Nordwind Airlines. North Wind Boeing 777 200 kung saan ang pinakamagandang lugar na maupo

Noong 1985-1989, nagpasya ang Boeing na higit pang bumuo ng pamilya ng sasakyang panghimpapawid 767. Kapag lumilikha ng isang bagong proyekto, nagpasya ang mga espesyalista na dagdagan ang bilang ng mga upuan. Kaya, naging posible na mabigyan ng kaginhawahan ang mga pasahero sa isang malayuang paglipad. Sa pagtatapos ng 1989, ang mga eksperto ay pumili ng isang disenyo para sa airliner, kung saan ang pakpak ay halos 60 m, ang diameter ng fuselage ay 6.1 m at ang bilang ng mga upuan ay 350-410. Ang mga teknikal at visual na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng mahusay na mga resulta. Sa proseso ng paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang airliner sa parehong oras ay nakatanggap ng kilalang pagtatalaga 777. Ang operasyon ng airliner ay nagpatuloy hanggang sa kalagitnaan ng Oktubre 1990. Sa panahong ito nagpasya ang United Airlines na mag-order para sa 68 na sasakyang panghimpapawid.

Ano ang disenyo ng Boeing?

Upang lumikha ng bagong disenyo ng airliner, nagpasya ang mga espesyalista na gumamit ng mga advanced na pang-agham at teknikal na solusyon. Kapag nagtatrabaho upang mapabuti ang airliner, nagamit ng mga espesyalista ang mga tool sa disenyo na tinutulungan ng computer. Ito ang unang Boeing aircraft na nilagyan ng fly-by-wire control system (EDCS).

Mahalagang tandaan na ang modernong airliner ay nilagyan ng EFIS digital avionics system. Salamat sa pagkakaroon ng flat color liquid crystal display, makakatanggap ka ng impormasyon sa paglipad. Ang EICAS digital system para sa pagsubaybay sa operasyon ng mga on-board system at ang power plant ay responsable din para dito.

Ang Boeing 777 200 ay nilagyan ng on-board system para sa pag-diagnose ng kondisyon ng mga on-board system. Sa panahon ng pagbuo ng bagong airliner, na-install ang TCAS in-flight collision avoidance system. Ang produkto ng produksyon ay inilabas noong 1995. Noong unang bahagi ng 1997, humigit-kumulang 318 na sasakyang panghimpapawid ang naibenta. Ang halaga ng isang airliner ay humigit-kumulang $145 milyon.

Ang Boeing 777-200ER ay isang long-haul wide-body airliner. Mahalagang tandaan na ang 777-200 na mga modelo ay may tumaas na take-off weight at, nang naaayon, tumaas na hanay ng flight. Ang pinahabang hanay na Boeing 777-200ER Extended Range ay maaaring magdala mula 314 hanggang 440 na mga pasahero. Karaniwan, ang Boeing 777-200er "North Wind" ay naghahatid ng mga customer nito sa mga distansyang hanggang 14,310 km.

Tandaan! Ang pangunahing layunin ng Nordwind aircraft ay transatlantic flight.

Paglalarawan ng layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid

Layout sa loob

Sa proseso ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid para sa Nord Avia, ang espesyal na atensyon ay binayaran sa mga kinakailangan ng customer. Ayon sa mga eksperto, sa kadahilanang ito ay posible na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na nakakatugon sa lahat ng mga pangangailangan ng mga pasahero.

Boeing 777-200 Nord Wind interior layout ay ang mga sumusunod - Boeing 777-200ER ay dinisenyo sa isang natatanging istilo. Ang Boeing Signature Interior ay isang espesyal na edisyon na may malalaking luggage rack. Ang interior ay may hindi direktang pag-iilaw. Ang lapad ng cabin (5.87 metro) ay nagpapahintulot sa iyo na magkasya hanggang sa 10 upuan sa isang hilera. Ang laki ng mga bintana ay 380 × 250 mm.

Mahalagang bigyang-diin na partikular na nilikha ang sasakyang panghimpapawid para sa mga malayuang flight. Ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay madalas na nag-i-install ng mga multimedia entertainment system. Sa pangkalahatan, ang Boeing 777-200ER ay itinuturing na isang moderno, tahimik at komportableng sasakyang panghimpapawid. Ang 777-200ER ay unang lumipad noong Oktubre 1996. Bilang karagdagan, ang kumpanya ay aktibong nakikipagkumpitensya sa mga modelo ng Airbus A330-300. Sa pagbuo ng kanilang negosyo, nagpasya ang mga espesyalista na lumikha ng isa pang modelo: 777-200LR. Isa ito sa pinakamahabang hanay ng mga airliner. Ang eroplano ay maaaring lumipad ng hanggang 17,000 km.

Teknikal na mga detalye

Mga pagtutukoy

• ICAO code: B772;
• Crew: 2 tao;
• Haba: 63.7 m;
• Wingspan: 60.9 m;
• Panloob na lapad: 5.87 m;
• Maximum na take-off weight: 297.550 kg;
• Bilis ng cruising: 905 km/h (0.84 M);
• Saklaw ng paglipad: 14,310 km;
• Kapasidad ng pasahero: 440 (maximum);
• Max. take-off weight (kg): 263,080;
• Max. landing weight (kg): 208,650;
• Walang laman na timbang (kg): 135,600;
• Max. timbang na walang gasolina (kg): 195,000;
• Kapasidad ng tangke ng gasolina (l): 171 170.

