이 아니라 MiG-31 고속 요격기입니다. NATO 지정 Foxhound를받은이 항공기는 현대 항공 무기의 가장 특이한 예 중 하나가되었습니다. 그는 적극적인 적대 행위에 가담 할 필요가 없었지만 그러한 기계가 존재한다는 사실 자체가 이미 침략자의 열정을 식힐 수있었습니다. MiG-31을 사용하면 미국과 NATO 동맹국이 좋아하는 대규모 순항 미사일 공격을 거의 완전히 무력화할 수 있다고 말하는 것으로 충분합니다. 또한 이 요격기는 범위 내에 있는 모든 현대 군용기에 큰 위험이 되며 매우 광범위합니다.
MiG-31 전투기 요격기 제작의 역사
60년대 초, 미국 B-52 전략 폭격기에 AGM-28 하운드 도그 전략 순항 미사일이 장착되었습니다. 이 무기는 매우 부정확하다는 사실에도 불구하고 (원형 가능한 편차가 3km 이상임) 소련에 중대한 위협이되었습니다. 소비에트 군대의 가장 큰 우려는 지형을 감싸고 초저고도에서 목표물까지 날아갈 수있는 AGM-28의 특수 수정이 임박했다는보고였습니다.
격추하는 것뿐만 아니라 그 당시 그러한 미사일을 탐지하는 것조차 거의 불가능했습니다. 특히 소련의 북동부 지역에서는 여전히 지속적인 레이더 필드도 방공 비행장 네트워크도 없었습니다. 지상의 도움 없이 독립적으로 저고도 물체를 식별하고 가능한 한 빨리 파괴할 수 있는 새로운 요격기를 만들어야 했습니다.
그해에 Mikoyan Design Bureau는 많은 장점이 있었지만 여전히 순항 미사일 퇴치에는 적합하지 않은 고속 MiG-25 전투기를 "완성"하는 데 참여했습니다. 그럼에도 불구하고 새로운 요격체의 기지로 사용될 수 있습니다. 이 방향의 작업은 소련 정부가 E-155 항공기 제작에 관한 법령을 발표한 후인 1968년에 시작되었습니다. 설계자들은 E-155MP 요격기, E-155MR 정찰기, E-155MRB 최전선 폭격기 등 이 기계의 세 가지 다른 수정을 위한 예비 설계를 준비해야 했습니다.
향후 몇 년 동안 미래 항공기에 대한 다양한 레이아웃 옵션이 고려되었습니다. 가장 유망한 것은 "518-22"프로젝트였으며 나중에 "518-55"로 변환되었습니다. 이를 기반으로 1972에서는 예비가 아니라 대량 생산으로 전환 한 후 MiG-25MP라고하는 E-155MP 요격기의 본격적인 설계가 시작되었습니다.
실제로 새 항공기는 MiG 25와 크게 달랐습니다. 다른 엔진 용으로 제작되었으며 승무원에는 네비게이터가 포함되었지만 가장 중요한 것은 새로운 온보드 장비 인 Zaslon 레이더였습니다. 70년대에 없던 능력.
1975년 9월 16일 E-155M 프로토타입의 첫 비행이 이루어졌습니다. 2년 후 Gorky에서( 니즈니 노브고로드) 이미 MiG-31이라는 명칭을받은 11 개의 요격기가 제조되었습니다. 비행 설계 테스트가 시작되어 1978년 말까지 계속되었습니다. 비행 중 새 항공기는 저고도 목표물을 성공적으로 공격했습니다. 또한 한 번에 10대의 항공기를 탐지하고 꾸준히 동반할 수 있는 레이더 스테이션을 테스트했습니다.
1981년에 MiG-31은 방공 전투기에 채택되었고 그 순간부터 작전이 시작되었습니다. 동시에 요격기의 새로운 수정 작업이 이미 진행 중이었기 때문에 시험 비행이 계속되었습니다. 그 후 MiG-31의 다목적 버전이 등장했으며 2018년에는 항공기가 Kinzhal 대함 항공 탄도 미사일의 운반대가 된 것으로 알려졌습니다.
