집 비자 초음속 항공기 비행 속도. 세계에서 가장 빠른 비행기

초음속 항공기 비행 속도. 세계에서 가장 빠른 비행기

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요즘에는 가시성을 줄이기 위해 스텔스 기술을 사용하여 제작된 항공기를 포함하여 새로운 항공기가 등장하고 있습니다.

승객용 초음속 항공기

성능을 발휘한 대량 생산 초음속 여객기는 단 두 대뿐입니다. 정기 항공편: 소련 항공기 Tu-144는 1968년 12월 31일에 첫 비행을 하여 1978년부터 1978년까지 운용되었으며 두 달 후인 1969년 3월 2일에 첫 비행은 영국-프랑스 콩코드(프랑스 콩코드 - “accord”)는 2003년부터 2003년까지 대서양 횡단 비행을 했습니다. 그들의 작동으로 장거리 비행의 비행 시간이 크게 단축되었을뿐만 아니라 무부하 사용도 가능해졌습니다. 공적높은 고도(약 18km)에서는 여객기가 사용하는 주요 영공(고도 9-12km)은 이미 그 해에 심하게 혼잡했습니다. 또한 초음속 항공기는 직선 경로(항공 경로 외부)를 따라 비행했습니다.
이전 및 기존 여객기 초음속 및 초음속 항공기 프로젝트(Boeing 2707, Boeing Sonic Cruiser, Douglas 2229, Lockheed L-2000, Tu-244, Tu-344, Tu-444, SSBJ 등)의 실패에도 불구하고 두 가지 구현 프로젝트의 항공기 운영 중단은 이전에 개발되었으며 극초음속(준궤도 포함) 여객기(예: ZEHST, SpaceLiner) 및 군용 수송(착륙) 신속 대응 항공기에 대한 현대적인 프로젝트가 있습니다. 개발 중인 Aerion AS2 비즈니스 여객기에 대해 2015년 11월 20대 확정 주문이 이루어졌으며 총 비용은 24억 달러이며 2023년부터 납품이 시작될 예정입니다.

이론적 문제

아음속 속도와 달리 초음속 비행은 다양한 공기 역학적 조건에서 발생합니다. 항공기가 음속에 도달하면 흐름의 공기 역학이 질적으로 변하여 공기 역학적 항력이 급격히 증가하고 운동학적 가열이 발생하기 때문입니다. 다가오는 공기의 마찰로 인한 구조도 증가합니다. 고속공기 흐름, 공기 역학적 초점 이동으로 인해 항공기의 안정성과 조종성이 손실됩니다. 또한 최초의 초음속 항공기가 만들어지기 전에는 알려지지 않았던 '파동 항력'이라는 현상이 나타났습니다.
따라서 단순히 엔진 출력을 높이는 것만으로는 음속 및 초음속에 가까운 속도에서 효과적인 안정적인 비행을 달성하는 것이 불가능했으며 새로운 설계 솔루션이 필요했습니다. 결과적으로 항공기의 외관이 바뀌었습니다. 아음속 항공기의 "부드러운" 모양과 달리 특징적인 직선과 날카로운 모서리가 나타났습니다.
효과적인 초음속 항공기를 만드는 문제는 아직 해결된 것으로 간주될 수 없다는 점에 유의해야 합니다. 제작자는 속도를 높이고 허용 가능한 이륙 및 착륙 특성을 유지해야 한다는 요구 사항 사이에서 절충해야 합니다. 따라서 항공을 통한 속도와 고도의 새로운 개척은 더 진보된 기술이나 근본적으로 새로운 기술의 사용과 관련이 있습니다. 추진 시스템항공기의 새로운 구조적 레이아웃뿐만 아니라 비행 중 형상의 변화도 포함됩니다. 이러한 변경은 고속에서 항공기 성능을 향상시키는 동시에 저속에서 성능을 저하시키지 않아야 하며, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 최근 제작자는 날개 면적과 프로필의 상대적 두께를 줄이는 것뿐만 아니라 가변 형상을 가진 항공기의 날개 스윕 각도를 늘리는 것을 포기하고 최대 속도와 서비스 한도가 만족스러우면 낮은 스윕 날개와 큰 상대 두께로 돌아갑니다. 가치는 이미 달성되었습니다. 이 경우, 초음속 항공기는 저속에서 우수한 성능을 발휘하고, 특히 저고도에서 고속에서 낮은 항력을 갖는 것이 중요하다고 간주됩니다.

