세계에서 가장 긴 도로 교량. 어느 다리가 세계에서 가장 넓은가요?
이 목록에는 수역을 가로질러 건설된 세계에서 가장 긴 10개의 다리가 포함되어 있습니다. 유익한 정보가 되었기를 바랍니다. 독서를 즐겨보세요.
서쪽 문 – 2582.6 미터
WEST 게이트 브리지는 사장교호주 멜버른에서. 야라 강을 건너며 도심 산업 교외 지역과 질롱 시를 연결하는 중요한 연결 고리 역할을 합니다. 이것은 호주에서 가장 붐비는 도로 중 하나입니다. 수면 위 다리의 높이는 58m, 길이는 약 2.5km이다.
제3본토 – 11.8km
제3본토는 나이지리아의 항구 도시 라고스와 본토를 연결하는 세 개의 다리 중 가장 길다. 이것은 아프리카에서 가장 긴 다리입니다. 1990년에 건설되어 대중교통에 개방되었습니다. 길이는 약 11.8km이다.
리오 니테로이 – 13.29 km
Rio Niteroi는 Costa e Silva 대통령 다리로도 알려져 있습니다. 브라질 리우데자네이루 구아나바라 만에 위치하고 있습니다. 리우데자네이루와 니테로이의 지방자치단체를 연결합니다. 다리 길이는 13,290m이다.
페낭 브리지 – 13.5km
페낭 다리는 페낭 섬의 겔루고르(Gelugor) 마을과 페낭 주 본토인 말라카 반도의 세베랑 페라이(Seberang Perai)를 연결합니다. 1982년 착공해 1985년 9월 14일 개통됐다. 길이는 13.5km이다.
바스코 다 가마 – 17.2km
바스코 다 가마(Vasco da Gama)는 리스본(포르투갈) 북동쪽 타구스 강 위에 1998년에 건설된 사장교입니다. 유럽에서 가장 긴 다리로 간주되며 길이는 17.2km입니다.
인천 – 21.38km
인천-에 위치한 다리 대한민국. 2009년 10월에 준공되었습니다. 거리는 약 21.3km에 달합니다. 송도와 연결고리 역할 국제공항인천.
킹 파드 다리 - 25km
이 다리는 왕의 이름을 따서 명명되었습니다 사우디아라비아, Fahd ibn Abdul Aziz Al Saud. 길이 25km의 4개 차선이 있습니다. 1986년에 완공되었습니다. 건설에는 15년, 약 12억 달러가 소요되었습니다. 무역과 상업의 관점에서 볼 때 구조는 매우 중요합니다. 바레인과 사우디아라비아를 연결합니다.
만착 늪 – 36.69 km
Manchac Swamp는 미국 루이지애나에 위치한 다리입니다. 길이는 약 36.6km이다. MANCHAC SWAMP 건설은 1970년에 완료되었다. 미국에서 가장 바쁜 다리로 간주됩니다.
폰차트레인 호수 위의 코즈웨이 브리지 – 38.42km
이 다리는 폰차트레인 호수(Lake Pontchartrain) 위에 위치해 있습니다. Metairie와 Mandeville 마을을 연결합니다. 다리의 길이는 약 38.4km이다.
그는 다음 중 한 명으로 간주됩니다. 가장 오래된 다리세계적으로는 다리를 건설하려는 아이디어가 19세기에 생겨났지만 1948년에 건설이 시작되어 1956년에 완성되었기 때문입니다. 흥미롭게도 이 다리는 9,000개 이상의 콘크리트 파일로 지지되고 있습니다.
칭다오대교 – 42.5km
칭다오대교는 자오저우만 북부에 위치해 있습니다. 칭다오시와 황다오 교외 산업 지역을 연결합니다. 길이는 약 42.5km이다. 다리는 건설하는 데 4년이 걸렸으며 2011년에 완공되었습니다.
칭다오 대교는 2009년 12월 중국 남부 주강 하구를 가로지르는 약 50km에 달하는 마카오-주하이-홍콩 다리 공사가 시작된 이후 곧 수역을 가로지르는 가장 긴 다리가 될 수 없게 됩니다.
강을 건너 반대편 강둑으로 건너기 위해 처음으로 통나무를 던진 사람이 언제 누구였는지는 알려져 있지 않습니다. 그러나 그 순간부터 인류는 점차적으로 현대 교량 건설에 더 가까워지기 시작했습니다. 첨단 기술. 캐노피 교차점의 발명은 역사적 진보의 초석 중 하나라고 할 수 있습니다. 다리는 은행을 하나로 묶을 뿐만 아니라 사람들의 운명을 연결하고 특이한 각도에서 자연의 아름다움을 감상할 수 있게 해줍니다. 종종 그들은 존경받는 나이, 건축의 아름다움 또는 독특한 매개 변수로 인해 관심과 감탄의 대상이 됩니다. 교량을 특징짓는 범주 중 하나는 높이입니다. 그리고 진보 덕분에 세계에서 가장 높은 다리 목록이 점차 늘어나고 있습니다. 기사에서 이에 대해 살펴 보겠습니다.
중국의 교량 건설이 활발히 발전하면서 큰 수이 나라에는 기록적인 교량이 있습니다. 2016년 말에는 같은 이름의 강을 가로지르며 남서부 윈난성과 저장성을 연결하는 베이판장 대교가 두 다리를 연결했습니다. 이 개체는 이미 최고 수준의 타이틀을 확보했습니다. 현수교세계에서 가장 높은 지점은 565미터 지점이나 초고층 빌딩 200층 수준입니다. 또한 그는 아시아 산악 지역에서 이러한 유형의 건물을 건설한 선구자 중 한 명으로 간주됩니다.
Beipanjiang Bridge는 사장교 현수 구조입니다. 강 협곡 반대편에 있는 문자 "H" 모양의 두 개의 철탑 위에 세워져 있습니다. 강철 케이블 외에도 주 경간 아래의 보강 빔을 통해 건물의 신뢰성이 보장됩니다. 고속도로의 일부인 4차선 교량 건설에는 3년이 걸렸고 1억 5천만 달러의 투자가 필요했습니다.
미요(프랑스)
세계에서 가장 높은 다리 목록에서 Tarn River Valley의 Millau Viaduct는 마지막 위치와는 거리가 멀습니다. 이 구조는 프랑스의 특징 중 하나로 간주됩니다. 사장교는 수도와 베지에 마을을 연결하는 경로의 일부입니다. 교육 기관. 따라서 두 도시 간의 빠른 소통이 특히 중요합니다. 철탑으로 전체 높이를 계산하면 고가교(343m)는 엠파이어 스테이트 빌딩보다 약간 낮지만(40m) "높이"를 초과합니다. 에펠탑(37m에서). 해발 270m의 계곡 위로 4차선 도로가 맴돌고 있다.
지구상에서 가장 높은 다리인 미요 고가교(Millau Viaduct)는 2004년 말에 완공되었습니다. 설계 작업은 10년이 걸렸지만 강풍과 험난한 지형으로 인해 건설이 3년 동안 지연되었습니다. 한때 디자인하고 디자인했던 디자인 워크숍 주요 상징파리. 금속 노면은 반대편에서 연장되는 방식으로 지지대에 설치되어 위성을 통해 명령을 보냅니다.
종종 강 계곡은 짙은 안개로 덮여 있으며 다리는 구름 사이에 떠 있습니다. 그러나 고가교는 밤에 특히 인상적으로 보입니다. 상단에 빨간색 조명이 켜진 7개의 철탑과 늘어진 케이블의 날개는 처음에는 외계 선박처럼 보입니다. 그리고 7개의 기둥에서 나오는 빛이 계곡을 '걷는' 모습은 신비로운 세계로 변신합니다.
