Головна Інші країни Все про дизельний підводний човен “Варшав'янка”. Підводні човни Військово-морського флоту Росії (дизель-електричні) Підводні човни проекту 877 палтус

Все про дизельний підводний човен “Варшав'янка”. Підводні човни Військово-морського флоту Росії (дизель-електричні) Підводні човни проекту 877 палтус

Дизель-електричні підводні човни проекту 877 «Палтус» / Фото: army-news.ru

Російський підводний човен проекту 877 "Палтус" вважається одним з найкращих у класі дизель-електричних субмарин. Навіть ВМС США не горять бажанням вступити з нею в протистояння, пише оглядач журналу National Interest, фахівець у галузі оборони та національної безпеки Кайл Мізокамі.

Автор звертає увагу на низьку гідроакустичну помітність "Палтуса". Завдяки особливій конструкції субмарину видає значно менше шуму, ніж конкуренти. Система життєзабезпечення дозволяє їй залишатися під водою до двох тижнів, а запас ходу становить 7,5 тисячі морських миль (14 тис. кілометрів), що перевищує відстань від бази Північного флоту ВМФ Росії до Куби, пише автор.

"Палтуси", створені в радянський часПісля розпаду СРСР пішли на експорт. Десять підводних човнів купила Індія, три - Іран, два - Китай. Чимало зразків залишилося у країнах колишнього Варшавського блоку, повідомляє РИА Новости.

"Підводні човни проекту 877 виявилися дуже успішними як в технічному, так і в експортному плані", - пише К. Мізокамі. Він переконаний, що через зростання конфліктних настроїв в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні світова громадськість незабаром може стати свідком бойового застосування "Палтусів" та "Варшав'янок".

Технічна довідка

- є п'ятою в серії із семи підводних човнів, побудованих на заводі «Червоне Сормово» у місті Горькому (нині – Нижній Новгород) для ВМС СРСР.

Підводний човен було закладено під ім'ям «Б-459», будівельний номер 608, 25 лютого 1988 року. Спущено на воду 29 квітня 1990 року. 28 вересня 1990 року прийнято до складу ВМФ.

Спочатку підводний човен входив до бойового складу Чорноморського флоту, у 1991 році була перебазована на Північний флот.

ДЕПЛ проекту 877 було спроектовано Центральним конструкторським бюро морської техніки «Рубін».

Підводні човницього проекту призначені для боротьби з надводними та підводними кораблями, постановки мінних загороджень, ведення розвідки. Вони є одними з малошумних серійних підводних човнів.

02 серпня 1997 року екіпаж субмарини підписав шефську угоду з адміністрацією Північної Осетіїта корабель отримав своє нинішнє найменування «Владикавказ» на честь столиці республіки.

До 2008 року підводний човен несла службу у складі Червонопрапорного Північного флоту.

ДЕПЛ «Владикавказ» прибула на ЦС «Зірочка» для проведення середнього ремонту та модернізації у 2008 році. Державний контракт на ремонт субмарини було укладено у 2011 році і корабелами «Зірочки» було розгорнуто повномасштабні роботи з повернення субмарини до ладу.

19 вересня 2014 року відбувся виведення з елінгу та спуск на воду. 2015 року на «Владикавказі»розпочнуться швартовні випробування , та на початку літа 2015 року з відкриттям навігації у Білому морі корабель вийде у море для виконання програми заводських ходових випробувань.

Передача військово-морському флоту ДЕПЛ «Владикавказ» відбудеться 2015 року, після чого корабель нестиме службу протягом наступних десяти років.

Основні характеристики ДЕПЛ проекту 877

Водотоннажність, тонн:	надводне – 2300; підводне – 3040
Довжина найбільша, м	72,6
Ширина найбільша, м	9,9
Середня осадка, м	6,2
Швидкість, вузлів:	надводна – 10; підводна – від 17 до 19
Глибина занурення, м:	робоча – 240; гранична – 350
Автономність плавання, доби	45
Екіпаж, людина	57
*Силова установка:*
Дизель-електрична з повним електрорухом:	2 дизель-генератори по 1000…1500 кВт; головний електродвигун 4050 ... 5500 к.с.; електродвигун економічного ходу потужністю 190 л.с.; два резервні електродвигуни по 102 к.с.; один малошумний шестилопатевий низькооборотний гвинт фіксованого кроку; 2 акумуляторні батареї по 120 елементів.
*Озброєння:*
Торпедно-мінне озброєння:	6 носових ТА калібру 533 мм, нормально - заряджених, з автоматичним заряджанням, 18 торпед або 24 хв.
Ракетне озброєння:	Бірюза ЗМ-54Е1 (Club-S, модифікація 08773)
ППО:	«Стріла-ЗМ» або «Голка-1»