항공기 설계자들은 속도를 더욱 높여야 하는 과제에 직면했습니다. 속도가 빨라질수록 전투기와 폭격기의 전투 능력이 확장되었습니다.

초음속 시대는 1947년 10월 14일 미국의 시험 조종사 척 예거(Chuck Yeager)가 XLR-11 로켓 엔진을 장착한 실험용 벨 X-1 항공기를 타고 제어 비행에서 초음속 속도에 도달하면서 시작되었습니다.

개발

20세기 60~70년대는 초음속 항공의 급속한 발전으로 특징지어집니다. 항공기 안정성, 조종성 및 공기역학적 효율성의 주요 문제가 해결되었습니다. 높은 비행 속도 덕분에 최대 사거리를 20km 이상으로 늘릴 수 있었는데, 이는 정찰기와 폭격기에게 중요했습니다. 당시 고고도 표적을 타격할 수 있는 대공미사일 시스템이 등장하기 전, 폭격기 사용의 주된 원칙은 가능한 가장 높은 고도와 속도로 표적을 향해 날아가는 것이었다. 이 기간 동안 전투기, 폭격기, 요격기, 전투기, 정찰기(최초의 초음속 전천후 요격기인 Convair F-102 Delta Dagger, 최초의 초음속 항공기) 등 다양한 목적을 위한 초음속 항공기가 제작되어 생산되었습니다. 장거리 폭격기 - Convair B-58 Hustler) .

요즘에는 가시성을 줄이기 위해 스텔스 기술을 사용하여 제작된 항공기를 포함하여 새로운 항공기가 등장하고 있습니다.

Tu-144와 콩코드의 비교 다이어그램

승객용 초음속 항공기

항공 역사상 정기 비행을 하는 승객용 초음속 항공기는 단 두 대뿐이었습니다. 소련 Tu-144 항공기는 1968년 12월 31일에 첫 비행을 했으며 1978년부터 1978년까지 운용되었습니다. 두 달 후인 1969년 3월 2일, 영국-프랑스 콩코드(fr. 콩코드- “동의”)는 2003년부터 2003년까지 대서양 횡단 비행을 했습니다. 이들의 운영을 통해 장거리 비행에서 비행 시간을 크게 단축할 수 있을 뿐만 아니라 고고도(약 18km)에서 무부하 공역을 사용할 수 있게 되었으며, 여객기가 사용하는 주 공역(고도 9-12km)은 이미 그 해에는 상당한 부하가 걸렸습니다. 또한 초음속 항공기는 직선 경로(항공 경로 외부)를 따라 비행했습니다.

이론적 문제

아음속과 달리 초음속 비행은 물체가 음속에 도달하면 공기 역학적 흐름 패턴이 질적으로 변하여 공기 역학적 항력이 급격히 증가하고 구조의 운동 가열이 증가하기 때문에 다른 법칙에 따라 진행됩니다. 공기 역학적 초점 이동으로 인해 안정성과 항공기 조종성이 상실됩니다. 게다가 '파도 저항'이라는 지금까지 알려지지 않은 현상도 나타났다.

따라서 단순히 엔진 출력을 높이는 것만으로는 음속과 효율적인 비행을 달성할 수 없었으며, 새로운 설계 솔루션이 필요했습니다. 그 결과 항공기 외관이 변경되었습니다. 아음속 항공기의 "매끄러운" 모양과 달리 특징적인 직선과 날카로운 모서리가 나타났습니다.

