Головна Дозвіл на виїзд Основні переваги авіаційного транспорту для туристів. Видів транспорту

Основні переваги авіаційного транспорту для туристів. Видів транспорту

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

федеральна державна бюджетна освітня установа вищої професійної освіти

«Алтайський державний університет»

Географічний факультет

Кафедра рекреаційної географії, туризму та регіонального маркетингу

ВИДИ ТРАНСПОРТУ, ЩО ВИКОРИСТОВУЄТЬСЯ У ТУРИСТСЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ

(реферат з дисципліни «Організація в'їзного та виїзного туризму»)

Виконала студентка

курсу 923-з групи

Іванова І.І.

Барнаул 2014

ВСТУП

РОЛЬ І МІСЦЕ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ НА ТУРИСТСЬКОМУ РИНКУ

ПОВІТРЯНИЙ ТРАНСПОРТ У ТУРИСТСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕННЯХ

АВТОТРАНСПОРТ У ТУРИЗМІ

ЗАЛІЗНИЧНІ ПОДОРОЖІ

ТЕПЛОХІДНІ ПОДОРОЖІ

ВИСНОВОК

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

ВСТУП

Транспортні послуги - одне із основних видів послуг у туризмі. На них припадає і основна частка у структурі ціни туру. Залежно від тривалості, дальності подорожі, вона (переважно) коливається від 20 до 60%. Різні види транспорту використовуються туристичними організаціями для перевезення туристів під час подорожі.

Транспортні подорожі- це подорожі організованих груп туристів за наявності путівок (ваучерів) розробленими маршрутами з використанням різних транспортних засобів. Транспортні подорожі розглядаються як самостійний вид туризму, як складова туристичного продукту загалом.

При плануванні своєї подорожі турист враховує такі фактори, як швидкість доставки до місця відпочинку, комфорт подорожі, вартість, можливість перевезення багажу та його вага, можливість зупинки в дорозі, умови харчування, умови для відпочинку, рівень шуму, наявність шкідливих екологічних факторів і, звичайно , - Безпека.

Основні завдання цієї роботи - визначити основні способи пересування та види транспорту, що використовується під час в'їзного та виїзного туризму.

.РОЛЬ І МІСЦЕ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ НА ТУРИСТСЬКОМУ РИНКУ

Транспорт - одне з найважливіших складових частин матеріальної основи економіки країни. З давніх-давен транспорт був двигуном прогресу. Людина використовувала будь-які підручні засоби для перевезення людей та вантажів. З винаходом колеса, а трохи пізніше і різних типів двигунів людина стала відповідно розвивати і засоби пересування: візки, карети, пароплави, паровози, літаки і т. д. Це дозволяло здійснювати поїздки на великі відстані та з різними цілями

В даний час транспорт є одним з найважливіших компонентів економіки держави, як розвивається, так і з високорозвиненою економічною та соціальною базою. Транспорт забезпечує нормальне функціонування економіки, підвищення ефективності громадського виробництва, створює умови для раціонального розміщення виробничих сил по території країни з урахуванням найбільш доцільного наближення підприємств різних галузей економіки до джерел сировини та районів споживання продукції, спеціалізації та кооперації виробництва, дозволяє розвивати такі галузі, як торгівля , сільське господарствота інші. Транспорт є провідним чинником розвитку.

Велика роль транспорту у вирішенні соціальних проблем, забезпеченні ділових, культурних та туристичних поїздок населення, розвитку культурного обміну всередині країни та за кордоном. Транспорт забезпечує розвиток міжнародних економічних відносин, сприяючи здійсненню взаємовигідного обміну різних країн.

.ПОВІТРЯНИЙ ТРАНСПОРТ У ТУРИСТСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕННЯХ

Згідно зі статистикою темпи зростання популярності авіатранспорту вищі, ніж автотранспорту, що обумовлюється все більшим розширенням географії подорожей та існуючою сталою тенденцією до скорочення термінів подорожі на користь їх частоти (зростання короткострокових турів на далекі відстані). Все це викликає пильну увагу туристичного бізнесу до авіаційних перевезень. Літаки - найпопулярніший вид транспорту у світі. Це ж можна сказати і про авіаперевезення у туризмі. І цьому є низка причин:

по-перше, авіація - найшвидший і найзручніший вид транспорту при переїздах на далекі відстані;

по-друге, сервіс на авіарейсах нині має привабливий для туристів вид;

по-третє, авіаційні компанії безпосередньо та через міжнародні мережі бронювання та резервування виплачують туристським агентствам комісійні за кожне заброньоване у літаку місце, мотивуючи їх тим самим обирати авіаперевезення.

Повітряний транспорт є однією з галузей світового господарства, що найбільш швидко і динамічно розвиваються, і з кожним роком займає все більш міцні позиції в загальносвітовій транспортній системі.

Нині у світі налічується понад 1300 авіакомпаній. У середньому на рік на авіарейсах перевозиться близько 1,5 млрд. осіб. Міжнародні повітряні сполучення забезпечують зараз понад 470 перевізників, близько 250 із них здійснюють міжнародні регулярні авіарейси. В обслуговуванні міжнародних повітряних сполучень беруть участь понад 1 тис. аеропортів світу, близько 650 обслуговують міжнародні регулярні авіаперевезення.

Найбільшими авіакомпаніями світу за кількістю перевезень вважаються американські Delta Air lines, Pan Amerikan, United, французька Air France, німецька Lufthansa, британська British Airways та ін Крупною авіакомпанією вважається російський Аерофлот.

Однак систему міжнародного повітряного транспорту становлять не лише міжнародні авіаперевізники та аеропорти, а й держави, пов'язані міжнародними повітряними лініями та забезпечують ці сполучення, а також міжнародні організаціїв галузі повітряного транспорту, що вживають заходів щодо забезпечення його ефективного функціонування та безпеки.

Мережа міжнародних перевезень на даний час охоплює всі географічні регіони та понад 150 держав світу.

Оскільки повітряний транспорт з кожним роком займає дедалі міцніші позиції у загальносвітовій транспортній системі, вже давно виникла потреба у його загальносвітовій координації та регулюванні. Цими питаннями займаються міжнародні авіаційні організації.

В рамках організації туристських подорожей існує кілька форм взаємодії туристських фірм та авіакомпаній:

бронювання місць та викуп авіаквитків через агенції авіакомпанії;

бронювання місць та викуп авіаквитків через системи бронювання;

договір із авіакомпанією на квоту місць на регулярних авіалініях;

агентська угода та робота в ролі агентства з продажу авіаквитків для своїх туристів;

організація чартерних авіарейсів під туристські перевезення

Щоб правильно вибрати найбільш зручний та вигідний ділянку туристських перевезень, а також грамотно укласти контракт на авіаперевезення туристів, необхідно знати всі особливості, переваги та недоліки того чи іншого виду взаємодії з авіакомпанією.

.АВТОТРАНСПОРТ У ТУРИЗМІ

Автопослуги, що використовуються в туристському обслуговуванні, включають три основні напрямки:

) організація автобусних подорожей;

) Організація подорожей на особистому транспорті туристів;

) прокат автомобілів.

Автобусні подорожі. Міжнародний автобусний туризм є порівняно молодим видом туризму. Початок його розвитку можна віднести до 70-х років. XX ст. До цього в різних країнах автобуси використовувалися переважно для трансферів, екскурсій та місцевих поїздок.

Будучи економічним видом туризму, доступним широким верствам населення, автобусний туризм постійно розвивається. Досі спостерігається тенденція до зростання його обсягів. Пріоритет віддається автобусним турам вихідного дня - досить популярні 2-3 денні поїздки містами Європи в екскурсійно-пізнавальних цілях. На другому місці за популярністю - маршрутні тури тривалістю 1-2 тижні містами Європи також з екскурсійно-пізнавальними цілями.

Сезонність при організації автобусних турів не має такої великої ролі, як в інших поїздках. Фактично автобусні тури здійснюються протягом усього року. Деякий спад попиту спостерігається у січні-лютому. Протягом цих двох місяців зазвичай на одному маршруті "зайнятий" один автобус.

На думку фахівців, за всієї важливості цінового аспекту конкуренція на ринку автобусних турів спостерігається у галузі різноманітності маршрутів та якості обслуговування.

Відкриття руху на регулярних міжнародних маршрутахрегламентується двосторонніми урядовими угодами, а транзит через треті країни потребує дозволу Комітету з транспорту при Європейській економічній комісії ООН (ЄЕК).

Права та обов'язки перевізника та туристів регламентуються договором на перевезення, договором на туристичне обслуговування та ваучером

Автобусні подорожі можуть бути організовані на власних автобусах, що належать туристським фірмам, і навіть на орендованих автобусах, які належать незалежним автотранспортним підприємствам (АТП) Міністерства транспорту РФ.

Як правило, російські фірми працюють із орендованими автобусами. З такими АТП туристична фірма укладає особливий контракт на оренду автобуса під туристські перевезення.

Подорожі із використанням особистого транспорту туристів. Організація пакетного туру автомобільної подорожі включає весь набір послуг, крім транспортних. Однак спеціальну допомогу в організації пересування туристів за маршрутом на своїх автомобілях туристська фірма все ж таки надає. Це відбивається на специфіку організації автомобільних турів.

Процес підготовки автоподорожі включає:

розробку маршруту;

розробку графіка руху;

оформлення маршрутної документації

Прокат автомобілів. Прокат (або оренда) автомобілів - дуже поширена та затребувана послуга серед туристів, особливо на стаціонарних та курортних турах. У будь-якому туристичному або курортному центрі працює безліч автопрокатних контор - від великих до найменших. Провідною фірмою з прокату автомобілів у світі є фірма «HERTZ». Конкуруюча з нею «AVIS» у середині 90-х років. була названа англійським журналом «Institutional Investor» найкращою у світі фірмою, яка здає автомобілі на прокат.

.ЗАЛІЗНИЧНІ ПОДОРОЖІ

Залізниця є зручним засобом сполучення для транспортування будь-яких категорій туристів, починаючи від туристів-індивідуалів, великих та малих туристичних груп на рейсових регулярних лініях та чартерних поїздах та закінчуючи організацією спеціальних туристично-екскурсійних поїздів місцевого та далекого сполучення.

В даний час багато компаній, що володіють залізничними лініями («Вагон-Лі», «Аккор» та ін), докладають великих зусиль для збереження та збільшення туристичного пасажиропотоку. Основними напрямками у цьому плані можна назвати:

прокладання високошвидкісних магістралей (для прискорення транспортування);

організацію спеціальних туристичних поїздів, зокрема і «ретро-паровози» (спеціальні тематичні поїздки залізничним транспортом).

Рейсові поїзди. Приміські поїзди слідують за твердим розкладом у межах області чи краю. Склад зазвичай вміщує до 1500 пасажирів, причому сидячих місць до 1000. Поїзди часті зупинки на місцевих станціях. Місця у вагонах ненумеровані.

Позарейсові (чартерні) поїзди. Це спеціально призначені поза регулярним розкладом замовні поїзди. До спеціальних поїздів часто відносяться туристично-екскурсійні поїзди, що також йдуть поза регулярним розкладом за спеціально для них прокладеними нитками маршрутів та графіками руху, складеними з урахуванням вікон у регулярному розкладі та екскурсійно-туристських цілей. До позарейсових поїздів також належать так звані вивізні поїзди - організовані поза графіком у період масових свят, національних та міжнародних змагань та ігор, а також для вивезення техніки та людей на збиральні, сільськогосподарські та інші роботи.

Поїзди та вагони також поділяються на різні категорії.

Спеціальні туристичні поїзди. Існує усталена думка, що будь-яка залізнична поїздка, тим більше, тривала, стомлююча і неприємна. Важко навіть уявити, що вона може бути не просто вимушеним переміщенням з одного пункту до іншого, а захоплюючою подорожжю. Однак цю істину вже давно усвідомили закордонні турфірми та оператори, які пропонують спеціалізовані залізничні тури. Технологію їхнього проведення західні фахівці довели практично до досконалості.

Стандартні залізничні тури можна умовно поділити на три самостійні категорії:

одноденні;

нетривалі (2-3 доби);

багатоденні (від 5 днів та більше).

Одноденні тури розпочинаються вранці та закінчуються ввечері того ж дня. Дорогою туристи розташовуються за столиками вагонів-ресторанів. По дорозі вони можуть не лише зайвий раз перекусити, а й переглянути виступи естрадних та циркових артистів. Туристів довозять до якоїсь конкретної станції, де для них підготовлено спеціальну програму. Це може бути екскурсійна поїздка або пікнік на природі. Найчастіше пасажири мають можливість поєднати корисне із приємним.

Нетривалі тури. Під час двох-трьохдобових залізничних турів пасажири мешкають в окремих купе. Поїздки традиційно складено з таким розрахунком, щоб уночі, коли всі сплять, поїзд перебував у дорозі. Вдень туристи зайняті на різноманітних екскурсійних заходах.

Багатоденні тури. Графік руху поїздів, що обслуговують багатоденні поїздки, відрізняється великою різноманітністю. Залежно від маршруту та екскурсійної програми туристи часто перебувають у дорозі та в денний час. Як показує практика, щоб мандрівники не втомилися, безперервно між двома пунктами турпоїзд має йти не більше півтори доби. Тривалі денні переходи плануються, як правило, у тих випадках, коли по дорозі відкриваються цікаві види та ландшафти. Втім, в окремих випадках передбачаються і короткочасні зелені стоянки безпосередньо в лісі або в горах, на березі моря або великого озера.

.ТЕПЛОХІДНІ ПОДОРОЖІ

туристський ринок авіатранспорт поїзд

Теплохідна подорож (круїз) є туристичною поїздкою річкою або морем, як правило із заходом у порти, на борту спеціального пасажирського судна. В даний час десятки круїзних компаній по всьому світу експлуатують сотні пасажирських суден місткістю від 70 до 1000 пасажирів і пропонують захоплюючі поїздки практично в будь-який регіон світу.

Круїзи - один із найбільш швидко зростаючих секторів ринку. У 1998 р. понад 8 млн. туристів здійснили подорожі на воді, а до 2004 р., за прогнозами СОТ, ця цифра досягне 11,5 млн.

Водні круїзи організуються як морями, океанами, так і різними річками. В організації морських та річкових круїзів багато спільного. Проте за місткістю суден, організаційними особливостями, програмами обслуговування, а також за місцем проведення турів серед морських та річкових круїзів є низка відмінностей.

Морські круїзи. Сьогодні у світі морські круїзи переживають щасливий період підйому. Зростає круїзний флот, удосконалюються конструкції пасажирських суден, підвищується їхня комфортабельність, розробляються нові морські та океанські маршрути. Найбільшою популярністю водні подорожі користуються у США, Великій Британії та Німеччині. Попит на круїзні плавання відзначається у Франції, Італії, Швейцарії та інших країнах.

Основні круїзні регіони:

) Середземне море – з травня по жовтень;

) Карибський басейнзимові місяці;

) навколо Європи та Скандинавії - з середини травня до кінця серпня.

Найбільшими круїзними операторами є американські: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, а також британська Р&О Cruises Divison.

Оплата на судах залежить:

від комфортабельності судна;

Річкові круїзи. На відміну від морських річкові круїзи менш схильні до впливу погоди, більш інформативні, оскільки мають береговий огляд, є чудова можливість користуватися зеленими стоянками.

Західна Європа має досить протяжну судноплавну мережу водних шляхів. Її територією протікають: Сена, Ельба, Дунай, Рейн та інші річки. Всі вони пов'язані складною системою каналів, що дає чудові можливості для зростання популярності річкових круїзних подорожей. Перше місце у річкових круїзах утримує Німеччина, далі йдуть Великобританія, Голландія, Швейцарія та Австрія. Найбільш популярні маршрути Рейном та його притоками (Мозель, Майн, Неккар, Везер). У Європі великий попит мають річкові круїзи по Дунаю через сім країн.

Туристські перевезення здійснюються 80 різними маршрутами з тривалістю від 3 до 20 діб.

У пароплавствах Центральних та Північно-Західних басейнів відбувається близько 87% всіх перевезень туристів.

При обслуговуванні туристів на теплохідних турах беруть участь:

екіпаж судна;

працівники суднових ресторанів;

круїзна туристична бригада.

ВИСНОВОК

Перевезення займають одне з центральних місць у складі практично будь-якого туристичного продукту, є невід'ємним етапом подорожей та подорожей. Індустрія перевезень є визначальною у генерації туристської діяльності та туризму як високоприбуткової галузі економіки. Без транспорту немає туризму, якщо не говорити про піші екскурсії та походи, обмежені як кількістю туристів, так і відстанню. Науково-технічний прогрес у суспільстві призвів до виникнення транспортних засобів, здатних швидко доставити людину до будь-якої точки земної кулі, а також до впровадження нових технологій у область транспортного обслуговування.

