Карта залізничних колій криму. Карта криму докладна з містами і селищами
Проект будівництва Кримського моста передбачає, що його автомобільна складова вступить в лад в грудні 2018 року. Запуск руху по залізничній частині мосту заплановано на грудень 2019 року.
Початок роботи моста має відкрити нову сторінку в житті Кримської залізниці, Яка в даний час переживає період масштабної модернізації.
Київ йшов з Криму, забираючи вагони і локомотиви
Залізниця прийшла в Крим в 1874 році, коли було відкрито рух поїздів з Мелітополя до Сімферополя.
Всі основні гілки, що зв'язували півострів з іншими регіонами країни, йшли через Україну. Цей самий логічний варіант перетворився в проблему після Кримської весни і повернення півострова до складу Росії, коли офіційний Київ взяв курс на транспортну блокаду Криму.
Для початку українська влада спробували вивезти все рухоме майно. Аналітики київського Центру транспортних стратегій в березні 2014 року повідомляли, що нова українська влада постаралися вивезти все, що новіше, в тому числі пасажирські локомотиви ЧС7, шляхові машини і вагони нових серій.
Газета «Гудок» з посиланням на свої джерела повідомляла, що колишній начальник локомотивного депо Сімферополь Віктор Мандикще напередодні референдуму перегнав найбільш нові локомотиви 2ТЕ116 і ЧС7 в Мелітополь, звільнився і поїхав до Дніпропетровська. В результаті навесні 2014 року кримським залізничникам довелося використовувати для забезпечення пасажирського руху локомотиви ЧС2 випуску початку 1960-х років.
Важка спадщина українського періоду
На Україні більше трьох років люблять розмірковувати про «колосальні втрати, понесені в результаті анексії Криму». Фактично ситуація зворотна - весь період незалежної України інфраструктура півострова, створена в радянський період, руйнувалася при повній байдужості київської влади.
Кримська залізниця - не виняток. Господарство російським фахівцям дісталося в аховому стані.
У жовтні 2014 року фахівці РЖД і Госжелдорнадзора, які оцінювали залізницю Криму, зробили висновок, що інфраструктура КЖД, а саме верхня будова шляхів і стрілочні переводи, знаходяться в непридатному стані. На багатьох ділянках залізниці фахівці наглядового відомства рекомендували знизити швидкість руху поїздів до 40, 25 і навіть 10 кілометрів на годину. Тільки при такому швидкісному режимі зберігалася можливість забезпечення безпечного руху.
Необхідно було практично повністю міняти рухомий склад, модернізувати існуючі гілки і будувати нові.
транспортна блокада
З цього моменту в українських ЗМІ стали регулярно з'являтися повідомлення «Залізниці в Криму більше немає!» або «Транспортна блокада зробила кримські вокзали порожніми».
Припинення руху пасажирських і вантажних поїздів через Україну, зрозуміло, на життя залізниць Криму позначилося негативним чином.
Але, з іншого боку, немає лиха без добра. Скорочення руху дозволило в більш вільних умовах готуватися до нового етапу в житті Кримської залізниці. Етапу, який почнеться в грудні 2019 року.
Ще в 2014 році був запущений пасажирський поїзд «Москва - Сімферополь», який йшов на півострів через поромну переправу. Практика цей не нова - частина поїздів зі східних регіонів РРФСР за радянських часів рухалися до Криму через поромну переправу. Однак зараз, після декількох місяців роботи за такою схемою, було прийнято рішення від подібної практики відмовитися. Везти туристів за єдиним квитком на автобусах від залізничних вокзалів Анапи і Краснодара виявилося швидше і простіше, ніж використовувати паром для перевезення пасажирських поїздів.
велике будівництво
Тому відновлення руху вантажних і пасажирських поїздів в Крим відбудеться після запуску залізничного Кримського моста.
Крім робіт, які ведуться в Криму, а також будівництва самого моста, не менше значні завдання вирішують будівельники залізничники і в Тамані.
Від станції Вишестеблієвська ведеться будівництво ділянки довжиною в 42 кілометри, який призведе безпосередньо до мосту. Керченський ділянку від станції Багерово до моста складе 17,8 км.