효과적인 초음속 항공기를 만드는 작업은 아직 해결된 것으로 간주할 수 없다는 점에 유의해야 합니다. 제작자는 속도를 높이고 허용 가능한 이륙 및 착륙 특성을 유지해야 한다는 요구 사항 사이에서 절충해야 합니다. 따라서 항공에 의한 속도와 고도의 새로운 개척은 보다 진보된 또는 근본적으로 새로운 추진 시스템과 새로운 항공기 레이아웃의 사용뿐만 아니라 비행 중 기하학적 변화와도 관련이 있습니다. 이러한 변경은 고속에서 항공기의 성능을 향상시키는 동시에 저속에서의 성능을 악화시켜서는 안 되며, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 최근 제작자들은 날개 면적과 프로필의 상대적 두께를 줄이는 것뿐만 아니라 가변 형상을 가진 항공기의 날개 스윕 각도를 늘리는 것을 거부하고 만족스러운 최대 속도와 상한선 값은 이미 달성되었습니다. 이 경우 초음속 항공기는 저속에서 우수한 성능을 발휘하고 고속, 특히 저고도에서 항력을 줄이는 것이 중요하다고 간주됩니다.

메모

또한보십시오

위키미디어 재단.

2010.
기존 초음속 항공기 프로젝트의 한 예입니다.

오늘은 간단한 소개로 시작하겠습니다 :).

이 사이트에는 이미 항공기 항공편이 있습니다. 즉, 이제 뭔가 글을 써야 할 때입니다 초음속의, 특히 내가 그렇게 하기로 약속했기 때문에 :-). 얼마 전 나는 상당한 열정을 가지고 작업을 시작했지만 주제가 방대하고 흥미로웠다는 것을 깨달았습니다.

최근 내 기사는 특별히 짧지 않았는데 이것이 장점인지 단점인지 모르겠습니다 :-). 그리고 "라는 주제에 관한 문제 초음속의“더 커질 위험이 있고 그것을 “만드는” 데 얼마나 시간이 걸릴지 알 수 없습니다. :-).

그래서 나는 몇 가지 기사를 작성해 보기로 결정했습니다. 각 구성 요소가 해당 주제에 대한 하나 또는 두 개의 개념을 다루는 일종의 작은 시리즈(3~4개) 초음속. 그리고 그것은 나에게 더 쉬울 것이고 독자들을 덜 귀찮게 할 것입니다 :-) Yandex와 Google은 더 많은 지원을 할 것입니다 (중요한 것은 이해합니다 :-)). 뭐, 결과는 물론 판단은 여러분의 몫이겠지요..

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오늘은 초음속과 초음속 항공기. "라는 개념 자체 초음속의“우리 언어에서는 (특히 최상급) “아음속”이라는 용어보다 훨씬 더 자주 깜박입니다.

한편으로 이것은 일반적으로 이해할 수 있습니다. 아음속 항공기는 오랫동안 우리 삶에서 완전히 흔한 일이 되었습니다. 에이 초음속 항공기 , 그들은 65년 동안 영공을 비행해 왔지만 여전히 특별하고 흥미롭고 주목할만한 가치가 있는 것 같습니다.

반면에 이것은 매우 공평합니다. 결국 항공편은 초음속의- 이것은 일종의 장벽으로 폐쇄된 별도의 이동 영역이라고 말할 수 있습니다. 그러나 경험이 없는 사람들은 다음과 같은 질문을 할 수도 있습니다. “이 초음속 사운드의 뛰어난 점은 정확히 무엇입니까? 비행기가 400km/h 또는 1400km/h의 속도로 날아간다면 어떤 차이가 있을까요? 그에게 더 강력한 엔진을 주면 모든 것이 잘 될 것입니다!” 항공은 개발 초기에 대략 이러한 의미론적 위치에 있었습니다.