Космонавти – звісно, герої. Вони вирушають туди, де життя людини неможливе. Їх відокремлюють від ворожого середовища лише стіни тісного апарату. Для підтримки існування в космосі використовується найскладніша система життєзабезпечення.

Олег Макаров

Станься що з цією технікою — і буде дуже важко врятуватися. Втім, якщо говорити не про космонавтів, а про підводників, не про космос, а про морських глибин, все це знову буде правдою.

Підводний човен «Виборг» стоїть біля причалу у Кронштадті. Навколо крижане поле, але якщо треба, з ним швидко впорається військовий криголам, що стоїть тут же неподалік. Поруч Морський завод, де рік тому субмарина проходила черговий ремонт.

Бойовий корабель проекту 877 («Kilo» за класифікацією НАТО) вже не молодий. Його побудували 1982 року в Комсомольську-на-Амурі, але й зараз «Виборг», як і раніше, у строю, оберігає безпеку країни у водах Балтики. Це не гігант з ядерним реактором і ракетним озброєнням, розміри корабля набагато скромніші: підводна водотоннажність становить 3040 т. Але порівняно невеликий розмір, форма і конструкція цього підводного човна дають йому дуже важливу перевагу — малошумність і малопомітність. На Заході 877-й проект прозвали Чорною діркою.

Відсіки підводного човна поділяються на люки. У разі надзвичайної ситуації вони будуть задерті та створять герметичний заслін між відсіками.

Тільки електрика

Однією з конструктивних особливостей човна, що дозволяє йому знизити шумність, став повний електрорух. Для часів, коли «Виборг» будували, рішення було дуже новаторським. Дизель-електричні човни більш ранніх проектів у надводному становищі йшли на дизельному ходу, і лише під водою гвинти крутилися за допомогою електродвигунів, що живилися від акумуляторів. У «Виборгу» два тисячокіловатні дизелі, і з гвинтом вони ніяк не пов'язані. Поки човен йде у надводному положенні або на перископній глибині, дизелі обертають вали генераторів, а ті заряджають акумуляторні батареї. Гвинт рухається або основним гребним електродвигуном ПГ-142 (4040 кВт), або електродвигуном економічного ходу.

Дизель-електричні субмарини попереднього покоління мали довгий та тонкий корпус. «Виборг» же має потовщену веретеноподібну форму. Це дещо погіршує морехідні якості корабля під час руху у надводному положенні, проте оптимізує гідродинамічні властивості під водою. Малошумності та малопомітності сприяють також вібропоглинаючі покриття на корпусі.

Розташований у другому відсіку центральний пост управління, мабуть, найширше приміщення на підводному кораблі.

877-й проект виявився настільки вдалим, що на його основі з середини 1990-х почали будуватися підводні човни проекту 636 «Варшав'янка». Вони мають більш високу швидкість, потужніший гребний електродвигун і новітню систему навігації. На відміну від проекту 877, «Варшав'янки» несуть на борту не лише торпедне та мінне озброєння, а й протикорабельні крилаті ракети, що запускаються через торпедні апарати (експортне найменування ракетного комплексу Club-S).

Довгий сон у Кронштадті

Але, незважаючи на появу "Варшав'янок" (на заході їх називають Improved Kilo - вдосконалені Kilo), човни 877-го проекту залишаються в строю. Прикладом цього є «Виборг». Знайомимося з командиром корабля: Сергія Олійникова, капітана 2-го рангу, призначено на посаду в грудні 2013 року, саме тоді, коли на Морському заводі завершувався черговий ремонт субмарини. «Хоча «Виборг» і не атомний човен, назвати його маленьким не можна, — каже Сергій Олійников. — Підводні човни НАТО, що діють тут же, на Балтиці, мають максимальну підводну водотоннажність 1500 т, але є й кораблі меншого розміру (500-700 т). Проте габарити дозволяють «Виборгу» залишатися малошумним, малопомітним та багатофункціональним кораблем. Він може боротися з надводними та підводними кораблями супротивника, здійснювати мінні постановки, вести розвідку, зокрема висаджувати розвідгрупи».