인터셉터 설계 기능
겉으로보기에 MiG 31 전투기는 유명한 MiG-25 인 "전임자"와 매우 유사하지만 이러한 기계가 전자 장비에서만 다르다고 가정하는 것은 실수입니다. 레이아웃 구성표는 실제로 거의 동일하지만 요소가 크게 변경되었습니다.
날개와 깃털
항공기의 높은 사다리꼴 날개는 다소 강화되었으며 프레임에는 두 개가 아니라 세 개의 스파가 포함됩니다. 또 다른 차이점은 루트 유입이며 그 스위프는 70도입니다. 이 세부 사항을 통해 요격기는 높은 받음각으로 비행할 때 안정성을 유지할 수 있습니다. 날개의 주요 부분은 41도의 스윕이 있습니다. 4개의 연료 탱크가 내부 케이슨에 배치됩니다.
후행 가장자리에는 전체 길이를 따라 에일러론과 플랩이 장착되어 있습니다. 기계화는 편향 가능한 날개 끝으로 보완됩니다(최대 13도까지 회전 가능). 콘솔의 윗면에는 공기 역학적 융기 부분이 있습니다.
수직 꼬리는 두 개의 용골로 구성됩니다. 그들 각각은 방향타를 갖추고 있습니다. 용골의 캠버 각도는 8도입니다. 수평 꼬리는 모두 움직이고 그 표면은 엘리베이터로 사용할 수 있을 뿐만 아니라 항공기에 롤을 제공하여 에일러론을 보완할 수 있습니다. 용골 내부에는 두 개의 연료 탱크가 있습니다.
파워 포인트
MiG 31 항공기에는 2개의 D-30F6 바이패스 터보제트 엔진이 장착되어 있으며 D-30F6M은 이후 수정에 설치되었습니다. 이 모터의 개발은 1972년부터 1979년까지 진행되었다. 디자인은 처음부터가 아니라 Tu-134 여객기에 사용되는 D-30 엔진 (추력-6,800kgf)을 기반으로 수행되었습니다. 많은 개선과 애프터버너 설치 후 추력이 15,500kgf(이후 최대 16,500kgf)로 증가했습니다.
새 엔진은 작동 중 공기 소비량이 증가하는 특징이 있으므로 공기 흡입구를 확장해야 했습니다.
동체
기체의 주요 동력 요소는 항공기 동체의 중간 부분이며 내부에는 7개의 연료 탱크가 있습니다. 기계의 이 부분에 있는 본체가 용접됩니다. 전체적으로 디자인은 MiG-25와 일치합니다.
동체의 일부는 조종석 바로 뒤에서 시작하는 페어링입니다. 제어봉은 그로토 내부에 있으며 나중에 수정하면 연료 탱크가 됩니다.
인터셉터 제작자는 MiG 31의 최대 속도가 약간 감소하고 재료의 내열성에 대한 요구 사항이 감소하여 동체의 스테인레스 스틸 비율을 80에서 크게 줄일 수 있다는 점을 고려했습니다. 50%로. 티타늄 함량이 8%에서 16%로 증가했습니다. 알루미늄 합금의 점유율은 33%입니다. 나머지 1%는 복합 재료입니다.
일부 비행 모드에서는 총 양력의 약 1/4이 항공기 구조의 하중 지지 부품 중 하나인 동체에 의해 생성됩니다. 꼬리 부분에는 두 개의 공기 역학적 융기 부분이 있습니다. 그들 사이의 붕괴는 12도입니다.
차대
비포장 비행장에서 크로스 컨트리 능력을 향상시키기 위해 MiG-31 요격기의 메인 랜딩 기어는 특수 구성으로 만들어졌습니다. 각 대차의 뒷바퀴는 "바깥쪽으로" 약간 이동하고 앞바퀴는 "안쪽"으로 이동합니다. 이것은 깊어지는 틀에 박힌 수렁에 빠질 위험을 줄입니다.
메인 랜딩 기어는 공기 흡입 채널 아래에 위치한 틈새로 앞으로 들어갑니다. 그들을 덮는 셔터는 브레이크 플랩으로 사용할 수 있습니다. 전면 지지대가 뒤로 들어갑니다.