속도는 항상 궁극적인 꿈이었으며 처음에는 이러한 열망이 성공적으로 현실로 구현되었습니다. 이미 1945년에 Messerschmitt 테스트 조종사 L. Hoffmann은 제트 엔진을 장착한 세계 최초의 항공기 중 하나인 ME-262를 타고 수평 비행 중 고도 7200m에서 수평 비행에서 980km/h의 속도에 도달했습니다.

그러나 실제로는 모든 것이 그렇게 단순하지 않습니다. 결국 비행기는 초음속의속도의 크기뿐만 아니라 속도에 있어서도 아음속과 다릅니다. 여기서의 차이점은 질적입니다.

이미 약 400km/h의 속도에서 압축성과 같은 공기의 특성이 점차 나타나기 시작합니다. 그리고 원칙적으로 여기에는 예상치 못한 것이 없습니다. - 가스예요. 그리고 알려진 바와 같이 모든 가스는 액체와 달리 압축 가능합니다. 압축하는 동안 밀도, 압력, 온도와 같은 가스 매개변수가 변경됩니다. 이 때문에 희박 가스와 압축 가스에서는 다양한 물리적 과정이 다르게 진행될 수 있습니다.

비행기가 더 빨리 날아갈수록 공기 역학적 표면과 함께 어떤 의미에서는 앞쪽의 공기를 압축하는 일종의 피스톤처럼 됩니다. 물론 과장되었지만 일반적으로 그렇습니다 :-).

속도가 증가함에 따라 항공기 주변의 공기 역학적 흐름 패턴이 변하고, 더 빠를수록 더 많이 변합니다. :-) 그리고 계속 초음속의그녀는 이미 질적으로 다릅니다. 동시에, 공기 역학의 새로운 개념이 대두되는데, 이는 종종 저속 항공기에는 적합하지 않습니다.

비행 속도를 특성화하기 위해 이제 마하 수(마하 수, 특정 지점에서 공기에 대한 항공기 속도 대 공기 흐름의 음속 비율)와 같은 매개변수를 사용하는 것이 편리하고 필요해졌습니다. 그 점). 또 다른 유형의 공기역학적 저항이 나타나 눈에 띄게 됩니다(매우 눈에 띕니다!) - 특성 임피던스(이미 증가된 일반 항력과 함께).

파도 위기(임계수 M)와 같은 현상, 초음속 장벽, 충격파그리고 충격파.

또한, 공기역학적 힘이 작용하는 지점의 후방 변위로 인해 항공기의 조종성과 안정성 특성이 저하됩니다.

천음속 영역에 접근할 때 항공기는 심각한 흔들림을 경험할 수 있습니다(이는 당시 신비한 음속 경계를 습격한 최초의 항공기에서 더 일반적이었습니다). 이는 비행가가 직면해야 했던 또 다른 매우 불쾌한 현상과 유사합니다. 그들의 전문적인 발전에. 이 현상을 플러터라고 합니다(다른 기사의 주제 :-)).

그러한 불쾌한 순간은 항공기 앞의 급제동으로 인해 공기가 가열되는 것으로 나타납니다(소위 운동 가열), 공기의 점성 마찰로 인한 가열도 가능합니다. 동시에 온도는 약 300ºC로 상당히 높습니다. 항공기의 피부는 장시간 초음속 비행 중에 이 온도까지 가열됩니다.

우리는 위에서 언급한 모든 개념과 현상, 그리고 그 발생 이유에 대해 다른 기사에서 더 자세히 이야기할 것입니다. 하지만 이제는 확실히 알 것 같아요 초음속의- 이것은 아음속(특히 저속) 속도로 비행하는 것과는 완전히 다른 것입니다.

고속에서 새로 나타나는 모든 효과와 현상에 적응하고 목적에 완벽하게 부합하려면 항공기의 질적 변화도 필요합니다. 이제 이건 되어야 해 초음속 항공기즉, 특정 공역에서 음속을 초과하는 속도로 비행할 수 있는 항공기입니다.