Прокладка ділянки на Таманському півострові була передбачена ще при будівництві порту Тамань і включала в себе зведення нової станції Портова в 8 км від транспортного переходу. Близько станиці Тамань запланована станція Тамань-пасажирська. На керченському ділянці, що проходить через Цементну слободку, передбачено відгалуження до станції Керч-Південна і створення нового парку. Також на цій ділянці заплановано будівництво чотирьох шляхопроводів, двох мостів і тунелю.
24 години від Москви до Сімферополя
Ще недавно скептики висловлювали сумніви - а чи реалістичні наміри російської влади? Але темпи будівництва Кримського моста, успішне здійснення складної операції з транспортування та встановлення залізничної та автомобільної арок, свідчать: коли люди працюють, а не міркують, здійснимо практично всі.
Влітку 2017 року генеральний директор ФГУП «Кримська залізниця» Олексій Гладилин заявив, що для поїздів, які підуть до Криму після відкриття моста, планується закупити 800 вагонів, велика частина з них - двоповерхові спальні вагони в купейному виконанні.
Виступаючи в Алушті на IV Кримському транспортному форумі Гладилин заявив: «Передбачається закупити 15 пар пасажирських поїздів. Причому вони будуть розподілятися наступним чином: по два поїзди в Севастополь, Євпаторію та Феодосію, інші - до Сімферополя ». Приблизний час руху поїзда сполученням Сімферополь-Москва складе від 24 до 28 годин.
Надалі залізничну трасу до Криму планується зробити швидкісний, скоротивши час у дорозі від столиці до Сімферополя до 18 годин.
Запуск пасажирських поїздів в Крим - це лише перший етап нового життя залізниць півострова. Але, напевно, про подальше буде сенс поговорити пізніше, у міру того, як плани будуть перетворюватися в реальні справи.
В цьому році, а точніше, за тиждень до нового року сталося те, що в принципі було закономірним підсумком приєднання Криму до складу Росії - повне припинення залізничного сполучення з Україною, як пасажирського, так і вантажного. Що означало початок епохи небувалого застою залізниць Криму до тих пір, поки не буде зведена найважливіша транспортна артерія для півострова - міст через Керченську протоку, який зв'яже Крим з материковою Росією. Всі хто думав і сподівався, що курортний сезон був зірваний - нехай обламаються, тому що з завданням по прийому туристів на півострів прекрасно справлявся аеропорт Сімферополь, де влітку з періодичністю в 5 хвилин приземлялися або прилітали літаки + поромна переправа Кавказ-Крим в цьому році працювала як годинник і великих черг на паром особливо не спостерігалося, крім хіба що пікових днів в наприкінці серпня, коли народ масово повалив з курортів.
Що ж стосується ЖД - ми маємо систему по суті малодіяльних ліній з єдиним пасажирським поїдом №561 / 562 Москва-Сімферополь-Москва, що йде через поромну переправу, не настільки інтенсивний вантажний рух (на Севастополь близько 2-3 пар, рідкісний вантаж на Євпаторію) і переважаюче рух приміських поїздів:
- Сімферополь - Євпаторія всього 4 пари
- Сімферополь - Севастополь 5 пар
- Сімферополь - Джанкой- Солоне озеро близько 8 пар
- і в середньому 3-4 пари на тепловозках
Ось ніби все, чим могла б похвалитися Кримська ЖД в цьому році. Головне нововведення цього сезону - введення на електрифікованих ділянках приміських поїздів з суцільнометалевими вагонами на локомотивної тязі. Це пояснюється тим, що в зв'язку зі скасуванням поїздів через Україну, величезний штат провідників і локбрігади депо Сімферополь залишилися не при справах і, щоб у них була хоч якась робота, їх визначили на приміські маршрути. + Можна припустити, що парк електричок приписки моторвагонного депо Сімферополь знаходився вже в незадовільному стані - обіцяні електрички з материка так і не прийшли, а у ЕР1, які ще в день приєднання з Росією повинні були бути відразу відставлені, все важкі ремонти, починаючи з ТР -2 відбувалися раніше в депо Нікополь та Дніпропетровськ Придніпровської жд- природно, туди тепер дорога закрита. Цього літа на лінії працювало всього 6 складів зібраних з більш менш справних секцій- звичайно, таку кількість електричок не могло забезпечити стабільне движени всіх пар прігородних- тут на допомогу прийшли чс2т і пас вагони.