Конкурентна боротьба клієнта як між окремими транспортними структурами, і між перевізниками всередині кожного виду транспорту дала потужний імпульс процесу вдосконалення сервісу для пасажирів. Підвищення рівня сервісу проявляється у сучасному технічному оснащенні рухомого складу, створенні комфортних умов проїзду, організації дозвілля пасажирів на борту транспортних засобів, наданні їм спецживлення, розробці заохочувальних програм для постійних клієнтів транспортних компаній.

Отже, можна дійти невтішного висновку у тому, що транспортний і туристичний комплекси перебувають у безперервному взаємодії, постійно впливаючи в розвитку одне одного, особливо у умовах розширення географії подорожей, міжнародних зв'язків, глобалізації світової економіки. У такій ситуації необхідна чітка координація діяльності, співпраця суб'єктів транспортного комплексу та індустрії туризму. Тільки в цьому випадку можливе ефективне функціонування туристично-транспортного сектора світової економіки та повне задоволення потреб основного об'єкта – туриста.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1.Брапмер Р.А. Основи управління індустрії гостинності / Пер. з англ. - М: Аспект Прес, 1995. - 362 с.

.Біржаков М.Б., Никифоров В.І. Промисловість туризму: перевезення.

.Ільїна О.М, Туризм – подорожі. Створення туристичної фірми. Агентський бізнес: Підручник для туристських коледжів та вузів. -М., 1998.

.М.В.Гордієнко "Інтеграційні процеси та державне управління стратегічним розвитком туріндустрії в умовах ринкової економіки". / / Матеріали Міжнарод, науково - практичної конф. Управління-98.

.Квартально В.А. Туризм: Підручник. – М.: Фінанси та статистика, 2000. – 320 с.

.Енциклопедія туризму: Довідник / Авт.-сост. І.В. Зорін, В А Квартальне. М.: Фінанси та статистика, 2001.

7.Транспорт у туризмі [Електронний ресурс]: турист. портал, - М., 2013. - Режим доступу до порталу: . - Назва з екрана.

Транспортне забезпечення у туризмі [Електронний ресурс]: ел. Журнал, - Новосибірськ, - 2012-2014..aspx?id=601237.-> Назва з екрана.

3.5. Роль транспорту у розвитку індустрії туризму

Туризм передбачає переміщення людей з одного місця до іншого як усередині країни, так і за її межами. Законодавства низки Європейських країн (наприклад, Франції та Італії) відносять транспортні послуги до основних послуг, що надаються мандрівникові, поряд з послугами розміщення. У рамках статистики туризму транспорт відноситься до засобу, який використовує відвідувач для поїздки зі свого постійного місця проживання в місце, що відвідує. Однак багато транспортних підприємств і компаній не тільки здійснюють перевезення туристів, але й забезпечують перевезення звичайних пасажирів, пошти та вантажів, що не мають відношення до туризму. Тому сезонний характер туризму створює серйозні проблеми для транспортних компаній.

Повітряний транспорт включає: авіаційні рейси, що здійснюються за розкладом повітряних пасажирських перевезеньза встановленими маршрутами; рейси поза розкладом (переважно чартерні та інші, що не підпорядковуються розкладу повітряних пасажирських перевезень), а також оренда літальних апаратів з екіпажем. При цьому під чартером розуміється будь-який пасажирський транспортний засіб (авіаційний, морський, річковий, автомобільний), що повністю орендується у перевізника туристичною фірмою для перевезення туристів.

Водний транспорт включає морський та каботажний, а також внутрішній водний транспорт.

На морському транспорті особливий інтерес становлять круїзні судна. Основний акцент при організації круїзів робиться на отримання позитивних емоцій від перебування туристів на борту судна, а не від швидкості прибуття туриста до пункту призначення. У ряді випадків для залучення туристів використовуються також і поромні судна, що перевозять не тільки самих туристів, а й особисті автомобілі (транспортні засоби). Сухопутний транспорт поділяється на залізничний, автобусний та автомобільний (місткістю до 8 осіб). Рух сухопутного транспорту має підпорядковуватися розкладу регулярних перевезень, але можуть здійснюватись перевезення та поза розкладом (спеціальні туристичні поїздки, дальні чартерні або екскурсійні автобусні поїздки). Існує також і спеціалізований автодорожній транспорт, що перевозить туристів за маршрутами аеропорт – місто, вокзал – місто (трансфер). Широко поширений прокат транспортних засобів у країні перебування.

Туризм повністю залежить від транспорту, його безпеки, швидкості та зручностей, що надаються туристу під час його пересування. Розуміння основ взаємовідносин з транспортними компаніями, правил взаємодії з ними у питаннях безпеки пасажирів та їх майна, обслуговування, використання відповідних знижок та пільг при продажах має важливе значення як для туристів, так і для організаторів подорожей. Розвиток туризму стримується тим, що транспортні системи у низці країн не відповідають світовим стандартам щодо зручності, ефективності та безпеки, а транспортні проекти, зокрема, будівництво нових аеропортів, автомобільних та залізниць вимагають для своєї реалізації величезних інвестицій та часу 1 .

1 Більш детально про значення транспортних послуг у розвитку туризму, можна дізнатися з роботи: "Сервісна діяльність у туризмі та готельному бізнесі". - Томськ: Вид-во Том. ун-ту, 2004.

Транспортє однією з найважливіших елементів економіки будь-якої країни.

Багато років тому людина використовувала різні засоби для перевезення людей, а також вантажів. З появою колеса та інших засобів пересування стали з'являтися такі види транспорту, як карети, візки, паровози. Людина почала швидше здійснювати поїздки на далекі відстані.

В даний час транспорт, що володіє високорозвиненою економічною та соціальною базою, є одним з механізмів економіки держави.

Транспорт є двигуном у розвиток туризму в усьому світі. Він забезпечує нормальне функціонування економіки, дозволяє розвинути такі галузі, як сільське господарство, торгівля та ін.

Роль транспортних послуг у туризмі проявляється у організації туристичних і культурних поїздок, культурного обміну, вирішенні соціальних проблем.

З розвитком туризму та збільшенням попиту на подорожі постійно розширюються транспортні шляхи, що, своєю чергою, сприятливо впливає на розвиток транспортної інфраструктури.

Транспортні послугиє одними з найважливіших у туристичному бізнесі. На них припадає більшість вартості туру. Туристи використовують різні види транспорту для подорожей.

Основна частина у секторі транспортних послуг належить авіації. Туристи, що подорожують на далекі відстані, користуються послугами авіаційних компаній. Авіаційний транспорт мало поширений серед туристів, що подорожують із курортною чи розважальною метою.

Автомобільний транспорт посідає друге місце серед видів транспорту, які використовуються для подорожей. Цей вид транспорту називають транспортом загального застосування. Він використовується від трансфертів та екскурсій до внутрішньомаршрутних перевезень, а також орендується туристами для особистого користування. Особливою популярністю користуються екскурсійні автобуси. У ході екскурсійної програми на автобусі туристи дізнаються про нові міста та країни. Але іноді з паркуванням виникають труднощі як у Росії, і у Європі.

Головною суперницею автобусних перевезень є Залізна дорога. У межах нашої країни вона має широке поширення проти авіаційним чи автомобільним транспортом. Перевагою залізниці є нижчі тарифи, а також поширене використання проїзних квитків, системи знижок, що дозволяє пересуватися країною, заощаджуючи власні кошти.

Водний річковий та морський транспорт реалізує послуги круїзного типу. Водні подорожі мають як переваги, і недоліки. До переваг водного транспортувідносяться обстановка, що відповідає будь-яким запитам клієнта, можливість розміщення одночасно великої кількості людей, реалізація різних видівта цілей туризму, повноцінний відпочинок, повний комплекс життєзабезпечення. Недоліками водного транспорту можна назвати невисоку швидкість пересування транспортних засобів, високі тарифи, обмеження мобільності.

12.2. Використання різних видів транспорту індустрії гостинності

Водний транспорт.Перші засоби пересування по воді з'явилися ще в давні часи. Періодом зародження водного транспорту можна вважати перехід до неоліту – нового кам'яного віку, коли людині вже були відомі кам'яні знаряддя праці і він умів обробляти дерево. Доказом цього можуть бути виготовлені з дуба приблизно 40 століть тому човни, знайдені археологами. У 4 тис. років оцінили вчені вік човна, знайденого на березі Ладозького озера. Понад 2 тис. років налічується дубовий човен, знайдений під час розкопок м. Ізюму в Україні.

Найдавнішими великими океанськими судами були китайські імператорські кораблі, які, судячи з археологічних даних, були цілком здатні йти в далекі плавання на багато місяців.

З давніх часів удосконалювалися конструкція та оснащення морських та річкових суден. З появою розвиненого вітрильного спорядження, засобів навігації, оснащення корабля древніми зразками озброєння суду стали як засобом доставки вантажів, а й одним із головних способів ведення війни, і навіть способом експансії древніх держав. Добре відомі такі видатні зразки древнього кораблебудування, як грецькі трієри та римські тріреми (від лат. triremis, від tres, tria– «три» і remus– «весло») – бойові гребні судна з трьома рядами весел, розташованими один над одним у шаховому порядку, та водотоннажністю понад 200 т.

Черговим та найважливішим після винаходу вітрила переворотом у водному транспорті стало створення пароплава.

Перший пароплав був створений Робертом Фултоном. У 1807 р. він побудував "Клермонт" - корабель, оснащений паровою машиною та гребним колесом. Згодом він здійснював рейси річкою Гудзон від Нью-Йорка до Олбані. Швидкість першого пароплава була приблизно 5 вузлів (9 км/год).

У Росії її перший пароплав був побудований в 1815 р. Він здійснював рейси між Санкт-Петербургом і Кронштадтом.

Сучасний водний транспорт – стратегічно важлива економіки галузь. Маючи незаперечні переваги надійності та безпеки, високий рівень комфорту, даний видтранспорту становить основу цілої підгалузі у промисловості гостинності – водного туризма.

Частка водного транспорту у внутрішніх та міжнародних перевезеннях невелика. Це пов'язано насамперед із високою вартістю морських турів та круїзів, а також витісненням цього виду транспорту іншими, дешевшими та швидшими засобами доставки туристів.

У Росії за даними Росстату частка водного транспорту (внутрішнього водного, морського, міжнародного) за 2007 р. становила лише приблизно 0,1% від усіх перевезень пасажирів. Проте водний і переважно круїзний туризм залишається елітним видом відпочинку.

Водні види транспорту можна класифікувати за різними показниками:

3) призначення судна.

Залежно від рівня комфорту та сервісу на борту, технічної оснащеності корабля виділяють судна:

1) річкові;

2) морські;

3) океанські.

Круїзи, поряд з екскурсійними та прогулянковими рейсами, є основними видами туризму, що ґрунтуються на використанні водного транспорту.

Круїз є комплексом послуг, що включає проживання, триразове харчування, обслуговування та розважальні програми на теплоході. У вартість такого туру можуть включатися екскурсії та інші заходи у портових містах.

Оснащені для морських подорожей судна вищих розрядів (люкс і суперлюкс) являють собою справжнісінькі «плавучі міста» з п'ятьма-шістьма палубами, десятками магазинів, барів, ресторанів, кількома басейнами, спортивними та оздоровчими комплексами. Так, на одному з найдорожчих лайнерів у світі The World американської компанії Residence, що плаває навколосвітнім маршрутом, є басейни, тенісні корти і навіть поля для гольфу. Житлова частина корабля включає 110 апартаментів розміром від 70 до 300 м2 для постійного проживання та 88 кают, які можна орендувати на строк від трьох днів.

Найбільший у світі лайнер «Queen Mary 2» заввишки з 21-поверховий будинок належить компанії «Cunard Lines». Навіть десятибальний шторм не перериває роботу казино та розважальних центрів. На борту є зимовий садта аукціон, де виставляються на торги картини, серед яких були роботи Пабло Пікассо та інших відомих майстрів, включаючи російських художників.

За тривалістю фахівці виділяють кругосвітні (понад 14 днів) плавання, морські подорожі (10-14 днів) та тижневі круїзи. Тижневі плавання найбільш популярні у клієнтів, на їхню частку припадає близько половини всіх круїзних подорожей. Розрізняють два види круїзів: подорожі із заходом у морські порти(Так звана європейська система, що передбачає проведення в припортових містах екскурсій та інших заходів) та американська система, що допускає відпочинок туристів на пляжах при заході лайнера в порт за маршрутом.

Останнім часом набирають популярності і короткочасні круїзи без заходу до портів. Тривалість таких подорожей зазвичай не перевищує кількох діб.

Основні регіони морського туризму – це Карибські острови(зимовий сезон), Середземне море (літо, осінь) та круїзи навколо Європи та Скандинавії (літо, осінь).

Компанії, що займаються круїзами, класифікуються за чотирма категоріями:

1) стандарт, або три зірки (компанії "Norwegian Cruise Line", "Costa Cruises", "Royal Caribbean International", "Carnival Cruise Line, Princess Cruises" та ін);

2) преміум, або чотири зірки ("Azamara Cruises", "Holland America Line", "Celebrity Cruises", "P&O Cruises", "Oceania Cruises" та ін);

3) люкс, або п'ять зірок («Crystal Cruises», «Regent Seven Seas Cruises», «Cunard Line» та ін);

4) суперлюкс ("SilverSea Cruises" та "Seabourn").

Річкові круїзи відрізняються більшою доступністю, незалежністю від погодних умов та більш насиченою програмою заходів для туристів, які проводяться на березі. Це екскурсійні програми, дискотеки, відпочинок на пляжах та ін. Маршрутами таких подорожей є річки, їхні притоки, річкові канали та озера. Найбільш популярні в Європі круїзи річками Рейн, Дунай, Ельба, Сена. Популярні та широко використовуються для організації річкових подорожей та російські річки – Волга та Дон. Серед круїзних річок популярні Ніл, Амазонка та Янцзи. Для річкових круїзів, як правило, застосовуються відносно невеликі одноі двопалубні теплоходи з низьким осадом і складними щоглами. Це пов'язано з необхідністю долати низькі нерозвідні мости та неглибокі річки.

Відмінною характеристикою прогулянкових та екскурсійних поїздок на водних судах є їхня невелика тривалість. Вона не перевищує 24 год і може відбуватися не тільки на теплоходах, а й на малих річкових судах, таких як катери, вітрильні яхти, пасажирські ялики, судна на підводних крилах (типу «Ракета», «Метеор») та ін. кафе-ресторану.

У нашій країні морські та річкові перевезення пасажирів та вантажів контролюються Міністерством транспорту та Федеральним агентством морського та річкового транспорту. Основними нормативними правовими актами, що регулюють морські та річкові перевезення, є Кодекс торговельного мореплавання Російської Федерації (КТМ РФ) та Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації (КВВТ РФ).

Повітряний транспорт.Прийнято вважати, що перший літак був винайдений братами Вілбур і Орвілл Райт і піднявся в повітря в 1903 р. А.Ф. Можайський розробив проект літального апарату важчим за повітря і в 1881 р. отримав на нього патент. Насилу зібравши гроші на прототип, А.Ф. Можайський побудував літак із двома невеликими паровими двигунами, замовленими в Англії (бензинові мотори на той час були малопотужними). Під час першого випробування літак відірвався від злітної смуги і, пролетівши кілька десятків метрів, нахилився і вдарився крилом об землю. Грошей на відновлення літака та доопрацювання прототипу винахіднику не виділили. Лише через десять років примітивніший за конструкцією американський аероплан піднявся в повітря і пролетів 37 м за 12 с.

Пройшовши більш ніж столітній шлях розвитку, авіація стала найефективнішим засобом доставки пасажирів та вантажів великі відстані.

Скористайтеся послугами авіакомпаній – оптимальне рішення для подорожей на великі відстані. Водночас авіатранспорт має низку недоліків, таких як невисокий рівень комфорту та висока вартість квитка. В даний час провідні авіакомпанії пропонують цілком прийнятний рівень комфорту та сервісу. Завдяки своєму швидкому розвитку, просуванню авіаційних послуг, засобам новітніх систем бронювання та продажу електронних квитків, підвищенню комфорту обслуговування та оснащення авіалайнерів авіація зберігає свої позиції, поступово нарощуючи частку ринку транспортних послуг, ефективно конкуруючи з іншими видами транспорту.