«Наскільки інтенсивною є військово-морська активність на Балтиці?», — запитуємо ми у командира «Виборга». «На морі у країн НАТО та інших сусідніх держав постійно ведуться навчання та розвідувальні заходи, і, звичайно, ми часто фіксуємо присутність іноземних військових кораблів. Хтось нас зустрічає, хтось супроводжує, хтось проводжає. Але все це у рамках правил, жодних конфліктів тут немає».

"Виборг" став "Виборгом" не відразу. Після побудови в Комсомольську-на-Амурі підводний човен Б-227 вирушив на Тихоокеанський флот, а через два роки своїм ходом переправився на Балтику, де несла службу в рядах Балтійського флоту ВМФ СРСР. У 1993 році корабель був переведений із тоді вже іноземної Лієпаї до Кронштадта. А потім ціле десятиліття підводний човен простояв без діла. Як би у тривалому ремонті. Лише до кінця минулого десятиліття після випробувань вона повернулася до ладу. Тоді ж, 2008 року, над кораблем взяла шефство адміністрація Виборзького району Ленінградської області, та човні було присвоєно ім'я «Виборг». Після кількох років служби Виборг знову відправили ремонтуватися. «Йдеться не про серйозну модернізацію, — розповідає командир корабля, — але апаратура на борту змінюється постійно, і в основному це стосується електроніки — радіостанції, засобів виведення інформації. Плюс поточний ремонт.

Ворота порятунку

Нас запрошують оглянути човен. І одразу починаються лінгвістичні сюрпризи. Надбудову над корпусом підводного човна зазвичай у просторіччі називають рубкою. Насправді правильна назва цього конструктивного елемента – огорожа висувних пристроїв. Антен, перископа, шноркеля ... Ні, зі словом "шноркель" наші підводники теж не згодні. "Шноркель" - німецьке слово, проте ще за часів Першої світової подібні пристрої були створені в Росії. Тому правильніше говорити – «шахта для роботи дизеля під водою». Що стосується «огорожі висувних пристроїв», то крім цих самих пристроїв тут у «Виборгу» розміщений ходовий місток, і це частково виправдовує термін «рубка». Однак існують підводні човни, всередині огорожі яких жодних посад управління немає.

Човен побудований за двокорпусною схемою – усередині міцний корпус, зовні – легкий. Між ними – система баласту. На бортах човна видно шпигати — прорізи, якими з міжкорпусного простору зливається вода.

Швидкість (надводна): 10 вузлів // Швидкість (підводна): 17-19 вузлів // Робоча глибина занурення: 240 м // Гранична глибина занурення: 350 м // Автономність плавання: 45 діб // Екіпаж: 57 осіб // Водотоннажність надводне: 2300 т // Водотоннажність підводне: 3040 т // Довжина найбільша: 72,6 м // Ширина корпусу найбільша: 9,9 м // Середня осадка: 6,2 м.

Ще не спустившись всередину міцного корпусу, можна побачити, як багато пристроїв у конструкції човна пов'язано з порятунком екстреної ситуації. Ось аварійний буй. У разі лиха спеціальні механізми відпускають трос і буй спливає над місцем аварії. Він не тільки сигналізує про місцезнаходження човна, а й дозволяє поговорити з екіпажем по телефону — апарат знаходиться в спеціальному герметичному контейнері. Інший пристрій — гідроакустичний сигналізатор: він посилає звукові сигнали, які допоможуть рятувальникам знайти місцезнаходження на дні субмарини.

Над першим і шостим відсіками на корпусі човна видно два великі, відполіровані майже до блиску металеві кільця. Це комінгс-майданчик. До них у разі аварії зможе причалити рятувальний апарат. Поверхня кілець повинна бути гладкою, щоб забезпечити герметичні з'єднання з м'якою прокладкою апарату. Після причалювання апарат відкачує воду з простору між двома люками - своїм і підводним човном, тиск там стає рівним тиску всередині субмарини. Тепер можна відкрити люк і екіпаж зможе перебратися в рятувальний апарат.