러시안 브릿지(러시아)
세계에서 가장 높은 다리 중 가치 있는 곳러시아어로 지정되었습니다. 두 개의 철탑의 높이는 프랑스의 미요보다 약간 낮을 뿐입니다. 러시아 다리의 높이는 321미터(프랑스 미터는 343미터)입니다. 비교적 젊은(2012) 다리의 이름은 Fr. 이 시설 덕분에 블라디보스토크 해안 지역과 도로 통신을 받은 러시아인.
해협을 건너는 다리 건설은 20세기 전반에 걸쳐 진행되었습니다. 그러나 1939년과 1960년의 엔지니어링 프로젝트는 기술적 목표를 달성하지 못했습니다. 2008년에는 사업을 준비하면서 APEC 정상회담그 당시 가장 발전된 계획이 설계되어 2012년에 실현되었습니다. 블라디보스토크의 교통 시스템을 발전시키는 연결고리인 이 다리는 즉시 연해주 수도의 상징이 되었습니다. 극동.
러시아 다리의 독창성은 길이가 3km이고 중앙 경간의 길이가 물에서 70m 높이에서 1104m까지 확장된다는 점입니다. 이 지표에 따르면 교량 중 세계 최초입니다. 또한 건설 중에는 연속 콘크리트 및 콘크리트 사용과 같은 최신 방법이 사용되었습니다.
이 다리는 차량 통행 전용(4차선)으로 설계되어 보행자의 구조물 횡단이 엄격히 금지되어 있습니다. 러시아 다리의 아름다움과 중요성은 러시아의 새로운 2,000권 지폐에 새겨진 이미지를 통해 확인됩니다.
수툰. 중국의 자존심
중국에서 가장 높은 교량 중 다수의 집단 중 하나인 Sutong 사장교는 2008년 중반부터 운영되고 있으며, 매개변수 측면에서 세계에서 가장 높은 교량 목록에 있는 이 사장교는 그 뒤를 따릅니다. 러시아 거인 직후-두 개의 철탑 각각의 높이가 306m에 도달하고 중앙 경간은 러시아 다리 경간보다 16m 짧습니다.
교량 건설자들의 임무는 중국의 서로 다른 지역에 있는 두 도시를 연결하는 것이었고, 그들은 이를 성공적으로 완수했습니다. Sutong 사장교 (중국)는 부드러운 호를 그리며 삼각주 강으로 들어갑니다. 양쯔강은 주요 페어웨이 위로 8206m를 확장합니다. 선박과 컨테이너선이 자유롭게 통행할 수 있도록 노면을 수면 위로 62m 높이 올려놓았습니다. 이 다리는 중국의 랜드마크가 되었으며 강 남쪽 지역의 급속한 경제 성장에 중요한 역할을 했습니다. 상하이 등의 도시가 위치한 양쯔강.
Sutun은 천상의 제국의 공학적, 경제적 자부심입니다. 거대한 구조물의 설계와 자금 조달이 국제 지원 없이 국가 자체적으로 이루어졌기 때문입니다.
일본의 다리
일본 교량 건설업자의 공학적 기적은 아카시 카이케(Akashi-Kaike) 또는 진주(Pearl) 현수교입니다. 혼슈와 아와지섬을 연결하는 연결고리입니다. 1998년 개통 당시에는 2개의 주탑이 아카시 해협 수면 위로 282.8m 솟아 있어 세계에서 가장 높은 다리로 여겨졌다. 나중에는 높이가 더 인상적인 건축물이 건설되었지만 아카시카이케의 규모와 독특함은 이로 인해 손상되지 않았습니다.
일본의 거인은 세계에서 가장 긴 현수교(3911m)로 기네스북에 등재되어 있으며 이는 브루클린 다리 약 4개에 해당합니다. 중앙 경간 길이도 1991m로 경이롭습니다. 다리 근처에는 건설에 대해 알려주는 박물관이 있습니다.
가장 긴 Pearl Bridge는 건설 중에 발생한 지진으로 인해 만들어졌으며 철탑 중 하나가 설계 현장에서 1m만큼 이동했습니다. 그러나 그 외에는 매우 안정적인 물체입니다. 규모 8.5까지의 지진에는 위험하지 않습니다. 해협의 가장 강한 해류와 최대 80m/s의 풍속을 견딜 수 있습니다. Zhemchuzhny의 서비스 수명은 200년으로 설계되었으며 앞으로는 도로 및 철도 건널목이 될 수 있습니다.
그러나 다리에는 심각한 단점이 있습니다. 다리를 건너는 데 비용이 많이 들기 때문에 대부분의 주민들은 페리를 이용하거나 대중교통.
가장 높은 철교
많은 사람들처럼 가장 키가 크다 도로 교량한동안 세계 최고 타이틀을 차지했던 는 중국에 있습니다. 이 시설은 Liupanshui시 근처의 남서부 Guizhou 지방에 있는 유명한 Beipanjiang Canyon의 경사면을 연결합니다. 교량은 1경간과 상부를 따라 통로가 있는 아치형 구조이다. 최고점건물은 275m에 위치해 있습니다. 철도교는 2001년부터 운영됐다.
교통시설
세계에서 가장 높은 운송 교량 목록은 끊임없이 변화하고 있습니다. 하지만 현재는 다음과 같습니다.
- Beipanjiang Road Bridge (중국) - 565m.
- Millau 자동차 육교 (프랑스) - 343m.
- 자동차 러시아 교량 (러시아) - 321m.
- Sutong Road Bridge (중국) - 306m.
- Road Pearl Bridge (일본) - 282.8m, 미래 - 및 철도.
- Beipanjiang Canyon Railway Bridge (중국) - 275m.
세계의 보행자 다리
고코노에 유메 현수교는 보행자 전용입니다. 이것은 일본에서 가장 높은 보행자 다리 중 하나입니다. 그 구조의 높이는 173m에 이릅니다. 시설은 코코노에시에 위치하고 있습니다. 동시에 1,800명의 휴가객은 다리를 따라 걸으며 규슈 계곡, 신두 폭포를 감상하거나 중앙 경간 막대를 통해 발 아래의 자연 사진을 감상할 수 있습니다. 섬에 있는 특이한 보행자용 다리는 고도 700m에 위치하며 멋진 전망을 제공하기 때문에 스카이 브리지의 이름을 따서 명명되었습니다. 전체 호 모양의 구조는 82m 길이의 단일 지지대 위에 놓여 공중에 떠 있는 것처럼 보입니다. 이 다리는 최고가 아니며 전례없는 수준에 위치해 있습니다. 그러나 이 다리는 또 다른 기록을 보유하고 있습니다. 이는 세계에서 가장 긴 곡선형 현수교(125m)입니다.
가장 높은 보행자 다리는 중국의 유리 구조물입니다. 2016년에 방문객에게 개방되었으며 장가계 삼림공원에 위치해 있습니다. 구조물의 높이는 300m이고 다리 자체는 고도 260m의 절벽에서 절벽으로 던져집니다. 복잡한 기술 시스템은 강철 프레임과 120개의 유리 패널로 구성됩니다. 이 구조물은 한 번에 800명의 사람이 걷는 무게를 지탱할 수 있습니다.
교량은 항상 사람들의 관심을 끌고 있습니다. 기술적 특성아니면 특별한 모습. 그들은 평범하지 않은 유리한 지점에서 풍경을 감상할 수 있는 기회에 매료됩니다. 그리고 호기심 많은 인간의 마음은 항상 가장 높은 매개변수를 사용하여 새로운 교량 설계를 만들어냅니다.
요즘에는 교량놀라운 일도 초자연적인 일도 아닙니다. 그것들은 오랫동안 편리한 이동 도구가 되어 왔으며 가능한 한 최단 시간에 목표를 달성할 수 있게 해줍니다. 옛날 옛적에 다리는 나무, 판자, 밧줄이었습니다. 오늘날 이것은 완벽함과 힘을 놓고 끊임없이 경쟁하는 놀라운 구조입니다.