Nord Wind Airlines at Boeing 777-200

Mahalagang tandaan na ang Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid ay ang nangunguna sa maraming airliner. Ito ang pinakamahusay na nagbebenta ng modelo ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid. Maraming mga airline sa buong mundo ang madalas na nag-order ng mga modelo sa kategoryang ito. Ang larawan ay nagpapakita ng isang diagram ng sasakyang panghimpapawid at ng cabin.

Mahalaga! Pagkatapos ng halos isang-kapat ng isang siglo sa paglipad, ang unang 777 ay gumawa ng huling paglipad nito - sa isang museo ng aerospace sa Arizona.

Ang 777-200 prototype, call sign B-HNL, ay lumabas sa linya ng produksyon noong 1994, sa kalaunan ay pumasok sa komersyal na serbisyo sa Cathay Pacific. Ang pinakamahusay na mga modelo ng Boeing Air ay lumitaw sa Hong Kong noong 2000.

Sa mga nagdaang taon, ang mga sasakyang panghimpapawid sa kategoryang ito ay nakagawa ng humigit-kumulang 20,519 na flight. Iyan ay humigit-kumulang 49,687 oras ng paglipad.

Sa paglipas ng panahon, ang fleet ng long-haul na sasakyang panghimpapawid ay kailangang tumaas nang malaki. Inasikaso ito ng airline ng Russia na Nord Wind. Kinailangang isagawa ng airline ang ikaanim na wide-body Boeing 777.

Ang tanging operator na aktibong nagpalipad ng Boeing 777-200ER (production serial number MSN 32718) ay ang Mexican national carrier na Aeromexico. Ang Boeing 777-200 North Wind series aircraft ay nakatanggap ng onboard registration number na VP-BJG. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng GE90 engine na gawa ng American General Electric.

Ang layout ng cabin ng Boeing 777-200 airliner ay binuo alinsunod sa mga kinakailangan ng customer. Ang modelong ito ay maaaring magdala ng humigit-kumulang 277 pasahero. Upang matiyak ang kaginhawahan, inihahain ang mga pasahero sa business class area. Mayroong higit sa 49 na mga lugar na magagamit. Ginawa ng eroplano ang unang komersyal na paglipad nito sa interes ng Nord Wind patungong Phuket noong Abril 11.

Ano ang Boeing 777 200

Mga tampok ng liner

Ang Boeing 777-200 ay ginagamit para sa mga long-distance na flight o sa mga ruta na may mataas na trapiko ng pasahero.

Mahalaga! Kasama sa fleet ng Nord Wind Airlines (o "North Wind") ang 2 sasakyang panghimpapawid. Kabilang dito ang lahat ng Boeing 777-200 na modelo. Dapat pansinin na ang kumpanya ay hindi bumili ng napaka bagong sasakyang panghimpapawid. Sa mga air carrier, ang mga mamimili mula sa mga bansang Asyano ay dapat i-highlight. Ito ay ang China at Vietnam.

Ang VP-BJB ay gumawa ng unang paglipad noong Enero 1998. Sa pagitan ng 1998 at 2013 ito ay pinatatakbo ng China Southern Airlines.

Ang sasakyang panghimpapawid ng VQ-BUD ay gumawa ng unang paglipad nito noong Setyembre 1998. Ito ay pinatatakbo sa iba't ibang oras ng Aeroflot - Russian Air Lines at Vietnam Airlines. Ang Nord Wind ay ginamit noong Mayo 2014.

Layout sa loob

Ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay may dalawang klase na layout (mga klase sa negosyo at ekonomiya). Ang kapasidad ay 393 katao. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang magdala ng maraming pasahero, dahil ang cabin ay maaaring tumanggap ng 70 higit pang mga tao. Halimbawa, ang Boeing 777-200 ng Transaero ay maaaring magdala lamang ng 323 katao. Ang Nord Winda airliner ay may maliit na espasyo na inilaan para sa business class - 6 na upuan lamang. Mayroong 387 na upuan na inilaan para sa kategorya ng ekonomiya.

Ang pag-aayos ng mga upuan ay may mahalagang papel. Ang layout ng upuan ng air carrier Nord Wind ay ang mga sumusunod: 3-4-3 (Ang Transaero ay may 3-3-3 na layout). Sa kasamaang palad, ang pagpipiliang ito ay hindi angkop para sa mga long-distance na flight. Sabagay, ang mga upuan ay medyo makitid, pati na rin ang mga daanan sa pagitan nila.

Hilera 1. Walang alinlangan, ang klase ng negosyo ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na i-highlight. Sa kabila nito, walang espesyal sa cabin upang matiyak ang kaginhawaan sa panahon ng mahabang byahe. Ang distansya mula sa upuan hanggang sa partisyon ay humigit-kumulang 127 cm Ang lapad ng mga upuan ay bahagyang mas malaki kaysa sa klase ng ekonomiya - 1.5 beses na mas malawak. Maaaring samantalahin ng mga pasahero ang mga komportableng maaaring iurong na footrest.

Hanay 5-6. Ang unang hilera ng Boeing 777-200 na klase ng ekonomiya ay itinuturing na medyo komportable. Kasama sa mga positibong katangian ang katotohanan na ang unang hilera ay halos nakahiwalay. Iyon ay, nakaupo sa unang hilera, imposibleng makita ang ibang mga pasahero na gumagalaw sa paligid ng cabin.

Anong mga amenities ang mayroon sa cabin?