Отже, про всі мої поїздки по порядку:
11 липня 2015 р
Першу свою вилазку вчинив в перший же вечір після прильоту до Криму. Відбулася вона за традицією на гілці Євпаторія-Остряково, поруч з якою я відпочиваю ось уже 15 років. Як уже писав, на цій лінії цього літа, ну принаймні під час мого перебування там, курсувало мінімальну кількість поїздів в порівнянні хоча б з минулим сезоном- з приміських всього 4 пари (як в зимовому графіке- раніше влітку додавали ще 4), дуже рідкісний вантажний на Євпаторію-товарну, а ПДСов, як відомо, тут більше ні-в загальному, лінія померла ... Отож, метою вилазки був остання електричка на Євпаторію:
1. Електропоїзд ЕР1-117 на перегоні Саки-Прибережна
12 липня 2015 р
На наступний ранок я вибрався туди ж, але вже за приміським на локомотивної тязі. На жаль, з ним трапився підованний терем:
2. Електровоз чс2т-1020 з приміським поїздом Євпаторія-Курорт - Сімферополь прибуває до з.п. Технікум, перегін Прибережна - Саки.
У ньому ж я доїхав до сусідньої станції Саки. Боже, як же давно я не їздив по цій лінії в вагоні пасажирського поїзда ...
І зняв відправлення цього поїзда зі станції:
3. Електровоз чс2т-1020 з приміським поїздом Євпаторія-Курорт - Сімферополь відправляється зі станції Саки
13 липня 2015 р
Відсутність движуху на давно засиджений місцях послужило мотиватором для поїздок на нові (ну, в усякому разі для себе нові, але добре відомі багатьом). Правда, за тим же самим мінімумом руху - з миру по нитці. Цього разу я нарешті таки зважився поїхати в Інкерман на той самий перегін, куди здійснюються паломництва ферроеквінологов і православних віруючих - хто в темі, той зрозуміє, де я оказался- а для тих хто не зрозумів, відповідь далі \u003d). Але перед цим було вирішено зняти єдиний ПДС Криму (скажи це рік-два назад, взяли б за божевільного) не доїжджаючи Сімферополя. Вставати довелося в 4 ранку і їхати на першій електричці до Євпаторії, і так як вона йшла від Остряково до Сімферополя без зупинок пропускаючи в т ч. І потрібну мені платформу, довелося робити пересадку в Остряково на елку c Джанкойського напрямки. Ранкова електричка на станції Остряково, що везе народ на роботу в Сімферополь:
Вийшов вже на наступній зупинці - з.п. 1450 кілометр, знімаю свою секцію в хвіст:
4. ЕПК ЕР1-199 відправляється з з.п. 1450 км, перегін Остряково-СімферопольНе встигла Еркан сховатися за кривою, як назустріч їй слід приміський під теремком. І так, знову підованний:
5. Електровоз чс2т-1045 з приміським поїздом Сімферополь - Мамут на перегоні Сімферополь-Вантажний - Остряково
За ним слідом по ідеї повинен слідувати Московський поїзд, а поки з боку Остряково прибула електричка:
6. ЕПК ЕР2-425 на з.п. 1450 км, перегін Остряково - Сімферополь-Вантажний
На момент зйомки це була найновіша електричка в Криму. Кататися тут в минулому сезоні ЕД4М-0415 визнана непридатною до експлуатації в Криму і повернута назад на материк.
Бригада виявилася досить привітною. Втім воно і зрозуміло, адже за контролером сидить Володимир Іванюра - машиніст і за сумісництвом хороший ЖД-фотограф. 
7.
Роблю кадр Еркі в хвіст, з боку Сімферополя вже наближається ПДС:
8. Електропоїзд ЕР2-425 на перегоні Остряково - Сімферополь-Вантажний
Так, щастить мені на цих червоних дияволів. З огляду на що з 6 залишилися на півострові підованние тільки ці ось 2 (1020 і 1045), то це, блін, "успіх" ..
9. Електровоз чс2т-1020 з поїздом №562 Сімферополь - Ростов-на-Дону (ВБС Сімферополь-Москва) на перегоні Сімферополь-Вантажний - Остряково
Сімферополь-Москва, насправді, сказано голосно. По прибуттю в порт Крим, пасажирів висаджують і переправляють в порт Кавказ і садять вже в інший склад. Вагони переправляли тільки перший місяць після призначення цього поїзда, але потім визнали цю ідею жодного разу не раціональної (хоча в радянські роки поїзда паром цілком собі ходили).