그리고 엔진 출력을 높이는 것만으로는 충분하지 않습니다 (이는 매우 중요하고 필수 세부 사항이기도 함). 이러한 항공기는 일반적으로 외관이 변경됩니다. 아음속 항공기의 "부드러운" 윤곽선과 대조적으로 날카로운 모서리와 가장자리, 직선이 외관상 나타납니다.

초음속 항공기계획에는 휩쓸린 날개 또는 삼각형 날개가 있습니다. 전형적이고 가장 유명한 델타익 항공기 중 하나는 멋진 MIG-21 전투기입니다(고도 2230km/h, 지상 1300km/h에서 최대 속도).

델타윙 MIG-21을 장착한 초음속 항공기.

스윕 날개 옵션 중 하나는 양력 계수가 증가한 ogive 날개입니다. 인공 나선형 소용돌이를 형성하도록 설계된 동체 근처에 특별한 유입이 있습니다.

타원형 날개를 가진 MIG-21I.

MIG-21I - 타원형 날개.

TU-144의 이기발 날개.

나중에 TU-144에 장착된 이러한 유형의 날개가 동일한 MIG-21(MIG-21I)을 기반으로 한 비행 실험실에서 테스트되었다는 점은 흥미롭습니다.

두 번째 옵션 - 초임계 날개. 후면 부분이 특별히 구부러진 평평한 프로파일을 가지고 있어 고속에서 파도 위기 발생을 지연시킬 수 있으며 고속 아음속 항공기의 효율성 측면에서 유리할 수 있습니다. 이 날개는 특히 SuperJet 100 항공기에 사용되었습니다.

SuperJet 100. 초임계 날개의 예. 프로파일 벤드가 선명하게 보입니다(후면 부분).

사진은 클릭 가능.