Sa kabila ng katotohanan na ang mga airliner ng Nordwing ay nangunguna sa mga kakumpitensya, binigyang pansin ng mga eksperto ang mga pagkukulang. Ang pangunahing kawalan ay ang distansya sa pagkahati, dahil hindi ito masyadong malaki. Ang pasahero ay umaangkop sa upuan nang walang anumang problema. Ngunit ang pag-unat ng iyong mga binti pasulong ay maaaring magdulot ng mga problema. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan sa hilera ng ekonomiya ay 71 cm.

Hilera 12. Bilang panuntunan, ang mga upuan ay matatagpuan malapit sa kusina. Sa bahaging ito makikita mo ang aktibong paggalaw. Hindi ang pinakamagandang upuan sa cabin para sa isang flight.

Row 20. Walang row mula sa harap dito. Kaya naman sikat ang seryeng ito. Sa online na pagpaparehistro, ang mga tao ay may posibilidad na kunin ang partikular na lugar na ito. Dahil sa panahon ng paglipad, walang sinuman ang ihiga ang upuan pabalik sa kabilang pasahero. Mayroon ding mga negatibong aspeto, tulad ng kakulangan ng labis na espasyo. May kusina at toilet area sa malapit. Minsan ito ay medyo abala. Mahirap makatulog sa isang kalmadong kapaligiran.

Row 21. Ang pinakakumportableng upuan ay itinuturing na zone C at H. Walang upuan sa harap ng mga row na ito. Ang isang taong may mahabang binti ay komportableng maupo sa kanyang upuan. Ang downside ay mayroong malapit na banyo.

Row 39. Itinuturing na hindi komportable ang row na ito. Mayroong ilang mga paghihigpit dito, halimbawa, ang pasahero ay hindi magagawang i-recline ang backrest dahil sa pagkakaroon ng isang partition. Paikot-ikot ang mga tao sa row na ito dahil may malapit na toilet.

Row 45. Bagama't itinuturing na mabuti ang row na ito, mayroon din itong mga negatibong panig. Karaniwang matatagpuan ang mga upuan malapit sa emergency exit. Kapag nakaupo sa iyong upuan, maaari mong malayang ilagay ang iyong mga binti. Sa kasamaang palad, sa bahaging ito ang lokasyon ng banyo ay hindi kinakalkula nang detalyado.

Row 53. Ang lugar na ito ay inilaan upang paliitin ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid. Kadalasan, ang pasahero ay nakakaramdam ng discomfort dahil sa paggalaw ng mga flight attendant.

Hanay 54-56. May 2 upuan lang sa mga panlabas na upuan. Ang upuan na ito ay pangunahing nakatuon sa mga mag-asawang lumilipad nang magkasama at gusto ng ilang privacy na malayo sa ibang mga pasahero.

Ang Row 57-58 ay ang pinaka hindi komportableng lugar para lumipad. Ang pangunahing kawalan ay ang pasahero ay hindi makakapatong sa upuan. Ang mataas na ingay ay nagpapahirap sa pagtulog. Ang lahat ay patuloy na abala dito.

Ang Boeing 777-200 pampasaherong sasakyang panghimpapawid (Boeing 777-200) ay ang unang pagbabago ng 777 series, isang wide-body airliner para sa mga long-haul na flight.

Ang Boeing 777-200 ay unang lumipad noong Hunyo 12, 1994. Pagkaraan ng ilang oras, ang eroplano ay naging pag-aari ng United Airlines.

Ang pagbabago ng ER ay may mga natatanging katangian, halimbawa, ang pagkakaroon ng karagdagang kapasidad ng gasolina. Idinisenyo ang makinang ito para sa mga rutang transatlantiko.

Ang isang espesyal na tampok ng pagbabago ng LR ay na ito ay isa sa pinakamahabang liners. Bilang karagdagan, ang partikular na sasakyang panghimpapawid na ito ay nagtakda ng world record para sa pinakamahabang walang tigil na paglipad ng isang komersyal na airliner noong 2005.

Ang mga internasyonal na flight ng Boeing 777-200 ay isinasagawa ng mga sumusunod na airline: Air China, British Airways, Cathay Pacific Airways at iba pang pangunahing carrier; Ang Emirates ay nagpapatakbo ng premium na Boeing 777-200LR na sasakyang panghimpapawid.

Tandaan! Ang kasalukuyang operator ng Boeing 777-200 airliner sa Russia ay Nordwind Airlines.

Sa konklusyon, dapat tandaan na ang Aeroflot at Rossiya fleets ay gumagamit ng mas moderno at mas mahabang modelo ng Boeing 772. Ang mga plano ng airline ay palawakin ang fleet ng sasakyang panghimpapawid nito at kumuha ng ilang bagong modelo.

Ang Boeing 777-300 wide-body passenger aircraft ay isa sa pinakamalaking twin-engine airliner sa mundo. Mayroon itong mataas na kisame sa cabin, dalawang pasilyo sa pagitan ng mga upuan at idinisenyo para sa mga malayuang flight (hanggang sa 11 libong km).

Boeing 777-300 ng Nordwind Airlines

Ang Russian airline na Nordwind Airlines (North Wind) ay mayroong 22 sasakyang panghimpapawid na magagamit nito, dalawa sa mga ito ay pinahusay na modelo ng Boeing 777-300ER (Extended Range) na sasakyang panghimpapawid na may mga numero ng buntot na VP-BJL, VP-BJO.