전투기 조종석
파일럿과 네비게이터-오퍼레이터는 전방 동체에 위치한 두 개의 가압 캐빈에 수용됩니다. 랜턴이 열리고 다시 열립니다. 캐빈은 두께가 1cm인 플렉시글라스 칸막이로 구분됩니다. 두 승무원의 좌석은 방출, 모델 - K-36DM입니다. 운전실 뒤에는 장비실이 있고 앞에는 레이더 스테이션이 있습니다.
항공기 제어 시스템
다른 4세대 전투기와 달리 MiG-31은 플라이 바이 와이어가 아니라 구형 기계식 제어 장치를 갖추고 있습니다. 그 작업은 특수 막대와 케이블로 제공됩니다. 조종석에서 동체를 통해 제어 표면 및 날개 메커니즘까지 뻗어 있으며 페어링으로 위에서 덮여 있습니다.
전투기 요격기에는 단거리 및 장거리 무선 시스템, 글로벌 항법 장비 및 두 개의 관성 시스템을 포함하는 KN-25 항법 시스템이 장착되어 있습니다. 또한 인터셉터는 SAU-155MP 자동 조종 장치로 제어할 수 있습니다.
무기 제어 시스템
MiG-31 초음속 전투기에는 RP-31 P007 Zaslon 펄스 도플러 레이더가 장착되어 있습니다. 항공기 무기 제어 시스템의 주요 부분은 바로 그녀입니다. 이 레이더의 주요 특징은 패시브 위상 안테나 어레이의 존재입니다. MiG-31 이전에는 미 공군에서도 이러한 레이더 스테이션이 직렬 전투기에 설치되지 않았다는 점은 주목할 만합니다.
Zaslon 레이더는 최대 120km 거리에서 미국 F-16 전투기와 같은 목표물을 탐지할 수 있습니다. 폭격기 또는 수송기최대 200km 거리에서 감지됩니다. 동시에 국적에 대한 정의가 있습니다. 자동 추적은 120km 거리에서 제공됩니다.
레이더는 최대 24개의 서로 다른 표적을 동시에 탐지할 수 있으며 그 중 8개는 미사일로 유도할 수 있습니다. 전자 장치 자체가 위험이나 중요도 측면에서 가장 우선 순위가 높은 네 가지 대상을 결정하며 먼저 공격해야 합니다.
"장벽"은 다른 요격기 또는 A-50 AWACS 항공기로부터 데이터를 수신할 수 있습니다. 통신은 자동으로 이루어집니다. 이것은 능동적 간섭에 대한 보호를 제공합니다. 정보의 모든 "조각"이 결합되어 숨겨진 목표를 탐지하고 미사일을 지시할 수 있습니다. 또한 표적 지정 데이터를 다른 전투기 또는 지상 기반 방공 시스템으로 전송할 수 있으며 그 후 적이 완전히 예상치 못한 방향에서 공격을 받게됩니다.
일반적으로 온보드 장비를 통해 MiG-31은 광활한 공역을 포괄하는 전체 항공 그룹을 제어하는 리더 항공기로 사용할 수 있습니다.
나중에 수정된 레이더인 "Barrier-M"은 최대 320km 거리에 있는 목표물을 탐지합니다. 24개의 동시 추적을 제공합니다. 8개의 타겟을 동시에 공격할 수 있습니다. 이 장비는 패시브 모드에서 작동하는 열 방향 탐지기로 보완되며 레이더를 켜지 않고도 최대 56km 거리에서 목표물을 탐지할 수 있습니다.
MiG-31의 첫 번째 수정의 "주 구경"은 최대 120km 거리에서 적군 항공기를 공격하는 R-33 미사일이었습니다. 최신 버전의 요격기에는 R-37이 설치되어 있으며 범위는 300km입니다. 또한 요격기의 무장 키트에는 R-77 및 RVV-BD 미사일이 포함되어 중거리 및 근거리에서 목표물의 파괴를 보장합니다.
근접 전투에서 MiG-31은 GSH-23-6 속사 6연발 대포를 사용할 수 있습니다(일부 수정 시 해체됨).
명세서
MiG-31 전투기에는 많은 수정 사항이 있으며 그 사이에는 때때로 상당한 차이가 있습니다. 그럼에도 불구하고 온보드 장비가 주로 변경되었기 때문에 주요 작동 특성은 매우 가깝습니다.
원래 인터셉터의 매개변수는 다음과 같습니다.
