Л 410 літак 2417 повний номер. Як це зроблено, як це працює, як це влаштовано

Літак L 410 UVP-E20 / L 420, який є останнім і найсучаснішим продовжувачем славетних літаків серії L 410, - це добре зарекомендував себе 19-ти місцевий турбогвинтовий малий пасажирський літак з відмінними технічними параметрами і експлуатаційною надійністю, легкістю в управлінні і простим технічним обслуговуванням.
Перше моє знайомство з цим літаком відбулося на Камчатці. Він дуже активно використовувався на місцевих авіалініях. Літав він і на Командорські острови. Про це як небудь окремо. Дитинство ....

сайт виробника

загальні види

Літак L 420, що представляє собою FAA сертифікований варіант моделі L 410 UVP-E20

На початок 2010 року в реєстрі ГА Росії значилося 69 L-410, 12 з них перебували в експлуатації. У 2009 р Aircraft Industries поставила в Росію 4 L-410: два для Сасовського льотного училища цивільної авіації і два для приватних клієнтів. У 2010 р три L-410 придбало Петропавловськ-Камчатський авіапідприємство. В даний час чеська компанія виготовляє літаки на замовлення російського Міністерства оборони.

Невеликий багажнічек, як у всіх двухмоторніков. Також тут може стояти і антена погодного радара і інші радощі.

Прототипом стоїть тут двигуна був все той же нестаріючий PT-6A

двигуни
Виробник GE Aviation Czech s.r.o.
Модель M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Максимальна потужність зльоту 560 кВт - 751 SHP (L 410) / 580 кВт - 751 SHP (L 420)
Максимальна тривала потужність 490 кВт - 657 SHP

повітряні гвинти
Виробник Avia Propeller
Модель V 510
Число лопатей 5
Напрацювання між капітальними ремонтами 3,000 льотних годин

Американська двигунобудівного компанія GE Aviation повідомила про підписання п'ятирічного контракту на поставку двигунів M601 і H80 чеському авіавиробників Aircraft Industries. Ці двигуни будуть поставлятися для зібраних в чеському місті Куновице турбогвинтових літаків L-410-UVP-E20. Чеська компанія очікує, що в найближчі роки обсяг випуску цього 19-місцевого двомоторного літака для місцевих авіаліній перевищить 10 одиниць на рік.

M601 вже використовуються на L-410. Двигун H80 є його поліпшеною модифікацією, яка дозволить експлуатувати літак в більш спекотних умовах і на великих висотах. Aircraft Industries планує сертифікувати L-410 з новим двигуном в середині 2012 р Після цього власникам версій літака з колишньої силовою установкою буде запропонована ремоторизацією на H80.

носова стійка

основна стійка

лобове скло

Завжди мене вражало в цьому літаку лобове скло. Зовні це виглядає як броньовик.

полізли всередину, цікаво, а для викидання парашутистів такий варіант відкривання дверей швидше за все не годиться? Та й хто їх пустить, парашутистів, в такий салон :-)))

Ось і салон. Він на мій погляд набагато зручніше салону багатьох бізнес джетів. Тут нічого не нависає над вашими головами.

Тепер зашлянем в кокпіт:
Радіонавігаційні і радіотехнічні засоби зв'язку
Дисплей параметрів польоту 2 комплекти
AHC-1000A, комп'ютер положення і курсу 2 комплекти
Обчислювач повітряних сигналів 2 комплекти
NAV / COM / GPS 2 комплекти
MKR 1 комплект
ADF 1 комплект
AHRS система положення і курсу 2 комплекти
DME 2 комплекти
Система внутрішнього зв'язку і місцевого оповіщення 2 комплекти
Ретранслятор I 1 комплект
Ретранслятор II 1 комплект
Реєстратор польотної інформації 1 комплект
Аварійний радіомаяк 1 комплект
Мовний самописець в кабіні екіпажу 1 комплект
Метеорологічна РЛС 1 комплект
EGPWS 1 комплект
AMS2000 1 комплект
Пробиратися на робоче місце пілоту потрібно не між кріслами як зазвичай, а по краях салону. Це фактично унеможливлює керування літаком однією людиною. Не до всього можна дотягнутися з одного з крісел.