Ang Boeing 777-300ER ay isang bagong henerasyong airliner na nagbibigay-daan sa iyong gumawa ng mga long-distance na flight nang may sapat na kaginhawahan.

Ang long-haul passenger aircraft na Boeing 777-300 (Nord Wind), ang layout ng cabin na ilalarawan sa ibaba, ay may mga sumusunod na katangian:

• haba: 73.9 m;
• haba ng pakpak: 64.8 m;
• bilang ng mga pasahero: klase ng ekonomiya - 211, klase ng kaginhawaan - 63, klase ng negosyo - 38;
• Max. take-off weight: 351534 kg;
• Max. taas ng paglipad: 13140 m;
• bilis ng cruising: 905 km/h;
• Max. hanay ng flight: 14685 km.

Layout sa loob at upuan

Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay may iba't ibang mga layout at disenyo ng cabin. Ito ay dahil ang mga tagagawa ay nag-install ng cabin ayon sa mga kinakailangan ng mga airline kung saan sila nagbebenta ng sasakyang panghimpapawid.

Ang passenger cabin ng Boeing 777-300 North Wind ay nahahati sa tatlong klase na may kabuuang kapasidad na 312 katao.

Lokasyon ng upuan:

• klase ng negosyo: 1–2–1;
• klase ng kaginhawaan: 2–4–2;
• klase ng ekonomiya: karamihan sa mga row ay 3–3–3, ilang row ay 2–3–2.

Boeing 777-300 ER Nordwind Airlines - interior layout

Ang cabin ay malinis at maliwanag, at ang mga tripulante ay palakaibigan at disiplinado.

Business Class

Ang klase ng negosyo ay hinati ng kusina sa dalawang sektor at may 38 na upuan: sa unang bahagi (bow) - 22, sa pangalawa - 16. Layout: 1–2–1.

Business class cabin ng isang Boeing 777-300 Nord Wind airline

Ang mga upuan sa cabin ay maluwag, komportable, malambot, na may sapat na espasyo sa pagitan nila upang hindi makagambala sa mga kapitbahay. Ang bawat upuan ay maaaring itupi nang pahalang at gawing isang ganap na kama. Ang mga upuan ng pasahero ay nilagyan ng display, ilaw, mga unan, at mga luggage rack.

Ang mga karaniwang pagkain ay depende sa tagal ng flight. Sa mga flight na tumatagal ng hanggang 5 oras 30 minuto, ibibigay ang mga sumusunod: mga soft drink, mainit na pagkain, tsaa o kape. Para sa mas mahabang flight, isa pang mainit na pagkain ang idinagdag.

Mayroon ding mga espesyal na pagkain para sa mga bata at vegetarian

Mahalaga! Dapat mag-order ng mga espesyal na pagkain nang hindi lalampas sa 48 oras bago ang pag-alis.

Matatagpuan ang mga banyo (WC) sa harap at sa pagitan ng dalawang sektor, at mayroong banyo para sa mga taong may limitadong paggalaw.

Sa ika-8 hilera, may cradle mount ang upuan K, kaya kadalasan ay inookupahan ito ng pasaherong may kasamang sanggol.

Mga bagay na dapat isaalang-alang kapag pumipili ng upuan:

• Ang ika-1 at ika-8 na hanay ay itinuturing na pinakamahusay: walang mga ipinares na upuan dito, at ang bawat upuan ay inayos upang hindi makagambala ang mga kapitbahay.
• Kasama sa magagandang upuan ang malapit sa mga bintana, pati na rin ang mga hilera 1, 2, 10, 11: dito ang pinakamaliit na bilang ng mga taong naglalakad sa pasilyo.
• Ang row 7 at 8 ay hindi komportable, dahil matatagpuan ang mga ito malapit sa kusina at mga banyo.
• Ang mount para sa bassinet malapit sa upuan 8-K ay lumilikha ng posibilidad na mayroong isang pasahero na may maliit na bata na nakaupo doon, at maaaring hindi ito masyadong komportable para sa mga taong nakaupo sa tabi nito. Ang mga maliliit na bata ay hindi palaging kumikilos nang mahinahon, kaya ang puntong ito ay dapat isaalang-alang kapag pumipili ng isang lugar.

Comfort class

63 comfort class na upuan ay matatagpuan sa isang bahagi - row 20–27. Ang layout ng variant ng Nord Wind Airlines ay 2–4–2, para sa row 20 ito ay 2–3–2.

Comfort class Boeing 777-300ER Nordwind Airlines

Ang mga upuan ay malapad, komportable, malambot, ngunit may mas kaunting legroom kaysa sa business class. Ang mga sandalan ay nakahiga at may mga luggage rack.

Ang mga carrycot mount ay matatagpuan sa row 20 malapit sa mga upuan A, C, H, K.

Ang mga banyo (WC), kabilang ang para sa mga taong may kapansanan, ay matatagpuan sa dulo ng comfort hall - sa likod ng row 27.

Mga bagay na dapat isaalang-alang kapag pumipili ng pinakamagandang lokasyon:

• Ang mga premium na upuan ay nasa row 20–23.
• Ang ika-20 na hanay at mga upuan D, G ng ika-21 ay may maliit na kalamangan - walang ibang mga upuan sa harap.
• Ang pinakamagandang lugar ay malapit sa portholes. Mayroong dalawang upuan malapit sa bawat bintana, na mainam para sa paglipad nang magkasama.
• Ang mga upuan A, C, H, K ng ika-20 na hilera ay itinuturing na premium, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na may mga fastener para sa duyan na malapit sa kanila.
• Kasama sa pinakamasamang lugar ang ika-27 na hanay - ito ay matatagpuan malapit sa banyo. Ang mga tao mula sa iba't ibang klase ng kaginhawaan ay pumupunta sa banyong ito. Ang ingay at hindi kasiya-siyang amoy ay hindi hahayaan kang makapagpahinga.

