Головна Вид на проживання Печорська магістраль (29 фото). Печорська залізниця Печорська жд магістраль на мапі

Печорська магістраль (29 фото). Печорська залізниця Печорська жд магістраль на мапі

Печорська магістраль (29 фото) Печорська магістраль - одна з чотирьох Великих Північних магістралей Росії, разом з більш старої Мурманської залізницею (побудованої ще до революції) і більш пізніми Югорской і Байкало-Амурської магістралями. Будувалася вона в саму що ні на є сталінську епоху, частково в роки Великої Вітчизняної війни, і з 1942 року постачала Москву і Ленінград Воркутинських вугіллям. На відміну від старої і обжитий, в основному лісопильної Південної Комі, Середня Комі - глухий тайговий край, де видобувають нафту. Тут же найкраще збереглася найпохмуріша сторінка історії Комі - табори і в'язниці. Центр краю - другий за величиною в республіці місто Ухта. Проїдемо на поїзді Княжпогост, Ухту, Сосногорск і зупинимося на тайговій станції Іраель. В годині шляху від Микуни поїзд досягає станції Княжпогост, за якою ховається містечко Емва (14 тис. Жителів): Емва - комі назва річки Вимь, в гирлі якої стоїть древнє село Усть-Вимь. Селище Княжпогост вище по річці відомо з 1490 року і ймовірно тут була резиденція зирянского князя. У 1941 році на іншому березі було засновано селище Залізничний, до 1985 року розрісся настільки, що отримав статус міста. Місцева архітектурна пам'ятка - ПТУ в стилі дерев'яного конструктивізму: Покинутий лісозавод. Зверніть увагу на графіті - пам'ятайте, була в 1990-і роки така партія? Люди на пероні: Через потепління сніг посірів і скукожілся від дощу. Звідси вийшла така нескінченна похмурість. Картину доповнив автозак: Пересадка укладених в Княжпогост з поїзда на фургон: Станція Синдор за півтори години шляху від Княжпогост - багато вокзали на Печорської магістралі виконані в схожому стилі: Більшість сталінських вокзалів Печорської магістралі - дерев'яні (станція Тобись): Від Микуни до Ухти - майже 7 годин шляху. За півгодини до останньої з тайги раптово виростає чорний терикон: Це Ярега - місце куди більш цікаве, ніж здається. Тут знаходиться єдина в світі НАФТОВА ШАХТА. Надважка нафта Ярегского родовища більше схожа на бітум, насосом зі свердловини качати її дуже складно. Правда, залягає неглибоко - всього 200 метрів. Ще цікавіше, що родовище не просто нафтове, а нефтетітановое - тобто разом з в'язкою нафтою добувається і титанова руда. На станції - один з небагатьох автентичних сталінських вокзалів, збережених на малих станція Печорської магістралі. Поїзд в'їжджає в Ухту, що розкинулася вздовж однойменної річки (на мові комі - Уква) біля підніжжя Тиманского кряжа: У сучасній Комі Ухта друга за величиною (117 тис. жителів), за останні 20 років майже вдвічі випередивши опустевающую Воркуту. Заснована в 1929 році як селище Чібью, з 1933 року став центром Ухтпечлага (УХТИНСЬКОМУ-Печорський табір), особливо похмуру славу якому створили "кашкетінскіе розстріли" - в 1937-38 роках, при придушенні заворушень серед з / к, було розстріляно понад 2500 осіб . Начальник табору Юхим Кашкетін використовував вельми ефективний метод: смертників вели через тайгу нібито в інший табір, а в певному місці без попередження розстрілювали з кулемета - в той час як решта в таборі про це навіть не знали ... Однак час ішов, розташований в центрі республіки селище розросталося, і в 1938 році був виведений з ГУЛАГу, отримавши статус СМТ і назва Ухта. У 1939-41 роках були плани перенести туди столицю Комі АРСР (в силу набагато більш адекватного розташування). Вокзал на станції Ухта - майже такі ж в Інті і Воркуті: Станція знаходиться в глибокій низині, десь за кілометр від центру міста - але шлях туди лежить через промзону і міст, так що краще їхати на маршрутці. За залізницею - високі і дуже круті пагорби Тиманского кряжа: Один з них, гору Ветласян, вінчає Електричний Ленін ... точніше, давно вже не електричний, але залишається одним із символів Ухти: З поїздів прекрасно видно Ухтинский нафтозавод - по загальноросійським мірками невеликої , але в Республіці Комі - єдиний. Нафта тут відома ще з 15 століття, але тоді люди просто не знали, що з цією гидотою робити. У 1745-67 роках рудознавець Федір Прядун вів її видобуток - нафта просочувалася з ключів, і він якимось чином збирав її з водяною плівки. Було видобуто аж 3,5 тонни! З Ухти нафту відправлялася в Москву, де перероблялася. Наступну свердловину пробурили через сто років (1868), і в кінці 19 століття УХТИНСЬКОМУ нафту використовувалася для дозаправки пароплавів на Баренцевому морі, вирушаючи вниз по Печорі. І перший нафтозавод на цьому місці діяв ще в 1914-24 роках. Магістраль йде паралельно річці Ухта. Станція Ветласян, знову ж в межах міста: Півгодини їзди на поїзді від Ухти - і ось станція Сосногорск: Передмістя Ухти (27 тис. Жителів) коштує вже на Іжме, в гирлі річки Ухта. Власне, він і виріс з заснованої в 1939 році станції Ижма. Звідси відгалужується вус на Троїцько-Печорський, але головне не це: для автомобільної дороги Сосногорск - це Край Землі. Далі є зимник на Печору, а ...

