탱커의 정지선. 유조선 "노크 네비스"호는 세계에서 가장 큰 선박입니다.
석유는 오랫동안 전 세계 산업에서 가장 민감한 신경이었습니다. 종종 "블랙 골드"는 육지가 아니라 물로 가장 잘 운송됩니다. 이러한 유형의 선박이 따라가는 경로를 "기름"이라고 합니다. 석탄이 주요 원료였던 19세기에 이미 원유는 특수 화물창에 있는 나무 통과 아연 통에 실려 운송되었습니다. 범선오일용.
가장 첫 해상 유조선벽이 클래딩 된 탱크의 오일 운송을 위해 " 대서양", 1863년에 지어졌습니다. 이 유형 탱커, 액체화물 탱크는 오늘날까지 살아남은 선체입니다. 1차 세계대전이 시작되면서 근해 유조선이미 세계 상선의 3%를 차지했습니다.
매년 석유 수요가 증가하고 있습니다. 이 과정은 중공업의 지속적인 발전과 증가하는 자동차의 출현과 관련이 있습니다. 이에 따라 운송의 규모와 요구 사항이 증가하고 있습니다. 크기와 변위가 같은 빠른 발전 추세를 보이는 것들이 있을지는 의문입니다. 유조선.
조선 개발 유조선기능과 이점을 고려합니다. 슈퍼탱커, 100,000톤 이상의 기름을 실을 수 있는 선박에 기름을 운송할 때 운송 비용은 16,000톤의 운반 능력을 가진 탱커를 사용할 때보다 그리 높지 않기 때문입니다. 오늘 대형 유조선그리고 슈퍼탱커완전 자동화되고 상대적으로 적은 인원으로 운영됩니다. 가치 있는 화물의 가장 긴 운송조차도 재래식 선박의 운영보다 훨씬 저렴합니다. 그리고 그 중 하나는 노크 네비스 ».
이 해상 선박의 역사는 회사의 조선소에서 1976년(일부 출처는 1975년을 나타냄) 일본에서 시작되었습니다. 스미토모중공업.그 다음에 유조선 "노크 네비스"겸손한 일련 번호 1016으로 "태어 났으며" 그렇게 크지 않았습니다. 얼마 지나지 않아 화물선은 그리스의 한 선주에게 팔렸습니다. 유조선실명 씨와이즈 자이언트». 그 운반 능력은 480,000톤(전형적인 현대 유조선 280,000톤 보유). 3년 후, 화물선은 확장을 주문한 새로운 소유자에게 판매되었습니다. 일본 조선소 절단 및 건조 탱커시간이 많이 걸렸습니다. 마침내 1981년 슈퍼탱커다시 갈 준비가되었습니다. 선체의 추가 섹션을 용접하여 재화중량이 564,763톤으로 증가했습니다.
슈퍼탱커 "노크 네비스"엠파이어 스테이트 빌딩과 에펠탑을 쉽게 탈 수 있습니다. 그러나 화물은 1억 9500만 달러 상당의 석유입니다. 거대한 배여러 소유자에게 생존했으며 이미 네 번째 이름입니다. 노크 네비스". 그는 로켓에 맞아 반으로 잘렸다. 그럼에도 불구하고 그는 20년 이상 동안 대부분 큰 배 행성에. 당신의 삶 동안 슈퍼탱커여러 소유자를 변경하고 이름을 두 번 이상 변경했습니다: first - to " 행복한 거인", 다음으로 " 자레 바이킹".
유조선 "KNOCK NEVIS" - 과거와 현재
유조선 «Seawise Giant»
유조선 "자레 바이킹"
유조선 "Jahre Viking"바다에서
슈퍼탱커 "노크 네비스"
초대형 유조선 "Knock Nevis"의 정지 거리 5000m
올해 슈퍼탱커두바이에 있는 조선소 중 한 곳을 방문하여 새로운 장비를 입고 석유를 위한 소위 "부유식 저장 장치"(Floating Storage and Offloading unit)로 전환했습니다. 어디에서 화물선"로 이름이 변경되었습니다. 노크 네비스". 약간의 봉사를 하고 탱커폐기되어 인도 항구 중 한 곳으로 보내졌습니다.