Капітан 2-го рангу Сергій Олійников, командир підводного човна «Виборг»: «Габарити «Виборгу» дозволяють підводному човну залишатися малошумним і малопомітним кораблем. Вона може боротися з надводними та підводними кораблями супротивника, здійснювати мінні постановки, висаджувати розвідгрупи».

Перископ – назавжди!

Щоб потрапити всередину корабля, потрібно увійти в огорожу висувних пристроїв, піднятися на кілька щаблів, а потім опуститися на кілька метрів вниз по вертикальних сходах. Тіснота всередині підводних човнів факт загальновідомий, але тут вона відчувається як насиченість навколишнього простору нескінченною кількістю конструктивних елементів. Тут все на увазі. Тут все виглядає як радість любителя стимпанку та кошмар водопровідника. Уздовж стін на всіх рівнях біжать труби гідравлічних та пневматичних систем з величезною кількістю гайкових з'єднань, вентилів, клапанів. «Звичайно, на човнах більш сучасних конструкцій системи управління, що базуються на механіці та гідравліці, замінюються електричними актуаторами, керованими по проводах, і це економить простір, знижує вагу обладнання, — розповідають нам члени екіпажу, — але, з іншого боку, електроніка — річ примхлива, особливо в умовах удосконалення методів радіоелектронної боротьби (РЕБ). Гідравліка влаштована простіше і ремонтопридатніша в похідних умовах».

Тільки тут, перебираючись з відсіку у відсік через круглі люки, розглядаючи крихітні приміщення для всього чого завгодно — від камбуза до житлових кают, — розумієш, що у підводній службі про комфорт говорити важко. Тут усе пристосовано до обмеженого простору. Навіть кают-компанія за необхідності перетворюється на операційну. Цікавимося, чи є обмеження для підводників щодо зростання та комплекції. Ні, відповідають нам, освоюються усі. Є серйозніші обмеження щодо здоров'я: треба вміти жити і працювати при нестачі кисню в повітрі.

Підводний човен є замкнутим газовим об'ємом, через що і виникають різні проблеми. Наприклад, можливе виникнення вибухонебезпечних сумішей. У разі вибуху або спалаху необхідно негайно придушити реакцію горіння, для чого використовується система ЛОХ (об'ємний човен хімічний захист), що впливає на точки горіння за допомогою інертного газу (хладон). Ця система може врятувати життя, але може виявитися і вбивчою: у 2008 році на АПЛ К-152 "Нерпа" несанкціонований запуск ЛОХ призвів до загибелі 20 підводників.

Родом із Пітера

Підводний човен "Виборг" відноситься до проекту 877 "Палтус". Спочатку передбачалося, що частина цих кораблів поставлятиметься до країн Варшавського договору, тому проект отримав неофіційну назву «Варшав'янка». Сьогодні «Варшав'янками» називають підводні човни проекту 636 — модернізацію «Палтуса». Човни проекту 877, які стосуються третього покоління, розробили ленінградським КБ «Рубін» під керівництвом Ю.Н. Кормільціна. Перші човни типу "Палтус" (у тому числі Б-227 "Виборг") випускалися в Комсомольську-на-Амурі, потім виробництво перенесли до Ленінграда та Горького. Човни цього мають традиційну для радянського підводного кораблебудування двокорпусну конструкцію. Корабель розділений на шість відсіків, верхній палубі першого відсіку розміщується торпедне озброєння. До складу озброєння входять шість торпедних апаратів калібру 533 мм до 18 торпед або 24 міни. У надводному положенні міг використовуватися оборонний ЗРК "Стріла-3".

Підводний човен — це такий корабель, який завжди має бути готовим боротися за живучість та порятунок екіпажу. У першому, другому та шостому відсіках, які є відсіками живучості, зберігаються плоти та засоби зв'язку. У разі аварії підводники можуть залишити човен, одягнувшись у гідрокостюми та дихальні апарати через люки комінгс-майданчиків (перший та шостий відсіки) або через декомпресійну камеру (другий відсік). Також є можливість вийти з човна через торпедні апарати із торпедної палуби першого відсіку. У кожному відсіку (який у разі аварії може бути герметично ізольований) є запаси їжі та води, батареї для регенерації повітря.