비행기의 중요한 매개변수는 속도입니다. 이는 비행사, 파견자, 그리고 무엇보다도 승객 모두에게 영향을 미치는 지표입니다. 항공기 서비스를 이용하는 일반 사람들은 항상 얼마나 빨리 비행할 것인지에 관심이 있습니다.
현대 여객기는 쉽게 600~800km/h에 도달합니다. 그리고 이것은 한계와는 거리가 멀다. 공역 극복 지표는 더 낮을 수도 있고 훨씬 높을 수도 있습니다. 일반적으로 과학은 지난 세기에 걸쳐 큰 도약을 이룰 수 있었습니다. 예를 들어, 20세기 초의 "Ilya Muromets"는 시속 100km 조금 넘는 속도만 안정적으로 유지할 수 있었습니다.
어떤 매개변수가 속도에 영향을 미치나요?
항공기의 속도는 몇 가지 기본 값에 따라 달라집니다. 이는 항공기의 특성, 공기 역학적 힘의 크기 및 외부에서 작용하는 순간(공기 밀도, 압력, 바람의 세기 및 방향)입니다.
물리학의 관점에서 볼 때, 비행기의 속도는 거리와 시간의 비율과 같습니다. 일반적으로 계산을 위해 평균 지표가 고려되고 작은 간격이 사용됩니다. 대부분 초당 미터 단위로 속도를 측정하는 것이 일반적이며, 이는 쉽게 시간당 킬로미터로 변환됩니다(3.6을 곱함).
속도에는 여러 가지 유형이 있습니다.
- 트랙 - 지구 표면에 대한 항공기의 움직임을 나타내는 지표
- 사실 – 공기에 대한 상대 속도; 바람이 없을 경우 트랙과 일치할 수 있음
- 기기 - 특수 튜브를 사용하여 여러 가지 압력 측정을 사용하여 결정된 표시기
속도에 따른 항공기 분류
전문가들은 기존 항공기 모델을 다음 유형으로 나눕니다.
- 아음속. 주요 지역 민간 항공. 모델의 특성은 다르지만 가장 빠른 속도 현대 여객기약 1035km/h의 속도로 이미 다음 유형의 항공기에 접근하고 있습니다.
- 천음속. 여기서 가속도는 소리의 속도와 같거나 가능한 한 가깝습니다. 예를 들어, 고도 8,000m에서 소리의 속도는 1109km/h/따라서 모두 항공기, 이 한계에 도달할 수 있는 것은 천음속으로 분류될 수 있습니다.
- 초음속. 그들은 음속 장벽을 뛰어 넘어 적극적으로 사용됩니다. 군사 항공. 전투기, 공격기, 드론의 가속 속도는 3~4,000km/h입니다.
- 극초음속. 거의 사용되지 않지만 오늘날 엔지니어들은 새로운 극초음속 항공기 개발에 노력하고 있습니다. 다른 나라. 소리의 속도는 5~6배 빠릅니다. 실험적인 American X-43A는 11,200km/h까지 가속할 수 있습니다.
여객기 및 속도
승객이 탑승한 민간 항공기는 서비스 수명의 평균 60~80%를 배출합니다. 따라서 순항 속도 표시기와 최대 속도가 구별됩니다. 기술 문서에는 두 가지 값이 표시되어 있으며 평균 속도는 가능한 최대 값을 기준으로 설계자가 계산합니다.
라이너의 주요 속도 특성
- IL-62. 198명의 승객을 수용할 수 있는 장거리 항공기, 정상 속도– 850km/h.
- IL-86. 314명을 태울 수 있고 시속 950km로 이동할 수 있는 초대형 여객기입니다.
- IL-96. 장거리 비행과 최대 300석의 탑승을 위해 설계되었으며 표준은 최대 900km/h입니다.
- Tu-134. 최대 96명, 850km/h의 단거리 비행을 위해 설계되었습니다.
- Tu-154. 최대 180명의 승객과 평균 속도 – 900-930km/h.
- Tu-204. 평균 속도는 850km/h, 탑승인원은 최대 214명이다.
- 야크-40. 최대 36명의 승객, 정상 속도 – 510km/h, 최대 – 550.
- 보잉-747. 최대 298명까지 장거리 비행의 경우 비행 중 표준 속도는 915~917km/h입니다.
- 보잉-777. 장거리 비행에도 적합하도록 설계되었지만 승객 수는 148명, 속도는 891km/h에 불과합니다.
- 에어버스 A310. 다양한 길이의 경로. 표준 성능: 183석, 858km/h.
- 에어버스 A320. 에어버스는 853km/h의 속도로 149명의 승객을 태우고 중거리를 비행할 수 있습니다.
- 에어버스 A330. 장거리 비행을 위해 설계되었습니다. 398명을 위해 설계되었습니다. 그리고 평균 속도는 925km/h이다.
- 에어버스 A380. 세계 최대의 여객기. 용량 - 700, 정상 속도 - 890-900km/h, 최대 속도 - 1019.
가장 빠른 여객선
보시다시피 오늘날 운항 중인 민간 선박의 성능은 600~900km/h 사이에서 다양합니다. 그러나 역사는 초음속의 사례를 알고 있습니다. 여객기. 첫 번째는 1968년에 출시된 유명한 Tu-144로 최대 2,500km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 1978년에 사용이 중단되었습니다. 두 번째는 2003년까지 비행한 프랑스-영국 콩코드이다.
비디오에서 짧은 여행전설적인 초음속의 역사 속으로 여객기. 세계가 초고속 민간비행을 포기한 이유를 검토한다.
Hypersuk 여객기는 아직 발명되지 않았지만 이 방향의 작업은 러시아와 외국 디자이너 모두가 수행하고 있습니다. 오늘날 가장 유명한 것은 시속 5,000km를 개발할 수 있는 유럽 프로젝트인 Zehst입니다. 유사한 국내 프로젝트인 Tu-444 및 Tu-244는 현재 동결되었습니다.
초음속을 포기하는 이유
- 비행장이 부족하다. 초음속 여객기가 착륙할 수 있는 활주로의 수는 매우 제한되어 있습니다. 일반적으로 이들은 군사 비행장입니다.
- 설계상의 어려움. 고속 항공기는 유선형 모양을 갖고 있으며 측면 길이에 대한 엄격한 제한이 있습니다. 따라서 구조적으로 선박은 여객선의 크기에 적합하지 않습니다.
- 과도한 연료 소비. 그러한 항공편의 티켓 비용은 매우 인상적인 금액이 될 것이며 이는 소비자와 항공사 모두에게 경제적으로 수익성이 없습니다.
- 수리 작업 및 유지 보수. 거의 모든 비행 후에는 항공기 전체를 정비해야 합니다. 리벳 체결, 동체 등을 점검하는 것입니다.
이륙 - 발생 방식 및 속도
각 항공기는 운항되는 개별적인 기술적 특성을 가지고 있습니다. 여객기를 공중으로 들어 올리는 과정은 단계적으로 수행됩니다.
1. 엔진 속도 설정. 약 800-820rpm에서 항공기는 활주로를 따라 움직이기 시작합니다.
2. 가속과 가속. 조종사는 지상에서 항공기를 조종하여 세 개의 바퀴로 안정된 자세를 유지하면서 필요한 속도를 달성합니다.
3. 이륙하고 등반하십시오.실제로 이륙하려면 비행기를 시속 185km까지 가속한 뒤 핸들을 당겨 기수를 부드럽게 올려야 합니다. 그 결과, 배는 두 바퀴로 계속 움직이며 지상에서 이륙하여 시속 225km에 도달합니다.
위의 수치는 보잉 737 모델의 대략적인 수치입니다. 여객기의 질량이 높을수록 지상에서 발전해야 하는 속도는 더 커집니다. 또한 이륙 및 상승 중에는 외부 요인도 중요한 역할을 합니다. 이는 바람의 방향과 강도, 기류 밀도, 습도, 활주로의 품질 및 상태입니다.
항공기의 움직임에 강한 바람이 부는 경우에는 표준보다 두 배 높은 표시가 필요할 수 있습니다. 더욱이 반대 상황에서는 바람이 불면 최소한의 노력이 필요할 것입니다.

