Пасажирська компанія «Сахалін. Пасажирська компанія «Сахалін Сахалінська жд дорога

Приміський дизель-поїзд Д2 готується до відправлення до станції Новодеревенская. Пост складається з двох частин - про музей СахЖД і про загальну залізничну життя тут.
Основний вокзал острова - станція Південно-Сахалінськ.

історично перші залізничні колії з'явилися тут після російсько-японської війни в південній (японської тоді) частини острова. В першу чергу зв'язок з портом Корсаков (Оодомарі) а потім поступово і далі на південь, до кордону, до 50-ї паралелі - Южно-Сахалінськ (Тоехару) - Стародубський (Сакаехама), потім дорога по західній частині острова Невельськ (хонто) - Іллінський (Куссюнай). До тридцятих років мережа була вже досить густа і належала не тільки державі. Були і приватні ділянки. На російської частини (менш освоєної) існували тільки вузькоколійки для вивезення вугілля та ліси.

Будівля управління японськими залізницями на Сахаліні.

Після війни навіть були спроби зв'язати материкову залізничну мережу з мережею острова за допомогою тунелю "Мис загинув - Лазарев". Після смерті І.В. Сталіна ці спроби були згорнуті, хоча і засобів і сил було витрачено чимало.

Вплив японців збереглося на залізничну життя тут аж до теперішнього часу. Рухомий склад вже практично весь російський, але повірте - все виглядає зовсім-зовсім не так як материку. Тому профільний музей СахЖД - це місце, яке треба відвідати обов'язково.

Паровоз серії D51 1948 р

Цікаво як він потрапив сюди, адже явно не трофейний ж? Значить десь куплений спеціально для Сахаліну?

За ним, в затінку, місце збору різноманітних бічеватих громадян до речі.

З 1998 р ведеться перешивання всіх доріг острова на наш стандарт, а це має на увазі не тільки переукладання полотна, але і новий габарит, наприклад для тунелів і пристанційних споруд. Не знаю, закінчено цей захід, в самому розпалі чи або ще взагалі рейки не чіпали.

Ось своєрідна інсталяція про минуле.

Різновиди використовувалися вагонів.

У кутку знімка можна спостерігати вантажний літак Ан-12, який заходив на Хомутове. Я ж кажу - все відбувається над центром.

Локомотив ТУ7 радянського виробництва, використовується на вузькоколійках і у нас, на материку.

Семафор з системою тросів.

Локомотив-снігоочисник на базі тепловоза ТГ-16.

Роторно-шнековий з ось такою пащею.

Але він тут не єдиний. Снігоочисник ДВГД-51 (К-600) - апарат буквально для прогризанія шляху в снігу.

А ось сильно історичний снігоочисник "Вадзіма".

Комусь може здатися, що дуже вже багато тут подібної снігоприбиральної техніки. Що ж, значить ця людина погано уявляє собі зиму на Сахаліне.Вот з свіженького:

"Вранці 31 грудня на перегоні станцій Заозерна - Пугачова Сахалінської залізниці (219 км) сніговою лавиною був збитий зі шляху тепловоз і снігоочисник (СДПМ). "
http://www.skr.su/?div\u003dskr&id\u003d60566.

Це його відкопують.

А це пропускають швидкий поїзд Ногліки - Южно-Сахалінськ.

Продовжимо.

25-тонна цистерна 1954 р Дивно тільки те що інформацію на бочці нібито зафарбували і завдали знову. Може залізничники і прибріхують.

Приміський дизель-поїзд "Кіхана-02", колись куплений в Японії для тутешніх умов.

Зараз його замінив приміський японський же Д-2. Він сучасніше, звичайно, але теж вже цілком годиться в музей. А на даний момент вона виконує чотири пари рейсів в день - дві в Биков і дві до Новодеревенской.

А взагалі розклад дуже скромне -

Передмістя - Новодеревенская і Биков (по два рейси, один в Биков засилається порожнім і в розписі не фігурує). Вагони з тітками ходять в Томарі і Корсаков (чому в Корсаков не ганяти Д-2 я не знаю). А дальнє слідування зовсім крихітне - денний дев'ятисотий поїзд до Тимовське і два нічних до Ногліки (Експрес №1 :) і народний 601).

Розклад складено і діє за місцевим часом (+7 годин МСК) але в квитках далекого прямування вказується все одно московське. Система «Експрес", мабуть, інакше не вміє.

Прибуває потяг №602 Ногліки - Южно-Сахалінськ.

Таких локомотивів ТГ-16 Людиновского заводу у нас теж не зустрінеш. Причому інших тут і немає - ні звичних нам тягових пасажирських, ні тягових вантажних. Такий дивний вибір обумовлений складними природними умовами, Для яких краще за все підходять чомусь Людиновського тепловози.

А ось вагони - звичайнісінькі.

099 зверху в цифровому шифрі це якраз і є приналежність до СахЖД (колись вона була відділенням ДВЖД, а з 15 квітня 1992 р автономна і незалежна).