Якщо їхати від Москви до Воркути на поїзді, можна побачити за вікном багато цікавого. Маршрут поїзда пролягає по двом знаменитим північним магістралях - Архангельської магістралі, побудованої купцем Савою Мамонтовим і Печорської магістралі, побудованої, в основному, силами ув'язнених в нестерпних умовах тайги, тундри і вічної мерзлоти.

За дві доби шляху поїзд перетинає Московську, Ярославську, Вологодську, Архангельську області і практично всю республіку Комі ...

Дорога від Москви до Воркути починається на Ярославському вокзалі, там же, де офіційно починається Транссибірська магістраль. Про це оповідає стилізований кілометровий стовпчик:

Сусідній з поїздом "Москва-Воркута" шлях займає поїзд "Москва-Благовєщенськ", що ломиться від туристів.

Рівно стільки коштує подорож зі столиці на крайню північ. В принципі, ціна цілком розумна. До Воркути можна дістатися і літаком, політ займає близько 3 годин, але ціни на літак втілюють собою верх ідіотизму: 15 000 рублів в одну сторону. Для тих, кому це дорого, є бюджетний плацкарт з традиційним запахом шкарпеток і нетверезими вахтовиками, а божевільні можуть скористатися для поїздки в Воркуту сидячим вагоном за якісь смішні 1500 рублів.

Поїзд рушає і починає рухатися в північному напрямку. Перші години шляху за вікнами миготить місцевість, характерна для середньої смуги Росії:

Вагон порожній - бажаючих їхати влітку на північ вкрай небагато. Забігаючи наперед, відзначимо, що таким же порожнім він і залишиться до самого кінця шляху. У наш купе так ніхто і не сів.

Вагон - самий звичайний коричневий аммендорф з автентичними вікнами, які можна було відкривати і висовуватися в них.

Стерильний туалет. Сумлінні провідники мили його два або три рази на день протягом усього шляху. Такого сервісу від "пятьсотвеселого" поїзда я ніяк не очікував ...

А поки поїзд їде по Ярославській області. Це чи не самий бистропроезжаемий ділянку маршруту - майже 300 кілометрів від Москви до Ярославля поїзд долає за 4 години. По дорозі трапляються невеликі полустанки з вокзалами, збудованими в стилі, характерними для Архангельської магістралі, по якій і проходить перша частина шляху.

Аж до самого Ярославля місцевість за вікном не зазнає будь-яких значних змін: ліску і лужочкі.

Нарешті, поїзд досягає Ярославля, перетинаючи вже в межах міста річку Которосль:

Ярославль-Головний - перша тривала стоянка поїзда, займає майже 40 хвилин. Цього якраз вистачає на те, щоб швидко ознайомитися з вокзалом і його околицями. Ось, власне, вокзал:

А ось пам'ятник Саві Мамонтову, який збудував Архангельську магістраль, на тлі карти Північної залізниці, намальованої на стіні найближчій станційної будівлі.