모두가 이러한 구조물의 편리함을 높이 평가한 후, 다리는 일종의 예술 형태로 인식되기 시작했습니다. 실제로는 인상적으로 아름답고 인류의 위대한 창조물을 대표합니다. 많은 사람들이 가장 많은 것을 보고 방문하기 위해 특별히 여행을 떠납니다. 아름다운 다리평화.
이번 글에서는 다음을 소개하겠습니다. 세계에서 가장 긴 다리건설 과정, 역사 및 그들과 불가분하게 연결된 많은 흥미로운 사건에 대해 알려 드리겠습니다.
1.Danyan-Kunyshan 육교. 중국. 이것 세계에서 가장 긴 다리, 길이 164.8km. 베이징 고산(Beijing High Mountain)의 일부로 지어졌습니다. 철도. 건설에만 2년이 걸렸다. 상하이와 난키시 사이의 장쑤성에 위치하고 있습니다. 다리를 건너는 가장 큰 수역은 양청호. 호수에는 고기가 아주 맛있는 털이 게의 서식지로 유명합니다.
2. 천진 고가교. 중국. 두 번째로 긴 다리, 역시 중국에 위치하고 있으며 공사기간도 2년이 걸렸습니다. 길이는 113,700m에 달하며 베이징 남부까지 뻗어 있습니다. 기차역천진 시내로.
그것은 놀라운 일이 아니다 세계에서 세 번째로 긴 다리중국에 위치하고 있습니다. 총 길이는 79,732m로 정저우와 시안을 연결합니다. 다리는 웨이강을 두 번 건너기 때문에 이런 이름이 붙었습니다.
4. 방나 고속도로. 태국. 도시에는 다리가 있다 방콕, 총 길이는 54km입니다. 이 지상 구조물의 건설은 5년에 걸쳐 진행되었으며 전체 프로젝트 비용은 10억 달러가 넘었습니다. 다리를 건너는 교통유료, 이는 무료 지상 도로가 있다는 사실 때문입니다. 고속도로의 교통 정체를 완화하기 위해 만들어진 다리입니다.
그리고 다시 말하지만, 중국은 가장 긴 교량 기록을 보유한 국가입니다. 길이는 42.5㎞로 칭다오시와 황다오 지역을 잇고, 자오저우만 북부를 가로지른다.
다리를 건설하는 데 4년이 걸렸고 중국의 비용은 600억 위안(약 100억 달러)에 달했습니다. 매일 30,000대의 자동차가 다리를 건너는데, 단지 20~30분만 절약되는데, 이는 분명히 국가 예산을 낭비할 가치가 없습니다.
6. 폰차트레인 호수를 가로지르는 다리(댐). 미국.미국인들에게 더 잘 알려진 또 다른 이름도 있습니다. Mandeville과 Metairie 사이의 다리, 이 두 도시는 호수로 연결되어 있기 때문입니다. 루이지애나 주에 위치하고 있으며 길이는 38.42km입니다.
다른 유사한 건물과 비교해 보면 다리는 특히 안정적이고 다양한 요소에 강합니다. 사실, 존재하는 동안(1948년 이후) 하나 또는 여러 개의 바지선이 주기적으로 다리에 충돌했습니다.
7.항저우만 대교. 이 다리는 우리 목록에서 일곱 번째라는 사실에도 불구하고 실제로는 세계 최초의 가장 긴 대양 횡단 다리.
차례로 바다를 건너 상하이와 닝보 도시를 연결합니다. 교량의 길이는 36km이고, 중국에서 건설되었음에도 불구하고 예상 수명은 100년입니다.
8.루이지애나 낙하산병의 이름을 딴 다리. 미국.이름에서 알 수 있듯이 이 다리는 루이지애나 주에 위치해 있습니다. 배턴루지와 라파예트의 도시. 다리는 아차팔라야 분지(Atchafalaya Basin)를 가로지르며 길이가 29.29km에 달합니다. 미국에서 두 번째로 긴 다리. 3177번 고속도로의 121번 이정표에 있는 방문자 센터 근처에는 제82공수사단 병사들을 기리는 기념비가 있습니다.
9. 킹 파드 다리. 사우디아라비아. 오히려 총 길이가 25km가 넘는 교량의 전체 복합체입니다. 이 단지의 목적은 사우디아라비아의 알후바오(Al Hubao)시와 섬 주바레인. 건설은 1982년에 파드 국왕과 이사가 첫 돌을 놓으면서 시작되었습니다.
10. 체서피크 만(Chesapeake Bay) 위의 교량 터널. 미국.다리가 수중 터널로 변하는 것을 본 적이 있나요? 아니요? 그렇다면 수중을 탈 수 있는 좋은 기회가 있습니다. 버지니아에 위치하고 있으며 1964년에 지어졌습니다.
다리는, 그렇게 부를 수도 있겠지만, 두 개로 이루어져 있어요 수중 터널(각각 1600m), 4 인공섬, 교량 2개, 댐을 따라 3km가 넘는 도로, 9km의 진입 도로가 있습니다. 그리고 이 모든 것은 미 해군 함정이 안전하게 바다로 나갈 수 있도록 하기 위해 이루어졌습니다. 이 모든 구조물의 총 길이는 24.14km입니다.
그래야 창의적인 사람이 될 수 있다. 이 거인 중 하나를 본다면 이름을 짓기가 어려울 것입니다. 그냥 다리야, 사실 이것은 예술, 수완 및 재능의 실제 작품입니다.
사실, 이것은 인간 능력의 한계가 아니며, 우리 행성이 점점 더 많은 새로운 사람들로 얼마나 빨리 채워지는지를 고려할 때 머지않아 모든 것이 여러 층의 다리, 고속도로 및 터널로 덮일 것입니다.
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1870년 1월 3일 브루클린 다리 건설이 시작되었는데, 그 당시 이 다리는 여러 측면에서 독특했습니다. 완공 당시 브루클린과 맨해튼을 연결하는 매달린 구조물이었다. 뉴욕, 가장 큰 것 (길이 1825 미터)으로 간주되었으며 모든 것 외에도 강철 막대가 처음으로 사용되었습니다.
144년 동안 천재 공학자가 한발 더 나아갔습니다. 오늘날 "가장"이라는 단어가 적용되는 다리는 상상력을 놀라게 하고 관광객을 위한 "유인" 역할을 하며 운전자의 삶을 더 쉽게 만들어줍니다. RG는 전 세계 10개의 뛰어난 교량에 대한 사실을 선별했습니다.
가장 긴
단양-곤산 육교(중국)
기네스북에 등재된 이 다리는 베이징-상하이 고속철도의 일부로 길이가 164.8km에 달합니다. 불과 2년여 만에 지어진 건물이다. 독특한 시설을 건설하는 데 만 명이 일했습니다. 건설은 양쪽에서 수행되었습니다 (다리는 상하이와 난징 도시를 연결합니다). 50만 톤의 강철과 250만 입방미터의 콘크리트가 사용되었습니다.
구조의 대부분은 지상에 있으며, 그 중 9km만이 물 위에 놓여 있습니다(가장 큰 수역은 양청호입니다). 다리는 2011년 6월 30일에 개통되었습니다. 재무부에 1000억 달러의 비용이 들었습니다.
물 위에서 가장 길다
칭다오대교(중국)
만을 가로질러 놓인 구조물의 길이는 42.5km입니다. 자오저우만 북부를 가로질러 칭다오시와 황다오 교외 공업지대를 연결합니다. 다리를 건설하는 데는 4년이 걸렸습니다. 6개 차선(매일 약 3만 대의 자동차가 다리를 건너고 있음)이 있으며 5,200개 이상의 지지대 위에 서 있습니다. 다리는 양쪽 끝에서도 건설되었습니다. 2011년 초 두 팀이 중간에서 만났습니다. 이 프로젝트의 저자는 구조물이 최대 규모 8의 지진, 최대 30만 톤의 배수량을 가진 선박과의 충돌 또는 태풍을 견딜 수 있다고 주장합니다.