Мета ранкового сету виполнена- тепер пора на Севастопольську гілку. Сів в електричку з Джанкоя і прибувши в Симф зробив пересадку на елку до Севастополя.
Отже, що цікавить мене перегон- так-так, зірка всіх залізничних фотогалерей - Інкерман-II - Мекензієві Гори, що стоїть в одному ряду з такими "монстрами" як Ревда-решето і Ховріно-Москва-Тов.))
Виходжу на з.п. 1 528 км і фоткаю йде елку в хвіст - що ж, вийшло непогано:
10. Електропоїзд ЕР1-218 на перегоні Мекензієві Гори - Інкерман-II
Кадр зроблений з платформи в сторону Мекензієвих Гор. Ех, краса - сюди б поїзд :( 
11.
І починаю прогулянку по боянчікам цього перегону. Пройшовши трохи, виходжу на топове місце цього перегону)). Вид на Каламітської фортеця і немов виколоти в ньому Свято-Кліментьевскій чоловічий монастир.
12.
На жаль, знімати з цього місця було неактуально- контрсвет. Так що я пішов далі.
З лівого скелі був зроблений попередній кадр:
13.
14. Свято-Кліментьевскій чоловічий монастир, Інкерман
Із запланованого знімається ПС була лише зворотна електричка. З видом на печери Каламітської фортеці:
15. Електропоїзд ЕР1-140 на перегоні Інкерман-II - Мекензієві Гори
Більше затримуватися особливо і не планував. Стало вже було повертатися, як по видаленню що то здалося з Інкермана ... Чмуха! В черговий раз переконався що спонтанні фото виходять краще:
16. Тепловоз ЧМЕ3-4247 на перегоні Інкерман-II - Мекензієві Гори
Ось власне все ніж порадувала мене в той день залізяка. Далі проклав день в місті-герої Севастополі. До речі, неЖДшние фоточки в т.ч. з Севас можна подивитися - альбом станом на 27.11.15 ще поповнюється.
17 липня 2015 р
У цей день знову поохототілся за Теремківська приміським Євпаторія-Сімферополь. На цей раз вибрався на озеро Сасик-Сиваш, берег якого огинає ЖД. Тут я досить несподівано для себе перетнувся і познайомився з одним із авторів проекту railwaysband
. Ну і нарешті звезли на правильного чеха!
17. Електровоз чс2т-1024 з приміським поїздом Євпаторія - Сімферополь на перегоні Євпаторія-Товарна - Прибережна
21 липня 2015 р
Цей рік для мене ознаменувався відкриттям Криму по-новому. Не уникла цієї долі і залізяка - я нарешті зважився відвідати тепловозні залізничного Криму і вибрався до Феодосії. Отже, знову підйом в 4 ранку на перший електро до симфо - тут вибору особливо то немає. Цього разу по шляху зробив кілька фоток. Електра прибуває до моєї платформі (фото зроблено ще до сходу сонця):
18. Електропоїзд ЕР1-199 прибуває до з.п. Технікум, перегін Прибережна-Саки
Прибуваємо на станцію Яскрава. Тут наша секція роз'їжджається з тим самим Теремківська приміським. Електровознікі зустрічають моторвагонніков :).
19. Електровоз чс2т-1025 з приміським поездос Сімферополь - Евпатроія на станції Яскрава
Прибувши до Сімферополя, попрямував в сторону автостанції. А по шляху роблю кадр Московського поїзда за лічені хвилини до відправлення:
20. Електровоз чс2т-1056 з поїздом №562 Сімферополь - Ростов-на-Дону на станції Сімферополь
До Феодосії ж я добирався на автобусі. У програмі дослідження залізничного Феодосії було заплановано 3 приміських, які повинні протягом 2 годин. Перший, чмухопрігородний Владиславівка-Феодосія був знятий майже відразу по приїзду на станції Айвазовська. Народна назва цього поїзда - "Хвиля"
21. Тепловоз ЧМЕ3-3767 з приміським поїздом Владиславівка-Феодосія на станції Айвазовка
Наступні кадри були зроблені на перегоні Айвазовська-Феодосія - він проходить уздовж вулиць і парків і по суті по узбережжю Чорного моря.