Подивимося на карту залізниць острова.

Основний пасажирської артерією є транссахалінская траса Південно-Сахалінськ - Ноглики, а інші відгалуження по суті є під'їзними шляхами до портів, терміналів і місць гірськдобування. Пасажирів там чекають не дуже.

Плюс карта ще й бреше, дорога Ю.-С. - Ніколайчук - Холмськ розібрана.

Купивши квиток на завтра до станції Тимовське на півночі острова, я запланував сьогодні відвідати покинуті тунелі на дорозі Південно-Сахалінськ -Ніколайчук - Холмськ і грязьові вулканчики біля села Ключі, а на наступний день виїхати на північ острова і відвідати місто Олександрівськ-Сахалінський, колишню столицю острови (і каторги), потім російської частини острова. Зараз це звичайний райцентру, а колись (з неабиякою часткою іронії) Олександрівськ називали «Сахалинским Парижем».

Наступні пости будуть про це.

У 2013 році була проведена модифікація розділу«Пасажирам» на офіційному сайті компанії ВАТ«РЖД».

На першій сторінці розділуhttp://pass.rzd.ru представлена \u200b\u200bнова зручна форма для покупки квитків і перегляду розкладу, а також особистий кабінет (" Мої замовлення " ) І вся необхідна інформація для поїздки (правил перевезень, оферта, тарифи, спеціальні акції компанії).

У зв'язку з динамічним розвитком електронних продажів проїзних документів на поїзди та з метою поліпшення сервісу і підвищення зручності для пасажирів при купівлі квитків через Інтернет ВАТ «РЖД» реалізована мобільна версія офіційного сайту компанії:http://pdaticket.rzd.ru /.

За допомогою мобільної версії сайту ВАТ«РЖД» користувач може виконати багато операцій з мобільного телефону у тому числі:

1) придбати квитки на поїзди далекого прямування (Ногліки - Морський берег), а також на автобуси повідомленням Морський берег - Южно-Сахалінськ ;
2) пройти електронну реєстрацію на потяг;
3) подивитися історію замовлень;
4) ознайомитися з правилами оформлення електронних квитків.

Пасажир має право одержати вартість талона на проїзд комфортабельним автобусом єврокласу (за вирахуванням збору за оформлення повернення) при поверненні невикористаного:

1. В залізничну касу не пізніше ніж за12 годин до початку прямого сполучення;

2. Повернення талонів, оформлених за безготівковим виду розрахунку (із зазначенням Елс платника) здійснюється в претензійному порядку;

3. В залізничну касу внаслідок хвороби або нещасного випадку протягом 5 діб з моменту початку прямого сполучення, на який був придбаний талон при наданні підтверджуючих документів.

Як купити квиток на приміський поїзд:

Придбати квиток для поїздки приміським поїздом , пасажир може в добі відправлення поїзда в квиткових касах АТ «ПКС»(Див. Розділ сайту), а тільки по маршруту слідування приміського поїзда, наприклад, на поїзд Південно-Сахалінськ - Томарі в квиткових касах ст. Південно-Сахалінськ, ст. Долинська.

Крім того, Ви можете придбати квиток на приміський поїзд, безпосередньо у квиткового касира в вагоні поїзда, Але в тому випадку, якщо ви сіли в поїзд на станції, де є квиткові каси АТ «ПКС», наприклад, на ст. Південно-Сахалінськ або на ст. Долинск (в години роботи каси), вирушаючи поїздом Південно-Сахалінськ - Томари, Вам необхідно, заплатити 35 рублів за послугу: «оформлення квитка в приміському поїзді на станції, відкритої для продажу квитків».

Придбання квитка на поїздку в приміському поїзді, як на станціях, так і в поїзді, не займе у Вас багато часу - оформлення квитка відбувається швидко, місць вистачить усім.

Абонементні квитки у приміському сполученні. Економте час і гроші

Пасажирська компанія Сахалін пропонує пасажирам купувати абонементи на проїзд в приміських поїздах.

У пасажирів, які користуються приміськими поїздами не раз на місяць, а регулярно, є реальна можливість зробити свої поїздки ще більш зручними, і у деяких випадках - отримати значну фінансову економію.

На мережі залізниць ВАТ «РЖД» діє стандартний набір абонементних квитків.

1. Абонемент «робочого дня», який може бути оформлений на 10, 15, 20, 25 календарних днів поспіль і на 1, 2, 3, 4, 5, 6 М12 місяців. Такий абонемент, як випливає з його назви, дійсний тільки в робочі дні.

2. Абонемент, який називається «щодня», оформляється на 5, 10, 15, 20, 25 днів, а також 1, 2, 3, 4, 5, 6 і 12 місяців. Такий абонемент передбачає проїзд по ньому на приміському поїзді протягом усього терміну дії, зазначеного у квитку і в усі дні тижня.