흥미롭게도 이 다리는 칭다오에서 황다오까지의 이동 시간을 단 30분 단축시켰고, 일부 중국 대중은 이러한 절감 효과가 막대한 비용(약 55억 파운드)을 감당할 가치가 없다고 생각합니다. 그건 그렇고, 가까운 장래에이 구조는 손바닥을 포기해야 할 것입니다. 2009 년 12 월 주강 하구 (중국 남부)를 통과하는 49.6km 길이의 마카오-주하이-홍콩 다리 건설이 시작되었습니다.
가장 높은
쓰두허강(중국 후베이성), 미요 고가교(프랑스)
중국대교는 2009년 11월 15일 개통되었다. 1222m 높이의 구조물은 최대 깊이 496m의 심연 위에 위치해 있습니다. 이는 자유의 여신상 높이보다 높습니다. 교차점 건설 비용은 1억 달러였습니다. 크레인과 비행기(구조물이 산으로 둘러싸여 있음)를 사용하기가 어려웠기 때문에 엔지니어들은 로켓을 사용하기로 결정했습니다. 그들은 로켓에 약 1km의 연결 케이블을 묶어 협곡의 한쪽 가장자리에서 다른 쪽 가장자리로 발사했습니다.
교량은 4개의 작업 차량 차선과 2개의 예비 차선으로 구분됩니다. 상하이와 충칭을 연결하는 G50 고속도로의 일부입니다.
그러나 이 구조의 철탑 지지대는 심연 자체가 아닌 협곡 가장자리에 위치하므로 프랑스의 Millau Viaduct와 1위를 공유합니다. 이것은 구조적 관점에서 볼 때 가장 높은 운송 구조물입니다. 지지대는 Tarn River 계곡 바닥에 있습니다. 그중 하나의 높이는 341m로 에펠탑보다 높습니다(건설 당시 - 2004년 - 고가교는 세계에서 가장 높은 다리로 인식되었으며 기네스북에 등재되었습니다). 구조물의 길이는 2460m입니다. 파리에서 몽펠리에까지 운전하는 자동차는 종종 구름 위로 운전합니다. 육교 건설에는 4억 유로가 소요되었습니다.
가장 기만적인
Storsesandet 다리 (노르웨이)
지역 주민각도에 따라 모양이 변하기 때문에 이 구조물에 '드렁큰 브리지(Drunken Bridge)'라는 이름이 붙었습니다. 특정 각도에서 흥미로운 착시 현상이 여기에 나타납니다. 마치 바닷물로 향하는 발판이있는 것처럼 교차점이 아무데도 끝나는 것 같습니다.
260m 길이의 캔틸레버 도로교는 1989년에 건설되었습니다. Averoy Island와 본토를 연결하는 Atlantic Five Mile Road의 일부입니다. 이전에는 자동차를 페리로 운송했습니다. 90년대 후반에는 "올바른" 각도에서 사진을 찍거나 근처에서 낚시를 하고 싶은 사람들을 위해 다리에 가지가 추가되었습니다. 덕분에 애틀랜틱 로드(Atlantic Road)는 노르웨이의 주요 명소 중 하나로 자리 잡았습니다.
가장 넓은
블루 브리지(상트페테르부르크)
세계에서 가장 넓은 다리가 모이카 강을 가로지릅니다. 건축가 게스테(Geste)의 설계에 따라 19세기에 건축되었습니다. 다리 폭은 97.3m이다. 그 이름은 당시 나무 건널목이 밝은 파란색으로 칠해진 후에 나타났습니다.
이 다리는 성 이삭 광장과 Antonenko Lane 및 Voznesensky Prospekt를 연결합니다. 폭은 거의 3배 정도 된다 더 길게따라서 오히려 지역의 일부로 인식됩니다. 문헌에서는 이를 "교량 광장"이라고 부르기도 합니다. 그들은 두 명의 황제가 등을 돌렸다는 Blue Bridge에 대해 말합니다 : Bronze Horseman과 Nicholas I 기념비.
"젖은"
무지개분수대교(서울)
기적의 구조물은 세계에서 가장 긴 분수(1140m)가 있는 다리로 기네스북에 등재되어 있습니다. 2단 교차로가 한수강 유역을 연결합니다.
이 다리는 2009년에 "무지개 분수"가 되었습니다. 이 구조물에는 38개의 펌프가 장착되어 있으며 매분 190톤의 물을 통과합니다. 특수 필터를 통해 이미 정화된 강으로 되돌아갑니다. 분수의 제트기는 측면과 아래쪽으로 향하며 LED로 조명됩니다. 물은 20m 거리까지 날아갑니다. 음악과 함께 조명 쇼가 낮과 저녁에 열립니다.
가장 "무중력"
"스카이브릿지"(말레이시아 랑카위섬)
길이 125m의 현수식 횡단보도는 2005년에 건설되었습니다. 해발 700m 높이에 위치한 이 다리는 기둥 하나만으로 지탱됩니다. 또한 바위에 연결된 8개의 케이블로 제자리에 고정됩니다. 교차점은 곡선형이기 때문에 마치 깊은 심연 위에 떠 있는 듯한 느낌을 줍니다. 다리를 건너면 안다만해의 장대한 전망을 감상할 수 있습니다.
겉보기 불안정성에도 불구하고 구조는 매우 강력하고 안정적입니다. 뇌우 중에만 취약합니다. 다리는 종종 번개에 맞습니다. 날씨가 좋지 않으면 문을 닫습니다. 뇌우가 갑자기 시작되면 관광객은 대체 경로를 통해 대피합니다.
가장 오래된
폰테 밀비오 다리(로마)
티베르강을 가로지르는 136m 높이의 구조물은 약 2,100년이나 된 것입니다. Ponte Milvio 다리(당시에는 목조 다리)에 대한 첫 번째 언급은 기원전 207년으로 거슬러 올라갑니다. 돌다리는 기원전 109년에 건설되었습니다. 플라미니안 도로가 그곳을 통과하여 아드리아 해, 로마와 Ariminum (오늘의 Rimini)을 연결합니다. 율리우스 카이사르(Julius Caesar)를 포함한 많은 승리자들이 다리를 건넜습니다.
수세기 동안 다리는 전략적 방어 구조물이었습니다. 종종 파괴되었으며, 마지막 파괴는 1849년 가리발디의 군대에 의해 이루어졌습니다. 횡단은 1870년에 복원되었습니다.
1956년까지 이 다리는 이탈리아의 보호 기념물 목록에 포함되었습니다. 이제 건널목은 보행자 전용입니다. 가로등 기둥에 자물쇠를 달고 열쇠를 강에 던지는 '연인의 다리'로 여겨진다. 어느 날 기둥 중 하나가 자물쇠의 무게로 인해 무너졌고 그 후 당국은 기둥 걸기를 금지하기로 결정했습니다. 그러나 대중은 이를 반대했고 전통은 그대로 유지됐다.
가장 많이 "살아있는"
다리 베키오 다리(피렌체)
이 다리는 피렌체에서 가장 오래된 다리이자 원래 모습을 그대로 유지하고 있는 유일한 다리입니다. 건널목은 1345년에 건설되었습니다. 다리는 3개의 아치로 구성되어 있습니다. 2개의 측면 아치(길이 27m)와 30m의 중앙 아치입니다. 금고의 높이는 3.5~4.4m이다.