Приміський Арменск-Феодосія під половинкою боїнгу:
22. Секція тепловоза 2ТЕ116-1591 з приміським поїздом Армянськ-Феодосія на перегоні Айвазовська-Феодосія
І приміський Феодосія-Керч під тапком. Тепер і на тепловозке залів жовтеняти в Криму:
23. Тепловоз ТЕП70-0195 з приміським поїздом Феодосія-Керч на перегоні Айвазовська-Феодосія
У підсумку зняв всі види приміських, а вірніше всіх можливих локомотивів під ними.
Вранці цього дня чисто по фану вирішив покататися туди-назад на приміському під теремком в Євпаторію. Віз мене одна тисяча двадцять п'ять чех, який зняв у Яскравою поїздкою раніше. Прибувши в Євпаторію, електровоз відчепився і почав здійснювати маневри:
24. Електровоз чс2т-1025 на станції Євпаторія-Курорт
І зайшов під склад:
25. Електровоз чс2т-1025 з приміським поїздом Євпаторія-Сімферополь на станції Євпаторія-Курорт
І тепер на шляху додому. Зійшовши з поїзда, зробив кадр з приміським у з.п. технікум:
26. Електровоз чс2т-1025 з приміським поїздом Євпаторія-Сімферополь відправляється з з.п. Технікум, перегін Прибережна-Саки
А під вечір вирішив вибратися знову на цю ж гілку і половити той самий рідкісний вантажний до Євпаторії-Товарній. За EXIFу фотографій у везунчиков, які зняли тут вантажний раніше цього літа, я знав приблизний час проходу поїзда. Ближче до нього я і під'їхав. В якості місця вирішив вибрати район з.п. Сонечко між Прибережній і Евпаторіей- до нього я доїхав на автобусі і там вже почав чекати вантажний. На жаль, за 1,5 години крім як електрички так нічого і не пройшло:
27. Електропоїзд ЕР1-218 на перегоні Прибережна - Євпаторія-Товарна
Чи не втрачаючи надії на вантаж, вирішив поміняти місце і доїхати на електричці до наступного з.п. - 54 км - вантажний можуть пропустити слідом за електричкою. Але на жаль і цього не сталося. До зворотного електрички так нічого і не проїхало і я поїхав разом з натовпом відпочиваючих з пляжу на цій секції:
28. Електропоїзд ЕР1-218 на з.п. 54 км, перегін Євпаторія-Товарна - Прибережна
І доїхав до станції Саки:
29. Електропоїзд ЕР1-218 відправляється зі станції Саки
Це був останній кадр з залізяки в Криму цього року і, здається, з ЕР1 останній кадр в моєму житті. Варто було мені виїхати, як до Криму все таки почали надходити ЕР2К з Жовтневої і Куйбишевської ЖД. Незабаром їм вдалося витіснити все Еркі дісталися у спадок Кримської ЖД від Придніпровської.
У всі інші дні на півострові встановилася просто нестерпна спека для будь-яких поїздок, тому частина запланованого залишилася нереалізованою і всі інші дні робити що небудь крім як безвилазно знаходитися в море не хотілося нічого. Але я і цьому радий, адже в цьому році я подивився на Крим по-новому і не тільки на залізяку. Сподіваюся в наступному році мені вдасться там опинитися і продовжити розпочате.
Дякую всім за увагу і до нових зустрічей!
Дістатися до Кримського півострова можна в основному чотирма способами. Перший спосіб, найдорожчий і комфортабельний - авіапереліт. Пару годин в літаку - і ви вже в Сімферополі або Севастополі. З цих міст до пункту призначення вас за прямими маршрутами довезуть автобуси, тролейбуси, маршрутки або таксі - вибір за вами.
Другий - залізничний. Провівши добу в поїзді, розгадавши всі кросворди, і ваша мета - сонце, море і гори буде досягнута. Основні залізничні вокзали в Криму - Сімферополь, Феодосія, Євпаторія.
Третій спосіб - відвідати Крим - вибравши автомобільну подорож. Вибираючи цей варіант, потрібно заздалегідь все продумати, звіритися з картою, так як деякі маршрути на ділі виявляються довгими і екстремальними. для автомобілістів Південний берег Криму іноді готує пригоди: дороги тут непрості, в більшості своїй гірські і петляють.