Сучасні пасажирські літакиможна розділити за різними параметрами.

Залежно від дальності польоту:

1) дальні магістральні (А-380, А-340, А-350, В-787 та ін);

2) середні магістральні (В-737, А-320, Ту-154, Іл-86, Як-42 та ін);

3) найближчі магістральні (Ту-134, Ан-24 та ін.).

Залежно від швидкості, з якою здійснюється політ:

1) дозвукові;

2) надзвукові літаки.

За типами двигунів можна виділити пасажирські літаки:

1) із поршневими моторами;

2) турбогвинтовими двигунами;

3) реактивними моторами тощо.

Існує багато інших систем класифікацій пасажирських авіалайнерів, прийнятих у фірмах-виробниках залежно від рівня комфорту, розміщення місць у салоні та інших показників.

Найбільшою авіакомпанією у світі за кількістю перевезених пасажирів є американська Delta Air Lines (118,9 млн пасажирів у 2005 р.). Іншими великими світовими авіакомпаніями є "American Airlines", "Southwest Airlines", "US Airways", "United Airlines", французька "Air France-KLM", німецька "Lufthansa", японська "Japan Airlines", британська "British Airways". Найбільшими російськими авіакомпаніями є "Аерофлот", альянс "Air Union", "Домодєдовські авіалінії". Загалом у світі працює понад 1300 авіакомпаній. Їхня діяльність регулюється як національними законами та виконавчими органами, так і міжнародними організаціями та угодами. Головними виконавчими органами Російської Федерації, які здійснюють нагляд за діяльністю авіакомпаній та дотриманням правил перевезень пасажирів, є Міністерство транспорту та підвідомча Федеральна аеронавігаційна служба (Росаеронавігація). Порядок надання авіатранспортних послуг регулюється такими нормативними правовими актами:

1) Повітряним кодексом Російської Федерації (ВК РФ);

2) Загальними правилами повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів та вимогами обслуговування пасажирів, вантажовідправників, вантажоодержувачів, затвердженими наказом Мінтрансу Росії від 28 червня 2007 р. № 82.

Двосторонні угоди укладаються між двома державами, які вже співпрацюють у рамках ширших договорів (як-то Європейський Союз, Співдружність Незалежних Держав тощо).

У глобальних угодах полягає велике коло держав, які розробили та підписали міжнародні правила, що регулюють повітряні сполучення. Першим важливим документом у галузі цивільних авіаперевезень стала «Угода для уніфікації основних правил міжнародних повітряних перевезень» від 12 жовтня 1929 р. із змінами, прийнятими у 1955 р. та 1975 р., відома також як Варшавська угода. Правила застосовувалися до всіх авіаперевезень на комерційній основі та пільгових варіантів надання послуг (безкоштовне користування послугами авіаперевізника). Гаазький протокол 1955 р., Гватемальський протокол 1971 р. та Монреальський протокол 1975 р. доповнили Варшавську угоду.

У Варшавській угоді вперше було встановлено матеріальну відповідальність перевізника за завдання шкоди життю або майну пасажирів, проте згідно з цим документом відповідальність авіакомпанії практично завжди обмежувалася сумою в 10 тис. американських доларів. За втрату багажу компанія повинна була виплатити всього 20 доларів за 1 кг зниклого багажу та за ручну поклажу- 400 доларів.

Іншою важливою міжнародною угодою щодо пасажирських авіаперевезень стала Монреальська конвенціяпро уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень, що набула чинності 4 листопада 2003 р. Укладена в 1999 р. завдяки зусиллям ICAO Конвенція скасовувала штрафи для авіакомпаній, встановлені Варшавською конвенцією за заподіяння шкоди життю та здоров'ю та майну пасажирів під час польоту, встановлюючи нові правила.

Нова двостороння схема відповідальності перевізника передбачала виплати 135 тис. доларів кожному пасажиру за недоведеної вини авіакомпанії. У разі визнання вини авіакомпанією сума компенсації взагалі не обмежувалася.

«Конвенція про міжнародну цивільної авіації»(Чикаго, 1944 р.) поряд з «Угодою про міжнародний повітряний транспорт» (Чикаго, 1944 р.), «Угодою про транзит міжнародними повітряними лініями» (Чикаго, 1944 р.), Токійська «Конвенція про правопорушення» діях, вчинених на борту повітряного судна» (Токіо, 1963 р.) стандартизували міжнародні правила перевезення пасажирів та надали країнам – учасницям угоди рівні права (проліт над територією без посадки, посадку з розвантаженням та завантаженням багажу та пасажирів тощо). Низку питань було вирішено залишити для регулювання національними правилами авіаперевезень держав-учасниць (наприклад, регулювання чартерних перевезень).

Найстарішою міжнародною організацією, що регулює авіаперевезення, що існує з 1947 р., є ICAO – International Civil Aviation Organization. СРСР вступив до неї в 1970 р. ICAO входить до складу Організації Об'єднаних Націй, встановлює міжнародні правила функціонування цивільної авіації та контролює її розвиток з метою підвищення безпеки та ефективності перевезень. Вона була започаткована «Конвенцією про міжнародну цивільну авіацію». Міжнародна організація цивільної авіації заснована на положеннях другої частини Чиказької конвенції 1944 р. повітряним рухом. У функції ICAO входить присвоєння аеропортам чотирилітерних кодів, що використовуються для обміну навігаційною та метеорологічною інформацією.

Іншою великою міжнародною організацією, пов'язаною з цивільною авіацією, є IATA (International Association of Air Transportation). IATA, координатор усіх найбільших авіакомпаній, займається регулюванням тарифної сітки авіаційних послуг, встановленням єдиних правил та процедур міжнародного пасажирського сполучення. Членами організації є також турагенти та туроператори, які працюють з нею через спеціальний підрозділ ITAN (International Travel Agents Network) – асоціації агентів авіакомпаній, що встановлюють єдині правила бронювання авіаквитків. В рамках організації встановлені правила партнерських відносин турагента та авіаперевізника, що включають, наприклад, можливість викупу блоків місць у рейсових літаках, замовлення чартерного рейсу тощо. остання нараховує на рахунок агента комісійну винагороду. Такий вид співробітництва має бути закріплений Агентською угодою про продаж перевезень між турфірмою та авіакомпанією.

Автомобільний транспорт.Прототипом сучасних автомобілів були візки, обладнані паровими машинами як двигуни. У Європі 1780-ті гг. першим винаходом такого роду став артилерійський триколісний тягач Ж. Кюнью, а в Росії приблизно в цей же час перший самовізний візок був винайдений І.П. Кулібіним.

Ідеї та схеми колісних саморушних засобів на пружинному приводі були виявлені ще серед креслень Леонардо да Вінчі. Проте створенню та виробництву автомобілів, мала передувати розробка потужного, ефективного та безпечного бензинового двигуна. Лише 1885-1886 рр. німецькі винахідники Г. Даймлер і К. Бенц побудували і отримали патент на свої перші екіпажі, що саморухаються, з бензиновими двигунами. У 1895 р. К. Бенц збудував і перший автобус. У Росії її перший автобус з двигуном внутрішнього згоряння було сконструйовано 1903 р. у Санкт-Петербурзі.

Незважаючи на досягнення сучасного світового автопрому, автомобільний транспорт вважається найменш комфортабельним та найдешевшим серед основних видів транспорту.

За статистичними даними в Росії внутрішні та зовнішні автоперевезення займають 54% від загальної кількості перевезень усіма видами пасажирського транспорту.

За російською класифікацією автобусом вважається автотранспортний засіб, що використовується для перевезення пасажирів, місткістю понад вісім місць. До класу мікроавтобусів

окремо виділяються транспортні засоби довжиною менше 5,5 м. Існує кілька систем класифікацій автобусів залежно від їх розміру, кількості місць, рівня комфорту в салоні та призначення. Автобус, як і будь-який транспортний засіб, збудований у Росії чи завезений з-за кордону, має пройти обов'язкову процедуру сертифікації відповідно до правил ЄЕК ООН. За типом та компонуванням розрізняють автобуси:

1) передньомоторні;

2) задньомоторні;

3) центральномоторні;

4) капотного компонування;

5) безкапотного компонування;

6) низькопідлогові;

7) високопідлогові (високопалубні);

8) поодинокі;

9) зчленовані;

10) півтораповерхові;

11) двоповерхові («Даблдекери», наприклад, автобуси «Routemaster», що стали символом Лондона);

12) човникові;

13) термінальні;

14) напівпричепи;

15) причепи.

Визначенням якості та комфорту туристичних автобусів займається організація IRU – Міжнародна спілка автомобільного транспорту, яка має класифікаційні комітети у 18 країнах. Спільно з організаціями-членами IRU практикує сертифікати, які надають автобусу від однієї до чотирьох зірок залежно від рівня комфорту. Сертифікати щорічно оновлюються після перевірки якості обладнання та комфорту туристичних автобусів.

Клас визначається кількістю зірок (від однієї до п'яти), нанесених на кузов автобуса біля вхідних дверей, які є показниками рівня комфорту (аналогічно готельній зірковій системі).

Найважливішою відмінністю туристичних видівавтобусів від інших класів є обладнання та комфорт салону. Головним показником рівня комфортності салону є крісла для пасажирів. Основними параметрами виступають: відстань між сидіннями (68, 72, 77, 83, 90 см за класами відповідно), висота спинки сидіння (по 50-70 см), обов'язкова наявність, починаючи з третього класу, двох підлокітників у кожного крісла, а також біотуалету, холодильника та міні-кухні. У четвертому та п'ятому класі комфорту обов'язкова наявність в автобусі кондиціонера, гардеробу та інших засобів забезпечення комфортної подорожі. Туристичні автобуси відрізняються один від одного не лише особливим рівнем комфорту та обладнанням (наприклад, аудіо- та відеосистемами з моніторами, мікрофоном для гіда, персональними інформаційними панелями тощо), а й компонуванням. Туристичні автобуси, як правило, півтора- та двоповерхові. Пов'язано це не тільки з обов'язковим наданням простору для багажу кожного туриста по 0,5 м2, але й поліпшенням огляду для пасажирів. Країни-виробники, що зарекомендували себе, і відомі марки туристичних автобусів «MAN», «Mercedes», «Neoplan», «Setra» (Німеччина); "Alexander", "Autobus", "Caetano", "SCC", "Cannon" (Великобританія); "Carrier", "Durisotti" (Франція) та ін.

Міжнародні перевезення пасажирів автотранспортом регламентуються національними законами, двосторонніми міждержавними договорами та глобальними угодами. Найважливіші угоди, що спрощують міжнародні автомобільні перевезення:

1) Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення пасажирів та багажу, КАПП, включаючи протокол та додатковий протокол до Конвенції (Женева, 1 березня 1973 р.);

3) Гаазька декларація міжпарламентської конференції з туризму 1989

Важливим для міжнародного туризму (зокрема, для міжнародних автоперевезень) стало укладання в рамках Європейського союзу Шенгенської угоди, яке було підписано 14 червня 1985 р. у Бельгії, Нідерландах, Люксембурзі, Франції, Німеччині. Договір скасував паспортний митний контроль усередині зони та запровадив єдину візу для всіх туристів із третіх країн для вільного переміщення територією країн – учасниць угоди. Він набув чинності 26 березня 1995 р. У 2007 р. договір підписали 30 держав, але зі скасуванням прикордонного контролю він діяв лише у 24 країнах. До середини 2008 р. до Шенгенської зони увійшли такі держави, як Австрія, Бельгія, Угорщина, Німеччина, Греція, Данія, Ісландія, Іспанія, Італія, Латвія, Литва, Люксембург, Мальта, Нідерланди, Норвегія, Польща, Португалія, Словаччина, Словенія , Фінляндія, Франція, Чехія, Швеція, Естонія. Про намір приєднатися до Шенгенської угоди до кінця 2008 р. заявляє Швейцарія.

Основою регулювання міжнародних автотранспортних перевезень пасажирів у державах, що входять до складу СНД, є Конвенція про міжнародні автомобільні перевезення пасажирів та багажу від 9 жовтня 1997 р., підписана всіма державами – учасницями Співдружності, окрім Грузії та Туркменістану. Документ визначає порядок організації міжнародних перевезень пасажирів та багажу, так само як і відповідальність перевізника. Практичним правилом організації перевезень є додаток до Конвенції – Правила перевезень пасажирів та багажу автомобільним транспортом у міжнародному сполученні держав-учасниць Співдружності Незалежних Держав.

У міжнародних туристичних автобусних поїздках використовуються уніфіковані контрольні листи поїздок. За правилами, затвердженими рішенням Мінтрансу Росії від 7 лютого 1997 р. № ЛШ-6/60 "Про застосування уніфікованого комплекту листів поїздки", вони повинні знаходитися на борту автобусів.

При плануванні автобусних та автомобільних турів важливо пам'ятати про такі фактори:

1) швидкісних обмеження біля різних держав;

2) обов'язкову наявність на борту автобуса працюючого тахографа (приладу, що контролює пробіг, стан водія, запис швидкості руху тощо);

3) обов'язкову наявність та правильне заповнення дорожніх листів;

4) наявності у туристів при собі іноземних паспортів із візою.

При організації автомобільного туру до країн Європи необхідне оформлення медичної та спеціальної страховки – «Зеленої карти». Під час перебування в Європі «Зелена карта» туриста допомагає вирішити різні проблеми, що виникають під час дорожньо-транспортних пригод. Страхування здійснюється на випадок заподіяння шкоди життю та здоров'ю та заподіянню шкоди майну третіх осіб за допомогою експлуатації застрахованого автотранспортного засобу.

Автомобільні та автобусні тури відносяться до найменш дорогих подорожей, тому вони надзвичайно популярні у клієнтів із середнім статком. З особливостей, крім ціни та транспорту, можна відзначити менш виражену порівняно з іншими сезонність.

Залізничний транспорт.Залізниця, пройшовши довгий шлях розвитку, є сьогодні стратегічно важливою транспортною галуззю будь-якої національної економіки.

Залізнична колія з'явилася раніше паровозів. Ще в середині XVIII ст. в рудниках Алтаю використовувалися рейсовий шлях і вагонетки з кінною тягою, а перша залізниця (теж промислового призначення) з'явилася на Олександрівському заводі в м. Петровську в 1788 р. Пізніше набула свого розвитку пасажирська залізниця на кінній тязі. Перша рейкова дорога між різними населеними пунктамибула побудована в Англії 1801 р.

Перший паровоз виник 1804 р. Його сконструював Р. Тревітік з урахуванням парової машини Дж. Уатта. Найвдалішим у наступні роки став винахід паровоза, який згодом став першим локомотивом пасажирської залізниці.

У 1812–1829 pp. Дж. Стефенсон запропонував кілька вдалих схем паровоза, які почали використовувати на шахтних залізничних коліях. Згодом саме паровоз «Ракета» Стефенсона став основним локомотивом дороги за напрямом Манчестер – Ліверпуль.

В даний час довжина залізничних колій обчислюється сотнями тисяч кілометрів, а конструкції сучасних поїздів-експресів дозволяють розвивати велику швидкість (рекорд швидкості в 581 км/год належить японському потягу «Маглів»), поїзди стали одним із найшвидших і найкомфортніших засобів для подорожей.

У різних країнах застосовуються різні класифікації пасажирських поїздів та вагонів. У Росії залежно від швидкості руху, рівня комфорту, оснащення вагонів та маршруту виробляють швидкі, дальні, місцеві та приміські пасажирські поїзди регулярного сполучення. До складів нерегулярного (непостійного) сполучення відносять, як правило, туристичні та чартерні поїзди, що формуються за попередніми замовленнями.

Класифікація пасажирських вагонів за типами та їх позначення прийняте в Росії:

1) Л – двомісний м'який, СВ (дев'ять двомісних купе);

2) М - м'який (вагон-люкс);

3) К - купейний (кілька видів, наприклад на 36 місць з двомісним купе провідника);

4) П - плацкартний (54 спальних місця);

5) Про - загальний (81 сидяче місце);

6) С – місця для сидіння. Залежно від моделі 56, 60, 62 чи 64 місця.

Вагони підвищеної комфортностіпо комплексу послуг:

1) Е – економічний;

2) Б - бізнес.

