여객회사 "사할린. 여객 회사 "사할린 사할린 철도"

교외 디젤 열차 D2가 Novoderevenskaya 역으로 출발할 준비를 하고 있습니다. 게시물은 사할린 철도 박물관과 이곳의 일반 철도 생활에 대한 두 부분으로 구성됩니다.
섬의 주요 역은 유즈노사할린스크 역입니다.

역사적으로 최초 철도 트랙러일전쟁 이후 섬 남부(당시 일본인) 지역에 나타났습니다. 우선, 코르사코프 항구(오오도마리)와 통신한 후 점차 남쪽으로 더 남쪽, 국경, 북위 50도선 - 유즈노사할린스크(도요하라) - 스타로두브스코예(사카에하마), 그리고 섬 서쪽을 따라 이어지는 도로 Nevelsk (Honto) - Ilyinsky (Kussyunai). 30년대에는 네트워크가 이미 상당히 조밀해졌고 주에만 속한 것이 아니었습니다. 개인 음모도있었습니다. 덜 발달된 러시아 지역에는 석탄과 목재 수출을 위한 협궤 철도만 있었습니다.

사할린에 있는 일본 철도청 건물.

전쟁이 끝난 후 Cape Pogibi-Lazarev 터널을 사용하여 본토 철도 네트워크와 섬 네트워크를 연결하려는 시도도있었습니다. I.V. 스탈린은 많은 돈과 노력을 들였지만 이러한 시도는 축소되었습니다.

이곳의 철도 생활에는 일본인의 영향이 오늘날까지 남아 있습니다. 거의 모든 철도 차량은 러시아인이지만 모든 것이 본토와 매우 다르게 보입니다. 따라서 사카 철도 전문 박물관은 꼭 방문해야 할 곳입니다.

D51 시리즈 증기 기관차 1948

분명히 트로피도 아닌데 어떻게 여기까지 왔을까? 그렇다면 사할린을 위해 특별히 어딘가에서 구입했다는 건가요?

그런데 그 뒤에 있는 그늘에는 다양한 채찍질당한 시민들이 모이는 장소가 있습니다.

1998년 이래로 섬의 모든 도로는 우리 표준에 따라 재건축되었으며, 여기에는 도로 표면을 재부설하는 것뿐만 아니라 터널 및 역 구조와 같은 새로운 치수도 포함됩니다. 이번 이벤트가 끝났는지, 본격적으로 진행되고 있는지, 아직 레일이 건드리지 않았는지 모르겠습니다.

여기에 과거에 대한 일종의 설치가 있습니다.

사용되는 마차의 종류.

사진 구석에서 Khomutovo에 접근하는 An-12 화물기를 볼 수 있습니다. 내가 말했듯이 모든 일은 중심 위에서 일어납니다.

TU7 기관차는 소련에서 제작한 기관차로 이곳 본토의 협궤 철도에 사용됩니다.

케이블 시스템을 갖춘 세마포어.

TG-16 디젤 기관차를 기반으로 한 제설 기관차.

이런 입이 달린 회전식 오거.

하지만 그는 여기 유일한 사람이 아닙니다. 제설기 DVGD-51(K-600)은 말 그대로 눈 속에서 길을 갉아먹는 장치입니다.

그리고 여기에는 매우 역사적인 제설기 "와지마"가 있습니다.

여기에는 유사한 제설 장비가 많이 있는 것처럼 보일 수도 있습니다. 글쎄, 그것은 이 사람이 사할린의 겨울에 대해 나쁜 생각을 가지고 있다는 것을 의미합니다. 여기에 새로운 것이 있습니다.

"12월 31일 아침, Zaozernaya와 Pugachevo Sakhalinskaya 역 사이의 구간에서 철도(219km) 디젤 기관차와 제설기(SDPM)가 눈사태로 인해 경로에서 벗어났습니다."
http://www.skr.su/?div=skr&id=60566.

그들은 그를 파헤치고 있습니다.

그리고 이것은 고속 열차 Nogliki - Yuzhno-Sakhalinsk입니다.

계속합시다.

25톤 탱크, 1954년. 유일한 이상한 점은 배럴의 정보가 덧칠되어 다시 적용된 것 같다는 것입니다. 어쩌면 철도 노동자들이 거짓말을 하고 있을지도 모릅니다.