Самий останній четвертий спосіб, найбільш екстремальний. Щорічно, щоліта велика кількість молоді добирається до Криму автостопом. Причини у кожного свої: хтось жадає пригод, у кого-то не вистачає грошей. Тут потрібно мати досвід спілкування з людьми, бути обачним.
Залізниці Криму і Севастополя обслуговуються унітарним підприємством КримЖД (Кримська залізниця). Завдяки шляхами сполучення підтримується зв'язок між такими містами, як Сімферополь, Севастополь, Саки, Євпаторія, Керч, Феодосія, Джанкой та ін.
Розвиток Кримської залізниці
Держпідприємство «Кримська залізниця» утворилося на базі Кримського відділення Придніпровської залізниці в березні 2014 р Мережа залізних доріг не охоплює Тарханкут і ПБК. Пасажирське сполучення відбувається між Кримом і Воронежем, Москвою і Ростовом-на-Дону. Схема перевезень є интермодальной: поїзд - паром - поїзд. У складі КримЖД є 3 локомотивних депо: Керч, Джанкой і Сімферополь.
Навесні 2014 р ГК «Автодор» і ВАТ «РЖД» заснували ТОВ «Керченський мостовий перехід», головним завданням якого є зведення автомобільно-залізничного моста через Керченську протоку. Міст буде мати довжину близько 19 км. Також було заплановано будівництво нової ж / д гілки Сімферополь - Керч, реконструкція гілки Керч - Армянськ і створення нових станцій.
Ж / д міст через протоку - це можливість скоротити до мінімуму час переїзду через водний простір і збільшити пасажиропотік і вантажообіг. Раніше КримЖД підтримував перевезення пасажирів між російською столицею і Харковом, Донецьком, Сімферополем і Кривим Рогом. В даний час сполучення між Україною і Росією припинено. Придбати квиток на поїзд можна онлайн, відвідавши сайт train.crimea.pro. Ж / д квитки надходять у продаж не раніше ніж за 45 діб до дати відправлення.
Як дістатися до Криму залізницею
Кримська залізниця пропонує маршрут Москва - Сімферополь, який проходить по російській території. В дорозі пасажири проводять 44 години. Поїзд прямує до станції «Кавказ», далі пасажири пересідають на автобус і доїжджають до порту «Кавказ». Там вони переправляються через Керченську протоку і прибувають в Керч, де знову займають свої місця в поїзді і слідують до Сімферополя.
Щоб потрапити на півострів, не обов'язково використовувати залізні дороги Криму. Досить звернутися до послуг ВАТ «ФПК» (підрозділ «РЖД»). Маршрут передбачає подорож по лінії Москва - Анапа або Москва - Краснодар. Потім пасажири пересідають на автобуси і слідують до порту «Кавказ», де переправляються через протоку. Після прибуття до Керчі вони на автобусі їдуть до Ялти або Феодосії.
Знову заговорили про можливість будівництва спрямляются гілки від Керчі до Сімферополя. Який день тему мусують. Домовилися до того, що потрібно будувати швидкісну лінію: " Кримський міст не може впиратися в стару залізницю (через Джанкой - ред.) на тепловозній тязі. Для ефективного транспортного коридору вкрай бажано сучасне залізничне сполучення. Варіантів кілька, один з них - будівництво прямого швидкісної ділянки від Керчі до Сімферополя, - повідомив журналістам Андрій Мельников ... "
Тут відразу варто зазначити, що ніякого "... прямого швидкісної ділянки від Керчі до Сімферополя ..." побудовано бути не може. До будівництва планувалася нова магістраль від Владиславівка (де поворот на Феодосію) до станції Остряково (пролітних). Завести нову лінію прямо до станції Сімферополь-Пасажирський технічно можливо, але не раціонально. Це зажадає дуже великих витрат зі зміни існуючої забудови східної частини міста. Та й про Євпаторії пам'ятати потрібно. Чи не для одних Сімферополя з Севастополем нову магістраль будувати. Так що варіант рівно один: Владиславівка - Білогірськ - Остряково.
Ось так, трохи більше 100 кілометрів -
Може вони від Керчі відстань виміряли?