다목적 수정의 경우 전투 하중은 차량의 이륙 중량이 약간 증가하면 최대 9톤이 될 수 있습니다.
비행 특성
MiG-31은 특정 목표물을 요격하기 위한 짧은 출격과 근무 중 공중에서 장기간 배회하는 두 가지를 모두 수행합니다.
MiG-31 이륙 시 이륙 거리는 950~1200m, 착륙 거리는 800m입니다.
MiG-31의 장단점
물론 요격체의 주요 장점은 무기 제어 시스템의 뛰어난 특성입니다.
이 항공기에는 다음과 같은 다른 이점이 있습니다.
- 높은 애프터버너 속도로 미국 SR-71 정찰기를 포함하여 가장 빠른 표적을 요격할 수 있습니다.
- 뛰어난 상승률. 항공기는 30km 높이까지 "점프"할 수 있습니다.
- MiG-31의 기능을 확장하는 대공 미사일 시스템, 기타 항공기 및 지상 지휘소와의 상호 작용. 그러한 항공기의 작은 단위는 중간 크기 국가의 영공을 완전히 통제할 수 있습니다.
- 공중 무장을 사용하면 크고 느리게 움직이는 항공기와 기동성이 뛰어난 목표물을 모두 공격할 수 있습니다. 순항 미사일을 발사할 때 명중 정확도는 100%에 가까워집니다.
- MiG-31의 최신 수정 사항은 지상 목표물을 타격할 수 있습니다. 항공기는 다목적이 되었습니다. 또한 Kinzhal 극초음속 대함 미사일의 좋은 발사 플랫폼이되었습니다.
단점 중 우선 낮은 기동성이 강조되어야합니다. 근접 전투에서 이 항공기는 다른 현대 전투기보다 훨씬 열등합니다. 사실, MiG 31의 경우 기동성 특성이 처음에는 우선 순위로 간주되지 않았습니다. 또한 케이블 제어 시스템은 오래되어 조종이 복잡하고 자동화 가능성을 완전히 실현할 수 없습니다.
MiG-31 수정
처음에 전투기는 "순수한"요격기였습니다. MiG-31을 현대화하려는 첫 번째 시도는 같은 방향의 개발을 가정했습니다. 그런 다음 항공기의 다목적 변형도 있었습니다. 수출 모델도 있었지만 주로 러시아 군대를 무장시키기위한 것입니다.
미그-31M
이 기계의 개조는 1985년에 첫 비행을 했습니다. 기체가 변경되었으며, 특히 날개에는 더 크고 둥근 뿌리 유입이 있으며 페어링 내부에 추가 연료 탱크가 배치되었습니다. 전면 조종석에는 모 놀리 식 바이저가 설치되어 있으며 네비게이터 운영자의 랜턴이 감소했습니다. 이것은 전술적 상황에 대한 지표의 가독성을 향상시키기 위해 수행되었습니다. 장거리 미사일의 동체 둥지 수가 6개로 증가했습니다. 동시에 총이 해체되었습니다.
또한 전투기의 종축에 대한 엔진 간격이 증가했습니다. 더 큰 방향타가 용골에 설치됩니다. 힘 발전소약 2000kgf 증가.
기본 모델과의 주요 차이점은 업데이트된 Zaslon-M 레이더 스테이션의 설치와 처음으로 다기능 표시기가 포함된 개선된 온보드 장비입니다. 방향 탐지기는 광전자 시스템으로 대체되었습니다. 요격기는 300km 거리에서 목표물이 파괴되는 테스트 중에 R-37 미사일을 사용할 기회를 얻었습니다.
이 버전은 러시아 산업에서 완전한 붕괴가 지배했던 90년대에만 완성되었기 때문에 연속적으로 구축되지 않았습니다.
미그-31B
이 항공기 변형에는 기내 급유를 위한 개폐식 포드가 장착되어 있어 전투 반경을 크게 늘릴 수 있습니다. 업그레이드 된 전투기는 Zaslon-A 레이더와 약간 개선 된 무기 제어 시스템을 전체적으로 받았습니다. 무엇보다도 이러한 교체로 인해 1985에서 공개 된 소련 외부의 MiG-31 항공기에 대한 비밀 정보 유출로 인한 피해를 보상 할 수있었습니다. 또한 R-40TD 중거리 미사일이 처음으로 무장 키트에 포함되었습니다.