При уважному розгляді карти виявляються кричущі неточності. Від Котласа до Микуни, згідно цій карті, їхати чи не 15 хвилин, Сосногорск у авторів карти переїхав в середину гілки, що веде на Троїцько-Печорський ... Сором і ганьба!

А ось так виглядає привокзальна площа Ярославля. Судячи з усього, з моменту відбування мною в цьому місті військових зборів у 2009 році, він змінився дуже мало.

За Ярославлем залізниця перетинає по мосту Волгу.

Зовсім вже північні полустанки в маленьких селах. Проте, така-сяка інфраструктура у вигляді платформочек з перилами тут присутній. Нечисленні пасажири чекають вечірню електричку на Ярославль:

А поїзд продовжує рухатися на північ.

Наступна зупинка - Данилов, станція стикування і за сумісництвом вузлова станція, на якій від Архангельської магістралі відходить гілка на широтний хід "Санкт Петербург - Кіров", так званий північний хід Транссибу.

Крім цієї деталі нічого примітного в цьому місті немає, і про це наочно свідчить вид з перехідного мосту станції:

Тривала стоянка усіх без винятку поїздів породжує масу вуличних торговок. Торгують буквально всім - від вареної картоплі і солоних огірків ...

До плюшевих іграшок. Хоча складно уявити, що хтось купує плюшеві іграшки по шляху проходження в поїзді.

Місцевий житель з цікавістю дивиться на поїзд, який відправляється далі. Мабуть, читає назву маршруту на табличці ..

Тим часом, за вікном починається Вологодська область з акуратно зораними і ланами.

Ділянка лісу, де в 2010 році пронісся смерч. Детальніше написано у varandej в цьому пості. Як бачимо, з тих пір ніхто навіть і не почухався, щоб хоч якось привести це місце в порядок.

Зате тут пишаються громадянством РФ! Найпростіший сільський будиночок на станції Бакланка несе на собі гордо майорить російський прапор:

А потім потяг досягає станції Грязовець. Саме тут, на платформі цієї станції знімалася початкова сцена знаменитого радянського треш-фільму "Місто Зеро". Примітно і те, що герой фільму висаджувався з поїзда, що прямував на Воркуту (видно на маршрутній дошці поїзда).

А в цілому - звичайнісінька лінійна станція в звичайному провінційному місті.

Вечоріє. На під'їзді до Вологді далеко виростають хмари фантастичною грибообразной форми:

Незважаючи на те, що ми їдемо на північ, ліси на якийсь час змінюються практично суцільними полями.

Дерев тут зовсім небагато, місцевість більше схожа на лісостеп у Воронезькій області.

Безпосередньо перед Вологдою поїзд проходить без зупинки величезну сортувальну станцію з ідіотським назвою Лоста (пам'ятаєте серіал Лост на першому каналі?). Станція Лоста є однією з найбільших сортувальних станцій в європейської частини Росссіі: тут Архангельську магістраль перетинає широтний хід Санкт-Петербург - Кіров, точніше не зовсім перетинає, а на якомусь відрізку ці дороги виявляються сумісними. Тут же знаходиться локомотивне депо (ТЧ-11), відкрите в 2004 році.

Сама ж Вологда з поїзда виглядає вельми зазвичай, якщо не сказати понуро: панельні п'ятиповерхівки, що перемежовуються цегляними багатоповерхівками ...

Один з видів продукції тутешніх країв - ліс в хлистах:

Вологодський вокзал - досить великий за провінційним мірками:

На даху вокзалу встановлено маленький але красивий флюгер з написом "Вологда"

Ринда. Відразу згадується знамените "Поверніть мені мою ринду, бл #" ... Більше на вокзалі Вологди дивитися нема на що.

За відправленні з Вологди зліва по ходу поїзда видно споруди Спасо-Прилуцького монастиря. Спасо-Прилуцький монастир був заснований 1371 р святим Дмитром Прилуцьким - учнем і послідовником преподобного Сергія Радонезького. У 1812 р тут зберігалися скарби патріаршої ризниці, Троїце-Сергієвої лаври і ряду інших московських монастирів і соборів. Після революції в ньому розміщувалися колонія для безпритульних і пересильний табір для розкуркулених, згодом - військова частина. Чого тільки тут не було ... В даний час монастир діє за прямим призначенням.