유조선 "Knock Nevis"의 해체
유조선 "Knock Nevis"의 기술적 특성:
길이 - 458.4m;
너비 - 68.8m;
초안(전체) - 24.6m;
설계 변위 - 260581톤;
선박의 종류별 큰 배세계에서 유조선입니다. 탱커는 벌크화물을 운송하도록 설계된 해상 또는 강 선박입니다. 몸체는 금속 스킨이 부착된 단단한 금속 프레임입니다. 파티션은 선체를 탱크라고 하는 구획으로 나눕니다. 다양한 액체 화물로 가득 차 있습니다. 그러한 구획 탱크의 부피는 매우 넓은 범위에 걸쳐 변합니다. 작은 톤 탱커의 경우 600입방미터에서 큰 톤 탱커의 경우 10,000입방미터 이상입니다.
일반적으로 유조선은 석유 및 가공 제품을 운송합니다. 그러나 와인, 메틸 알코올, 코코넛 오일, 식물성 기름과 같은 다른 액체 화물도 운송할 수 있습니다. 수출되는 액체 화물의 유형에 따라 다릅니다.
중동 국가는 석유 및 석유 제품을 수출하고, 세네갈은 식물성 기름을 수출하고, 인도네시아는 코코넛 오일을 수출합니다.
유조선의 주요 작동 특성 중 하나는 재화 중량입니다. 만재된 선박의 변위와 빈 선박의 변위 간의 차이입니다. 재화 중량 값에 따라 유조선 범주가 있습니다.
중간 톤수, 카테고리 MR, 탱커는 원유 및 가공 제품의 운송에 사용됩니다. 최소 재하중 25000톤, 최대 44999톤. LR2 - 중동에서 멕시코만으로 원유를 운송하는 데 사용되는 2종 대형 탱커, 최소 재화 중량 80,000톤, 최대 159,999톤 Supertankers(ULCC). 이 선박의 재화 중량은 320,000톤을 초과합니다.
범용 탱커는 휘발유, 등유 및 기타 석유 제품을 운송하는 데 사용됩니다. 이 선박의 최소 재화 중량은 16,500톤이고 최대 중량은 24,999톤입니다. 오일러(oiler)라고도 하는 카테고리 LR1의 1급 대형 톤 탱커: 이 선박은 연료유, 모터 오일과 같은 다크 오일 제품을 운반합니다.
소 톤 탱커는 역청, 코코넛 오일, 식물성 기름, 식수와 같은 다양한 벌크화물을 운송하는 데 사용됩니다. 최소 재화 중량은 6000톤이고 최대 중량은 16499톤입니다.
VLCC 범주에는 최소 재화 중량이 160,000톤이고 최대 재화 중량이 320,000톤인 대형 3급 탱커가 포함됩니다. 320,000 톤을 초과하는 재화 중량을 가진 슈퍼 탱커를 포함하는 FSO라는 특수 범주도 있습니다.
다른 유형의 탱커와 달리 FSO 범주 선박은 원유의 부유식 저장 시설로 사용되며, 여기서 더 작은 톤수의 선박으로 하역됩니다. 1980년대 후반에 몇 차례의 대형 유조선 사고가 있었으며 가장 유명한 사고는 1989년 3월 24일 캐나다 연안에서 발생한 Exxon Valdez였습니다. 이 사고 후 단일 선체 유조선 (즉, 단일 스킨이있는 선박)의 건조가 금지되었습니다. 2000년대 중반에 유럽 국가의 항구에 기존 단층 유조선의 입항을 금지하는 규칙이 발효되었습니다.
초대형 유조선 "노크 네비스"의 역사
1974년 일본 조선회사에서 설계한 것이다. 같은 해 요코스카 조선소에서 건조되었습니다. 건조 후 유조선의 재화중량은 418,610톤으로 ULCC 범주에 해당합니다. 1975년 9월 초에 이름에 1016이라는 숫자가 붙은 배가 진수되었습니다.