3. Абонемент «вихідного дня». Як правило, він оформляється тільки на 1 місяць. Він діє у вихідні та святкові дні, в день перед вихідним або святом, в день після вихідного або свята.

4. Абонементний квиток «на дати» - оформляється на будь-які вибрані пасажиром дати - від 5 до 15 дат. Також він може бути оформлений на парні і непарні дати (від 14 до 16 дат в залежності від місяця). При цьому всі дати повинні знаходитися в межах одного календарного місяця.

Наприклад, заощадити, як правило, можуть ті, хто здобувають абонементи «вихідного дня». Адже у ціну такого абонемента закладені 12 поїздок на місяць, а насправді володар такого абонемента може зробити по ньому близько 32 поїздок.

А от вже хто точно може заощадити - так це пасажири-студенти. Для них з 1 вересня по 15 червня абонементні квитки продаються зі знижкою 50%!

Мати абонемент на руках комфортно того, хто їздить на роботу і в зворотному напрямку приміським поїздом кожен робочий день. Двічі в день стояти чергу в касі за квитком - сумнівне задоволення. Купивши абонемент «робочого дня», пасажир заощадить не гроші, але час і нерви.

Залізничники та обласна влада успішно трудяться над проектом з перебудови вузької колії діючої на Сахаліні залізниці на загальноросійський формат. Його реалізація дозволить відмовитися від придбання рідкісної і дорогої вузькоколійної техніки, а також перестановки колісних пар, повідомляють на сайті острівної уряду.

Сьогодні при доставці вагонів з материка на острів і назад без цієї витратної операції не обійтися. Перехід на широку колію дасть можливість здобувати нові комфортабельні пасажирські вагони, збільшить обсяги вантажних перевезень залізничним транспортом. За рахунок цього знизиться навантаження на автомобільні дороги області, підвищиться безпека руху.

Микола Маклигін подякував керівництву області за підтримку острівних залізничників. У 2016 році вони перерахували у вигляді податків в бюджет острівної регіону 850 мільйонів рублів. У поточному році сума помітно збільшилася, вона склала один мільярд рублів тільки за 10 місяців.

Далі відбулася церемонія підписання угоди між урядом Сахалінської області і відкритим акціонерним суспільством «Російські залізниці» про взаємодію та співробітництво в галузі залізничного транспорту на 2017-2019 роки.

Документ передбачає ряд напрямків співпраці. Сторони будуть разом працювати над проектом «Модернізація залізничної інфраструктури острова Сахалін». Він входить до складу комплексного проекту - «Будівництво залізничної лінії материк - острів Сахалін з переходом через протоку Невельського і розвиток залізничної мережі острова Сахалін». Також уряд області та «Російські залізниці» планують співпрацювати з питань розвитку та модернізації залізничної інфраструктури, пасажирського рухомого складу приміського комплексу.

Перше в цьому році технологічне "вікно" з укладання широкої колії провели на Сахаліні. Роботи велися на перегоні Чехов - Томари. Саме тут восени 2016 року було завершено чергова планова укладання, при цьому на даній ділянці шляху по західного узбережжя острови залишався незавершений відрізок довжиною в 25 км. Протягом травня-червня роботи тут будуть завершені, і комплекс колійної техніки передислокується на перегін Ильинское - Арсентьевка, повідомляє прес-служба ДВЖД.

У 2017 році була проведена серйозна підготовка до дворічного заключного етапу перекладу вузької острівної магістралі на загальномережеві стандарти ширини колії. Зроблені вишукувальні роботи з розробки проектної документації по всіх старих мостів, облаштована потужна база для накопичення надходить з материка рейкошпальної решітки, мостових ферм, матеріалів верхньої будови колії.

Зроблено чимало, проте в поточному році нам належить набагато більше, - підкреслив заступник начальника ДВЖД по Сахалінському регіону Олександр Гавриленко. - Має бути не тільки укласти понад півсотні кілометрів асиметричною рельсошпальной грати, вибудувати на лінії Арсентьевка - Буюклі близько 30 нових мостів, але головне - закласти серйозний заділ на наступні етапи по завершенню перекладу острівної магістралі на широку колію.

Нагадаємо, на Сахаліні з 2003 року здійснюється укладання рейкошпальної решітки під поєднану колію 1067/1520 мм. За цей період укладено понад 600 км шляху на тринитковий шпалах, що становить дві третини від загальної довжини. Обсяг вкладених інвестицій перевищив 19 млрд рублів.

Зважаючи на важливу роль залізниці в забезпеченні соціально-економічної стабільності регіону і безперебійного функціонування найважливіших підприємств області, назріла необхідність завершення всього комплексу робіт до 2020 року.

У 2018 році належить виконати роботи з укладання 52,4 км рейкошпальної решітки на суміщених залізобетонних шпалах. У наступному, 2019 році, планується закінчити роботи по перекладки шляху на колію 1520 мм по всьому Сахаліну, крім ділянки Холмськ - Шахти, який буде перевлаштувати в 2020 році.