приладове оснащення
Покажчик повітряної швидкості - резервний 1 комплект
Барометричний висотомір - резервний 1 комплект
Штучний горизонт резервний 1 комплект
Магнітний компас 1 комплект
Покажчик крутного моменту 2 комплекти
Покажчик числа обертів газогенератора 2 комплекти
Покажчик числа обертів повітряного гвинта 2 комплекти
Термометр між турбінами 2 комплекти
Триточковий покажчик 2 комплекти
Покажчик кількості палива (головний бак) 2 комплекти
Покажчик кількості палива (бак у крила) 2 комплекти
Покажчик витратоміра 2 комплекти
Покажчик зовнішньої температури 1 комплект
Подвійний покажчик температури повітря 1 комплект
Годинники 2 комплекти
крупніше

верхня панель

Можливі додаткові опції:
HF Transceiver
TCAS II
Автопілот
Для мене ось завжди загадка, чому б не ставити той же автопілот на такі літаки відразу?

центральна панель

місце квса

штурвал

загальний вигляд, ось тут і пруться

робоче місце 2 го пілота

а тепер трохи польотів з Великого Гризлово

Літаки використовуються в основному для викидання парашутистів. У них є крім всього пара блістерів по боках.

повели, тут можна подивитися на L410 в порівнянні з нашим Ан-28 (він трохи позаду)

так полетять? :-)) А чорне у хвоста, це щоб парашутисти б'ються об хвостове оперення не бруднити фюзеляж?

зліт

відрив у самого торця

посадка в травичку

ще посадка

модифікації:
L-410 прототип, три побудовано.
L-410A перша серія з двигунами Pratt & Whitney PT6A-27.
L-410AB версія з Чотирьохлопатевий гвинтами.
L-410AF версія для аерофотографії для Угорщини.
L-410AG з модифікованим оборудованіем.не був побудований.
L-410AS тестовий літак, поставлявся в СРСР. п'ять побудовано
L-410M друга серія з двигуном Walter M601A.
L-410AM версія з поліпшеним M601B, також відома як L-410MA або L-410MU.
L-410UVP третя серія, грунтовно модернізована. Збільшено розмах крил на 0.80 m, двигун M601B, більш високо встановлений горизонтальний стабілізатор.Варіанти UVP мають властивість короткого зльоту і посадки (UVP \u003d УВП по російськи це укороченого зльоту і посадки).
L-410UVP-S варіант віп салону з дверима відкидається вгору (як на нашому літаку)
L-410UVP-E літак оснащений двигунами M601E, пятілопастная гвинтами, додатковими паливними баками в закінцівках крил. Варіант L 410 UVP-E20 це цей літак сертифікований як тип по FAR 23 (Amendment 34) і отримав сертифікат типу в Чеській республіці, Данії, Німеччини, Швеції, Індонезії ії, Філіппінах, Аргентині, Бразилії, РФ, Кубі та Чилі. Після появи нових правил European Aviation Safety Agency (EASA) літак також отримав повний сертифікат типу діє у всіх країнах EU (EASA).
L-410FG Версія для фотограмметрії на базі L-410UVP
L-410T транспортний варіант UVP з великою вантажними дверима (1.25 m × 1.46 m), може перевозити 6 носилок, як медичний літак плюс лікаря або 12 парашютістов.Ілі 1000кг вантажів в контейнерах.
L-420 апгрейд L-410UVP-E - нові двигуна M601F, Let-420 сертифікований US FAA варіант L 410 UVP-E20.

L-410 випускається з 1969 р .; Зараз в експлуатації, за даними виробника, знаходиться понад 540 ВС. З 2008 р 51% акцій Aircraft Industries, раніше відомої як LET Kunovice, належить російській Уральській гірничо-металургійної компанії (УГМК).