이 배는 그리스 선주들이 인수할 예정이었습니다. 그러나 그들은 그렇게 하기를 거부했고, 이는 선박 제작자와 고객 사이에 긴 법적 소송으로 이어졌습니다. 실패의 주요 원인은 슈퍼 탱커의 해상 시험 중에 심각한 결점이 드러났기 때문입니다. 역방향 과정에서 선박 선체의 매우 강한 진동이 시작되었습니다.
1976년 3월 그리스 회사가 파산한 후 삼성중공업에 인수되었습니다. 구매 후 이름없는 유조선은 마침내 "Oppama"라는 이름을 받았습니다. 이 이름으로 배는 1979년 홍콩 회사에 갔다. 회사 소유주는 원통형 인서트를 추가하여 유조선을 재건하기로 결정했습니다. 2년 동안 지속된 유조선 수리 후 1981년에 업데이트되었으며 더 큰 재화 중량과 "Seawise Giant"라는 새 이름을 받았습니다. 구조 조정의 결과 초대형 유조선은 이제까지 바다를 항해한 세계에서 가장 큰 배가 되었습니다.
초대형 유조선 "Seawise Giant"는 변환 후 배의 흘수가 너무 깊어 Pas de Calais, Panama 및 Suez 운하를 통과할 수 없었습니다. 이 거인은 중동 국가에서 미국으로 원유를 운송하고 아프리카의 남단인 희망봉을 돌아다녔습니다.
1986년, 이란과 이라크 간의 전쟁이 한창이었습니다. 1986년 5월 14일 대형 유조선이 이란산 원유를 싣고 미국으로 향하던 중 항해가 즉시 종료됐다. . 그녀는 배의 항구 쪽을 쳤고 화재를 진압하려는 시도가 실패한 후 모든 승무원은 배를 떠났습니다.
이란의 작은 섬 라락(Larak) 근처에서 유조선이 좌초되었고, 그 후 거대한 배침몰. 1988년 이란과 이라크의 전쟁이 끝났다. 노르웨이 회사 Norman International의 소유자는 침몰 한 유조선을 올렸고 배는 "해피 자이언트"라는 새로운 이름을 받았습니다. 이 이름으로 배는 1988년 8월 싱가포르에 인도되었습니다.
거인의 수리 및 복원 작업은 3 년 동안 지속되었으며 1991 년 10 월 "Jahre Viking"이라는 이름으로 다른 노르웨이 회사에 판매 된 초대형 유조선은 싱가포르 조선소를 떠났습니다.
13년 동안 초대형 유조선은 수송선으로 계속 운영되었습니다. 2004년에는 양면이 없는 유조선이 미국과 유럽의 항구에 들어오는 것을 금지하는 여러 법률이 통과되었습니다. 배는 다시 주인을 바꾸고 "Knock Nevis"라는 새 이름을 받았습니다. 이 이름으로 그는 두바이에 와서 원유의 부유식 저장 시설이 되었습니다.
선박의 수명은 2009년 12월에 종료되었습니다. "Mont"라는 성으로 거대한 배는 인도 해안으로 마지막 습격을 했습니다. 2010년 1월 초, "Coast of the Dead" 선박의 묘지가 있는 Alang(인도 구자라트 주) 시 근처에서 거대한 배가 해안으로 밀려났습니다.
2011년 초에 초대형 유조선의 처분이 완료되었습니다. 36톤급 닻 피격 해양 박물관홍콩을 가치 있는 전시로.
- 초대형 유조선 Knock Nevis의 선회 반경은 3.7km였습니다.
- 선박의 적재 능력은 565,000톤입니다.
- 길이 - 458.45미터
- 너비 - 68.86미터
- 전체 배수량 - 825614톤
- 제동 거리 - 약 10km
- 최대 하중에서 선박의 흘수 - 24.611 미터
- 배는 50,000 마력을 개발한 증기 터빈으로 구동되었습니다.