Klase ng ekonomiya

Ang kabuuang dami ng mga upuan ng pasahero sa ekonomiya ay 211. Nahahati sa dalawang bahagi ng isang kusina. Ang seating arrangement ay 3–3–3, row 57, 69, 70 at 71 ay 2–3–2.

Ang ekonomiya ay naglalaman ng isang order ng magnitude na mas kaunting amenities kumpara sa iba pang mga klase, ngunit ang mga presyo ng flight ay mas mababa din. Ang mga upuan ay hindi na malambot at komportable.

Ang mga attachment point para sa mga baby bassinet ay matatagpuan malapit sa row 46 at 61.

Ang mga banyo ay matatagpuan sa magkabilang panig ng bawat seksyon ng ekonomiya.

Depende sa tagal ng flight, ang mga karaniwang pagkain ay maaaring may dalawang opsyon:

• soft drink - sa mga flight hanggang 5 oras 30 minuto;
• malambot na inumin, mainit na pagkain, tsaa (kape) - kung ang flight ay mas mahaba kaysa sa 5 oras 30 minuto.

Paano pumili ng magandang lugar:

• Ang mga upuan A, B, C, D, E, G, H, J, K row 45, 46, 60, 61 ay tumaas ang legroom.
• Ang kumpanya mismo ay nagpapahiwatig na ang mga hilera 47, 48, 62, 63 at 46, 61 (maliban sa mga upuan D, E, G) ay mas gusto.
• Ang mga upuan A, C, H, K sa hilera 69 ay magiging isang mahusay na solusyon para sa paglalakbay para sa dalawa: ang mga ito ay matatagpuan sa malayo mula sa banyo, at ang mga upuan ay nakaayos sa dalawa.
• Ang mga magagandang upuan ay nasa porthole, ang mga hindi gaanong komportable ay malapit sa pasilyo. Sa mga kasong ito, ang kapitbahay ay nasa isang panig lamang.
• Ang pinakamasamang upuan ay matatagpuan sa mga hilera 45, 46, 56, 57, 60, 61, 70, 71, ang mga matinding upuan malapit sa mga pasilyo ay lalong hindi komportable. Matatagpuan ang mga ito na pinakamalapit sa mga banyo at kusina. Ang patuloy na paggalaw ng pabalik-balik, ingay at amoy ay hindi magiging komportable sa iyo.

Ang mga upuan sa Boeing 777-300ER ng Nordwind Airlines ay kailangang mapili:

• malapit sa porthole at daanan, upang ang kapitbahay ay nasa isang tabi lamang;
• mula sa mga palikuran, mga lugar sa kusina at mga lugar kung saan nakakabit ang mga baby bassinet;
• sa mga lugar kung saan walang ibang upuan sa harap;
• sa mga hilera kung saan mayroon lamang dalawang upuan sa tabi ng bawat isa (para sa paglalakbay nang magkasama);

Kung ang isang tao ay malaki o matangkad at nakakaranas ng ilang abala sa iba pang mga uri ng transportasyon, pagkatapos ay kailangan mong piliin ang mga unang hanay, malapit sa mga labasan: walang ibang upuan sa harap at ang pasahero ay nakakakuha ng mas maraming legroom.

Sa mga flight na mas mahaba sa 5 oras 30 minuto, nag-aalok ang kumpanya ng seleksyon ng mga espesyal na pagkain para sa mga sanggol at vegetarian.

Mahalaga! Ang order para sa isang sanggol ay dapat gawin nang hindi bababa sa 48 oras bago ang flight, para sa iba pang espesyal na pagkain - isang araw bago ang flight. Walang karagdagang bayad para sa pag-order. Maaari mong gamitin ang serbisyo sa opisyal na website ng Nordwind Airlines.

Nakahiga ang lahat ng sandalan ng upuan, ngunit maaari lamang ihiga sa isang pahalang na posisyon sa business class.

Tandaan! Ipinagbabawal na gamitin ang mga sumusunod na device sa sasakyang panghimpapawid: mga mobile phone (smartphone), tablet, device na walang kakayahang lumipat sa airplane mode; mga satellite phone; remote na kinokontrol na mga aparato; pager; wireless headphone at mikropono; mga radio receiver at transmitters; walkie-talkies.

May mga monitor na naka-mount sa likod ng mga upuan na nagpapakita ng kapaki-pakinabang na impormasyon. Mayroon ding isang entertainment program, ngunit kailangan mong magdala ng iyong sariling mga headphone dahil hindi ito ibinibigay on site.

• Ang lahat ng mga tripulante ng Boeing 777 ay dapat sumailalim sa 123 na pagsusuri bago i-clear para lumipad.
• Ang Boeing 777-300ER ay gumagamit ng pinakamalaking landing gear at mga gulong ng anumang komersyal na jet airliner. Ang bawat gulong ay dinisenyo para sa isang load na 27 tonelada.
• Plano ng airline na palawakin ang fleet nito sa 50 aircraft sa 2019.

Ang North Wind ay may maraming positibong pagsusuri tungkol sa mga flight ng Boeing 777-300 na sasakyang panghimpapawid at ang magalang na crew nito. Ang kumpanya ay nagmamalasakit sa kaligtasan at ginhawa ng mga customer nito.