Розміри
зовнішні
Розмах крил 19,98 м
Довжина 14,42 м
Висота 5,83 м
внутрішні
Макс. ширина кабіни 1,96 м
Макс. висота кабіни 1,66 м
Обсяг салону пасажирів 17,90 м3
Число пасажирів 17/19 сидінь
Розміри дверей пасажирів 0.8 x 1.46 м
Розміри вантажних дверей 1.25 x 1.46 м

маса
Макс. злітна маса 6 600 кг
Макс. посадкова маса 6 400
Макс. маса без палива 6 000 кг

потужність
Максимальна крейсерська швидкість 386 км / ч TAS 208 kTAS
Максимальна дальність польоту (ISA, запас на 45 хв.) 1. 400 км
Крейсерська висота 4 200 м
Максимальна робоча висота 6 100 м
Злітна дистанція до 35 футів
ISA, SL, MTOW 565 м
ISA + 15 ° C, SL, MTOW 655 м
Посадкова дистанція від 50 футів
ISA, SL, MLDW 503 м
ISA + 15 ° C, SL, MLDW 520 м
Стеля з одним двигуном (ISA, 95% MTOW, швидкість набору висоти 50 fpm 4 380 м
Співвідношення скоропідйомності при S / L обидва двигуни 6,6 м / с
Співвідношення скоропідйомності при S / L один двигун 1,7 м / с
Силова установка - 2 x Walter M610E турбогвинтова,
5-ти лопатевої повітряний гвинт AVIA (V510)
Макс. злітна потужність 560 кВт 751 к.с.
Макс. тривала потужність 490 кВт 657 к.с.
Екіпаж 2 пілоти

Серед них є літак Років Л-410. Це універсальне повітряне судно з двома двигунами. Він використовується на коротких дистанціях. У салоні налічується всього 19 місць. Його розробили на чеському заводі Let.

Тurbolet Let L-410 - це повна назва даного літака. Він зручний тим, що його можна посадити на найрізноманітніші види майданчиків і злітно-посадочних смуг - грунтових, снігових чи не дуже довгих. Його експлуатують на військових і цивільних перевезеннях.

У 60х роках минулого століття в СРСР обговорювалося створення нового типу літаків, які б використовувалися на внутрішніх і коротких маршрутах. Перші розробки почалися в ОКБ Берієва. Так з'явився тип Бе-30. Одночасно таку модель почали проектувати в Чеській РСР.

Літак повинен був бути економічним, тому розглядали використання саме турбогвинтових двигунів, а не реактивних.

У 1969 році почалися перші випробування чеських повітряних суден. На них використовувалися американські двигуни. Вже до кінця 60-х років було проведено 31 літак.

У 1974 році був представлений Л-410м з чеськими двигунами. П'ять років по тому випустили нову, покращену модифікацію цього літака - Л-410UVP. Він відрізнявся від попередніх подовженим фюзеляжем, великими крилами, вертикального оперення.

Він пройшов сертифікацію в СРСР і став експлуатуватися

Були проведені й інші модифікації цієї моделі. У них були поліпшені злітно-посадочні характеристики і зменшений шум в кабіні.

Кабіна пілотів в Let L-410.

Зараз їх використовують в льотних училища для навчання, які готуються до далеких перельотів або військової транспортування.

Після розпаду Радянського Союзу були спроби для того, щоб відновити роботу заводу Років. Попит на Л-410 впав, а виробництво було загальмовано. Популярність цієї моделі знизилася і тому, що зростала кількість з її участю. Всього 106 машин було втрачено таким чином із загальною кількістю жертв в 406 чоловік.

У 2013 році "Уральська гірничо-металургійна компанія" купила повний пакет акцій заводу, тому три роки по тому вирішили знову випускати це повітряне судно.

Технічні характеристики літака Л-410

Його аеродинамічна схема є класичної. Це високоплан з двома турбогвинтовими двигунами. Хвостове оперення у нього однокільове.