Феєричні вечірні вологодські зорі, що дали назву фірмовому потягу Москва-Вологда:

У полях збирають сіно:

Вночі поїзд досягає станції Коноша-I в Архангельській області. На цій станції відбувається прощання з Архангельської магістраллю: далі маршрут згортає на схід. Заодно закінчується і електрифікація - Печорська магістраль повністю на тепловозній тязі.

Зверніть увагу на те, як тут світло вночі - о третій годині ночі небо лише злегка темне.

А всередині вокзалу нас очікують вражаюча виставка дитячих малюнків. Малювали учні місцевих художніх шкіл. Є і каляки-маляки, є і вражаючі малюнки.

З залізничних артефактів варто відзначити шикарне складальне розклад часів МПС (а, можливо, і СРСР).

Найкрасивіший ділянку дороги від Конош до Валдеево через темряву зняти не вдалося. Ранок ж почалося ось на цій станції:

Станція знаходиться в селищі з однойменною назвою, оточеним лісами і непрохідними болотами. Доріг до зовнішнього світу (крім зимника) немає, проїхати можна хіба що на тракторі. Ну і ось на поїзді. У самому селищі страшний бруд, калюжі й сумні бараки. Зате є магазин №21.

Печорська магістраль в околицях станції Сенгос. Варто відзначити, що криві на цій дорозі - виняток, в основному вона складається з прямих як стріла відрізків.

Кругом - посірілі і скукожілся від часу суворі північні села з вибитими очницями нефарбованих будинків. Пейзажі ці навівають неймовірну тугу ...

Гнітюче враження північній розрухи трохи розбавляють щодо пристойні бараки залізничників на рідкісних полустанках. Але і вони оточені похиленими сараюхамі і сортирами:

А суворість і злидні невблаганно нагадують про себе. ось селище міського типу Удімскій.

Від "міського" в ньому присутні хіба що двоповерхові бараки.

Залізниця невеликими порціями повертає на північ, відкриваючи погляду довгі прямі ділянки. Вітер доносить до кінця складу дим і сморід тепловозній солярки ...

Починається заплава Північної Двіни:

Сама річка. Навіть в середній течії вона величезна - ширина її русла ніяк не менше ширини русла Волги:

Пройшовши міст через Північну Двіну, поїзд прибуває на станцію Котлас-Вузловий:

Тепловоз перецепляется в хвіст складу, щоб повести потяг на станцію Котлас-Южний.

Далі тепловоз знову перечепився в голову складу і поїзд піде далі на Воркуту, проїхавши ще раз Котлас-Вузловий. Всі ці роз'їзду туди-сюди обумовлені відсутністю можливості повернути на Котлас-Южний безпосередньо з моста через Північну Двіну. Хоча вже могли б давним-давно побудувати петлю від Котласа-Вузлового на гілку Котлас-Кіров. Але, мабуть, дешевше витрачати час пасажирів і машиністів і солярку.

Котлас-Южний. Ремонт вокзалу все йде і йде, і несть кінця йому:

Привокзальна площа з паровозом-пам'ятником і інфернальними калюжами на мятом асфальті. За кадром залишилися страшні занедбані дерев'яні бараки, а то й знати про них, то, в принципі, виглядає в межах допустимого, зрозуміло з поправкою на Російську глибинку:

Чайки паскудять на голову бронзового Володимира Ілліча:

До автобусної зупинки під'їжджають буханки заводу ПАЗ ...

Наступні до місцевих містечок і сіл, обділених таким благом цивілізації як залізниця:

Загалом, життя кипить. А ми їдемо назад повз обдертого і покинутого елеватора. По всій видимості, це околиці станції Мостозавод:

Наступна зупинка поїзда - Сольвичегодськ. До теперішнього Сольвичегодська звідси ще кілометрів дцять, проте станція виглядає куди пристойніше, ніж вокзал великого міста і райцентру Котласа:

Тут стоїть пам'ятник жертвам будівельникам Печорської магістралі - сотням, тисячам безіменних ув'язнених, які будували дорогу в нелюдських умовах серед тайги, тундри, вічної мерзлоти, в пургу і тридцятиградусну спеку, задихаючись від холоду і гнусу. Мороз пробирається по шкірі при вигляді цього простого строгого монумента ...