Як показала практика, на прикладі будівництва нової двухпутной гілки "Журавка - Міллерово", спорудити якісь 100 кілометрів нової залізниці, в сучасної Росії, Цілком можливо за пару років, без якихось напрягів. Так що немає ніяких сумнівів: якщо вирішать розпочати будувати в 2018 році, то до 2020-го року через Білогірськ вже підуть поїзди. Якщо почнуть з малого, з будівництва однопутной лінії (такі ідеї теж є), то впораються ще швидше.
Пишуть: "Кримський міст не може впиратися в стару залізницю на тепловозній тязі ..."
Господи! Та й не буде він ні в що упиратися! По-перше, всім вже давно зрозуміло: стару дорогу "Керч - Джанкой" теж електрифікують. Навіть якщо і не відразу, не одним махом, то на залізничному русі через Керченську протоку це ніяк не позначиться. По-друге: тепловозів цілком вистачить.
Нещодавно була така новина: "ВАТ« Російські залізниці »оголосило тендер на право укладення договору субпідряду з розробки робочої документації та будівництва підходів до транспортного переходу через Керченську протоку. Гроші планується виділити з федерального бюджету. Переможця визначать на початку грудня 2017 року. Згідно з умовами тендера, субпідрядник повинен буде завершити розробку документації до 25 березня 2018 року ... "
Може деяких обивателів це лякає? На Тамані у всю будують нові розв'язки і дороги, а проекту по ЖД лінії до мосту до сих пір немає. Тільки днями оголосили тендер і планують отримати проектну документацію до кінця березня 2018 року.
Нічого страшного в цьому немає. Уже висвітлював схожу ситуацію з електрифікації на Джанкой: "Проект з електрифікації дільниці" Керч - Джанкой "зробиться по клацанню пальців. Нічого складного в підгонці типових рішень до умов магістралей Криму немає. Для порівняння згадайте: скільки знадобилося часу для розробки проекту транспортного переходу в Крим ? У квітні 2014 року оголосили, що будуть будувати, до кінця літа вже все було готово. Далі час витрачали тільки на експертизу і узгодження. За 4-5 місяців накреслили унікальна споруда з двох паралельних мостів з величезними арками ... "
Так що нічого страшного в тому, що робочу документацію будуть тільки починати робити, немає. Нинішні САПР здатні на дуже багато. Ніяка велике будівництво в Росії не ведеться сумбурно. Перш ніж підійти до стадії робочої документації (РД), проходять і геологію, і геодезію, і ескізні проекти, і просто проекти (П) і багато іншого. Технологія будівельного виробництва дотримується завжди. Так, трапляються і косяки. Але подібні об'єкти ведуться певними керівниками проектів, є графіки виконання робіт, все заздалегідь розписується, що кому і коли робити. Прості обивателі бачать тільки вершину айсберга: самі будівельні роботи і готові об'єкти. Вони можуть бути абсолютно спокійні: будують не від балди.
Так що єхидний сміх дурників: "Ха-ха, а проекту ще немає!" - просто єхидний сміх дурників. Дурники не мають ніякого поняття про те, який буває проектна документація, яких стадій і які в ній розділи.
Що показує приклад з починається розробкою робочої документації по підходам Тамані? Те, що всього за три місяці, будівельники будуть сповна забезпечені всією необхідною документацією для виконання робіт і цілком встигнуть побудувати підходи до моменту відкриття залізничного мосту транспортного переходу через Керченську протоку.
Можна було б зробити її (робочу документацію) швидше? Звичайно можна. Чи було це потрібно?
Так і у випадку з новою залізницею на Сімферополь. Тільки буде прийнято принципове рішення - будувати, вишукування, розробка будь-яких проектів і її будівництво - всього лише справа техніки.
Вирішать будувати - відмінно! Чи не вирішать - нічого страшного. Буде як з тунелем під Керченською протокою: погалделі в ЗМІ і відклали на потім.
При доведенні швидкостей руху на ділянці "Керч - Джанкой" до 120 - 140 км / ч, гак через Джанкой відчуватися особливо і не буде.
Так що вистачить переливати з пустого в порожнє, з приводу будівництва нової магістралі. Вона буде затребувана, але і її відсутність жодних негативів не принесе. Або нехай починають будувати, або нехай стихнуть з цією темою.
