Pananaw ng lisensya sa pagmamaneho: Ang pagkabulag ba ng kulay at dichromacy ay makabuluhan?

Ang mga taong may problema sa paningin ay may posibilidad na limitado sa ilang bahagi ng kanilang buhay. Nalalapat din ito sa transportasyon: color blindness at driver's license sa ilang mga kaso sila ay hindi magkatugma na ang ilang mga mamamayan ay nananatiling pedestrian habang buhay.

Pananaw para sa lisensya sa pagmamaneho: mga tampok na dapat malaman

Upang makakuha ng lisensya sa pagmamaneho ng itinatag na form, isang medikal na sertipiko ay ipinakita sa mga kinakailangang dokumento. Ayon sa dokumentong ito, ang driver ay sumasailalim sa isang medikal na pagsusuri at ang medikal na komisyon ay tumutukoy kung siya ay angkop na magmaneho o hindi.

Ayon sa utos ng Ministry of Health at Social Development ng Russian Federation No. 302n, mayroong isang listahan ng mga sakit sa pagkakaroon kung saan ang pag-access sa pagmamaneho ay ipinagbabawal. Sa partikular, kabilang din dito ang ilang uri ng mga kapansanan sa paningin na maaaring makaapekto sa kakayahang kontrolin ng kotse.

Sa madaling salita, mayroong ilang mga tampok ng paningin na nakakaapekto sa posibilidad ng pagkuha ng mga karapatan:

1. Nabawasan ang visual acuity. Karaniwan, ang talas ay sinusuri gamit ang isang kilalang talahanayan na may mga titik. Naturally, may mga craftsmen na sinusubukang isaulo ang mga titik at tawagin ang mga ito sa tamang pagkakasunod-sunod. Para sa mga naturang mamamayan, ang iba pang mga talahanayan ng pagsubok ay ibinigay na maaari ring matukoy ang visual acuity. Ang bawat kategorya ng mga karapatan ay nangangailangan ng sarili nitong tagapagpahiwatig. Bukod dito, sa pagkakasunud-sunod sa itaas, dalawang kategorya ng pangitain ay nakikilala: "na may pagwawasto", iyon ay, may mga baso o contact lens, at "nang walang pagwawasto", iyon ay, nang wala sila. Halimbawa, para sa kategorya B, ang paningin sa "pinakamahusay" na mata nang walang pagwawasto ay dapat na 0.8, sa kabilang banda, ang visual acuity ay maaaring wala; sa pagkakaroon ng mga contact lens o baso para sa parehong kategorya, ang "pinakamahusay" na mata ay dapat makakita ng hindi bababa sa 0.5, ang pinakamasama - 0.2.
2. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang hinaharap na driver ay maaaring pumunta sa medikal na komisyon sa ophthalmologist na may suot na salamin sa mata o contact lens. Ngunit kahit na sa kasong ito, walang sinuman ang gagawa, ngunit ang mga kung saan ang mga diopter ay hindi mas mababa sa -8 at hindi mas mataas kaysa sa +8. Ang pagkakaiba sa pagitan ng paningin ng mga mata ay hindi dapat higit sa 3 diopters. Ngunit kung minsan ay maaaring may mga kaso kapag ang isang malusog na mata sa ilalim ng salamin ay maaaring magbigay ng pagbaluktot, at "hindi maabot" ang kinakailangang bilang ng mga linya. Ito ang tinatawag na "tamad" na mata. Madali itong maitama sa pagkabata at pagbibinata, ngunit ang mga may sapat na gulang ay maaari ring "pull up" paningin.
3. Ang isa sa mga mahahalagang katangian ng mata, na isinasaalang-alang sa panahon ng isang medikal na pagsusuri para sa pagpasok ng isang mamamayan sa pagmamaneho, ay ang pang-unawa ng kulay ng mata. Mahalaga ang katangiang ito para makilala man lang ng driver ang mga kulay ng traffic light.
4. At, sa wakas, may mga sakit kung saan ang pagpasok sa pagmamaneho ng kotse ay hindi pinapayagan sa anumang kaso. Halimbawa, maaaring kabilang dito ang glaucoma at retinal detachment.

Pagkabulag ng kulay at lisensya sa pagmamaneho

Ayon sa mga pag-aaral, halos bawat ika-10 tao sa Earth ay color blind. At kung bibigyan mo ng pansin ang mga driver, kung gayon halos bawat segundo ay isang lalaki. Ang mga istatistika ay malungkot, ngunit ang katotohanan na ang pagkabulag ng kulay ay kadalasang isang sakit sa lalaki ay hindi tinatanggihan ng mga siyentipiko.

Ang kasalukuyang order No. 302n sa mga probisyon nito ay sa halip ay "mahigpit" sa mga driver: isang paglabag sa pang-unawa ng kulay ang batayan para sa pagtanggi na mag-isyu ng lisensya sa pagmamaneho. O sa halip, walang sinuman ang magpapahintulot sa iyo na makakuha ng mga karapatan!

Noong nakaraan, ang lahat ay "mas malambot": isang paglabag sa pang-unawa ng kulay ay pinapayagan para sa parehong kategoryang "A" at kategoryang "B". Ang isang pagbubukod ay ginawa sa isang kaso lamang: dichromacy at lisensya sa pagmamaneho ay hindi magkatugma.

Para sa maraming mga driver, ang gayong mga pamantayan ay nagdulot ng hindi pagkakaunawaan; pagkatapos ng lahat, mayroong maraming iba't ibang mga subspecies ng pagkabulag ng kulay, kaya bakit hindi gumawa ng isang pagbubukod para sa mga hindi maaaring makilala ang isang kulay lamang? Halimbawa, mas mahirap para sa mga mamamayan na nagdurusa sa myopia na magmaneho, ngunit binibigyan sila ng lisensya!

Kasabay nito, maraming mga pag-aaral na isinagawa ng mga siyentipiko ang nagmumungkahi na kung ang isang tao ay mahinahon na nakikilala ang mga kulay ng isang ilaw ng trapiko, kung gayon hindi siya dapat magkaroon ng mga problema sa pagmamaneho ng kotse.

Hindi lahat ng mga bansa ay may ganitong "kategorya" na saloobin sa pagkabulag ng kulay. Halimbawa, sa Europa sinusubukan nilang makabuo ng isang espesyal na anyo ng mga ilaw ng trapiko, kung saan kahit na ang isang taong bulag sa kulay ay hindi maaaring malito ang signal: bilang isang panuntunan, sa naturang mga ilaw ng trapiko, ang bawat kulay ay may sariling hugis (pula - tatsulok. , berdeng parisukat, orange - bilog). Bilang karagdagan, maaari kang gumawa ng mga ilaw ng trapiko, na magkakaroon ng voice countdown, atbp.

Siyempre, maraming paraan para "bypass" ang opisyal na medical board, magbayad at makakuha ng "pekeng" na sertipiko. Ngunit sa sitwasyong ito, ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip hindi lamang tungkol sa iyong sariling kaligtasan, kundi pati na rin sa kaligtasan ng iba pang mga gumagamit ng kalsada, dahil sa mga sakit sa mata, ang driver ay maaaring hindi makakita ng ilang uri ng balakid at lumikha ng tulad ng isang emergency na magtatapos sa ang pagkamatay ng mga inosenteng tao.