Пирскій. Так називається станція трохи далі Сольвичегодська:

На схід від Котласа уздовж залізниці тягнуться величезні непрохідні болота. Це, наприклад, болото Рада:

Назва ось цього болота з'ясувати не вдалося.

"Росіяни називають дорогою те місце, де збираються проїхати" - така цитата мимоволі згадується при погляді на те, що тут є дорогою. По такій дорозі проїде хіба що лісовозна фура, трактор, та вантажівка-вахтовка ...

В общем-то це і є основний транспорт тут - основна продукція Архангельської області це ліс. Ліс, ліс, ліс, нічого більше. Жебрачка область сидить на дерев'яній голці.

Подібним же чином виглядає південь раптово починається за вікном республіки Комі: навалені до небес соснові батоги на станції Мадмас:

Тут ще є моторошні руїни, подібні вже баченим в Архангельській області: якщо не знати про місцезнаходження кордону, складно визначити, де закінчується один регіон і починається інший. Гнилий сарай несе на собі горду табличку "електроцеху":

Якщо адміністративний кордон Архангельської області і республіки Комі проходить десь поблизу станції Мадмас, то на око різниця стає очевидною після перетину річки Вичегда. До речі, річка не менш вражає, ніж Північна Двіна:

Поїзд тут йде на північний схід, і природа за вікном починає поступово змінюватися. За Вичегда починається південна тайга з переважанням хвойних дерев:

Безлюдні пейзажі зрідка перериваються слідами життєдіяльності людей:

Микунь - велика вузлова станція в південній частині республіки Комі. Поїзд тут коштує близько 20 хвилин, входить і виходить велика кількість пасажирів. Від станції відходять "вуса" на ВЕНДІНГА і Сиктивкар, люди пересідають тут на місцеві поїзди.

Вид з моста. Туди через деякий час поїде наш поїзд:

Своїх пасажирів очікує і автозак федеральної служби виконання покарань:

Привокзальна площа. Порівняйте з побаченим у великому місті Котласе. Тут різниця в доходах сусідніх регіонів особливо впадає в очі:

На північ від Микуни поїзд перетинає по мосту річку Вимь:

А потім в лісі виникають акуратні будиночки. Це місто Емва, в якому знаходиться станція Княжпогост.

Власне вокзал. Точно такий же вокзал є в Сосногорский, далі по ходу руху поїзда.

Самі облуплені будинки міста. Згадайте СМТ Удімскій ...

Чергова річка, назва її встановити не вдалося. Віддалік видно місце її впадіння в Вимь:

Типова лінійна станція на магістралі: пост ЕЦ, він же вокзал, сарай (або сортир?), Трансформаторна будка й щось на кшталт платформи. Втім, пасажиропотік тут настільки невеликий, що більшого й не потрібно.

Дорога продовжує згортати на північ від.

До вечора поїзд досягає Ухти.

Велика сортувальна станція в великому місті. За станцією видно гору Ветласян, на якій знаходиться голова Леніна. Колись ця голова ще й світилася в темряві, потім підсвічування розікрали.

Приватний сектор міста. Ось такі ось вельми небідні будиночки присутні тут.

Залізниця проходить тут прямо під схилами гори.

Справа гора, а зліва - долина річки Ухта.

Сосногорськ. Теж велика станція, від якої відходить гілка на Троїцько-Печорський. На відміну від фантазії укладачів карти на стіні в Ярославлі, Сосногорск знаходиться безпосередньо на магістралі. Правда, ще є станція Сосногорск-II, але сумнівно, щоб там йшлося про неї.

Вокзал Сосногорська я фотографував на зворотному шляху, а насправді сонце вже сідає:

Відстань до Москви вже як від Адлера, тим не менш, до Воркути залишається їхати ще майже 700 кілометрів.

Люди ходять близько плацкартного вагона. У нашому ж вагоні тим часом залишилося не більше 5 осіб.

Дорога на північ від Сосногорська йде по суцільній тайзі.

Станція Керки. Керки на мові комі означає "хати", "вдома". Кілька будинків тут і справді мають місце бути, поряд з древнім "запорожцем" на помості зі старих шпал. Цікаво, куди тут на ньому можна проїхати?