미그-31BM
이 수정의 개발은 1997년에 시작되어 한 번에 두 방향으로 진행되었습니다. 첫째, 공중 레이더 및 무기 통제 단지의 성능 특성이 MiG-31M 항공기에서 이전에 달성한 매개변수로 향상되었으며, 둘째, 요격기가 다중 역할 전투기로 전환되었습니다.
전투 하중의 질량이 증가했으며 이 수정의 경우 9톤입니다. 항공기는 KAB-500(최대 8개) 및 KAB-1500(최대 6개) 조정식 공기 폭탄을 사용할 수 있습니다. 군비 단지에는 대함 및 대 레이더 버전의 Kh-31 미사일, Kh-59M 및 Kh-29T 공대지 미사일, Kh-25MP (또는 MPU) 대 레이더 미사일도 포함되었습니다.
Kinzhal 단지의 항공 모함을 제외하고 살아남은 모든 러시아 MiG-31은 MiG-31BM으로 변환됩니다. 또한 이 옵션은 수출용으로도 제공되었습니다.
미그-31D
Kontakt 미사일(79M6)로 무장한 비연속 실험 개조형입니다. 이 무기의 도움으로 그것은 무인 궤도 차량을 파괴하기로 되어 있었습니다.
MiG-31I
요격체의 이 변종은 무게가 120~160kg인 위성 발사 시스템용 공중 플랫폼입니다. 이것은 항공기의 고속 및 상당한 실용 천장에 의해 촉진됩니다. 최대 600km 높이의 궤도 진입이 제공됩니다.
미그-31LL
비행기는 비행 실험실입니다. MiG-31LL은 Zhukovsky의 비행장에 기반을 두고 있습니다.
MiG-31F
1995년 Le Bourget 에어쇼에서 선보인 이 개조는 2인승 요격기를 다목적 항공기로 전환하려는 첫 번째 시도의 결과입니다. MiG-31BM 변형과 마찬가지로 페이로드 중량이 9톤으로 증가했습니다. 지상 목표물을 파괴하는 일련의 수단도 기본적으로 동일합니다. 동시에 Zaslon 레이더의 원래 수정은 MiG-31F에 설치되었으며 그 기능은 MiG-31BM의 온보드 장비만큼 크지 않습니다.
전투기의 전투 사용
MiG-31 요격기는 아직 훈련 목표가 아닌 실제 목표물에 대해 미사일을 사용한 적이 없습니다. 그렇다고 전투력이 없었다고 할 수는 없다. 예를 들어 소련의 동부 및 북서부 국경 근처에서 미국 SR-71 정보 장교의 과도한 활동을 종식시킨 것은 바로이 항공기였습니다.
80년대 초, Blackbirds는 소련 방공 시스템을 정기적으로 도발하여 비밀 작전 모드를 사용하도록 강요했습니다. MiG-31 요격기는 말 그대로 미국인들을 국경에서 "밀었다". 소련 항공기는 8-10 대의 항공기 그룹으로 비행하여 SR-71 호위대를 서로 번갈아 가며 통과했습니다. 이것은 미국 조종사에게 가장 짧고 가장 무작위적인 국경 횡단으로도 즉시 파괴 될 것임을 분명히했습니다. 결과적으로 정찰 비행이 중단되었고 Blackbird 자체가 결국 폐기되었습니다.
2016년에는 여러 대의 MiG-31BM 전투기가 시리아로 파견되었습니다. 이 요격기의 주요 목적은 영공을 통제하고 나머지 항공기의 노력을 조정하는 것입니다. 이와 관련하여 MiG는 운영 비용이 더 많이 드는 A-50 항공기를 부분적으로 대체할 수 있었습니다.
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우리는 일반 여객기가 얼마나 빨리 도달할 수 있고 세계의 한 부분에서 다른 부분으로 우리를 얼마나 빨리 데려다 줄 수 있는지 감탄합니다. 아는 사람은 거의 없지만 여객기의 속도는 일반적으로 900km / h를 초과하지 않습니다. 거의 모든 제트 전투기는 그러한 선박을 추월하여 약 3배의 속도를 낼 수 있습니다.