- 선박 속도가 13노트에 도달했습니다.
Knock Nevis(과거에 Seawise Giant, Happy Giant 및 Jahre Viking으로도 알려짐)는 노르웨이 국적의 초대형 유조선입니다. 크기는 길이 458m, 너비 69m로 세계에서 가장 큰 배입니다.
1979년에서 1981년 사이에 지어졌으며 현재는 부유식 기름 저장고로 사용됩니다. 특성 Knock Nevis의 재화중량은 564,763톤으로 석유 658,362m³(410만 배럴)입니다.
유조선의 길이는 458.45m, 너비 - 68.86m, 화물 흘수 - 24.61m입니다. 최대 속도 13 노트, 배의 승무원은 40 명입니다. 선박의 제동 거리는 10.2km이고 순환 직경은 3.7km 이상입니다.
만재의 흘수는 선박이 수에즈와 파나마 운하뿐만 아니라 영국 해협을 통과하는 것을 허용하지 않습니다.
이야기
초대형 유조선은 그리스 선주의 주문으로 Sumitomo Corporation이 일본 Yokosuka시에 건조되었습니다. 그러나 미완성된 배는 홍콩 선주인 Tung Chao Yung이 구입했습니다.
번호 1016으로 지어졌으며 소유자는 Seawise Giant라는 이름을 받았습니다. 새로운 소유자는 선박의 증설을 명령했습니다. 선박은 절단 및 확장되었으며 추가 선체 섹션이 추가되어 원래의 480,000톤에서 기록적인 564,763톤으로 재화 중량이 증가했습니다.
초기에는 중동과 미국을 오갔으나 1986년 이란-이라크 전쟁 당시 이란산 원유의 저장과 환적을 위한 수상터미널로 사용되기 시작했다. 1988년 5월, 배는 이라크 항공기의 공격을 받아 크게 손상되었습니다. 전쟁이 끝난 후 브루나이로 예인 된 배는 노르웨이 회사 KS-company에서 구입했습니다.
이 배는 싱가포르에서 수리되어 Happy Giant(해피 자이언트)로 개명되었습니다. 그러나 1991년 수리가 완료되기도 전에 KS-company가 노르웨이 선주사인 Jørgen Jahre의 지배를 받게 되자 유조선은 Jahre Viking이라는 이름으로 조선소를 떠났습니다. KS-company는 나중에 노르웨이 선주인 Fred Olsen이 그의 회사인 First Olsen Tankers를 위해 인수했습니다.
미국과 유럽에서 편측 탱커의 사용을 금지하는 법률이 통과된 후, 이른바 싱글 헐 탱커(Knock Nevis 측두께가 3.5센티미터에 불과함)가 2004년 3월 두바이에서 부두는 "떠다니는 저장 장치"로 변환되었습니다.
그런 다음 그는 다시 한 번 자신의 이름을 현대식 Knock Nevis로 변경했습니다. 이제 선박은 석유 저장 시설로 카타르의 Al Shahim 유전 지역에 영구적으로 위치하고 있습니다.
선박 특성
탱커형.
노르웨이의 국기 국가.
1976년 출시.
현재 상태 부동 저장 장치.
배수량 825,614톤.
길이 458m
폭 68.86m
총 용량이 50,000리터인 발전소 터빈. 와 함께.
속도 13노트.
40명의 승무원.
화물 용량 564,763톤.
Knock Nevis 초대형 유조선은 지구 역사상 가장 큰 선박입니다. 존재의 다른 기간에 Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking과 같은 다른 이름을 지었습니다.
유조선의 길이는 458.45m이며 예인선의 도움으로 반대 방향으로 선회하는 데 최소 2km가 걸렸습니다. 세계에서 가장 큰 배의 너비는 68.86m로, 노크 네비스의 상갑판에는 이론적으로 축구장 5.5개를 놓을 수 있다. 
짧은 작업을 미리 결정한 슈퍼 탱커의 주요 단점 중 하나는 전체 하중에서 흘수 - 24.61m (7 층 건물 이상)입니다. 거대한 크기와 좌초의 위험 때문에 배는 수에즈와 파나마 운하와 영국 해협을 통과할 수 없었습니다. 