베키오 다리(Ponte Vecchio)의 주요 특징은 그 위에 위치한 주택입니다. 수세기 동안 이곳에서는 활발한 무역이 이루어졌습니다. 일부 소식통에 따르면 여기에서 "파산"이라는 단어가 탄생했습니다. 상인이 빚을 갚을 수 없으면 경비원이 상품 카운터 ( "방코"라고 함)를 부수었습니다 ( "로토").
1944년 피렌체를 떠나는 독일군은 이 다리를 제외한 모든 다리를 폭파했습니다. 한 버전에 따르면 다리는 저항군에 의해 탈환되었으며 다른 버전에 따르면 히틀러의 특별 명령에 의해 보호되었습니다.
가장 눈에 띄지 않는
모세스 다리(네덜란드)
이 구조는 Fort Roovere(Halsteren 시)의 대규모 재건축 중에 지어졌습니다. 설계자들은 그림 같은 경치를 망치지 않도록 관광객을 위해 요새 해자를 가로질러 "보이지 않는" 다리를 건설하는 어려운 임무를 맡았습니다.
건축가들은 바다 물이 갈라진 선지자 모세의 이야기를 기초로 삼았습니다. 다리는 트렌치 형태로 만들어졌으며 물에 거의 완전히 잠겨 있습니다. 이로 인해 "보이지 않습니다". 교차로의 바닥은 수위보다 낮지만 움직임을 막지는 않습니다. 다리 건설에는 수정된 Accoya 목재가 사용되었습니다. 교량의 수명은 50년이다.
모세스 다리(Moses Bridge)는 네덜란드 건축가 연합(Union of Dutch Architects)으로부터 "2011년 최고의 건물" 상을 받았습니다.
역대 최고의 엔지니어링 디자인
놀랍게도 유럽에서 가장 많은 다리가 있는 도시는 많은 사람들이 생각하는 것처럼 베니스가 아니라 함부르크입니다. 이 도시에는 상트페테르부르크보다 거의 6배 많은 2,300개 이상의 다리가 있습니다.
그러나 요점은 다리의 수가 아니라 가장 특이한 구조의 독창성에 있습니다. 생각해 보면, 최신 프로젝트를 포함해 이러한 인상적인 프로젝트 각각은 전혀 알려지지 않은 장소를 미화할 수 있는 동시에 오랜 역사를 지닌 도시 및 지질 공원에서 가장 기억에 남는 건축 랜드마크가 될 수 있습니다.
VINOGRADOVSKY 다리 (1985). 크라스노야르스크. 러시아 제국
비노그라도프스키 다리– 크라스노야르스크 예니세이 수로의 횡단보도, 좋아하는 장소시민의 산책이자 도시의 관광 상징입니다. 이 다리의 길이는 550m, 폭은 10m이다.
처음에 다리의 이름은 크라스노야르스크의 창시자인 안드레이 두벤스키(Andrei Dubensky)의 이름을 따서 명명되었습니다. 그러나 얼마 후 시 행정부의 명령에 따라 이 다리를 건설한 7번 교량 분대장인 건축가 건축가 Sergei Nikolaevich Vinogradov의 이름을 따서 독특한 디자인이 명명되었습니다.
이전에 Vinogradovsky 다리 덕분에 무인도 Tatyshev는 크라스노야르스크에서 가장 인기 있는 장소 중 하나가 되었습니다. 2주탑 사장교는 놀라울 정도로 가볍고 우아해 보이지만 정확한 수학적 계산을 통해 외부 무중력에도 불구하고 구조의 높은 신뢰성에 대해 의심의 여지가 없습니다.
베이판장(2016). 중국 저장성 및 윈난성
베이판장- 지구상에서 가장 높은 새로운 사장교로, 3년에 걸친 공사가 2016년 중국에서 완료되었습니다. 이 다리는 중국 남서쪽의 베이판장 계곡(Beipanjiang Valley)에 위치해 있습니다. 새로운 구조물은 저장성과 윈난성을 연결하는 고속도로의 일부가 되었습니다. 다리는 니주 강(Nizhu River)을 가로지릅니다. 해발 565m, 즉 25m 더 높습니다. 오스탄키노 타워. 다리의 길이는 1,341m이다.
건축업자가 지적했듯이 최근 연결된 다리의 두 부분을 연결할 때 발생하는 최대 오류는 5mm에 불과합니다!
구조물 건설에는 1억 5천만 달러 이상이 소요되었습니다.
이전에는 높이 495m의 시두케 강을 가로지르는 다리가 세계에서 가장 높은 것으로 간주되었습니다.
외레순 다리(1999 - 2000). 코펜하겐, 말뫼 덴마크, 스웨덴
독특한 도로-철도 디자인 외레순스브론(덴마크인 간의 타협 외레순스브로엔스웨덴어 외레순스브론 )는 덴마크(코펜하겐)와 스웨덴(말뫼)을 연결합니다.외레순 해협을 통해. 이것은 유럽에서 가장 긴 교량-터널을 결합한 것입니다. 유럽 대륙과 스칸디나비아를 연결하는 유일한 연결고리입니다.
교량의 길이는 7,845m입니다. 두 쌍의 독립형 204m 하중 지지 철탑은 길이 490m, 높이 57m의 주 경간에서 항해를 허용합니다. 그러나 대부분의 선박은 터널 위 해협을 자유롭게 통과합니다.
프로젝트 설계자 – George Rothne, 구조 설계 – Ove Arup & Partners.
ZHIVOPISNNY 브리지(2007). 모스크바. 러시아 제국
Zhivopisny 다리 다섯 세레브리아니 보르
- 러시아 수도 서쪽의 모스크바 강 건너편. 2007년 12월 27일에 다리가 개통되었습니다. 
경쟁 최고의 프로젝트모스크바 강의 세 둑을 동시에 연결하기로 되어 있던 이 다리는 2000년대 초에 발표되었습니다. 결국 NPO MOSTOVIK LLC의 Omsk 건축가 아이디어가 승리하여 관형 요소로 만들어진 특이한 아치가 있는 사장교 구조를 제안했습니다.
Zhivopisny Bridge의 길이는 1.5km, 폭 40m, 아치 높이 105m입니다. 주 경간 길이는 400m 이상이므로 편안한 통행이 보장됩니다. 강 보트. Zhivopisny Bridge의 주요 하이라이트는 독특합니다. 전망대그리고 100m 높이의 물 위에 얼어붙은 것처럼 보이는 타원형의 "비행접시" 형태의 레스토랑...
하버 브리지(1932). 시드니. 호주
하버 브리지- 시드니에서 가장 큰 다리이자 세계에서 가장 큰 강철 아치교 중 하나입니다. 시드니 사람들은 이 다리의 독특한 모양 때문에 농담으로 이 다리를 "행어(The Hanger)"라고 부릅니다. 다리는 1932년 3월 19일에 개통되었습니다. 교량의 아치형 경간 길이는 503m, 교량의 총 길이는 1,149m이다.
하버 브리지는 도시의 비즈니스 부분을 연결합니다( 사우스 뱅크) 중앙(노스 쇼어)에서 포트 잭슨 베이를 횡단합니다.
교량 타워 중 하나에는 박물관과 전망대인 파일론 전망대(Pylon Lookout)가 있어 항구와 도심의 멋진 전망을 감상할 수 있습니다. 다리의 측면 아치를 따라 꼭대기까지 올라가려면 고무 밑창이 있는 신발과 현장에서 발행되는 보험이 포함된 특수 슈트만 있으면 됩니다.
카마 위의 철도 교량(1899, 1998). 페름기. 러시아 제국
캄스키 철도 교량이는 20세기 초 러시아에서 가장 큰 엔지니어링 구조물 중 하나입니다. 엔지니어 E.N.이 개발한 스팬 디자인. Adadurov는 1896년 4월 30일 시베리아 철도 건설부의 승인을 받았습니다. 건설은 1897년에 시작되었습니다. 그랜드 개통이 이루어졌습니다. 1899년 1월 27일 페름에서.