Kung nagpaplano ka ng mahabang biyahe at nakapili na ng ruta, ang susunod na hakbang na dapat mong gawin ay magpasya sa modelo ng sasakyang panghimpapawid kung saan ka lilipad. Hindi ito madali para sa isang walang karanasan na turista, kaya sa artikulong ito nag-aalok kami ng isang pangkalahatang-ideya ng modelo ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing 777 200 na may layout ng cabin, na magpapadali para sa iyo na magpasya kung ano ang hahanapin kapag naglalakbay ka.

Ang Boeing 777 200 ay pumasok sa produksyon at ginawa ang unang paglipad nito noong 1994. Simula noon, ito ay aktibong ginagamit ng mga nangungunang airline para sa long-haul at intercontinental flight. Ang pagiging natatangi nito ay nakasalalay sa katotohanan na ito ang unang sasakyang panghimpapawid na ganap na idinisenyo gamit ang mga computer graphics. Noong 1997, nagtakda siya ng isang tunay na rekord sa pampasaherong aviation - naglakbay siya sa buong mundo sa layo na higit sa 37 libong km na may pinakamahabang landing na 2 oras lamang! At noong 2003, isang hindi pa naganap na insidente ang naganap na nagpatunay sa mataas na kaligtasan ng transportasyong ito - pagkatapos ng pagkabigo ng isa sa dalawang jet engine, lumipad ito ng isa pang 177 minuto, na nagpapahintulot sa mga tripulante na matagumpay na mapunta at mailigtas ang daan-daang mga pasahero.

Batay sa maraming mga pagsusuri mula sa mga pasahero na lumipad sa Boeing 777 200, ang mga pangunahing bentahe nito ay maaaring makilala:

• malambot na pag-alis at landing;
• mababang antas ng ingay - ang mga makina ay halos hindi marinig kahit na sa seksyon ng buntot;
• ang cabin ay nilagyan ng modernong video system na may mataas na kalidad na mga screen na naka-mount sa likod ng mga upuan;
• sa Boeing 777 200, ang mga sandalan ng mga upuan sa klase ng negosyo ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng kaginhawahan at ergonomya;
• ang mga likod ng mga upuan ay nakahilig sa halos pahalang na posisyon, nilagyan sila ng mga espesyal na malakas na lamp sa pagbabasa, pati na rin ang mga panlikod na suporta at mga sistema ng masahe;
• Maginhawang natitiklop na istante para sa hand luggage.

Depende sa configuration ng Boeing 777 200, ang kapasidad nito ay mula 306 hanggang 550 na upuan. Ang pinakakaraniwang ginagamit ay ang mga Airbus na tumanggap ng 306 at 323 na mga pasahero, na nahahati sa 3 o 4 na klase ng serbisyo (bilang karagdagan sa karaniwang tatlo, ang Imperial class ay minsan ipinakilala). Kasabay nito, ang interior ay napakaluwag na nagbibigay-daan sa iyo upang maging komportable kahit na ganap na puno.

Diagram ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing 777 200

Sa Boeing 777 200, tulad ng sa iba, mayroong "pinakamahusay na upuan", mayroong isang pamantayan, at mayroon ding mga kung saan ang paglipad ay maaaring magdulot ng ilang abala. Upang makapagpasya kung ano ang tama para sa iyo, dapat mong maging pamilyar sa Boeing 777 200 seat map at ang kanilang mga tampok.

Halimbawa, kunin natin ang karaniwang layout ng Boeing 777 200 na may 323 na upuan, nang walang imperial class.

• Mga row 11-26 – mga upuan na may mas mataas na antas ng kaginhawaan. Gayunpaman, dapat mong bigyang pansin ang katotohanan na ang una at huling mga hilera ay maaaring lumikha ng ilang abala. Halimbawa, ang matatangkad na tao ay maaaring mahirapan na ilagay ang kanilang mga binti sa unang hanay dahil sa pagkahati, at sa huling hilera, sa parehong dahilan, maaaring mahirap na ganap na ihiga ang backrest. Gayundin, maaaring malito ang ilang pasahero sa kalapitan ng mga palikuran, malapit sa kung aling mga pila ang maaaring maipon. Para sa parehong mga kadahilanan, ang mga hilera No. 30, 50, 51, 64 ay dapat na iwasan;
• ang mga upuan C at G ng hilera 52 ay mag-apela sa mga gustong iunat ang kanilang mga binti sa isang malayuang paglipad - walang mga upuan sa harap nila.

Sa ipinakita na diagram, ang mga hindi napuno na mga parisukat ay nagpapahiwatig ng mga karaniwang upuan, ang mga pula ay nagpapahiwatig ng malinaw na hindi komportable na mga upuan, at ang mga dilaw ay nagpapahiwatig ng kung saan ang mga pasahero ay may mga komento. Ang pinakamagandang lugar ay minarkahan ng berde.

Pakitandaan din na ang lapad ng upuan at pasilyo ay nag-iiba sa bawat klase. Halimbawa, ang lapad sa pagitan ng mga hilera sa premium na klase ay 125 cm, at ang ekonomiyang klase ay 21 cm lamang.

Ang code ng sasakyang panghimpapawid 772. Ang ER ay nangangahulugang Extended Range at isinalin bilang tumaas na saklaw. Ang maximum na hanay ng flight ng airliner ay 13,900 km.