유조선의 제동거리는 무려 10.2km, 순환 지름은 3.7km였다. 엔진: 총 용량 50,000 hp의 터빈 1976년에 처음 취역한 이 선박의 총 적재량은 563,763톤이었습니다. 초대형 유조선은 13노트(약 24km/h)의 속도로 움직이고 있었습니다. 
에 지난 몇 년그 존재의, 거대한 유조선은 부유식 기름 저장 시설로 운영되었습니다. 2009년에 이 배는 Alang(인도)으로 운송되어 1년 후 폐기되었습니다. 
우리 거인에게 돌아가자.
인류의 가장 위대한 발명은 유조선. 단어 자체는 영어 단어 "탱크"-탱크에서 비롯됩니다. 유조선선박의 탱크(탱크)에 액체 화물(기름, 산, 식물성 기름, 용융 유황 등)을 운송하도록 설계된 선박입니다. 이 바다 선박은 다양한 크기로 제공되지만 그 중 특별한 유형이 있습니다. 슈퍼탱커. 이들은 가장 큰 배의 사이에 유조선이 유형의. 그들은 다른 사람들보다 항해당 50% 더 많은 기름을 운반할 수 있고 벙커링, 선원 및 보험에 대한 운영 비용은 15%만 더 많이 들 수 있으므로 선박을 용선하는 석유 회사는 이익을 늘리고 비용을 절감할 수 있습니다. 그러한 유조선에 대한 수요는 항상 있을 것입니다.
슈퍼탱커- 우리 시대의 과학 및 기술 혁명의 산물. 그들은 특정한 발명가가 없었고, 과학과 기술의 발달로 그들의 창조가 가능해졌습니다. 에 유조선종방향 선체 프레임 시스템이 테스트되었으며 기관실과 모든 상부 구조가 선미로 이동되었습니다. 그리고 가장 중요한 것은 건설 중에 전기 용접이 조선에서 널리 사용되기 시작했으며 나중에 금속 선체 구조를 연결하는 유일한 방법이되었습니다.
Jahre Viking, Happy Giant 및 Seawise Giant라는 이름으로 여러 차례 불렸던 초대형 유조선 노크 네비스(Knock Nevis).
Knock Nevis의 길이는 458.45m이므로 예인선의 도움으로 선회를 수행하면 유조선을 반대 방향으로 선회하는 데 최소 2km가 걸립니다. 선박의 너비는 68.8미터로 더 나은 아이디어를 제공합니다. 이것은 대략적인 축구장 너비입니다.
배의 상부 갑판에는 5.5개의 축구장을 수용할 수 있습니다.
이것은 지구 역사상 가장 큰 것입니다. 활성 선박. 또한 실제로 유조선의 짧은 존재를 미리 결정한 단점이 있습니다. 24.6m의 초안은 비교를 위해 표준 주거용 건물 7층 이상입니다.
배는 거대한 크기로 인해 수에즈와 파나마 운하를 통과할 수 없었고, 좌초의 위험 때문에 영국 해협을 통과할 수 없었습니다.
Seawise Giant는 20세기에 건조된 가장 큰 배였습니다. 그러나 이 거인은 Exxon Valdez 사고로 시작된 이중 선체 유조선 시대 이전에 건조되었습니다. 새로운 유조선이 Seawise Giant의 크기를 능가할 가능성은 거의 없으며, 떠 있는 도시가 손바닥을 가로막을 가능성이 높습니다. 주택, 사무실 및 도시에서 사용할 수 있는 기타 모든 것이 있는 실제 떠 있는 도시입니다. 이러한 선박의 일부 프로젝트는 이미 개발 중입니다.