Велику популярність у туристів мають фірмові поїзди та ексклюзивні фешенебельні туристичні пасажирські потяги. Подорожі поїздами з високим рівнем комфорту іноді навіть називають круїзами. Це справжнісінькі готелі на колесах. Вони є все – від кондиціонерів до мармурових ванн. До послуг пасажирів надаються вагони-ресторани з меню з кількох європейських кухонь, вагони-бари, вагони-клуби тощо. Екскурсії та інші заходи влаштовуються під час зупинок поїзда. Такі туристичні склади мають свої власні імена, найвідоміші з яких належать компанії «Orient-Express» (один з її поїздів перетинає Європу від Парижа до Стамбула, інший ходить вздовж південного узбережжяАвстралії, третій – Таїландом і Малайзією.) Потяг «The Blue Train» возить туристів африканськими саванами і до водоспаду Вікторія. Знаменитий единбурзький туристичний поїзд The Royal Scotsman регулярно возить туристів через зелені долини та гори Шотландії.

Між Москвою та Петербургом ходить кілька фірмових поїздів, зокрема, «Аврора», «Червона стріла», «Миколаївський експрес», «Гранд Експрес», «Мегаполіс».

Всесвітньо відомий потяг «Східний експрес» (належить компанії «Orient-Express») був спроектований 1883 р. бельгійським інженером Ж. Нагельмакерсом. Пасажирами цього фешенебельного поїзда свого часу були імператор Франц Йосип, Єлизавета II, Шарль де Голль, Н.С. Хрущов, Агата Крісті та ін. Спочатку поїзд курсував маршрутом Париж – Стамбул. З 1993 р. після передачі частини його вагонів до Росії функціонував як туристичний поїзд між Москвою та Пекіном.

У 2004 р. після реставрації поїзд повернувся на маршрут. У салонах вагонів було відновлено інтер'єри початку XX ст., що поєднують історичну обстановку та сучасне технічне оснащення.

В даний час національні та міжнародні перевезення в Російській Федерації регламентуються такими нормативними правовими актами:

1) Федеральним законом від 10 січня 2003 р. № 18-ФЗ «Статут залізничного транспорту Російської Федерації»;

2) Правилами перевезень пасажирів, багажу та вантажобагажу на федеральному залізничному транспорті, затвердженими наказом МПС Росії від 26 липня 2002 р. № 30;

3) Угодою про міжнародне пасажирське сполучення (СМПС) (діє з 1 листопада 1951 р.) та ін.

Головний виконавчий орган, який відповідає за регулювання та розвиток залізничних перевезень у Російській Федерації, - Міністерство шляхів сполучення Росії.

На регулярних рейсових поїздах туристи переміщуються на правах пересічних пасажирів. Як правило, вони використовуються для доставки заздалегідь сформованих туристичних груп до місця відпочинку і назад. Турфірми мають бронювати місця за 45 діб до відправлення поїзда.

У Росії понад десять років діє автоматизована система бронювання місць «Экспресс 2». Вона полегшує туристичним організаціям резервування місць на регулярних пасажирських маршрутах. Для формування окремого туристичного поїзда (оренди пасажирського складу) турфірма укладає договір із відділенням залізниці, в якому зазначаються маршрут поїздки, терміни подорожі, місця та тривалість зупинок, кількість та тип вагонів у складі, вартість оренди вагонів та інші умови. Після укладання договору та оплати оренди складу відмова від подорожі можлива не пізніше 20 днів до відправлення поїзда.

11.1. Роль та місце транспортних послуг на туристичному ринку

В даний час транспорт є одним з найважливіших компонентів економіки держави, як розвивається, так і з високорозвиненою економічною та соціальною базою. Транспорт забезпечує нормальне функціонування економіки, підвищення ефективності громадського виробництва, створює умови для раціонального розміщення виробничих сил по території країни з урахуванням найбільш доцільного наближення підприємств різних галузей економіки до джерел сировини та районів споживання продукції, спеціалізації та кооперації виробництва, дозволяє розвивати такі галузі, як торгівля , сільське господарство та інші. Транспорт є провідним фактором розвитку туризму

Транспорт забезпечує розвиток міжнародних економічних відносин, сприяючи здійсненню взаємовигідного обміну між різними країнами

Історично формування транспортних систем різних держав впливало їх географічне розташування, природний потенціал, а нерідко і кліматичні, і ландшафтні характеристики. Це призвело до формування тих транспортно-гехнічних баз, що найбільш раціонально використовуються в умовах конкретного регіону та держави

Наприклад, структуру залізничного транспорту вигідніше розвивати в регіонах з переважними рівнинами, а річкову - за наявності системи річок та озер, як в Австрії, Німеччині, Росії, Фінляндії та Канаді

Моря та океани як найбільш зручні та доступні шляхи для переміщення людей ще з найдавніших часів сприяли близьким та далеким подорожам, а річки, канали та озера -
туризму

Вперше англійський пастор Томас Кук, від якого відраховується історія сучасного туристичного руху, організував саме залізничну подорож з Ліверпуля до Лондона. Потім у 1843 р. він організував човнові екскурсії Темзою. Практично в цей же час на американському континенті на легендарному колісному пароплаві "Міссісіпі" компанія "Амерікен Експрес" відкрила регулярні екскурсії по Міссісіпі. Аналогічні круїзи стали відбуватися Нілом, Рейном, Дунаєм.

Розвитку транспорту як складової частини інфраструктури постійно приділяють велику увагу уряду практично всіх країн світу

У XX ст. у Росії було створено потужну транспортну систему. Протяжність мережі сполучення всіх видів транспорту становить сьогодні близько 5 млн км

З розвитком туризму транспортні шляхи постійно розширюватимуться, оскільки збільшення попиту подорожі надає позитивний вплив в розвитку транспортної інфраструктури. Транспорт же, своєю чергою, дозволяє розширювати географію подорожей. Відбувається корисне та вигідне двом сторонам взаємовплив.

Транспортні послуги - одне із основних видів послуг у туризмі. На них припадає і основна частка у структурі ціни туру. Залежно від тривалості, дальності подорожі ця частка (переважно) коливається від 20 до 60 %

Різні види транспорту використовуються туристськими організаціями для перевезення туристів під час подорожей

Основна частка у загальній структурі транспортних послуг належить авіаційному транспорту. Найбільша кількістьтуристів, що особливо подорожують на далекі відстані, користуються послугами авіації. У цьому літак можна, фігурально кажучи, назвати транспортом індивідуалів. Найбільш масові потоки туристів, що подорожують з курортною, діловою, розважальною, пізнавальною цілями, складають індивідуальні туристи. І саме вони найчастіше користуються авіаційним транспортом

Автомобільний транспорт можна з повним правом назвати транспортом загального застосування, оскільки він використовується повсюдно: від трансферів та екскурсій, внутрішньомаршрутних перевезень автобусами до оренди малолітражних автомобілів для особистого користування на відпочинку. Автобуси та автомобілі транспорт місцевого та внутрішньорегіонального значення. Особливою популярністю користуються автобусні екскурсійно-пізнавальні тури з відвідуванням кількох міст і визначних місць. Для туристів зручно, що вони можуть роз'їжджати маршрутом і в межах міста на своєму транспорті. Щоправда, з паркуванням виникають труднощі у багатьох містах Європи та Росії

Головний конкурент автобусів у групових перевезеннях – залізниця. У межах нашої країни вона має певний пріоритет перед авіаційними перевезеннями (за груповими внутрішньоросійськими маршрутами). Перевагою залізничних перевезень є також нижчі тарифи та (у зарубіжних країнах) розгалужена система знижок, проїзних квитків тощо, що дозволяють подорожувати значно нижчими цінами. Однак ні автобусні, ні залізничні перевезення не конкурують із авіацією на далеких відстанях.

Водний транспорт, річковий і морський власними силами вже викликають образ туристського - круїзного обслуговування і використовують у туризмі досить активно. Водні подорожі мають низку як переваг, так і недоліків у порівнянні з іншими видами транспорту. Найбільш значущими перевагами є високий рівень комфорту, великий обсяг одноразового завантаження, можливості реалізації різних видів та цілей туризму (пізнавальний, бізнес-туризм, навчальний, шоп-туризм та ін.), повноцінного відпочинку, повний комплекс життєзабезпечення. Основними недоліками можна назвати невисоку швидкість пересування транспортних засобів, високі тарифи, обмеження мобільності, а найчастіше і схильність частини людей «морської хвороби» на морських круїзах

11.2. Повітряний транспорт у туристичних перевезеннях

По-перше, авіація - найшвидший і найзручніший вид транспорту при переїздах на далекі відстані;
- по-друге, сервіс на авіарейсах нині має привабливий для туристів вид;
- по-третє, авіаційні компанії безпосередньо та через міжнародні мережі бронювання та резервування виплачують туристським агентствам комісійні за кожне заброньоване у літаку місце, мотивуючи їх тим самим вибирати авіаперевезення

Нині у світі налічується понад 1300 авіакомпаній. У середньому на рік на авіарейсах перевозиться близько 1,5 млрд. осіб. Міжнародні повітряні сполучення забезпечують зараз понад 470 перевізників, близько 250 із них здійснюють міжнародні регулярні авіарейси. В обслуговуванні міжнародних повітряних сполучень беруть участь понад 1 тис. аеропортів світу, близько 650 з них обслуговують міжнародні регулярні авіаперевезення.

Однак систему міжнародного повітряного транспорту становлять не тільки міжнародні авіаперевізники та аеропорти, а й держави, пов'язані міжнародними повітряними лініями та які забезпечують ці повідомлення, а також міжнародні організації в галузі повітряного транспорту, які вживають заходів щодо забезпечення його ефективного функціонування та безпеки

Мережа міжнародних перевезень в даний час охоплює всі географічні регіони та понад 150 держав світу

Повітряний транспорт регулюється трьома способами:

1) національне регулювання – ліцензування авіаперевізників, які працюють як на внутрішніх, так і на міжнародних маршрутах;
2) міжурядове регулювання – коли регулярні повітряні маршрути ґрунтуються на угодах між урядами відповідних країн;
3) міжнародне регулювання - коли тарифи на регулярні авіарейси встановлюються (для членів авіаліній) на основі взаємних договорів між авіакомпаніями, що беруть участь, за посередництвом Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) або третьої особи

Одним із видів міжнародного регулювання авіаперевезень є плани створення пулу, що сполучає авіакомпанії, що діють на певних міжнародних маршрутах.

Пул-договір з'єднує авіакомпанії, що діють на одних міжнародних маршрутах, з метою оптимізації розкладу руху літаків, зменшення напрямку та регулювання пасажиропотоків у піковий годинник та періоди, а також з метою збільшення прибутку на цих маршрутах та її подальшого розподілу між авіалініями.

Пул-договір у принципі може призвести до знищення конкуренції на маршруті. Але це також означає збереження можливості участі у перевезеннях лініями компаніям різної величини. Пул-договори часто укладаються між авіакомпаніями, не порівнянними за величиною, для того, щоб забезпечити їм найкращі провізні можливості та прибутки. Фінансові угоди між перевізниками, об'єднаними в пул, зазвичай лімітують максимальний розмір виручки, що передається від одного перевізника до іншого, зменшення можливості підтримки урядом неефективних перевізників. У деяких країнах, однак, пул-договори на сьогодні заборонені (наприклад, у США)

Міжнародне регулювання авіаперевезень складає основі міжнародних угод, підписаних між країнами багато років.

Варшавська конвенція 1929 р. була першою спільною угодою між авіакомпаніями щодо питань забезпечення відповідальності авіакомпаній за безпеку пасажирів у разі їх смерті, поранень або втрати багажу під час перевезення. (Монреальським протоколом надалі було визначено, що максимальна відповідальність буде періодично переглядатися через інфляційні процеси. На сьогодні відповідальність авіакомпанії перед пасажиром становить максимально 20 тис. дол. США.) Ця угода є основою для страхування пасажирів, пошти та багажу на міжнародних авіаперевезеннях.

Чиказька конвенція з цивільної авіації 1944 р., в дискусії щодо прийняття якої брали участь 80 країн, містить угоду щодо стандартизації міграційних процедур повітряного сервісу між країнами. Ці принципи були прийняті для забезпечення основи двосторонніх угод між країнами. У угоді було обумовлено не регулювати чартерні перевезення, дозволяючи країнам застосовувати індивідуальне регулювання та умови, за якими вони приймають та обслуговують чартерні рейси.

Бермудська угода 1946 р. англо-американська з трансатлантичних рейсів регулювала двосторонні угоди по цих маршрутах. У 1977 р. Бермудська угода була переглянута (і ратифікована в 1980 р.), в 1986 р. нова угода розширила фактичне навантаження на маршрути через Атлантику, обмежену двома британськими та двома американськими перевізниками

Міжнародна організація цивільної авіації (International Civil Aviation Organization) – ICAO – одна з перших найбільш солідних та авторитетних світових структур. Членами ICAO є 183 держави. ICAO працює в тісному контакті з іншими організаціями, такими як United Nations Community, World Meteorological Organization, International Union of Electrical Communications, World Post Union, World Health Organization, International Sea Organization.

Міжнародна асоціація повітряного транспорту (International Association of Air Transportation) – I ATA – створена для координації дій світових авіакомпаній, спрямованих на безпеку та підвищення ефективності повітряних перевезень у всіх регіонах земної кулі. Заснована в 1919 р. і перетворена в 1945 р. IATA є професійною асоціацією авіаційних компаній, що здійснюють міжнародні рейси. Головна функція, що виконується Асоціацією, - упорядкування міжнародного комерційного авіаційного сполучення, запровадження єдиних для всіх членів правил та процедур та встановлення погоджених тарифів на пасажирські перевезення на міжнародних маршрутах

Туристські агентства беруть участь у діяльності IATA через її спеціальне відділення – International Travel Agents Network (IATAN), Міжнародну організацію агентів авіакомпаній, а також через міжнародні організації цивільних аеропортів

В рамках організації туристських подорожей існує кілька форм взаємодії туристських фірм та авіакомпаній:

Бронювання місць та викуп авіаквитків через агенції авіакомпанії;
- бронювання місць та викуп авіаквитків через системи бронювання;
- договір із авіакомпанією на квоту місць на регулярних авіалініях;
- Агентська угода та робота в ролі агентства з продажу авіаквитків для своїх туристів;
- організація чартерних авіарейсів під туристські перевезення

Турагенту також необхідно знати правила бронювання авіаквитків, роботи зі стоками, тарифи та знижки, що надаються авіакомпаніями.

Вимоги професійної етики при бронюванні авіаквитків. Щоб уникнути додаткових незручностей для авіаперевізників, а також для полегшення процесу бронювання та підвищення якості обслуговування пасажирів, турагенам слід дотримуватися наступних. простих правил:

Дотримуйтесь стандартних процедур бронювання квитків, визначених конкретною авіакомпанією
- Ніколи не замовляйте подвійну броню для пасажира, якщо він ніяк не може вирішити, яким рейсом летіти. Більше того, ніколи не виписуйте для такого пасажира два або більше квитків у тому випадку, якщо очевидно, що він зможе скористатися лише одним із них
- Незалежно від маршруту пасажира обов'язково спробуйте, наскільки це можливо, забезпечити авіакомпанію телефонними номерами для екстреного контакту з пасажиром під час руху
- У разі зміни маршруту пасажиром негайно скасуйте в авіакомпанії відповідну бронь, а також відмовтеся від усіх інших супутніх послуг, які не потрібні
- Строго дотримуйтеся необхідних авіаперевізниками термінів та порядку оформлення квитків. Ніколи не виписуйте квитків з гарантованим місцем доти, доки ця гарантія не буде підтверджена відповідною авіакомпанією
- Усі заброньовані в авіакомпаніях місця мають бути акуратно зареєстровані та належним чином задокументовані. Оформлювані документи та копії, що залишаються в агента, обов'язково повинні містити вказівку на номер рейсу, дату і клас перельоту, статус (гарантоване/негарантоване місце) кожного окремого рейсу, прізвища та ініціали пасажирів та їх контактні телефони або адреси. Негайно звітуйте за встановленою формою про отримання всіх депозитів

Завжди пам'ятайте, що від вашої ефективності, акуратності та запобіжності залежать зручність пасажирів та нормальна робота інших агентів та авіаліній.

Договір на квоту місць на регулярних авіарейсах. Квота місць, або інакше блок місць може бути жорсткою або м'якою. Це впливає на умови договору та спеціальні пільги та знижки. За жорсткої квоти місць вся відповідальність за нереалізацію місць блоку лягає на туристичну фірму незалежно від причини нереалізації. Фінансові втрати зазнає турфірма. При м'якій квоті місць встановлюються терміни можливої відмови туристської фірми від квоти чи частини квоти місць через нереалізацію туристичних путівок. Ці терміни передбачають можливість подальшої реалізації цих місць авіакомпанією або її іншими агентами.