"Мозок" корабля - центральний пост. Він розташований на верхній палубі другого відсіку. Під ним — рубки радиста та штурмана. Саме через другий відсік проходять усі висувні пристрої, наприклад, перископ. А чи потрібний він у наш час? Чи не відпала в ньому необхідність за наявності сучасної гідроакустичної та радіолокаційної апаратури та інших систем спостереження за навколишнім простором?

«Ні, – відповідає Сергій Олійников, – перископ ніколи не втратить своєї актуальності. Технічні засоби спостереження та виявлення схильні до різних впливів - наприклад, засобами РЕБ. А видимий діапазон ними не торкається. Крім того, інформація від локаторів - це лише позначки на екрані, часто вони малоінформативні. А погляд у перископ відразу дозволяє оцінити тип корабля, його водотоннажність, курс, швидкість. І все це за відмітками перископа оперативно, без складних розрахунків».

Дизель-електричний підводний човен "Владикавказ" проекту 877, шифр "Палтус" (класифікація НАТО "Kilo"), є п'ятим у серії з семи підводних човнів, побудованих на заводі "Червоне Сормово" в місті Горькому (нині - Нижній Новгород) для ВМС СРСР.

Спочатку підводний човен входив у бойовий склад Чорноморського флоту, в 1991 році був перебазований на Північний флот.

ДЕПЛ проекту 877 було спроектовано Центральним конструкторським бюро морської техніки «Рубін».

Основні характеристики ДЕПЛ проекту 877: водотоннажність надводна 2300 тонн, водотоннажність підводна 3040 тонн. Довжина максимальна 72,6 метра, ширина максимальна 9,9 метра, середня осадка 6,2 метра. Швидкість надводна 10 вузлів підводна від 17 до 19 вузлів. Робоча глибина занурення 240 метрів, гранична глибина занурення 350 метрів. Автономність плавання 45 діб. Екіпаж 57 людей.

Силова установка:

Дизель-електрична з повним електрорухом: 2 дизель-генератори по 1000…1500 кВт; головний електродвигун 4050 ... 5500 к.с.; електродвигун економічного ходу потужністю 190 л.с.; два резервні електродвигуни по 102 к.с.; один малошумний шестилопатевий низькооборотний гвинт фіксованого кроку; 2 акумуляторні батареї по 120 елементів.

Озброєння:

Торпедно-мінне озброєння: 6 носових ТА калібру 533 мм, нормально заряджених, з автоматичним заряджанням, 18 торпед або 24 міни.

Ракетне озброєння: Бірюза ЗМ-54Е1 (Club-S, модифікація 08773).

ППО: на човнах ВМФ Росії: "Стріла-ЗМ" або "Голка-1".

Підводні човни цього проекту призначені для боротьби з надводними та підводними кораблями, постановки мінних загороджень, ведення розвідки. Вони є одними з малошумних серійних підводних човнів.

02 серпня 1997 року екіпаж субмарини підписав шефську угоду з адміністрацією Північної Осетії і корабель отримав своє нинішнє найменування «Владикавказ» на честь столиці республіки.

До 2008 року підводний човен несла службу у складі Червонопрапорного Північного флоту.

19 вересня 2014 року відбувся виведення з елінгу та спуск на воду. У 2015 році на «Владикавказі» і на початку літа 2015 року з відкриттям навігації в Білому морі корабель вийде в море для виконання програми заводських ходових випробувань.

05 серпня 2015 року програми заводських ходових випробувань, з яких уранці 22 серпня. 23 вересня о 16:00 годині у Сєвєродвінську відбулася урочиста церемонія передачі Військово-Морському Флоту Росії дизель-електричного підводного човна після проведення середнього ремонту та модернізаційних робіт. У ході ремонту та модернізації було суттєво покращено характеристики бортового радіоелектронного обладнання, систем управління рухом. Поліпшено системи управління енергетичною установкою, а також системи життєзабезпечення». Після модернізації корабель нестиме службу протягом наступних десяти років. 29 вересня в історичну базу Північного флоту місто Полярний.

За повідомленням від 02 лютого 2016 року до історичної бази Північного флоту – міста Полярного – після успішного виконання завдань далекого походу. 24 жовтня до міста Полярного після успішного виконання завдань далекого походу.