Фото літака Let L-410 ви можете побачити нижче.

Довжина Л-410 досягає 14,4 метра. Розмах крил - 20 м. Висота літака - 8 м. Його максимальна злітна вага - 6 600 кг, А посадковий - 6 400. Вага порожнього повітряного судна - 4 150 кг.

Він може літати на маршрути дальністю до 1 540 км, А з максимальним навантаженням - до 1 040 км. Його крейсерська швидкість - 310 км / год, А максимальна - 400 км / год.

Л-410 керують два пілоти. В салон можуть вміститися від 15 до 19 (Точна кількість залежить від модифікації).

Модифікації Л-410

Одним з таких типів є L-410UVP. Останні три букви позначають одну з характеристик літака Л-410 цієї модифікації - "Укорочена зліт-посадка". Це близькомагістральний літак. Він злетів у небо в 1976 році перший раз. На ньому була встановлена \u200b\u200bавіоніка радянсько-чеського виробництва.

Друга поширена модель - L-410NG. У нього встановлені інтегральні крильові баки. Це дозволило збільшити ємність паливної системи, що в свою чергу вплинуло на дальність перельотів.

Двигуни розвивають більше потужності, а кабіна пілотів обладнана авіоникой за новими стандартами. Обсяг переднього відсіку для багажу також був збільшений.

До 2017 року цю модифікацію знову хочуть запустити в масове виробництво.

Л-410 УВП-Е20 - універсальний двомоторний літак чеського виробництва для місцевих повітряних ліній, що вміщає 19 пасажирів. Призначений для експлуатації на непідготовлених ґрунтових, трав'яних, снігових майданчиках, а також на аеродромах з короткими злітно-посадкові смуги (близько 600-700 метрів), що, по суті, робить його повітряним судном для «бездоріжжя».

Перший політ Л-410 був здійснений 16 квітня 1969 року. Основним замовником літака був Радянський Союз. Крім цього, L-410 поставлявся також до Болгарії, Бразилії, Угорщини, НДР, Лівію, Польщу. Незважаючи на те що завод знаходиться в Чехії, він вважає себе частиною російського авіапрому: підстави до цього були закладені при його розробці і при довголітньої історії експлуатації. Станом на 2012 рік в світі експлуатується більше 400 літаків Л-410.

Виробнича територія компанії «Aircraft Industries» в м Куновице, Чехія. Завод «Aircraft Industries», більш відомий під брендом Let Kunovice, знаходиться в 300 км від м Праги. На заводі працює 920 чоловік.

Підприємство виробляє літак за повним виробничим циклом - є власні лінії поверхневої обробки матеріалів, лакофарбове виробництво, механічний цех, складальні цехи, конструкторське бюро і аеропорт.

Цех виробництва частин фюзеляжу Л-410. На підприємстві відбувається розширення і модернізація виробництва - світло-зелений оснащення призначена для виробництва нового покоління літака Л-410 NG (New Generation).

Виробнича потужність заводу становить 16-18 нових літаків на рік. Близько 80% літаків поставляється в Росію. За останні чотири роки в Росію поставлено 35 літаків.

Виробництво деталей на фрезерному обробному центрі з ЧПК французької фірми Creneau:

Зачистка деталей перед формуванням:

Пробиває прес:

Виготовлення лонжерона крила на 5-ти осьовому фрезерному обробному центрі з ЧПК. При виробництві використовується дюралюміній російського виробництва. Загальна частка комплектуючих з Росії в літаку Л-410 становить близько 15% - це спадщина того, що літак розроблявся на замовлення СРСР і за участю радянських конструкторів.

Збірка передньої частини крила:

Перевірка якості клепки на крилі літака:

На один літак Л-410 йде близько 185 000 заклепок різних типів і розмірів:

Клепальні роботи в середній частині фюзеляжу:

Монтаж покриття для панелей:

Виробництво задньої частини фюзеляжу:

Виробництво деталі повітрозабірника для літака Сasa CN-235 в рамках виробничої кооперації.
Також на заводі виконується кооперація з фірмою Boeing для літака Boeing 787.