Договір з авіакомпанією на квоту місць на регулярних авіарейсах включає:

Графік функціонування турів у напрямі «туди» та «назад» із зазначенням місць призначення;
- кількість туристів у кожній групі (квота місць);
- терміни подання заявок та викупу авіаквитків;
- термін зняття замовлень на квитки без утримання штрафів (м'який блок);
- види тарифів на квитки, що купуються, пільгові тарифи, умови надання пільгових тарифів;
- знижки та пільги на квоту місць;
- порядок та строки повернення викуплених, але невикористаних квитків, матеріальна відповідальність, що випливає із строків повернення (м'який блок).

Агентська угода з авіакомпанією. У принципі, деякі авіакомпанії вважають своїми агентами всі туристські фірми, які мають з ними договір на квоту місць. Однак у чистому вигляді агентська угода - це робота зі стоками, тобто коли туристська фірма отримує можливість самостійно виступати як агентство авіакомпанії з продажу авіаквитків (як для своїх туристів, так і просто продаж), що спрощує та прискорює процедури бронювання та оформлення проїзних документів. Туристська фірма сама виступає як «каса з продажу квитків» авіакомпанії, тобто сама виписує квитки і має відповідне комп'ютерне обладнання та право доступу до мережі бронювання даної авіакомпанії (наприклад, Габріель у «Аерофлоту»). Цей вид роботи з квитками називається «робота зі стоком авіаквитків».

Авіакомпанія ж в особі цієї турфірми має додатковий пункт продажу (одною з умов агентської угоди зазвичай є переважний продаж під тури квитків саме цієї авіакомпанії)

Агентська угода з авіакомпанією передбачає вирішення таких питань:

Хто та на яких умовах забезпечує обладнання для оформлення авіаквитків, бланки авіаквитків;
- підготовка кадрів обслуговування цього оборудования;
- обсяги продажу найчастіше встановлюються індивідуально - за кількістю квитків на місяць (наприклад, не менше 10/200 квитків на місяць) або за виручкою від продажів (від 10 до 200 тис. дол. США та більше в різних авіакомпаніях);
- межі можливих продажів (регіонально або за сегментами споживачів);
- за чиєю ціною продаються авіаквитки - за ціною авіакомпанії або за ціною турагентства (найчастіше за ціною авіакомпанії);
- ціни та тарифи продажів авіаквитків;
- умови оплати авіаквитків передплата або оплата у міру продажу (для сток-агентів в деяких авіакомпаніях передплата встановлюється за групи туристів);
- розмір комісійної винагороди за продаж авіаквитків (до 9% проданого тарифу);
- терміни та регулярність подання звітів авіакомпанії, їх форма та необхідна у додатку документація (зазвичай 1 або 2 рази на місяць);
- Розмір банківських гарантій на користь авіакомпанії або 1АТА (від 20 тис. дол. США);
- Членство в IATA.

Чартер (оренда літака). При організації чартерних авіаперевезень замовник з авіакомпанією визначає маршрут, з ним обумовлюються обов'язки сторін, з'ясовується відповідність орендного договору до міжнародних правил, визначається вартість рейсу. Потім укладається спеціальний чартерний договір, в якому обумовлюються:

Вид (марка) літака;
- Кількість місць для продажу;
- Вартість оренди літака;
- маршрут із зазначенням аеропортів вильоту та прибуття;
- термін дії договору (сезон, рік чи ін.);
- регулярність здійснення авіарейсів;
- можливість та граничні терміни зняття (скасування) авіарейсу та відповідні санкції

Особливість чартерів така, що один повний рейс (другий та передостанній польоти - перший зворотний після першого завезення та останній туди перед останнім вивезенням) виконується без туристів: на останньому рейсі літак забирає останніх туристів, але не привозить нових, оскільки він уже за ними не повернеться (тобто на 10 туристських заїздів припадає 11 авіарейсів). Тут діє формула N + 1. Таким чином, найбільша кількість польотів за період дії авіачартерної програми знижує витрати на рейс, що «випадає», а значить, і знижує перевізний тариф

Слід зазначити, що сезон реально організувати 20 заїздів (при щотижневих польотах). Однак чартер можна пускати і з частотою 2 рази на тиждень – тоді кількість польотів за сезон зростає до 40. Це значно знижує тариф, але недоступне для завантаження абсолютної більшості туристичних фірм. Цим і пояснюється виникнення на ринку туристичних перевезень «проміжних» підприємців - фірм-оптовиків (wholesalers), що консолідують у своїх руках великі чартери і розподіляють їх надалі серед дрібніших фірм у вигляді блок-чартерів (тобто по 10-30 місць) ). Продаж блоків місць на свій чартер туроператор-оптовик, як правило, проводить за трьома відпрацьованими варіантами: жорсткий, м'який і комбінований блоки місць.

М'який блок, при якому замовник не має жодної фінансової відповідальності і має право заздалегідь обумовлені терміни повністю або частково відмовитися від своїх місць, більш зручний для турагента. Однак якщо відмова відбудеться пізніше за встановлений термін, то замовнику належить виплатити штраф. Зазвичай м'які блоки застосовуються досить рідко, оскільки вони не завжди вигідні власнику чартеру (будь це авіакомпанія або туроператор-wholesaler).

Жорсткий блок передбачає суворі договірні зобов'язання щодо термінів продажу та оплати. Замовник вносить попередню оплату, розмір якої зазвичай включає суму вартості двох парних рейсів. Тарифи при реалізації жорсткого блоку при цьому бувають приблизно на 5-10% нижчими, ніж при реалізації м'якого. До того ж при договорі на жорсткий блок оператор та агент фіксують ціну на весь період дії чартеру, що дає хорошу можливість реалізаторам варіювати ціни у «високий» період сезону та наприкінці його.

Найбільш поширений продаж місць на чартерні рейси так званим комбінованим способом, що поєднує в собі елементи двох вищезгаданих варіантів. Загальна кількість місць, що входять до реалізованого блоку, ділиться у певній пропорції на дві частини: одна з яких реалізується за «жорсткою» системою, а інша - за «м'якою»

Часто у ролі ініціатора чартерної програми виступає не один, а кілька туроператорів. При цьому вони наперед обмовляють між собою умови організації польотів.

Нормальні відносини з авіакомпаніями під час оренди повітряного судна передбачають його оплату згідно з контрактом з обов'язковим підведенням балансу після кожного польоту

Чартерні рейси не повинні суперечити вимогам Варшавської міжнародної конвенції щодо обов'язків перевізника перед пасажиром

Підписуючи договір про організацію чартеру, авіакомпанія майже завжди ставить туроператора у жорсткі умови. Насамперед від фірми потрібна передоплата. Який би не був її максимальний розмір, авіакомпанія завжди наполягає, щоб заздалегідь було сплачено перший і останній рейсичартерний цикл. Таким чином вона страхує себе і раніше завезених туристів від можливих неплатежів. Оплата рейсів обумовлюється заздалегідь і провадиться, як правило, за 7-10 днів до початку польоту. У разі несвоєчасної оплати, згідно з договором, компанія має право виставити замовнику штрафні санкції або перервати з ним наявні договірні відносини.

Усі правила авіаперевезень нашій країні регулюються Повітряним кодексом РФ від 19 березня 1977 р., і навіть рядом міжнародних угод. Головним органом, що координує повітряні перевезення у Росії, є Федеральна служба повітряного транспорту (ФСВТ)

Нині над ринком авіаційних перевезень у Росії працюють 315 авіакомпаній. З них 96 мають ліцензії на виконання регулярних польотів та перевозять 99 % загального обсягу авіапасажирів.

Перевізні обсяги розподіляються між авіакомпаніями нерівномірно Вісімнадцять найбільших авіакомпаній Росії перевозять близько 75% пасажирів, причому літаки восьми чи дев'яти надгігантів переправляють до 50% російських мандрівників. 94 авіакомпанії, що виконують регулярні рейси, обслуговують приблизно 23% пасажирів. І на решту 276 авіакомпаній, що виконують, як правило, разові польоти, припадає близько 1% пасажиропотоку.

Безперечним лідером російського авіабізнесу, як і раніше, залишається «Аерофлот». Авіакомпанія «Аерофлот & nbsp російські міжнародні авіалінії» є національним прапором-перевізником Росії. У компанії, як правило, у два з лишком рази більше клієнтів, ніж у другого номера – виробничого об'єднання «Домодєдовські авіалінії»

Останнім часом російськими авіакомпаніями почали створювати авіаційні альянси. Так, наприклад, у лютому 1998 р. дві провідні авіакомпанії Росії – «Аерофлот – російські міжнародні авіалінії» та «Пулково» – підписали договір про стратегічний авіаційний альянс. Цього ж року «Аерофлотом» підписано угоди про співпрацю з авіакомпаніями «Узбекістон Хаво Йулларі» та «Вірменські авіалінії»

Наприкінці 1997 р. російська авіакомпанія«Трансаеро» та узбецький національний перевізник «Узбекістон Хаво Іулларі» оголосили про об'єднання та координацію своїх дій на ринку повітряних перевезень. Нове авіаційне об'єднання отримало назву «СНД-альянс». Також «Трансаеро» має угоди щодо «код-шерингу» з чеською компанією «CSA» на лінії Москва – Карлові Вари та з латвійською «Air Baltic» на лінії Москва – Рига. У лютому 1999 р. «Трансаеро» та «Красноярські авіалінії» підписали угоду про спільну експлуатацію маршрутів Москва – Красноярськ, Москва – Норильськ та Москва – Красноярськ – Владивосток

11.3. Автотранспорт у туризмі

Автопослуги, що використовуються в туристському обслуговуванні, включають три основні напрямки:

1) організація автобусних подорожей;
2) організація подорожей на особистому транспорті туристів;
3) прокат автомобілів

Автобусні подорожі.Міжнародний автобусний туризм є порівняно молодим видом туризму. Початок його розвитку можна віднести до 70-х років. XX ст. До цього в різних країнах автобуси використовувалися в основному для трансферів, екскурсій та місцевих поїздок

У 1986 р. у країнах Європи у зв'язку із загостренням конкуренції між залізничними та автобусними компаніями було створено об'єднання автобусних перевізників – Рада «Євролиній» («Eurolincs»), куди увійшли 33 європейські партнери. Автобусні компанії виступили під однією торговою маркою, виробили загальну систему автобусного сполучення по наскрізних квитках із загальними стандартами сервісу, правилами та системою знижок. Сьогодні Eurolines - одна з провідних компаній на ринку. Вона обслуговує понад 250 маршрутів по всій Європі, до неї входять 35 європейських автобусних компаній. З 1992 р. Eurolines почала працювати і в Східній Європі.

Підписання Шенгенської угоди дало новий поштовх до розвитку автобусних перевезень, дозволивши спростити багато формальностей. У 90-х роках. середньорічне зростання автобусного туризму становило в середньому близько 1,5%

Європейська конференція міністрів транспорту (1984 р.) виділяє три види автобусного туризму:

1) поїздки рейсовими автобусами;
2) поїздки на човникових автобусах;
3) спеціальні (чартерні) рейси

В окрему групу виділяються внутрішній туризмта поїздки протягом дня з різними цілями (екскурсії протягом дня, човникове обслуговування аеропортів тощо)

Будучи економічним видом туризму, доступним широким верствам населення, автобусний туризм постійно розвивається. Досі спостерігається тенденція до зростання його обсягів. Пріоритет віддається автобусним турам вихідного дня - досить популярні 2-3-денні поїздки містами Європи в екскурсійно-познавальних цілях. На другому місці за популярністю - маршрутні тури тривалістю 1-2 тижні містами Європи також з екскурсійно-пізнавальними цілями

На думку фахівців, за всієї важливості цінового аспекту конкуренція на ринку автобусних турів спостерігається в галузі різноманітності маршрутів та якості обслуговування

Відкриття руху на регулярних міжнародних маршрутах регламентується двосторонніми урядовими угодами, а транзит через треті країни потребує дозволу Комітету з транспорту при Європейській економічній комісії ООН (ЄЕК).

Для спрощення договорів на міжнародні перевезення у рамках Женевської конвенції від 1 березня 1973 р. прийнято Конвенцію про договір міжнародного автомобільного перевезення пасажирів та багажу. Подальші спрощення міжнародних перевезень зафіксовано Гаазькою (1989 р.) декларацією з туризму та Шенгенською угодою для членів Європейського союзу.

Організація туристських перевезень у межах країн СНД регулюється постановою Міжпарламентської асамблеї держав – учасниць СНД «Про основні засади співробітництва держав – учасниць СНД у галузі туризму» від 29 жовтня 1994 р. та іншими актами

Відповідно до Європейської угоди про нерегулярні міжнародні перевезення пасажирів автобусами (АСОР), прийнятою в Дубліні 26 травня 1982 р., для нерегулярних міжнародних пасажирських перевезень у країнах Східної та Західної Європивикористовується контрольний документ (аркуші поїздок), який повинен перебувати на борту автобуса

У зв'язку з цим Міністерство транспорту РФ ухвалило рішення від 07.02.97 р. № ЛШ-6/60 «Про застосування уніфікованого комплекту листів поїздки (контрольний документ з номером) на міжнародному нерегулярному пасажирському автобусному сполученніміж Росією та європейськими країнами: Бельгією, Німеччиною, Голландією, Іспанією, Польщею, Словенією, Чехією та Югославією»

У Європі в законодавчому порядку встановлюються загальні для всіх вимоги безпеки при організації автобусних турів

Існує проект обмеження швидкості автобусів до 100 км/год. Це має сприятливо вплинути на навколишнє середовище, але може різко знизити конкурентоспроможність автобусів по відношенню до інших видів транспорту. Такі обмеження вже запроваджені у більшості західноєвропейських країн, а також у деяких східноєвропейських країнах (наприклад, у Хорватії)

Поки що туроператору, який організовує автобусні тури, при плануванні маршрутів до країн Європи необхідно враховувати швидкісні та інші обмеження, що існують у різних країнах.

Для здійснення туристських поїздок до країн Європи необхідно також оформлення спеціальної страховки (крім медичної) - так званої зеленої картки (страхування автоцивільної відповідальності на користь третіх осіб при винності застрахованого - International Motor Insurance Card)

У Європі серйозна увага приділяється стану автобусів, які використовуються під туристські перевезення. Так, у багатьох країнах заборонено роботу автобусів на туристських маршрутах, якщо їх термін експлуатації перевищує 8 років. Відповідно до європейського законодавства, автобуси також повинні проходити всебічний технічний контроль кожні шість місяців. І хоча згідно із законом митники країн Європейського союзу та східноєвропейських країн не можуть перевірити стан дорожнього транспорту та тривалість перебування за кермом шофера, у разі великих сумнівів вони можуть вдатися до допомоги поліції та жандармерії, які працюють на митному пункті

Відповідно до рішень Європейської конвенції з роботи екіпажів транспортних засобів з 24 квітня 1995 р. всі автобуси з числом місць понад 9 повинні бути обов'язково обладнані тахографами

Ця вимога стосується всіх транспортних засобів, що беруть участь у міжнародних перевезеннях, у тому числі і до російських. У разі його невиконання експлуатацію автобуса буде заборонено.

Тахограф - це бортовий прилад для об'єктивного контролю та обліку роботи автомобіля та водія. Він автоматично показує та записує швидкість руху, поточний час, пробіг, різні періоди праці та відпочинку водія. Записи виробляються на іменних діаграмних дисках (тахограмах) та дають повну картину всього робочого дня водія

Автобусні подорожі можуть бути організовані на власних автобусах, що належать туристським фірмам, а також на орендованих автобусах, що належать незалежним автотранспортним підприємствам (АТП) Міністерства транспорту РФ

Як правило, російські фірми працюють із орендованими автобусами. З такими АТП туристична фірма укладає спеціальний договір на оренду автобуса під туристичні перевезення

Подорожі з використанням особистого транспорту туристів
Організація пакетного туру автомобільної подорожі включає весь набір послуг, крім транспортних. Однак спеціальну допомогу в організації пересування туристів за маршрутом на своїх автомобілях туристська фірма все ж таки надає. Це відбивається на специфіці організації автомобільних турів

Найпоширеніші для цього виду подорожей – поїздки вихідного дня. За видами туризму найбільш популярними автотурами є оздоровчі (виїзд на природу або до місць відпочинку) та пізнавальні (поїздки до історичних чи культурних пам'яток)

У певному сенсі розвиток готельної інфраструктури, зокрема мотелів, безпосередньо пов'язаний із автотуризмом. У розвинених країнах традиційними туристськими трасами побудовані цілі ланцюги малих готелів і кемпінгів, орієнтованих насамперед на обслуговування туристів, що подорожують на особистих автомобілях.