비행기 착륙
항공기 착륙은 이륙과 반대입니다. 따라서 모든 단계는 순조로운 하강, 접근 및 직선화, 항공기 고정 및 활주로 착지 등의 역순으로 수행됩니다.

1950년 2월 6일 또 다른 테스트에서 소련 제트 전투기 MiG-17은 수평 비행에서 음속을 초과하여 거의 1070km/h까지 가속되었습니다. 이로 인해 최초의 대량 생산 초음속 항공기가 탄생했습니다. 개발자 Mikoyan과 Gurevich는 그들의 아이디어를 분명히 자랑스럽게 생각했습니다.
전투 비행의 경우 MiG-17은 순항 속도가 861km/h를 초과하지 않았기 때문에 천음속으로 간주되었습니다. 그러나 이것이 전투기가 세계에서 가장 흔한 전투기 중 하나가 되는 것을 막지는 못했습니다. 여러 차례 독일, 중국, 한국, 폴란드, 파키스탄 및 기타 수십 개국에서 운용되었습니다. 이 괴물은 베트남전에 참전하기도 했습니다.
MiG-17은 초음속 항공기 장르를 대표하는 유일한 항공기가 아닙니다. 음파를 능가하고 전 세계적으로 유명해진 수십 대의 항공기에 대해 더 알려 드리겠습니다.
벨 X-1
미 공군은 초음속 비행 문제를 연구하는 데 사용하기 위해 Bell X-1에 로켓 엔진을 특별히 장착했습니다. 1947년 10월 14일, 장치는 1541km/h(마하수 1.26)로 가속되어 주어진 장벽을 극복하고 하늘의 별로 변했습니다. 현재 이 기록적인 모델은 미국 스미소니언 박물관에 소장되어 있습니다.
출처: NASA

북미 X-15
북미 X-15에도 로켓 엔진이 장착되어 있습니다. 그러나 미국의 Bell X-1과 달리 이 항공기는 6167km/h(마하수 5.58)의 속도에 도달하여 인류 역사상(1959년 이후) 최초이자 40년 동안 유일한 유인 극초음속 항공기가 되었습니다. 항공기준궤도 유인 우주 비행을 수행한 사람. 그것의 도움으로 그들은 날개 달린 몸체가 대기에 들어가는 것에 대한 대기의 반응까지 연구했습니다. X-15형 로켓 비행기는 총 3대가 생산되었습니다.