Тому що цивілізація тут вже закінчилася зовсім.

Величезна ріка Печора близько однойменного міста. Поїзд перетинає її вночі.

Тайга. Зверніть увагу на форму крон їли, наскільки вона відрізняється від звичних нам середньоєвропейських пухнастих ялинок.

Ну ось вже і сонце вийшло. Знімок зроблений о 3 годині .. ночі? ранку?

Приплив Печори - річка Уса. Навіть ця річка за розмірами не поступається Волзі в її середній течії. Знімок зроблений на зворотній дорозі, тому так темно.

Раптом в тайзі виникають заболочені лисини, за якими видно вершини гір Полярного Уралу:

Тут вже немає ніяких ознак людської життєдіяльності

Уздовж дороги тягнуться провідні лінії зв'язку, зрозуміло, давно вже не працюють. Але вивозити з цих ебеней дроти, щоб здати їх на переробку, вкрай невигідно. Так все це і гниє.

Бараки залізничників на роз'їзді Шор. Або Пишор. Або Пернашор. А може бути Амшор? Я не пам'ятаю, на якому з них, до того вони всі схожі. Судячи з часу зйомки, здається, це все-таки Пернашор ...

Сейда - остання тривала стоянка поїзда перед Воркутою. Не дивлячись на те, що вузловий формально є станція Чум, від якої відходить єдиний "живий" відрізок трансполярной магістралі Чум-Лабитнангі, місцевий потяг "Воркута - Лабитнангі" ходить з обов'язковим заїздом в Сейду, маючи на ній немислимі стоянки години по півтора-два . Воркутинский поїзд стоїть тут 23 хвилини, під час цієї стоянки пасажири штурмують місцевий магазин.

Після Сейду тайга закінчується і починається лісотундра:

Міст через річку Сейда. Через кілька хвилин поїзд поїде за ним. Що цікаво, всі залізничні мости тут не охороняються.

Справа по ходу видніється вже знайома нам річка Уса

Провідник приніс книгу відгуків. У ній виявилося ось така згадка. П'яні вахтовики - це не міф!

А за вікном уже тундра.

Через вічної мерзлоти шлях постійно здуває. Швидкість, з якою тут йде поїзд, не перевищує 60 кілометрів на годину.

Десь там тільки що ми їхали. Шлях проходить на насипу, з якої відкривається вражаючий вид на місцеві "дороги" - колії в грязі, за якими навряд чи пройде гусеничний бульдозер.

Роз'їзд Кикшор. Тут залізничники і не живуть, всі працюють вахтовим методом. Просто тому що жити тут неможливо - кругом немає нічого. Абсолютно нічого.

Ще один міст через якусь тундрову річку, яких безліч:

Роз'їзд Песець.

В принципі, назвою станції все сказано. Коментарі тут зайві ...

Сарай цього ще пам'ятає часи МПС РФ, судячи з таблички.

Нарешті поїзд прибуває в Воркуту.

Поїзд тут же відмивають від бруду і кіптяви.

Так закінчується поїздка по Печорської магістралі. Сама магістраль на цьому не закінчується, а йде до селища Північний, де знаходиться станція Аяч-Яга, але там вже загальнодоступного пасажирського сполучення немає. Наша подорож довжиною в 2264 кілометрів завершено.

Областей і Комі АРСР.

Історія

Дорога була утворена в червні 1942 року, до 1947 року називалася Північно-Печорська залізниця. Загальна протяжність дороги на 1954 рік становив 1 953 км. Управління дороги знаходилося в місті Котлас.

До складу залізниці входили лінії Коноша - Котлас - Воркута і ділянку Гірсово - Котлас.