За повідомленням від 10 січня 2017 року СРЗ "Нерпа" (місто Сніжногорськ, Мурманська область) для проходження планового докового ремонту. За повідомленням від 22 квітня з екіпажем тренування на полігонах флоту у Баренцевому морі. За повідомленням від 07 вересня головну базуКольської флотилії різнорідних сил Північного флоту – місто Полярний, з екіпажем однотипного підводного човна. Понад три місяці підводники знаходилися далеко від пункту постійного базування. Екіпаж успішно виконав завдання далекого походу, взяв участь у Головному Військово-морському параді в Кронштадті та відпрацював поставлені завдання бойової підготовки на Балтиці та Баренцевому морі.

За повідомленням від 06 липня 2018 року здійснивши міжфлотський перехід з Північного флоту на Балтику, в Кронштадт для участі у Головному військово-морському параді, який відбудеться 29 липня у Санкт-Петербурзі та Кронштадті.

За повідомленням від 27 червня 2019 року з бази у місті Полярному та приступила до переходу до Балтійського моря для участі у Головному військово-морському параді, який відбудеться у місті Санкт-Петербурзі в останню неділю липня. За повідомленням від 10 липня до Кронштадту для участі у Головному військово-морському параді, який відбудеться 28 липня у Санкт-Петербурзі та Кронштадті.

Дизель-електричні підводні човни проекту 877 «Палтус» / Фото: army-news.ru

"Палтуси", створені за радянських часів, після розпаду СРСР пішли на експорт. Десять підводних човнів купила Індія, три - Іран, два - Китай. Чимало зразків залишилося у країнах колишнього Варшавського блоку, повідомляє РИА Новости .

Технічна довідка

Дизель-електричний підводний човен «Владикавказ» проекту 877, шифр «Палтус» -є п'ятою в серії із семи підводних човнів, побудованих на заводі «Червоне Сормово» у місті Горькому (нині – Нижній Новгород) для ВМС СРСР.

Спочатку підводний човен входив до бойового складу Чорноморського флоту, в 1991 році був перебазований на Північний флот.

ДЕПЛ проекту 877 було спроектовано Центральним конструкторським бюро морської техніки «Рубін».

Підводні човни цього проекту призначені для боротьби з надводними та підводними кораблями, постановки мінних загороджень, ведення розвідки. Вони є одними з малошумних серійних підводних човнів.

До 2008 року підводний човен несла службу у складі Червонопрапорного Північного флоту.

Фото: www.korabli.eu

Основні характеристики ДЕПЛ проекту 877

Водотоннажність, тонн:	надводне – 2300; підводне – 3040
Довжина найбільша, м	72,6
Ширина найбільша, м	9,9
Середня осадка, м	6,2
Швидкість, вузлів:	надводна – 10; підводна – від 17 до 19
Глибина занурення, м:	робоча – 240; гранична – 350
Автономність плавання, доби	45
Екіпаж, людина	57
*Силова установка:*
Дизель-електрична з повним електрорухом:	2 дизель-генератори по 1000…1500 кВт; головний електродвигун 4050 ... 5500 к.с.; електродвигун економічного ходу потужністю 190 л.с.; два резервні електродвигуни по 102 к.с.; один малошумний шестилопатевий низькооборотний гвинт фіксованого кроку; 2 акумуляторні батареї по 120 елементів.
*Озброєння:*
Торпедно-мінне озброєння:	6 носових ТА калібру 533 мм, нормально - заряджених, з автоматичним заряджанням, 18 торпед або 24 хв.
Ракетне озброєння:	Бірюза ЗМ-54Е1 (Club-S, модифікація 08773)
ППО:	«Стріла-ЗМ» або «Голка-1»

21 січня 1954 року відбулася по-справжньому знаменна подія: у США з верфі Гротона було спущено перший у світі атомний підводний човен «Наутілус». Почалася нова доба розвитку підводного флоту. Субмарини отримали силову установкуяка дозволяла їм місяцями не показуватися на поверхні, розвивати під водою немислиму швидкість і занурюватися на недосяжні глибини. Здавалося, що століття дизель-електричних підводних човнів (ДЕПЛ) завершилося.