1919년, 좌안 다리의 두 번째 트러스가 콜차크의 후퇴하는 군대에 의해 파괴되었습니다. 그러나 곧 파괴된 트러스를 위한 새로운 구조물이 Chusovsky Metallurgical Plant에서 제조되었으며 이미 1920년 2월 18일에 Kama Bridge의 교통이 복원되었습니다. 다리가 우리 시대에 이르렀습니다재건된 형태로. 1953년에는 쇄빙기를 해체하고 기존 케이슨 기초 위에 지지대를 세워 다리를 확장했습니다. 러시아 공장뿐만 아니라 독일 및 헝가리 공장도 재건축에 참여했습니다.1988년에 모스크바 Giprotransput Institute와 Giprostroymost의 Chelyabinsk 지점의 프로젝트에 따라 스팬이 새로운 스팬으로 교체되었습니다.길이(840m) 측면에서 카마 철도 교량은 우랄에서 가장 큽니다. 매일 200명 이상의 승객과 화물 승객이 이곳을 통과합니다. 양방향으로 열차를 운행합니다.
스카이브리지/스카이다리/ (2014). 소치. 러시아 제국
스카이브리지– 440미터 현수교소치 아들러 지역의 Akhshtyrsky 협곡에 있습니다. 훌륭한 새 공원 명소 익스트림 엔터테인먼트러시아 해양 올림픽 수도에 위치한 SKYPARK AJ HACKETT SOCHI.
스카이브리지는 세계에서 가장 긴 현수교로 기네스북에 등재될 수도 있습니다. 700m 길이의 케이블카가 연결됩니다. 구조물의 높이는 218m로 협곡 부분에서 290m에 달하며, 다리가 메쉬 폴리머로 만들어져 투명해 보이기 때문에 특히 인상적입니다.
다리 폭은 70cm에 불과하다. 새로운 소치 랜드마크는 뉴질랜드인 AJ Hackett이 디자인했습니다. 다리는 Mzymta 강의 인상적인 전망을 제공합니다. 다리에는 번지 점프(케이블을 타고 높은 곳에서 점프) 팬을 위한 플랫폼이 있습니다. 이 다리는 규모 9의 지진에도 견딜 수 있다.
글래스 브릿지(2015). 윈타이산(YUNTAISHAN)산맥의 지질공원. 중국
이것은 세계에서 가장 긴 유리 다리입니다. 그것은 해발 180m의 Yuntai Mountains의 Hunan Province Geopark에 위치하고 있으며 지구상에서 가장 끔찍한 곳 중 하나로 간주됩니다.
2015년에 다리가 완전히 재건되었습니다. 기존의 석불산 정상을 연결하는 구조물은 나무로 만들어져 시간이 지나면서 노후화되었습니다. 그러나 11명의 용감한 엔지니어들이 하루 12시간씩 일하면서 이 건물을 아주 높은 곳에서 공중을 걷는 듯한 착각을 불러일으키는 독특한 300m 유리 '어트랙션'으로 탈바꿈시켰습니다. 
모든 사람이 감히 유리 다리를 건너는 것은 아닙니다. 다리 바닥은 24mm 두께의 이중 유리로 만들어져 기존 창유리보다 25배 더 튼튼합니다. 건축업자들은 다리가 평방미터당 800kg의 하중을 견딜 수 있다고 주장한다.
다리는 왜 갈라졌나요?
그러나 다리가 열리자마자 관광객 중 한 명이 금속 보온병에 물을 떨어뜨렸을 때 갑자기 초강력 유리 다리가 깨졌습니다. 목격자들은 큰 소리에 겁을 먹고 진동도 느꼈다고 말했다. 패닉이 닥치자 사람들은 비명을 지르며 서로를 덮칠 위험을 무릅쓰고 다리에서 도망치려 했습니다. 이는 블록버스터 영화에서나 볼 수 있는 말입니다. 다행스럽게도 균열을 넘지는 않았고, 아무도 다치지 않았습니다. 보온병이 떨어지면 유리 층 3개 중 1개만 손상되었습니다. 전문가들은 건축가의 책임이 없다고 생각합니다. 그것은 재료로서의 유리의 특징에 관한 것입니다. 물리학 법칙에서 알 수 있듯이 방탄유리도 특정 지점에 닿으면 깨질 수 있습니다. 분명히 보온병은 바로 그런 지점에 도달했습니다. 그러나 각각의 "위험 지점"이 있는 여러 층의 유리가 존재한다는 점을 감안할 때 강한 타격으로 인해 다리가 완전히 파손될 확률은 사실상 0입니다.
생태교량 (2015). 후베이성. 중국
후베이성에서 건설됨 세계 최초의 생태학적 저수교강 너머. 주목할 만한 점은 4km 길이의 다리가 강을 건너지 않고 바로 강바닥을 따라 흐르기 때문에 건설 중에 나무를 베지 않을 수 있다는 점입니다. 다리는 길이 10.5km의 고속도로의 일부입니다. 강의 굽이를 정확히 따라가며 산악 지역과 중앙 고속도로를 연결합니다. 이 다리는 개통되자마자 관광명소가 됐다. 그리고 많은 여행자들은 이미 새로운 생태 고속도로를 따라 여행하기로 결정했습니다. 
아카시 카이케 다리(1998). 혼슈(HONSHU)와 아와지(AWADZI) 섬. 일본
아카시카이케 다리- 일본 공학 예술의 주요 작품 중 하나입니다. 거의 4km에 달하는 세계에서 가장 긴 현수교입니다. 다리를 따라 늘어진 강철 케이블의 길이는 총 30만km에 달합니다. 이는 지구를 7.5바퀴나 감쌀 수 있는 양입니다! 아카시 해협을 건너 혼슈 섬의 고베 시와 아와지 섬의 아와지 시를 연결하는 다리입니다. 혼슈와 시코쿠를 연결하는 3개의 고속도로 중 하나의 일부입니다.
다리가 건설되기 전에는 강한 폭풍으로 인해 매우 위험한 아카시 해협을 횡단하는 페리가 운행되었습니다. 실제로 교량 건설은 1988년부터 시작돼 1998년 4월 5일 개통됐다. 먼저, 아카시 해협 바닥에 주탑을 위한 콘크리트 기초 2개를 건설했습니다. 이를 위해 콘크리트를 붓기 위해 두 개의 거대한 둥근 형태를 해안에 놓은 다음 침수되었습니다. 매우 정밀하게 침몰시키는 것이 어려웠지만, 아카시 해협의 강한 해류에도 불구하고 교량 건설자들은 이를 해냈습니다. 이 교량 건설을 위해 타설 시 물에 녹지 않는 특수 콘크리트가 개발됐다. 교량 건설의 다음 단계는 헬리콥터를 사용하여 케이블을 당기는 작업이었습니다. 1995년 두 케이블이 모두 늘어 도로 설치가 시작될 때 규모 7.3의 대지진이 발생했습니다. 그리고 해협 바닥의 지형 변화로 인해 철탑 중 하나가 측면으로 1m 이동하여 모든 계산을 위반했습니다. 그러나 엔지니어들은 해결책을 찾았고 공사는 한 달만 지연됐다. 높은 여행 비용($20)으로 인해 다리를 사용하는 자동차 소유자는 거의 없으며 이전과 마찬가지로 버스나 페리로 해협을 건너는 것을 선호합니다.
현수교. 네팔
네팔에는 풍경을 장식하거나 관광객을 유치하기 위해 만든 것이 아니라 지역 주민의 편의를 위해 만든 현수교가 있습니다. 이 다리는 협곡 위로 뻗어 있으며, 대안이 없기 때문에 매일 수백 명의 사람과 가축이 위험을 무릅쓰고 건너갑니다. 다리의 구조는 매우 움직이고 약해서 위를 걷는 것이 매우 무섭습니다.