교외 디젤 열차 "KiHa-02"는 한때 현지 상황에 맞춰 일본에서 구입했습니다.

이제는 교외 일본 D-2로 대체되었습니다. 물론 더 현대적이지만 박물관에도 매우 적합합니다. 그리고 현재 하루에 4쌍의 항공편(2편은 Bykov까지, 2편은 Novoderevenskaya까지)을 운항하고 있습니다.

일반적으로 일정은 매우 적당합니다.

교외 - Novoderevenskaya 및 Bykov(각각 2편, Bykov행 1편은 비어 있으며 일정에 표시되지 않음). 숙모가 있는 자동차는 Tomari와 Korsakov로 이동합니다(왜 D-2를 Korsakov로 운전하지 않는지 모르겠습니다). 그리고 장거리 노선은 매우 작습니다. 티모프스크까지 가는 주간 열차 번호 900과 Nogliki(급행 1번:) 및 People's 601까지 가는 야간 열차 2개입니다.

일정은 편집되었으며 현지 시간(모스크바 시간 +7시간)에 따라 유효하지만 티켓에는 유효합니다. 장거리모스크바는 여전히 표시되어 있습니다. 분명히 Express 시스템은 달리 할 수 ​​없습니다.

602번 Nogliki-Yuzhno-Sakhalinsk 열차가 도착합니다.

여기서도 Lyudinovsky 공장의 TG-16 기관차를 찾을 수 없습니다. 또한 여기에는 일반적인 견인 승객도 견인 화물도 없습니다. 이런 이상한 선택은 콤플렉스 때문이다 자연 조건, 어떤 이유로 Lyudinovo 디젤 기관차가 가장 적합합니다.

그러나 마차는 가장 평범한 마차입니다.

디지털 암호 상단의 099는 바로 SakhZhD(한때 극동철도의 지부였으나 1992년 4월 15일부터 자율적이고 독립적이었음)와의 제휴입니다.

섬의 철도 지도를 살펴보겠습니다.

주요 승객 동맥은 사할린 횡단 고속도로 Yuzhno-Sakhalinsk - Nogliki이며 나머지 지점은 기본적으로 항구, 터미널 및 광산 현장으로의 접근 도로입니다. 승객들은 그곳에서 별로 환영받지 못합니다.

게다가 지도도 거짓말이고 도로는 South-S입니다. - Nikolaychuk - Kholmsk가 해체되었습니다.

내일 섬 북쪽에 있는 티모프스크 역까지 가는 표를 샀고, 오늘은 유즈노사할린스크-니콜라이추크-홀름스크 도로의 버려진 터널과 클류치 마을 근처의 진흙 화산을 방문하고 다음날 갈 계획이었습니다. 섬의 북쪽으로 이동하여 이전 수도 섬(및 고된 노동)이었던 알렉산드로프스크-사할린스키 시를 방문하고 그 다음에는 섬의 러시아 지역을 방문합니다. 지금은 평범한 지역 중심지이지만 한때 (아이러니하게도) 알렉산드로프스크는 "사할린 파리"라고 불렸습니다.

다음 포스팅은 이에 관한 것입니다.

2013년에는 해당 부분이 수정되었습니다."승객" JSC 회사의 공식 웹사이트에서"러시아 철도".

해당 섹션의 첫 번째 페이지에서 http://pass.rzd.ru 티켓 구매, 일정 조회는 물론 개인 계정("내 주문" ) 및 여행에 필요한 모든 정보(교통 규칙, 제안, 관세, 특별 프로모션회사).

기차 여행 서류의 전자 판매가 역동적으로 발전하고 인터넷을 통해 티켓을 구매할 때 승객의 서비스를 개선하고 편의성을 높이기 위해 Russian Railways JSC 회사 공식 웹사이트의 모바일 버전이 구현되었습니다. http://pdaticket.rzd.ru/.

도움으로 모바일 버전 JSC 웹사이트"러시아 철도" 사용자는 다음을 사용하여 많은 작업을 수행할 수 있습니다. 휴대전화, 포함:

1) 티켓 구매 장거리 열차(Nogliki - Vzmorye) 및 Vzmorye - Yuzhno-Sakhalinsk를 연결하는 버스 ;
2) 통과하다 전자 등록기차로;
3) 주문 내역 보기
4) 전자 항공권 발행 규칙을 숙지하십시오.