출처: NASA

록히드 SR-71 블랙버드
군사 목적으로 초음속 항공기를 사용하지 않는 것은 죄악입니다. 이에 미 공군은 최대 속도 3,700km/h(마하수 3.5)의 전략 정찰기인 록히드 SR-71 블랙버드를 설계했다. 주요 장점은 빠른 가속력과 높은 기동성으로 미사일을 회피할 수 있다는 것입니다. SR-71은 또한 레이더 신호 감소 기술을 갖춘 최초의 항공기였습니다.
32개 유닛만 생산되었으며 그 중 12개 유닛이 추락했습니다. 1998년에 서비스에서 제외되었습니다.

출처 : af.mil

MiG-25
우리는 최대 속도 3000km/h(마하수 2.83)의 3세대 초음속 고고도 전투기 요격기인 국산 MiG-25를 기억하지 않을 수 없습니다. 그 비행기는 일본인들도 탐낼 만큼 멋있었다. 따라서 1976년 9월 6일 소련 조종사 Viktor Belenko는 MiG-25를 납치해야 했습니다. 그 후 수년 동안 연합의 여러 지역에서 항공기에 연료가 불완전하게 공급되기 시작했습니다. 목표는 그들이 가장 가까운 외국 공항으로 날아가는 것을 막는 것입니다.

출처: Alexey Beltyukov

MiG-31
소련 과학자들은 조국의 공중 이익을 위해 일하는 것을 멈추지 않았습니다. 따라서 1968년에 MiG-31의 설계가 시작되었습니다. 그리고 1975년 9월 16일, 그는 처음으로 하늘에 떴다. 이 2인승 초음속 전천후 장거리 전투기 요격기는 2500km/h(마하수 2.35)의 속도로 가속되어 소련 최초의 4세대 전투기가 되었습니다.
MiG-31은 능동 및 수동 레이더 간섭과 허위 열 표적을 사용하여 단순 및 악천후 조건에서 매우 낮고, 낮고, 중간 및 높은 고도, 주야간 공중 표적을 요격하고 파괴하도록 설계되었습니다. MiG-31 4대는 최대 900km 길이의 공역을 통제할 수 있다. 이것은 비행기가 아니라 러시아와 카자흐스탄과 여전히 협력하고 있는 연합의 자부심입니다.

출처: 비탈리 쿠즈민

록히드/보잉 F-22 랩터
가장 비싼 초음속 항공기는 미국인이 제작했습니다. 그들은 동료들 사이에서 가장 비싼 5세대 다목적 전투기를 모델로 삼았습니다. 록히드/보잉 F-22 랩터는 현재 운용 중인 유일한 5세대 전투기이자 초음속 순항 속도가 1,890km/h(마하 1.78)인 최초의 생산 전투기입니다. 최대 속도 2570km/h(마하 2.42). 공중에서 그를 능가한 사람은 아무도 없습니다.

출처 : af.mil

Su-100/T-4
Su-100/T-4(“weaving”)은 항공모함 전투기로 개발되었습니다. 그러나 수호이 설계국의 엔지니어들은 목표를 달성했을 뿐만 아니라 멋진 공격 및 정찰 폭격기-미사일 운반선을 시뮬레이션하는 데 성공했으며, 이후에도 이를 사용하고 싶었습니다. 여객기 Spiral 항공우주 시스템용 가속기입니다. T-4의 최대 속도는 3200km/h(마하 3)입니다.