"원숭이의 다리". 타튼 파크. 영국
거의 무게가 없는 다리가 세 개의 거대한 흰색 기둥에 매달려 연못 위에 떠 있습니다. 풍선영어 Tatton Park에서. 그 구성은 "몽키 브릿지(Monkey Bridge)"라고 불린다. 다리의 저자는 프랑스 예술가 Olivier Grossetete입니다. 불행하게도 사람들은 그러한 교차점을 따라 달리는 것이 허용되지 않습니다. 그것은 단지 멋진 예술 설치물일 뿐입니다.
MILLFU 육교. 프랑스
구름 위의 미래적인 다리 밀푸 육교프랑스에 위치하고 있습니다. 건설 당시 Millau Viaduct는 세계에서 가장 높은 운송 교량이었습니다. 지지대 중 하나의 높이는 341m에 이릅니다. 에펠탑보다 높고 뉴욕의 엠파이어 스테이트 빌딩보다 불과 40m 낮습니다. 다리의 총 길이는 2,460m이다. 건축의 기적이륙하는 것 같은 느낌이 듭니다.
무지개 분수대교 반포대교(2009). 서울. 한국
분수 다리는 세계에서 가장 긴 분수가 있는 다리(길이 1140m)로 기네스북에 등재되어 있습니다. 이 다리는 한국 서울의 한수강 두 둑을 연결하며 2009년에야 분수가 되었습니다. 음악에 맞춰 다채로운 색상의 LED로 빛난 워터젯이 움직이며 아름다운 춤을 춥니다.
“DRUNKEN BRIDGE”/STORSEISUNDET BRU(1989).
MËRE-OG-ROMSDAL 지방. 노르웨이
Storseisundet bru- 본토와 Møre og Romsdal 지방의 Averøy 섬을 연결하는 노르웨이의 독특한 "대서양 도로"의 7개 다리 중 하나입니다. Storsezandet 다리는 접근할 때 자동차를 타고 이륙할 수 있는 발판처럼 보이는 방식으로 지어졌습니다. 보는 각도에 따라 모양이 끊임없이 변하기 때문에 지역 주민들은 이 다리를 '드렁크(Drunk)' 다리라고 부릅니다.
행잉 브리지 키키(1991). 현 미에현. 일본
미에현 아오야마 고원 골프 클럽의 독특한 Kikki Y자형 현수교는 1991년에 설계되었습니다. 다리의 길이는 12미터이다. 이 다리를 통해 클럽 회원들은 클럽하우스에서 골프장까지 쉽게 접근할 수 있습니다. 디자인의 독특함은 브릿지를 지지대 없이 디자인하여 접고 펼칠 수 있다는 점입니다. 교량은 난간에 있는 유압 펌프로 제어됩니다. 건축학적 관점에서 볼 때 키키 다리는 매우 아름답습니다. 난간은 귀중한 목재로 만들어졌으며 매우 아름다운 국가 스타일의 조각으로 장식되어 있습니다.
교량-수로WASSERSTRAßENKREUZ 마그데부르크(2003). 베를린. 독일
바서슈트라센크로이츠 마그데부르크베를린 내항과 라인강 항구를 연결하는 독일 최대 규모의 수교입니다. 다리의 길이는 918m이며, 마그데부르크 중심에서 북쪽으로 10km 떨어져 있습니다. 다리 근처 엘베 강의 오른쪽 강둑에 인구 밀집 지역호헨와트.
이러한 다리를 건설하려는 아이디어는 1919년에 처음 표현되었으며 1938년에는 Rothensee 선박 리프트 및 교량 지지대가 준비되었습니다. 제1차 세계대전과 제2차 세계대전 동안 건설이 지연되었습니다. 또한 독일이 독일연방공화국과 동독으로 분할된 후 동독 정부에 의해 건설이 무기한 연기되었습니다. 독일이 통일되면서 교량 건설이 다시 우선순위가 되었습니다. 1997년 착공해 6년 만에 완공됐다. 이 프로젝트에는 총 5억 유로가 지출되었습니다. 다리가 건설되기 전에 배는 Elbe 강을 따라 있는 Rothensee 수문과 Nigripp 수문을 통해 12km를 우회해야 했습니다.
브리지 파이톤/파이톤브러그(2001). 암스테르담. 네덜란드
파이톤브러그- Sporenburg 반도와 보르네오 섬을 연결하는 암스테르담의 구불구불한 다리. 이것은 세계에서 가장 기괴한 다리 중 하나입니다. 2001년에 지어졌습니다. 이 게시물의 디자인과 제작은 West 8에서 수행했습니다.
브리지 레스토랑 AYOLA(2003). 그라츠. 오스트리아
2003년 뉴욕의 건축가 비토 아콘치(Vito Acconci)는 그라츠(Graz)시의 무르 강(Mur River)을 가로지르는 이올라 섬 다리(Iola Island Bridge)를 만들었습니다. 다리의 섬 부분은 강 한가운데에 있는 작은 레스토랑으로 흥미로운 인테리어와 전망대가 있습니다.
브리지 폰테 베키오(1345). 피렌체. 이탈리아
베키오 다리- 피렌체에서 가장 오래된 다리이자 원래 모습을 보존하고 있는 유일한 다리입니다. 다리는 1345년에 건설되었다. 베키오 다리(Ponte Vecchio)의 특징은 양쪽에 붐비는 집들입니다. 다리 중앙에는 일련의 건물이 강과 도시의 다른 다리를 감상할 수 있는 개방된 공간으로 둘러싸여 있습니다.
로얄 협곡 다리(1929).그랜드 아칸소 강 협곡. 미국
366미터 다리 로얄 협곡, 조지 콜(George Cole)과 프랭크 스탈(Frank Stahl)이 디자인한 그랜드 캐년아칸소 강은 쥬라기 공원의 원형이 되었습니다. 이 협곡은 19세기 중반에 특히 유명해졌습니다. 당시 그곳에서 천연 은이 발견됐지만 매장량은 빠르게 고갈됐다. 그러나 고고학자들은 이곳에서 공룡의 유적을 발견했고, 캐년 시티는 즉시 인기를 끌게 되었습니다. 관광 도시, 특히 산책로가 있는 독특한 현수교 명소가 건설되었습니다. 사실, 1960년대 로열 협곡은 자살을 원하는 사람들이 특별히 찾아온 '자살 다리'로 악명이 높았습니다. 다행스럽게도 21세기 초. 그들은 전설적인 다리에서 극단적인 점프를 하고 싶어하는 관광객들로 대체되었습니다.
게이츠헤드 밀레니엄 브리지(2001). 게이츠헤드, 뉴캐슬. 영국
새천년을 기념하기 위해 건축가 Chris Wilkinson과 Jim Eyre가 건설한 Gateshead와 Newcastle 사이의 Tyne 강 위에 있는 126미터 길이의 Swinging Bridge는 독특한 리프트 앤 스윙 구조입니다. 이 디자인은 케이블로 연결된 두 개의 아치를 기반으로 하며, 그 중 하나는 아래로 작은 선박이 지나갈 수 있는 보행자 경로 역할을 합니다. 다른 하나는 물 위로 약 50m 올라갑니다. 키가 큰 선박이 다리에 접근하면 다리는 6개의 유압 잭이 두 아치를 연결하는 축을 중심으로 40도 회전할 때 소위 "윙크하는 눈"을 수행합니다. 끝이 있고 그 꼭대기 지점은 물 위 약 25m 높이에 나타납니다. 따라서 다리는 1년에 약 2000번 정도 "윙크"를 하며, 그 때마다 많은 사람들이 다리를 보기 위해 모입니다. 무게가 800톤이 넘는 이 다리는 최대 4노트의 속도로 이동하는 최대 배수량 4,000톤의 선박과의 충돌을 견딜 수 있습니다. Gateshead Millennium Bridge는 30개 이상의 엔지니어링, 건축 및 디자인 상을 수상했습니다. 2007년 영국 왕립 조폐국은 1파운드 동전 뒷면에 그를 등장시켰습니다. 