승객은 미사용 반납 시 버스 티켓 비용(반품 처리 수수료 제외)을 받을 권리가 있습니다.

1. 늦어도 매표소까지다이렉트 메시지 시작 12시간 전;

2. 비현금 결제수단(지불자의 ELS 표시)으로 발행된 쿠폰의 반환은 청구절차를 통해 이루어집니다.

3. 질병이나 사고로 인한 철도 매표소에 증빙 서류를 제출한 후 항공권을 구매한 직접 연락이 시작된 날로부터 5일 이내에.

지역 열차 티켓 구매 방법:

여행 티켓을 구매하세요 통근 열차로 , 승객은 할 수 있다 기차 출발일에이 PKS JSC 매표소에서"(사이트 섹션 참조), 예를 들어 역 매표소에 있는 Yuzhno-Sakhalinsk-Tomari 열차의 통근 열차 경로를 따라서만 가능합니다. 유즈노사할린스크, st. 돌린스크.

또한, 지역 열차 티켓을 구매할 수 있으며, 열차 내 매표소에서 직접, 그러나 예를 들어 역에 PKS JSC 매표소가 있는 역에서 기차를 탑승한 경우. Yuzhno-Sakhalinsk 또는 역에서. Dolinsk (매표소 영업 시간 동안) Yuzhno-Sakhalinsk-Tomari 기차로 여행하는 경우 "티켓 판매가 가능한 역에서 통근 열차 티켓 발권"이라는 서비스에 대해 35 루블을 지불해야합니다.

역과 기차 모두에서 통근 열차 여행 티켓을 구매하는 데 많은 시간이 걸리지 않습니다. 티켓 발권은 신속하게 이루어지며 모든 사람을 위한 좌석이 충분합니다.

교외 구독 티켓. 시간과 비용을 절약하세요

Sakhalin Passenger Company는 승객에게 통근 열차 여행을 위한 패스를 구매할 수 있는 서비스를 제공합니다.

한 달에 한 번이 아니라 정기적으로 통근 열차를 이용하는 승객은 여행을 더욱 편리하게 만들고 경우에 따라 상당한 재정적 절감을 얻을 수 있는 실질적인 기회를 갖게 됩니다.

JSC Russian Railways의 철도 네트워크에는 표준 시즌 티켓 세트가 있습니다.

1. 10일, 15일, 20일, 25일에 발행할 수 있는 "근무일" 구독 역일연속으로 1, 2, 3, 4, 5, 6개월 동안. 이 구독은 이름에서 알 수 있듯이 평일에만 유효합니다.

2. "일일"이라고 불리는 구독은 5, 10, 15, 20, 25일은 물론 1, 2, 3, 4, 5, 6, 12개월 단위로 발행됩니다. 이러한 구독에는 티켓에 표시된 전체 유효 기간 동안 그리고 일주일 내내 지역 열차 여행이 포함됩니다.

3. 주말 구독. 원칙적으로 1개월간만 발행됩니다. 주말 및 공휴일, 주말 또는 공휴일 전날, 주말 또는 공휴일 다음날에도 유효합니다.

4. "날짜별" 구독 항공권(승객이 선택한 날짜에 대해 발행됨) - 5일부터 15일까지. 짝수일, 홀수일(월에 따라 14~16일)에도 발급 가능합니다. 이 경우 모든 날짜는 한 달 이내여야 합니다.

예를 들어, 원칙적으로 "주말" 이용권을 구입하는 사람은 비용을 절약할 수 있습니다. 결국 이러한 구독 가격에는 한 달에 12번의 여행이 포함되지만 실제로 그러한 구독 소유자는 이를 사용하여 약 32번의 여행을 할 수 있습니다.

하지만 확실히 돈을 절약할 수 있는 사람은 학생 승객이다. 그런 분들을 위해 9월 1일부터 6월 15일까지 시즌권을 50% 할인된 가격으로 판매합니다!

매일 통근열차를 타고 출퇴근하는 분들은 구독권을 갖고 계시면 편리합니다. 하루에 두 번 티켓을 사기 위해 매표소에 줄을서는 것은 모호한 즐거움입니다. "근무일" 패스를 구매하면 승객은 돈이 아니라 시간과 신경을 절약할 수 있습니다.