Процес підготовки автоподорожі включає:
- Розробку маршруту;
- Розробку графіка руху;
- Оформлення маршрутної документації.

Документи туристу в дорозі будуть потрібні такі: паспорт (при подорожах за кордоном - іноземний паспортз візами відповідних країн), посвідчення на право керування автомобілем (для закордонних подорожей - міжнародного зразка), технічний паспорт автомобіля, талон попереджень, довіреність на право керування автомобілем або договір про його оренду (якщо подорож відбувається не на своїй або прокатній машині), маршрутні документи, сервісна книжка, нотаріально засвідчена копія технічного паспорта (якщо планується перевезення машини залізницею), «зелена карта», медична страховка (при виїзді за кордон). Дані у техпаспорті мають бути дубльовані англійською мовою

Що стосується посвідчення водія для закордонних автоподорожей, а також для прокату автомашин за кордоном російських туристів, то це питання регулюється міжнародним документом у цій галузі – Конвенцією про дорожній рух. Російська Федерація входить до сторін, тому документи, видані на території нашої країни, повністю відповідають міжнародному зразку країн - учасниць Конвенції.

Необхідно оформити страховку на автомобіль – на випадок цивільної відповідальності за дорожньо-транспортну подорож (ДТП). При подорожах за кордон обов'язково оформляється так звана зелена карта - страхування автоцивільної відповідальності при ДТП (International Motor Insurance Card)

Також потрібно застрахувати і сам автомобіль. Страхування здійснюється на випадок втрати або пошкодження автомобіля внаслідок аварії, пожежі чи стихійного лиха

Якщо у багатоденну подорож збирається кілька людей (екіпажів), то бажано визначити керівника автоподорожі. Їм має стати найавторитетніший і найдосвідченіший водій. При цьому необхідно скласти список учасників подорожі, який містить прізвища, імена, по батькові, дати народжень власників автомобілів та всіх пасажирів, їх домашні адреси, групи крові, марки та номери машин (по-екіпажно). Такий список бажано складати і на один екіпаж, що подорожує (якщо поїздка закордонна, то бажано продублювати його англійською мовою)

Прокат автомобілів.Прокат (або оренда) автомобілів - дуже поширена та затребувана послуга серед туристів, особливо на стаціонарних та курортних турах. У будь-якому туристичному або курортному центрі працює безліч автопрокатних контор - від великих до найменших. Провідною фірмою з прокату автомобілів у світі є фірма «HERTZ». Конкуруюча з нею «AVIS» у середині 90-х років. була названа англійським журналом «Institutional Investor» найкращою у світі фірмою, що здає автомобілі на прокат

Процедура оренди автомобіля проста. Від туриста потрібно, щоб його вік був не менше 21 року і не перевищував 70 років (у деяких фірмах Великобританії – 25 та 75 років відповідно). Службовцеві орендної компанії треба пред'явити паспорт та водійське посвідчення(Міжнародне). До моменту укладання договору посвідчення має бути дійсно не менше 2 років (у Великій Британії - 1 рік, а для водіїв молодше 25 років необхідний стаж збільшується на 1 рік)

У деяких країнах обслуговування клієнта здійснюється лише за наявності кредитної картки, в більшості ж країн оплата за послуги проводиться готівкою, але необхідно внести невелику заставу

У вартість орендної плати має входити таке:
- необмежений пробіг автомобіля;
- Доставка клієнту автомобіля в межах міста;
- ремонт або заміна автомобіля у разі технічної несправності, крім пошкодження покришок та вітрового скла;
- Повна страховка на випадок ДТП, що сталася не з вини клієнта;
- страховка, що покриває збитки, завдані автомобілю у ДТП з вини клієнта, понад певну суму (але якщо на момент ДТП водій перебував у стані алкогольного сп'яніння, страховка не виплачується);
- страховка пасажирів (крім водія) від нещасних випадків (себе водій може застрахувати за додаткову оплату);
- Податки

Зазвичай машину доставляють з повним баком, але й повернути до автопрокатної контори її потрібно також з повним баком.

Оренду автомобіля у місці відпочинку можна замовити ще під час купівлі туру у своєму агентстві, включивши її до пакету послуг. Багато туристичних агентств пропонують це своїм туристам, оскільки замовлення оренди машини у своєму агентстві полегшує туристу проблеми з прочитання договору на оренду іноземною мовою, гарантує надання якісних та зрозумілих послуг договором на купівлю туру в цілому.

Схема замовлення автомобіля через турагентство є наступна. Отримавши відповідне замовлення від свого туриста, турагентство просить факсом приймаючого туроператора або безпосередньо автопрокатну фірму. У запиті вказуються прізвище та ім'я туриста, термін оренди, марка автомобіля, місце доставки автомобіля туристу. Автопрокатна фірма також факсом направляє до турагентства ваучер на ім'я клієнта. Після отримання ваучера провадиться переказ грошей на оплату оренди автомобіля. У місці відпочинку турист, пред'явивши ваучер, може отримати автомобіль і користуватися ним на втіху

І найголовніше, перш ніж орендувати машину, необхідно поцікавитись умовами паркування та цінами на таксі. Можливо, поїздка на таксі виявиться вигіднішою як по грошах, так і по витрачених нервах.

11.4. Залізничні подорожі

Залізниця є зручним засобом сполучення для транспортування будь-яких категорій туристів, починаючи від туристів-індивідуалів, великих та малих туристських груп на рейсових регулярних лініях та чартерних поїздах та закінчуючи організацією спеціальних туристично-екскурсійних поїздів місцевого та далекого сполучення

Залізниці історично брали активну участь у розвитку туристичного руху

Але все ж таки досить серйозну конкуренцію залізничним перевезенням на короткі відстані, а також на екскурсійних маршрутах складають автомобільні перевезення

Прокладання високошвидкісних магістралей (для прискорення транспортування);
- обслуговування у вагонах за формулою "Євро-Найт" (покращення комфортності до готельного рівня);
- організацію спеціальних туристичних поїздів, у тому числі і «ретро-паровози» (спеціальні тематичні поїздки залізничним транспортом)

Залізничне сполучення регулюється цілим пакетом національних та міжнародних угод, конвенцій та договорів

У Росії діють: Статут залізниць; Правила перевезень пасажирів та багажу залізницями; відомчі нормативні акти, що видаються у періодичних збірниках; Правила перевезень та тарифів; Угода про міжнародне пасажирське сполучення; Єдині пасажирські тарифи; інструкції щодо ведення комерційної звітності; Правила перевезень військових пасажирів, багажу та вантажів; Правила видачі безкоштовних квитківдля проїзду залізницями та метрополітенами; Тарифне керівництво; покажчики маршрутів та повідомлень

Головний орган, що регулює залізничні перевезення до, - це Міністерство шляхів сполучення РФ (МПС)

У системі пасажирських перевезень поїзди поділяються на рейсові, що прямують за строго встановленим маршрутом, в тимчасово протриманому та графіку руху, що суворо дотримуються, які, у свою чергу, поділяються на приміські, місцеві та дальні, і на позарепсові (чартерні), які комплектуються в міру необхідності перевезень. Це стосується і туристичних поїздів.

Рейсові поїзди.Приміські поїзди слідують за твердим розкладом у межах області чи краю. Склад зазвичай вміщує до 1500 пасажирів, причому сидячих місць до 1000. Поїзди часті зупинки на місцевих станціях. Місця у вагонах ненумеровані.

Місцеві поїзди прямують між станціями однієї залізниці (у Європі може бути в межах однієї держави). Зазвичай вони курсують на відстань у межах до 700 км і здійснюють перевезення всередині великого району, регіону або невеликої країни - між селищами та невеликими містами. Буває, що різниця між поїздами приміськими та місцевими досить умовна і суттєво залежить від географічних характеристикмісцевості та держави в цілому. За винятком швидкісних маршрутів, поїзди місцевого сполучення часті зупинки - практично на всіх станціях.

Далекі поїзди прямують на відстань понад 700 км. Поділяються на швидкі цілорічні звернення, швидкі сезонні (літні), пасажирські дальні цілорічного та сезонного звернення.

Позарейсові (чартерні) поїзди.Це спеціально призначені поза регулярним розкладом замовні поїзди. До спеціальних поїздів часто відносяться туристично-екскурсійні поїзди, що також йдуть поза регулярним розкладом за спеціально для них прокладеними нитками маршрутів та графіками руху, складеними з урахуванням вікон у регулярному розкладі та екскурсійно-туристських цілей. До позарейсових поїздів також належать так звані вивізні поїзди - організовані поза графіком у період масових свят, національних та міжнародних змагань та ігор, а також для вивезення техніки та людей на збиральні, сільськогосподарські та інші роботи

Поїзди та вагони також поділяються на різні категорії.

За наявності стійкого пасажиропотоку призначається рейсовий маршрут у певному напрямку в середньому до 17 вагонів, при великому потоці кількість вагонів на напрямку може бути збільшена до 25. Однак для обслуговування таких поїздів необхідні довгі платформи. При недостатності пасажирів у напрямку встановлюються один або кілька вагонів, які на вузловій станції за маршрутом відчіплюються від основного складу та доставляються до місця призначення місцевим рейсом, що може складатися з кількох вагонів.

Планування залізничних перевезень - призначення регулярних маршрутів, запровадження додаткових, їх скасування, формування причіпних вагонів за напрямами - складний процес, що вимагає складання прогнозів формування пасажиропотоків у певних напрямках. Потреби населення у подорожах залежать від сезонності, періоду відпусток, вихідних днів та загальнонаціональних свят, початку навчального року, шкільних та студентських канікул. Раціональне використання рухомого складу та ефективне використання технічних та основних засобів та пропускної спроможності дороги в цілому вимагають надійного оперативного регулювання та коригування протяжності маршрутів

Перевезення пасажирів і товаробагажу, здійснювані територією щонайменше двох країн на тих самих умовах і за одним проїзному чи перевізному документі, називають перевезеннями у прямому міжнародному пасажирському сполученні (існують ще звані пересадочні і перевантажувальні сполучення, коли пасажири пересідають на прикордонних станціях , А багаж і товаробагаж перевантажуються з вагонів дороги однієї країни до вагонів дороги іншої країни). Туристів, як правило, перевозять у вагонах та поїздах прямого міжнародного безпересадкового сполучення

Умови перевезення у прямому міжнародному сполученні публікують, і вони діють рівною мірою на всіх дорогах, які підписали Угоду про пряме міжнародне сполучення

Росія велика залізнична держава. Наявність густої мережі залізниць, особливо в Європейській частині країни, дозволяє організовувати різноманітні за географічним розташуванням, формою та змістом маршрути залізничних турів.

При організації туристських маршрутів залізницею слід пам'ятати, що залізнична мережа нашої країни поділена на кілька доріг за територіальним принципом. Найбільш розвинена Європейська частина Росії, менш - Східна (Сибір та Далекий Схід),
Перевезення туристів регулярними поїздами
Перевезення туристів графіковими (регулярними) поїздами здійснюється на правах звичайних пасажирів залізничним квиткам. За винятком приміських поїздів, квитки оформлюються на спеціальних типових формулярах (бланках)

Пасажир, купуючи квиток або проїзний документ, здійснює акт беззастережного приєднання до правил перевезення пасажирів та їхнього багажу, встановлених на цій дорозі (трамваї, метро). Ticket stock - бланк або формуляр квитка, який може містити різні графи про зміну, підтвердження квитка, а також різні штампи, що підтверджують його дійсність

У квитку у випадку вказуються:

Перевізник;
- станція відправлення (departure city);
- Станція призначення (arrival city);
- дата початку подорожі, поїздки, перевезення (DOT – Date of Travel);
- Час відправлення (time departure);
- код та номер поїзда;
- тип та номер вагона, місце пасажира;
- Сума, сплачена за квиток;
- прізвище пасажира (для поїздів далекого прямування);
- підлога та номер паспорта пасажира (для міжнародних рейсів)

Особливістю європейських залізничних перевезень є те, що, на відміну від російських квитків, вони найчастіше не містять двох звичних нам деталей: дати поїздки та номера місця

Крім разових квитків у Європі широко поширені різні залізничні «проїзні», що дають право необмеженого пересування протягом деякого часу та в межах певного району.

Тарифи та збори.Залізничні пасажирські тарифи - встановлена плата за проїзд пасажирів, перевезення вантажів та багажу

Основні тарифи:

Пряма плацкарта – загальний пасажирський вагон (вартість проїзду у вагоні з місцями для сидіння пасажирського поїзда);
- доплати за послуги, що додатково надаються (за швидкість, за проїзд у вагонах і поїздах вищеоплачуваних категорій, за провезення багажу та вантажобагажу)

Загальний пасажирський тариф (пряма плацкарта) утворено таким чином, що абсолютна вартість проїзду зі збільшенням дальності поїздки зростає, проте із збільшенням відстані вартість одного пасажиро-кілометра знижується. Це надає пасажирам, які прямують на великі відстані, суттєву пільгу у вартості проїзду.

Доплата за швидкість враховує, що вартість проїзду швидким поїздом вище на 10-12%, також враховується тип вагона (плацкартний, купейний 2-, 3-, 4-місні купе, м'який та ін.). Вартість проїзду у вагонах «пульман» (СВ) та вагонах міжнародного класу вища на 40-45 %. Тариф для проїзду дітей віком від 5 до 10 років встановлений у розмірі однієї чверті вартості квитка для дорослого. Однак це не поширюється на вартість плацкарти

Спеціальні туристичні поїзди
Існує усталена думка, що будь-яка залізнична поїздка, тим більше, тривала, стомлююча і неприємна. Важко навіть уявити, що вона може бути не просто вимушеним переміщенням з одного пункту до іншого, а захоплюючою подорожжю. Однак цю істину вже давно усвідомили закордонні турфірми та оператори, які пропонують спеціалізовані залізничні тури. Технологію їх проведення західні фахівці довели практично до досконалості

Стандартні залізничні тури можна умовно поділити на три самостійні категорії:

Одноденні;
- нетривалі (2-3 доби);
- багатоденні (від 5 днів та більше).

Туристські поїзди зазвичай називають «готелями на колесах». Дійсно, незважаючи на обмежені строгими стандартами залізниці габаритні розміри вагонів, їх комфортабельності та внутрішньому дизайну можуть позаздрити багато стаціонарних готелів. У кожному купе, загальна кількість яких у спальний вагонзазвичай не перевищує восьми, мешкає не більше двох осіб. Залежно від категорії поїзда купе обладнуються двома односпальними (вертикально або горизонтально розташованими) або одним двоспальним ліжком, кондиціонерами, є письмовий стіл, телефон, телевізор. Туалетна та душова кімнати можуть бути на весь вагон або персонально на один-два номери. До складу туристичного поїзда входять також кілька вагонів-ресторанів, вагон-салон (використовується як бібліотека, місце для карткових ігор або переговорів, відпочинку), конференц-вагон (він же лекторій, дискотека або відеосалон), а також «дитячий вагон» або «зал рухливих ігор»

Залізничні подорожі – досить популярний вид відпочинку за кордоном. Найбільш стійкими шанувальниками цього виду туризму вважаються німці, англійці та швейцарці. Причому якщо жителі Великої Британії та Швейцарії вважають за краще подорожувати своїми країнами, то німці об'єднали всю Європу і навіть дісталися Росії та Америки. Особливим шиком серед німецьких туристів є паровозні подорожі. А найпопулярніший у всіх без винятку любителів залізничного туризму – «Orient Express» («Східний експрес»), стилізований під знаменитий склад початку
XX ст

На сьогодні туристські маршрути пронизують практично всю розгалужену залізничну мережу Західної Європи. Девіз операторів, що спеціалізуються на організації турів залізницею: «Ми підемо скрізь, де є рейки»

В останні роки відзначається також зростання інтересу до залізничного туризму на Американському континенті, де лідирують три тривалі маршрути: «Транс-Канада» (десятидобовий переїзд з Ванкувера в Монреаль через Вінніпег та Оттаву); «Транс-Америка» (12 діб із Вашингтона до Лос-Анджелеса через Чарльстон, Новий Орлеан, Сан-Антоніо, Ель-Пасо та ін.); «Транс-Атлантика» (з Манагуа до південного краю Південної Америки в Пуерто-Монт через Гуаякіль, Ліму та Сантьяго). Цікаво, що в Америці ці туристичні поїзди також називають "Orient Express". У Норвегії популярні туристичні маршрути з оглядом найбільших і найкрасивіших фіордів у світі саме зі спеціального поїзда

Залізничні маршрути є в Індії та навіть в Індонезії. Для туристів, які відвідують Індонезію, пропонується унікальний тур - Tour the Steam Locomotives in Indonesia (Тур-парові локомотиви в Індонезії) з оглядом найбільшої в світі колекції локомотивів і вагонів, що діють, вузькою.
колії

Туристсько-екскурсійні поїзди призначаються на підставі укладеного договору між туристичною фірмою та управлінням залізниці. Призначення поїздів здійснюється після укладення договору та оплати належних платежів

Туристська фірма домовляється з управлінням (відділенням) дороги виділення складу визначений термін. Для цього пишуть листа на ім'я начальника пасажирської служби з проханням про виділення такого складу. На листі він дає згоду та вказує конкретні терміни виділення складу

Проходження турів з одного пункту екскурсійного обслуговування до іншого, як правило, повинно здійснюватися в нічний час із зупинками тільки для технічних потреб

Після перерахування платежів, передбачених договором, але не пізніше ніж за 20 днів до відправлення поїзда, управління дороги його відправлення дає адресну телеграму всім управлінням доріг прямування та копії: туристській фірмі, яка організує турподорож; головним управлінням МГТС (пасажирському, руху, лікарсько-санітарному); підприємствам харчування

У телеграмі повинні бути схема та розклад прямування поїзда із зазначенням часу та пунктів передачі з дороги на дорогу, порядку та часу подачі складу до пунктів посадки та приписки, а також пунктів додаткового постачання паливом та водою у дорозі.