Монтажний конвеєр літаків Л-410 УВП-Е20. Розташований в одному з найновіших будівель заводу, спочатку спроектованому для виробництва Л-610. В одній половині будинку знаходяться дві лінії виробництва нових літаків Л-410, у другій половині - цех сервісу літаків, що приходять з експлуатації:

Одночасно в монтажному цеху знаходяться близько 10 літаків. На початок лінії з цеху фарбування приходять фюзеляж, крило, кінцеві баки і хвостове оперення. В кінці лінії знаходяться літаки, що проходять льотні випробування і готуються до відправки замовникам. За всю історію свого існування, заводом було вироблено понад 1150 літаків сімейства Л-410. Більш 850 з них було поставлено експлуатантам в СРСР.

Процес обробки багажного відділення літака в носовій частині після завершення монтажу електрообладнання:

Збірка двері аварійного виходу:

Носова частина літака з заводським номером 2915. Видно антена метеорадар. Відкрито дверцята носового багажного відділення:

Монтаж авіоніки в кабіні пілотів. У складі авіоніки традиційно присутні прилади російських виробників:

Монтаж електроустаткування в салоні літака:

Установка джгутів електропроводки:

Пятілопостние повітряні гвинти AV-725 (фірма Avia Propeller) разом з двигуном GE H80-200 складають нову силову установку літака L-410 UVP-E20. Вона встановлюється з січня 2013 року на все нові літаки і сертифікована EASA і російським АР МАК.

Молодь на виробництві не рідкість, в тому числі і завдяки наявності власного професійного технічного училища було території заводу. Середній вік працівників підприємства - 44 роки:

Роботи на двигуні GE H-80, що зводяться представником компанії з міста Прага:

Етап фінального монтажу займає близько 5 місяців - це найдорожча частина виробництва, так в її рамках на літак встановлюються мотори, шасі і вся авіоніка, де кожен окремий агрегат може коштувати 100-250 тис. Євро.

Загальна тривалість циклу виробництва літака від виробництва перших складових частин фюзеляжу до закінчення льотних випробувань займає трохи менше року.

Кокпіт літака Л-410 УВП-Е20. Літак повністю оснащений для польотів за приладами, має вдосконалену систему попередження небезпечного зближення із землею (GPWS) і колізій в повітрі (TCAS II). Л 410 спроектований в метричній системі (а не в дюймах), що є винятком в західній авіації:

Даний тип літака використовується вже багато років як випускний для навчання пілотів в САСІВСЬКЕ льотному училищі цивільної авіації (Рязанська обл.).

Передполітна підготовка. Станіслав Скленарж - головний льотчик-випробувач заводу:

Під крилом літака вид на р. Мораву і м Угерский Острог:

Літак Л-410 УВП-Е20 для Французької Гвіани. Літаки для екзотичних країн часто мають яскраву запам'ятовується розмальовку:

Відхід з віражу. Практична стеля - 8 000 метрів:

Захід на злітно-посадкову смугу. Літак Л-410 може приземлятися як на смугу з твердим покриттям, так і на траву, грунт і сніг. УВП в назві літака означає російську абревіатуру «Укорочені Зліт і Посадка», що також нагадує про російське коріння виникнення літака:

Замок Новий Светлов (1480), м Бойковице:

Середньовічний готичний замок Бухлов (XIII століття) знаходиться в 10 км від м Куновице. Замок Бухлов є одним з найкрасивіших замків в Південній Моравії - південно-східного регіону Чехії:

Велеградський монастир (XIII в) - один з основних паломницьких храмів в Чеській Республіці. У 863 - 866 рр. в м Велеграді жили і проповідували християнські святі Кирило і Мефодій:

Прототип літака Л-610М в м Старе Місце, встановлений для огляду при в'їзді в місто:

Суцільнометалевий високоплан Л 410, що випускається серійно, оснащений двома турбогвинтовими двигунами GE H80-200 і призначений для перевезення 19 пасажирів, вантажу або для специфічних цілей. Літаки сімейства Л 410 експлуатуються в більш ніж 50 країнах на п'яти континентах, причому більша частина була поставлена \u200b\u200bв Росію, також в Африку, Південно-Східну Азію, Південну Америку і Європу. До сьогоднішнього дня випущено понад 1 300 літаків. В даний час проводиться модель Л 410 UVP E20, яка є найбільш просунутою версією попередньої серії літаків Л 410, відома своїми видатними властивостями і має ряд переваг:

• Мінімальні витрати на експлуатацію та технічне обслуговування в своїй категорії
• Неперевершена витривалість і перевірена надійність в екстремальних умовах
• Надійність експлуатації на коротких грунтових злітно-посадкових смугах (STOL) і в екстремальних погодних умовах
• Унікальні тягові якості двигуна при високих температурах і низькому тиску
• Універсальність і комфорт для пасажирів
• Варіабельність обладнання з установкою спеціальних опцій
• Чудові параметри безпеки
• Велике багажне відділення
• Має саму простору кабіну для пасажирів у своїй категорії

Основні характеристики літака після ремоторизації двигуна на GE H80-200:

• Збільшення дальності польоту на 1 520 км (820 NM)
• Збільшення потужності при експлуатації в екстремальних умовах і високогірних районах, максимальна потужність збережеться до 36 ° C
• Зниження витрати палива
• Зменшення злітної дистанції на 503 м
• Збільшення тривалості польоту до 5,1 ч.

Літаки Л 410 випускаються понад 40 років, і їх безпеку дійсно чудова. Власники і перевізники з різних регіонів Європи, Азії, Африки і Америки в наших літаках цінують відмінні тягові якості двигуна при високих температурах і низькому тиску повітря, а також виняткові здібності короткого зльоту і посадки (STOL).

Особливо цінується їх масивна і міцна конструкція та здатність експлуатуватися в екстремальних кліматичних умовах в діапазоні температур від -50 ° C до + 50 ° C. Міцний фюзеляж літака і унікальний дизайн надають широкі можливості для його експлуататціі як в розпеченому спеці пустель Африки і Латинської Америки, Так і в самих холодних областях світу.

Літаки Л 410 почувають себе як вдома як при експлуатації в пустелі Сахара, так і в сибірській тундрі. Літаки вже довели надійність в експлуатації в виключно широкому діапазоні кліматичних умов, від пилових і сухих африканських саван до дощових незайманих лісів Латинської Америки, а також при зльоті з висоти «на рівні моря» або в жарких високогірних областях. Літаки вже успішно експлуатуються в багатьох країнах і регіонах усього світу.

Зі своїм унікальним шасі літак може експлуатуватися де завгодно, причому йому потрібно всього лише кілька метрів смуги з мінімальною міцністю 6 кг / см2 (85 фунт / дюйм2), тобто він може здійснювати посадку і зліт також з просочених вологою коротких трав'янистих злітно-посадкових смуг.

Літак Л 410 UVP-E20 сертифікований на підставі FAR 23 (Поправка 41) у своїй категорії і отримав типові свідоцтва в Чеській Республіці, Данії, Німеччини, Швеції, Індонезії, на Філіппінах, в Австралії, Аргентині, Бразилії, Росії, Кубі та Чилі. Після установи Європейського агентства авіаційної безпеки (EASA) літак отримав повне типове свідоцтво EASA а також FAA (Федеральне управління цивільної авіації США). Літак був також дозволений до експлуатації в багатьох інших країн, таких як Алжир, Південно-Африканська Республіка, Кенія, Танзанія, Уганда, Туніс, Колумбія, Венесуела, Південна Корея, Індія і т.д.

Літак L 420, що представляє собою FAA сертифікований варіант моделі Л 410 UVP-E20, сертифікований на основі директив FAR 23 (Поправка 41) і отримав типові свідоцтва в Чеській Республіці, США, Австралії та Індонезії, а також повне типове свідчення EASA.