스카이 브리지/랑카위 스카이 브리지(2004). 랑카위 섬. 말레이시아
건축가: Peter Wyss, Höltschi & Schurter Dipl. 잉. ETH/SIA AG.
신비로운 곡선을 이루는 '스카이 브리지'는 실제로 해발 700m의 심연 위에 떠 있는 것처럼 보인다. 랑카위 스카이 브리지(Langkawi Sky Bridge)는 휴양섬인 랑카위(Langkawi)의 맛치창산(Mount Chihang) 정상 근처에 위치해 있습니다. 한때 안다만해 해적들의 은신처였던 이곳은 현재 유네스코 지질공원으로 지정되어 있습니다. 다리의 길이는 125m입니다. 단 하나의 기둥과 암석에 고정된 케이블로 지탱됩니다. 케이블 카중간 정류장이 포함된 2단계로 관광객을 고도 712m의 전망대로 안내하며, 이곳에서 협곡, 바다 및 태국 인근 섬의 전망이 열립니다. 2005년에 이 다리는 국제 인도교 대회에서 상을 받았습니다.
변압기 교량/롤링 브리지(2005). 패딩턴. 영국
패딩턴의 독특한 팔각형 변형 다리는 말 그대로 매주 금요일 정오에 펼쳐져 런던과 버밍엄 사이 운하에 인접한 보트 수로 위의 12m 길이의 보도로 변합니다.
앤서니 헌트(Anthony Hunt), 팩맨 루카스(Pacman Lucas)와 함께 이 기적을 창조한 영국 조각가 토마스 헤더윅(Thomas Heatherwick)은 정원 애벌레에게서 이 "분할된 운동 조각"의 작동 원리를 염탐했습니다. 교량의 접이식 금속 난간에는 유압 피스톤이 숨겨져 있어 동시에 교량을 펼치고 접을 수 있습니다. 이 시스템은 2005년 영국 구조강 디자인상을 수상했습니다.
헨더슨 웨이브(2008). 싱가포르
이 36m 길이의 인도교는 싱가포르에서 가장 높습니다. Mount Faber Park와 Telok Blangah Hill Park를 연결합니다.
다리의 길이는 274m이다. 다리의 디자인은 매우 특이합니다. 교량 데크 위와 아래의 7개의 골이 있는 강철 돌출부는 벤치와 테이블이 있는 좌석 공간을 제공하는 측면 벽감 시스템을 형성합니다. 다리의 내부 장식은 노란색 발라우 목재로 만들어졌으며, 외부 장식은 골판형 금속 구조로 만들어졌으며, 그 안에 조명 기구가 숨겨져 있어 아름다운 야간 조명을 연출합니다.
게셔 하-메이타림(2008).이스라엘
예루살렘 헤르츨 대로(Herzl Boulevard)와 자파 로드(Jaffa Road) 교차점에 있는 360m 길이의 다리는 이중 기념일입니다. 이 다리는 이스라엘 건국 60주년을 기념하여 건설되었으며 스페인 건축가 산티아고 칼라트라바(Santiago Calatrava)의 작품에서 40번째 다리입니다. 건축가에 따르면 보행자 통로가 있는 경전철 다리는 66개의 케이블에 매달려 있으며 높이 119m의 한 철탑에 단일 포물선 구조로 조립되어 다윗 왕의 하프를 상징합니다. 개통 후 처음 2년 동안, 트램 노선이 개통되기 전, 예상과 반대에도 불구하고 다리는 보행자 전용이었으며 건축학적 랜드마크 중 하나가 되었습니다. 고도. 새로운 다리는 예기치 않게 정치적 스캔들의 중심에 놓이게 되었습니다. 이곳은 6일 전쟁 중 이스라엘이 점령한 동예루살렘의 국경에 위치해 있으며, 여전히 법적으로 팔레스타인이 점령한 영토로 간주됩니다. PLO 강경파들은 건설에 격렬히 반대하고 이스라엘 정부를 고소하겠다고 위협했습니다.
퐁 구스타브-플로베르(2008). 루앙.프랑스
퐁 구스타브 플로베르루앙(Rouen)에 위치하고 있으며 유럽에서 가장 높은 도개교로 간주됩니다( 전체 높이 91m, 노면 높이 55m). 길이는 670m이며 Aymeric Zoublin, Michel Virlogeau 및 Francois Gillard가 유람선뿐만 아니라 Rouen Armada 선박 퍼레이드에 참여하는 범선도 그 아래를 통과할 수 있도록 설계했습니다. 그건 그렇고, 다음 "Armada"이전에 개봉이 이루어졌습니다. 다리 이름은 루앙에서 태어난 프랑스 작가 귀스타브 플로베르의 이름을 따서 지어졌으며, 다리의 리프팅 메커니즘은 1년에 30~40회 작동됩니다. 각 고속도로 표면에는 자체 리프팅 섹션이 있습니다. 동시에, 7m 높이의 강 위에 매달려 있는 다리 플랫폼 사이의 개구부는 강의 자연 생태계를 지원하는 다리 아래 물로 햇빛의 흐름을 부분적으로 보존합니다.
평화의 다리(2010). 트빌리시. 그루지야
구라강을 연결하는 156m 길이의 평화의 보행교 올드 트빌리시새로운 소구역이 있는 이 건물은 조지아 수도에서 가장 눈에 띄는 건물 중 하나입니다.
트빌리시의 평화의 다리. 사진: soloway.org.ua
Norman Foster에서 영감을 받은 유리 패널 캐노피가 있는 이 다리는 이탈리아 건축가 Michele De Lucchi와 프랑스 조명 디자이너 Philippe Martineau가 디자인했습니다.
Peace Bridge의 디자인에는 흥미로운 조명 시스템이 내장되어 있습니다. 저녁과 밤에는 매시간 30,000개의 전구가 다리의 양쪽 난간에서 볼 수 있는 모스 부호로 메시지를 방송합니다. 이 메시지는 주기율표의 원소 이름으로 구성됩니다. 인체. 건축가에 따르면, “이 메시지는 사람과 국가 사이의 생명과 평화에 대한 찬가입니다.” 트빌리시에게 이 다리는 파리의 에펠탑과 같은 역할을 하여 고대 도시의 새로운 상징이 되었으며 현대 기술 건축물이 되었습니다.
모세 브릿지(2011). 포트 로버. 네덜란드
모세 다리- 최신의 특이한 다리평화. 이 호텔은 17세기에 지어진 Fort Roover에 위치해 있습니다. 프랑스와 스페인의 침략으로부터 네덜란드를 보호하는 브라반트(Brabant) 구조물의 일부입니다.
요새를 대규모로 재건축하는 동안 설계자들은 관광객을 위해 요새 해자 위에 다리를 던져 거의 보이지 않게 만드는 어려운 작업을 맡았습니다. 건축가는 이 작업을 훌륭하게 수행했습니다. 다리는 보행자 데크가 수위 아래에 있도록 설계되었습니다. 멀리서 보면 보이지 않지만 자세히 보면 강물을 가로지르는 작은 도랑과 비슷합니다. 그러므로 물이 갈라진 선지자 모세를 기리는 이름입니다. 다리는 특수 처리된 방수 목재로 만들어졌습니다. "Moses Bridge"는 권위 있는 네덜란드 디자인 어워드(Dutch Design Awards)의 최종 후보 중 하나였습니다.