Дизельні підводні човни використовуються і сьогодні, більше того, у багатьох країнах відбувається активна розробка таких кораблів.
Справа в тому, що атомні підводні човнимають свої суттєві недоліки. По-перше, такі субмарини більш галасливі. Атомний реактор, що працює, неможливо повністю заглушити, він видає безперервний шум. По-друге, для його охолодження використовується забортна вода, яка після цього стає в незначній мірі радіоактивною, але це дозволяє вистежити корабель. Крім того, атомоходи зазвичай мають значні розміри, що значно обмежує можливість їх використання на мілководді. Крім того, подібні АПЛ дуже дорого коштують, і виробляти їх можуть лише кілька країн у світі.

Основним неатомним підводним кораблем російського флоту є підводний човен типу «Варшав'янка» - це назва, яка об'єднує кораблі відразу двох проектів: 877 і 636, а також їх численні модифікації, створені в різні роки.

Історія створення «Варшав'янки»

Наприкінці 60-х років командування ВМФ СРСР ініціювало створення дизельного підводного човна нового покоління зі зниженим рівнем шумності та потужним озброєнням. Основними завданнями нового підводного човна мали стати протидія надводним і підводним кораблям ворога, розвідка, захист власних військово-морських базта комунікацій.

Конструкторам було дано завдання створити таку ДЕПЛ, яка перевершувала б будь-який аналогічний корабель ймовірного супротивника в дуельному протистоянні. Домогтися цього було за рахунок зниження шумності, збільшення дальності виявлення супротивника, потужнішого озброєння.

Приблизно в цей же час незвичайний підводний корабель з'явився у ймовірного супротивника – у США на воду спустили атомну підводну човну «Альбакор». Цей човен мав обтічну форму корпусу, що дуже нагадувала кита. Радянські конструктори під час проектування нової субмарини вирішили повторити її.

1974 року з'явилося технічне завдання на розробку нового корабля, роботи проводилися в ЦКЛ «Рубін» під керівництвом Корміліцина. Підводний човен розробляли не тільки для ВМФ СРСР, ним планували озброїти всі військові флоти країн-учасниць Варшавського договору. Саме тому підводні човни проектів 877 та 636 отримали назву «Варшав'янка».

Порівняно з кораблями проекту 641, новий підводний човен повинен був розвивати вищу підводну швидкість, бути більш мореплавною, мати хороший модернізаційний ресурс. Військові вимагали, щоб «Варшав'янка» була більш автоматизованою, з меншою кількістю екіпажу та кращими умовами його проживання.

Усі радянські ДЕПЛ, сконструйовані раніше, були вузькими та довгими, а нові підводні човни отримали легкий корпус веретеноподібної форми, із співвідношенням довжини до ширини 7,3. Форма корпусу була ретельно прорахована і багаторазово випробувана на стендах, тому човни проектів 877 та 636 мають мінімальний гідродинамічний опір.

Головна підводна човна проекту 877 була закладена в 1979 році, в дію човен вступив в 1982 році.

Декілька слів слід сказати про позначення. Для військово-морських сил Радянського Союзубудувалися човни проекту 877, а експорт виготовляли кораблі відразу двох проектів: 877Е і 636. Підводні човни обох проектів мають назву «Варшав'янка», а сам проект 877 носить ім'я «Палтус».

Кораблі проекту 636 – це одна з останніх та найдосконаліших модифікацій «Варшав'янки», їхнє будівництво почалося в середині 90-х років. Підводні човни проектів 877 та 636 будувалися на верфях Комсомольська-на-Амурі, Нижнього Новгородата Петербурга.

Підводний човен проекту 636 має більш досконалі характеристики в порівнянні з ранніми версіями. Вона має найкраще поєднання безшумності та дальності виявлення надводних та підводних цілей, більш досконалу автоматизовану керуючу систему, навігаційне обладнання, більш потужне та сучасне озброєння.

В даний час підводний човен «Варшав'янка» стоять на озброєнні не тільки військово-морських сил Росії, а й ВМФ Китаю, Індії, Алжиру, Румунії та Польщі.

Для ВМФ СРСР збудували 24 субмарини, 15 з яких було списано ще до початку цього століття. У 2010 році було закладено перший корабель удосконаленої серії 636.6. На сьогоднішній день чотири субмарини вже спущені на воду та прийняті флотом. Планується збудувати ще вісім подібних кораблів.

Вартість однієї підводного човна «Варшав'янка» проекту 636 складає приблизно 300 млн доларів (на 2009 рік).