철도 노동자들과 지역 당국은 사할린에서 운행되는 협궤 철도를 러시아 전체 형식으로 전환하는 프로젝트를 성공적으로 진행하고 있습니다. 섬 정부 웹사이트에 따르면 이를 구현하면 희귀하고 값비싼 협궤 장비 구입을 포기하고 휠 세트를 재배치하는 일이 가능해질 것이라고 합니다.

오늘날 본토에서 섬으로 자동차를 배달할 때 이러한 비용이 많이 드는 작업을 피할 수 없습니다. 광궤로의 전환으로 인해 새롭고 편안한 승용차를 구입하고 철도를 통한 화물 운송량을 늘릴 수 있습니다. 이렇게 하면 부하가 줄어듭니다. 고속도로지역, 교통안전이 강화됩니다.

Nikolai Maklygin은 섬 철도 노동자들의 지원에 대해 지역 지도부에 감사를 표했습니다. 2016년에 그들은 8억 5천만 루블의 세금을 섬 지역 예산으로 이체했습니다. 올해 그 금액은 단 10개월 만에 10억 루블에 달했습니다.

이어 정부 간 협약식을 진행했다. 사할린 지역현장 상호작용과 협력을 위한 개방형 합자회사 "Russian Railways" 철도 운송 2017-2019년.

이 문서는 다양한 협력 분야를 제공합니다. 양 당사자는 "사할린 섬의 철도 인프라 현대화" 프로젝트를 위해 협력할 것입니다. 이는 "네벨스코이 해협을 통과하는 본토-사할린 섬 철도 노선 건설 및 사할린 섬 철도 네트워크 개발"이라는 복잡한 프로젝트의 일부입니다. 또한 지방정부와 러시아철도청은 교외단지의 철도 인프라와 여객차량의 개발과 현대화를 위해 협력할 계획이다.

올해 광역 측량을 위한 첫 번째 기술 "창"이 사할린에서 수행되었습니다. 작업은 Chekhov-Tomari 구간에서 수행되었습니다. 다음 계획된 부설 작업이 2016년 가을에 완료되었으며, 이 구간에서는 트랙을 따라 서안섬에는 25km의 미완성 구간이 남아 있었습니다. 극동 철도 언론 서비스에 따르면 5~6월에 이곳의 작업이 완료되고 선로 장비 복합 단지가 Ilyinskoye-Arsentyevka 구간으로 재배치될 것이라고 합니다.

2017년에는 좁은 섬 고속도로를 네트워크 전체의 게이지 표준으로 전환하는 2년 간의 최종 단계를 위한 진지한 준비가 이루어졌습니다. 모든 오래된 교량에 대한 설계 문서를 개발하기 위한 조사 작업이 수행되었으며, 본토에서 들어오는 레일 및 침목 그리드, 교량 트러스 및 선로 상부구조 자재를 축적하기 위한 강력한 기반이 구축되었습니다.

많은 일이 이루어졌지만 올해에는 해야 할 일이 더 많습니다.”라고 사할린 지역 극동 철도 부국장인 알렉산더 가브릴렌코(Alexander Gavrilenko)가 강조했습니다. “Arsentyevka-Buyukly 노선에 약 30개의 새로운 교량을 건설하기 위해 50km가 넘는 비대칭 레일과 침목을 설치해야 할 뿐만 아니라 가장 중요한 것은 이전이 완료되면 후속 단계를 위한 진지한 기반을 마련하는 것입니다. 광역으로 가는 섬 고속도로.

2003년부터 사할린에서는 레일과 침목 그리드가 1067/1520mm의 결합 궤간 아래에 배치되었음을 상기해 봅시다. 이 기간 동안 전체 길이의 2/3에 해당하는 600km 이상의 선로가 3선 침목에 설치되었습니다. 투자 규모는 190억 루블을 초과했습니다.

지역의 사회 경제적 안정과 지역의 가장 중요한 기업의 중단 없는 기능을 보장하는 데 있어서 철도의 중요한 역할을 고려할 때, 2020년까지 전체 작업을 완료하는 것이 시급합니다.

2018년에는 결합된 철근 콘크리트 침목에 52.4km의 레일 및 침목 그리드를 설치하는 작업이 수행될 예정입니다. 내년인 2019년에는 2020년에 재구축되는 홀름스크-샤크티 구간을 제외한 사할린 전역에서 1520mm 궤간까지 선로를 중계하는 작업을 완료할 예정이다.