Seawise Giant는 1979년 그리스 재벌의 명령으로 건설되기 시작했지만 70년대 석유 금수 조치로 인해 파산했습니다. 이 배는 홍콩의 거물 퉁(Tung)이 사들여 완성 자금을 댔다. 그러나 Tung은 재화중량이 480,000톤에서 564,763톤으로 증가하여 Seawise Giant가 세계에서 가장 큰 선박이 될 것이라고 주장했습니다. 유조선은 1981년에 취역했으며 처음에는 멕시코만의 유전에서 석유를 수송했습니다. 그런 다음 그는이란에서 석유를 수송하기 위해 옮겨졌습니다. 그곳에서 그는 페르시아 만에서 침몰했습니다.
1986년 이란-이라크 전쟁 중 호르무즈 해협에서 유조선이 엑조세 미사일을 탑재한 이라크 공군 항공기의 공격을 받아 침몰했다. 이라크 전투기는 거의 페르시아만에 위치한 독특한 유조선에 Exocet 대함 미사일을 발사했습니다.
그것은 Kharg 섬 근처의 얕은 물에 가라앉았고, 그로 인해 1988년 8월 새 소유주인 Norman International에 의해 싱가포르의 Keppel 조선소에서 수리를 위해 옮겨졌습니다. 선박 수리공은 370만 톤의 구겨진 강철을 교체했습니다.
아마도 회사는 주로 명성을 위해 유조선을 사고, 키우고 수리했을 것입니다. 새롭게 단장한 Seawise Giant는 Happy Giant로 이름이 변경되었습니다. 1999년까지 그는 다시 소유자와 이름을 변경했습니다. 그는 노르웨이의 Jahare Wallem에 인수되어 Jahre Viking으로 이름을 변경했습니다.
2004년 3월에 이 거인은 First Olsen Tankers라는 새로운 소유자를 얻었습니다. 시대는 이미 바뀌었고 유조선의 나이를 감안할 때 두바이 조선소에서 FSO - 부유식 저장 및 적재 단지로 전환하기로 결정했습니다. 개종 후 그는 Knock Nevis라는 이름을 받았고 FSO로 카타르 해역의 Al Shaheen 필드에 배달되었습니다.
초대형 유조선 Knock Nevis의 기술적 특성
위임: 1976년
함대에서 철수: 2010년 1월 4일
길이: 458.45m
폭: 68.86m
드래프트: 24,611미터
발전소: 총 용량 50,000리터의 증기 터빈. 와 함께.
속도: 13-16노트
승무원: 40명.
운송화물 중량: 564,763톤
또 다른 6척의 ULCC(Ultra Large Oil Tanker)급 유조선이 500,000dwt를 넘어섰습니다.
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985(폐역)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986(폐역)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 - 1983(폐역)
Esso Atlantic 516,000dwt 1977 - 2002(폐역)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002(폐역)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003(폐역)
그것에 대해 생각해보십시오. 거인의 제동 거리는 10.2km이고 회전 원은 3.7km를 초과합니다! 그래서 이 바다를 돌진하는 다른 배들 중에서 이 슈퍼탱커는 도자기 가게의 코끼리와 같습니다.
유조선을 석유 터미널로 가져와야 할 때 견인되어 매우 천천히 당겨집니다. 무게가 거의 100만 톤에 달하는 배가 잘못 조종하면 어떤 일이 일어날지 상상하기 쉽습니다.
일생 동안 초대형 유조선은 여러 소유자를 변경하고 이름을 한 번 이상 변경했습니다. 처음에는 Happy Giant로, 그 다음에는 Jahre Viking으로 변경했습니다.
2009년에 이 배는 인도로 이송되어 알랑으로 끌려갔고 그곳에서 강제로 좌초되었습니다.
2010년에 이 배는 폐기되었습니다.
현재
이 수업 중 하나 바다 선박~였다 유조선« 바실러스". 이 화물선은 운영 중 추가 현대화 없이 원래 프로젝트에 따라 처음부터 끝까지 만들어졌습니다. 해상 탱커부설하는 순간부터 10개월 만에 건설되었으며, 건설에 약 70,000톤의 강철이 사용되었습니다. 건설 비용은 소유자에게 1억 3000만 달러입니다.