Як не дивно, жити в нашому таборі до кінця 1942 року стало легше. У країні лютував голод. Табір перестав отримувати і житнє борошно, і навіть овес. Але Воркутинский вугілля ставав все потрібніше і потрібніше. Тому, як тільки почали надходити продукти по американському ленд-лізу, вони потекли на Воркуту. Бували періоди, коли через відсутність чорного хліба весь табір годували пишним американським білим хлібом. Знаменитої американської тушонки надходило стільки, що всю металевий посуд для табору - миски, кружки, всю освітлювальну арматуру, а місцями й дахи стали робити з банок. Цілими вагонами привозили красиво упаковане, хоча і згіркле, залежаний американське масло. Тоннами завозили аскорбінову кислоту і майже вижили цингу. Наряджали укладених в якісь спортивні американські костюми і жовті черевики з підошвами в два пальці завтовшки.
Жити в нашому таборі стало, мабуть, краще, ніж на волі. В кінці 1942 або на початку 43 року до нас привезли ешелон ленінградських дітей. Тільки тут ми на власні очі побачили, що відбувалося в країні

Свідоцтво машиніста, виданих управлінням Північно-Печорської залізниці

Основний тягар, що перевозиться дорогою: кам'яне вугілля, нафта, ліс, мінеральні будівельні матеріали.

Для завершення будівництва залізниці в терміновому порядку були демонтовані і перекинуті в Комі АРСР конструкції будувався в той час в Москві

Сиктивкар, 1999. т.2.

Печорський ЗАЛІЗНИЦЯ, магістраль, що зв'язує Печорський вугільний басейн з Центром і Північно-Заходом країни. У постійну експлуатацію були прийняті: ділянку Котлас-Печора в серпні 1942, ділянку Печора-Воркута в липні 1950.
Печорська залізниця проходить через всю територію Комі республіки з південного заходу на північний схід. Будівництво було розпочато за Постановою РНК СРСР від 28 жовтня 1937 з введенням в експлуатацію в 1945.

Будівництво велося через населені пункти Коноша, Котлас, Княжпогост, Ухта, Кожва, Абезь, Воркута. Перші кілометри дороги були прокладені в 1938. Перший поїзд на ст. Кожва прибув 25 грудня 1940. Почалося наскрізний рух поїздів на ділянці Котлас-Кожва (728 км).
Магістраль зводили управління «Севжелдорстрой» протягом 730 км від Котласа до кожвен (з 1938) і управління «Печжелдорстрой» (Печорстрой) - 461 км від кожвен до Воркути (з серпня 1940). Загальна протяжність магістралі - одна тисяча сто дев'яносто одна км.
З початку Великої Вітчизняної війни темпи її споруди були посилені, будівництво здійснювалася працею в'язнів ГУЛАГу. Країна потребувала Воркутинском вугіллі, ухтинской нафті і нафтопродуктах.
29 грудня 1941 року о Воркуту прибув перший наскрізний поїзд. Відкриття товарного руху на магістралі мало важливе військово-стратегічне й економічне значення. Сотні тис.т. вугілля ешелонами відправлялися для потреб фронту, блокадному Ленінграду і кораблям морського флоту.

Всі роки війни магістраль добудовувалася, поліпшувалася, тому що земляне полотно було дуже нестійким, багато тимчасові мости вимагали добудови, треба було будувати житлові будинки, технічні споруди по паровозному і вагонному господарству.
Печорська залізниця, як і Печорський вугільний басейн, була створена ув'язненими під егідою НКВС в основному в роки Великої Вітчизняної війни. Магістраль справила позитивний вплив на розвиток економіки Комі АРСР, включивши її в єдиний народно-господарський комплекс країни, поєднала географічно й економічно розрізнені райони Комі республіки. Спорудження Печорської залізниці було безпосередньо пов'язане з проблемою створення північній вугільно-металургійної бази СРСР на основі воркутинських коксівного вугілля і Кольського залізорудного концентрату, зі створенням Череповецкого металургійного комплексу (1955).
Літ .: Дьяков Ю.Л., Північна вугільно-металургійна база СРСР: виникнення і розвиток, М., 1973. Автор статті М.Дмітріков.

«ПЕЧОРЖЕЛДОРСТРОЙ» (1940-50), будівельна організація НКВС (МВС) СРСР, споруджують найпівнічніший ділянку Північно-Печорської жел. дороги Кожва-Воркута (461 км). На будівництві використовувалася праця ув'язнених.
Для доставки матеріалів і устаткування була прокладена зимова автодорога (700 км). Роботи розгорнулися широким фронтом. Будівельники укладали шлях відразу з декількох точок, йдучи назустріч один одному, з'єднуючи відрізки в суцільну магістраль.
Укладання шляху була закінчена 28 грудня 1941 року, а 29 грудня в Воркуту прибув перший наскрізний поїзд. Ешелони вугілля стали відправлятися для потреб фронту, блокадному Ленінграду. За 1942-44 було відправлено 723 тис.т. вугілля.
Добудова ділянки тривала в роки Великої Вітчизняної війни і післявоєнну п'ятирічку. У 1950 «Печоржелдорстрой» здав ділянку Кожва-Воркута в постійну експлуатацію.