Зміна затвердженого розкладу, а також маршруту проходження та часу відправлення не допускається

При призначенні спеціального турпоїзда йому присвоюється назва, що відповідає початковому пункту (місту) відправлення («Караганда», «Москвич» та ін.), що зберігається по всьому шляху прямування. Трафарет з назвою поїзда зміцнюється на борту або з внутрішньої сторони віконного отвору

При укладанні договору управлінню залізниці повинні бути перераховані всі належні платежі за перевезення (оренда, проїзд та ін.) не пізніше ніж за 20 днів до відправлення турпоїзда

Туристській організації видаються два екземпляри договору та дві квитанції форми ГУ-57 (одна - на проїзд туди і друга - на проїзд назад), в яких зазначаються: маршрут прямування поїзда, пункти зупинки, вартість одного квитка, загальна кількість пасажирів та отримана сума за проїзд

Копія договору на оренду туристично-екскурсійного поїзда з відміткою залізниці про отримання нею всіх належних платежів та квитанції (форма ГУ-57) зберігаються у керівника (директора) туристського маршруту та пред'являються при контролі в дорозі. Після закінчення рейсу директор маршруту здає ці документи до бухгалтерії туристичної організації.

Не пізніше ніж за 6 годин до відправлення поїзда спеціальна комісія, що складається з представників залізниці, підприємства харчування, санітарно-епідеміологічної служби та туристичної організації, що орендує потяг (директор тур-маршруту та поїзний лікар), здійснює комісійне приймання готовності поїзда в рейс. Комісією складається акт про приймання складу, що передається до всіх зацікавлених служб. При необхідності вживаються заходи щодо заміни вагонів та ін.

У вагонах мають бути вивішені розклад руху турпоїзда, прізвища чергових провідників, начальника поїзда та поїзного електромонтера. Крім того, у кожному вагоні мають бути вивішені: програма обслуговування («Куточок туриста»); прізвища директора турпоїзда, інструкторів, лікаря; номер їх вагона та місця; номер вагона-ресторану, у якому харчуються туристи; номер зміни та час харчування

11.5. Організація теплохідних подорожей

По суті справи круїз є морський тур, до базової вартості якого включено комплексне обслуговування на борту судна, зокрема: проїзд на судні; проживання у каюті (залежно від обраного класу); триразове харчування; розваги і, як правило, ціла низка спеціальних заходів на борту судна (свята, фестивалі, конкурси, концерти та ін.)

Морські круїзи.Сьогодні у світі морські круїзи переживають щасливий період підйому. Зростає круїзний флот, удосконалюються конструкції пасажирських суден, підвищується їхня комфортабельність, розробляються нові морські та океанські маршрути. Найбільшою популярністю водні подорожі користуються у США, Великій Британії та Німеччині. Попит на круїзні плавання відзначається у Франції, Італії, Швейцарії та інших країнах

У всьому світі налічується кілька десятків спеціалізованих круїзних компаній, що експлуатують від 1-2 до 15-20 пасажирських суден. Більша частинаоператорів круїзів об'єднана у професійну міжнародну асоціацію – Cruise Line International Association (CLIA). Вона здійснює координацію круїзного бізнесу у міжнародному плані

Багато туристських агентств, особливо ті, що спеціалізуються на відпочинку та круїзах, також є членами цієї Асоціації. CLIA об'єднує близько 33 турфірм, що спеціалізуються на продажу круїзів і понад 20 тис. туристичних агентств, що займаються продажем круїзних поїздок. Хоча CLIA важко порівняти за функціями та ступенем впливу з IATA, вона все ж таки є важливим міжнародним органом, діяльність якого спрямована на пропаганду індустрії морських круїзівяк серед споживачів-туристів, і серед турагентств. CLIA надає допомогу турагентствам у підготовці фахівців, зв'язках із громадськістю та рекламі. Завдяки спеціальній професійній підготовці турагентів і рекламної кампанії CLIA, що вміло проводиться, вдалося перетворити морські круїзи на «класичний» вид відпочинку. 95% всіх круїзів продається через туристичні агенції Асоціації, причому реалізація цього туристичного продукту стоїть на другому місці після продажу авіаквитків.

Останніми роками змінився імідж круїзу як турпродукту. Теплохід перетворився на плавучий готель, де панує атмосфера розваг та свята. Завдяки проведенню інтенсивних рекламних кампаній привабливість круїзів зросла серед усіх верств населення

Широкий розвиток отримали комбіновані та «пакетні» авіаморські круїзи із включенням у вартість подорожі всього комплексу обслуговування. При цьому круїзна компанія організовує чартерні авіарейси як частину загальної подорожі, забезпечуючи туристу свій рівень обслуговування вже з аеропорту.

Тривалість круїзів. Фахівці вважають, що круїз тривалістю в один тиждень є і залишатиметься основним турпродуктом (близько 40% круїзів припадає на тижневі подорожі). Більш короткочасні круїзні тури віддають перевагу близько 30% клієнтури. Круїзи від 10 до 14 днів залучають трохи менше 30%. У тривалих круїзах понад 14 днів (так званих кругосвітках) беруть участь лише 2-3% клієнтів.

Види круїзів. Загалом для організації круїзних поїздок найпоширенішою в даний період (до 60% круїзів) є класична європейська система, яка передбачає морську подорож із заходом у різні порти з екскурсійною програмою

Проте своє місце у попиті має і американська система, основною метою якої є надання можливості круїзним пасажирам відпочивати та засмагати на пляжах у пунктах заходу за маршрутом

Останнім часом практично у всіх регіонах завойовують популярність «круїзи в нікуди» - одно- та дводобові поїздки без заходу до інших портів. Як правило, таке судно йде з базового порту годинника о 6 вечора в п'ятницю і повертається в неділю надвечір.

Основні круїзні регіони:

1) Середземне море – з травня по жовтень;
2) Карибський басейн зимові місяці;
3) навколо Європи та Скандинавії – з середини травня до кінця серпня

Країни Південно-Східної Азіїдокладають останнім часом великих зусиль для того, щоб стати четвертим популярним круїзним регіоном. Так, наприклад, Сінгапур хоче стати другим Майамі у своєму регіоні: збудовані дорогі круїзні стоянки залучають західні круїзні компанії базувати на них свій флот, організовувати круїзні маршрути.

Категорії круїзних компаній. За технічною оснащеністю та комфортабельністю флоту, рівнем сервісу на борту, розмірами базових тарифівта ряду інших показників круїзні компанії поділяються на чотири основні категорії:

Стандартні (їх зазвичай позначають ***), наприклад, Dolphin cruise line;
- першокласні (****) - Costa Cruises, Norvegian cruise line;
- престижні (*****) - Holland America line, Celebrity Cruises;
- супер-люкс (******) _ Seabourn та ін

Декілька окремо від них знаходяться спеціалізовані морські оператори (наприклад, Club Med, Windstar та ін.)

На світовому круїзному ринку діє близько 60 операторів, з яких 47 експлуатують по 1-3 судна. Однак багато хто з них є дочірніми підприємствами великих круїзних операторів, створеними для самостійної роботи окремих судів у конкретних регіонах.

Найбільшими круїзними операторами є американські: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, а також британська Р& Про Cruises Divison.

Оплата на судах залежить:

Від комфортабельності судна;
- категорії каюти, що визначається залежно від основних та додаткових умов комфортабельності.

Російські морські круїзи. Історія радянського морського туризму починається з 1957 р., коли В АТ «Інтурист» почало здійснювати на орендованих пасажирських суднах «Перемога» та «Грузія» морські подорожі з Одеси до Ленінграду навколо Європи, а на «Петрі Великому» - Чорним морем з туристами із соцкраїн. У 1960 р. на «Адміралі Нахімові» був організований перший круїз із радянськими туристами на Кримсько-Кавказькій лінії, а в 1962 р. на теплоході «Григорій Орджонікідзе» - на Далекому Сході тривалістю 20 діб із заходом у Находку, бухту Холмськ, Корсаков. У цей же період морський туризм почав розвиватися на Півночі та Балтиці.

У Радянському Союзі основною базою морського круїзного флоту було Чорноморське пароплавство (ЧМП) в Одесі. Тому розвал Союзу болісно позначився на морському пасажирському флоті Росії – країна практично залишилася без комфортних морських лайнерів. А Україна, отримавши у спадок понад 40 круїзних суден, дві третини з них сьогодні не використовує: частину було продано чи віддано у довгостроковий закордонний фрахт, частину списано чи поставлено на прикол. Криза української економіки не пройшла повз і «ЧМП-БЛАСКО» - акціонерне товариство, в яке перетворилося колишнє Чорноморське пароплавство. Його сьогоднішня неплатоспроможність та астрономічні заборгованості неодноразово ставали причиною арешту кораблів, у тому числі і круїзних, у різних портах світу. Проте «ЧМП-БЛАСКО» і сьогодні продовжує залишатися основним фрахтодавцем для круїзних фірм, що працюють на туристичному ринку СНД. З найбільш комфортабельних пасажирських кораблів, доступних нашим туристам, в Одеському пароплавстві залишилися теплоходи типу «Білорусь» («Україна», «Азербайджан», «Грузія») та типу «Іван Франко» («Шота Руставелі» та «Тарас Шевченко», які нещодавно пройшли повну реконструкцію)

Той факт, що більшість одиниць пасажирського флоту країни базується в Одесі, визначає напрям маршрутів морських круїзів, представлених на російському ринку. Найбільш частими пропозиціями є теплохідні подорожі Середземне мореіз заходом до портів Туреччини (), Греції (Пірей), Єгипту (Порт-Саїд, Олександрія), Ізраїлю, Італії, Іспанії та інших країн. Користуються успіхом у російських туристів круїзні тури Балтійським і Північним морями, що починаються з Санкт-Петербурга або Калінінграда і передбачають зупинки в портах Північної Європи та Скандинавії. Особливо популярний у росіян традиційний морський круїз навколо Європи (Одеса – Санкт-Петербург), що дозволяє за одну поїздку побачити практично всі провідні країни «Старого світу»

А ось теплохідні прогулянки в басейнах Індійського та Тихого океанівДо берегів країн Південно-Східної Азії є рідкістю для вітчизняного круїзного бізнесу. Тільки фірма «Прімекспрес» пішла на організацію з 1994 р. подібних круїзів. І незважаючи на їхню збитковість, планує і надалі возити росіян до екзотичних країн.

Терміни проведення морських круїзів найрізноманітніші та в залежності від напрямку маршрутів коливаються від одного тижня до одного місяця. Починатися і закінчуватися вони можуть як в одному порту, так і в різних, як у російських, так і в будь-яких іноземних портах.

Морські круїзи - один з найбільш комфортабельних, а тому найдорожчих видів відпочинку. Ціни ж на російські водні подорожі в трип'ять разів нижчі від загальносвітових завдяки нижчій фрахтовій ставці суден і дешевшому сервісу. Тому конкуренція на вітчизняному круїзному ринку існує тільки між «своїми» турфірмами і майже відсутня з іноземними. Займаючі вищу становище, іноземні круїзні компанії не роблять особливих спроб застосування російський ринок. І навіть відкриття в Росії представництва відомої західної турфірми «Роял Каріббіен Круїз Лтд», яка працює у багатьох водних басейнах світу, не створює для наших круїзних операторів конкуренції

Морський пасажирський флот Росії знаходиться у віданні Азовського, Балтійського, Далекосхідного, Каспійського, Камчатського, Мурманського, Північного, Сахалінського та Чорноморського пароплавств, підпорядкованих Міністерству транспорту Росії. Окрім суден названих пароплавств російські туристські фірми та організації орендують судна в Естонському та Дунайському (Україна) пароплавствах, Укрпасфлоті (Одеса).

Керує морським транспортом у Росії Федеральна служба морського транспорту.

Судна для туристських цілей (круїзів) орендуються за спеціальним договором - фрахт-контрактом, що укладається між туристичною організацією та морським пароплавством. Такий договір включає:

Кількість та найменування судів; кількість місць за категоріями;
- маршрути круїзів та їх терміни;
- кількість постільних комплектів на один рейсообіг для кожного судна та їх вартість;
- Вартість оплати на кожен рейсообіг;
- загальну суму оплати за перевезення туристів;
- відповідальність сторін

Обов'язковими додатками до договору є:

1) розклад руху судна, погоджений з туристичною організацією;
2) план-карта судна, затверджена на момент укладання договору;
3) розрахунок плати за оренду судна за категоріями кают та елементних ставок для кожного морського басейну з урахуванням сезонних знижок

Останнім часом деякі судновласники пропонують судна у бербоут-чартер. тривалу орендута експлуатацію з усією відповідальністю

Судновласник зобов'язаний дотримуватися встановленого розкладу руху судна. Про всі зміни і відхилення в розкладі руху судна в разі затримки приходу судна в порт і скорочення часу стоянки адміністрація судна зобов'язана повідомити про це працівників туристського круїзу та туристів, вжити заходів до виконання програми обслуговування туристів

Річкові круїзи.На відміну від морських річкові круїзи менш схильні до впливу погоди, більш інформативні, оскільки мають береговий огляд, є чудова можливість користуватися зеленими стоянками.

Найбільш популярні серед зарубіжних туристів маршрути річкових круїзів проходять насамперед Рейном і Дунаєм. На третьому місці - російські річки Волга, Дон, їх притоки, озера та канали. Попит на ці маршрути впав після Чорнобиля, розвалу СРСР та у зв'язку з нестабільною ситуацією в Росії та країнах СНД

Круїзи по Нілу зазвичай є складовою програм більш великих турне чи програм відпочинку. Це ж стосується і ще екзотичніших Амазонки, річки Святого Лаврентія та Янцзи. Зростає попит на круїзи французькими річками і каналами

На Заході попит на річкові круїзи збільшується з кожним роком. Особливим інтересом користуються короткі круїзи до п'яти днів. Це зумовлено тим, що більшість туристів вважають за краще захопити у період поїздки вихідні дні, щоб не пропускати робітників. За цей час туристи встигають відвідати багато місць, як би жодного разу не змінивши готелю. Особливо привабливі річкові круїзи для людей середнього та похилого віку: на відміну від морських подорожей земля видно весь час, а морська хвороба відсутня

Теплоходи, що виконують круїзні програми по річках Німеччини, Великобританії, Франції та Голландії, є однопалубними та двопалубними теплоходами спеціальної споруди або, в деяких випадках, переобладнані самохідні баржі. Їх особливість полягає в тому, що всі вони мають низьку осадку та надбудову. Це пов'язано з тим, що більшість маршрутів пролягають вузькими каналами і теплоходи змушені проходити під низькими створами мостів і мілководними річками. Відповідно місткість таких судів дуже мала. Однак власники теплоходів намагаються якомога комфортніше та затишніше оформити своє судно, забезпечити його найнеобхіднішим. Серед них присутні як однозіркові судна, так і комфортабельні теплоходи класу «люкс»

На суднах, що виконують круїзи річками Європи, судновласники намагаються збільшити площу ресторанів, оскільки через брак місця на деяких туристських теплоходах доводиться обідати і вечеряти у дві зміни. Це найчастіше викликає незадоволення туристів, оскільки перша зміна почувається обмеженою у часі, а другий доводиться довго чекати. Керівники круїзів на даний момент вирішили це питання шляхом періодичної зміни змін за кілька днів.