Ang unang paglipad ay naganap noong Nobyembre 1996. Noong Pebrero 1997, ang unang sasakyang panghimpapawid ay natanggap ng British Airways.

Mga makina: Pratt & Whitney 4090 o Rolls-Royce Trent 895 o General Electric 90-94B.

Boeing 777-200ER interior

Ang liner ay nagdadala ng 314 na pasahero sa isang karaniwang three-class configuration. 16 sa first class, 58 sa business class, 240 sa economic class. Ang cabin ay tumatanggap ng 400 pasahero sa dalawang klase ng serbisyo. Sa isang solong klaseng configuration mayroong 440. Maaaring mag-iba ang mga layout ng upuan sa pagitan ng mga airline. Upang malaman kung gaano karaming mga upuan ang mayroon sa isang Boeing 777-200ER, kailangan mong tingnan ang layout ng cabin ng isang partikular na carrier.

Ang Boeing 777 ay may malawak na cabin. Ang mga airline ay binibigyan ng pagkakataon na pumili ng layout na pinakamahusay na nakakatugon sa mga pangangailangan ng merkado sa mga partikular na ruta sa isang partikular na oras. Sa mga abalang ruta, posibleng tumaas nang malaki ang densidad ng pasahero at maiwasan ang isang kritikal na pagkasira sa ginhawa.

Nagtatampok ang pinakabagong mga modelo ng B777 ng isang dynamic na LED lighting system na nagbabago batay sa aktibidad sa cabin ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamaliwanag na ilaw habang ang mga pasahero ay nakaupo sa kanilang mga upuan. Iba pang mga mode ng backlight: paglipad, pahinga, pagkain, landing, pagtulog.

Boeing 777-200ER interior diagram

Ang plano ay nagpapakita ng layout na may 3 klase para sa 314 na pasahero

Ang pinakamagandang upuan sa klase ng ekonomiya ay nasa row 54 malapit sa bintana. Libre din ang row 20 at 45, ngunit may malapit na banyo.

Mga katangian ng paglipad ng Boeing 777-200ER

Ang pinakamalapit na katunggali sa mga tuntunin ng mga katangian at gastos

Sa Rossiya Airlines Boeing 777-200ER aircraft (tail number VP-BLA at VQ-BNU), ang cabin ay nahahati sa dalawang klase: negosyo at ekonomiya.

Paano pumili ng pinakamahusay na mga upuan upang ang flight ay kumportable hangga't maaari?

Ano ang pinakamagandang upuan sa eroplano? Sa aisle, sa gitna, sa bintana? Sa busog o buntot? sa aming artikulo.

Layout ng cabin ng Boeing 777-200ER Rossiya Airlines

Business Class

Gumagamit ang business class cabin ng 2x3x2 seat arrangement. Ang mga upuan sa klase na ito ay matatagpuan sa row 1 at 2.
Ang mga upuan ay itinalaga:

Sa ika-6 na hilera, ang mga upuan ay nakaayos tulad ng sa klase ng negosyo - sa isang pattern na 2x3x2.

Hanay 3
Ang unang hilera ng klase ng ekonomiya ng nasuspinde na kaginhawaan ay mas tumaas ang legroom kumpara sa mga kasunod na hanay sa sektor na ito. Bilang karagdagan, isasaalang-alang ko ang mga pakinabang ng kawalan ng mga upuan sa harap, malapit sa mga banyong pang-negosyo at ekonomiya. Ang seating arrangement ay 3x3x3.

Hanay 4 at 5
Ang mga upuan sa mga row na ito ay may karaniwang legroom para sa sektor na ito. Kabilang sa mga bentahe ng lahat ng luxury economy class row ang kanilang lokasyon na may kaugnayan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid.

Ang sektor ng luxury ay matatagpuan sa busog ng Boeing. Ang bilang ng mga upuan sa sektor na ito ay mas maliit kaysa sa "regular" na klase ng ekonomiya. Sa panahon ng flight, maliligtas ka sa mga taong naglalakad sa paligid ng cabin at pumila para sa mga palikuran.
Ang pamamahagi ng pagkain ay nagsisimula sa ilong at buntot ng eroplano; isa ka sa mga unang makakatanggap ng pagkain sa mga pasahero.

Hanay 6
Ang matinding hilera ng sektor na ito ay may parehong mga pakinabang at disadvantages.
Kasama sa mga pakinabang ang layout ng mga upuan ayon sa pattern na 2x3x2. Para sa mga lumilipad nang magkapares, ang perpektong opsyon ay mag-book ng mga upuan A, C at J, L. Mayroong dalawang upuan na matatagpuan malapit sa mga bintana at may magandang visibility, tulad ng sa business class.

Ang mga disadvantages ay kinabibilangan ng mga non-reclining seat backs. Ang Boeing 777-200 ay pangunahing ginagamit para sa malalayong ruta. Ang isang upuan sa likod na nakaayos sa isang tuwid na posisyon ay maaaring lumikha ng ilang kakulangan sa ginhawa sa panahon ng mahabang paglipad.

Ang mga hilera 10 hanggang 43 ay ibinibigay sa karaniwang klase ng ekonomiya. Malalaman mo kung alin ang pinakamahusay na mga lugar sa sektor na ito at kung alin ang dapat iwasan sa pamamagitan ng pagbabasa ng artikulo hanggang sa dulo.