Влаштування підводних човнів проектів 636 і 877 «Варшав'янка»

Корпус підводних човнів проектів 877 та 636 має веретеноподібну форму з мінімальною кількістю забортних отворів. Така форма збільшує швидкість підводного ходу підводного човна і знижує її шумність, але погіршує морехідні якості в надводному положенні. Покриття корпусу зменшує відбиття гідроакустичних систем кораблів супротивника. Між легким та міцним корпусом знаходяться цистерни головного баласту.

Носові горизонтальні керма - забираються.

Конструкція човна двокорпусна, вона складається з легкого та міцного корпусу. У передній верхній частині корабля знаходяться торпедні апарати, а в нижній – антена гідроакустичного комплексу.

Огородження висувних пристроїв розташоване над другим відсіком і виконує звичайні функції: служить ходовим містком, захищає перископи, антени та інші підйомні пристрої.

Міцний корпус має шість відсіків.

Перший відсік має три палуби: на верхній розташовані торпедні апарати, другий – житлові приміщення, але в нижній палубі – акумулятори.

Другий відсік також містить три палуби. На верхній знаходиться центральний пост човна, під ним розміщена штурманська рубка та радіорубка.

Третій відсік складається з двох житлових палуб та однієї з акумуляторними батареями.

У четвертому відсіку перебуває дизельний двигун, а п'ятому – електромотори.

У шостому відсіку розташовані електромотори економного ходу та приводи кермів.

Рух і в підводному, і в надводному положенні забезпечується електродвигуном - підводний човен «Варшав'янка» має схему повного електроруху. Головна енергетична установкаскладається з головного електродвигуна (5500 л. с.) та двох дизель-генераторів 4ДЛ-42МХ по 1500 л. с. (На перших човнах проекту 877 - по 1 тис. л. с.). Дизелі забезпечені системою роботи під водою, підводний човен обладнаний двома групами свинцево-кислотних акумуляторів.

Економічний хід забезпечує спеціальний електродвигун потужністю 190 л. с. Є ще два резервні електродвигуни, які використовуються при маневруванні.

«Варшав'янка» (проект 877) розвиває під водою швидкість 17 вузлів, а надводному положенні – 10.

Більш досконала «Варшав'янка» проекту 636 має підводний хід 20 вузлів і розганяється до 17 вузлів у надводному положенні.

Механізми підводного човна забезпечені спеціальними покриттями, які поглинають вібрацію, вони встановлені на амортизаторах. Це у поєднанні з малошумним гребним гвинтом і продуманою формою корпусу робить човен малопомітним.

Потрібно сказати, що творці корабля змогли досягти дуже низького рівня шумності: прізвисько «Чорна діра», яке дали «Варшав'янці» потенційні противники, — яскраве тому підтвердження.

"Варшав'янка" має автономність 45 діб. На останніх модифікаціях човна в кормовій частині корпусу розташовано рятувальний люк, який забезпечує евакуацію екіпажу з глибини 250 метрів.

Екіпаж корабля складає 57 осіб, у тому числі 12 офіцерів.

Бойова інформаційно-керівна система (БІУС) «Мурена» дозволяє відстежувати цілі та вести ефективний вогонь на всіх діапазонах глибин. Човен може супроводжувати одночасно п'ять цілей та вести одиночний або залповий вогонь за двома цілями.

На субмарині встановлено навігаційну систему «Андога», яка прокладає курс та видає координати корабля на пульт управління. Є також пасивна та активна РЛС, вони можуть працювати у перископному та надводному положеннях.

Технічні характеристики «Варшав'янки»

Нижче наведено ТТХ підводного човна «Варшав'янка» проекту 877.

Водотоннажність, т:
надводне	2300
підводне	3040
Швидкість ходу, вузл.
надводна	10
підводна	17
Дальність плавання (при швидкості ходу, вузл.), миль:
у підводному положенні	400 (3)
у режимі РДП	6000 (7)
Глибина занурення, м:
гранична	350
робоча	240
Довжина, м	72,6
Довжина міцного корпусу, м	51,8
Ширина, м	9,9
Опад середній, м	6,2
Озброєння
Торпедні апарати, шт	6
Боєзапас, торпеди/міни	18/24
Боєзапас ЗРК, ракет	8
Озброєння
Торпедні апарати, шт	6
Боєзапас, торпеди/міни	18/24
Боєзапас ЗРК, ракет	8

Відео про підводний човен

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них