«СЕВЖЕЛДОРСТРОЙ» (1938-46), будівельна організація НКВС СРСР, що споруджуються силами ув'язнених ділянку Котлас-Печора (730 км) Сев.-Печ. жел. дороги. На «Севжелдорстрой» покладалося завдання відкрити в 1940 на цій ділянці тимчасове рух поїздів.
При будівництві жел. дороги силами ув'язнених зводилися селища, прокладалися лісовозні дороги, а вздовж траси - колісні дороги для підвозу матеріалів, рейок і інших вантажів.
Між Ухтой і кожвен була побудована автолежневая дорога (235 км), по якій траса забезпечувалася всім необхідним. У листопаді 1939 був укладений шлях на ділянці Айкино-Шежам-Ухта, а в жовтні 1940 «Севжелдорстрой» закінчив укладання шляху у Котласа.
Комі республіка вперше в історії отримала постійний зв'язок з центром країни. 25 грудня 1940 відкрито робочий рух поїздів на всій ділянці Котлас-Кожва, який в серпні 1942 був прийнятий в постійну експлуатацію.
У роки Великої Вітчизняної війни «Севжелдорстрой» вів роботи по реконструкції великих ж.-д. мостів.
Літ .: Дьяков Ю.Л., Будівництво Північно-Печорської залізничної магістралі в довоєнні роки (1937-1941 рр.), В сб .: Питання історії робітничого класу Комі АРСР, Сиктивкар, 1970.

«ПЕЧОРСТРОЙ», «Печерському будівництво», АТВТ. Організовано в серпні 1940 як трест «Печоржелдорстрой» НКВС СРСР для будівництва Північно-Печорської жел. дороги на ділянці Кожва-Воркута. До 1954 входив до складу Головного управління ж.-д. будівництва НКВД-МВС СРСР (ГУЛДЖС).
На будівництві жел. дороги використовувалася праця ув'язнених, чисельність яких на 1.1.1942 становила 50 тис. чол. Будівельні роботи супроводжувалися великими людськими жертвами.
Північно-Печорська жел. дорога на ділянці Кожва-Воркута здана в постійну експлуатацію в 1950, ж.-д. міст через р. Печору в 1942. «Печорстрой» здійснював промислово-цивільне будівництво по всій лінії жел. дороги, в т.ч. в містах Печора, Інта, Воркута.
У 1954 «Печоржелдорстрой» МВС СРСР був реорганізований в Управління «Печорстрой» в складі «Главжелдорстроя» Півночі і Заходу Мінтранстроя СРСР. Трестом «Печорстрой» здійснено будівництво жел. доріг Чум-Лабитнангі (1947-59), Микунь-Сиктивкар (1958-61), Сосногорск-Троїцько-Печорський (1963-77), Микунь-Кослан (1961-74), Синя-Усинськ (1974-80). Побудовано Печорський річковий порт, Кожвінскій щебеневий завод, аеропорти в містах Печора і Салехард.
«Печорстрой» вніс великий вклад в соціально-економічний розвиток Республіки Комі. За час своєї діяльності «Печорстрой» побудував: 121 ж.-д. вокзал, лікарні на 15-20 ліжок, школи на 20520 місць, житла 1 млн. 822,4 тис. м2, 3309 км нових ж.-д. ліній, 260,6 км других і станційних колій, 257 км під'їзних шляхів.
На 1.1.1998 колишній «Печорстрой» становили 9 самостійних підрозділів: СМП-234 (сел. Кожва), СМП-235 (м Сиктивкар), СМП-242 (м Воркута), СМП-258 (м Сосногорск), СМП -331 (сел. Троїцько-Печорський), СМП-562, завод залізобетонних виробів, комерційний центр, управління механізації (м Печора).

Оригінал взято у belaya в

Оригінал взято у alchemik87 в Москва-Воркута: Архангельська і Печорська магістралі.