Цей туристський продукт має певні труднощі у завоюванні широкого ринку. Головна з них – висока ціна. Проте цей продукт дуже добре просувається на європейському туристському ринку і попит на нього зростає з року в рік. Основними споживачами річкових круїзів є особи похилого віку, які віддають перевагу затишку, комфорту, повному пансіону, постійній близькості берегів, а також цікавим екскурсіям пам'ятних місць. Основну частку клієнтів річкових круїзів становлять американці, французи, німці, швейцарці, голландці.

Річкові круїзи різноманітні за довжиною, тривалістю маршрутів, тематикою. Як правило, пропонуються круїзи від 7 до 15 днів. Є пізнавальні, спортивні, гастрономічні круїзи, місцями виноробства тощо.

Продаж річкового круїзу йде безпосередньо, коли фірми-судновласники або фірми-орендарі реалізують турпродукт через власну контору або продають його через мережу спеціалізованих агентств, у тому числі через фірми, що організовують тури та автобусні поїздки.

Російські річкові подорожі. Російська Федерація має унікальні можливості для організації річкових подорожей. Річки, озера та канали в Європейській частині дозволили поєднати Балтійське, Біле, Азовське, Чорне та Каспійське море, а Москва стала портом п'яти морів Як відомо, Росія має найбільшу мережу річок. Протяжність експлуатованих внутрішніх водних шляхів становить близько 100 тис. км, їх понад 16 - це штучно створені канали і водосховища. Зручна, ефективна воднотранспортна магістраль поєднує Північно-Західні, Центральний та Південні райони країни.

У 1959 р. Центральна рада з туризму та екскурсій ВЦРПС організувала перший річковий маршрут. За ту навігацію 10 суден перевезли 12 тис. мандрівників. На даний час ця цифра становить понад 1 млн осіб. Майже 150 тис км блакитних доріг країни освоєно нині туристами. На них працює 700 гідротехнічних споруд, у тому числі 122 шлюзи. Робота річкового флоту у Росії побудовано за територіально-виробничим принципом. Перевезення пасажирів здійснює понад 60 підприємств - колишні пароплавства та порти, перетворені на судноплавні компанії та акціонерні товариства. Загальне керівництво та координацію діяльності підприємств здійснює Служба Росрічфлоту Міністерства транспорту Російської Федерації.

В даний час туристські перевезення здійснюють судна акціонерних товариств і судноплавних компаній: в Центральних басейнах Московське річкове пароплавство, Столична судноплавна компанія, "Волга-флот", Камська судноплавна компанія, "Донінтурфлот", Біломорсько-Онезьке пароплавство, Санкт-Петербурзький пасажирський порт; у Східних басейнах - Єнісейське, Ленське та Амурське пароплавства.

Туристські перевезення здійснюються 80 різними маршрутами з тривалістю від 3 до 20 діб

За практиці судновласники (колишні пароплавства), що склалася в даний час, здають теплоходи у фрахт різним туристським фірмам, в основному російським, які, маючи зарубіжних партнерів, і здійснюють завантаження. Як правило, солідні турфірми з року в рік беруть ті самі теплоходи, здійснюють їх реконструкцію та модернізацію. На російському ринку річкових суден відомі фірми: «Паллада» -круїзи Волгою і Волго-Балтійським каналом; «Сварог» та деякі інші

У попередні навігації (90-ті рр.) деякі російські турфірми фрахтували по 3-4 і більш висококомфортабельні судна, іноді у кількох судновласників. Так, наприклад, круїзна компанія «Ортодокс» співпрацює про АТ СК «Волга-флот», ТОВ «Камська судноплавна компанія» та АТ «Донінтур-флот». Завантажують теплоходи зарубіжні фірми: "ОдесоАмерика Круїз Компані" (США), "Фенікс" (Німеччина), "Трансту-ро" (Франція). Фірма «Віс-круїз» співпрацює з АТ СК «Волга-флот» та АТ «Донінтурфлот», завантаження надходить від фірм «Хагшаг-Ллойд», «План-туре» (Німеччина), а також «Войс» та «Великий туризм» (Франція) Фірма "Паллада" має завантаження від "Олімпії Райзен" (Німеччина). Єнісейське річкове пароплавство із завантаження теплохода «А. Чехов» працює з фірмою «Міттель-тургау» (Швейцарія)

Рік від року збільшується кількість зарубіжних фірм, які бажають відправляти своїх співвітчизників на відпочинок річками Росії.

Укладання договорів між пароплавствами та туристськими організаціями зазвичай закінчується до 30 грудня попереднього обслуговування року. Договір може бути укладений терміном від одного року до 3 років. Розклади (графіки) руху туристських суден у межах одного пароплавства розробляються та затверджуються ним за погодженням із зацікавленою туристичною організацією до 1 грудня передпланового року. У той же термін розробляються розклади для ліній (маршрутів), що проходять суміжними басейнами, але вони затверджуються Мінрічфлотом

Після підписання договорів туристські організації мають право розпочати реалізацію путівок на круїзні рейси. Путівки є підставою для заняття туристами на судні вказаних у них місць, отримання комплектів постільної білизни (одного комплекту на строк до 10 днів), встановленого раціону харчування та культурно-екскурсійного обслуговування

Після складання розкладів фрахтувальник отримує на руки графік проходження теплохода, на основі якого складає схему екскурсійного обслуговування. На даному етапі спільно з туристичними бюро, що перебувають у містах проходження теплохода, обговорюється екскурсійна та розважальна програми, пам'ятки, які слід включити до програми круїзу. Відбувається завчасне замовлення квитків та екскурсоводів у музеях та історичних комплексах за маршрутом проходження та згідно з екскурсійною програмою. Заздалегідь орендуються комфортабельні автобуси для трансферу з аеропорту та назад (для міжнародних туристів)

Перед початком навігації представники пароплавства та турфірми за участю капітана судна, директора суднового ресторану та керівника круїзу комісійно приймають судно – проводять огляд суднових пасажирських приміщень та обладнання з метою визначення їхньої готовності до перевезення туристів, про що складають відповідний акт. Судна в початкових пунктах рейсу подаються для посадки на туристичних лініях за 2 години до відправлення

Пароплавством та турфірмою до початку туру розробляється загальний режим дня. Дотримання встановленого внутрішнього розпорядку на судні є обов'язковим для всіх туристів та обслуговуючого персоналу. Реєстрація туристів провадиться керівником круїзу до їх посадки на судно в приміщенні річкового вокзалу, що надається пароплавством (портом). При продажу туру турист повідомляє про закінчення реєстрації (посадки) за 30 хвилин до відправлення судна.

При обслуговуванні туристів на теплохідних турах беруть участь:

Екіпаж судна;
- працівники суднових ресторанів;
- круїзна туристична бригада

Працівники теплохідного круїзу, як правило, позаштатні, приймаються працювати з таким розрахунком, щоб вони могли виконати необхідну підготовчу роботу до відправлення судна в рейс. Керівники круїзів приймаються на роботу, як правило, за 20 днів до початку сезону або окремого круїзу; інструктори-методисти – за 10 днів; аніматори, музичні працівники та інші – за 5 днів до початку сезону або окремого маршруту круїзу.

Екскурсійні та прогулянкові рейси. До екскурсійних репс відносяться поїздки екскурсантів, що здійснюються на річкових судах з метою ознайомлення з пам'ятними, історичними та іншими пам'ятками тривалістю не більше 24 годин

До прогулянкових рейсів відносяться перевезення груп туристів, що здійснюються нетривалий час з метою відпочинку та ознайомлення з пам'ятними історичними та іншими пам'ятними місцями, які здійснюються, як правило, між двома постами із заходами та зупинками в них або без заходів та зупинок. Ці рейси можуть бути тривалістю понад 24 години.

Рейси тривалістю менше ніж 24 години здійснюються, як правило, судами портового флоту і проводяться в приміських і внутрішньоміських зонах.

Роль та місце авіатранспорту в туризмі

Різні види транспорту використовуються туристськими організаціями для перевезення туристів під час подорожей. Основна частка у загальній структурі транспортних послуг належить авіаційному транспорту. Найбільша кількість туристів, що особливо подорожують на далекі відстані, користуються послугами авіації.

Автомобільний транспорт можна з повним правом назвати транспортом загального застосування, оскільки він використовується повсюдно: від трансферів та екскурсій, внутрішньомаршрутних перевезень автобусами до оренди малолітражних автомобілів для особистого користування на відпочинку. Автобуси та автомобілі транспорт місцевого та внутрішньорегіонального значення. Особливою популярністю користуються автобусні екскурсійно-пізнавальні тури з відвідуванням кількох міст та визначних місць. Для туристівзручно, що вони можуть роз'їжджати маршрутом і в межах міста на своєму транспорті .

Головний конкурент автобусів у групових перевезеннях – залізниця. У межах нашої країни вона має певний пріоритет перед авіаційними перевезеннями. Перевагою залізничних перевезень є також більшенизькі тарифи та (у зарубіжних країнах) розгалужена система знижок, проїзних квитків тощо, що дозволяють подорожувати значно нижчими цінами . Однак ні автобусні, ні залізничні перевезенняне конкурують з авіацією на далеких відстанях
Водний транспорт, річковий і морський власними силами вже викликають образ туристського - круїзного обслуговування і використовують у туризмі досить активно. Водні подорожі мають низку як переваг, так і недоліків у порівнянні з іншими видами транспорту.Найбільш значущими перевагами є високий рівень комфорту, великий обсяг одноразового завантаження, можливості реалізації різних видів та цілей туризму (пізнавальний, бізнес-туризм, навчальний, шоп-туризм та ін.), повноцінного відпочинку, повний комплекс життєзабезпечення . Основними недоліками можна назвати невисоку швидкість пересуваннятранспортних засобів, високі тарифи, обмеження мобільності, а найчастіше і схильність частини людей «морської хвороби» на морських круїзах.

Повітряний транспорт у туристичних перевезеннях

Літаки - найпопулярніший вид транспорту у світі. Це ж можна сказати і про авіаперевезення у туризмі. І цьому є низка причин:

По-перше, авіація - найшвидший і найзручніший вид транспорту при переїздах на далекі відстані;

По-друге, сервіс на авіарейсах нині має привабливий для туристів вид;

По-третє, авіаційні компанії безпосередньо та через міжнародні мережі бронювання та резервування виплачують туристським агентствам комісійні за кожне заброньоване у літаку місце, мотивуючи їх тим самим вибирати авіаперевезення.

Нині у світі налічується понад 1300 авіакомпаній. У середньому на рік на авіарейсах перевозиться близько 1,5 млрд. осіб. Міжнародні повітряні сполучення забезпечують зараз понад 470 перевізників, близько 250 із них здійснюють міжнародні регулярні авіарейси. В обслуговуванні міжнародних повітряних сполучень беруть участь понад 1 тис. аеропортів світу, близько 650 з них обслуговують міжнародні регулярні авіаперевезення.

Повітряний транспорт регулюється трьома способами:

1) національне регулювання – ліцензування авіаперевізників, які працюють як на внутрішніх, так і на міжнародних маршрутах;

2) міжурядове регулювання – коли регулярні повітряні маршрути ґрунтуються на угодах між урядами відповідних країн;

3) міжнародне регулювання - коли тарифи на регулярні авіарейси встановлюються (для членів авіаліній) на основі взаємних договорів між авіакомпаніями, що беруть участь, за посередництвом Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) або третьої особи

Одним із видів міжнародного регулювання авіаперевезень є плани створенняпула , що з'єднує авіакомпанії, що діють на певних міжнародних маршрутах

Пул-договір з'єднує авіакомпанії, що діють на одних міжнародних маршрутах, з метою оптимізації розкладу руху літаків, зменшення напрямку та регулювання пасажиропотоків у піковий годинник та періоди, а також з метою збільшення прибутку на цих маршрутах та її подальшого розподілу між авіалініями

Дотримуйтесь стандартних процедур бронювання квитків, визначених конкретною авіакомпанією.

Ніколи не замовляйте подвійне бронювання для пасажира у випадку, якщо він ніяк не може вирішити, яким рейсом летіти. Більше того, ніколи не виписуйте для такого пасажира два або більше квитків, якщо очевидно, що він зможе скористатися лише одним з них.

Незалежно від маршруту пасажира обов'язково спробуйте, наскільки це можливо, забезпечити авіакомпанію телефонними номерами для екстреного контакту з пасажиром під час руху.

У разі зміни маршруту пасажиром негайно скасуйте в авіакомпанії відповідну броню, а також відмовтеся від інших супутніх послуг, які не потрібні.

Строго дотримуйтесь необхідних авіаперевізниками термінів та порядку оформлення квитків. Ніколи не виписуйте квитків з гарантованим місцем доти, доки ця гарантія не буде підтверджена відповідною авіакомпанією.

Усі заброньовані в авіакомпаніях місця мають бути акуратно зареєстровані та належним чином задокументовані. Оформлювані документи та копії, що залишаються в агента, обов'язково повинні містити вказівку на номер рейсу, дату і клас перельоту, статус (гарантоване/негарантоване місце) кожного окремого рейсу, прізвища та ініціали пасажирів та їх контактні телефони або адреси. Негайно звітуйте за встановленою формою отримання всіх депозитів.

Агентська угода з авіакомпанією . У принципі, деякі авіакомпанії вважають своїми агентами всі туристські фірми, які мають з ними договір на квоту місць. Однак у чистому вигляді агентська угода - це робота зі стоками, тобто коли туристська фірма отримує можливість самостійно виступати як агентство авіакомпанії з продажу авіаквитків (як для своїх туристів, так і просто продаж), що спрощує та прискорює процедури бронювання та оформлення проїзних документів. Туристська фірма сама виступає як «каса з продажу квитків» авіакомпанії, тобто сама виписує квитки і має відповідне комп'ютерне обладнання та право доступу до мережі бронювання даної авіакомпанії (наприклад, Габріель у «Аерофлоту»). Цей вид роботи з квитками називається «робота зі стоком авіаквитків».

Чартер (оренда літака ). При організації чартерних авіаперевезень замовник з авіакомпанією визначає маршрут, з ним обумовлюються обов'язки сторін, з'ясовується відповідність орендного договору до міжнародних правил, визначається вартість рейсу. Потім укладається спеціальний чартерний договір, в якому обумовлюються:

Вид (марка) літака;

Кількість місць для продажу;

Вартість оренди літака;

Маршрут із зазначенням аеропортів вильоту та прибуття;

Термін дії договору (сезон, рік чи ін.);

Регулярність здійснення авіарейсів;

Можливість та граничні терміни зняття (скасування) авіарейсу та відповідні санкції.

М'який блок , при якому замовник не має жодної фінансової відповідальності та має право у заздалегідь обумовлені терміни повністю або частково відмовитися від своїх місць, більш зручний для турагента. Однак якщо відмова відбудеться пізніше за встановлений термін, то замовнику належить виплатити штраф. Зазвичай м'які блоки застосовуються досить рідко, оскільки вони не завжди вигідні власнику чартеру (будь це авіакомпанія або туроператор-wholesaler).

Жорсткий блок передбачає суворі договірні зобов'язання щодо термінів продажу та оплати. Замовник вносить попередню оплату, розмір якої зазвичай включає суму вартості двох парних рейсів. Тарифи при реалізації жорсткого блоку при цьому бувають приблизно на 5-10% нижчими, ніж при реалізації м'якого. До того ж, при договорі на жорсткий блок оператор і агент фіксують ціну на весь період дії чартеру, що дає хорошу можливість реалізаторам варіювати ціни у «високий» період сезону.

Часто у ролі ініціатора чартерної програми виступає не один, а кілька туроператорів. При цьому вони заздалегідь обумовлюють умови організації польотів.

Підписуючи договір про організацію чартеру, авіакомпанія майже завжди ставить туроператора у жорсткі умови. Насамперед від фірми потрібна передоплата. Яким би не був її максимальний розмір, авіакомпанія завжди наполягає, щоб заздалегідь було сплачено перший та останній рейси чартерного циклу. Таким чином вона страхує себе і раніше завезених туристів від можливих неплатежів. Оплата рейсів обумовлюється заздалегідь і провадиться, як правило, за 7-10 днів до початку польоту. У разі несвоєчасної оплати, згідно з договором, компанія має право виставити замовнику штрафні санкції або перервати з ним наявні договірні відносини.

Безперечним лідером російського авіабізнесу, як і раніше, залишається «Аерофлот». Авіакомпанія "Аерофлот російські міжнародні авіалінії" є національним прапором-перевізником Росії.