그러나 속도가 이 지표를 초과하는 항공기인 극초음속 항공기가 있습니다. 극초음속 장치는 비행 중 음속보다 몇 배 더 빠른 속도에 도달할 수 있는 장치입니다.
항공기를 극초음속으로 분류할 수 있는 구체적인 지표는 아직 연구원들에 의해 결정되지 않았습니다.
끊임없는 논란을 일으키는 또 다른 기준은 장치가 제어되는 방식입니다. 일부 연구자들은 그 배만이 항공기라고 부를 수 있다고 생각합니다. 사람에 의해 관리. 또 다른 관점에 따르면 드론도 항공기로 분류할 수 있다. 무인 차량이 더 발전했기 때문에 그러한 분할은 상당히 정당한 것으로 간주 될 수 있습니다. 기술 사양. 또한 분쟁의 주제는 항공기가 독립적으로 이륙하거나 다른 강력한 항공사를 사용하는 능력입니다.
그러나, 대부분의연구자들은 특정 모델을 극초음속 모델로 분류하는 결정 요인이 공중에서 전개할 수 있는 항공기의 최대 속도라는 데 만장일치로 의견을 모았습니다. 이 접근 방식을 통해 전 세계 엔지니어가 개발 중인 극초음속 항공기 모델 목록을 여러 번 확장할 수 있습니다. 물론 이미 하늘을 가르고 있는 세계에서 가장 빠른 항공기는 무엇이고 어떤 특징을 가지고 있는지 많은 사람들이 관심을 갖고 있다.
천체 속도 등급
이 흥미로운 질문에 답하기 위해 등급을 매겨 보겠습니다. "세계에서 가장 빠른 비행기 Top 10". 여기에서 우리는 그 특성으로 인해 역사에 남을 자격이 있는 항공 운송 모델을 축하할 것입니다.
10위: 투폴레프 Tu-144
Tupolev Tu-144 항공기 사진
Tu-144의 속도 성능은 상위 10대 가장 빠른 항공기에 진입하는 것을 허용하지 않습니다. 그러나이 등급에서 그를 언급하지 않는 것은 잘못된 것입니다. Tupolev는 세계 최초의 초음속 여객기이기 때문에 영예로운 10위를 차지했습니다. 첫 비행은 1968년으로 거슬러 올라간다. 새해를 앞둔 12월 31일에 비행을 했다는 점에서 이번 행사는 그야말로 항공 발전 분야에 선물과도 같았습니다. 그러나 Tu-144 역사상 가장 중요한 사건은 1969년 6월 5일 고도 11km의 음속 장벽을 극복하는 데 성공했습니다. Tupolev Tu-144는 세계에서 가장 빠른 여객기로 최대 2,500km/h까지 가속할 수 있습니다.
9위: General Dynamics F-111
9위는 3060km/h의 속도로 가속하는 전술 폭격기입니다. 불행히도 이 모델은 90년대 후반에 폐기되었습니다. 한때 이 장치는 날개의 스윕을 변경할 수 있는 최초의 항공기가 되어 공중에서 상당한 이점을 제공했습니다.
8위: 맥도넬 더글러스 F-15 이글
8위는 가장 성공적인 항공기 중 하나인 미국의 전천후 전투기입니다. 이제 이 모델은 여전히 미 공군의 중요한 부분이며 적어도 2025년까지는 서비스를 떠나지 않을 것입니다. 또한 미군 사령부는 이 장치를 약 3년 더 생산할 계획이다. 선박은 3065km/h의 속도를 얻을 수 있습니다.
7위: MiG-31
국산 스카이가드 MiG-31
일곱 번째 줄은 3463.92km/h까지 가속할 수 있는 국내 항공기가 차지했습니다. 이 장치는 2개의 강력한 엔진을 자랑하며, 대형에 있을 때와 켜져 있을 때 모두 초음속 속도를 낼 수 있습니다. 낮은 고도. 불행히도 이 전투함의 생산은 90년대 전반기에 중단되었습니다.
6위: XB-70 발키리
6위는 냉전 기간 동안 핵무기 운반이 주된 임무였던 전략 폭격기로 돌아갔다. 소련 요격기를 피하기 위해 장치에 3672km / h와 같은 속도가 필요하지만 더 중요한 것은 여전히 결과에 속하지 않는다고 가정했습니다. 핵폭발. 이 모델의 항공기는 2대만 제작되었습니다.