Hanay 10
Sa pamamagitan ng pagpili ng mga upuan sa hanay na ito, makukuha mo ang mga benepisyo ng premium na klase ng ekonomiya sa mas murang pera. Mas mura ang karaniwang economy class na ticket, kahit na hilingin sa iyo ng airline na magbayad ng dagdag para sa row 10 seats.

Ang mga pasahero ay binibigyan ng karagdagang legroom at walang upuan sa harap. Sa panahon ng paglipad, ang iyong personal na espasyo ay hindi lalabag, dahil walang sinuman ang magpapababa sa likod ng upuan sa harap.

Dalawang hakbang ang layo ng banyo at kusina. Ayon sa pagsasanay sa paglipad, mas gusto ng karamihan ng mga pasahero na gamitin ang mga palikuran na matatagpuan sa likuran ng Boeing 777-200.

Ang mga upuan sa ika-10 hilera ay nakaayos sa isang 3x4x3 pattern at may mga pagtatalaga ng titik:

A B C

D E G H

J K L

Ang mga disadvantages, na may kahabaan, ay kinabibilangan ng paglalagay ng hand luggage lamang sa istante sa itaas ng mga upuan.
Para sa mga mahilig sa mga landscape sa likod ng porthole, hindi ko inirerekumenda ang pagpili ng bloke ng mga upuan D, E, G, H. Ito ay matatagpuan sa gitna ng cabin na malayo sa mga portholes.

Mga hilera 11 at 12
Ang dalawang row na ito ay may karaniwang legroom. Ang layout ng upuan ay kapareho ng sa ika-10 hilera.
Sa totoo lang, ginagamit ang scheme na ito mula 10 hanggang 38 na hanay.

Ang view mula sa bintana sa hilera 12 ay bahagyang natatakpan ng nangungunang gilid ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Gayundin, ang ilang kakulangan sa ginhawa ay maaaring sanhi ng ingay mula sa mga makina na matatagpuan sa pakpak.

Mga row 13 hanggang 28
Ang mga upuan sa mga hilera na ito ay matatagpuan sa itaas ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Kung hindi ka naaabala ng limitadong view mula sa porthole, ang mga lugar na ito ay walang ibang disadvantages.

Hanay 29
Ang mga upuan sa row na ito ay matatagpuan sa trailing edge ng wing. Ang view mula sa porthole ay magiging limitado. Standard ang pitch ng upuan.
Ang mga kawalan ay karagdagang ingay mula sa mga makina na matatagpuan sa pakpak at ang mga upuan sa hilera na ito ay hindi nakahiga. Nasa likod kaagad nito ang mga toilet room.

Matatagpuan ang mga ito sa gitna ng cabin. Maaaring may kakulangan sa ginhawa mula sa mga pasahero na madalas na bumibisita sa mga palikuran at pumila sa harap nila.

Mga freestanding na upuan
Sa Boeing 777-200ER ng Rossiya Airlines, sa pagitan ng mga hilera 29 at 30 sa gitna ng fuselage mayroong isang bloke ng 4 na upuan na matatagpuan sa tapat ng banyo kasama ang lahat ng kasunod na mga kahihinatnan. Sa pormal, ito ay kabilang sa ika-30 na hanay.

Ang mga likurang upuan sa mga upuang ito ay hindi nakahiga, na lumilikha ng karagdagang abala sa mga malayuang flight. Kung maaari, iwasang pumili ng mga upuan sa block na ito.

Hanay 30
Ang gitnang 4 na upuan ay nadagdagan ang legroom at walang upuan sa harap. Ang downside ay ang toilet ay matatagpuan sa malapit.

Walang pader sa harap ng mga side block ng 3 upuan, dahil sa mga emergency exit na matatagpuan sa harap nila. Dahil dito, mas maraming legroom kaysa sa business class. Kapag lalabas, hindi mo kailangang sumipit sa pagitan ng iyong mga kapitbahay kung ang iyong upuan ay nasa tabi ng bintana.

Ang isa sa mga disadvantage ay ang kalapitan ng central toilet, kung saan dadagsa ang mga pasaherong klase ng ekonomiya mula sa gitna at likurang bahagi.

Mga row 31 hanggang 38
Wala silang pakinabang o disadvantages. Ang karaniwang seating arrangement ay 3x4x3, karaniwang distansya sa pagitan ng mga hilera.

Mga hilera 39 hanggang 41
Ang layout ng mga upuan sa block na ito ay 2x4x2. Inirerekomenda ko ang pagpili ng mga upuan A, C at J, L. Kasama sa mga bentahe ang isang malawak na daanan sa pagitan ng mga bloke ng dalawa at apat na upuan. Ang kawalan ng ikatlong upuan at, nang naaayon, isa pang kapitbahay.

Tandaan na ang structural na pagpapaliit ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula sa row 39. Sa mga bloke ng dalawang upuan, ang katawan na may mga portholes ay matatagpuan sa isang anggulo sa mga upuan.

Hanay 43
Ang pinakamasamang hindi komportable na hanay sa isang eroplano. Matatagpuan sa gitna ng fuselage at mayroon lamang 4 na upuan. Sa tapat, sa magkabilang panig, may mga palikuran, ang mga pintuan nito ay diretso sa mga upuan D at H, walang labasan sa mga portholes. Sa likod ng mga sandalan, na hindi nakahiga, ay ang kusina.

Maaari kang bumili ng mga tiket sa eroplano ng Russia sa form na ito:

Magkaroon ng isang magandang flight!

(c) I-text si Oleg Koloshin.
Mga larawan mula sa website ng Rossiya Airlines