З метою забезпечення виняткової безпеки польотів і максимального задоволення вимог замовників компанія «LET» завжди звертала особливу увагу на постійний розвиток, якість продукції і на післяпродажну підтримку продукції.

Всі справжні споживачі задоволені винятковою надійністю, з якою літак може бути підготовлений до відправки, приголомшливим комфортом для пасажирів і ефективністю витрат, а також здатністю заводу-виробника забезпечити і своєчасно надати повну сервісну підтримку.

Літаки Л 410 використовуються компаніями, які експлуатують авіалінії і авіатаксі, а також безліччю урядових агентств в усьому світі.

Широкий овальний фюзеляж з салоном обсягом 17.9 м3 (632 куб. Футів) надає найвищий рівень комфорту для пасажирів в стандартному варіанті малого пасажирського літака, А також забезпечує максимальну універсальність і застосування літака для безлічі інших цілей і спеціальних місій. Літак може випускатися в таких версіях як представницька, вантажна, швидкої медичної допомоги, амбулаторія, десантна, фотограмметрична, морський патруль і спостереження тощо.

Літак Л 410 - це ідеальне технічне і найкраще економічне рішення для авіаперевезень пасажирів і вантажів на короткі відстані, а також ідеальна авіабаза для безлічі інших спеціальних місій, таких як VIP версія, авіаамбулаторія, патрулювання і спостереження, фотограмметрія, десантування і т.п.

Літака Л 410 представляють ідеальне поєднання першокласних технічних параметрів і економічну експлуатацію для перевезення пасажирів і товарів на короткі і середньо-довгі відстані.

ТАСС-ДОСЬЄ. 15 листопада 2017 року пасажирський літак Let L-410UVP-E20 Turbolet "Хабаровський авіаліній", що слідував за маршрутом Хабаровськ - Николаевск-на-Амурі - селище Нелькан (Аяно-Травневий район Хабаровського краю), Здійснив жорстку посадку в 2 км від пункту призначення. Шестеро людей загинули, у тому числі два члени екіпажу. Врятовано одна дитина.

Редакція ТАСС-ДОСЬЄ склала хронологію катастроф літаків L-410 в Росії. Всього з кінця 1991 року по зв. в. на території РФ відбулося п'ять аварій повітряних суден цього типу (без урахування ПП 15 листопада 2017 року). У них загинув в цілому 41 чоловік.

4 квітня 1992 року літак L-410UVP (реєстраційний номер RA-67130) авіакомпанії "Камчатавіа", який прямував з Петропавловська-Камчатського в Байкове (Сахалінська обл.), зазнав аварії в районі аеропорту призначення. На борту перебували 12 осіб - два льотчика і 10 пасажирів. Екіпаж порушив схему заходу на посадку, літак зіткнувся із землею в 5 км від злітно-посадкової смуги. Відірвавшись гвинт розрубав фюзеляж за кабіною пілотів, загинув один з пасажирів, ще двоє людей отримали поранення. Силові елементи літака були значно пошкоджені.

26 серпня 1993 року в Якутії літак L-410UVP-E (реєстраційний номер RA-67656) авіакомпанії "Саха-Авіа", що слідував за маршрутом Кутана - Чагда - Алдан, зазнав аварії при посадці в останньому пункті маршруту. На борту знаходилися 24 людини - двоє льотчиків і 22 пасажири, всі вони загинули. Розслідувала катастрофу комісія встановила, що повітряне судно було сильно перевантажено. Його посадковий вага перевищувала максимальний допустимий на 550 кг, це змінило балансування літака, коли екіпаж почав випускати закрилки, в результаті чого літак перейшов в режим звалювання і зіткнувся з землею. Винними в ПП були визнані пілоти, які прийняли рішення виконувати політ, незважаючи на значні перевищення злітної і посадкової мас, а також при підвищеній задньої центрівці літака.