5위: 벨 X-2 스타버스터
다음 장소는 고속 비행 조건을 연구하는 것이 주된 목적인 실험용 항공기로 이동합니다. 예비 데이터에 따르면 항공기는 3911.9km / h의 속도에 도달할 수 있습니다. 장치의 첫 비행은 1954년에 이루어졌지만 2년 후 이 프로그램은 중단되어야 했습니다. 사실 비행기가 최대 속도에 도달하면 조종사는 더 이상 비행기를 조종할 수 없습니다.
4위: MiG-25
MiG-25 항공기는 명예로운 4 위를 차지한 미국 정찰기의 요격을 조직하기 위해 특별히 제작되었습니다. 장치에는 다음과 같은 고유한 기능이 있습니다.
- 3916.8km / h의 속도를 개발합니다.
- 최대 25km의 고도에서 목표물을 공격합니다.
항공기는 일부 분쟁에서 우수한 것으로 입증되었으며 여전히 일부 국가의 군대 대열에 있습니다. 이 유형의 총 1100 대의 항공기가 생성되었습니다.
3위: 록히드 YF-12
3위는 음속의 3.35에 해당하는 속도에 도달할 수 있는 항공기의 프로토타입으로 개발된 장치였습니다. 이 항공기 모델은 몇 가지 명예 칭호를 받았으며 나중에 대충 말하면 Lockheed의 "형제"인 SR-71 Blackbird 모델로 옮겨졌습니다. 두 장치 모두 디자이너 Clarence "Kelly" Johnson이 설계했습니다. YF-12가 개발할 수 있는 최대 속도는 4100.4km/h였습니다.
2위: SR-71 블랙버드
"Blackbird"는이 모델의 이름을 러시아어로 번역하는 방법으로 미 공군과 NASA에서 사용했습니다. 또한 전략적 정찰 임무를 수행하려면 첫 번째 비행기가 필요했고 두 번째 비행기는 연구 목적으로 필요했습니다. 장치의 생성이 비행 중에 예열되는 장치의 고온이라는 중요한 문제와 관련되어 있기 때문에 총 32 척의 선박이 건조되었습니다. 또한 이 모델은 작동을 위해 특수 연료가 필요하며, 급유는 비행 중에만 가능합니다. 아구창 속도 - 4102.8km / h.
1위: 북미 X-15
가장 빠른 유인 극초음속 항공기
속도 빠른 비행기, 유인은 8200.8km / h입니다. 이 모델은 조종사가 선박을 조종하는 극초음속 비행과 관련된 연구를 위해 특별히 개발되었습니다. 항공기에는 로켓 엔진이 장착되어 있으며 전략 폭격기에서 발사됩니다. 배가 107km 높이까지 올라갈 수 있다는 점은 주목할 만합니다. 1970년까지 활발히 사용됨.
무인 라이벌
제트 동력 보잉 X-43은 이제 세계에서 가장 빠른 무인 항공기입니다. 이 장치의 첫 번째 비행은 성공하지 못했습니다. 비행기가 공중에서 불과 11초 만에 추락했기 때문입니다. 그러나 이미 X-43A의 세 번째 비행은 11,230km / h라는 새로운 세계 속도 기록을 세웠습니다.
Orbital Sciences Corporation X-34는 가장 빠른 항공기의 칭호를 얻을 수 있지만 "하지만"하나로 방지됩니다. 이론적으로 배는 12,144km/h까지 가속할 수 있습니다. 그러나 실험 비행 중에 그는 주요 라이벌을 따라 잡지 못하고 11,230km / h 미만의 속도를 얻었습니다.
위험한 경쟁
중국의 WU-14 극초음속 개발은 특별한 고려가 필요합니다. 본질적으로 WU-14는 대륙간 탄도 미사일에 장착된 유도 글라이더입니다. 로켓 단지는 놀라운 속도를 얻으면서 장치가 급강하하는 곳에서 장치를 우주로 발사합니다. 테스트 중에 이 장치는 12,000km/h를 초과하는 속도를 낼 수 있었습니다. 그러나 많은 연구자들은 이 개발이 항공기 등급에 속하지 않지만 탄두로 분류.
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