20 січня 1995 року літак L-410UVP (реєстраційний номер RA-67120) Абаканского авіапідприємства, який прямував рейсом 107 за маршрутом Красноярськ - Абакан, зазнав аварії при зльоті в красноярському аеропорту Єлізово. Літак не зміг набрати висоту, зіткнувся з деревами і зруйнувався в 930 м від злітно-посадкової смуги. На борту були 19 осіб - два льотчика і 17 пасажирів. Загинули обидва члени екіпажу і один пасажир, 13 осіб отримали поранення. Причиною катастрофа стала перевантаженість повітряного судна, відмова правого двигуна і помилкові дії екіпажу в процесі зльоту з одним працюючим двигуном. Перевищення максимально допустимої злітної маси літака на 278 кг сталося через те, що персонал аеропорту Ємельянова і екіпаж розмістили в салоні чотирьох пасажирів з багажем, які не мали квитків на рейс.

1 березня 2003 року приватний літак L-410UVP ( реєстраційні номери RA-67418, FLA RF-01032), що виконував польоти з десантування спортсменів-парашутистів, зазнав аварії в районі спортивного аеродрому Борки в Кимрського районі Тверської області. На борту знаходилися два члени екіпажу і 23 парашутиста (при тому що максимальне допустиму кількість парашутистів у такому варіанті компонування салону - 12). Допустимий злітна вага був перевищений на 618 кг. Коли в ході польоту парашутисти направилися до виходу в хвостовій частині літака, порушилася центровка, машина перейшла в режим звалювання і через виниклі нерозрахованих перевантажень розвалилася в повітрі. Загинули 11 осіб - обидва члени екіпажу і дев'ять спортсменів. 14 осіб змогли покинути літак і самостійно приземлитися на парашутах, при цьому четверо отримали переломи.

22 липня 2012 року літак L-410UVP (реєстраційний номер RF-00138) ДОСААФ Росії зазнав аварії на спортивному аеродромі Велике Гризлово (Серпуховский район Московської обл.). Повітряне судно виконувало посадку на ґрунтову злітно-посадкову смугу після десантування групи парашутистів. У літака підломилися передня і ліва опори шасі, в результаті чого значні пошкодження отримали кабіна пілотів і нижня частина фюзеляжу. На борту знаходилися тільки двоє членів екіпажу, обидва були госпіталізовані у важкому стані. Командир повітряного судна від отриманих травм помер 24 липня 2012 р другий пілот помер в лікарні через півтора місяці, 6 вересня 2012 року.

Let L-410

Let L-410 Turbolet - багатоцільовий двомоторний турбогвинтовий літак місцевих повітряних ліній. Розроблено в 1960-х рр. в конструкторському бюро заводу Let Kunovice (м Куновице, Чехословаччина, нині - Чехія). Перший політ здійснив 16 квітня 1969, зараз випускається чеською компанією Aircraft Industries (власник - російська Уральська гірничо-металургійна компанія), всього побудовано понад 1,1 тис. Примірників різних модифікацій, з них 862 були поставлені в СРСР. Найсучасніша модифікація, L-410UVP-E20, здатна перевезти до 19 пасажирів або 1 тис. 800 кг вантажу на відстань до 1 тис. 500 км. У 2016 році Aircraft Industries продала в РФ дев'ять екземплярів L-410, на 2017 рік було заплановано постачання ще 11 одиниць. Опрацьовується варіант розгортання серійного виробництва літака на Уральському заводі цивільної авіації (Єкатеринбург).

Всього за час експлуатації були втрачені не менше 117 таких машин, в 106 катастрофах загинуло понад 420 осіб.

"Хабаровські авіалінії"

"Хабаровські авіалінії" - крайове державне унітарне підприємство, що займається перевезеннями в Хабаровському краї. Експлуатує літаки: Ан-24 (2 машини), по одному Як-40 і Ан-26, а також чотири L-410UVP-E20 2013-2015 рр. випуску (реєстраційні номери - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Для авіакомпанії катастрофа 15 листопада стала першою в її історії.